CHƯƠNG 3 bảo DƯỠNG kỹ THUẬT và sửa CHỮA ĐỘNG cơ

CHƯƠNG BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 3.1 BDKT VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN – PISTONG – XYLANH VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 3.1.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu - truyền - pistông –xy lanh Khi cấu bò mòn biểu qua triệu chứng: + Triệu chứng nhóm pít-tông – xy lanh bò mòn: - Áp suất cuối kỳ nén xy lanh giảm - Lỗ đổ dầu có nhiều khói xanh - Khí xả có màu xanh đậm, độ nhớt dầu giảm, xuất tiếng gõ kim loại khác thường, bugi có nhiều muội than + Triệu chứng nhóm trục khuỷu –thanh truyền bò mòn: Do bò mòn nên khe hở bạc lót truyền, bạc cổ trục lớn nên có tiếng gõ kim loại khác thường + Triệu chứng nhóm cấu phối khí bò mòn : Khe hở nhiệt xupáp không tiêu chuẩn, mặt làm việc xupáp bò mòn, vênh, đóng không kín nên áp suất cuối kỳ nén giảm Do mòn nên có khe hở bánh cam – bánh trục khuỷu, cổ trục cam bạc đỡ cổ trục, dạng cam (prôphin) bò thay đổi phá vỡ pha phân phối khí, làm cho trình nạp, xả không tốt có tiếng gõ kim loại 3.1.1.1 Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật a) Chẩn đoán theo kinh nghiệm + Quan sát màu sắc khí xả - Nếu khí xả có màu xanh da trời: động làm việc bình thường - Nếu khí xả có màu sẫm đen: pít-tông – xéc măng –xy lanh mòn nhiều, dầu nhờn xục lên buồng cháy hệ thống cung cấp nhiên liệu làm việc không tốt - Nếu khí xả có màu trắng: xăng có lẫn nước, hở thủng đệm nắp máy làm cho nước lọt vào xy lanh + Quan sát thừa lỗ đổ dầu lỗ thông gió cácte Nếu có nhiều khói thoát chứng tỏ pít-tông – xéc măng – xy lanh bò mòn nhiều + Quan sát chân sứ bugi - Chân sứ bugi khô, màu nâu nhạt: động làm việc tốt - Chân sứ bugi màu trắng, nứt nẻ: máy nóng, góc đánh lửa sớm không hợp lý, hệ thống làm mát kém, hỗn hợp cháy loãng - Chân sứ bugi màu đen, khô: dầu nhờn sục lên buồng cháy, đen, ướt: bugi bỏ lửa + Theo dõi tiêu hao dầu nhờn: Động làm việc bình thường có mức tiêu hao dầu nhờn khoảng (0,3 – 0,5)% lượng tiêu hao nhiên liệu Do khe hở pít-tông – xéc măng – xy lanh tăng làm cho lượng tiêu hao dầu nhờn tăng Nếu tiêu hao dầu nhờn tăng đến (3 – 5)% lượng tiêu hao nhiên liệu phải sửa chữa động b) Chẩn đoán dụng cụ đo lường Người ta sử dụng loại dụng cụ để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật * Đo áp suất cuối kỳ nén (PC) Áp suất cuối kỳ nén phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: khe hở pít-tông –xéc măng –xy lanh, độ kín gioăng đệm nắp máy, độ kín xupáp, tốc độ quay trục khuỷu, nhiệt độ nước làm mát, độ nhớt dầu bôi trơn, độ mở bướm ga… Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén xy lanh đồng hồ đo áp suất hình 4.1.1 Hình 4.1.1 Đo áp suất cuối kỳ nén xy lanh 1: núm cao su; 2: ống dẫn; 3: mặt thò; 4: nắp máy; 5: lỗ bugi; 6: bugi Phương pháp chế độ đo: - Cho động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát đạt (80-90)ºC - Độ nhớt dầu bôi trơn tiêu chuẩn - Tháo tất vòi phun bugi xy lanh - Đối với động xăng: mở bướm ga 100% - Lần lượt ấn đầu cao su thiết bò đo vào lỗ bugi (hoặc lỗ vòi phun) xy lanh cần kiểm tra - Dùng máy khởi động quay trục khuỷu động với tốc độ khoảng 200 vòng/phút - Quan sát ổn đònh kim đồng hồ vò trí giá trò áp suất cuối kỳ nén xy lanh cần kiểm tra Áp suất cuối kỳ nén giới hạn cho phép số loại xe Loại động ô tô ZIL -130 GAZ 63;GAZ 69 MAZ 500; KRAZ Áp suất (Pc) (mPa) 0.75 0.65 2.65-2.95 IFA 3.92 Nếu số liệu ta tính ( P c) theo công thức kinh nghiệm: ( Pc) =1.55.ε -2.35 ( kG/cm2) Trong ε tỉ số nén động cần kiểm tra Bảng IV- 1.1 Loại động cô MAZDA 929 NISSAN SUNNY NISSAN BLUEBIRD NISSAN PATHFINDER MAZDA C26 KIA B1 KIA B3 SONAT (HYUNDAI) 1,8ML NISSAN URVAN DAIHATSU CHARADE ε 9.2 9.5 9 9.4 9.7 8.9 8.5 9.5 Loại động NISSAN PATROL (xăng) NISSAN PATROL (dầu) TOYOTA HIACE (xăng) TOYOTA HIACE (dầu) 2L, 3L GALLOPER EXCEED MEKONG PRIMO BUS LARGER BUS ε 8.3 22 22.2 21 17 17 Nếu độ kín buồng cháy tốt, kín áp suất kiểm tra phải lớn 80% áp suất cho phép [Pc] Độ chênh lệch áp suất cuối kỳ nén P c đo xy lanh phải nhỏ 0,1 MPa đối vói động xăng, nhỏ 0,2 MPa động diesel Nếu áp suất Pc nhỏ không đảm bảo (khi kiểm tra) ta dùng phương pháp loại trừ dể tìm nguyên nhân cụ thể, xác Đổ (20 -25) cm3 dầu nhờn ( bôi trơn động cơ) vào xy lanh đo lại, thấy Pc tăng chứng tỏ pít-tông – xy lanh – xéc măng bò mòn Nếu thấy Pc không thay đổi ta dùng nước xà phòng bôi xung quanh gioăng đệm nắp máy tiến hành kiểm tra lại, thấy có bọt xà phòng phần gioăng chứng tỏ hở phần gioăng đệm Nếu thấy bọt xà phòng chứng tỏ hở xupáp đế xupáp * Đo lượng lọt tương đối ( hình 4.1.2) Hình 4.1.2 Sơ đồ thiết bò K69 1: đầu với van chiều; 2: đầu côn cao su; 3: lỗ lắp bugi (hoặc vòi phun); 4: áp kế đồng hồ thò phần trăm lọt hơi; 5,14: giclơ chỉnh thiết bò; 6: kim điều chỉnh; 7:van an toàn; 8: giảm áp tự động điều chỉnh áp lực cấp; 9: đường ống nhánh; 10,12: van khóa khí nén; 11: ống dẫn khí nén vào; 13: van chiều; 15: van ba ngả Ngày người ta sử dụng rộng rãi thiết bò đo áp suất khí nén lọt từ xy lanh xy lanh kiểm tra kiểu K69 xưởng GARO Liên Xô củ xản xuất Thông số chẩn đoán độ giảm áp tương đối, thiết bò chẩn đoán động xăng diesel có đường kính xy lanh từ ( 50-130) mm Thiết bò phức tạp loại đồng hồ đo áp suất đảm bảo độ xác kết đo loại dùng đồng hồ đo áp suất Nguyên tắc