LỜI MỞ ĐẦU Từ trước tới nay cha ông ta thường có câu Phi thương bất phú không buốn bán kinh doanh thì không giàu có được và nói rộng ra là không một quốc gia nào có thể phát triển được nếu thực hiện chính sách tự cung cấp. và ngược lại những nước nào có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao đều là những nước phần lớn dựa vào kinh tế đối ngoại để thúc đẩy nền kinh tế trong nước, biết sử dụng thành tựu của công cuộc khoa học công nghệ để hiện đại hóa nền sản xuất, khai thác những nguồn lực nước ngoài để phát huy nguồn lực trong nước. Đại hội VIII của Đảng cộng sản Việt Nam đã khẳng định: Khắc phục nền kinh tế đóng chuyển sang nền kinh tế thị trường, gắn thị trường trong nước với thị trường nước ngoài, đẩy mạnh xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu nhập khẩu. Vậy để nhập khẩu được chúng ta phải là gì? Một trong những khâu quan trọng không thể hiếu trong hoạt động ngoại thương là hoạt động vận tải. Vận tải đảm bảo chuyên chở hàng hoá ngoại thương từ nước xuất khẩu sang nhập khẩu. Trong đó có thể nói vận tải biển là phương thức vận tải thông dụng nhất, hữu hiệu và được đa số các nhà kinh doanh xuất khẩu lựa chọn bởi những ưu điểm của nó, giá thành thấp, năng lực vận chuyển lớn. Cùng với những điều kiện tự nhiên Việt Nam là nước giáp biển, một vị trí rất thuận lợi để phát triển và chuyên chở hàng hoá ngoại thương bằng đường biển. Với những điều kiện ấy cùng sự am hiểu qua những bài giảng được học nên em đã chọn đề tài này Vận tải đường biển hàng hoá ngoại thương ở Việt Nam Thực trạng và giải pháp. Tiểu luận của em gồm 3 chương. Chương I: Lý thuyết cung về vận tải hàng hoá đường biển. Chương II: Thực trạng hoạt động của vận tải hàng hoá bằng đường biển Chương III: Một số biện pháp để phát triển vận tải bằng đường biển. Do hiểu biết của em còn có hạn nên bài viết không tránh khỏi sai sót. Em mong được sự góp ý của các thầy cô cho bài viết của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Văn Chu đã hướng dẫn em làm bài tiểu luận này.
LỜI MỞ ĐẦU Từ trước tới cha ông ta thường có câu "Phi thương bất phú" khơng buốn bán kinh doanh khơng giàu có nói rộng khơng quốc gia phát triển thực sách tự cung cấp ngược lại nước có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao nước phần lớn dựa vào kinh tế đối ngoại để thúc đẩy kinh tế nước, biết sử dụng thành tựu cơng khoa học cơng nghệ để đại hóa sản xuất, khai thác nguồn lực nước để phát huy nguồn lực nước Đại hội VIII Đảng cộng sản Việt Nam khẳng định: Khắc phục kinh tế đóng chuyển sang kinh tế thị trường, gắn thị trường nước với thị trường nước ngoài, đẩy mạnh xuất để đáp ứng nhu cầu nhập Vậy để nhập phải gì? Một khâu quan trọng khơng thể hiếu hoạt động ngoại thương hoạt động vận tải Vận tải đảm bảo chuyên chở hàng hoá ngoại thương từ nước xuất sang nhập Trong nói vận tải biển phương thức vận tải thông dụng nhất, hữu hiệu đa số nhà kinh doanh xuất lựa chọn ưu điểm nó, giá thành thấp, lực vận chuyển lớn Cùng với điều kiện tự nhiên Việt Nam nước giáp biển, vị trí thuận lợi để phát triển chuyên chở hàng hoá ngoại thương đường biển Với điều kiện am hiểu qua giảng