Tuyến đường thiết kế từ a1 b1 thuộc địa bàn tỉnh lâm đồng

PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ “ CHƯƠNG I : TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNGVÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ” I TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG: “Tuyến đường thiết kế từ A1 - B1 thuộc địa bàn tỉnh Lâm Đồng Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : bình đồ tuyến qua cho lưu lượng xe thiết kế cho trước” Đánh giá: Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực Phương tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo an tồn giao thơng, tính mạng nhân dân Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điễm sau: Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Do thi cơng cần lưu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công “ ” CHƯƠNG II CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT: “Lưu lượng xe 510 Trong đó: Xe Moscovit : 10% Xe tải trục (ZIL-150) : 40% Xe tải trục (MA3-500) : 23% Xe buýt lớn : 27 % Xác định lưu lượng loại xe thời” điểm : Xe Moscovit : N1 = 10% × N =10% × 510 = 51 (xe/ngđ) Xe tải trục ZIL -150 : Trang Xác định lưu lượng xe qui đổi thời điểm tại: N= ∑N a i i (xcqđ/ngđ) (2-1) “Trong đó: Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 Địa hình : Đồng Đồi Hệ số quy đổi loại xe (Bảng TCVN 4054-05) Xe Moscovit: a1 = Xe tải trục ZIL -150 : a2 = 2.0 Xe tải trục MA3 – 500 : a3 = 2.5 Xe buýt lớn: a4 = 2.5 Vậy N = N1 × a1 + N × a + N3 × a + N × a = 51 × + 204 × 2.0 + 117.3 × 2.5 + 137.7 × 2.5 = 1096.5 (xcqđ/ngđ)”  Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đường ôtô: Lưu lượng xe thiết kế: - “Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai xác định theo công thức: N t = N (1 + p) t-1 (xcqđ/ngđ) (2-2) Trong đó: N0: Lưu lượng xe chạy thời điểm (xcqđ/ngđ) t: Năm tương lai công trình p: Mức tăng xe hàng năm theo số liệu thống kê p = 0.07 Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai năm thứ 20 : Nt = 1096.5 × (1+0.07)20-1= 5637.8 (xcqđ/ngđ ) Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai năm thứ 15 : Trang Nt = 1096.5 × (1 + 0.07)15-1 = 3664.2 (xcqđ/ngđ”) Chọn lưu lượng xe thiết kế:  - “Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 3664 > 3000 Cấp thiết kế cấp III đồng” đồi II Vtk = 80 Km/h TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Các yếu tố mặt cắt ngang: + “Khơng bố trí đường bên, xe đạp xe thơ sơ lề gia cố + Có dải phân cách bên vạch kẻ + Khơng có dải phân cách hai chiều xe chạy” a Khả thông xe số xe cần thiết: Khổ động học xe: Lo = l0 +l1 +Sh +l k Trong đó: l0 = 12m : “lk : Khoảng cách an toàn, lấy