đo thiết bò sau: nối đầu ống (11) với bình chứa khí nén đóng van (12), mở van (10), không khí nén theo đường ống đến đồng hồ (4) qua (13) đến đầu đo (1), mở đầu đo không khí nén lọt hoàn toàn tương ứng với trạng thái độ lọt tương đối 100% Khi đầu đo (1) bò bít hoàn toàn, tương ứng với trạng thái độ lọt 0% Như đồng hồ khắc vạch từ 100% đến 0% cho biết độ kín buồng cháy lượng lọt tương đối từ xy lanh Thiết bò K69 có hai tác dụng: + Đo lượng lọt tương đối: mở khóa (10), đóng khóa (12), không khí nén với áp suất khoảng (0,3 -0,6) MPa qua ống nối (11); đường ống nhánh (9) đến giảm áp suất (8), tự động điều chỉnh áp suất đường khoảng 0,2 MPa (có thể thay đổi áp suất cách vặn tay quay nắp van để tăng giảm độ cứng lò xo đóng mở van), phân 5,6,7 để hiệu chỉnh thiết bò - Bít kín đầu đo (1) điều chỉnh giảm áp (8), kim điều chỉnh (6) để kim đồng hồ (4) 0% - Mở đầu đo (1) từ từ, điều chỉnh gic lơ (14) để kim đồng hồ (4) 100% đầu đo (1) mở hết - Cắm đầu (2) vào lỗ chuẩn mặt thiết bò, điều chỉnh gic lơ (5) để kim đồng hồ (4) chò khoảng (38-40)% Trước đo ta tiến hành nổ máy động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát khoảng (80-90)ºC, kiểm tra hệ thống bôi trơn (đủ dầu, đảm bảo chất lượng, áp suất dầu qui đònh…) Sau đạt yêu cầu ta tiến hành tháo bugi (hoặc vòi phun) - Khi kiểm tra xy lanh ta đo hai thông số: X X1 - Xác đònh vò trí pít-tông ĐCT cuối kỳ nén xy lanh cần kiểm tra ta đưa đầu đo (2) vào lỗ bugi (hoặc lỗ vòi phun) ấn mở (1) cho thiết bò làm việc ghi kết lượng lọt %, gọi trò số X2 -Đặt pít-tông điểm chết ĐCD đầu kỳ nén ta đo lượng lọt % vò trí này, gọi trò số X 1; Ta lập hiệu (X2 - X1) Lần lượt đo tất xy lanh so sánh với tiêu chuẩn cho phép [X2]; [X2 - X1] Hiệu số (X2 - X1) đánh giá độ côn xy lanh theo hướng trục - Kiểm tra xéc măng, xupáp: giá trò X có phản ảnh tình trạng kỹ thuật xéc măng xupáp so sánh X với [X1] xéc măng xupáp, thông số đánh giá chung xéc măng lẫn xupáp nên chưa xác đònh cụ thể Bởi kiểm tra xéc măng, xupáp, nắp máy gioăng đệm nắp máy người ta kiểm tra lượng lọt khí Các thông số [X1], [X2], [X2 - X1] cho Bảng IV-1.2 Động xăng có Động diesel Đối tượng Chỉ đường kính xy lanh đường kính xy kiểm tra số (mm) lanh (mm) 50 ÷ 76 ÷ 101 ÷ 76 ÷ 101 ÷ 75 100 130 100 130 Lớn phải sửa chữ (%) [X2] 16 28 50 45 Xy lanh [X2 - X1] 52 12 20 30 30 Xéc [X1] 30 măng Lớn phải thay [X1] 14 23 21 Xupáp 29 Lớn phải thay, sửa chữa điều chỉnh 14 18 18 + Kiểm tra lượng khí lọt ngoài: để đánh giá độ kín gioăng đệm xupáp Mở van ba ngả (15), đóng khóa (10) mở van khóa (12), không khí nén từ (11) qua (12) đến trực tiếp đầu (2) để vào xy lanh cần kiểm tra Pít-tông xy lanh đặt điểm chết đầu kỳ nén Đặt ống nghe vào quanh đệm nắp máy để kiểm tra lượng khí lọt qua Để kiểm tra lượng lọt khí qua xupáp đế xupáp ta đặt ống nghe vào vò trí xupáp cần kiểm tra (tùy kết cấu cụ thể mà vò trí nghe chọn cho phù hợp) * Đo độ chân không họng hút Độ chân không họng hút phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: độ kín kít pít-tông –xéc măng-xy lanh, gioăng đệm nắp máy, xupáp, điều kiện kỹ thuật khác độ mở bướm ga, bướm gió, số vòng quay trục khủyu động cơ, độ nhờn dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát… Nếu đảm bảo điều kiện kỹ thuật xe tốt, bướm ga, bướm gió lúc làm việc mở 100% lúc độ chân không cổ hút (họng hút) phụ thuộc vào kín khít pít-tông-xéc măng-xy lanh, xupáp gioăng đệm nắp máy - Dùng đồng hồ đo chân không họng hút đánh giá mức độ hao mòn nhóm pít-tông-xéc măng-xy lanh, xupáp độ kín gioăng đệm - Động tốt (hao mòn ít) kim đồng hồ ổn đònh ở: (450÷525) mmHg - Động cần sửa chữa kim đồng hồ khoảng (325÷400) mmHg * Đo lượng lọt xuống các-te Khi động làm việc có lượng lọt xuống các-te tùy theo tình trạng kỹ thuật nhóm pít-tông-xéc măng-xy lanh tốt hay xấu mà lượng lọt xuống các-te nhiều hay Ngoài chế độ phụ tải, góc đánh lửa sớm ảnh hưởng đến lượng lọt xuống cácte Nếu ta khống chế phụ tải, bỏ qua ảnh hưởng khác lượng lọt xuống các-te phụ thuộc vào hao mòn píttông-xéc măng-xy lanh Hình 4.1.3 giới thiệu loại lưu tốc kế hay dùng để đo lượng lọt Hình 4.1.3 Cấu tạo lưu tốc kế; 1: thang chia mức chất lỏng; 2: thân; 3: nút đậy; 4: đóa đo lưu lượng; 5: thang chia đo lưu lượng; 6: lỗ ống 8; 7: ống quay; 8: đường ống ra; 10,11,12: ống chất lỏng áp kế; 13: đường ống vào Thông số chẩn đoán đo lưu lượng khí cháy qua khe hở pít-tông-xéc măng-xy lanh lọt xuống các-te động động làm việc chế độ momen xoắn lớn bướm ga mở hoàn toàn (hoặc kéo hết răng) Người ta ta dùng đồng hồ đo lưu lượng khí kiểu tuốc bin với đồng hồ bấm giây đo khoảng phút sử dùng lưu tốc kế để đo Nguyên lý làm việc sau: Áp kế gồm ba ống chất lỏng thông với đáy, phần ống (10) thông với khí trời, phần ống (11) thông với khoang vào, phần ống (12) thông với khoang Áp kế dùng để xác đònh chế độ đo tiêu chuẩn Khí lọt xuống các-te đưa vào ống (13) đường ống (8) qua lỗ (6) Dòng khí mặt qua lỗ tiết lưu phần ống lót (9) làm ống lót xoay, kéo theo ống (7) quay mở dần lỗ (6) ống (8) cân với lượng khí lọt qua tính sẵn theo lưu lượng khắc vạch thang đo (5) Mặt khác, dòng khí tạo nên chênh áp khoang vào khoang làm cột chất lỏng ống (12) cao cột chất lỏng ống (10) (11) Giá trò cho biết chế độ đo có tiêu chuẩn hay không Tiến hành đo: - Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điện, kích