giáo trình hệ thống phanh

GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: HỆ THỐNG PHANH MỤC LỤC Trang Bài 1: Tổng quan hệ thống phanh ô tô………………………………… Tầm quan trọng hệ thống phanh ô tô Yêu cầu Nhiệm vụ 10 Phân loại 10 Bài 2: Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 12 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động thuỷ 14 lực Quy trình tháo, lắp 40 Thực hành tháo, lắp nhận dạng phận chi tiết 61 Mục đích yêu cầu bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động 61 thủy lực Quy trình bảo dưỡng 61 Quy trình sửa chữa 62 Thực hành bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thủy 71 lực Bài 3: Hệ thống phanh dẫn động khí nén 72 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động khí 72 nén Quy trình tháo, lắp 88 Thực hành tháo, lắp nhận dạng phận chi tiết 100 Mục đích yêu cầu bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động 100 khí nén Quy trình bảo dưỡng 100 Quy trình sửa chữa 101 Thực hành bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén 106 Bài 4: Hệ thống phanh thủy khí 107 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh thủy khí 107 Quy trình tháo, lắp 109 Thực hành tháo, lắp nhận dạng phận chi tiết 112 Mục đích yêu cầu bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh thủy khí 112 Quy trình bảo dưỡng 113 Quy trình sửa chữa 113 Thực hành bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh thủy khí 115 Bài 5: Cơ cấu phanh tay 116 Nhiệm vụ, yêu cầu cấu phanh tay 116 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay 116 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, 120 sửa chữa cấu phanh Bảocơdưỡng sửatay chữa cấu phanh tay 121 BÀI TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ Tầm quan trọng hệ thống phanh ô tô Khái quát hệ thống phanh tơ Phanh hệ thống an tồn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ô tô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần khơng sử dụng hiệu kém, khơng bảo đảm đủ lực phanh Hình 1.1 Hệ thống phanh tơ Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân không, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân khơng đường nạp động để tạo lực bổ trợ phanh Trợ lực chân khơng tác động trực tiếp lên pít tơng xy lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xy lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoảng gấp lần Phanh dầu trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Còn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chỉnh liên kết khí với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xy lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Tuy nhiên, sáng chế cải tiến nhà thiết kế nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống phanh khoảng thời gian 70 - 80 năm kể từ xe ô tô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe ô tơ dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe tơ nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiển modul (hoặc vi xử lý) điện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị - điện tử kể đến hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) xuất năm 1978, ban đầu xe thể thao đắt tiền, ngày trở thành thiếu số loại xe trung cao cấp ABS thiết bị hỗ trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng trượt bánh xe phanh gấp mà không phụ thuộc vào xử trí người lái, đồng thời bảo đảm lực phanh đạt giá trị cực đại ứng với khả bám bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist System) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngắn phanh khẩn cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thống phanh Bên cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Electronic Traction System), có tác dụng gián tiếp nâng cao hiệu phanh biện pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất trượt lúc phanh (ETS) Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Phải nhanh chóng dừng xe bất khì tình nào, phanh đột ngột xe phải dừng với quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Hiệu phanh cao kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần giữ ổn định chuyển động xe - Lực điều