Một số giải pháp chủ yếu nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT năm 2016 - 2020_2

Hệ thống vận chuyển hàng hóa này đã góp phần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ 20.Hiện nay, theo thống kê, có khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các container và được

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển hiện nay ngày càng phát triển,việc giao thương thuận lợi hơn nhờ vào hệ thống vận chuyển hàng hoá bằng container

Hàng hoá có thể đóng chỉ một chủ hàng trong một container FCL (Full Container

Load) hay nhiều container cho một lô hàng (Shipment), hoặc nhiều chủ hàng trong

một container được gọi là hàng Consolidated , hay hàng LCL (Less than container

load) Vận chuyển bằng container cũng thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng lên tàu hay

chuyển tải hàng hoá theo phương thức FI-FO (First In- First Out…)

Container được đóng theo tiêu chuẩn ISO là hệ thống vận chuyển hàng hoá

đa phương thức Hàng hóa được đóng trong container rất dễ dàng và thuận tiện sắp

xếp trên các tàu, toa xe lửa, xe tải chuyên dụng.Container là bước đột phá của cuộc

cách mạng nghành vận tải hàng hóa Hệ thống vận chuyển hàng hóa này đã góp

phần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ 20.Hiện nay, theo thống

kê, có khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các container và được xếp lên các

phương tiện chuyên chở.Vai trò của container trong vận chuyển hàng hóa nội địa

cũng như quốc tế nói riêng và đối với quá trình phát triển kinh tế, thương mại của

các quốc gia là rất quan trọng.Vì vậy, khai thác hiệu quả hệ thống container cũng

đóng vai trò quan trọng không kém

Để giải phóng tàu nhanh thì việc xếp dỡ các container một cách nhanh chóng và thuận tiện là việc làm thiết yếu, do vậy hệ thống các thiết bị xếp dỡ

container đóng vai trò trọng yếu trong các quá trình này.Khai thác hiệu quả hệ

thống thiết bị xếp dỡ container sẽ giúp các container được tháo dỡ, sắp xếp một

cách khoa học, phù hợp và hiệu quả, từ đó góp phần vận chuyển hàng hóa đạt kết

quả tốt hơn.Vai trò của nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container là

không thể bỏ qua

Công ty Liên doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1 (FLDC) là đơn vị đầu tư khai thác Cảng Vietnam International Container Terminal (Gọi tắt là Cảng VICT), hoạt

động trên cơ sở luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam Đây là dự án xây dựng cảng

container chuyên dụng đầu tiên ở Việt Nam, với sự tham gia của các đối tác nước

ngoài kinh nghiệm trong lĩnh vực khai thác cảng và vận tải hàng hóa.VICT được

nghiên cứu khả thi từ năm 1993 và năm 1998 chính thức đi vào khai thác Đến nay,

sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, VICT đã đạt được nhiều thành tựu trong

quá trình hoạt động, mặc dù còn một số năm giảm do tình hình suy thoái kinh tế,

dự án xây cầu Phú Mỹ Nhưng nhìn chung sản lượng xếp dỡ hàng hóa liên tục

tăng trong những năm gần đây, các dịch vụ chính về xếp dỡ tàu, giao nhận hàng

hóa qua sà lan, giao nhận container, hay đóng rút hàng lẻ,… đều được thực hiện

khá tốt, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ quá trình hoạt động của Cảng cũng

được nâng cấp và bảo dưỡng thường xuyên.Đặc biệt, khâu khai thác thiết bị xếp dỡ

container luôn là mối quan tâm hàng đầu Hệ thống các thiết bị xếp dỡ container tại

Cảng được bổ sung, sửa chữa, nâng cấp bảo dưỡng thường xuyên, giúp quá trình

xếp dỡ container diễn ra thuận tiện nhanh chóng và đạt hiệu quả cao hơn Tuy

nhiên, bên cạnh đó, những hạn chế trong quá trình khai thác thiết bị xếp dỡ

container vẫn còn, cụ thể, đó là những bất cập về đội ngũ nhân sự thực hiện khai

thác thiết bị xếp dỡ, các kế hoạch khai thác, nhiều thiết bị xếp dỡ chưa được khai

thác tối ưu,…Đứng trước những hạn chế này, việc đề xuất các giải pháp nhằm

nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT trong những

năm tới là rất cần thiết và quan trọng

Xuất phát từ nhận thức về vai trò quan trọng của việc khai thác thiết bị xếp dỡ container, nhìn nhận thực tế khách quan, trong quá trình hoạt động khai thác thiết bị xếp

dỡ container tại cảng VICT những năm qua, mong muốn đề xuất các nhóm giải pháp

nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT cho những

năm tới, tác giả lựa chọn đề tài "Một số giải pháp chủ yếu nâng cao hiệu quả khai thác

thiết bị xếp dỡ container cảng VICT năm 2016 - 2020" làm luận văn thạc sỹ

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

2.1 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là đề xuất các nhóm giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT trong những năm

tới (2016 – 2020), dựa trên những phân tích, đánh giá về thực trạng khai thác thiết

bị xếp dỡ container tại Cảng VICT trong những năm qua (2010 – 2015)

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu

Để đạt được mục tiêu nghiên cứu trên, luận văn thực hiện ba nhiệm vụ nghiên cứu:

- Tổng hợp, hệ thống hóa các vấn đề cơ sở lý luận về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container

- Phân tích, đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT giai đoạn 2010 – 2015

- Đề xuất số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT giai đoạn 2016 – 2020

3 Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của luận văn là hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container của Cảng VICT

Về thời gian : Luận văn tiến hành phân tích, đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT giai đoạn 2010 – 2015, và đề xuất số giải pháp

nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container cảng VICT giai đoạn 2016 – 2020

Về không gian : Luận văn nghiên cứu trong phạm vi cảng VICT

4 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng tổng hợp nhiều phương pháp nghiên cứu khác nhau, trong

đó các phương pháp chủ yếu được sử dụng là: Phương pháp tham khảo tài liệu uy

tín, tham khảo ý kiến chuyên gia, phương pháp so sánh, phương pháp thu thập và

xử lý dữ liệu (sơ cấp, thứ cấp): Phương pháp điều tra, khảo sát, phỏng vấn,…

Nhóm các phương pháp phản ánh (tính toán) mức độ ảnh hưởng của các thành phần, bộ phận nhân tố đến chỉ tiêu phân tích

4.1.Phương pháp cân đối

Biểu hiện mối liên hệ giữa chỉ tiêu phân tích với các nhân tố bằng một phương trình kinh tế có chú ý đến trật tự sắp xếp các nhân tố