học nên em chọn đề tài " Vận tải đường biển hàng hoá ngoại thương Việt Nam - Thực trạng giải pháp" Tiểu luận em gồm chương Chương I: Lý thuyết cung vận tải hàng hoá đường biển Chương II: Thực trạng hoạt động vận tải hàng hoá đường biển Chương III: Một số biện pháp để phát triển vận tải đường biển Do hiểu biết em có hạn nên viết khơng tránh khỏi sai sót Em mong góp ý thầy cho viết em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Văn Chu hướng dẫn em làm tiểu luận CHƯƠNG I LÝ THUYẾT CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BIỂN I KHÁI NIỆM CHUNG VỀ VẬN TẢI- NGOẠI THƯƠNG Khái niệm vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí đối tượng vận chuyển Đối tượng vận chuyển gồm người hàng hố Sự di chuyển vị trí người hàng hố khơng gian phong phú, đa dạng di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục đích kinh tế (lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu di chuyển Vai trò, chức vận tải Vận tải giữ vai trò quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế nước Hệ thống vận tải phản ánh trình độ phát triển nước Vận tải phục vụ tất lĩnh vực đời sống xã hội: sản xuất, lưu thơng, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất, ngành vận tải vận chuyển nguyên, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, lao động để phục vụ trình sản xuất Vận tải yếu tố quan trọng lưu thông, ngành vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hố đến nơi tiêu dùng Vận tải tạo khả thực giá trị sử dụng hàng hoá Chức vận tải kinh tế phục vụ sản xuất nước kinh doanh dịch vụ đảm bảo cho việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập ta Kinh doanh vận tải mang cho nước ta khoản tiền thu không nhỏ dịch vụ vận tải quan trọng đảm bảo vận chuyển phần lớn hàng hoá xuất nhập kịp thời giao lưu kinh tế với giới Thu nhập vận tải dịch vụ khác phận cán cân toán Vận tải nguồn thu quan trọng nhiều nước, thị trường động phạm vi giới Mối quan hệ vận tải ngoại thương Vận tải đặc biệt vận tải quốc tế (là việc chuyên chở hàng hố lãnh thổ hai nước) ngoại thương (bn bán quốc tế) có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với có tác dụng thúc đẩy phát triển Vận tải quốc tế tiền đề, điều kiện tiên để buốn bán quốc tế đời Lênin nói "Vận tải phương tiện vật chất mối quan hệ kinh tế với nước ngồi" bn bán quốc tế phát triển lại tạo yêu cầu để thúc đẩy vận tải phát triển Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp tham gia bn bán quốc tế Đối với thương mại quốc tế, vận tải có tác dụng sau: - Đảm bảo chuyên chở khối lượng hàng hoá xuất hàng ngày tăng thương mại quốc tế - Làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế - Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân toán nước II CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ưu điểm vận tải biển Có thể nói "khơng có mậu dịch khơng có vận tải" Thực vậy, vận tải hàng hố giữ vai trò yếu mậu dịch quốc tế so sánh với phương tiện vận tải khác đường sắt, đường ô tô, đường hàng khơng… Trong chun chơ hàng hố vận tải giới nay, vận tải hàng hoá chiếm 90% tổng khối lượng hàng hoá xuấ nhập giới Đơn vị tính Năm Hàng hố Tổng số