khiển không lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng chân tay - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường, phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết hư hỏng Nhiệm vụ Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ ô tô làm dừng hẳn chuyển động tơ Hệ thống phanh đảm bảo giữ cố định xe thời gian dừng Đối với ô tô hệ thống phanh hệ thống quan trọng đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn chế độ cao, cho phép người lái điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm Hình 1.2 Chức hệ thống phanh Người lái khơng phải biết dừng xe mà phải biết cách cho xe dừng lại theo ý định Chẳng hạn như, phanh phải giảm tốc độ theo mức thích hợp dừng xe tương đối ổn định đoạn đường tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe Phân loại 4.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 4.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 4.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố 4.4 Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh 4.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) BÀI HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC Hệ thống phanh dẫn động thủy lực thường dùng xe du lịch xe tải có tải trọng nhỏ trung bình Dẫn động thuỷ lực có ưu điểm phanh êm dịu, dễ bố trí, có độ nhạy cao Tuy nhiên có nhược điểm tỷ số truyền dẫn động dầu không lớn nên tăng lực điều khiển cấu phanh Trong hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ mạch dẫn động mà người ta chia dẫn động dòng dẫn động hai dòng - Dẫn động dòng nghĩa từ đầu xy lanh có đường dầu dẫn đến xy lanh bánh xe, dẫn động dòng có kết cấu đơn giản độ an tồn khơng cao Vì thực tế dẫn động phanh dòng sử dụng Hình 2.1 Dẫn động thủy lực dòng Xy lanh bánh xe; Xy lanh chính; Bàn đạp phanh; Đường ống - Dẫn động hai dòng nghĩa từ đầu xy lanh có hai đường dầu độc lập đến xy lanh bánh xe Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng Bàn đạp phanh; Bình dầu phanh; Xy lanh phanh chính; Ống dẫn dầu; Cơ cấu phanh bánh sau; Cơ cấu phanh bánh trước Do hai dòng hoạt động độc lập nên xy lanh phải có hai ngăn độc lập dòng bị rò rỉ dòng lại có tác dụng Vì phanh hai dòng có độ an tồn cao, nên sử dụng nhiều thực tế Dưới sơ đồ dẫn động thuỷ lực hai dòng thường gặp: - Một dòng dẫn động hai bánh xe cầu trước, dòng dẫn tới bánh xe cầu sau - Một dòng dẫn động cho bánh xe trước phía bánh xe sau phía khác, dòng dẫn động cho bánh xe chéo lại - Một dòng dẫn động cho bánh xe trước phía bánh xe sau phía khác, dòng dẫn động cho bánh xe chéo lại Hai kiểu dẫn động dùng cho xe thơng thường kết cấu đơn giản giá thành hạ - Một dòng dẫn động cho ba bánh xe Ba kiểu dẫn động dùng xe có yêu cầu cao độ tin cậy chất lượng phanh Khi xảy hư hỏng dòng hiệu phanh giảm khơng nhiều, đảm bảo an tồn chuyển động 1.Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phanh dẫn động thủy lực 1.1 Dẫn động thuỷ lực dòng 1.1.1 Cấu tạo xi lanh Hình 2.3 Dẫn động thuỷ lực dòng A: Lỗ nạp dầu B:Lỗ bù dầu Cấu tạo xy lanh gồm có vỏ xy lanh chia làm hai khoang: khoang khoang làm việc có tiết diện dạng hình tròn, khoang khoang chứa dầu Hai khoang thông với hai lỗ A B gọi lỗ nạp dầu lỗ bù dầu Trong khoang làm việc xy lanh có lắp đặt pít tơng, mặt đầu pít tơng nơi tiếp xúc với đế cúp pen có khoan lỗ nhỏ che kín chắn hình sáu cạnh (van hoa mai) thép mỏng cửa xy lanh người ta bố trí van hai chiều Lò xo vừa có tác dụng hồi vị cho pít tơng vừa có tác dụng giữ van hai chiều để tạo áp suất dư dầu đường ống từ sau xy lanh đến xy lanh bánh xe Pít tơng giữ xy lanh vòng chặn vòng hãm Ty đẩy điều chỉnh độ dài liên kết đầu với pittông khớp cầu đầu với bàn đạp khớp lề 1.1.2 Cấu tạo xy lanh bánh xe Xy lanh bánh xe có hai loại: loại tác dụng kép, có hai pít tơng xy lanh, thường dùng cấu phanh guốc đối xứng qua trục (hình 2.4a) loại tác dụng đơn, có pít tơng xy lanh, thường dùng cấu phanh guốc đối xứng qua tâm (hình 2.4b) Hình 4.5 Lắp ráp tăng áp lực phanh Chú ý: - Thay phận tăng áp phanh - Lắp chiều cúp pen - Bôi mỡ chuyên dùng vào cúp pen, gioăng làm kín - Xiết bu lông mô men tiêu chuẩn Thực hành