Báo cáo thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 1

Lời nói đầu Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô môn học nằm chương trình học sinh viên khoa khí ô tô Môn học giúp cho sinh viên tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào trình tháo nắp,bảo dưỡng sửa chữa từ giúp sinh viên hiểu rõ tìm thấy điểm tương đồng điểm chưa trùng khớp với kiến thức học lớp Qua tháng thực tập tiếp cận với máy móc, thiết bị đại phục vụ cho việc tháo lắp bảo dưỡng sửa chữa Đây ý nghĩa lớn mơn học q trình thực tập em tiếp xúc tìm hiểu tháo lắp,sửa chữa hệ thống xe tơ số dịng xe khác Sau kết thúc môn học sinh viên phải thực viết báo cáo kết thực tập dựa điều kiện thực tế thực tập xưởng, điều giúp sinh viên củng cố kiến thức học vận dụng vào máy móc thực tế Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ nên tháo lắp số hệ thống nên báo cáo đơn giản khơng đầy đủ tất hệ thống Vì em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy mơn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập công tác sau Em xin chân thành cảm ơn ! Thái nguyên,ngày tháng năm 2020 Sinh viên Thân Văn Hòa NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC Phần CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 1.1.Phổ biến đề cương thực tập 1.2.Nội quy nơi thực tập .5 1.3.phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng Phần THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 2.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu, truyền 2.1.1 Thân máy, nắp máy 2.1.2 Trục khuỷu, truyền, xi lanh, piston xéc măng .6 2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống phân phối khí 11 2.2.1 Trục cam, dẫn động trục cam 11 2.2.2 Xu páp, lò xo, ống dẫn hướng, đế xu páp 12 2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống bôi trơn 15 2.3.1 Bơm dầu nhờn, lọc dầu, ống dẫn 16 2.3.2 Két làm mát dầu, te dầu 16 2.4 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống làm mát 17 2.4.1 Bơm nước, quạt gió, van nhiệt 18 2.4.2 Két nước, ống dẫn 19 Phần THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU 19 3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cháy cưỡng 19 3.1.1 bơm xăng .19 3.1.2 Bộ chế hồ khí .21 3.1.3 Thùng xăng, bầu lọc, đường ống dẫn xăng 23 3.1.4 Bầu lọc khơng khí 23 3.1.5 Hệ thống phun xăng điện tử 23 3.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động Điêzen 25 3.2.1 Bơm cao áp 25 3.2.2 Vòi phun 26 3.2.3 Thùng dầu, bầu lọc, đường ống dẫn dầu 27 3.2.4 Bầu lọc khơng khí 27 Phần KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 29 4.1 Kết luận 29 4.2 kiến nghị .29 Phần CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 1.1 Phổ biến đề cương thực tập 1.2 Nội quy nơi thực tập viên đến xưởng phải nghe quy tắc an tồn lao động phịng cháy chữa cháy sinh Sinh viên phải học ,mặc trang phục bảo hộ theo quy định nhà trường Không mang giày dép có đế trơn, phải có ghi chép đầy đủ Phải chấp hành nghiểm chỉnh ký thuật lao động , quy định an tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Chấp hành theo hướng dẫn giáo viên Không tự tiện sử dụng máy móc, thiết bị xưởng thực tập.