lk = 5m l1 : Quãng đường phản ứng lái xe, l1 = v.t V = 80 Km/h : Vận tốc thiết kế t = 1s : Thời gian phản ứng Sh : Cự ly hãm: Sh = k × V2 254 × (ϕ -i) k = 1.4 : Hệ số sử dụng phanh xe tải ϕ = 0.3 : Hệ số bám dọc xét điều kiện bất lợi g = 9.81: Gia tốc trọng trường i=2%: Độ dốc dọc đoạn đường xe hãm phanh ⇒ Lo =l0 + V + k × V2 + lk 254 × (ϕ -i) với V (Km/h) Khả thông xe lý thuyết làn”: Với V (km/h) Trang N= 1000 × V 1000×80 = = 484.24 ( xe/h/lan ) V k×V 80 1.4×802 lo + + + l k 12+ + +5 3.6 254 × (ϕ -i) 3.6 254×(0.3-0.02) “Theo kinh nghiệm quan sát khả thông xe khoảng 0,3 ÷ 0,5 trị số khả thơng xe lý thuyết”.Vậy khả thông xe thực tế: Ntt = 0.5 × N = 0.5 × 484.24 = 242.12 (xe/h) Trong đó: “nlx : số xe yêu cầu, lấy tròn đến số nguyên Ncđg = 366.4 : lưu lượng xe thiết kế cao điểm Nlth: lực thông hành thực tế xe Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Z: hệ số sử dụng lực thông hành” Vtt = 80 (Km/h) ⇒ Z = 0.55 N cdg 366.4 ⇒ n lx = = = 0.67 Z × N lth 0.55×1000 “Theo Bảng TCVN 4054-2005: số xe yêu cầu làn” Vậy ta lấy nlx = để thiết kế b Kích thước mặt cắt ngang đường: a-c a+c +y= +x+y 2 “ a : Bề rộng thùng xe 2y, 2x: Khoảng cách mép thùng xe chạy ngược chiều c : khoảng cách tim bánh xe trục xe Theo số liệu thiết kế ta có kích thước” : B1,2 = x + c + ” Trang • Xe : x = 0.5 + 0.005 × V = 0.5 + 0.005 × 80 = 0.9 m (V :Km/h) a = 1.8m  1.8+1.42 + 0.9 + 0.9 = 3.41 m  ⇒ B1 = c = 1.42m  • Xe tải : x = 0.5 + 0.005 × 80 = 0.5 +0.005 × 80 = 0.9 m (V :Km/h) a = 2.5 m  2.5+1.79 + 0.9 + 0.9 = 3.945m  ⇒ B2 = c = 1.79 m  B1làn xe = max (B1 , B2) = 3.945 m Đường cấp III, V= 80 Km/h có xe B1làn xe = 3.5m Nên ta chọn B1làn xe = 3.5 m để thiết kế “ c Bề rộng mặt đường: “Với đường có xe thiết kế Bmặt đường = × B1làn xe = × 3.5 = 7m” d Bề rộng lề đường: “Phần lề đường × 2,5 m Trong : Phần gia cố × m Phần lề khơng gia cố × 0.5 m” e Độ dốc ngang đường: “Độ dốc lề gia cố ilề = 2% Độ dốc lề không gia cố ilkgc= 4%” f Bề rộng đường: “Bnền =Bm + 2.Blề =7+2x2.5 = 12m” “Xác định yếu tố kỹ thuật bình đo” : ” Trang a Xác định độ dốc siêu cao: b Bán kính đường cong nằm: R (m) 250 ≤ R < 275 isc (%) 275 300 350 425 500 650 ÷300 ÷350 ÷425 ÷500 ÷650 ÷2500 R>2500 Không làm siêu cao “Theo bảng 11 TCVN 4054-2005: thông thường: 400m giới hạn : 250m khơng siêu cao : 2500m” R= V2 127× (μ ± i n )  => ϕ = 0.6 ì 0.3 = 0.18 Vy 0.18 “Điều kiện ổn định chống lật”: Trang μ≤( bΔ 0.2×b − )=12.h h h = - 0.2×2 = 0.6 ”  “Điều kiện êm thuận lái xe hành khách” :  “Bán kính tối thiểu đường cong nằm có” siêu cao 8%: v2 R = 127μ+i ( scmax ) 802 = 127 0.15+0.08 ( “Theo Bảng 13 TCVN 4054-2005”: ) = 219 ( m ) Rminsc = 250 