Thực trạng ô nnhiễm không khí đô thị ở việt nam

Nhóm Lớp :09X1 LỜI MỞ ĐẦU: Khơng khí có ý nghĩa vơ to lớn với người sinh vật Bởi khơng khí nhu cầu thiết mà khơng thể khơng có Con người ta nhịn ăn nhịn uống vài ngày khơng thể nhịn thở khơng khí vài phút Từ xưa môi trường thiên nhiên vốn sạch, yên tĩnh Nó tự điều chỉnh cân không bị ô nhiễm Ngày với phát triển XH, KT đôi với phát triển công nghiệp, giao thông vân tải làm cho môi trường khơng khí bị nhiễm ngày nhiễm trầm trọng  Nhận thấy trước thiệt hại ô nhiễm môi trường gây hội nghị LIÊN HIỆP QUỐC “Con người môi trường xung quanh” định lấy ngày 5/6 hàng năm ngày môi trường giới Ngày 5/6 ngày môi trường giới I HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ ĐƠ THỊ   Mơi trường khơng khí thị bị nhiễm bụi có tính phổ biến, nặng nề nhiễm khí độc hại có tính cục 1.1 Ô nhiễm bụi - vấn đề cộm chất lượng khơng khí thị Mơi trường khơng khí xung quanh hầu hết khu vực thành phố bị ô nhiễm bụi, đặc biệt nút giao thông, khu vực có cơng trường xây dựng nơi tập trung hoạt động sản xuất công nghiệp PM10 (hàm lượng bụi) trung bình năm thành phố lớn Việt Nam TP.Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng nhìn chung vượt ngưỡng trung bình năm theo khuyến nghị WHO (20 µg/m3) So sánh với tiêu chuẩn Việt Nam, hầu hết khu vực Hà Nội TP.Hồ Chí Minh, nồng độ bụi PM10 các năm gần vượt quy chuẩn cho phép (50 µg/m3), (Biểu đồ 1) Biểu đồ Diễn biến nồng độ bụi PM10 trung bình năm khơng khí xung quanh số thị từ năm 2005 đến 2009 (Nguồn: TTKTTV Quốc gia, 2010; Chi cục BVMT Tp Hồ Chí Minh, 2010) Số liệu quan trắc trạm khu dân cư trạm Đà Nẵng (TP Đà Nẵng) cho thấy PM10 trung bình năm dao động xung quanh ngưỡng cho phép Tuy nhiên, trạm này, có thời điểm PM10 trung bình 24 vượt ngưỡng cho phép nhiều Ô nhiễm PM10 giữa khu vực đô thị khác Biểu đồ cho thấy vị trí chịu tác động nhiều nguồn thải trạm trường Đại học Xây dựng Hà Nội có giá trị PM10trung bình năm cao nhiều so với số liệu trạm Láng khu dân cư Hà Nội, Trạm trường ĐHXD gần đường giao thơng xung quanh có nhiều nhà cửa xây dựng cải tạo Biểu đồ Nồng độ PM10 trung bình năm trạm Láng trạm đặt Trường Đại học Xây dựng Hà Nội (gần đường Giải Phóng) từ 1999 – 2006 Bụi lơ lửng tổng số (TSP) - tình trạng nhiễm đáng lo ngại Tình trạng nhiễm bụi lơ lửng tổng số (TSP) đáng lo ngại, đặc biệt ô nhiễm dọc hai bên đường giao thơng đồ thị (Biểu đồ 3) Biểu đồ Diễn biến nồng độ TSP số tuyến đường phố giai đoạn 2005-2009 Biểu đồ Diễn biến nồng độ bụi TSP khơng khí xung quanh khu dân cư số đô thị giai đoạn 2005-2008 1.2 Ơ nhiễm số khí độc hại Các khí CO, SO2, NO2 trong khơng khí thị nhìn chung ngưỡng cho phép Tuy nhiên, số địa điểm số thời điểm, nồng độ chất có tăng lên, số trường hợp vượt trị số cho phép Do ảnh hưởng hoạt động giao thông, nồng độ NO2 ở gần trục đường giao thông cao hẳn khu vực khác Đặc biệt đô thị có mật độ phương tiện giao thơng cao TP Hồ Chí Minh, nồng độ NO2 trong khơng khí cao hẳn đô thị khác (Biểu đồ 5) Điều chứng tỏ NO2 được phát sinh chủ yếu từ hoạt động giao thông thành phố Biểu đồ Diễn biến nồng độ NO2 ven trục giao thông số thị tồn quốc Nồng độ SO2 và CO trung bình năm khu vực thành phố nhìn chung giới hạn cho phép Do phần lớn SO2 phát sinh từ hoạt động sản xuất công nghiệp nên chênh lệch nồng độ SO2 giữa khu vực dân cư trục đường giao thông không nhiều có xu hướng giảm phần sở sản xuất di dời khỏi thành phố năm vừa qua (Biểu đồ 6) Biểu đồ Diễn biến nồng độ SO2 tại trục đường giao thông số đô thị Tại nơi có mật độ giao thơng cao, nồng độ CO cao hẳn. Tại thị phía Nam,nồng độ CO đường giao thông năm 2005-2009 vượt QCVN (Biểu đồ 7) Biểu đồ Diễn biến nồng độ CO tuyến đường phố số đô thị 2002-2006 Benzen, toluen xylen (BTX) - có xu hướng tăng cao ở  ven trục giao thông đường phố Nồng độ khí benzen, toluen xylen có xu hướng tăng cao ven trục giao thông đường phố. Tại Hà Nội, số nghiên cứu cho thấy nồng độ BTX (benzen, toluen xylen) cao dọc hai bên tuyến đường giao thơng có giảm khu dân cư nằm xa trục đường lớn (Biểu đồ 8) Điều chứng tỏ nguồn gốc khí chủ yếu từ phương tiện giao thơng Biểu đồ Nồng độ BTX (benzen, toluen xylen) trung bình giờ khu vực thuộc thành phố Hà Nội (quan trắc thời gian 12/1/2007-5/2/2007) Ghi chú: - Điểm nóng giao thơng: trung bình điểm quan trắc - Ven đường giao thơng: trung bình 36 điểm quan trắc - Điểm nóng SXCN: trung bình điểm quan trắc - Điểm dân cư thơng thường: trung bình 81 điểm quan trắc - Ngoại thành: trung bình điểm quan trắc III CÁC BIỆN PHÁP GĨP PHẦN GIẢM THIỂU Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ TRONG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ ĐƠ THỊ Ở VIỆT NAM: Bao gồm: + Biện pháp quản lý: + Biện pháp kỹ thuật + Biện pháp quy hoạch + Biện pháp Y tế-Giáo dục + Tăng cường tham gia cộng đồng   Ơ nhiễm khơng khí vấn đề phức tạp, liên quan đến nhiều lĩnh vực, hoạt động đô thị: xây dựng, sử dụng đất, giao thông, hoạt động dân sinh, công nghiệp, lượng, … Do vậy, việc kiểm sốt giảm thiểu nhiễm khơng khí thị phải dựa loạt giải pháp đồng   Để đảm bảo cho khơng khí thành phố, cần áp dụng biện pháp sau đây:   Hồn thiện sách, luật pháp bảo vệ mơi trường khơng khí đô thị đặt nhà máy xa khu dân cư: để tránh làm ảnh hưởng đến sức khỏe người dân sống gần nhà máy,xí nghiệp …khơng dùng hố chất độc hại, giảm khói xe cộ cách trồng xanh Đổi công nghệ Sử dụng nhiên liệu sạch: Đây biện pháp tích cực để hạn chế khí thải từ xe cộ Biện pháp quản lý: Cần có quan đủ mạnh để đảm trách công tác khống chế ô nhiễm hoạt động giao thơng vận tải • Hồn thiện chức năng, nhiệm vụ tổ chức quản lý môi trường không khí • Tăng cường kiểm sốt phát thải kiểm tra thải khói, kiểm định kỹ thuật máy móc • Hồn thiện sách, luật pháp bảo vệ mơi trường khơng khí thị • Kiểm sốt, hạn chế nguồn gây ô nhiễm bụi   Hiện nay, ô nhiễm bụi vấn đề cộm chất lượng khơng khí thị Trong đó, hai nguồn gây nhiễm bụi hoạt động xây dựng giao thông vận tải Do vậy, nhiệm vụ ưu tiên giai đoạn trước mắt kiểm soát hạn chế nguồn gây ô nhiễm bụi đô thị tập trung vào hai hoạt động Các biện pháp cụ thể là: - Yêu cầu công trình xây dựng phải kiểm sốt bụi địa điểm thi công phương tiện vận chuyển vật liệu xây dựng - Quy hoạch hợp lý tuyến vận chuyển qua thành phố.  - Tăng cường phun nước quét đường (bằng máy thủ công), đặc biệt vào mùa khô - Các xe ôtô phải phun nước, rửa trước vào thành phố Các phương tiện giới phải rửa bánh xe khỏi công trường xây dựng đô thị - Kiểm tra, giám sát chất lượng xăng dầu nhập khẩu, pha chế sản xuất nước - Tăng cường kinh phí cho quản lý mơi trường khơng khí: + Tăng tỷ lệ chi cho BVMT khơng khí từ nguồn ngân sách, nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức + Tìm kiếm nguồn kinh phí từ tổ chức quốc tế nước cho hoạt động quản lý bảo vệ chất lượng khơng khí thị Xây dựng danh sách dự án ưu tiên BVMT khơng khí để tranh thủ hỗ trợ ODA Biện pháp kỹ thuật Tăng cường áp dụng số biện pháp nhằm kiểm soát, giảm phát thải chất ô nhiễm vào môi trường không khí đô thị: - Tăng cường phương tiện giao thông công cộng (xe buýt, xe điện không, xe điện ngầm, ) hình thức giao thơng khơng gây nhiễm - Thay loại máy móc dây chuyền cơng nghệ lạc hậu, gây nhiều ô nhiễm dây chuyền cơng nghệ, máy móc đại, gây nhiễm - Sử dụng xe dùng điện (Electric Vehicles) Các loại máy móc chạy than đá, dầu mazut phải thay chạy điện để ngăn chặn ô nhiễm khơng khí mồ hóng (muội than) SO - Sử dụng nhiên liệu sạch: Tiếp cận với việc sử dụng loại nhiên liệu khác điện, ga, Hydro, lượng mặt trời - Giảm ô nhiễm khơng khí hoạt động sinh hoạt khu dân cư biện pháp: tuyên truyền, khuyến khích cộng đồng sử dụng nhiên liệu đun nấu thay sử dụng dầu, than, củi; Nâng cấp chất lượng đường giao thông đô thị khu dân cư - Tăng mật độ xanh đô thị: trồng thêm đường phố, mở rộng công viên - Thực nghiêm túc quy định pháp luật liên quan đến phát thải phương tiện giao thông, như: + Thực chương trình kiểm tra bảo dưỡng: Các phương tiện xe cộ đăng ký phải kiểm tra phát thải hàng năm định kỳ bảo dưỡng xe + Không cho lưu hành xe cũ, không đảm bảo chất lượng phương tiện; triển khai có hiệu giai đoạn cuối lộ trình loại bỏ xe niên hạn + Các hoạt động công nghiệp phải tuân thủ quy định kiểm sốt nhiễm: tn thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn khí thải yêu cầu bắt buộc sở công nghiệp họat động sở mới, sở mở rộng, đặc biệt sở cơng nghiệp có nguy nhiễm cao (ví dụ: sản xuất vật liệu xây dựng) Biện pháp quy hoạch + Không xây dựng nhà máy nhiệt điện lớn thành phố (nếu xây mới); phải chuyển khỏi thành phố (nếu có từ trước) + Do nhà máy q trình sản xuất làm khơng khí bảo hòa nước, làm thay đổi tiểu khí hậu dẫn tới độ ẩm khơng khí cao, giảm nắng ngày, số ngày mưa số ngày sương mù tăng, đốt cháy khơng hồn tồn nhiên