tháo, lắp nhận dạng phận chi tiết Thực hành tháo, lắp nhận dạng chi tiết theo quy trình Mục đích u cầu bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phanh thủy khí 4.1 Mục đích 109 - Rèn luyện kỹ tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh thủy khí - Nhận dạng phận chi tiết hệ thống phanh thủy khí 4.2 Yêu cầu - Tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh thủy khí quy trình u cầu kỹ thuật - Nhận dạng phận chi tiết hệ thống phanh thủy khí cách xác - Sử dụng dụng cụ hợp lý - An tồn q trình tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh thủy khí Quy trình bảo dƣỡng Thực theo trình tự sau: 5.1 Bảo dƣỡng bơm hơi, bình chứa - Làm bên ngồi bơm hơi, bình chứa - Kiểm tra độ căng dây đai - Kiểm tra bên máy nén khí, bình chứa hơi: Rò rỉ, nứt,… - Thăm dầu bơi trơn, nước làm mát - Xả nước bình chứa hơi, - Kiểm tra đồng hồ báo áp suất 5.2 Bảo dƣỡng dẫn động phanh khí nén 5.2.1 Quy trình bảo dưỡng - Làm bên ngồi phận - Tháo rời phận: Van điều khiển, bầu phanh bánh xe làm - Kiểm tra hư hỏng thay theo định kỳ - Tra mở lắp phận - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 5.2.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh * Kiểm tra: Dùng thước đo chuyên dùng đo khoảng cách từ sàn xe đến bàn đạp phanh, sau ấn bàn đạp phanh đến vị trí cảm thấy có lực cản (piston điều khiển tiếp xúc van rơ le dừng lại để đọc kết so sánh với tiêu chuẩn cho phép để tiến hành điều chỉnh) * Điều chỉnh: Tháo đai ốc ty đẩy đầu van điều khiển, tiến hành vặn vào để đạt hành trình tự bàn đạp tiêu chuẩn quy định Quy trình kiểm tra sửa chữa 6.1 Kiểm tra chức sau lắp lại * Kiểm tra khả hoạt động: Lắp buồng khí chủ vào xe thực thử nghiệm khả họat động cách sử dụng thử xách tay - Cài đặt đồng hồ áp lực: + Đấu nối đồng hồ báo áp lực khơng khí (PG1) vào bên bàn đạp phanh van rơ le Hình 4.6 Kiểm tra khả hoạt động tăng áp buồng phanh Đấu nối đồng hồ áp lực khơng khí (PG3) vào cạnh bình khí van rơ le + Tháo đầu nạp khơng khí khỏi xy lanh thủy lực đầu nối đồng hồ áp lực (PG2) vị trí - Thực mục thử liệt kê bảng sau tắt động tiếp tục khởi động động áp lực khơng khí dâng lên tới 590 kPa {6 kgf/cm²} Mục thử Điều kiện thử (1) Độ kín khơng khí van rơ le lúc khơng tải Độ kín khơng khí van rơ le lúc đủ tải (2) Áp lực khơng khí sụt xuống sau giảm áp lực 15 giây Vận hành lúc đủ tải Đồng hồ áp lực dầu đạp hết phanh đồng hồ áp lục khí báo hiệu 590 kPa (6kgf/cm²) Áp lực khơng khí sụt xuống sau giảm áp lực 15 giây Khi đạp hết phanh Tiêu chuẩn phụ tùng (3) Giới hạn Sửa chữa, v.v (5) (4) Đồng hồ áp lực Thay van không khí rơ le (PG3) chỉ: 39 kPa [0.4 kgf/cm²] Đồng hồ áp lực Thay xu khơng khí páp nạp, (PG3) chỉ: vòng đệm chữ O 59 kPa [0.6 pít tơng lực kgf/cm²] phận bị lỗi Đồng hồ áp Đồng hồ áp lực Thay lực dầu (PG2) dầu (PG2) phớt xu páp, chỉ: 14.7 đến chỉ: 14.4 MPa nắp chụp pít 16.1 Mpa [150 [147 kgf/cm²] tông thủy lực đến 164 gioăng hay nhỏ kgf/cm²] cao su 16.4 MPa phận bị [167 kgf/cm²] lỗi Áp lực khởi động buồng khí chủ Áp lực dư Áp lực khơng khí mà đồng hồ áp lực bắt đầu dao động đạp phanh từ từ Áp lực dầu đạp phanh chúng thả/ xả Đồng hồ áp lực khơng khí (PG1) chỉ: 34 đến 54 kPa [0.35 đến 0.55 kgf/cm²] Đồng hồ áp lực dầu (PG2) chỉ: 78.4 đến 127.4 kPa [0.8 đến 1.3 kgf/cm²] 78 kPa [0.8 kgf/cm²] Thay van rơ le, lò xo Đồng hồ áp lực dầu (PG2) chỉ:59 kPa [0.6kgf/cm²] đến 55 kPa 1.6 kgf/cm²] Thay van dư lò xo phận bị lỗi 6.2 Quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết khác - Kiểm tra cúp pen, pít tơng, xy lanh, van, lò xo, - Nếu chi tiết bị hư hỏng thi phải sửa chữa thay - Kiểm tra sửa chữa tổng van khí kép giống hệ thống phanh dẫn động khí nén - Kiểm tra sửa chữa cấu phanh giống hệ thống phanh dẫn động thủy lực Thực hành bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phanh thủy khí Thực hành bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh thủy khí theo quy trình CÂU HỎI ƠN TẬP Câu Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động thủy khí Câu 2.Thực hành kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh thủy khí Câu 3.Trình bày tượng sai hỏng, ngun nhân cách khắc phục