Hàng lỏng Tỷ lệ (%) Hàng khô Tỷ lệ (%) 1937 1975 1980 1985 1990 1991 1992 480 105 22,0 375 78,0 2047 1496 49,0 1551 51,0 3606 1596 44,2 2010 55,8 3293 1159 35,2 2134 64,8 3977 1526 38,3 2451 61,7 4100 1573 38,3 2537 61,8 4207 1625 38,6 2582 61,4 Nguồn Shipping Statistics year book 1993, trang 100 Bảng cho thấy tốc độ tăng trưởng trọng lượng hàng khô vận tải đường biển từ 375 (1937) đến 2582 (năm 1992) - Lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển nên bổ vốn nhiều nhân lực vào việc xây dựng tuyến đường biển - Tuyến đường biển rộng lớn nên tày hàng vạn lại lúc - Khả chuyên chở tàu biển lớn nên số lượng hàng hoá chở nhiều - Giá thành vận tải biển thấp, số tiêu thụ nhiên liệu, vật liệu tính trọng lượng hàng trở tương đối thấp, so với vận chuyển hàng không Nhược điểm vận tải đường biển Ngoài ưu điểm nêu, vận tải biển có số nhược điểm sau: + Ngành vận tải áp dụng quốc gia có biển thơng với đại dương + Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải Các tàu biển thường gặp nhiều rủi ro hàng hải như: mắc cạn, đắm, cháy, tàu đâm va vào nhau, đâm vào đá ngầm, tích… nên hàng dễ bị hư + Tốc độ vận chuyển chậm ( Tốc độ tàu chở hàng chie khoảng 14- 20 hải lý giờ) so với số vận chuyển khác tàu hoả , phi CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM I CƠ SỞ VẬT CHẤT CỦA NGÀNH HÀNG HẢI Hệ thống cảng biển Việt Nam Việt Nam có 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc quản lý nhiều ngành giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, lượng, quân đội nhiều địa phương Với tổng chiều dài 11.400km cầu cảng, hàng năm cảng biển Việt Nam để xếp dỡ khoảng 45 triệu hàng hoá Hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lượng hàng khô qua cảng tồn quốc với nhịp độ tăng bình qn 12,5% năm Năng lực qua cảng trung bình tà 1.300-1.400 tấn/m Ngành hàng hải có kế hoạch phát triển mở rộng hệ thống cảng biển Xây dựng cảng biển nước sâu, bến chuyên dụng lớn cảng đầu mối giao lưu thương mại hàng hải quốc tế khu vực Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đưa lượng hàng hoá qua hệ thống cảng biển lên 70 triệu năm 2010 Hiện hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm khu vực sau: - Khu vực phía bắc ( từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) Có cảng Hải Phòng cảng lớc miền bắc, cá chiều dài cảng 2.576m, diện tích kho 52.052m2 hàng năm xếp dỡ 5- 5,5 triệu hàng hố Tuy nhiên cảng có luồng phù sa bồi đắp lớn nên tiếp nhận tàu 6000- 7000 DƯT Cảng có khu xếp dỡ Container Vật Cách, Chùa Vẽ Theo kế hoạch GTVT, cảng Hải Phòng củng cố hồn thiện, trang thiết bị đồng Đắc biệt với khu vực xếp dỡ hàng Containẻ hàng chuyên dụng, bước tăng độ sâu giải triệt luồng vào cảng để tàu 10.000 DƯT vào - Khu vực miền Trung( từ Thanh hố đến Bình Thuận) Đây khu vực nhiều cảng quan trọng Cửa Lò, Vũng ánh, Châu Mây, Đà Nẵng( 10 cầu bến với tổng chiều dài 1.116 m, kho với tổng diện tích 24170 m2), Dung quất, Quy Nhơn, Nha Trang - Khu vực phía Nam( Từ Đồng Nai đến cực Nam) + Nhóm cảng thành phố Hồ Chí Minh: Khu Vực có 20 cảng khai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, có cảng lớn Sài Gòn, Tân cảng, Bến Nghé, chiếm tới 90% khối lượng hàng hố thơng quq địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Cảng Sài Gòn với tổng chiều dài 2597 m có cơng suất xếp dỡ 15 triệu tấn/ năm, tiếp nhận lúc 30 tàu, tiếp nhận 30.000 tấn, dài 230 m Tân Cảng có 1260m cầu cảngcó sản lượng 4,5 triệu hàng hố/ năm Bến nghé cảng container đại, có 820m cầu cảng với bãi container tổng diện tích Hàng năm xếp dỡ 2,3 triệu hàng hố gồm 18.000 TEU Sản lượng hàng hố thơng qua cụm cảng Thành phố Hồ Chí Minh Năm Cảng Sài Gòn Tân Cảng Cảng Bến Nghé Tổng số Tỷ lệ trung bình 1994 6439 2506 1415 10.360 1995 7150 3242 1760 12.152 17,29 1996 7944 3742 2207 13.893 14,32 Qua cho thấy sản lượng hàng hố thơng qua cảng tăng lên tỷ lệ tăng % lại giảm Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt Nam chưa hoạt động hết cơng suất, quản lí phân tán nên hiệu chưa cao Theo" Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam" GTVT đến năm 2010 Việt Nam có 114 cảng biển, ó có 61 cảng biển tổng hợp 35 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ khoang 190 triệu hàng hoá Đội tàu bn Việt Nam Việt Nam có khoảng 370 tàu chở hàng có trọng tải từ 20060.000 DWT với tổng lượng tải khoảng 900.000 DWT tàu có trọng tải 3.000 DWT trở lên chiếm khoảng 25% Đội tàu Việt Namdo nhiều công ty tổ chức quản lí, thuộc thành phần kinh tế khác nhà nước, bộ, ngành, địa phương, liên doanh Tổng công ty Hàng Hải Vịêt Nam( Vinalines) trực thuộc GTVT quản lí phần lớn cơng ty vận tải, Vosco, Vỉtanchảt Vináhip Vosco công ty vận tải biển lớn Việt Nam, có 20 tàu voéi tổng trọng tải 262.000 DWT bao gồm tàu chở hàng khơ, hàng bách hố táu container ( Việt Nam có tàu container với tổng trọng tải khoảng 3.000 TEU) Ngồi cá cơng ty khác Vietfracht, Viconship, Saigon shpping Damatcosco, Falcon… Đội tàu bn Việt Nam có số lượng ít, trọng tải nhỏ, tuổi già (bình quân 19 tuổi) chủng loại tài khơng thích hợp, khơng đủ sức cạnh tranh với hãng tàu nước vận chuyển 12% khối lượng hàng hoá xuất nhập Việt Nam Các loại tài đại Container, tàu chỏ hàng rời, tàu chở dầu Việt Nam thiếu nhiều Theo quy hoạch phát triển đội tàu đến năm 2010 tính phủ duyệt, đội tàu buôn nước ta đạt 3,5 triệu vào năm 2005, triệu vào năm 2010 Về cấu đội tàu thời kỳ năm tới đội tàu Container dự kiến đạt 4.000 DWT, đội tàu dầu dự kiến 440.000 DWT, đội tàu chở hàng rời đạt 77.000 DWT, đội tàu chở hàng bách hoá đạt 58.000 DWT đội tàu ven biển nội địa dự kiến đạt 353.000 DWT II TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG Vận tải biển nước ta đáp ứng 25% nhu cầu vận chuyển hàng hoá nội địa khoảng 15% khối lượng hàng hố xuất nhập Trong đó, nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày tăng cao phát triển thương mại quốc tế Trong năm gần thị phần chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu Việt Nam mức thấp có xu hướng giảm (do bị chiếm lấn thị trường vận tải Năm Thị phần (%) 1996 1997 1998 14,25% 12,68% 13,43,% Nguồn báo kinh doanh ngành Hàng hải 1999 Qua thực tế chuyên chở hàng hoá đường biển tuỳ theo chặng đường từ cảng xếp đến cảng dỡ, nhìn chung tiền cước chiếm khoảng từ 15-20% giá trị lơ hàng Chỉ tính mặt hàng xuất nhập với số lượng lớn năm 1998 dầu thô 4,5 triệu tấn, gạo 1,5 triệu tấn, than 1,2 triệu tấn, thiết bị máy móc triệu tấn, phân bón xấp xỉ triệu tấn… Thì tổng khối lượng hàng xuất 10 triệu Theo cơng thức LINERCODE (40/20) dành quyền chở 40% thu hàng trăm triệu thu cho ngành hàng hải Qua vận tải hàng hoá ngoại thương đường biển cho ta thấy với lượng hàng hố chở năm qua có đội ngũ tàu chuyên chở lớn mạnh với trang thiết bị đại ngành vận tải biển đem lại cho kinh tế khơng thu nhập, đội tàu chung ta nhỏ, lạc hậu, nên bỏ qua nhiều hội bị tuột khỏi tay hàng trăm triệu đô (do hàng lớn nước ngồi danh được) Vì để hoạt động tốt ngành hàng hải cần nhiều giúp đỡ Nhà nước, doanh nghiệp nước đầu tư… có nhiều hội xâm nhập thị trường vận tải quốc tế CHƯƠNG III MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỂ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN Những giải pháp tầm vĩ mô * Nhà nước cần đầu tư phát triển đội tàu mạnh Hiện nhà nước ta thông qua chiến lược phát triển đội tàu Tổng công ty Hàng hải đến năm 2005 tiến hành nghiên cứu xây dựng "Quy hoạch tổng thể phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010" Do vậy, nhà nước cần phê duyệt chương trình phát triển đội tàu quốc gia năm tới để tập trung hướng cho việc phát triển đội tàu theo hướng đại hố Xây dựng chương trình phát triển đội tàu coi nhiệm vụ chiến lược nhằm mang lại lợi ích cho quốc gia, mang lại lợi nhuận trực tiếp cho doanh nghiệp vận tải biển Đối với ý nghĩa xã hội, phát triển đội tàu biển mang lại quyền lợi inh tế thiết thực mà nâng cao vị trí nhà nước thị trường giới Việc xâyd ựng chương trình luận chứng kinh tế phát triển đội tàu điều kiện kinh tế thị trường đặc thù riêng thị trường vận tải biển Cần dựa vào nguyên tắc sau: - Chương trình phát triển đội tàu phải thực liên tục theo thời gian nhằm đảm bảo tính hiệu tàu bổ sung - Sử dụng tiêu lợi nhuận tối đa vốn đầu tư cho loại tàu bổ sung Cân nhắc phương án thuê, mua nhằm đem lại lợi ích cho chủ tàu lợi ích quốc gia - Nguồn tài cho chương trình lấy từ đâu? Đây câu hỏi đặt hàng đầu doanh nghiệp Việt Nam với nguồn tài eo hẹp, (nguồn tài để thu từ nguồn vốn tự tạo, vốn hỗ trợ nước ngoài, vốn vay ngân hàng, vốn cổ phần thành viên công ty) * Nhà nước cần có sách tạo thị trường ổn định cho ngành hàng hải Việt Nam nước có thị trường nội đại phong phú, chưa khai thác hết, nhà nước cần có sách bảo vệ thị trường nội địa Trước hết phải bảo vệ thị trường nước sách bảo hộ, giành quyền vận tải quốc gia thông lệ quốc * Nhà nước cần có số quy định bán CIF, mua FOB với mặt hàng xuất mà phía có lợi chấp nhận chia theo công thức 40/40/20 (công thức LINERCODE) mặt hàng khác Quản lý chặt vấn đề thuê tàu chủ hàng cách giao trách nhiệm chuyên chở thuê tài cho vài tổ chức định (và tránh tình trạng độc quyền) * Nhà nước cần đổi quy mơ tính chất hoạt động doanh nghiệp Đối với doanh nghiệp lớn cần xem xét, xếp lại co đủ mạnh hợp lý doanh nghiệp nhỏ nên hợp sức lại dạng công ty cổ phần * Nhà nước cần phải hoàn thiện hệ thống pháp luật hàng hải pháp luật hợp đồng kinh tế đẻ theo kịp luật quocó gia tiên tiến giới, đồng thời phải phù hợp