4.2 Phương pháp số chênh lệch

Mức độ ảnh hưởng tuyệt đối được tính bằng cách lấy chênh lệch của nhân tố

đó nhân với trị số kỳ nghiên cứu của các nhân tố đứng trước và trị số kỳ gốc của

các nhân tố đứng sau nó trong phương trình kinh tế

5 Ý nghĩa của luận văn

Luận văn có ý nghĩa về mặt khoa học khi tổng hợp, hệ thống hóa các vấn đề

cơ sở lý luận về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container, vì vậy, có thể được sử

dụng như tài liệu tham khảo dành cho các tác giả sau này nghiên cứu cùng về đề tài

Bên cạnh đó, luận văn tiến hành phân tích, đánh giá hiệu quả khai thác thiết

bị xếp dỡ container cảng VICT giai đoạn 2010 – 2015, từ đó đề xuất số giải pháp

nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại Cảng VICT giai đoạn

2016 – 2020 Vì vậy, luận văn có ý nghĩa thực tiễn đối với cảng VICT, đặc biệt là

trong giai đoạn, công tác khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng VICT còn

nhiều hạn chế như hiện nay

6 Kết cấu luận văn

Ngoài phần mở đầu, kết luận, mục lục và các danh mục, luận văn gồm có ba chương chính:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container

Chương 2: Đánh giá hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container tại cảng

VICT giai đoạn 2010 – 2015

Chương 3: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ

container tại Cảng VICT giai đoạn 2016 – 2020

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC

THIẾT BỊ XẾP DỠ CONTAINER

1.1 Khái niệm – phân loại thiết bị xếp dỡ

1.1.1 Khái niệm – phân loại thiết bị xếp dỡ

1.1.1.1 Khái niệm:

Hiện nay có một số khái niệm về thiết bị xếp dỡ hàng hóa sau:

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa là một tổ hợp máy và các bộ phận kết cấu kim loại

chịu lực có sức tải trọng cao trong khi làm việc, để di chuyển hoặc nâng hạ

các vật nặng

- Thiết bị xếp dỡ là thiết bị cơ giới hoá được sử dụng trong ngành vận tải để

làm các tác nghiệp xếp, dỡ, phân loại và chuyển tải hàng hoá

- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa (cargo loading/unloading equipments) là các thiết bị

được sử dụng để xếp dỡ hàng hóa lên, xuống tàu

- Đặc điểm làm việc của các cơ cấu thiết bị nâng hạ là ngắn hạn, lặp đi lặp lại

và có thời gian dừng Chuyển động chính của máy là nâng hạ vật theo

phương thẳng đứng, ngoài ra còn có một số chuyển động khác để dịch

chuyển vật trong mặt phẳng ngang như chuyển động quay quanh trục máy, di

chuyển máy, chuyển động lắc quanh trục ngang (nâng hạ cần) Bằng sự phối

hợp các chuyển động máy có thể dịch chuyển vật, hàng hóa đến bất cứ vị trí

nào trong không gian làm việc của nó

1.1.1.2 Phân loại:

a Theo phạm vi tác nghiệp hàng hoá:

- Máy móc thiết bị xếp dỡ có tác dụng thay đổi vị trí hàng hoá theo phương

thẳng đứng ( Máy móc thiết bị xếp dỡ chỉ có khả năng nâng hàng) thay đổi

độ cao của hàng hoá: ròng rọc, palent, elevater là điển hình

- Máy móc thiết bị xếp dỡ có tác dụng thay đổi vị trí hàng hoá theo phương

nằm ngang Vận chuyển hàng hoá từ vị trí A đến vị trí B: băng chuyền, thiết

bị khí nén, thuỷ lực

- Thiết bị hỗn hợp: Vừa thay đổi vị trí của hàng hoá theo phương nằm ngang

vừa thay đổi theo phương thẳng đứng Ví dụ như các loại cần trục, xe

nâng

b Theo tính chất hoạt động của thiết bị xếp dỡ:

- Máy móc thiết bị xếp dỡ hoạt động liên tục: Là các máy móc thiết bị xếp dỡ

hoạt động thường xuyên, không gián đoạn, tiến hành thao tác liên tục.Quá

trình hoạt động của nó diễn ra liên tục từ lúc mở máy đến khi tắt máy.Trong

suốt quá trình đó không phân biệt được các giai đoạn lặp đi lặp lại Điển hình

là hệ thống băng chuyền, thiết bị bơm, hút…

- Máy móc thiết bị xếp dỡ hoạt động theo chu kỳ: Quá trình hoạt động của nó

được phân ra thành các chu kỳ mà trong chu kỳ đó có giai đoạn không có

hàng, có gian đoạn có hàng Sau mỗi chu kỳ hoạt động, các thao thác của

phương tiện lại được lặp lại như cũ Điển hình là cần trục, xe nâng, xẻng cơ

giới…

c Theo khả năng di chuyển:

- Máy móc thiết bị xếp dỡ cố định: Thiết bị xếp dỡ không có khả năng di

chuyển Để hoạt động được thì hàng hoá phải được di chuyển tới phạm vi

hoạt động của thiết bị xếp dỡ

- Ví dụ: Băng chuyền đưa than tự chảy vào thùng ôtô.(Chỉ xảy ra tại một địa

điểm, các ôtô phải nối đuôi nhau vào lấy hàng)

- Khả năng thao tác chủ động của thiết bị xếp dỡ kém tuy nhiên năng suất và

độ ổn định của thiết bị lớn

- Máy móc thiết bị xếp dỡ có khả năng di chuyển (cơ động): Bản thân nó có

khả năng di chuyển ưu điểm là khả năng cơ động cao tuy nhiên nhược điểm

là độ ổn định không cao

Thiết bị xếp dỡ có khả năng di chuyển được chia ra làm 2 loại:

+ Thiết bị xếp dỡ tự hành: Cần trục bánh lốp, xe nâng

+ Thiết bị xếp dỡ di chuyển nhờ thiết bị kéo: Máy dọn tuyết, trailer

d Theo loại hàng hoá tác nghiệp:

- Máy móc thiết bị xếp dỡ chuyên tác nghiệp với hàng bao kiện: Xe nâng, cần cẩu

- Máy móc thiết bị xếp dỡ tác nghiệp với hàng nặng sắt thép, container:

Cần trục

- Máy móc thiết bị xếp dỡ tác nghiệp với hàng rời: Băng chuyền

- Máy móc thiết bị xếp dỡ tác nghiệp với hàng quá khổ, quá nặng

- Máy móc thiết bị xếp dỡ tác nghiệp với hàng lỏng: Thiết bị bơm hút

f Theo bộ phận di chuyển:

- Máy móc thiết bị xếp dỡ di chuyển trên hệ thống bánh lốp như cần trục ôtô

Tính cơ động cao, luồn lách được vào ngõ ngách của kho hàng; nâng trọng thấp; độ ổn định tác nghiệp nhỏ

- Máy móc thiết bị xếp dỡ di chuyển bằng bánh sắt: máy xếp dỡ di chuyển trên đường ray Độ cơ động không cao, tuy nhiên độ an toàn khi thao tác lớn; nâng trọng lớn

- Máy móc thiết bị xếp dỡ di chuyển bằng bánh xích: Bộ phận di chuyển được bằng bánh xích Độ ổn định lớn do đó thường được sử dụng khai thác

ở nơi có nền đất yếu

- Máy xếp dỡ là yếu tố quan trọng trong công tác xếp dỡ hàng hoá nhằm giảm nhẹ sức lao động nặng nhọc của công nhân, đồng thời tăng năng suất lao động Để hiểu và chọn loại thiết bị xếp dỡ phù hợp nhằm cơ giới hoá công tác xếp dỡ ở mức độ cao và mang lại hiệu quả kinh tế trước hết cần nắm vững yêu cầu đối với việc lựa chọn máy xếp dỡ, đặc tính kỹ thuật của máy xếp dỡ

g Phân loại thiết bị theo tuyến xếp dỡ

- Thiết bị tiền phương: đảm nhận công việc xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên bờ hoặc lên các phương tiện vận tải khác (Vận tải đường sắt, đường bộ, đường thuỷ tại cầu Cảng) và ngược lại Thiết bị này được lựa chọn sao cho phù hợp và thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật của cầu Cảng mà thiết bị phục vụ (Năng suất, loại tàu vào Cảng, tải trọng thiết kế Cảng ) Đây là loại thiết bị lớn, đắt tiền có tính chất quyết định chất lượng dây chuyền xếp dỡ tại Cảng

- Thiết bị hậu phương: là các thiết bị xếp dỡ hàng hóa trong kho, bãi cảng

h Phân theo vai trò thiết bị trong dây chuyền

- Thiết bị chính: Là thiết bị đóng vai trò chủ đạo, quyết tới năng suất của máng xếp dỡ

- Thiết bị phụ: Là thiết bị có chức năng kéo dài tầm với hoặc nâng cao năng suất của thiết bị chính Thiết bị xếp dỡ hậu phương đảm nhận công việc xếp dỡ hàng hóa từ kho bãi lên các phương tiện vận tải khác (Đường sắt, đường bộ ) và ngược lại hoặc làm nhiệm vụ sắp xếp lại bãi hàng Thiết bị này được lựa chọn sao cho phù hợp và thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật của toàn tuyến xếp dỡ trên cảng

1.1.2 Khái niệm – phân loại thiết bị xếp dỡ container

Thiết bị xếp dỡ container là thiết bị cơ giới chuyên dùng phục vụ các thao tác xếp dỡ container Trong Cảng, container có các loại thiết bị xếp dỡ

sau:

1.1.2.1 Cẩu giàn (Container gantry crane):

Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng container chuyên dụng để xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức

nâng qua lan can tàu: Lift-on/Lift-off (Lo/Lo)

Hình 1.1 Cẩu giàn (Container gantry crane)

(Nguồn :vnexim.com.vn) 1.1.2.2 Cẩu chân đế (multi-function crane):

Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container khi cần thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt container mà không cần di chuyển

Hình 1.2 Cẩu chân đế (multi-function crane) (Nguồn :cangvuhaiphong.gov.vn)

1.1.2.3 Cẩu RTG sắp xếp container (Conatiner stacking crane):

Là loại cẩu di động sử dụng để sắp xếp container trong bãi container

Hình 1.3 Cẩu sắp xếp container (Conatiner stacking crane)

Hình 1 5 Xe nâng container hàng (loại chụp nóc)

(Nguồn :vnexim.com.vn)

Hình 1 6 Xe nâng container bên trong (Container straddle carrier)

(Nguồn :vnexim.com.vn)

1.1.2.6 Rơ moóc tự nâng

Hình 1 7 Rơ moóc container tự nâng - hạ

(Nguồn :vnexim.com.vn)

1.1.3 Hoạt động thiết bị xếp dỡ trong cảng container:

Hoạt động thiết bị xếp dỡ tham gia vào hoạt động xếp dỡ của cảng container được mô tả theo sơ đồ sau:

1.1.3.1 Hoạt động xếp dỡ tàu

Container được chuyển từ tàu lên bờ (thềm bến) và ngược lại Đây là chức năng chính của hoạt động khai thác bến Ngoài ra, còn có các hoạt động hỗ trợ như

: Đóng mở nắp hầm hàng và chằng buộc container trên tàu Thiết bị thường được

sử dụng là cần trục bờ (Quayside container crane), tuy nhiên cần trục tàu đôi khi

vẫn được sử dụng, nhất là với các cảng container nhỏ

- Container hàng nhập :

+ Loại FCL : Phân tác theo hãng tàu, cỡ và loại Với những lô hàng lớn có thể xếp phân tác theo B/L

+ Loại LCL : Phân tách theo hãng tàu, cỡ và loại, chủ khai thác

- Container chuyển tải : Xếp như container hàng xuất

- Container rỗng : Xếp phân tách theo hãng tàu, cỡ và loại, chủ khai thác

- Container đặc biệt : Xếp phân tách theo cỡ và loại, chủ khai thác

+ Container loại bệ phẳng (Platform – P/F), hở nóc (Open Top – O/T) : Phân tách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

+ Container quá cao : Chỉ xếp 1 tầng + Container quá rộng: Không nên xếp thành khối, khi cần xếp cách hàng, phân tách theo cảng dỡ hàng, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

Sơ đồ 1.8 Sơ đồ hoạt động khai thác cảng container

(Nguồn : TS.Nguyễn Văn Khoảng- Bài giảng Tổ chức- Khai thác Cảng -GTVT)

B3

B4

Khu vực chuyển tải thiết bị

CFS

C1 D1

D2 Khu vực

kiểm tra

HQ

xưởng sửa chửa B6

CỔN

G CỔN

GG oån

g

C2 B1

B5

1.1.3.2 Hoạt động chất xếp container trên bãi

- Container hàng xuất : kể cả container FCL và LCL, xếp phân tách theo cảng

dỡ hàng, tàu, cỡ và loại, nhóm trọng lượng

1.1.3.2 Hoạt động chất xếp tại kho CFS

- Chiều cao xếp chồng của hàng hóa trong kho phải phù hợp với từng loại

hàng và kiểu bao bì của nó

- Không được xếp chồng cao quá sức chịu tải của bao kiện hàng lớp dưới

cùng, dẫn đến đống hàng bị đổ

- Trong những trường hợp cần thiết phải theo chỉ dẫn chất xếp của người gửi hàng

- Người ta có thể sử dụng hệ thống giá đỡ nhiều tầng để chất xếp các loại

hàng hóa mà bao bì làm bằng vật liệu yếu, chẳng hạn như các loại hộp giấy hay carton