Đặc biệt máy công cụ, thiết bị có khí nén thiết bị có sử dụng điện nằng Sinh viên phải làm theo vị trú thực hành xưởng giáo viên phân công Không tự ý thay đổi cơng việc vị trí làm việc Nghiêm cấm sinh viên đùa giỡn xưởng có hành động vô ý thức gây hậu nghiêm trọng Nơi làm việc phải ngăn nắp Không vứt bừa bãi chi tiết ,dụng cụ, đồ nghề Cấm để dầu mỡ đổ dính nên xưởng làm trơn trượt gây nguy hiểm Cấm hút thuốc sử dụng lửa xưởng thực hành.Chấp hành nghiêm quy định phòng cháy chữa cháy 10 Hết thực tập phải vệ sinh nơi làm việc , thiết bị đồ dùng Bàn giao trang thiết bị dụng cụ cho giáo viên hướng dẫn 11 Ngắt tất thiết bị điện khỏi xưởng thực hành 1.3 phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng - Nhà xưởng có phịng :  Phịng để xe tơ  Phịng tháo lắp: phịng có thiết bị tháo lắp máy chuyên dùng máy khoan ,máy mài , hệ thống giảng dạy  Phòng kho chứa đồ - Các dụng cụ thiết bị chuyên dùng tháo lắp  cờ lê  tua vít  máy nén khí  sung bắn  kìm, búa, đột, kìm chết  tuýp Phần THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 2.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu, truyền 2.1.1 Thân máy, nắp máy Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Trong trình sử dụng, tác dụng tải trọng nhiệt, áp suất lớn rung giật, bulông, gudông nắp máy, ống nạp, ống xả bị nới lỏng làm giảm độ kín buồng cháy -cháy gioăng đệm, tràn nước vào buồng cháy -Nếu bulông bắt ống nạp, ống xả bị lỏng dẫn đến hỗn hợp cháy bị loãng (với động xăng) làm nóng, cháy chi tiết bên cạnh (chỗ ống xả hở) -thường xuyên kiểm tra, vặn chặt bulong nắp máy Khi vặn chặt bulông (hoặc gudông) nắp máy, ống nạp, ống xả phải tuân theo nguyên tắc sau: -Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ ngoài, đối từ theo hình xốy ốc -Vặn lần cuối phải dùng cờ lê lực đảm bảo mômen vặn nhà chế tạo quy định Tùy theo vật liệu chế tạo nắp máy mà nhà chế tạo quy định vặn chặt lúc máy nguội máy nóng Thơng thường nắp máy hợp kim nhơm vặn chặt lúc máy nguội, cịn nắp máy gang hợp kim vặn chặt lúc máy nguội nóng Mơmen vặn nắp máy phải tiêu chuẩn nhỏ buồng cháy dễ bị hở, lớn bulông (hoặc gudông) dễ bị đứt, vặn không nắp máy dễ bị vênh -thay gioăng 2.1.2 Trục khuỷu, truyền, xi lanh, piston xéc măng 2.1.2.1 Trục khuỷu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Cổ trục, cổ biên bị mòn Nguyên nhân gây mòn cổ trục, cổ biên do: chịu lực ma sát lớn, lực ly tâm, chịu áp lực, nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn dầu bôi trơn bẩn Do làm tăng khe hở lắp ghép trục bạc, gây giảm áp suất dầu bôi trơn phát sinh tiếng va đập động làm việc -Trục khuỷu bị cong, xoắn Trục khuỷu biến dạng cong xoắn chủ yếu nguyên nhân sau: +Chịu mô men xoắn lớn làm việc, gối đỡ trục khuỷu bị cháy làm cho trục khuỷu quay khó khăn +Áp lực khí cháy tăng đột ngột, làm cho trục khuỷu chịu ứng suất lớn sinh biến dạng đột ngột +Sự làm việc chi tiết bánh đà, nhóm pit tơng truyền làm việc khơng bình thường, làm cho động làm việc không ổn định, trục khuỷu chịu lực không làm cho trục khuỷu biến dạng - Trục khuỷu bị rạn nứt Vết nứt thường sinh vai Sửa chữa trục khuỷu bị cong Khi trục khuỷu bị cong lớn 0,1mm tồn chiều dài tiến hành nắn nguội máy ép 20 Đặt trục khuỷu lên giá đỡ chữ V, tác dụng lực vào cổ trục theo chiều ngượclại với chiều cong trục khuỷu Để