m “Bán kính tối thiểu đường cong nằm khi” có siêu cao 2%: v2 R = 127μ+i ( scmax ) 802 = 127 0.15+0.02 ( “Theo Bảng 13 TCVN 4054-2005”: ) = 296 ( m ) Rminsc = 650 m “Bán kính tối thiểu đường cong nằm khơng có siêu” cao: R v2 = 127μ+i ( sc ) “Khi đặt đường cong khơng gây chi phí lớn µ = 0,08 Khi khơng bố trí siêu cao ⇒ trắc ngang mái” isc = -in Trang c “Đoạn nối siêu cao – đường cong chuyển tiếp”: Với Vtk = 80 Km/h > 60 Km/h nên phải bố trí đường cong chuyển tiếp “Xác định chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp” : Vtk3 Lct = với V(Km/h) 23.5×R - “Đối với siêu cao 8%: R = 250m 803 => Lct = = 87.15m 23.5×250 - Đối với thông thường: R = 400m 803 => Lct = = 54.47 m 23.5×400 - Đối với khơng cần siêu cao: R = 2500m” 803 => Lct = = 8.71 m 23.5×2500 Trong đó: Trang Tính “tốn độ mở rộng đường cong ∆ : Khi xe chạy ½ nằm đoạn thẳng, ½ nằm đường cong” l2 0.05 × V ew = + 2× R R 82 0.05×80 + = 0.38 m 2×250 250 Chọn ew = 0.38 m ⇒ ∆ = × ew = × 0.38 = 0.76 m ⇒ ew = L1 e1 e2 L2 k2 B R Trang “Theo TCVN 4054 – 2005 bảng 12 tr.20, xe ∆ = 0.76 m với R = 250m Nếu chọn R > 250m ∆ = m” m ≥ max ( L1 +L ,2V) m Đ1 a1 TĐ2 TC1 a2 Đ2 TĐ1 TC2 R1 R2 O2 O1 “TH: Khi đường cong khơng bố trí siêu cao hay độ dốc siêu cao, nối trực tiếp với gọi đường cong ghép Hai đường cong ngược chiều”: = > Lchêmngượcchiều = max(2L ctmin ; >200) O2 R2 TC2 m Đ1 a1 TC1 TĐ2 a2 Đ2 TĐ1 R1 O1 Trang 10 13,68m 30 13 14 150 90 90 30 210 210 330 10 11 12 21 22 450 570 27 23 24 570 P= n= ( 1,5 − 0,3) 30 = 148,102(m / ca)  30   + 0,02 ÷.13,89  1000.2  L 30 = = 0, 203(ca) P 148,102 ” 1.3 “Thi công lớp CPDD loại II (dày 17cm) lớp L1 = 2000m L2 = 2000m B A 17 18 19 20 330 450 15 16 L3 = 500m Sơ đồ tính 2.l3 ( l1 + l ) + l12 + l 22 2.0,5 ( + ) + 2 + 2 L tb = = = 1,5km ( l1 + l ) ( + ) 1.3.1.1 San vật liệu Trang 104 1.75m Sơ đồ san lề đất ” 1.3.1.2 Lu lèn lề đất +Lu sơ 1,75m 150 30 65 30 Sơ đồ lu sơ lề đất Lu bánh cứng 6T, 6l/d, 2km/h +Lu lèn chặt 1,75m 150 30 65 30 Sơ đồ lu chặt lề đất Lu bánh cứng 10T, 10l/d, 3km/h 1.3.2 (lớp dưới) dày 17cm Trang 105 +Lu sơ 11m 25 150 25 25 10 150 11 12 125 300 13 14 275 15 450 16 425 +Đầm nèn chặt 11m 25 150 25 25 10 150 11 12 125 300 13 14 275 15 450 16 425 11m 25 214 25 25 214 189 428 10 11 403 Sơ đồ lu lèn chặt GDII lớp CPDD loại II (lớp dưới) Lu bánh lốp 16T, 12l/d, 4km/h 1.4 « Thi cơng lớp CPDD loại II (lớp trên) dày 17cm » 1.4.1 (lớp trên) dày 17cm Trang 106 12 L1 = 2000m L2 = 2000m B A L3 = 500m Sơ đồ tính 2.l3 ( l1 + l ) + l12 + l 22 2.0,5 ( + ) + 2 + 2 L tb = = = 1,5km ( l1 + l ) ( + ) 1,49m Sơ đồ san lề đất 1,49m 150 30 91 30 Sơ đồ lu sơ lề đất Trang 107 1,49m 150 30 91 