- Đối với những loại hàng dễ hỏng, dễ vỡ như thủy tinh, gốm sứ thì nhất thiết

phải xếp trong những bao bì chắc chắn bằng gỗ và có chèn lót

- Cần tập hợp những kiện hàng có kích thước nhỏ thành một kiện lớn (đóng

thành pallet) để có thể xếp chồng cao hơn và dễ dàng sử dụng thiết bị cơ giới hóa Hàng xếp trên pallet phải đảm bảo an toàn, chiều cao của hàng trên mỗi pallet không quá 1,5 chiều dài của pallet

- Không được xếp chồng cao hơn tại những vị trí là góc của lô hàng vì hạn

chế tầm nhìn của phương tiện và thiết bị làm va quệt gây đổ vỡ

- Hàng hóa chất xếp tại CFS phải được phân tách thành các lô riêng biệt theo

từng phiếu gửi hàng

- Khi xếp chồng thành nhiều lớp, giữa các lớp hàng (tier) phải có đệm lót

- Những hàng hóa thuộc loại dính bẩn, thì nên xếp riêng về một khu vực Tốt

nhất là xếp ngoài bãi

- Không được xếp các kiện hàng nặng lên bên trên các kiện hàng nhẹ

- Không được chất xếp các hàng chất lỏng, ẩm ướt bên trên các kiện hàng

khô (tránh ẩm ướt)

- Những kiện hàng kồng kềnh, bất tiện khi xếp dỡ thì nên xếp ở chỗ trống

hoặc gần cửa

- Hàng nguy hiểm phải xếp tại vị trí an toàn quy định và ghi ký hiệu rõ ràng

- Hàng có giá trị cao phải xếp vào kho tại khu vực được bảo vệ chắc chắn

- Sử dụng đúng loại thiết bị hay dụng cụ xếp dỡ cho từng loại hàng

- Khi chất xếp hàng tại CFS phải tạo các khe hở giữa các đống hàng để đảm

bảo thông gió nếu cần thiết

- Khi chất xếp bằng thủ công, người công nhân chỉ được nâng kiện hàng cao

tới vai Chỉ được bước lên đống hàng khi thực sự cần thiết

1.4 Các chỉ tiêu về hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container

1.4.1 Các chỉ tiêu sản lượng của thiết bị xếp dỡ

1.4.1.1 Sản lượng xếp dỡ (∑QXD)

Sản lượng xếp dỡ là khối lượng hàng hóa được dich chuyển hoàn thành theo một phương án xếp dỡ nào đó Điều này có nghĩa là: Tổng sản lượng xếp dỡ của

cảng bằng tổng khối lượng hàng hóa xếp dỡ theo các phương án Có nghĩa là khối

lượng hàng được chuyển theo các quá trình xếp dỡ, nó không phụ thuộc vào cự ly

vận chuyển hàng, phương pháp xếp dỡ và các công việc phụ khác

∑Q QXD = QXD1 + QXD2 + + QXDn (Teu, cont’)

1.4.1.2 Sản lượng đảo chuyển, dời dịch ( ∑QĐC)

Sản lượng đảo chuyển dời dịch, là sản lượng hàng hoá được các thiết bị đảo dời trong bãi, hay chuyển dời nhằm để dễ lấy những container phía dưới hoặc

trong cho việc giao hàng, hay xếp hàng lên tàu theo kế hoạch và sơ đồ của tàu

1.4.1.3 Sản lượng công tác của thiết bị

∑QCT = ∑QXD + ∑QĐC (Teu, cont’)

1.4.2 Các chỉ tiêu thời gian của thiết bị xếp dỡ

1.4.2.1 Thời gian thiết bị có theo lịch: T c

Là thời gian thiết thuộc quyền quản lý, khai thác của doanh nghiệp, tính theo ngày công lịch

1.4.2.2 Thời gian sửa chữa, bảo dưỡng : T sc

Là thời gian thiết bị ngừng làm việc để bảo dưỡng và sửa chữa

1.4.2.3 Thời gian vận doanh : T vd

Là thời gian thiết bị tham gia hoạt động kinh doanh xếp dỡ

1.4.2.4 Thời gian bố trí làm việc : T btr

Là thời gian thiết bị được phân công, bố trí làm việc tại các khu vực công tác của cảng

1.4.2.5 Thời gian thực tế làm việc (thời gian vận hành): T vh

Là thời gian thiết bị thực sự hoạt động (thời gian nổ máy) được tính bằng ngày hoặc giờ

Muốn nâng cao hệ số ngày thiết bị vận doanh phải nâng cao ngày thiết bị tốt

Mặt khác, phải khắc phục những yếu kém trong công tác tổ chức xếp dỡ, người

điều khiển phương tiện thiết bị thuần thục để giảm thời gian nâng hạ rỗng

c- Hệ số vận hành thực tế

Hệ số thời gian thiết bị vận hành thực xác định mức độ thời gian thiết bị xếp

dỡ trên làm việc thực tế tổng số gian thiết bị có theo lịch Cách tính như sau :

vh =

Tvh

Tbtr

1.4.3 Các chỉ tiêu năng suất của thiết bị xếp dỡ

1.4.3.1 Năng suất thiết bị tính theo thời gian vận doanh (Pvd)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày vận doanh

và được tính theo công thức sau:

Pvd =

∑QCT

Tvd

Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ)

1.4.3.2 Năng suất thiết bị tính theo thời gian bố trí làm việc (Pbtr)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày được bố trí làm việc tại các khu vực xếp dỡ như khu hàng nhập, khu hàng xuất, kho CFS và

được tính như sau :

Plv = ∑QCT

Tbtr Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ)

1.4.3.3 Năng suất thiết bị tính theo thời gian vận hành thực tế (Pvh)

Là sản lượng container (teu, cont’) thiết bị nâng, hạ trong 1 ngày thực sự làm việc (vận hành) tại các khu vực xếp dỡ như khu hàng nhập, khu hàng xuất, kho

CFS và được tính như sau :

Pvh =

∑QCT

Tvh Đơn vị tính: teu (cont’)/ ngày (giờ)

1.4.3.4 Hệ số sử dụng công suất thiết bị (cs):

Là tỷ số giữa năng suất vận hành thực tế của thiết bị và năng suất thiết kế

của thiết bị Hệ số này đánh giá năng lực, trình độ của công nhân vận hành, điều

khiển thiết bị trong quá trình sản xuất; giá trị càng cao càng tốt

cs =

Pvh *100

Ptk

cs - Hệ số sử dụng công suất thiết bị (%)

