giáo trình hệ thống trục khuỷu thanh truyền

Đối với loại này trục cam được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy,điều khiển sự đĩng mở của xupap qua trung gian của cị mổ.. Đối với loại này trục cam được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy,điề

GIÁO TRÌNH

CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN

2 Công dụng của từng loại vật liệu làm join 31

3.3 Những hư hỏng thường gặp và phương pháp kiểm tra sửa chữa 41

2.3 Những hư hỏng thường gặp và phương pháp kiểm tra sửa chữa 48

Bài 5: Tháo lắp, nhận dạng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và 53

4.3 Những hư hỏng thường gặp và phương pháp kiểm tra sửa chữa 84

3.3 Những hư hỏng thường gặp và phương pháp kiểm tra sửa chữa 99

BÀI 1: PHƯƠNG PHÁP SỬ DỤNG DỤNG CỤ

1 Nhận biết và phân loại.

Dụng cụ tháo lắp: Clê, Clê troòng, bộ khẩu, tay vặn, đầu nối các đăng, đầu nối dài, đầu chuyển, mỏ lết, tay vặn lục giác, tô vít, tô vít đóng, búa, kiềm, kếm chết…

Dụng cụ đo: thước cặp, panme, đồng hồ so, căn lá, dây nhựa, cân lực…

2 Phạm vị sử dụng.

2.1 Dụng cụ tháo lắp

a Clê miệng và clê troòng

Clê dùng để xiết hoặc nới lỏng bulông, clê gồm có các loại một đầu mỏ, haiđầu mỏ một đầu mỏ và một đầu troòng , và những loại khác Cở của clê được dập trênclê và nó bằng kích thước của đầu giác bulông

Hình 1.1.Clê miệng và troòng

Hình 1.2 Clê hai đầu tròong

Đầu troòng của loại clê này khép kín và nghiêng góc 450, 150 , so với cán clê.Loại clê đầu mở có thể bị trượt quanh đầu giác bulông và gây hư hỏng đầu giác nếuxiết với lực lớn Loại đầu tròng thì đảm bảo hơn đầu mở

b Bộ khẩu.

Khẩu được dùng để vặn ở vị trí hẹp, khó, để xiết hoặc tháo bulông làm bằngnhững kim loại mềm Nó được sử dụng kèm với tay vặn bản lề hoặc tay văn cóc và nógiúp giảm đáng kể thời gian tháo hoặc lắp

Hình 1.3 Khẩu (tuýp)

c Tay văn trượt

g Tay vặn nhanh.

Hình 1.7 Tay vặn nhanh

Với kết cấu khuỷu , tay vặn này thuân tiện cho việc xiết, tháo nhanh

h Đầu nối các đăng.

Hình 1.8 Đầu nối các đăng

Khi đầu nối các đăng nối khẩu với tay vặn, nó giúp việc thao tác tay vặn ở mọi góc độ

i Tay nối dài.

Hình 1.9 Tay nối dài

Tay nối dài được nối giửa khẩu và tay vặn để thao tác với các bulông nằm sâu bên trong

k Đầu chuyển

Hình 1.13 Tơ vít

Tơ vít dùng để tháo lắp các loai5 vít cĩ nhiều loại vài ngắn khác nhau Loại ngắnđược sử dụng ở những nơi chật hẹp cĩ thể đặt nĩ vào lực xiết mạnh hơn Đầu giác tơ vítcũng cĩ các loại và cỡ khác nhau phù hợp với cở rảnh trên đầu giác của vít

Hình 1.16 Kìm đa năng

Kìm mỏ nhọn

Hình 1.17 Kìm mỏ nhọn

- Loại này dùng để kẹt những vật nhở hay những dây mảnh

- Không được dùng lực kẹp quá mạnh lên mỏ kìm, vì nó dễ gây hư hỏng và biến dạng

mỏ, do vậy làm mất tác dụng của kìm khi làm những việc tinh xảo

Dùng để cắt dây điện, kẹp hoặc, uốn

Độ mở của kìm rộng, cho phép kẹp các đai thít ống cõ lớn

- Kìm phanh

Hình 1.20 Kìm phanh

Dùng để lắp đặt, tháo (các vòng phanh) phe cài

- Kìm chết

Hình 1.21 Kìm chết

Chỉ phải tác động mỗt lực nhỏ để bót cán kìm Để kẹp vật bóp cán kìm về phía thân kim, để nhả ra kéo cần nhả

Độ mở cửa kìm có thể điều chỉnh được băng 2 cách điều chỉnh vít ở cuối thân

Hình 1.23 Công dụng của thƯớc cặp

1 Đo chiều dài, 2 Đo đường kính trong, 3 Đo đường kính ngoài, 4 Đo độ sâu

b Panme

Hình 1.24 Panme đo ngoài

Cấu tạo của panme gồm 1 mặt tĩnh và 1 mặt chuyển động Hai mặt này nằm cùng trên 1 đường tâm Hai mặt này dùng để kẹp giữ vật, chi tiết cần đo Panme có tay vặn nối liền với ống xoay và trục chuyển động Khi ta xoay tay vặn thì kéo theo ống xoay sẽ xoay và chuyển động tịnh tiến trên ống trượt đồng thời lúc này trục chuyển động cũng xoay và chuyển động tịnh tiến.