30 Sơ đồ lu chặt lề đất L1 = 2000m L2 = 2000m B A L3 = 500m Sơ đồ tính 11m 25 150 25 25 150 11 125 10 300 12 13 275 14 15 450 425 16 “Sơ đồ lu sơ lớp CPDD loại II Lu bánh cứng 8T, 4l/d, 2km/h » Trang 108 11m 25 150 25 25 10 150 11 12 125 300 13 14 275 15 450 16 425 Sơ đồ lu lèn chặt GDI lớp CPDD loại II Lu rung 8T, 8l/d, 3km/h 11m 25 214 25 25 214 189 428 10 11 403 Sơ đồ lu lèn chặt GDII lớp CPDD loại II Lu bánh lốp 16T, 12l/d, 4km/h 1.5 Thi công lớp CPĐD loại I dày 16cm 1.5.1 Thi công lớp CPĐD loại I Trước thi công lớp cấp phối đá dăm tiến hành tưới ẩm vệt tiếp giáp lề đất 1.5.1.1 Vận chuyển vật liệu “Cấp phối đá dăm gia cố xi măng buộc phải sản xuất trạm trộn sau vận chuyển ngồi trường.Năng suất vị trí trạm trộn phải tương ứng với đoạn dây thi công cho đảm bảo thời gian trộn, chuyên chở, rải, đầm nén vịng 120p.Dùng xe Huyndai 14T vận chuyển đá dăm gia cố xi măng từ trạm trộn trường Phải có bạt phủ kín thùng xe để chống nước Loiaj vật liệu đ đảm bảo yêu cầu kĩ thuật trước tiếp nhận Không dùng thủ công để xúc đá dăm gia cố xi măng hất lên xe mà phải dùng máy xúc gầu ngược máy xúc bánh lốp đổ trực tiếp vào máy rải” 2.l3 ( l1 + l ) + l12 + l 22 2.0,5 ( + ) + 2 + 2 L tb = = = 1,5km ( l1 + l ) ( + ) Trang 109 12 1.5.1.2 Rải CPĐD loại I máy rải chuyên dụng Đá dăm gia cố xi măng phép rải sau đ lắp dng khuơn chắn xuống lớp mĩng phía tạo bờ vách vệt rải “Lu lèn chặt: Sử dụng lu rung 8T, lu lượt/điểm, vận tốc trung bình 3km/h Sử dụng lu bánh lốp 16T, lu 12 lượt/điểm, vận tốc trung bình 4km/h Lu hồn thiện: Lu bánh thép 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4km/h” +Lu lèn chặt Giai đoạn I Sử dụng lu bánh cứng 8T, bề rộng bánh lu 150cm, vận tốc lu 3km/h, số lượt lu lượt/điểm 11m 25 150 25 25 10 150 11 12 125 300 13 14 275 15 450 16 425 Sơ đồ lu lèn chặt GDI lớp đá dăm gia cố xi măng Lu bánh cứng 8T, 8l/d, 3km/h 11m 25 214 25 25 214 189 428 10 11 403 Sơ đồ lu lèn chặt GDII lớp đá dăm gia cố xi măng « Lu bánh lốp 16T, 12l/d, 4km/h Số ca lu cần thiết để lu lề đường »: Trang 110 12 n= L 30 = = 0, 212(ca) P 141, 488 +Lu hoàn thiện Sử dụng lu tĩnh 10T, lu lượt/điểm với vận tốc lu trung bình Vtb = 4km/h 11m 25 150 25 25 10 150 11 125 300 14 275 15 450 16 425 Sơ đồ lu hoàn thiện lớp đá dăm gia cố xi măng Lu tĩnh 10T, 4l/d, 4km/h Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n= L 30 = = 0,101(ca) P 297,521 ” 1.5.2 Bảo dưỡng “Dùng nhũ tương phân tách nhanh tưới lên mặt lớp đá dăm gia cố xi măng vừa lu lèn xong Nhựa tưới máy nén khí tra “ định mức dự tốn xây dựng cơng trình” ban hnh năm 2005 hạng mục AD.24223 trang 196 ta để tưới 100m nhựa thấm 1kg/m2 cần 0,034ca Vậy