Ptk - Công suất thiết kế của thiết bị

1.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác thiết bị xếp dỡ container

1.5.1 Lưu lượng hàng hoá :

Khối lượng hàng hoá thông qua cảng quyết định việc lựa chọn của thiết bị xếp dỡ và quy mô kho bãi chứa hàng cảng Tuỳ theo khối lượng hàng hoá thông

qua mà chọn thiết bị xếp dỡ cho phù hợp, nhằm tận dụng tối đa năng suất thiết bị,

thời gian vận hành thiết bị, đạt hiệu quả lợi nhuận cao

Lưu lượng hàng hoá cao thì tăng thời gian vận hành của thiết bị, thời gian vận hành thực tế cao, chỉ tiêu khai thác thiết bị xếp dỡ tăng

1.5.2 Chiều luồng hàng :

Quyết định các phương án xếp dỡ và lựa chọn nhân công thiết bị Thông thường cảng luôn xếp dỡ theo 2 chiều luồng hàng : Nhập- xuất, do vậy phương án

lựa chọn phải làm việc trên cả hai chiều

Sản lượng của chiều luồng hàng hoá cao thì tăng thời gian vận hành của thiết

bị, thời gian vận hành thực tế cao, chỉ tiêu khai thác thiết bị xếp dỡ tăng

1.5.3 Đặc trưng và tính chất hàng hoá :

Đặc trưng và tính chất hàng hoá ảnh hưởng tới các chỉ tiêu hiệu quả khai thác thiết bị

- Tính chất, trọng lượng , kiểu bao bì, chủng loại container xác định việc lựa

chọn nâng trọng container

- Ví dụ chọn thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift cho việc nâng hạ rỗng

- Xe nâng Reachstacker được lựa chọn xếp dỡ tại bãi lạnh, hoặc các container

hàng gạo bao đóng từ sà lan lên càu tàu do các RTG không di chuyển tới được, hoặc các container đặc biệt

1.5.4 Kiếu phương tiện vận tải : cho các phương án cơ giới hoá xếp dỡ

- Phương án tàu xe : Gồm cẩu Gantry cranes bốc hàng từ tàu lên xe và ngược lại

- Phương án xe -bãi : Gồm các cẩu RTG bốc hàng từ xe xuống bãi và ngược lại

- Container lạnh : Gồm các xe nâng Reachstacker hay sidelift

- Bãi đóng rút container : Xe nâng Reachstacker chủ đạo

- Kho CFS : Xe nâng Reachstacker chủ đạo và các xe nâng hàng nhỏ như forklift

1.5.5 Công tác quy hoạch mặt bằng Cảng

Công tác quy hoạch mặt bằng Cảng ảnh hưởng tới các chỉ tiêu hiệu quả khai

thác thiết bị xếp dỡ :

- Việc bố trí thiết bị tại bãi hàng nhập và bãi hàng xuất gồm những cẩu RTG

bánh lốp là tương đối ổn định

- Bãi container lạnh bố trí ngoài line RTG do vậy phải sử dụng các xe nâng

Reachstacker và sidelift, việc này dẫn đến năng suất thiết bị vận hành thực tế

giảm do thời gian vận hành thiết bị tăng vì xe di chuyển và quay trở liên tục

- Tương tự bãi container rỗng cũng được bố trí ngoài line RTG vì chỉ dùng

thiết bị có nâng trọng thấp như sidelift

- Đường dẫn cầu tàu không đủ rộng để quay trở đầu xe, đôi lúc xảy ra nghẽn

khi xếp dỡ nhiều tàu cùng lúc

1.5.6 Công tác sửa chửa bảo dưỡng thiết bị

Công tác sửa chữa bảo dưỡng ảnh hưởng tới các chỉ tiêu hiệu quả khai thác thiết bị

xếp dỡ :

- Thời gian bảo dưỡng sửa chữa tăng, dẫn đến thời gian bố trí thiết bị giảm,

thời gian vận doanh và thời gian vận hành thực tế giảm năng suất khai thác thiết bị cũng sẽ giảm

1.5.7 Công tác quản lý và điều động thiết bị làm việc

Công tác quản lý điều động thiết bị phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận, giữa công nhân kỹ thuật và công nhân cầu cảng Điều động thiết bị thường xuyên

liên tục tránh thời gian chờ sẽ tăng được năng suất xếp dỡ, theo các phương án và

qui hoạch mặt bằng cảng như :

- Phân công bố trí thiết bị xếp dỡ cầu tàu gồm các cẩu Gantry Cranes chạy trên

ray cho phương án xếp dỡ Tàu-Xe

- Xe nâng Reachstacker được bố trí điều động đến cầu tàu cho phương án xếp

dỡ mặt hàng gạo từ sà lan đóng vào container là hợp lý tránh việc gantry

crane di chuyển nhiều

- Các bãi hàng nhập xuất gồm các RTG chạy bánh lốp được bố trí hợp lý

- Riêng bãi container lạnh, bãi container đặt biệt ( opentop, siêu trường, siêu

trọng…) và bãi container rỗng, thường được bố trí xe nâng reachstacker, và

sidelift cho nâng rỗng Việc di chuyển nhiều giữa các bãi nên thời gian vận

hành thực tế của xe thấp, thời gian bố trí nhiều, các xe dễ hư hỏng dẫn đến

thời gian bảo dưỡng sửa chửa khá lớn

1.5.8 Năng lực và tinh thần làm việc của công nhân vận hành thiết bị

Năng lực làm việc và tinh thần của công nhân vận hành thiết bị luôn phải được bồi dưỡng và nâng cao về kỹ thuật, chăm lo về tinh thần sức khoẻ nhằm tái

tạo sức lao động, tăng năng suất, giảm rủi ro

Tinh thần làm việc của công nhân vận hành không ổn định dẫn đến việc di chuyển ngáng cẩu không chính xác, tăng thời gian xếp dỡ, nhưng năng suất xếp dỡ

thấp Năng lực kém thì việc vận hành thiết thiếu chính xác cũng dẫn đến giảm năng

suất xếp dỡ do tăng thời gian vận hành thiết bị

Đối với làm hàng giải phóng tàu, hiệu quả sử dụng thiết bị còn phụ thuộc vào:

- Thời gian chờ đợi của tàu: Bao gồm thời gian thủ tục cho tàu nhập cảnh, thời gian chờ kế hoạch cập bến, chờ thời tiết muốn rút ngắn thời gian chờ đợi đòi

hỏi đại lý tàu cần cung cấp thông tin tàu kịp thời, đầy đủ; sự mẫn cán của đại lý

viên; qui trình giải quyết thủ tục cho tàu cần đơn giản, nhanh chóng; bộ phận điều

hành khai thác phải có giải pháp tốt để giải quyết các yêu cầu phát sinh nhằm thực

hiện đúng kế hoạch, hạn chế việc điều chỉnh kế hoạch đã được xác lập

- Thời gian dịch vụ: Bao gồm thời gian hoa tiêu, tàu hỗ trợ, cột mở dây để đưa tàu cập bến, thời gian khử độc hầm hàng, thời gian giám định hàng hóa, giám định

mớn nước v.v Để rút ngắn thời gian dịch vụ, cảng và các đơn vị liên quan có quy

chế phối hợp trên cơ sở kế hoạch của cảng làm trung tâm để hạn chế thời gian chờ đợi

- Thời gian xếp dỡ là thời gian thực tế xếp dỡ hàng hóa từ tàu xuống cảng hoặc ngược lại Muốn rút ngắn thời gian xếp dỡ đòi hỏi cảng phải huấn luyện,

tuyển chọn công nhân vận hành có kỹ năng tốt, xây dựng qui trình công nghệ khoa

học cho từng loại mặt hàng Kế hoạch khai thác bến, kế hoạch bãi, kế hoạch tàu

đều phải được thiết lập và triển khai cho các bộ phận trước khi tàu cập bến Mặt

khác, thiết bị xếp dỡ là yếu tố quyết định năng suất xếp dỡ, do vậy cảng cần chọn

lựa thiết bị có công suất xếp dỡ cao và số lượng cẩu phù hợp với chiều dài cầu

cảng, khắc phục tình trạng đầu tư quá nhiều cầu cảng trong khi đó thiết bị ít được

chú ý đầu tư đồng bộ như tình trạng hiện nay ở các cảng

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KHAI THÁC THIẾT BỊ XẾP DỠ CONTAINER

TẠI CẢNG VICT GIAI ĐOẠN 2010-1025 2.1 Giới thiệu tổng quát về công ty LD Phát Triển Tiếp Vận Số 1 và cảng VICT

“Nằm ở vị trí chiến lược, cạnh khu chế xuất Tân Thuận, cách Trung tâm Thành Phố Hồ Chí Minh khoảng 6 km, vị trí của VICT có thể xem là lý tưởng cho

mô hình phát triển thành phố hiện đại trong tương lai

Khách hàng sẽ tránh được nạn ách tắc giao thông khi vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ qua đại lộ Nam Sài Gòn hướng về phía Đồng bằng sông Cửu Long

và nối thẳng với quốc lộ 1A, hoặc bằng đường thủy từ VICT đến các điểm thông

qua nội địa nằm ở phía bắc thành phố và ngược lại

Sau khi dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm, đường hầm Thủ Thiêm và cầu Phú Mỹ

được hoàn thành, khách hàng sẽ có nhiều lựa chọn để đến Cảng VICT hơn mà

không phải đi qua trung tâm thành phố.”

Hình 2.1: Vị trí cảng VICT

(Nguồn: Tóm tắt năng lực cảng biển năm 2014 của VPA)

 Luồng vào cảng: chiều dài luồng là 85 km

Độ sâu: thấp nhất 9.7 m, trung bình 10.8 m, sâu nhất 12.1 m

 Chế độ thủy triều: nhật triều không đều, mực nước trung bình là 2.2 m

 Thời gian: GMT +7

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty FLDC và cảng VICT

VICT được đầu tư và khai thác bởi công ty liên doanh Phát Triển Tiếp Vận Số 1

(FLDC), hoạt động trên cơ sở luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam Đây là dự án

xây dựng cảng container chuyên dụng đầu tiên ở Việt Nam, với sự tham gia của

phía đối tác nước ngoài

 Nghiên cứu khả thi : năm 1993

 Giấy phép đầu tư : ngày 22/09/1994

 Đi vào khai thác : ngày 20/11/1998

Các cổ đông của công ty:

 Tổng công ty Đường Sông Miền Nam (SOWATCO)

 Công ty Mitorient (liên doanh giữa tập đoàn NOL của Singapore và Công

ty Mitsui & Co của Nhật Bản)

 Cảng VICT, là Cảng container được xây dựng có chủ định đầu tiên tại VN,

được cấp giấy phép vào tháng 9 năm 1994 và bắt đầu khai thác năm 1998, sở

hữu và quản lý bởi Công ty Liên doanh Phát triển Tiếp vận Số 1 (FLDC), bao

gồm những cổ đông: Công ty TNHH NOL & Mitsui (Mitorient) và Tổng Công

ty Cổ phần Đường Sông Miền Nam (SOWATCO).Cảng VICT nằm ở vị trí

chiến lược trên sông Sài Gòn và là cảng container quốc tế gần thành phố nhất,

có lợi thế do có được những nhà xuất khẩu và nhập khẩu ở khu vực lân cận như

khu chế xuất Tân Thuận, khu công nghiệp Hiệp Phước và những khách hàng ở

phía Tây Bắc thuộc tỉnh Bình Dương như khu công nghiệp Sóng Thần, khu

công nghiệp Việt Nam-Singapore, cho phép những người xuất và nhập khẩu này

quản lý chi phí hàng tồn kho và chi phí vận chuyển đường bộ, sà lan trong nội

địa một cách tốt hơn bởi Cảng VICT đang hợp tác chặt chẽ với những người

chuyên chở, những chủ sở hữu sà lan và những cảng ICD để tạo thêm giá trị gia

tăng cho những khách hàng này Khi càng ngày càng nhiều nhà xuất khẩu và

nhập khẩu hài lòng với những dịch vụ của cảng VICT thì từ từ sẽ lôi cuốn được

nhiều hãng tàu khai thác dịch vụ của họ và rồi tàu sẽ cập vào cảng VICT

 Các hãng tàu, những người xuất và nhập khẩu và các đại lý giao nhận nên bù đắp

lại chi phí cho những chủ khai thác cảng khi được cung cấp dịch vụ, đặc biệt là

những dịch vụ có giá trị gia tăng để những chủ khai thác cảng có thể tiếp tục đầu

tư hoặc tái đầu tư lợi nhuận kiếm được vào việc phát triển, mở rộng kinh doanh,

nâng cấp những tiện nghi và thiết bị và rồi khách hàng sẽ được quyền đón nhận

những dịch vụ và giá trị tốt hơn – một chu kỳ liên tục đổi mới cho tất cả những

người có quyền lợi tại Cảng

2.1.2 Ngành nghề SXKD chủ yếu

Ngành kinh doanh của công ty: (996/GPD9C7 do Bộ KH&ĐT cấp)

 Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển VICT

 Kinh doanh kho bãi

 Vận tải và dịch vụ vận tải thuỷ, bộ

 Dịch vụ đại lý vận tải đường biển, đại lý Hàng Hải

2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật chủ yếu của cảng

 Luồng vào cảng:

Dài: 84 km Độ sâu: -8.5 m Chế độ thủy triều: BNT không đều; chênh lệch bình quân: 2.7 m Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -10.0m

 Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 25,000 DWT

 Cơ sở hạ tầng và thiết bị:

 Cầu bến:

V1 V2 V3 V4

Container 20,000 tons Container 20,000 tons Container 20,000 tons Container 20,000 tons

Nhận xét tình trạng thiết bị :

- Thiết bị cẩu bờ gồm 7 cẩu trong đó chỉ có 2 cẩu được đầu tư mua năm 2008,

còn lại có năm sản xuất và năm sử dụng khá lớn (gần và trên 20 năm) do vậy thời gian bảo dưỡng và sữa chữa tương đối lớn

- Các cẩu RTG được đầu tư thay mới hành loạt vào năm 2008, nên trong tình

trạng hoạt động tốt

- Xe nâng Reachstacker và xe nâng rỗng sidelift trong tình trạng hoạt động

quá tải do phải di chuyển giữa các bãi mà các cẩu RTG không di chuyển tới được

Hình 2.2 Các thiết bị được sử dụng tại cảng VICT

Reach Stacker

Yard tractor CFS Forklift Truck

2.1.4 Sơ đồ tổ chức biên chế của cảng VICT

2.1.4.1 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Cảng VICT :

Cùng với việc thực hiện chức năng – nhiệm vụ của mình, Công ty đã hoàn thiện bộ máy quản lý về nhân sự, quản lý kinh doanh cho phù hợp với đặc điểm

kinh doanh và địa bàn hoạt động của đơn vị mình Hiện nay, hoạt động và tổ chức

của Công ty tuân thủ theo Luật Doanh nghiệp hiện hành và Điều lệ của Công ty, cụ

thể như sau :

Hình 2.3: Sơ đồ cơ cấu tổ chức VICT

(Nguồn: Cảng VICT)

2.1.4.2Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban

 Hội đồng quản trị:

Là cơ quan quản lý Công ty, có toàn quyền nhân danh công ty để quyết định

mọi vấn đề liên quan đến mục đích quyền lợi của công ty

 Ban điều hành:

 Chủ tịch hội đồng quản trị :

- Chủ tịch hội đồng quản trị là người lập ra chương trình, kế hoạch hoạt

động của hội đồng quản trị

- Chuẩn bị hoặc tổ chức việc chuẩn bị chương trình, nội dung, tài liệu phục

vụ cuộc họp Triệu tập và chủ tọa cuộc họp Hội đồng quản trị

- Tổ chức việc thông qua quyết định của hội đồng quản trị

- Giám sát quá trình tổ chức thực hiện các quyết định của hội đồng quản trị

- Chủ tọa họp đại hội đồng cổ đông

- Các quyền và nhiệm vụ khác theo quy định của pháp luật và điều lệ của

công ty

 Tổng Giám đốc: Là người quản lý và điều hành công việc kinh doanh

hằng ngày của công ty; Chịu sự giám sát của Hội đồng quản trị và chịu trách nhiệm

cao nhất trước Hội đồng quản trị và trước pháp luật về việc thực hiện các quyền và

nhiệm vụ được giao

 Phó Tổng Giám đốc: Là người giúp việc cho Tổng Giám đốc trong

quản lý điều hành các hoạt động của công ty theo sự phân công của Tổng Giám

đốc Chủ động và tích cực triển khai, thực hiện nhiệm vụ được phân công và chịu

trách nhiệm trước Tổng Giám đốc về hiệu quả các hoạt động

 Giám đốc tài chính: Là người giúp việc cho Tổng Giám đốc về quản

lý tài chính như nghiên cứu, phân tích và xử lý các mối quan hệ tài chính trong

doanh nghiệp; xây dựng các kế hoạch tài chính; khai thác và sử dụng có hiệu quả

các nguồn vốn, cảnh báo các nguy cơ đối với doanh nghiệp thông qua phân tích tài

chính và đưa ra những dự báo đáng tin cậy trong tương lai Vai trò của giám đốc

tài chính hoàn toàn khác với kế toán

 Phòng Tổ chức hành chính: Có nhiệm vụ tham mưu cho Ban Giám

đốc về tổ chức bộ máy quản lý, quy hoạch, bổ nhiệm và đào tạo cán bộ Tổ chức,

quản lý lao động, quản lý sản xuất,giải quyết các chế độ chính sách cho người lao

động và những vấn đề về nhân sự trong công ty như đào tạo, bồi dưỡng, luân

chuyển cán bộ của Công ty

 Phòng kinh doanh: Là phòng tham mưu cho Ban Giám Đốc trong

công tác xây dựng kế hoạch sản xuất, kinh doanh, kế hoạch đầu tư cở sở vật chất

phục vụ SXKD và phát triển của công ty, báo cáo,tổng hợp tình hìn trong quá trình

thực hiện kế hoạch,phân tích kết quả SXKD của công ty theo định kỳ tháng,

quý,năm

 Phòng khai thác : Tham mưu cho Ban Giám đốc trong lĩnh vực tiếp

thị tìm kiếm thu hút nguồn hàng,tổ chức triển khai thực hiện công tác khai thác cầu

tầu, kho tàng bến bãi và các dịch vụ giao nhận vận chuyển container đáp ứng các

yêu cầu của khách hàng Tổ chức và thực hiện công tác bảo hộ lao động Kiểm tra

đôn đốc việc chấp hành nội quy kỷ luật lao động, an ninh trật tự, PCCC và vệ sinh

môi trường trong công ty

 Phòng kỹ thuật: Có chức năng tham mưu cho Ban Giám Đốc công ty

về các mặt kỹ thuật, đầu tư đổi mới công nghệ, phương tiện, công cụ xếp dỡ, các

định mức tiêu hao nhiên liệu, vật tư, bảo trì thiết bị

 Phòng hổ trợ khai thác Cảng : Có chức năng tham mưu cho Ban

Giám Đốc về công tác An ninh cảng biển, bảo vệ giữ gìn an ninh trật tự, công tác

quân sự và phòng chống cháy nổ

2.1.5 Kết quản SXKD của cảng năm 2015

2.1.5.1 Sản lượng hàng hóa thông qua cảng từ 2010-2015

VICT là đơn vị hoạt động trong khai thác kinh doanh dịch vụ cảng biển, sản lượng thông qua VICT thường được tính bằng TEU (1 TEU tương đương

container 20 feet) hoặc tấn khối (MT) Vì vậy khả năng khai thác thiết bị xếp dỡ

của cảng thường được đánh giá thông qua mức sản lượng của cảng qua các năm

và được thể hiện qua bảng 2.1 dưới đây:

Bảng 2.1: Sản lượng thông qua cảng VICT giai đoạn 2010-2015

(Nguồn: Phòng kinh doanh cảng VICT)

Qua bảng sản lượng trên ta nhận thấy :

- Tổng sản lượng hàng hoá trong 5 năm tăng bình quân 118,0%, điều này phản ánh kết quả kinh doanh của Cảng có chiều hướng phát triển mặt dù có nhiều

cạnh tranh từ các cảng container mới mở như Tân Cảng – Cái Mép, Thị Vải hay

- Sản lượng hàng hoá xếp dỡ nội địa tăng bình quân 441% trong 5 năm do lúc đầu cảng không chú trọng đến khâu này, nhưng do tình hình cạnh tranh giữ các

cảng và tâm lý chỉ định cảng đích của khách hàng và việc hiểu được những thủ tục

pháp lý và chi phí đề di chuyển một con tàu từ cảng này đến cảng khác, nên Cảng

đã chú trọng đến việc vận chuyển hàng hoá nội địa giữa các cảng để đáp ứng yêu

cầu của khách hàng cũng như giảm chi phí cho chủ tàu Do vậy sản lượng hàng

hoá vận chuyển nội địa tăng đáng kể

- Sản lượng Container tăng bình quân 114,2% trong 5 năm Nói chung tình hình kinh doanh của Cảng VICT có chiều hướng phát triển, nhưng để phát triển

hớn nữa, Cảng cần phải tập trung nâng cao các thiết bị xếp dỡ, giải phóng tàu

nhanh, nhanh chóng giao hàng cho khách hàng, cơ giới hoá nhằm giảm bớt thời

gian đóng rút hàng tại bãi,… tất cả nhằm mục đích làm thoả mãn yêu cầu của

khách hàng từ đó thu hút thêm nhiều khách hàng hơn nữa , việc tăng năng suất và

hiệu quả khai thác thiết bị sẽ được nâng cao

2.1.5.2.Kết quả kinh doanh của cảng năm 2015

Bảng.2.2 Kết quả hoạt động kinh doanh qua các năm 2013, 2014, 2015

Đơn vị triệu (triệu đồng)

So Sánh 2015/2014

Chênh lệch tuyệt đối

Chênh lệch tương đối %

Chênh lệch tuyệt đối

Chênh lệch tương đối %

(Nguồn : Phòng Tài Chính – Kế Toán VICT )

- Qua bảng số liệu bảng 2.2 ta thấy, doanh thu trong ba năm qua điều tăng dẫn

đến lợi nhuận cũng tăng

- Năm 2014 so với năm 2013 doanh thu tăng 126,549 triệu đồng tương ứng

với tỉ lệ 17,2 % Đây có thể nói là một con số đáng kể, nguyên nhân là do sự tăng trưởng của hàng hoá mà chủ yếu là hàng container, đây là mặt hàng có giá cước cao so với các mặt hàng khác Trong giai đoạn này, công ty đã dần tận dụng được uy tín từ giá cước hợp lý, đồng thời, nhân viên công ty đã bắt đầu có kinh nghiệm trong việc tạo lòng tin đối với khách hàng Bên cạnh đó, quy mô của công ty cũng dần được mở rộng hơn với lượng nhân viên được tuyển thêm cho phòng kinh doanh nhằm mục đích tìm thêm được nhiều

khách hàng mới, tạo động lực cho sự phát triển trong thời gian tới cho công

ty Nhờ con số đáng kể từ việc tăng doanh thu, lợi nhuận sau thuế cũng được tăng thêm 13,668 triệu đồng tương ứng 12,8%

- Trong năm 2015 so với 2014 Doanh thu tiếp tục tăng 82,965 triệu đồng,

tương ứng với tỷ lệ là 9,6 % đã cho thấy được năm 2015 Cảng kinh doanh rất hiệu quả,phản ánh được sự phát triển của Cảng Như vậy tốc độ tăng doanh thu lớn hơn tốc độ tăng của giá vốn hàng bán nghĩa là hiệu quả sản xuất kinh doanh của Cảng đã được cải thiện

- Chi phí quản lý doanh nghiệp : so với năm 2014, năm 2015 chi phí quản lý

doanh nghiệp tăng 625,281 triệu đồng tương ứng với tỉ lệ 0.9 %, nhỏ hơn tốc độ tăng doanh thu (9.6%)

- Xét tỉ số giữa tốc độ tăng chi phí quản lý doanh nghiệp của năm 2014, 2013 là

21.4% và năm 2015, 2014 là 0.9% ta thấy chi phí doanh nghiệp giảm đi rất nhiều Điều đó cho thấy công ty đã tiết kiệm được chi phí quản lý doanh nghiệp nhằm nâng cao lợi nhuận

- Nhìn chung, năm 2015 kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty

rất tốt Điều đó nói lên sự nỗ lực, cố gắng của Ban giám đốc Công ty cũng như toàn thể cán bộ – công nhân viên Công ty trong những năm qua

- Qua bảng số liệu trên ta thấy, doanh thu trong ba năm qua điều tăng dẫn đến

lợi nhuận cũng tăng

Nhìn chung qua số liệu phân tích báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm qua có thể nói công ty đã và đang từng bước hội nhập và phát triển

Với kết quả kinh doanh đạt được có thể tạo nên bước phát triển mới hết sức khả

quan cho sự phát triển của cảng

2.2 Giới thiệu hệ thống thiết bị xếp dỡ container của cảng VICT đến tháng 12/2015

2.2.1 Thiết bị xếp dỡ cầu tàu (Gantry Cranes)

Bảng 2.3: Số lượng, chủng loại, thông số cơ bản của Gantry Cranes

Các thông số chính

Nâng trọng (t)

Tầm với (m)

Công suất (mov/h)

1 HITACHI

Trung quốc 1997 1998 36.5 27 30

bờ có năm sản xuất và năm sử dụng tương đối cao, nếu khối lượng xếp dỡ tăng

cao điểm, khả năng trục trặc về kỹ thuật thường xảy ra, đòi hỏi chi phí cho việc

bảo dưỡng và sửa chữa cẩu bờ sẽ rất lớn

Chất lượng của các cẩu :

Hình 2.4: Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền phương cảng VICT

(Nguồn : cảng VICT)

+ Tầm với ngoài lớn nhất : Rnmax = 35 (m)

+ Tầm với trong lớn nhất : Rtmax = 16 (m)

+ Chiều cao nâng : H = 27 (m)