CHƯƠNG 2 cơ sở lý LUẬN về bảo DƯỠNG kỹ THUẬT và sửa CHỮA ôtô

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬ “ CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ” Thái soạn: nguyên, 2/2018 Người biên Ths Vũ Thế Truyền CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ 2.1 Cơ sở lý luận bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ơtơ 2.2 Thiết kế quy trình BDKT SC ôtô 2.3 Các thiết bị dùng bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa nhỏ ôtô 2.4 Quy trình cơng nghệ sửa chữa ơtơ 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.1 Ma sát mòn + Theo chuyển động tương đối vật thể: Ma sát trượt quay Ma sát lăn Ma sát + Theo chất bôi trơn: 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ôtô trình sử dụng 1.1.1 Ma sát mòn a Các khái niệm + Q trình mòn: QT phá hoại bề mặt kim loại chi tiết tx chuyển động tương đối ma sát hay q trình lý hóa phức tạp + Lượng hao mòn: kết QT mòn làm thay đổi kích thước, hình dáng, khối lượng trạng thái bề mặt CT, phá huy tương quan động học khâu lắp ghép + Độ chịu mòn: khả chống đỡ mòn vật liệu b Các phương pháp kiểm tra mòn chi tiết tơ * Đo trực tiếp: * Đo gián tiếp: - Dùng dụng cụ trắc vi: thước cặp, - Phân tích hàm lượng kim panme… loại dầu - Cân - Phương pháp đo phóng xạ: 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc * Giai đoạn chạy rà: lo * Giai đoạn làm việc bình thường: l1 * Giai đoạn mài phá: l2 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mòn chi tiết tơ Quan hệ tốc độ piston, áp lực xéc măng, nhiệt độ cuối hành trình làm việc từ ĐCT xuống ĐCD 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu tơ * Mòn hình theo hướng trục * Mòn hình van theo hướng kính * Biện pháp chống hao mòn xy lanh 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu ô tô * Hao mòn kích thước hình dáng: * Hao mòn theo thứ tự: - Hao mòn theo đường kính (chiều dày) Xéc măng số mòn nhiều nhất, xéc - Hao mòn theo chiều cao măng dầu có độ mòn tương tự - Giảm lực bung * Biện pháp nâng cao tuổi bền xéc măng: - Tăng khe hở miệng - Mạ crom xốp cho xéc măng thứ xéc măng dầu - Dùng xécmăng tổng hợp thép, khơng đẳng 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu tơ Mòn hình van Để nâng cao tuổi bền trục khủy: Mòn hình gia cơng thêm lỗ lọc dầu ly tâm Mòn nhiều vùng vòng tròn chia, đỉnh chân hao mòn tương đối Biện pháp nâng cao sức bền răng: Gia công đảm bảo chất lượng Lắp ghép phải đảm bảo tiêu chuẩn Sử dụng phải ý bôi trơn 1.1 Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ơtơ q trình sử dụng 1.1.4 Sự biến xấu t/trạng k/thuật ơtơ q/trình s/dụng - Giảm tính động lực - Giảm tính an tồn - Giảm tính kinh tế nhiên liệu - Giảm độ tin cậy Do hao mòn, kim loại bị mỏi, chi tiết bị biến dạng, gãy vỡ Gãy vỡ sai sót chế tạo sử dụng, sửa chữa Lắp ghép bị lỏng, ko đảm bảo khe hở , độ đồng tâm, vng góc trục Tính chất hóa lý nhiên lieujebij biến chất, tạo muội buồng cháy… 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô - Độ cứng kết cấu: 1.2.1 Nhân kế , chế tạo - Lựa chọn cáchtố lắpthiết ghép đúng: - Tôi cứng bề mặt làm việc chi tiết kết hợp với ổ đỡ để chống mòn - Giảm tỷ số S/D để tăng số vòng quay trục khuỷu mà ko tang vân tốc trượi piston… - Mạ crom xốp cho xéc măng, giảm chiều cao, tăng chiều dày để tăng lực bung - Xu páp tự xoay chưa Natri để tản nhiệt tốt, đội thủy lực tự động điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp - Dùng vật liệu chế tạo bánh có độ chống mòn, chống mỏi cao - Hệ thống lọc nhiên liệu, khơng khí, dầu nhờn: kết cấu lọc thấm lọc ly tâm 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Điều kiện đường xá: Tuổi bền ô tô phụ thuộc vào loại đường, tính chất mặt đường, độ dốc, tiết diện dọc đường, mật độ giao thông đường - Điều kiện đường xá xấu số lần thao tác ly hợp, tay số, phanh nhiều =>Giảm tuổi thọ ô tô Số lần thao tác /100 Điều kiện đường xá Tốc độ km/h km Ly hợp Phanh Trên đường 60-80 20-40 10-30 Lên dốc vừa 20-39 180-240 160-170 Đường núi quanh co 20-26 280-370 100-140 Xuống dốc quanh co 20 50-90 730-1280 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Điều kiện khí hậu: Ảnh hưởng lớn đến trình làm việc tổng thành động cơ, làm thay đổi chất lượng vật liệu khai thác - Nhiệt độ môi trường cao truyền nhiệt làm nhiệt độ động cao dễ gây kích nổ, cường độ mòn chi tiết tăng - Độ ẩm cao dễ làm chi tiết han gỉ, tiếp điểm, mối nối hệ thống điên, làm điện trở tăng, ẩm mốc chất cách điện, rễ dò điện làm cách trang thiết bị điện làm việc hiệu 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tố sử dụng * Chế độ khai thác: - Ơâ tô sử dụng tải trọng độ bền lốp xe (vỏ xe) 100% tải từ (10Khi vận hànhthọ phải cho xe xe dừng bánh 50)% tuổi lốp giảm (19-27)% chuyển động lại nhiều lần làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu nhiều, tiêu hao dầu Hao mòn phụ thuộc độ nhờn tăng vàđộng tăngcơ hao mòn cácchế chi tiết công tác, cách chất tải chế độ nhiệt 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tốthác: sử dụng * Vật liệu khai + Xăng ô tô - Trò số ốc tan: tiêu chống kích nổ xăng Khi ĐC bò cháy kích nổ làm giảm N, tăng tiêu hao nhiên liệu, hao mòn,tải trọng động lên cấu trục khuỷu-thanh truyền, xảy lâu ĐC có phá - Tính kết hủy kim loại bò mềm cặn: Keo nhựa xăng làm cho việc lưu thông kém, dễ tắc lỗ gic lơ, làm giảm tiết diện ống nạp - Các tạp chất khác: Bụi, mạt sắt…lẫn vào trình sử dụng bảo quản 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tốthác: sử dụng * Vật liệu khai + Nhiên liệu diesel: - Ảnh hưởng độ nhớt độ hóa cuối: t0 hóa cuối độ nhớt ko thích hợp dễ bò kết muội buồng cháy, tắc lổ vòi phun, phá dầu bôi trơn ảnh đếnthấp tính tin cậy tuổi thọ rung củagiật, Đcơ cháy nổ - Tròhưởng số xêtan động làm việc thô bạo, trò số xêtan tốt khoảng 40-50 - to hóa ảnh hưởng lớn đến tiêu hao nhiên liệu, độ khói khí xả, khả dễ khởi động động cơ, độ mòn Scác chi tiết, muội vòimuội phun.và - Hàm lượng > 0,7% ảnhtạo hương đến tạo hao mòn động Nếu S = 1,3% lượng hao mòn xy lanh 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tốthác: sử dụng * Vật liệu khai + Dầu bôi trơn : Độ nhớt thấp dễ bò ép khỏi khe hở cặp chi tiết tx, dễ lọt lên buồng cháy, áp lực dầu giảm khó hình thành màng dầu bôi trơn dẫn đến tăng hao mòn tăng tiêu hao dầu nhờn Độ nhớt cao lực giảm ma sát lớn động khó khởi động, tổn thất lượng lớn đồng thời bôi trơn cho khe hở nhỏ rửa mạt kim loại nên độ mòn kim loại tăng 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 Nhân tốthác: sử dụng * Vật liệu khai + Mỡ bôi trơn : - Độ nhỏ giọt: nói lên khả chòu nhiệt độ mỡ làm việc - Độ xuyên kim: đánh giá độ bám chặt, tính dính chặt mỡ khilàm chòu tải lớn tạp chất học có + Nước mát: mỡ… Nước thiên nhiên (nhiều tạp chất muối khoáng),khi động nóng lên muối khoáng kết tủa thành keo cặn bám vào thành vách làm giảm khả tản nhiệt hệ thống làm mát Sử dụng nước mềm (lượng muối khoáng nước 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ơtơ 1.2.2 Nhân tốhưởng sử dụng chất lượng bảo * Ảnh dưỡng chữa Chẩn sửa đoán kỹ thuật phát kòp thời dự đoán trước hư hỏng để bảo dưỡng, sửa chữa, thường xuyên tiến hành công việc kiểm tra, điều chỉnh, siết chặt, bôi trơn, vệ sinh ngoài… Nếu góc đánh lửa sớm không tiêu chuẩn (sớm muộn quá) tiêu hao nhiên liệu tăng (10-15)%, công suất động giảm 10% Nếu góc đặt bánh xe dẫn hướng sai làm tăng độ mòn lốp tăng tiêu hao nhiên liệu 10% Khi áp suất lốp giảm 20% tuổi thọ lốp giảm 25% Khe hở má phanh tang trống tăng từ 0,5 mm 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 tố sử dụng * Nhân Ảnh hưởng kỹ thuật lái - Phanh tay: xe thường xuyên sử dụng làm mòn nhanh chóng ổ bi kim khớp đăng, ổ bi trục hộp số, bánh ăn khớp hệ thống truyền lực, - Giật côn: sử dụng gâyphanh tác hại taytới tuổi xe bền dừng chi tiết trường hợp HTTL khẩn tải cấptrọng động tác dụng lên hệ thống 10-20 với phụ tải quay thiếtthấp, kế mô -truyền Lái xe lực épgấp số: lái xelần vớiso tốc độ vòng men xoắn động không thích ứng với mô men cản làm xe chạy chậm, mức tiêu hao nhiên liệu độ mòn chi tiết tăng, suất bơm nước, quạt gió, 1.2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1.2.2 tố sử dụng * Nhân Ảnh hưởng kỹ thuật xe.trơn: - Lái lái xe chạy Lợi dụng lượng quán tính để giảm mức tiêu hao nhiên liệu độ mòn động Chạy trơn đạt   Tốc Tiêu Hàm lượng tốc độ chạy ổnhao đònh Số lần thao Phương pháp lái xe độ nhiên liêu km/h l/100km xăng Dầu tác 100km Ga Ly hợp Sang số sắt chứa dầu bôi trơn g/100k % m Chạy trơn độ lượng nhiên liệu dầu bôi trơn giảm so Tốc 47.7 26.75 0.22 80 19 22 0.59 100 ổn đònh pháp 47.2 chạy 24.75tốc 0.15độ 34ổn 269 132 0.84 112 với phương đònh, số lần Tốc ñoä             thao tác (ga, côn, số) tăng lên nhiều phát sinh tải chạy trơn     ...CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA ÔTÔ 2. 1 Cơ sở lý luận bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô 2. 2 Thiết kế quy trình BDKT SC ơtơ 2. 3 Các thiết bị dùng bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa. .. 60-80 20 -40 10-30 Lên dốc vừa 20 -39 180 -24 0 160-170 Đường núi quanh co 20 -26 28 0-370 100-140 Xuống dốc quanh co 20 50-90 730- 128 0 1 .2 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ôtô 1 .2. 2 Nhân... trơn độ lượng nhiên liệu dầu bôi trơn giảm so Tốc 47.7 26 .75 0 .22 80 19 22 0.59 100 ổn đònh pháp 47 .2 chạy 24 .75tốc 0.15độ 34ổn 26 9 1 32 0.84 1 12 với phương đònh, số lần Tốc độ             thao tác