bánh xe chủ động lên cao (nối thiết bò để tạo tải cần) - Nối đường ống lỗ đổ dầu vào các-te vào đường ống vào (13) thiết bò, đường ống (8) nối vào đường thoát ống xả với đường ống nạp bầu lọc không khí, bòt kín lỗ thông các-te khác - Cho động làm việc chế độ Memax (momen xoắn cực đại) cách vừa ga vừa đạp phanh đến bướm ga mở hoàn toàn (hết chân ga) Nếu có thiết bò tạo tải tạo tải cho bánh xe tương đương Memax - Quan sát trò số lưu lượng thang chia (5) đối diện với khắc vạch chuẩn đóa (4) chiều cao cột chất lỏng ống (12) cao ống (10) (11) 15 mm, cột (10) (11) chất lỏng ngang (15 mm tương đương với 7,5 vạch thang chia (1) - So sánh giá trò đo với giá trò cho phép loại động giá trò lớn phải tiến hành sửa chữa Bảng IV- 1.3 Lưu lượng lọt (lít/phút) Loại động GAZ- 69, UAZ -469 ZIL- 164,ZIL-130 VOLGA- M21,GAZ- 51 Mới Cần sửa chữa 16 ÷ 17 25 ÷ 28 24 ÷ 27 85 ÷ 90 120 ÷ 130 110 ÷ 115 * Chẩn đoán âm học Triệu chứng thông thường biểu thò mức độ hư hỏng động độ ồn vò trí xuất tiếng kêu, tiếng gõ rung động Trong động thường có hai loại tiếng kêu: - Tiếng kêu đường ống nạp, ống xả gọi tiếng kêu khí động lực, thường bỏ qua loại tiếng kêu - Tiếng kêu giới va đập, tiếng gõ kim loại chi tiết máy lắp ghép với có chuyển dòch tương nhau, trình làm việc mòn nên khe hở lắp ghép tăng lên Có thể sử dụng thiết bò âm học để đánh giá trạng thái kỹ thuật mối ghép Các thiết bò thường có phận thu nhận âm thanh, khuyếch đại âm thanh, ghi truyền âm đến phận nghe (hình 4.1.4) Hình 4.1.4 Nghe tiếng gõ động a) Thiết bò nghe 1: phận thu nhận âm thanh; 2: phận khuyếch đại âm thanh; 3: phận truyền âm; 4: tai nghe b) Các vò trí nghe tiếng gõ: 1: vò trí để nghe tiếng gõ bánh cam – bánh trục cơ; 2: vò trí để nghe tiếng gõ xupáp đế xupáp (loại treo); 3: vò trí để nghe tiếng gõ pít-tông – xéc măng, chốt píttông đầu nhỏ truyền; 4: vò trí để nghe tiếng gõ cổ trục cam; 5: vò trí để nghe tiếng gõ cổ trục chính; 6: nghe bánh đà Tuy nhiên tùy theo kết cấu loại động mà vò trí nghe khác đôi chút Nội dung phương pháp chẩn đoán sau: cho động làm việc đến nhiệt độä nước làm mát đạt (80-90)ºC, mắc ống nghe vào tai, dùng đầu dò đặt áp vào vò trí cần nghe thân động nghe tiếng gõ kim loại chi tiết lắp ghép tương ứng (chế độ làm việc động thay đổi tùy theo vò trí nghe) Khi sử dụng phương pháp chẩn đoán này, yêu cầu người nghe phải có nhiều kinh nghiệm xác đònh vò trí lắp ghép chi tiết cần nghe, chế độ làm việc động phải phù hợp, phải làm giảm tiếng ồn phận khác kết xác Người ta dùng ống nghe kiểu điện từ thiết bò đo tiếng động, thiết bò có tác dụng tăng âm tăng rung động cho kết kiểm tra xác 3.1.1.2 Bảo dưỡng cấu trục khuỷu - truyền, píttông - xy lanh cấu phối khí a) Kiểm tra, vặn chặt bulông, gu-dông nắp máy ống nạp, ống xả Trong trình sử dụng, tác dụng tải trọng nhiệt, áp suất lớn rung giật, bulông, gudông nắp máy, ống nạp, ống xả bò nới lỏng làm giảm độ kín buồng cháy cháy gioăng đệm, tràn nước vào buồng cháy…Nếu bulông bắt ống nạp, ống xả bò lỏng dẫn đến hỗn hợp cháy bò loãng (với động xăng) làm nóng, cháy chi tiết bên cạnh (chỗ ống xả hở) Vì phải thường xuyên kiểm tra, vặn chặt chúng Khi vặn chặt bulông (hoặc gudông) nắp máy, ống nạp, ống xả phải tuân theo nguyên tắc sau: - Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ ngoài, đối từ theo hình xoáy ốc, (hình 4.1.5) - Vặn lần cuối phải dùng cờ lê lực đảm bảo mômen vặn nhà chế tạo quy đònh Hình 4.1.5 Thứ tự vặn chặt nắp máy số loại động Tùy theo vật liệu chế tạo nắp máy mà nhà chế tạo quy đònh vặn chặt lúc máy nguội máy nóng Thông thường nắp máy hợp kim nhôm vặn chặt lúc máy nguội, nắp máy gang hợp kim vặn chặt lúc máy nguội nóng Mômen vặn nắp máy phải tiêu chuẩn nhỏ buồng cháy dễ bò hở, lớn bulông (hoặc gudông) dễ bò đứt, vặn không nắp máy dễ bò vênh b) Làm muội than Động sau thời gian làm việc phát sinh muội than bám vào buồng cháy, đỉnh pít-tông, rãnh pít-tông lắp xéc măng, mặt làm việc xupáp đế xupáp… gây bó kẹt xéc măng, xupáp bò kênh, dễ gây cháy kích nổ, làm giảm công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu, tăng lượng hao mòn xy lanh Trong bảo dưỡng kỹ thuật người ta đốt cháy cạo muội than + Đốt cháy muội than (áp dụng động đến chu kỳ thay dầu bôi trơn) Tháo bugi (hoặc vòi phun đổ vào xy lanh khoảng (150÷250) cm³ hỗn hợp 80% dầu hỏa 20% dầu bôi trơn động cơ, lắp bugi vòi phun lại, quay trục khuỷu động vòng để dung dòch ngấm lên nơi buồng cháy, rãnh xéc măng, xupáp… Ngâm từ (10÷12) để làm mềm muội, sau cho máy nổ chừng (20÷30) phút muội than bò đốt cháy Sau đốt cháy muội than cách ta phải thay dầu bôi trơn động + Cạo muội than - Tháo nắp máy, pít-tông – xéc măng, xupáp ngâm tất vào dung dòch làm mềm muội than Nếu vật liệu gang hợp kim ngâm vào dầu hỏa vật liệu hợp kim nhôm ngâm vào dung dòch gồm 200g Ca(OH) +100g dầu loãng +100g nước thủy tinh (NaSiO2) +10 lít nước Sau ngâm mềm muội than dùng dụng cụ gỗ, đồng, bán chải mềm để làm muội than - Sau làm muội xong ta phải kiểm tra lại kín khít xupáp đế xupáp, không đảm bảo ta phải rà lại c) Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp Để cho xupáp đóng kín, mở hết, trình làm việc động tác dụng nhiệt độ cao nhà chế tạo thường qui đònh có khe hở nhiệt đuôi xupáp đầu đội Trong trình làm việc khe hở bò thay đổi làm cho xupáp đóng không kín, bò kênh, dễ cháy rỗ, muội than dễ bám vào, xupáp mở không hết hành trình làm cho nạp không đầy, thải không Vì ta kiểm tra, điều chỉnh lại khe hở xupáp trình sử dụng Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp rỏ hình 4.1.6 tiến hành xupáp đóng hoàn toàn, lúc máy nguội máy nóng tùy thuộc nhà chế tạo qui đònh Bộ chế hòa khí (dùng ô tô) K82M (ZIL 164) K84 (GAZ – 53) K88 (ZIL – 130) K89 (URAL – 375) K126 (GAZ – 53A, GAZ – 66) Giclơ chín h Giclơ không tải 220± 52±3 þ0,6±0, 06 340±4,5 300± þ0,6±0, 06 355±4,5 þ0,6±0, 06 380 ỵ0,70, 06 365 ỵ0,60, 06 Giclụ coõng suaỏt ỵ0,9 0,05 5404 ,5 3504 ,5 3304 4004 ,5 ỵ1,60 ,06 Giclụ khoõng khớ heọ thoỏng chớnh Giclụ laứm ủaọm 1001,5 1652,5 1051,5 1051,5 ỵ1,50,0 1101, 110±1, 176±2, 180±2, - Gicl phao ô (±0,5g phuï ) 325 18 ±8 19,2 - 19,2 - 19,2 - 19,2 12 - * Kiểm tra hạn chế tốc dộ Hầu hết hạn chế tốc độ lắp xe có phần tử đàn hồi (lò xo, màng cao su) có xu hướng giảm độ cứng làm cho tốc độ hạn chế động thấp tốc độ hạn chế lúc động Các hạn chế tốc độ động xăng thường bố trí chế hòa khí, bảo dưỡng cấp cao người ta kiểm tra điều chỉnh độ cứng lò xo kéo bướm ga Đối với hạn chế tốc độ kiểu ly tâm – chân không ( lắp xe Zil-130 ) cần phải đưa trạng thái làm việc để kiểm tra (cũng điều chỉnh cách thay đổi sức căng lò xo) * Điều chỉnh chạy chậm không tải Đối với trạm bảo dưỡng có thiết bò đại người ta kiểm tra điều chỉnh chế độ chạy chậm không tải, kết hợp điều chỉnh α với phân tích thành phần khí xả… thiết bò chuyên dụng Nhưng đại phận sau bảo dưỡng, sửa chữa người ta điều chỉnh chạy chậm không tải xe, theo kinh nghiệm điều chỉnh chạy chậm không tải yêu cầu tình trạng kỹ thuật hệ thống (đánh lửa, góc đánh lửa sớm, khe hở bugi, má vít phải tốt, tiêu chuẩn) phải tốt Điều chỉnh chạy chậm không tải kinh nghiệm ta tiến hành theo bước sau: (trên hình 4.1.17 giới thiệu vò trí điều chỉnh loại chế hòa khí hai họng nạp) Hình 4.1.17 Vò trí điều chỉnh chạy không tải - Vặn vít điều chỉnh chạy chậm không tải (1) vào vò trí giới hạn nới khoảng (2÷2,5) vòng - Nới vít tựa chân ga (2) vò trí giới hạn (đóng bướm ga lại) sau vặn vít tựa chân ga vào khoảng (1÷2) vòng - Cho động làm việc đến lúc động nóng (nhiệt độ nước làm mát 80÷900C ta tiến hành điều chỉnh) - Điều chỉnh vít chân cánh bướm ga để động làm việc ổn đònh Phối hợp điều chỉnh đóng bớt bướm ga lại thêm nhiên liệu cho đậm đặc để xác đònh tốc độ nhỏ động chạy chậm không tải mà ổn đònh theo bước: - Nới vít tựa chân ga (2) cho đóng bớt bướm ga lại, nghe tiếng động giảm nhỏ dần thấy máy ổn đònh, rung nhiều dừng lại -Nới vít điều chỉnh hỗn hợp (1) khoảng (1/6 ÷ 1/8) vòng làm hỗn hợp đậm đặc lên tốc độ động tăng lên Ta lặp lại thao tác đến đạt tốc độ không tải nhỏ Sau điều chỉnh xong ta kiểm tra lại phải bảo đảm: - Khởi động động dễ dàng - Từ từ ấn bàn đạp ga tới khoảng 80% hành trình, tốc độ động tăng ổ đònh, tượng khói đen, nổ ống xả “hắt hơi” chế hòa khí - Thả đột ngột bàn đạp ga chế độ không tải động làm việc ổn đònh không bò chết máy Hiện chế hòa khí lắp ô tô họng nạp hai họng nạp có kết cấu giống kết cấu chế hòa khí truyền thống Tuy nhiên số xe hãng TOYOTA, MITSUBISHI, MAZDA…được bổ sung thêm số phần tử khác như: cấu le gió tự động (đóng mở bướm gió tự động, bù cửa gió), cấu giảm chân ga, cấu tự động nâng chân ga bật máy điều hòa nhiệt độ, công tắc nhiệt, hệ thống kiểm soát thành phần khí xả, hệ thống tiết kiệm nhiên liệu chế độ không tải cưỡng bức, cấu hạn chế số vòng quay cực đại động cơ… (không tải nhanh, chậm, cưỡng bức) Vì tiến hành kiểm tra điều chỉnh loại chế hòa khí cần thực thao tác sau đây: - Kiểm tra điều chỉnh chế độ không tải nhanh n đ/c = (2300 – 3000) vòng/phút + 200 - Kiểm tra điều chỉnh chế độ không tải chậm n đ/c = (750 -900) vòng/phút - Kiểm tra, điều chỉnh vò trí bướm ga vò trí cảm biến bướm ga - Kiểm tra điều chỉnh cấu giảm chân ga - Kiểm tra, điều chỉnh le gió tự động - Kiểm tra van điện từ, van nhiệt động Các hệ thống cung cấp nhiên liệu có nhiều đường ống chân không liên hệ với nhiều cấu điều chỉnh khác đường có chức riêng nên bảo dưỡng, sửa chữa cần lưu ý không làm lẫn đường ống Ngoài số ô tô người ta sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun xăng điện tử Khi chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phun xăng điện tử phải có thiết bò chẩn đoán dụng cụ chuyên dùng c) Chẩn đoán bảo dưỡng số phận hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun xăng điện tử + Kiểm tra cảm biến: cảm biến hệ thống phun xăng điện tử kiểm tra thiết bò chuyên dùng máy sóng, VOM… Nguyên tắc kiểm tra máy sóng: động làm việc ta đo sóng phát cảm biến, kiểm tra thiết bò, sau so sánh với mẫu sóng chuẩn loại cảm biến tốt Nếu có sai khác tức cảm biến bò hư hỏng ta bảo dưỡng, sửa chữa thay cảm biến + Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng Bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt thùng xăng, bơm cung cấp điện từ ắc quy qua rơ le mở mạch điều khiển từ ECU Bơm điện bò ngắt lúc động ngừng hoạt động áp lực dầu bôi trơn giảm mức qui đònh, hệ thống đánh lửa có cố - Kiểm tra áp suất tối đa bơm Khi khởi động, áp lực xăng bơm lên hệ thống ống chia đạt (500 ÷ 600) kPa hay (5 ÷ 6,5) kg/cm2 tác động đến màng, lò xo đến van bình chứa làm cho áplực giảm Khi áp lực giảm (250 ÷ 270) kPa hay (2,1 ÷2,7) kG/cm2 lò xo nén màng không cho