với điều kiện kinh tế, văn hoá Việt Nam nhằm tạo điều kiện cho ngành hàng hải phát triển Một số giải pháp tầm vi mô Muốn phát triển doanh nghiệp thuộc ngành hàng hải phải tự tìm hướng riêng cho đảm bảo phát triển ngành hàng hải Nâng cao lực cạnh tranh Để làm điều doanh nghiệp phải đổi tổ chức quản lý doanh nghiệp - Các doanh nghiệp cần thực giải pháp vốn sở vật chất, kỹ thuật - Tiến hành cạnh tranh với hãng vận tải nhỏ nước khu vực hợp tác với hãng tàu lớn để mở rọng thị trưòng (thực tiễn cho thấy đội tàu Việt Nam nhỏ, chưa cho phép doanh nghiệp thành viên tham gia vào liên minh hay liên kết) - Thực sách giá chất lượng dịch vụ 10 - Tăng cường sách quảng cáo khuyếch trương nhằm mở rộng nhu cầu khách hàng thời thu hút khách hàng tiềm 11 KẾT LUẬN Trong bn bán xuất nhập hàng hố vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hoá ngoại thương khối lượng hàng hố vận chuyển đường biển khơng ngừng gia tăng năm qua Việt Nam lại nước có vị trí thuận lợi cho phát triển đường biển (dải bờ biển dài 23000km) Hệ thống cảng biển Việt Nam cửa ngõ cho kinh tế nước mà cho quốc gia lân cận Với điều kiện thuận lợi bện cạnh ngành hàng hải chưa sử dụng hết tiềm sẵn có mình, chưa khai thác hết lợi có để đưa ngnàh hàng hải phát triển Vì vậy, Đảng Nhà nước ta cần có sách, chế phù hợp giúp cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tham gia vào thị trường vận tải quốc tế Đồng thời doanh nghiệp phải tự khẳng định việc tiến hành cạnh tranh gay gắt với hãng tàu vừa nhỏ khu vực, với việc mềm mỏng với hãng chủ tàu lớn để đạt kết cao hợp tác với hãng 12 TÀI LIỆU THAM KHẢO Vận tải giao nhận ngoại thương (trường ĐH Ngoại thương) Vận tải - Giao nhận hàng hố xuất nhập (PGS.TS Hồng Văn Châu) Bảo hiểm giám định hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Sách giáo trình "Quản lý nghiệp vụ kinh doanh thương mại quốc tế (PGS.TS Trần Văn Chu) Tạp chí hàng hải Tạp chí thương mại 13 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: LÝ THUYẾT CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BIỀN I Khái niệm chung vận tải - ngoại thương Khái niệm vận tải Vai trò, chức vận tải Mối quan hệ vận tải ngoại thương II Chuyên chở hàng hoá ngoại thương đường biển Ưu điểm vận tải đường biển Nhược điểm vận tải đường biển CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM I Cơ sở vật chất ngành hàng hải Hệ thống cảng biển Việt Nam Đội tàu buôn Việt Nam II Tình hình hoạt động CHƯƠNG III: MỘT SÓ GIẢI PHÁP ĐỂ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM Những giải pháp tầm vĩ mô Những giải pháp tầm vi mô KẾT LUẬN 14 ... chung vận tải - ngoại thương Khái niệm vận tải Vai trò, chức vận tải Mối quan hệ vận tải ngoại thương II Chuyên chở hàng hoá ngoại thương đường biển Ưu điểm vận tải. .. điểm vận tải đường biển Nhược điểm vận tải đường biển CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM I Cơ sở vật chất ngành hàng hải ... Chu hướng dẫn em làm tiểu luận CHƯƠNG I LÝ THUYẾT CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG BIỂN I KHÁI NIỆM CHUNG VỀ VẬN TẢI- NGOẠI THƯƠNG Khái niệm vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người