tránh làm xây xước cổ trục cần đặt đẹm gỗ đệm đồng chỗ đầu ép điểm đỡ khối chữ V phía cổ trục cần đặt đồng hồ đo để khống chế áp lực Nếu trục khuỷu bị cong nhiều q phải nắn nhiều lần, sau phải nung dầu nóng 2000C từ - để khử ứng suất dư Trường hợp khơng có máy ép trục khuỷu nhỏ dùng thân động cũ khuôn chuyên dùng, đặt trục khuỷu vào đó, hai đầu có đệm gỗ, tác dụng lực để nắn trục khuỷu hết cong Sửa chữa cổ trục cổ biên Trục khuỷu bị mòn, rỗ hay xây xước nhẹ chưa vượt giới hạn cho phép dùng giấy nhám mịn dầu nhờn để để đánh bóng bề mặt hết rỗ, hết xước tiếp tục sử dụng trục khuỷu, nhiều nguyên nhân như: bán kính góc lượn chuyển tiếp với vai trục không mức gây ứng suất tập trung Khe hở gối đỡ lớn sinh va đập ứng suất thay đổi tạo trục khuỷu bị cong, để lâu trục khuỷu bị gãy Khi cổ trục cổ biên trục khuỷu bị mịn q giới hạn cho phép phải tiến hành mài lại máy mài chuyên dùng đến kích thước sủa chữa Mỗi cấp sửa chữa, đường kính cổ trục cổ biên thu nhỏ 0,25mm Sau mài xong dùng da có bơi thuốc đánh bóng hay dùng giấy nhám mịn có bơi dầu hoả quấn lên cổ trục, cho trục khuỷu quay với tốc độ 40 - 60 vịng/phút để đánh bóng đạt độ bóng yêu cầu sửa chữa trục khủyu bị nứt Nếu trục khuỷu bị nứt nhẹ phần không quan trọng đầu, vai má khuỷu, hàn đắp dũa phẳng Nếu trục khuỷu bị nứt phần cổ trục cổ biên phải thay Sửa chữa bánh trục khuỷu Bánh trục khuỷu bị mòn gãy, nứt hỏng phải tiến hành thay cặp bánh trục cam bánh trục khuỷu Nếu bề mặt có tượng xước nhẹ dùng đá mài phẳng để sửa chữa Cạo bạc lót cổ trục Để đảm bảo cho bạc lót trục khuỷu có diện tích tiếp xúc tương đối nhiều có khe hở yêu cầu, cần phải cạo bạc lót cho phù hợp với yêu cầu lắp ghép Khi cạo rà bạc lót cổ trục thường cạo rà má trước khơng cần lắp nắp gối đỡ Cạo rà xong má cạo rà má thường cạo rà bạc lót hai gối đỡ hai cổ trục hai đầu trục khuỷu có cạo rà hai gối đỡ trước Nói chung nên cạo rà theo cặp đối xứng 2.1.2.2 Xylanh Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Vết xước rạn nứt nhỏ Nguyên nhân xi lanh bị vết xước rạn nứt nhỏ: + Nhiệt độ động cao + Dầu bôi trơn không đủ khơng Đánh bóng vết xước nhỏ Nếu xi lanh có vết xước nhỏ nằm phạm vi cho phép, kích thước khác bình thường dùng giấy nhám mịn thấm dầu để đánh bóng lại cẩn thận dùng Doa xi lanh + Khe hở pit tông xéc măng nhỏ + Xéc măng bị gãy vòng hãm chốt pit tơng bị hỏng -Mịn mịn méo Nguyên nhân lót xi lanh xi lanh bị mịn mịn méo: + Hiện tượng ăn mịn tự nhiên, ma sát pit tông, xéc măng với lót xi lanh + Dùng nhiên liệu, dầu bơi trơn không quy định + Nhiệt độ động thấp 3530K + Thanh truyền bị cong Lót xi lanh hay xi lanh bị mòn nhiều vị trí tương ứng với xéc măng khí thứ nhất, pit tông điểm chết Khi xi lanh bị vết xước sâu 0,25mm độ ô van, độ lớn cho phép, phải tiến hành sửa chữa Khi sửa chữa xi lanh, thường tiến hành doa mài máy chuyên dùng theo kích thước sửa chữa, sau thay pit tơng xéc măng có kích thước tương đương mạ lớp kim loại chịu mịn mặt xi lanh (ví dụ mạ crơm) để phục hồi kích thước ban đầu Trong trường hợp bị sứt mẻ họặc sửa chữa lần cuối phải thay lót xi lanh hay thân xi lanh cạo miệng xi lanh Khi sửa chữa nhỏ bảo dưỡng động cơ, thường thay pit tông xéc măng mà không doa xi lanh, thời gian sử dụng miệng