Panme thường ghi loại đơn vị là mm Panme có 2 loại là panme đo trong dùng để đo các đường kính trong các lỗ và panme đo ngoài dùng để đo đường kính ngoài của các chi tiết Panme dùng để đo các chi tiết cần có độ chính xác cao tới 0,01 (mm) Nó thường được dùng để đo đường kính của chi tiết tròn (ví

dụ như đường kính piston, đường kính chốt piston, đường kính lỗ chốt piston).

c Đồng hồ so

Hình 1.25 Đồng hồ so

1 Kim dài (0.01mm / một vạch), 2 Kim ngắn (1mm / một vạch)

3 Vành ngoài (Quay để đặt đồng hồ về điểm 0), 4 Đầu di động

5 Đầu đo

Ứng dụng: Chuyển động lên xuống của đầu đo được chuyển thành chuyển động quay của kim chỉ ngắn và dài Dùng để đo độ đảo hay độ cong của trục và

đo sự biến đổi bề mặt của mặt bích …

Các loại đầu đo:

- Loại dài: dùng để đo những chi tiết ở những nơi chật hẹp.

- Loại con lăn: dùng để đo những bề mặt lồi/lõm v.v.

- Loại bập bênh: dùng để đo những chi tiết mà dao động không thể chạm trực tiếp vào (độ lệch theo hướng thẳng đứng của mặt bích lắp).

- Loại phẳng: dùng để đo vấu lồi…

- Không được nối dài phần tay công của clê

- Không nên dùng búa gõ hoặc dùng chân đạp vào cán clê để xiết hoặc tháo

Hình 1.32 Cách sử dụng tơ vít đóng

- Phải dùng mũi tô vít cùng cở với rảnh trên đầu giác của vít

- Bôi trơn vít sẽ giúp vịêc tháo ra dễ dàng hơn

Hình 1.35 Cách sử dụng sai kìm mỏ nhọn

- Loại này dùng để kẹt những vật nhở hay những dây mảnh

- Không được dùng lực kẹp quá mạnh lên mỏ kìm, vì nó dễ gây hư hỏng và biến dạng

mỏ, do vậy làm mất tác dụng của kìm khi làm những việc tinh xảo

- Kìm điện

Không dùng loại kìm này dùng để cắt các loại dây to hoặc quá cứng, vì làm vậy

dễ gây hư hỏng lưỡi cắt

* Những điểm cần kiểm tra trước khi đo:

Hình 1.39 Những lƯu ý trƯớc khi đo

1) Lau sạch chi tiết được đo và dụng cụ đo: Những chất bẩn hay dầu có thể dẫn đến sai số về giá trị đo Bề mặt đo phải được làm sạch trước khi đo.

(2) Chọn dụng cụ đo thích hợp: Hãy chọn dụng cụ đo tương ứng với yêu cầu về

độ chính xác Phản ví dụ: dùng thước kẹp để đo đường kính ngoài của píttông (3) Chỉnh điểm 0 (chuẩn gốc 0): Kiểm tra xem điểm 0 có ở đúng vị trí của nó hay không Điểm 0 là gốc cơ bản để đo đúng.

(4) Bảo dưỡng dụng cụ đo: Bảo dưỡng và hiệu chỉnh phải được thực hiện

thường xuyên Không sử dụng nếu dụng cụ bị gẫy.

* Để đạt được giá trị đo chính xác cần tuân thủ

Hình 1.40 Những tuân thủ khi đo

* Những điểm cần tuân thủ khi đo:

- Đặt dụng cụ đo vào chi tiết được đo với một góc vuông Đạt được góc vuông bằng cách ép dụng cụ đo trong khi di chuyển nó so với chi tiết cần đo (tham khảo hướng dẫn cụ thể cho từng dụng cụ đo để biết thêm chi tiết ).

- Sử dụng phạm vi đo thích hợp Khi đo điện áp hay dòng điện, hãy bắt đầu với phạm vi đo lớn, sau đó giảm dần uống Giá trị đo phải được đọc ở đồng hồ phù hợp với phạm vi đo.

- Khi đọc giá trị đo cần chắc chắn rằng mắt nhìn vuông góc với đồng hồ và kim chỉ.

* Bảo quản dụng cụ do

Hình 1.41 Cách bảo quản dụng cụ

- Không để rơi hay gõ vào dụng cụ, nếu không dụng cụ sẽ sai lệch hay hỏng do chấn động Những dụng cụ này là những thiết bị chính xác và các chi tiết bên trong dễ bị hỏng do va đập.

- Tránh sử dụng hay lưu kho ở nơi có nhiệt độ cao hay độ ẩm cao Sai số của giá trị đo có thể sinh ra do sử dụng ở nhiệt độ hay độ ẩm cao Bản thân dụng

cụ có thể biến dạng nếu tiếp xúc với nhiệt độ cao.