xăng bình chứa - Thông thường áp suất tối đa bơm ổn đònh (230 ÷ 270) kPa, (2,3 ÷2,7) kg/cm2 có xe đạt 350kPa (3,5 kg/cm2) Khi trục khuỷu quay nhanh nhiên liệu hồi thùng chứa nhiều làm cho áp lực đường ống bơm xăng giảm ECU điều kiển để áp lực ổn đònh, để vòi phun phun sương tốc độ cao, áp lực khoảng (210 ÷ 270) kPa hay (2,1 ÷ 2,7) kg/cm2 - Chạy cầm chừng áp suất bơm khoảng (190 ÷ 220)kPa, (1,9 ÷ 2,2) kg/cm2 dừng sau giây áp suất bơm giảm 150 kPa (1,5 kg/cm2) - Năng suất bơm chạy cầm chừng sau 30 giây đạt khoảng 0,28 lít Nếu thông số không đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng kiểm tra đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt + Kiểm tra thông mạch đóng ngắt rơ le + Kiểm tra vòi phun xăng - Tháo vòi phun - làm - Kiểm tra điện trở cuộn dây - Kiểm tra lưu lượng vòi phun Kiểm tra (2 ÷ 3) lần lấy giá trò trung bình đạt khoảng (45 ÷ 55) cm3 thời gian 15s phun tốc độ trung bình, sai lệch vòi phun không 5cm3 - Kiểm tra rò rỉ: ngừng phun phút cho phép rỉ giọt xăng Ngoài người ta kiểm tra đóng mở vòi phun thông qua kiểm tra điện trở cuộn dây Nếu thông số kiểm tra có tiêu không đạt yêu cầu ta phải bảo dưỡng kỹ thuật thay vòi phun xăng 4.1.5 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 4.1.5.1 Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu liệu động diesel Trong trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu thường gặp nhiều hư hỏng, hư hỏng phận dẫn đến: - Thiếu thừa nhiên liệu - Tắc nhiên liệu, cung cấp liệu không không cung cấp nhiên liệu a) Thông thường tắc nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu làm cho máy chết ngay, máy làm việc yếu dần chết hẳn Tắc nhiên liệu xảy khi: - Kim phun bò kẹt, tắc nên không phun nhiên liệu vào buồng cháy - Gãy lò xo pít-tông bơm chuyển tiếp lò xo van tăng áp, lò xo bơm cao áp nên hệ thống cung cấp nhiên liệu không hoạt động - Kẹt dẫn động bơm cao áp, kẹt van bơm tiếp, kẹt van tăng áp - Tắc lổ thông thùng chứa nhiên liệu, tắc đường ống, bầu lọc… - Các đường ống dẫn bò rò rỉ, không khí lọt vào đường ống làm giảm áp suất phun, làm gián đoạn cung cấp nhiên liệu b) Thiếu thừa nhiên liệu làm biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu chủ yếu phụ thuộc vào hư hỏng có tính chất qui luật diễn trình sử dụng * Bình chứa – bầu lọc – đường ống dẫn: Trong trình sử dụng bình chứa, loại bầu lọc, đường ống dẫn bò bẩn lắng đọng tạp chất lẫn dầu diesel làm giảm suất chất lượng lọc, giảm lượng cung cấp nhiên liệu, giảm công suất động Quan trọng làm tăng hao mòn pít-tông – xy lanh bơm cao áp, làm tắc, kẹt vòi phun dẫn đến làm giảm độ tin cậy hệ thống cung cấp nhiên liệu Các đường ống dẫn rò rỉ gây thiếu nhiên liệu, dễ lẫn bọt khí, đường ống xả hay bò bám muội làm tắc, giảm thoát khí xả gây nên tăng hệ số khí sót làm giảm công suất động cơ, động hay khói đen * Bơm cao áp vòi phun Theo thời gian làm việc đôi pít-tông – xy lanh bơm cao áp bò mòn, giảm độ cứng lò xo, van tăng áp bò kênh (do mòn không đều) làm giảm áp suất đến vòi phun gây thiếu nhiên liệu Với vòi phun mòn kim phun đế kim phun, giảm độ cứng lò xo ép kim phun làm giảm áp suất phun gây tượng nhỏ giọt nhiên liệu, làm xấu trình cháy Ngoài hao mòn biên dạng cam, đuôi pít-tông đầu đội làm giảm hành trình pít-tông bơm, giảm lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi thời điểm phun nhiên liệu Hư hỏng mòn cụm bơm cao áp, vòi phun, kết hợp với giảm độ cứng lò xo chức năng, có ảnh hưởng xấu đến chức phun nhiên liệu như: - Nhiên liệu phun không dạng sương mù, có tượng nhỏ giọt, áp suất phun không yêu cầu, lượng nhiên liệu cung cấp cho xy lanh không đều, không đủ, thời điểm phun không đúng… Biểu dạng hư hỏng động làm việc không ổn đònh, bò rung giật, có nhiều khói đen, không phát huy hết công sụất… * Bộ điều tốc Trong trình sử dụng độ cứng lò xo điều tốc bò giảm gãy làm cho văng nằm vò trí cắt nhiên liệu nên động thường bò chết máy đột ngột sau khởi động Ngoài vít điều chỉnh bò nới lỏng hao mòn phần nối lò xo với phần điều khiển nên điều tốc làm việc sớm, làm không đạt số vòng quay trục khuỷu nhỏ số vòng quay tối thiểu động nên dễ chết máy tăng tốc thả chân ga Do việc chẩn đoán, kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống cung cấp nhiên liệu vô quan trọng cần thiết 4.1.5.2 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel a) Chẩn đoán chung tình trạng kỹ thuật Để đánh giá chung tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu người ta chẩn đoán chất lượng cháy có hoàn hảo hay không Chất lượng cháy việc phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật nói chung động phụ thuộc nhiều vào hệ thống cung cấp nhiên liệu Khác với động xăng, động diesel lượng nhiên liệu cung cấp cho xy lanh phản ánh số lượng nhiên liệu tham gia vào trình cháy mà trực tiếp đònh tỉ lệ hỗn hợp công tác đậm hay nhạt thông qua hệ số dư không khí (α) - Khi khởi động αkđ = 0,4 ÷ 0,5 - Khi làm việc bình thường tiết kiệm αTK = 1,2 ÷ 1,5 - Khi làm việc chế độ công suất lớn αN = 1,0 Bình thường khí xả động diesel không màu, với α < (1,2 ÷ 1,3) bắt đầu có khói màu thẫm Các dạng biến xấu như: nhỏ giọt phun, áp suất phun không đủ, thời điểm phun không đúng… có biểu chung thay đổi màu sắc khí xả Vì khác với động xăng phân tích thành phần cháy khí xả động diesel người ta vào màu sắc khí