xi lanh bị xéc măng cọ xát tạo thành gờ, làm cho việc tháo lắp cụm pit tơng gặp nhiều khó khăn dễ làm gãy xéc măng Mặt khác trình làm việc, xéc măng va chạm vào gờ miệng xi lanh tạo nên tiếng gõ khơng bình thường Vì vậy, cần phải cạo rà miệng xi lanh Khi cạo, dùng dao cạo sắc, cầm hai tay cạo lực cân để cạo hết phần gờ bậc Sau dùng giấy nhám mịn thấm dầu nhờn để đánh bóng Nếu gờ bậc miệng xéc măng dày, sau cạo xong, miệng xi lanh không cịn góc vát phải cạo mép xi lanh thành góc vát để lắp pit tơng dễ dàng Thay ống lót xi lanh Khi ống lót xi lanh bị nứt, vỡ xi hết cốt sửa chữa phải thay ống lót xi lanh Đối với ống lót khơ, sau ép vào thân máy phải tiến hành doa, đánh bóng đến cốt nguyên thuỷ (cốt 0) Đối với ống lót ướt, thay cần ý thay roăng làm kín đảm bảo khơng bị rò nước 2.1.2.3 Thanh truyền Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Thanh truyền bị cong, Nắn cong, xoắn truyền đồ gá chuyên dùng xoắn, rạn nứt Vết nứt thường xẩy gần vị trí lỗ lắp bu lơng lỗ lắp chốt pit tông hay chỗ nối tiếp đầu to thân truyền -Mòn lỗ lắp bạc đầu to truyền - mịn bạc lót -Bu lơng truyền thường bị cong, gãy, nứt, chờn hỏng ren Đối với truyền động công suất nhỏ trung bình có kích thước khơng lớn, dùng đồ gá nắn nắn cong xoắn trực tiếp lên thân truyền Trường hợp truyền có kích thước lớn phải đưa lên bàn ép đủ lực ép cần thiết Nếu truyền vừa bị cong, vừa bị xoắn trước hết phải nắn hết xoắn nắn hết cong Trong trình nắn cần thường xuyên kiểm tra hình dáng để tránh tượng biến dạng cho truyền Để kéo dài thời gian sử dụng truyền, sau nắn nên nhiệt luyện lại, cách nung nóng truyền khoảng 400 – 5000C kéo dài khoảng 0,5 – để tăng tính ổn định truyền Sửa chữa đầu nhỏ truyền Lỗ đầu nhỏ bị mòn rộng mịn van lớn tiêu chuẩn cho phép tiến hành doa rộng lỗ, sau đóng bạc đồng có kích thước tương ứng Sửa chữa đầu to truyền Trường hợp lỗ đầu to bị biến dạng theo phương dọc truyền, mài bớt mặt phẳng lắp ghép hai nửa đầu to truyền, sau doa lại lỗ đến đường kính xác doa rộng lỗ sử dụng bạc lót có chiều dày lớn Bề mặt hai nửa đầu to mịn vênh khơng phẳng, tiến hành sửa chữa cách mài phẳng sau thêm đệm đồng có độ dày tối đa 0,3 mm Mặt tỳ bu lơng bị hỏng sửa chữa phương pháp hàn đắp Trước hàn cắm que đồng vào lỗ bu lông để tránh cho lỗ khỏi bị cháy Sau hàn xong cần sửa chữa lại chỗ hàn cho phẳng 10 2.3.1 Bơm dầu nhờn, lọc dầu, ống dẫn  Các hư hỏng Quan sát đồng hồ đo áp suất dầu: động làm việc máy nóng, tốc độ ne max áp suất đồng hồ khoảng (0,294-0,392) MPa lớn tùy theo loại xe Nếu áp suất thấp bơm dầu mịn, khe hở chi tiết cần bơi trơn lớn, lị xo điều chỉnh áp suất bơm tính đàn hồi, dầu biến chất lỗng… Nếu áp lực q lớn tắc đường ống, kẹt lò xo van điều chỉnh áp suất…  Kiểm tra ,Bảo dưỡng bơm dầu ,các bầu lọc đường ống dẫn +bánh cánh bơm bị mòn, kiểm tra thay + Bầu lọc thơ: thường có lõi lọc thép lọc tạp chất học có đường kính khoảng (0,07-0,08) mm, sau ngày xe chạy lúc máy cịn nóng ta phải xoay trục lọc từ 3-4 vòng để gạt tạp chất bề mặt làm việc phần tử lọc rơi xuống đáy bầu lọc Khi bảo dưỡng cấp cao ta phải tháo cặn đáy bầu lọc tháo bầu lọc rửa ruột lọc dầu diesel dầu hỏa thổi khơ khí nén 16 + Bầu lọc tinh: phần tử lọc (ruột lọc) thường làm giấy tơng