- Lau sạch dụng cụ sau khi sử dụng và đặt nó vào vị trí ban đầu Chỉ cất dụng cụ đi sau khi nó đã được lau sạch dầu hay chất bẩn Tất cả dụng cụ phải được đưa trở về trạng thái ban đầu của nó và bất kỳ dụng cụ vào có hộp chuyên dùng thì phải được đặt vào hộp Dụng cụ đi phải được cất ở những nơi nhất định Nếu dụng cụ được cất giữ trong thời gian dài, cần phải bôi dầu chống gỉ và tháo pin.

b1: đọc giá trị đến 1.0 mm: đọc trên thang đo chính, vị trí bên trái của điểm 0 trên thanh trượt VD: như hình là 45 mm.

b2: đọc giá trị phần thập phân: đọc tại điểm mà vạch của thước trượt trùng với vạch trên thang đo chính VD: như hình là 25.

b3: cách tính toán giá trị đo: lấy giá trị ở 1 + (giá trị ở 2 x độ chính xác của thước thường được ghi trên thân) VD: độ chính xác của thước bạn cần đo là 0.02mmta có:45+25x0.02= 45.5mm

b Panme

Hình 1.44 Panme đo ngoài

Khi ta xoay tay vặn thì kéo theo ống xoay sẽ xoay và chuyển động tịnh tiến trên ống trượt đồng thời lúc này trục chuyển động cũng xoay và chuyển động tịnh tiến.

* Cách sử dụng

Hình 1.45 Cách đọc panme

1 Ống trượt; 2 Ống xoay; 3 Du xích 1mm; 4 Đường chuẩn trên ống trượt;

5 Du xích 0.5mm

* Cách đọc giá trị đo được trên thước panme như sau:

- b1: đọc giá trị đo đến 0.5mm Đọc giá trị lớn nhất mà có thể thấy được trên thang đo của thân panme VD: như hình là 55.5mm.

- b2: đọc giá trị đo từ 0.01mm đến 0.5mm Đọc tại điểm mà thang đo trên ống xoay và đường chuẩn trên thân panme trùng nhau VD: như hình là 0.45mm

- b3: tính toán giá trị đo: lấy giá trị ở 1 cộng với giá trị ở 2: 55.5 + 0.45 =

55.95mm

c Đồng hồ

so Đo:

Hình 1.46 Cách sử dụng đồng hồ so

1 Vít hãm; 2 Tay nối; 3 Đế từ

- Luôn sử dụng khi đã định vị trên đế từ Điều chỉnh vị trí của đồng hồ so và vật

đo, và đặt đầu đo sao cho nó nằm ở điểm giữa của phạm vi chuyển động.

- Quay vật đo và đọc độ lệch của kim chỉ.

- Dây đo nhựa được làm bằng nhựa mềm, và có 3 màu, mỗi mầu cho biết chiều dày khác nhau.

Dải đo khe hở: Xanh lá cây: 0.025~0.076 mm; Đỏ: 0.051 ~ 0.152mm; Xanh da trời: 0.102~0.229 mm

Hướng dẫn:

(1) Lau sạch cổ biên và bạc.

(2) Cắt một đoạn dây đo nhựa có chiều rộng bằng với bạc.

(3) Đặt dây đo nhựa lên trên cổ biên như hình vẽ.

(4) Đặt nắp bạc lên trên cổ biên và xiết chặt nó với mômen xiết tiêu chuẩn Không xoay trục khuỷu.

(5) Tháo nắp bạc và dùng thước trên vỏ dây đo nhựa để xác định chiều dày của dây đo nhựa đã bị ép lại Đo chiều dày ở phần rộng nhất của dây đo.

Loại đặt trước:

- Mômen cần xiết có thể đặt trước bằng cách xoay một núm Khi bulông được xiết dưới trạng thái này, có thể nghe thấy một tiếng “cách” cho biết đã đạt được mômen tiêu chuẩn.

Loại lò xo lá

- Loại tiêu chuẩn: cân lực hoạt động bằng một thanh đàn hồi, nó được làm dưới

dạng một lò xo lá, thông qua đó giới hạn được lực cấp đến tay quay Lực tác dụng có thể đọc bằng kim và thang đo để cho phép đạt được mômen xiết tiêu chuẩn.

- Loại nhỏ: giá trị tối đa vào khoảng 0.98N.m Được sử dụng cho việc đo tải trọng ban đầu (độ chặt).

f Thước lá

Hướng dẫn

đo

- Nếu khe hở không thể đo được bằng một lá, hãy dùng 2 hay 3 lá Kết hợp các lá càng ít càng tốt.

BÀI 2: KỸ THUẬT LÀM JOIN (RON)

1 Phân loại vật liệu làm join.

Một số vật liệu lám Join thông dụng: die, amian, cát tông, thép, giấy dầu

2 Công dụng của từng loại vật liệu làm join.

- Die: dùng để làm ron ở các mặt lắp ghép chống chảy nhớt như các te và thân động cơ

- Amian: dùng để làm ron ở các vị trí như: đường ống nạp, bơm nước, bộ chế hòa khí và đường ống nạp

- Thép: dùng làm ron ở các mặt lắp ghép chịu nhiệt như: đường ống xả…

- Giấy dầu: làm ron ở các mặt lắp ghép của bơm nhớt…

Bước 3: Cắt các đường biên

Bước 4: kiểm tra lại

BÀI 3: SỬA CHỮA NẮP MÁY VÀ ĐÁY DẦU (CÁC TE)