xả (độ đục) để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật chung hệ thống cung cấp nhiên liệu, thông qua tỉ lệ oxít cacbon CO2 có khí xả b) Bão dưỡng kỹ thuật Tùy theo cấp bảo dưỡng mà ta tiến hành công việc khác * Công việc vặn chặt làm Cần thường xuyên kiểm tra làm lỗ thông thùng nhiên liệu, độ kín đường, vòi phun, bơm cao áp Các mối nối có ren cần phải vặn chặt mô men cần thiết, vặn không chặt dễ bò hở lọt vào đường ống rò rỉ nhiên liệu, chặt dễ cháy ren Các đường ống dẫn, thùng nhiên liệu, bầu lọc đònh kỳ tháo rửa, thổi thay nhũng phần tử lọc phi kim loại đồng thời làm đường ống nạp, ống xả Đối với động diesel phương pháp hòa trộn hỗn hợp công tác đặc biệt nên kết cấu phức tạp làm ta cần ý số vò trí - Đường ống thông gió các-te tới bầu lọc không khí - Bộ phận tự hút bụi để làm phần tử lọc không khí bố trí đường trích ống xả đường dẫn từ bầu lọc tới - Bướm gió hệ thống phanh phụ bố trí đường ống xả (ở số loại xe) * Công việc kiểm tra, điều chỉnh Công việc kiểm tra, điều chỉnh tùy thuộc vào mức độ trang thiết bò yêu cầu cấp bảo dưỡng mà tiến hành Có thể kiểm tra nhanh xe (chỉ kiểm tra số phận) kiểm tra thiết bò kiểm tra chuyên sâu, toàn diện * Kiểm tra xe giới thiệu hình 4.1.18 Thông thường người ta dùng loại vòi phun chuẩn có điều chỉnh dễ dàng mức áp suất phun khác để kiểm tra sát với điều kiện làm việc thực tế động Hình 4.1.18 Kiểm tra xe a) Cấu tạo vòi phun chuẩn (mắcximet): 1: vít hiệu chỉnh lò xo; 2: nắp mácximét; 3: lò xo; 4: thân vòi phun chuẩn; 5,10: đầu nối; 6: đai ốc nối; 7: kim phun; 8: thân kim phun; 9: đai ốc đầu vòi phun; 11: viên bi b,c,d) Kiểm tra thông số kỹ thuật khác: 1: đầu nối với thân bơm thử nghiệm; 2: đầu nối với vòi phun chuẩn ; 4: đường ống cao áp; 5: vòi phun cần kiểm tra; 10: đầu nối + Dùng mắcximét để kiểm tra áp suất bắt đầu phun vòi phun rõ hình 4.1.18b - Nối đầu (5) vòi phun chuẩn với đường nhánh cao áp dẫn tới vòi phun cần kiểm tra - Tháo nắp bi (11) (4.1.18a) để lắp đầu (10) tiếp với đường ống đến vòi phun kiểm tra (để mắcximét nằm đường nhánh bơm với vòi phun) - Điều chỉnh áp lực phun mắcximét gần với áp lực phun tiêu chuẩn - Cho động làm việc ta thấy dầu phun mắcximét, lúc ta điều chỉnh để tăng dần áp lực phun mắcximét đến lúc thấy dầu bắt đầu giảm phun mắcximét (điều chỉnh thay đổi áp suất phun tăng từ từ) lúc dầu phun vòi phun kiểm tra, ta coi áp lực áp lực bắt đầu phun vòi phun ta kiểm tra + Kiểm tra áp suất lớn phân bơm cao áp (trên hình 4.1.18c) Tháo đường nối (10) khỏi vòi phun kiểm tra nắp bi (11) nắp đậy vào Điều chỉnh áp lực phun mắcximét thật cao, cho động làm việc điều chỉnh để giảm dần áp lực phun vòi phun đến lúc thấy dầu phun mắcximét Chỉ số áp suất áp suất lớn phân bơm kiểm tra, + Kiểm tra áp suất phun lớn động làm việc (hình 4.1.18d) Sau kiểm tra áp lực bắt đầu phun, áp lực lớn phân bơm ta tiến hành lắp mắcximét giống trường hợp kiểm tra áp lực bắt đầu phun ta điều chỉnh mắcximét để tạo áp lực phun cao tiêu chuẩn cho động làm việc Tiến hành điều chỉnh từ từ để giảm dần áp lực phun mắcximét đến lúc thấy dầu phun mắcximét áp suất lớn vòi phun làm việc Ta tiến hành kiểm tra tất vòi phun, phân bơm so sánh với thông số tiêu chuẩn để điều chỉnh cần thiết Những kiểm tra đánh giá thông số áp suất, nhân tố ảnh hưởng hệ thống cung cấp nhiên liệu đến áp suất có nhiều mà ta không kiểm tra Chỉ có băng thử tổng hợp kiểm tra, điều chỉnh bơm cao áp, vòi phun cách toàn diện, chuẩn xác * Kiểm tra, điều chỉnh phận băng thử - Thiết bò kiểm tra, thử nghiệm vòi phun nước khác chế tạo có tính kiểm tra chung giống Trên hình 4.1.19 giới thiệu thiết bò thử nghiệm vòi phun Liên Xô КИ – 562 Hình 4.1.19 Thiết bò thử nghiệm vòi phun КИ – 562 1: Thân thiết bò; 2: cần bơm; 3: ống dẫn hướng; 4: cặp pít-tông – xy lanh bơm thủy lực; 5: van tăng áp; 6: đai ốc thân bơm; 7,13: tay vặn; thân đầu phân nhánh; 9: lực kế; 10: bình chứa nhiên liệu;11: bầu lọc; 12 khóa; 14 đầu nối; 15: vòi phun; 16: ống hứng nhiên liệu; 17: khay đế; 18: van xả e (air) (xả không khí) - Kiểm tra thiết bò, dầu diesel bình chứa, xả e (không khí) có lẫn dầu sau ta lắp vòi phun lên thiết bò kiểm tra Thiết bò có khả tạo áp lực 40 MPa (400 kg/cm 2) nhờ cần bơm (2) Tiến hành kiểm tra: - Tác động vào cần bơm (2) để bơm dầu đồng thời quan sát áp lực kế (9) đến giá trò thấy dầu phun vòi phun (15) cần kiểm tra, ta so sánh áp lực phun đọc (9) với áp lực phun tiêu chuẩn loại vòi phun kiểm tra, không ta tiến hành điều chỉnh lại sức căng lò xo số (9) nhờ vít điều chỉnh (2) hình (4.1.20) * Kiểm tra phun sương nhiên liệu - Lau chóp nón thiết bò, điều chỉnh vòi phun vào hình chóp nón, chụp kính bảo vệ - Tác động lên cần bơm (2) tạo áp lực để vòi phun phun nhiên liệu ta quan sát hóa sương mù quanh chóp nón, yêu cầu phải không tạo giọt, tạo vệt Nếu sương mù không đều, có giọt, có vệt kim phun đế kim phun mòn không tắc số lỗ phun (nếu có nhiều lỗ ngang) ta phải thông lỗ tắc thay kim phun - đế kim phun - Theo dõi trình phun ngừng phun phải dứt khoát * Kiểm tra van tăng áp + Kiểm tra phần mặt côn làm việc van đế van tăng áp - Quay trục cam bơm cao áp để pít-tông phần bơm kiểm tra ĐCD (mở đường dầu vào – về) để van tăng áp đóng hoàn toàn - Nối đường dầu cao áp thiết bò (13-14) với đường dầu cao áp phân bơm cần kiểm tra van tăng áp - Tác động lên cần bơm (2) thiết bò tạo áp lực 25 MPa (250kg/cm2) Khi ổn đònh quan sát đồng hồ áp lực kế (9) sau thời gian 60 giây áp lực giảm không nhỏ 20MPa (200kg/cm2) độ kín van đế van tăng áp tốt Nếu áp lực < 20MPa ta phải rà lại phần mặt côn làm việc van đế van, sau ta phải kiểm tra lại Hình 4.1.20 Cấu tạo điều chỉnh vòi phun 1: đế kim phun; 2: kim phun; 3: khoang dầu; 4: êcu vặn chặt; 5: vỏ; 6: rãnh dẫn nhiên liệu; 7: ti đẩy; 8: đỡ lò xo; 9: lò xo nén; 10: êcu; 11: vòng đệm; 12: vít điều chỉnh; 13: êcu hãm; 14: nắp + Kiểm tra phần mặt trụ - Tháo lò xo van tăng áp - Dùng vòng đệm hở lắp vào mặt côn van tăng áp để dầu từ đỉnh van qua phần đệm hở mặt côn xuống phần mặt trụ van - Lắp lên thiết bò kiểm tra giống kiểm tra phần mặt côn - Tác động lên cần bơm (2) tạo áp lực 15MPa (150 kg/cm 2) dừng lại quan sát sau 10 giây áp lực giảm không nhỏ 10 MPa độ kín mặt trụ tốt, áp lực nhỏ 10 MPa ta phải thay van tăng áp Ta kiểm tra tất van tăng áp * Kiểm tra độ kín pít-tông, xy lanh bơm cao áp - Tháo van tăng áp - Quay trục cam kéo để bơm vò trí cấp dầu lớn pít-tông đứng hành trình - Nối đường dầu cao áp thiết bò (13-14) với đường dầu cao áp phân bơm kiểm tra - Tác động lên cần bơm (2) thiết bò tạo áp lực 30 MPa (300 kg/cm2) sau thời gian 20 giây áp lực giảm không nhỏ 20MPa độ kín pít-tông – xy lanh bơm cao áp (khe hở nho tốt Nếu áp suất 20 MPa ta phải thay đôi pít-tông – xy lanh bơm cao áp khác Ta kiểm tra tất phân bơm * Kiểm tra, điều chỉnh thử nghiệm bơm cao áp Việc kiểm tra, điều chỉnh bơm cao áp tiến hành thiết bò chuyên dùng MD-1 Hungari, Tesla Tiệp Khắc, КИ – 92IM Liên Xô cũ… chúng có tính gần Trên hình 4.1.21 sơ đồ nguyên lý thiết bò КИ – 92IM kiểm tra tất thông số cần thiết bơm cao áp thẳng hàng có đến phân bơm Các loại bơm cao áp kiểu phân phối muốn kiểm tra thiết bò phải dùng thêm đồ gá dẫn động, kẹp chặt Hình 4.1.21 Sơ đồ nguyên lý thiết bò thử nghiệm bơm cao áp КИ – 92IM 1: bơm cao áp cần kiểm tra; 2: đường ống dẫn dầu áp suất cao; 3: vòi phun; 4: cảm biến xác đònh thời điểm phun; 5: tiếp điểm cảm biến; 6: chắn; 7: ống đònh lượng; 8: phận đếm chu trình; 9: tay điều khiển chắn phận đếm chu trình; 10: trục dẫn động thiết bò thử; 11: đèn báo; 12: vạch thò đóa chia độ; 13: đóa quay chia độ; 14: khớp nối; 15: giá lắp bơm thử nghiệm; 16: bơm tiếp nhiên liệu Lắp bơm cao áp lên kiểm tra lên giá (15) nối đường ống dẫn nhiên liệu vào thiết bò trạng thái làm việc động Động điện thiết bò truyền chuyển động đến trục (10) thiết bò nhờ dây đai qua khớp nối (14) làm quay trục cam bơm cao áp (các khớp nối phù hợp với loại bơm cao áp riêng) Điều chỉnh tốc độ quay trục cam bơm cao áp cách thay đổi tốc độ động điện dẫn động quan sát đồng hồ đo tốc độ thiết bò Sau kiểm tra hiệu chỉnh thiết bò ta tiến hành kiểm tra bơm cao áp theo thông số làm việc sau: * Kiểm tra, điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho phân bơm mức độ cung cấp đồng phân bơm Tùy theo loại bơm mà người ta qui đònh lượng nhiên liệu tiêu chuẩn cần đo sau 100 hay 200 hành trình làm việc (lần phun) vòi phun Trên thiết bò có phận đặt chế độ chu trình tự động đo lượng phun nhiên liệu vào ống (7) thực nhờ cấu (8) Các cấu 6, 8, thực đo nhiên liệu phun vào ống (7) theo số lần (số chu trình bơm) đặt sẵn (bắt đầu đo (6) mở ra, hết chu trình (6) che ống (7) - Cho thiết bò làm việc ta bắt đầu đo lượng nhiên liệu phun qua vòi phun tiêu chuẩn (3) vào ống đònh lượng (7) chế độ quay bơm – khởi động – trung bình – đònh mức sau số chu trình đònh tùy thuộc vào loại bơm - Lượng nhiên liệu đo ống (7) so sánh với tiêu chuẩn chế độ tốc độ với chu trình tương ứng loại bơm so sánh với thông qua hệ số không K Hệ số không cho phép [K] không vượt (3÷5)% Nếu gọi: - Qmax: lượng nhiên liệu đo lớn phân bơm - Qmin : lượng cung cấp nhiên liệu đo phân bơm - QTB: lượng cung cấp nhiên liệu toàn bơm Hệ số không K = Qmax  Qmin 100% QTB Khi lượng cung cấp nhiên liệu thu nhánh bơm không không nằm giới hạn cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh phân bơm kiểm tra lại, so sánh với tiêu chuẩn… đến đồng giới hạn cho phép đạt yêu cầu - Điều chỉnh phân bơm rỏ hình 4.1.22 Tiến hành điều chỉnh: - Nới vít hãm (2) để nới lỏng vành (3), xoay ống lót (1) xoay pít-tông (5) để thay đổi hành trình làm việc pít-tông) so với (3) Hình 4.1.22 1:ống lót xoay; 2: vít hãm; 3: vành răng; 4: xy lanh; 5: pít-tông; 6: rămg; 7,8: đóa đệm lò xo Nếu xoay chiều kéo với theo xu hướng tăng nhiên liệu lượng nhiên liệu cung cấp phân bơm tăng ngược lại (hành trình bơm pít-tông tăng từ S1 đến S2) Khi điều chỉnh ý vò trí hành trình nó, hành trình thông thường 16 ± 0,2 mm Nếu hành trình không đảm bảo điều chỉnh bulông (17), (hình 4.1.23), vặn vào hành trình giảm ngược lại Sau điều chỉnh phân bơm ta tiến hành điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu bơm vít (22) thử lại lượng nhiên liệu cung cấp chế độ tải đo so sánh với tiêu chuẩn Khi điểu chỉnh vặn vít (22) vào nhiên liệu tăng, vặn nhiên liệu cung cấp giảm (hình 4.1.23) * Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm phun sớm, góc thứ tự phun khớp tự động điểu chỉnh thời điểm phun (hình 4.1.23) Xác đònh thông số nhờ cảm biến (4) có chứa cặp tiếp điểm thường mở (5), đèn chiếu sáng (11), đóa chia độ (13) dấu thò cho đóa chia độ (12) gắn thân thiết bò Cặp tiếp điểm cảm biến mắc