số ca máy cần thiết để tưới nhựa cho đoạn thi công là: n = 0,034.4 L 90 = 0,121 ca = 0,034.4 100 100 Trong đó: L: Chiều dài thi công ca, L = 90m B: Bề rộng vệt thi công, B = 5,5m Khối lượng nhũ tương cần cho vệt thi công (vệt rộng 5,5m) là: Q = 1.B.L = 5,5.90 = 489,5kg” t= 12 13 L L 4513 4513 − +7 = − + = 19.536 (ngày) V1 V2 90 120 1.5.3 Chuẩn bị lớp móng Trang 111 Q = 0,8.B.L = 0,8.5,5.180 = 783,2kg n = 0,034.5,5 180 = 0,333 ca 100 L1 = 2000m L2 = 2000m B A L3 = 500m Sơ đồ tính 2.l3 ( l1 + l ) + l12 + l 22 2.0,5 ( + ) + 2 + 2 L tb = = = 1,5km ( l1 + l ) ( + ) Kết tính tốn ta được: “Thời gian vận chuyển: t = 0,1 + 0,1 + Số hnh trình vận chuyển: nht = 2.1,5 = 0, 275 h 40 TK T 8.0,7 = = 20,364 (hnh trình) t 0, 275 Lấy số hnh trình vận chuyển ca l: 21 hnh trình” 1.5.4 Lu lèn lớp BTN hạt trung vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm ” 5,5m 150 50 50 10 Sơ đồ lu sơ lớp BTN hạt trung “Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: Trang 112 n= L 30 = = 0, 072(ca) P 415,584 +Lu lèn chặt Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n= L 30 = = 0,109(ca) P 274,909 +Lu hoàn thiện vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm” 5,5m 150 50 50 10 Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: ” n= L 30 = = 0,107(ca) P 279,72 ” 1.6 “Thi công lề đất lớp mặt (H = 6cm) hoàn thiện mặt đường” Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, L1 = 2000m L2 = 2000m B A L3 = 500m L tb = 2.l3 ( l1 + l ) + l12 + l 22 2.0,5 ( + ) + 2 + 2 = = 1,5km ( l1 + l ) ( + ) Kết tính tốn ta được: “Thời gian vận chuyển: t = 0,25 + 0,1 + 2.1,5 = 0, 425 h 40 Trang 113 Số hnh trình vận” chuyển: nht = n= TK T 8.0,7 = = 13,177 (hnh trình) t 0, 425 L 30 = = 0,129 ca P 233,333 1.6.1 Xén cắt lề - Hoàn thiện mái ta luy theo dốc mái ta luy thiết kế 1:1,5 “Dùng máy san D144 để xén lề đất tạo độ dốc mái ta luy 1:1,5 thiết kế Khối lượng đất cần xén chuyển”:  0,12.0,12.1,5 0,15.0,15.1,5 0,18.0,18.1,5 0,18.0,18.1,5  Q =  + + + ÷.120 = 18,306m 2 2    0,12.0,12.1,5 0,15.0,15.1,5 0,18.0,15.1,5 0,18.0,15.1,5  + + + F=  ÷= 2 2   0,0741m Trang 114 “Quy trình cơng nghệ thi cơng” STT Quy trình thi cơng lớp BTN hạt trung dy 6cm Trình tự cơng việc Đơn Khối Năng Số Nhâ Trang 115 Tưới nhựa dính bám máy (nhựa pha daàu 0,8kg/m2) Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung xe Huyndai 14T Rải hỗn hợp BTN hạt trung my rải chuyn dụng, vệt rải trung bình 4m, V = 3,14m/pht Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = 2km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 10 lượt/điểm, V = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Lu bánh cứng 