Hình 3.1 Buồng đốt kiểu bán cầu

Loại này cĩ đặc điểm là diện tích bề mặt nhỏ gọn Trong buồng đốt cĩ bố trí mộtxupap nạp và một xupap thải, hai xupap này bố trí về hai phía khác nhau Trục cam

bố trí ở giữa nắp máy và dùng cị mổ để điều khiển sự đĩng mở của xupap Sự bố trínày rất thuận lợi cho việc nạp hỗn hợp khí và thải khí cháy ra ngồi

* Buồng đốt kiểu hình nêm:

Loại này cũng cĩ đặc điểm là diện tích bề mặt tiếp xúc nhỏ Buồng đốt mỗixylanh được bố trí một xupap nạp và một xupap thải, hai xupap này được bố trícùng một phía Đối với loại này trục cam được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy,điều khiển sự đĩng mở của xupap qua trung gian của cị mổ

Loại này có đặc điểm là diện tích bề mặt nhỏ gọn Trong buồng đốt có bố trí mộtxupap nạp và một xupap thải, hai xupap này bố trí về hai phía khác nhau Trục cam

bố trí ở giữa nắp máy và dùng cò mổ để điều khiển sự đóng mở của xupap Sự bố trínày rất thuận lợi cho việc nạp hỗn hợp khí và thải khí cháy ra ngoài

* Buồng đốt kiểu hình nêm:

Loại này cũng có đặc điểm là diện tích bề mặt tiếp xúc nhỏ Buồng đốt mỗixylanh được bố trí một xupap nạp và một xupap thải, hai xupap này được bố trícùng một phía Đối với loại này trục cam được bố trí ở thân máy hoặc nắp máy,điều khiển sự đóng mở của xupap qua trung gian của cò mổ

Hình 3.2 Buồng đốt kiểu hình nêm

* Buồng đốt kiểu Batrhtub:

Kiểu này mỗi buồng đốt bố trí một xupap nạp và một xupap thải, hai xupap bốtrí lệch về một phía và các xupap đặt thẳng đứng Kiểu này có khuyết điểm làđường kính đầu xupap bị hạn chế nên việc nạp và thải kém

Hình 3.3 Buồng đốt kiểu Batrhtub

* Buồng đốt kiểu PENTROOF:

Ngày nay loại buồng đốt này sử dụng khá phổ biến, mỗi xylanh động cơ thườngđược bố trí hai xupap nạp và hai xupap thải Bugi được đặt thẳng đứng ở giửabuồng đốt giúp cho quá trình cháy xảy ra tốt hơn Hai trục cam được bố trí trên nắpmáy, một trục điều khiển các xupap nạp, và trục còn lại điều khiển các xupap thải

Hình 3.4 Buồng đốt kiểu PENTROOF

b Buồng đốt động cơ Diesel:

Để tạo điều kiện cho sự hòa trộn không khí và nhiên liệu được tốt, thường ởđộng cơ Diesel dùng nhiều loại buồng đốt khác nhau Theo cấu tạo có thể chia làmhai loại chính: buồng đốt thống nhất, buồng đốt ngăn cách

- Muốn cho chất lượng hòa khí được tốt cầ đảm bảo các yêu cầu sau:

+ Tạo ra sự chuyển động xoáy lốc của dòng khí nạp vào xylanh để hòa trộnđiều với nhiên liệu

+ Nhiên liệu phun vào phải có áp suất lớn

+ Ở động cơ Diesel có dạng buồng đốt này thường dùng vòi phun có nhiều lổphun (từ 3 – 10 lổ)

- Ưu nhược điểm:

Ưu điểm:

Cấu tạo đơn giản, tổn thất nhiệt ít

Tiêu hao nhiên liệu ít, dễ phát hành

Nhược điểm:

Tỉ số nén cao, cần áp suất phun lớn

Sử dụng kim phun nhiều lổ nên dễ bị nghẹt

*Buồng đốt ngăn cách:

Là loại buồng đốt mà diện tích buồng đốt bị chia làm hai phần: buồng đốt chính

và buồng đốt phụ Hai buồng đốt này được thông với nhau bằng hai hay nhiều lỗ

nhỏ Vì vậy thường dùng vòi phun có một lỗ và áp suất phun nhiên liệu thường nhỏ hơn buồng đốt thống nhất Loại này còn chia ra làm 3 loại.

- Quá trình hình thành hỗn hợp khí của buồng cháy này như sau:

Trong quá trình nén không khí đi từ buồng đốt chính qua buồng đốt dự bị bằngcác lỗ nhỏ do đó có sự chênh lệch áp suất giữa buồng đốt chính và buồng đốt dự bị nêntốc độ của dòng khí tương đối lớn và tạo ra chuyển động rối của dòng khí trong buồngđốt dự bị Khi nhiên liệu được phun vào và hỗn hợp trộn điều với không khí gây racháy nhanh làm cho áp suất tăng đẩy khí cháy và nhiên liệu chưa cháy từ buồng đốt dự

bị đi qua các lỗ nhỏ và buồng đốt chính với tốc độ cao rồi hòa trộn với không khí tạiđây tiếp tục cháy

° Ưu nhược điểm:

- Buồng đốt xoáy lốc có buồng đốt phụ lớn hơn buồng đốt chính Nó tạo ra

dòng khí xoáy mạnh ở buồng xoáy lốc trong hành trình nén, và một lượng lớn nhiênliệu được phun vào dòng khí để bốc cháy