hệ thống phanh thủy khí BÀI CƠ CẤU PHANH TAY Nhiệm vụ, yêu cầu cấu phanh tay 1.1 Nhiệm vụ Cơ cấu phanh tay dùng để tạo ma sát thực trình phanh cấp tốc cần thiết dừng xe, phanh chân hỏng phanh dừng đỗ xe dốc 1.2 Yêu cầu - Đảm bảo phanh dừng xe thời gian nhanh an toàn - Hiệu phanh cao êm dịu - Cấu tạo đơn giản, điều chỉnh dễ dàng, thoát nhiệt tốt có độ bền cao Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay 2.1 Cấu tạo chung * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: Mơ men phanh nhỏ nên áp dụng cho ô tô du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số - Dẫn động phanh hệ thống phanh tay hầu hết dẫn động khí bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay Hình 5.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh tay 2.2 Phanh tay (phanh đỗ) bố trí trục hộp số (Loại cần điều khiển trực tiếp hộp số) a Cấu tạo Trên vỏ hộp số có bắt mâm phanh cố định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guốc phanh lắp chốt cố định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp số có lắp trống phanh (bích ghép với mặt bích trục đăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 Cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cố định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu đòn quay 18 lắp cố định với đầu trục cam ép 16 b Hoạt động * Khi kéo phanh: Khi kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm đòn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố định Do trống phanh lắp cố định với trục đăng nên tồn trục đăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng Hình 5.2 Cấu tạo phanh tay bố trí trục hộp số * Khi nhả phanh: Bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trở vị trí ban đầu, lúc cam ép trở vị trí trung gian, guốc phanh lò xo co lại tạo khe hở má phanh trống phanh, trống phanh quay tự * Phanh tay bố trí trục hộp số (điều kiển dây cáp) - Cấu tạo hoạt động : Tương tự phanh tay bố trí bánh xe phía sau Hình 5.3 Phanh tay bố trí trục hộp số Lò xo hồi guốc Đế tựa lò xo 13 Dây cáp phanh đỗ Lò xo hồi guốc Chốt giữ lò xo 14 Má phanh Tấm đệm má phanh Đế tựa lò xo 15 Cần phanh đỗ Lò xo kéo 10 Cơ cấu điều chỉnh 16 Dây cáp Lò xo điều chỉnh 11 Má phanh 17 Cơ cấu phanh đỗ Chốt giữ lò xo 12 Thanh đẩy 18 Trống phanh đỗ 2.3 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau Trên số ô tô ô tô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng cấu phanh phần dẫn động thuỷ lực phanh chân có thêm chi tiết cấu phanh dừng Hình 5.4 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau a Cấu tạo Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chống guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại b Hoạt động Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề với phía guốc phanh bên trái Thơng qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chống guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do hai guốc phanh bung ôm sát trống phanh thực phanh bánh xe Hình 5.5 Hệ thống dẫn động c Hệ thống dẫn động Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 6.5a 6.5b); dây cáp đòn trung gian (hình 6.5c) d Các dạng thân phanh tay (1) Loại thân phanh trống: loại dùng thân trống phanh để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe có phanh trống (2) Loại phanh đĩa: loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa Hình 5.6 Các dạng thân phanh tay (3) Loại phanh đỗ tách dời: loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh (4) Kiểu phanh trung tâm: loại kết hợp phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe bus xe tải Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng cấu phanh tay a Phanh tay hiệu lực, kéo phanh tay phanh không ăn * Hiện tượng: Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo yêu cầu người lái, phanh khơng có hiệu lực * Ngun nhân: Má phanh trống phanh cấu phanh mòn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lớn) b Phanh bị bó cứng * Hiện tượng: Khi thơi phanh tay, xe bó phanh tay (sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: - Lò xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt) c Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay * Hiện tượng: Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh * Nguyên nhân: 117 Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bề mặt má phanh bị chai cứng hai dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mòn thiếu dầu bơi trơn Bảo dƣỡng sửa chữa cấu phanh tay 4.1 Kiểm tra cấu phanh tay a Kiểm tra bên cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh b Kiểm tra vận hành Khi vận hành ô tô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng tác dụng teo u cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 4.2 Tháo, lắp, kiểm tra, điều chỉnh phanh tay - Tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh cấu phanh tay trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Tháo phanh tay - Đánh dấu C trống phanh tay trục đăng - Tháo ê cu bắt trục đăng - Tháo bu lông bắt bi treo trục đăng - Tháo trục đăng A - Tháo kẹp dây cáp phanh tay - Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để tháo bích lắp trục đăng - Tháo bu lông bắt mâm phanh - Tháo lò xo chốt giữ guốc phanh - Tháo lò xo hồi guốc phanh A tháo má phanh B - Tháo cáp phanh tay C Lắp phanh tay - Lắp guốc phanh (B) chi tiết vào giá phanh (A) ngược lai tháo Chú ý: + Khơng để dính dầu, mỡ lên bền mặt má phanh trống phanh + Bôi mỡ vào vị trí cần thiết - Sau lắp dây cáp phanh tay, lắp chốt lò xo giữ má phanh - Lắp lò xo, phận điều chỉnh, - Lắp cụm phanh tay vào hộp số - Lắp trống phanh tay - Lắp bu lông (A) bắt bi treo trục đăng - Lắp trục đăng (Chú ý dấu lắp dấu) Điều chỉnh a Phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh - trống phanh tay - Quay vít điều chỉnh má phanh khí má phánh tiếp xúc với trống phanh - Quay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại 8- 10 rãnh khía - Kéo cần phanh tay vài lần nhả cần phanh - Quay trống phanh ( trống phanh không tiếp xúc với má phanh) Hình 5.7 Bộ phận điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh phanh tay - Nhả cần phanh tay - Kéo dây cáp phanh tay với l lực (6 ~ 10) kgf, Khe hở từ ê cu (A) đến mép chặn khoảng (3 ~ 7) mm Nếu không điều chỉnh lại - Sau điều chỉnh song kiểm tra lại cần lại cần phanh tay + Kéo cần phanh tay với lực 20kg đếm số tiếng kêu tạch cầ + Tiêng kêu tạch khoảng (8 - 9) phanh tay rãnh khía (tiếng kêu tạch) + Hãm lại phận điều chỉnh n 4.3 Kiểm tra khe hở má phanh a Đối với phanh tay bố trí trục hộp số * Kiểm tra: - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh (0,12- 0,20) mm, qua lỗ tang trống không điều chỉnh lại Hoặc quay đăng nghe tiếng kêu ồn tang trống * Điều chỉnh: Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điều chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trống phanh nới trống phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay b Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau * Kiểm tra: Quay bánh xe xem có bị bó kẹt khơng * Điều chỉnh: - Tháo bánh xe - Lắp tạm đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốc nơ vít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe Hình 5.8 Điều chỉnh phanh tay - Đối với phanh tay loại bố trí bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, khơng điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo 4.4 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90) so với sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hồn tồn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) Hình 5.9 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh * Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật CÂU HỎI ÔN TẬP Câu Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay Câu Trình bày tượng sai hỏng, nguyên nhân cách khắc phục hệ thống phanh tay Câu 3.Thực hành tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh tay ... phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 4.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh. .. Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 4.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh. .. ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe Phân loại 4.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