10T, lượt/điểm, V = 5km/h vò lượng suất ca máy n công kg 783,2 0,034 0,333 T 450,736 294 1,533 T 429,272 1363,059 0,315 m 30 415,584 0,072 m 30 274,909 0,109 m 30 279,72 0,107 Tổ chức cung cấp vật tư 1.7 “Lượng vật tư cần thiết để hồn thành cơng việc STT Tên vật liệu Lớp CPDD loại II dày 17cm (lớp dưới) Lớp CPDD loại II dày 17cm (lớp dưới) “Lớp cấp phối đá dăm loại I dày 16cm” Tưới nhựa dính bám 0,8kg/m2 Lớp BTN hạt trung dày 7cm KL cho ca KL toàn tuyeán 229,086 m3 21621,6 m3 229,086 m3 21621,6 m3 190,905 m3 9009 m3 783,2 kg 17404,44 kg 429,272 T 4365,9 m3 Bảng tổng hợp khối lượng vật tư 1.7.1 Dự trữ bảo hiểm” Vn Vbh lớp m3 229,086 687,258 lớp m3 229,086 687,258” 1.7.2 Dự trữ đặc biệt Trang 116 lớp m3 229,086 687,258 Vn Vdp lớp m3 229,086 687,258 Vmin = Vbh + Vdb “ (lớp dưới): Vmin = 687,258 + 687,258= 1365,516 m3 (lớp trên): Vmin = 687,258 + 687,258= 1365,516 m3” Vmax = Vtx + Vdb + Vbh lớp dưới: Vmax = 0+ 687,258 + 687,258= 1365,516 m3 lớp trên: Vmax = 0+ 687,258 + 687,258= 1365,516 m3 1.8 Xác định kích thước kho bi (lớp dưới): F = 1365,516 = 455,172 ( m ) “ (lớp trên): F = 1365,516 = 455,172 ( m ) (lớp dưới): S = 455,172.1,1 = 500,69 m2 (lớp trên): S = 455,172.1,1 = 500,69 m 2” ” CHƯƠNG VII “CƠNG TÁC HỒN THIỆN BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN" SHĐM AD.31121 Hạng mục công tác Làm cột KM Nhân công 3/7 AD.31321 AD.32231 Làm cột đỡ biển báo Nhân công 3/7 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Nhân công 3/7 Đơn Vò Kho lượ ng Cái Cơng Cột Cơng Số máy , ngươ øi Thời gian thi công 1.56 10.92 5.46 0.75 4.5 2.25 0.18 4.32 2.16 Cơng Cái Đònh mức Số công , ca máy 24 Trang 117 SHĐM AK.91231 Hạng mục công tác Sơn phân chạy xe Nhân công 4/7 Máy phun sơn VB.41111 Số máy , ngươ øi Thời gian thi công Cơng 0.06 427.73 53.47 Ca 0.03 213.86 53.47 100m3 10 10.00 5.00 Đơn Vò m2 7128.8 Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7 “1 Nhân cơng Ơ tơ 2.5 T Lò nung kéo Máy phun sơn Đònh mức Số công , ca máy Kho lượ ng 20 1 3” Trang 118 ... III THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ “Bản đồ khu vực tỉ lệ 1:10.000 Thiết kế tuyến đường qua điểm A1 – B1 − Chênh cao đường đồng mức : m − Cao độ điểm A1: 60.00 m − Cao độ điểm B1: 15.00 m” I Vạch tuyến. ..  B1làn xe = max (B1 , B2) = 3.945 m Đường cấp III, V= 80 Km/h có xe B1làn xe = 3.5m Nên ta chọn B1làn xe = 3.5 m để thiết kế “ c Bề rộng mặt đường: “Với đường có xe thiết kế Bmặt đường = × B1làn... lưu lượng xe thiết kế:  - “Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 3664 > 3000 Cấp thiết kế cấp III đồng đồi II Vtk = 80 Km/h TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Các