Hình 3.7 Buồng đốt xốy lốc:

- Buồng đốt xốy lốc chiếm khoảng 60 -75% tổng thể tích và tiết diện lỗ thơngchiếm 1 -3,5% diện tích đỉnh piston Lỗ thơng cĩ vị trí và hướng của nĩ sao cho tạoxốy lốc mãnh liệt Aùp suất tăng lên trong buồng đốt chính khi piston đến gầnđiểm chết trên sẽ lớn hơn so với loại buồng đốt trước bởi vì tỉ lệ cháy hỗn hợp khíkhi ở buồng đốt xốy lốc cao hơn

- Quá trình hình thành hỗn hợp khí như sau: Ở hành trình nén khơng khí từbuồng đốt chính đi qua buồng đốt phụ nhờ các lỗ nhỏ và tiếp tuyến với buồng đốt xốylốc nên dịng khí cĩ tốc độ lớn và xốy lốc trong buồng đốt phụ Khi nhiên liệu phunvào rất dễ hịa trộn với khơng khí ở buồng đốt xốy lốc do đĩ rất dễ cháy Khí cháy cĩ

áp suất lớn ở buồng đốt xốy lốc đẩy hỗn hợp khí cháy và chưa cháy qua buồng đốtchính với tốc độ cao và tiếp tục cháy

° Ưu nhược điểm:

+ Ưu điểm: Áp suất phun nhỏ nên dùng kim phun kín một lỗ khĩ bị nghẹt, xốylốc mạnh tạo điều kiện cháy chọn vẹn

+ Nhược điểm: Cháy nhanh nên động cơ hơi dộng, buồng đốt lớn nên tổn thấtnhiên liệu nhiều, khĩ phát hành nên phải dùng bugi xơng máy

* Buồng đốt phụ trội:

- Cịn gọi là buồng đốt năng lượng hay chứa giĩ Buồng đốt chiếm khoảng 20%thể tích buồng đốt, được bố trí trên nắp máy và thơng với buồng đốt chính nằm trongxylanh Kim phun được lắp ở buồng đốt chính đối diện với miệng thơng với buồng đốtphụ trội Buồng đốt phụ trội cĩ dạng hình cầu hay hình oval, gồm một hay hai buồngthơng nhau bằng lỗ nhỏ đồng tâm

Hình 3.8 Buồng đốt phụ trội

- Quá trình hình thành khí hỗn hợp như sau: Vào cuối hành trình nén, kim phun nhiênliệu vào buồng đốt chính hướng từ miệng thông vào buồng đốt phụ trội Một phầnnhiên liệu theo không khí buồng đốt phụ trội sấy nóng bốc hơi và bắt đầu cháy ở gầnmiệng thông hoặc hoặc ngay trong buồng đốt phụ trội Vì thể tích nhỏ nên áp suất tăngnhanh phun ra buồng đốt chính với tốc độ mạnh, tạo điều kiện cho việc hòa trộn vàbốc cháy nhiên liệu trong buồng đốt chính được chọn vẹn.

° Ưu nhược điểm:

* Ưu điểm: Không khí nhiên liệu hòa trộn đốt cháy hoàn toàn, áp lực phun thấp nên có thể dùng kim phun một lỗ, ít bị nghẹt

* Nhược điểm: Hao nhiên liệu, buồng đốt lớn nên tổn thất nhiệt nhiều, khó phát hành nên phải dùng thêm bugi xông máy

1.1.3 Điều kiện làm việc

Điều kiện làm việc của nắp xylanh rất sấu: chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn và ăn mònhóa học bởi các hợp chất có trong sản vật cháy Ngoài ra nắp máy còn chịu ứng suấtnén khi siết các bulông

Nắp máy của động cơ diesel làm mát bằng nước thường được bằng gang hợpkim, đúc bằng khuôn cát hoặc bằng khuôn kim loại Nắp máy của động cơ làm mátbằng gió thường làm bằng hợp kim nhôm và đúc bằng khuôn kim loại

1.2 Cấu tạo.

- Nắp máy được bắt chặt với thân máy bằng bulông hoặc gudông Tùy theo từng loạithân máy mà nắp máy có cấu tạo là loại đúc chung một khối cho tất cả các xylanh hayđúc riêng cho từng xylanh

- Trên nắp máy có bố trí các buồng đốt kết hợp với đỉnh piston, hình dáng của buồng đốt rất quan trọng, nó được cấu tạo theo yêu cầu tỉ số nén trong động cơ

Hình 3.9 Cấu tạo nắp máy động cơ xăng

- Để cho sự lắp ghép giữa thân máy và nắp máy được kín và chính xác phải dùng đệmnắp máy Chiều dầy của đệm phải đúng theo yêu cầu, bảo đảm tỉ số nén của động cơ

Hình 3.10 Cấu tạo nắp máy động cơ diesel

Hình 3.11 Cấu tạo nắp rời 1.3 Những hƯ hỏng thƯờng gặp và phƯơng pháp kiểm tra sửa chữa.