liệu (than đá, dầu mazut) làm tăng mức độ nhiễm bẩn khơng khí thành phố + Chỉ giữ lại thành phố xí nghiệp trực tiếp phục vụ nhu cầu sinh hoạt nhân đân, cần thay máy cũ máy mới, thay đổi qui trình cơng nghệ với kỹ thuật đại + Để giảm mức độ nhiễm khơng khí khí xả tơ, cần phải thực vấn đề an tồn giao thơng + Sau tạo diện tích xanh rộng lớn thành phố (gồm diện tích xanh diện diện tích mặt nước) thiết lập dải xanh nối liền khu vực khác thành phố với rừng, cơng viên, tăng diện tích xanh cho đẩu người lên 50m2 Biện pháp Y tế-Giáo dục: Cần tăng cường mạnh mẽ công tác tuyên truyền giáo dục hình thứcvề vấn đề phòng chống nhiễm khơng khí - Đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu, đào tạo mơi trường khơng khí : - Tiếp tục mở rộng số lượng tiêu đào tạo chuyên ngành môi trường tất trình độ đào tạo, mở rộng đào tạo chun ngành mơi trường khơng khí - Tăng cường lồng ghép nội dung đào tạo mơi trường vào chương trình đào tạo chuyên ngành Các chuyên gia chuyên ngành đào tạo có kiến thức bảo vệ mơi trường - Cần tiến hành nghiên cứu sâu sắc hơn, không giới hạn vấn đề kỹ thuật mà ảnh hưởng nhân tố làm khơng khí bị nhiễm tác hại lên sức khỏe bệnh tật, lên môi trường sinh thái - Đề xuất chiến lược trước mắt lâu dài phòng chống nhiễm khơng khí cho khu công nghiệp hay cho vùng lãnh thổ Nâng cao nhận thức cộng đồng đô thị: ƒ + Tăng cường nâng cao nhận thức cho nhà quản lý, lập sách nhiễm khơng khí; tác động, ảnh hưởng thiệt hại nhiễm khơng khí gây ƒ + Nâng cao nhận thức cộng đồng tầm quan trọng chất lượng mơi trường khơng khí xung quanh sức khoẻ cộng đồng ảnh hưởng tới chất lượng sống ƒ + Tăng cường tun truyền, cung cấp thơng tin chất lượng khơng khí cho cộng đồng Xây dựng phổ biến áp dụng số chất lượng khơng khí (AQI) ƒ + Cơng khai thơng tin, số liệu liên quan đến tình hình nhiễm khơng khí nguồn gây ô nhiễm không khí phương tiện thông tin đại chúng để cộng đồng có nhận thức ô nhiễm không khí nâng cao ý thức cộng đồng việc BVMT khơng khí Tăng cường tham gia cộng đồng   + Đưa cộng đồng tham gia trực tiếp vào hệ thống quản lý môi trường, tham gia công đoạn công tác quản lý từ khâu bàn bạc ban đầu tới việc lên kế hoạch thực hiện, triển khai hoạt động đánh giá sau thực   + Xây dựng chế cụ thể để thu hút ủng hộ, tham gia cộng đồng công tác BVMT khơng khí  ... cân không bị ô nhiễm Ngày với phát triển XH, KT đôi với phát triển công nghiệp, giao thông vân tải làm cho mơi trường khơng khí bị nhiễm ngày ô nhiễm trầm trọng  Nhận thấy trước thiệt hại ô nhiễm... KHƠNG KHÍ ĐƠ THỊ   Mơi trường khơng khí thị bị nhiễm bụi có tính phổ biến, nặng nề nhiễm khí độc hại có tính cục 1.1 Ơ nhiễm bụi - vấn đề cộm chất lượng không khí thị Mơi trường khơng khí xung... tiêu chuẩn khí thải yêu cầu bắt buộc sở công nghiệp họat động sở mới, sở mở rộng, đặc biệt sở công nghiệp có nguy nhiễm cao (ví dụ: sản xuất vật liệu xây dựng) Biện pháp quy hoạch + Không xây dựng