nối tiếp với đèn chiếu sáng (11) mạch hạ áp biến áp thiết bò Tại thời điểm phun nhiên liệu tiếp điểm đóng làm đèn (11) sáng thông qua đóa chia độ (13) dấu thò (12) xác đònh góc phun sớm thời điểm Ở vòi phun có bố trí cảm biến (4) cặp tiếp điểm (5) mắc song song với - Vì góc đóa (13) hai lần đèn (11) sáng liên tiếp góc công tác theo thứ phun bơm cao áp cần kiểm tra Nếu bơm cao áp có: - phân bơm góc phải 90º ± (0,5 ÷ 1)º - phân bơm góc phải 60º ± (0,5 ÷ 1)º - phân bơm góc phải 45º ± (0,5 ÷ 1)º Khi tăng tốc độ quay trục bơm cao áp góc phun sớm cần phải tăng lên tương ứng với quy đònh cụ thể loại bơm Điều thể thiết bò nhờ quan sát đóa (13) so với dấu (12) thời điểm đèn (11) sáng Sự thay đổi góc phun sớm tiêu chuẩn thay đổi tốc độ quay tình trạng kỹ thuật khớp tự động điều chỉnh thời điểm phun tốt Khi kiểm tra thấy góc bắt đầu phun không tiêu chuẩn ta phải điều chỉnh lại thời điểm phun phân bơm cách thay đổi khe hở đầu bulông đội với pít-tông bơm cao áp (tương tự điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp đặt) Nếu thời điểm phun khác xa với tiêu chuẩn không điều chỉnh cần tháo khớp tự động điều chỉnh góc phun nhiên liệu để sửa chữa * Kiểm tra, điều chỉnh tốc độ hạn chế điều tốc Bộ điều tốc vò trí điều chỉnh rỏ hình 4.1.23 Hình 4.1.23 Bộ điều tốc 1: trục bơm cao áp; 2: khớp nối; 3: trục điều tốc; 4: đế văng; 5: văng (có khối lượng lớn); 6: cần móc lò xo tải; 7: răng; 8: kéo; 9: bulông hạn chế tốc độ quay cực đại; 10: cần điều khiển điều tốc; 11: bulông hạn chế tốc độ quay không tải; 12: tay đòn vít cắt nhiên liệu; 16: lò xo đệm; 17: bulông điều chỉnh hạn chế cung cấp nhiên liệu chế độ đònh mức; 18: đòn kéo; 19: phận điều chỉnh lượng nhiên liệu chế độ trung bình chế độ khởi động; 20: móc tì đònh cử; 21: chốt tựa; 22: vít điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu chung (hiệu chỉnh công suất); 23: tay quay * Kiểm tra, điều chỉnh tốc độ hạn chế lớn Khi tăng tốc độ trục quay bơm cao áp giá trò đònh mức (tốc độ quay đạt công suất cực đại) lượng nhiên liệu phun ống (7) không tăng lên mà bắt đầu giảm tiếp tục kéo cần dẫn động phía tăng nhiên liệu Đối chiếu tốc độ (nhìn đồng hồ đo tốc độ trục bơm) với tốc độ bắt đầu hạn chế điều tốc (tiêu chuẩn tùy theo loại động cơ) Tiếp tục tăng tốc độ quay tới nhiên liệu ngừng phun hoàn toàn ống (7), đối chiếu tốc độ với tốc độ giới hạn cắt nhiên liệu điều tốc lắp bơm cao áp tương ứng, (tốc độ bắt đầu hạn chế đến tốc độ cắt nhiên liệu) Nếu số liệu không với tiêu chuẩn ta tiến hành điều chỉnh lại (hình 4.1.23) - Nới bulông (9), tăng dần tốc độ quay trục bơm cao áp, đồng thời kéo cần điều khiển phía tăng nhiên liệu (về phía bulông 9) Ta điều chỉnh nhờ vít (15) vặn vào giảm tốc độ quay tự cắt nhiên liệu sớm (cắt sớm hơn) ngược lại * Kiểm tra, điều chỉnh tốc độ quay không tải nhỏ Sau điều chỉnh xong tốc độ lớn ta tiến hành kiểm tra điều chỉnh làm việc bơm cao áp chế độ vòng quay nhỏ không tải Tốc độ quay không tải nhỏ bơm cao áp khoảng 20% tốc độ quay đònh mức bơm cao áp đó, thường khoảng (200 -300) vòng/phút Điều chỉnh: Ta điều chỉnh bulông (11) để đạt tốc độ khoảng 20% tốc độ cắt nhiên liệu bơm Việc điều chỉnh xác số vòng quay không tải nhỏ phải điều chỉnh sau lắp bơm cao áp lên động hoạt động với động số vòng quay nhỏ động phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật tất hệ thống động loại lực cản phận khác đến động cơ, tốc độ bơm điều chỉnh lại lúc xác Điều chỉnh nhờ vít để thay đổi sức căng lò xo đệm (16) c) Lắp bơm cao áp vào vò trí động Sau bảo dưỡng, thử nghiệm, bơm cao áp lắp vào vò trí động phải tiến hành theo bước - Xác đònh pít-tông xy lanh số động phải ĐCT cuối hành trình nén (quay trục khuỷu động xác đònh dấu bánh đà trùng với dấu vỏ ly hợp dấu puli dẫn động đầu trục khuỷu trùng với dấu chi tiết phụ bắt vỏ động cơ) - Xác đònh thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu phân bơm thứ bơm cao áp (dấu vỏ bơm cao áp trùng với dấu trục cam bơm cao áp) - Lắp mặt bích vào vò trí siết chặt bulông bắt mặt bích - Lắp đường ống dẫn nhiên liệu tới bơm, từ bơm tới vòi phun theo thứ tự phân bơm đến vòi phun máy (1, 2, 3…) - Nổ máy, kiểm tra kín khít đường ống, điều chỉnh lại chế độ chạy chậm không tải thấy cần thiết CÂU HỎI ÔN TẬP Bảo dưỡng cấu trục khuỷu – truyền, pít- tông – cấu phối khí bao gồm công việc nào? Hãy nêu hư hỏng hệ thống làm mát phương pháp bảo dưỡng hệ thống làm mát Hãy nêu hư hỏng hệ thống bôi trơn phương pháp bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Hãy nêu hư hỏng thường gặp phương pháp bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng Hãy nêu hư hỏng thường gặp phương pháp bảo dưỡng hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel ... tra, bảo dưỡng chế hòa khí Hấu hết trạm bảo dưỡng, sửa chữa kiểm tra, bảo dưỡng phần việc cụ thể thiết bò chuyên dùng sau lắp ráp lại kiểm tra tổng hợp tình trạng kỹ thuật chế hòa khí động hoạt động. .. yêu cầu ta phải bảo dưỡng kỹ thuật thay vòi phun xăng 4.1.5 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 4.1.5.1 Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống cung... – 37 5) K126 (GAZ – 53A, GAZ – 66) Giclơ chín h Giclơ không tải 220± 52 3 þ0,6±0, 06 34 0±4,5 30 0± þ0,6±0, 06 35 5±4,5 þ0,6±0, 06 38 0 ỵ0,70, 06 36 5 ỵ0,60, 06 Giclụ coõng suaỏt ỵ0,9 0,05 5404 ,5 35 04