1.3.1 Hiện tƯợng – nguyên nhân hƯ hỏng:

Những hư hỏng thường gặp:

- Bị nứt thường là ở khoảng giữa hai đế xuppap

- Bị cong vênh do xiết không đúng qui tắc và các bu lông siết không diều lực hay bị chờn ren

- Bị chờn ren ở chổ lắp bugi đối với động cơ xăng

- Các lỗ ren bị chờn do siết quá lực

1.3.2 PhƯơng pháp kiểm tra hƯ hỏng của nắp máy

* Kiểm tra :

- Kiểm tra tổng quát: Dùng mắt quan sát xem phần buồng đốt của nắp máy có

bị cháy rỗ không, có bị rạn nứt không

- Kiểm tra sự rạn nứt:

- Kiểm tra bằng mắt tương tự kiểm tra tổng quát tại những điểm chịu nhiệt độcao và những điểm kim loại mỏng.

- Kiểm tra bằng phương pháp thấm dầu: nhúng nắp máy vào dầu diezel (hay đổdầu lên bề mặt nắp máy) để dầu thắm vào chỗ nứt (nếu có)sau đó lấy ra lau khô và thổisạch bằng gió nén, rồi dùng bột phấn bôi lên chỗ nghi nghờ bị nứt, nếu phấn bị thấmdầu ướt chứng tỏ có vết nứt

- Sử dụng chất thấm màu phun vào buồng cháy, các đường ống nạp, ống xả,mặt phẳng nắp máy rồi lau sạch để phát hiện vết nứt

- Kiểm tra cháy rỗ mặt phẳng lắp ghép: Dùng kính lúp quan sát sự cháy rỗ của

bề mặt nắp máy

- Kiểm tra các bộ phận ren: Dùng dưỡng đo ren hoặc quan sát bằng mắt để kiểmtra độ mòn của các bộ phận ren

- Kiểm tra độ cong vênh :

+ Dùng bột màu bôi lên bàn máp sau đó đưa nắp máy lên rà đi rà lại nhiều lần,nếu thấy nắp máy dính điều và nhiều bột màu chứng tỏ nắp máy còn tốt Nếu nắp máydính bột màu ít hay không điều chứng tỏ nắp máy bị cong vênh

+ Dùng thướt thẳng và căn lá:tương tự như cách kiểm tra mặt phẳng Khe hởcho phép 0,001mm/100 mm chiều dài Vị trí đặt thướt đo như hình vẽ

Lấy giá trị độ hở lớn nhất để đánh giá tình trạng của nắp máy

Hình 3.12 Kiểm tra độ cong vênh

* Sửa chữa nắp máy:

- Lỗ ren bị chờn ta gia công lại kích thướt lớn hơn

- Lỗ ren bugi bị chờn ta đóng sơ mi lại rồi gia công lỗ ren mới

- Nắp máy bị cong vênh ít thì ta rà lại, nếu bị cong vênh nhiều thì mài lại trênmáy mài chuyên dùng Sau khi mài phẳng phải thay đổi chiều dầy của đệm đểkhông làm ảnh hưởng đến tỉ số nén của động cơ

- Nắp máy bị hư hỏng nặng thì loại bỏ ngay

- Nếu độ vênh lớn hơn giá trị cho phép thì mài lại nắp máy trên máy mài mặt phẳng hoặc thay mới

- Nắp máy bị nứt ở những nơi không quan trọng như bọng nước làm mát, lỗ

ren, thì có thể hàn lại hoặc thay mới Nứt ở những nơi quan trọng như buồng đốt thì phải thay mới.

- Mặt phẳng lắp ghép của nắp máy bị rỗ ít thì mài lại trên máy mài mặt phẳng,

bị rỗ nhiều thì thay mới

- Các đệm nắp máy, ống nạp, ống xả, phải thay mới

Cấu tạo đệm mặt máy: làm bằng vật liệu amiăng

bọc đồng lá hay ami ăng viền mép kim loại Đệm

mặt máy phải là vật liệu mền, đàn hồi để làm kín

và phải chịu được nhiệt độ cao

Loại đúc liền với thân máy, dùng cho động cơ cở nhỏ

Loại được chế tạo rời với thân máy

- Đáy dầu được bắt với thân máy bằng bulông hoặc vít cấy, ở giữa có đệm làm kín bằng li-e hoặc giấy các-tông.

- Bên trong đáy dầu có các vách ngăn, để ngăn không cho dầu nhờn dồn về một phía khi động cơ bị nghiêng

Hình 3.15 Cấu tạo cacte rời 3.3 Những hƯ hỏng thƯờng gặp và phƯơng pháp kiểm tra sửa chữa.

3.3.1 Kiểm tra.

- Kiểm tra sự móp méo:Dùng mắt quan sát sự móp méo của đáy dầu

- Kiểm tra sự nứt thủng của đáy dầu: dụng kính lúp, phấn, dầu, giẻ lau để kiểmtra sự nứt thủng của đáy dầu tương tự như kiểm tra vết nứt của nắp máy

- Kiểm tra bề mặt lắp ghép: sử dụng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ congvênh của bề mặt lắp ghép đáy dầu với thân máy tương tự như phương pháp kiểm tra độcong vênh của nắp máy

Yêu cầu kỹ thuật: Độ cong vênh < 0,1mm/ 100mm chiều dài

- Kiểm tra ren ốc xả dầu: Dùng mắt và dưỡng đo ren để kiểm tra ren ốc xả dầu

3.3.2 Sửa chữa:

- Đáy dầu bị móp méo thì dùng búa gò lại

- Đáy dầu bị nứt, thủng thì hàn lại hoặc thay mới

- Bề mặt lắp ghép với thân máy bị cong vênh thì gò lại hoặc mài lại

- Lỗ ren ốc xả dầu bị hư hỏng thì hàn đắp rồi làm ren lại

Câu hỏi ôn tập

Câu 1 Trình bày nhiệm vụ, phân loại và điều kiện làm việc của nắp máy?

Câu 2 Trình bày cấu tạo nắp máy?

Câu 3 Trình bày hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra sửa chữa nắp máy?

Câu 4 Trình bày nhiệm vụ, phân loại và điều kiện làm việc của các

te? Câu 5 Trình bày cấu tạo chốt các te?

Câu 6 Trình bày hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra sửa chữa các te?

BÀI 4: SỬA CHỮA THÂN MÁY

c Điều kiện làm việc

Trong quá trình động cơ làm việc, thân máy chịu tác dụng của lực khí thể, tải trọngnhiệt, lực quán tính chuyển động không cân bằng gây ra và chịu va đập, rung giật, vàtoàn thể trọng lượng các chi tiết lắp trên nó

1.2 Cấu tạo.

Thân động cơ gồm 2 phần chính, phần trên là hàng lỗ để đặt các xy lanh (hoặc đó là các

lỗ xy lanh) xung quanh xy lanh có khoảng trống chứa nước làm mát (áo nước), phầndưới đặt trục khuỷu (hộp trục khuỷu) có các vách ngăn

Trên các vách ngăn có ổ đặt trục khuỷu (thân gối đỡ chính), ổ đặt thường

gồm 2 nửa, nửa trên liền vách ngăn, nửa dưới rời (nắp gối đỡ chính) bắt chặt với các ổtrên bằng các bu lông, các ổ đặt có đường tâm trùng nhau ở một số động cơ (phần thân

xy lanh và phần dưới (hộp trục khuỷu) chế tạo rời rồi bắt chặt với nhau bằng các bu lông.Mặt trên của động cơ được gia công phẳng để bắt với nắp xy lanh bằng các bu lông cấy.Mặt trước bắt nắp hộp bánh răng Mặt sau bắt nắp hộp bánh đà (có động cơ hộp bánhrăng đặt ở phía sau)

Hình 4.2 Thân máy.

Tuỳ theo loại động cơ, ở thân còn có thể có các lỗ đặt trục phân phối, lỗ đặt con đội,nắp đậy, cửa quan sát, lỗ bắt khoá xả nước, các rãnh và lỗ dầu bôi trơn

Thân xy lanh của động cơ làm mát bằng không khí có các rãnh toả

nhiệt Hình dáng động cơ do cách bố trí các xy lanh tạo nên:

Thân động cơ làm việc trong điều kiện chịu nhiệt cao, rung động lớn, cấu tạo thânđộng cơ phức tạp do đó thường được đúc bằng gang hoặc hợp kim nhôm Động cơ cóthể được bắt chắt lên khung ở 3 vị trí, 4 vị trí hoặc 6 vị trí

Gối đỡ chính: trục khuỷu được đặt và quay trên gối đỡ chính, gối đỡ chính gồm:thân và bạc lót, hoặc ổ lăn thân gối đỡ có thể được làm dời sau đó bắt chặt vào thân động

cơ hoặc làm liền với thân động cơ, đó là các lỗ được gia công chính xác: thân gối đỡchính của động cơ ôtô máy kéo thường gồm 2 nửa (như trên đã nói) Bạc lót (bạc chính)cũng gồm hai nửa hình máng trục Bạc được ép chặt với thân gối đỡ

Hình 4.3 Thân máy động cơ 1NZ- TOYOTA.

1.3 Những hƯ hỏng thƯờng gặp và phƯơng pháp kiểm tra sửa chữa.

- Thân máy bị rặn nứt, nguyên nhân: do sự cố của piston, thanh truyền hoặc do đổnước lạnh vào khi động cơ còn nóng

Hậu quả: làm công suất động cơ bị yếu đi hoặc động cơ sẽ không làm việc được

- Các vùng chứa nước làm mát thường bị ăn mòn hoá học, nguyên nhân: do trongnước có lẫn nhiều các tạp chất hoá học

Hậu quả: gây tchốt hoặc làm thủng đường dẫn nước làm mát, dẫn đến thiếu hoặckhông có nước làm mát khi động cơ làm việc

- Các lỗ dẫn dầu bôi trơn bị bẩn, chốt, nguyên nhân: do làm việc lâu ngày

Hậu quả: gây thiếu dầu bôi trơn hoặc không có dầu bôi trơn đến bề mặt các chitiết làm việc.

- Các lỗ bắt ren bị trờn ren, nguyên nhân: do tháo lắp không đúng kĩ thuật, do sửdụng lâu ngày

Hậu quả: động cơ làm việc không an toàn, gây ra tiếng động

1.3.1 Sửa chữa thân máy bị nứt, vỡ, thủng

Hình 4.4 Vá chỗ nứt

Hình 4.5 Cấy ốc vào chỗ nứt.

c Hàn gang, hàn nhôm:

Hàn các vị trí chịu lực như gối đỡ chính, lỗ lắp bạc cam, lỗ lắp bánh răng trung gian bị nứt hoặc thủng.

- Tiện tròn lại lỗ lắp bạc cam, thay bạc cam mới có đường kính tương ứng

- Tiện rộng ra thêm bạc phụ, thêm bạc phụ đóng bạc phụ vào cần có độ dôi (- 0,03đến - 0,06) mm rồi đóng bạc bình thường

b Lỗ lắp bạc cổ chính:

- Có thể sửa chữa tạm thời bằng cách lót lưng bạc bằng tấm căn đệm, bảo đảm độtiếp xúc tốt, truyền nhiệt tốt

- Mài mép nắp gối đỡ chính, xiết gối đỡ chính đúng mô men, rồi tiện toàn bộ các

lỗ lắp bạc cổ chính lại Bảo đảm yêu cầu các lỗ trùng tâm, khoảng các từ tâm cổ chínhđén mặt trên của khối máy không đổi

c Sửa chữa lỗ con đội:

Con đội chạy trực tiếp trong khối máy, khi độ hở tăng lên từ (0,30 ÷ 0,40) mm thì

phải sửa chữa Phương pháp sửa chữa như sau:

- Doa rộng lỗ hướng dẫn con đội hết độ côn, độ ôvan theo kích thước sửa chữa

Chọn con đội có thân phù hợp, đêr khi lắp có độ hở (0,03 ÷ 0,05)mm con đội chuyển

động nhẹ nhàng, không vướng kẹt

- Khi doa nhiều lần rồi thì có thể thêm bạc vào lỗ hướng dẫn Khi đóng bạc vào

thân máy cần có độ dôi (- 0.05 ÷ - 0,10)mm Nếu thân máy bằng nhôm thì dùng bạc được chế tạo từ hợp kim nhôm có độ dôi (- 0,15 ÷ 0,20)mm Đóng bạc vào cần phải hâm nóng khối máy từ (150 ÷ 200)0C

1.3.3 Sửa chữa các lỗ ren bị hỏng

Các lỗ ren bị hỏng thì ren lại theo kích sửa chữa hoặc khoan rộng ép bạc vào ren lỗmới

* Xy lanh rời được chia làm hai loại: loại khô và loại ướt.

+ Loại xy lanh ướt: nước làm mát tiếp xúc trực tiếp với ống xy lanh, xy lanh ướtlàm mát tốt, nhưng có nhược điểm hay bị rò nước, xy lanh ướt được dùng nhiều trênđộng cơ ô tô máy kéo

+ Loại xy lanh khô: nước làm mát không trực tiếp tiếp xúc với ống xy lanh, loạinày không bị rò nước nhưng làm mát kém hơn xy lanh ướt

c Điều kiện làm việc

Trong quá trình động cơ làm việc, xi lanh chịu tác dụng của nhiệt độ cao, chịu sự tác dụng của lực khí cháy, chịu lực ma sát lớn và chịu sự ăn mòn hoá học

2.2 Cấu tạo.

* Cấu tạo xy lanh rời: là một ống trụ rỗng, bề mặt trong được gia công có độ chính xác,

độ cứng và độ bóng cao (mặt gương xy lanh)

- Xy lanh rời: xy lanh được chế tạo rời (ống lót) và được ép vào các lỗ ở thânđộng cơ, xy lanh rời tiết kiệm được kim loại quý và thuận tiện cho việc thay thế sửa chữađược dùng nhiều trên động cơ ô tô

* Cấu tạo xy lanh liền.

Xy lanh liền: (chế tạo liền với thân) đó chính là các lỗ trục tròn ở tâm máy, bề mặtcác lỗ được gia công cẩn thận trong đó đặt piston Vật liệu làm thân xy lanh phải là vậtliệu tốt và khi hỏng phải bỏ tất cả Do đó tốn kim loại quý, xy lanh liền được dùng ở một

số động cơ công suất nhỏ

Hình 4.6 Xy lanh rời.

1 Gờ nhô cao để làm kín; 2 Bậc phẳng làm kín;

3 Áo nước; 4 Vị trí lắp doăng cản nước;

Bên ngoài ống xy lanh ướt có hai vành được chế tạo cẩn thận để tiếp xúc với lỗ ởthân động cơ Vành tiếp xúc có các rãnh vòng để làm vòng chắn nước (rãnh vòng có thểđược làm ở lỗ của thân động cơ) xy lanh ướt có vai định vị, giữa vai và thân có đệm làmkín bằng đồng Để tăng cường sự làm kín buồng đốt và tránh cháy cho đệm mặt máy, xylanh có vành gờ ống xy lanh khô tiếp xúc toàn bộ với lỗ xy lanh, xy lanh của động cơ hai

kỳ có khoét các lỗ phân phối (hút – xả - thổi) xy lanh làm việc trong điều kiện chịu nhiệt

độ cao, mài mòn và ăn mòn nhiều Vật liệu xy lanh yêu cầu phải có độ cứng cao, chịu màimòn, dãn nở ít, xy lanh được đúc bằng gang hoặc tiện bằng thép