giữ lại tạp chất học có đường kính đến 0,01 mm giữ khoảng (600 -800)g cặn bẩn, thời gian làm việc ruột lọc phụ thuộc vào mức độ bẩn dầu hai chu kỳ thay dầu bôi trơn ta phải lần thay lọc ruột lọc (tháo bầu lọc, thay bỏ ruột lọc rửa bên trong, ngồi, thổi khơ khí nén) Trên hầu hết lại ô tô chế tạo thời gian gần dùng bầu lọc ly tâm để tăng cường suất chất lượng lọc Bầu lọc định kỳ tháo ra, kiểm tra phần ruột lọc (rôto) phải quay dễ dàng sau rửa dầu diesel dầu hỏa, thổi khơ khí nén Khi bảo dưỡng khơng tháo tung rôto mà siết (vặn) chặt lại ốc hãm đầu trục + Các đường ống dẫn: đường ồng dẫn bị cặn bẩn làm giảm lượng dầu lưu thơng có dầu bị tắc, nghi ngờ phải thơng dùng khơng khí nén có áp suất cao thổi vào đường ống dẫn 2.3.2 Két làm mát dầu, te dầu  Két làm mát dầu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Đầu ống dẫn dầu bị rỉ rét, móp méo, thủng - Các đầu nối, chờn ren, mặt bích bị vênh - Các tản nhiệt bị biến dạng -Trong thực tế, két dầu bị rò rỉ thường phải thay -Để sửa chữa vết nứt hàn, phải hàn lại đầu loe giàn ống Khi hàn phải cẩn thận tránh ảnh hưởng đến ống bên cạnh Hoặc sửa chữa ống bị hư hỏng cách lồng ống nhỏ vào ống bị hư, sau làm loe hai đầu hàn chúng lại với -Nếu tản nhiệt bị biến dạng phải nắn lại -Chú ý: Khơng phép dùng lại giàn ống làm nguội dầu tháo từ động bị hư hỏng, dù kiểm tra làm cẩn thận Trong giàn ống chứa hạt kim loại lẫn vào dầu động cơ, gây cố khác  te dầu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -rách gioăng đệm, bề mặt -ta siết lại bulông lắp ghép gây rò rỉ đầu -thay gioăng 17 -các bulong bị trờn lỏng 2.4 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống làm mát 2.4.1 Bơm nước, quạt gió, van nhiệt  Bơm nước Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Bơm nước bị mịn làm giảm áp -tháo bơm kiểm tra có tượng mịn thay suất lưu lượng, phớt làm kín - thấy chảy nước phớt tháo kiểm bị mịn làm chảy nước, ổ bi bị tra thấy mịn thay vỡ, mịn gây tiếng ồn  Quạt gió Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Đối với loại quạt truyền động trực -khi hoạt động thấy cánh quạt lắc cong tiếp, hư hỏng cong vênh cánh quạt vênh phải thao nắn lại, bị cong gây 18 va chạm q trình làm việc hay tháo lắp khơng cẩn thận gây dây đai bị chùng -Đối với loại quạt truyền động gián tiếp qua khớp điện từ khớp nối thủy lực, hư hỏng khớp rị rỉ dầu làm giảm mơ men truyền lực, hoạt động không tốt phận cảm biến nhiệt độ, khiến quạt làm việc xác nứt cánh quạt thay -kiểm tra căng lại dây đai bị trùng -nếu thấy rò rỉ dầu khớp điện từ thay phớt làm kín bổ xung thêm dầu  Van nhiệt Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -nước q nóng van nhiệt khơng hoạt động - Van nhiệt làm việc khơng xác độ đàn hồi thân van cấu cánh van làm việc kém, chất dãn nở chứa hộp van bị rò rỉ, dẫn đến tượng van khơng mở hay mở khơng đủ gây nóng máy động hoạt động cơng suất cao Có trường hợp van khơng đóng kín nhiệt độ cịn thấp gây tổn thất nhiệt - Kiểm tra: tháo van nhiệt khỏi nắp máy, đun van nhiệt nước có nhiệt kế theo dõi nhiệt độ thời gian đóng cửa van Theo tiêu chuẩn nhiệt độ khoảng (68÷72)0C van bắt đầu mở, chiều cao nâng (0,2÷0,3) mm Khi nhiệt độ khoảng (81÷85)0C van mở hoàn toàn với chiều cao nâng mm Khi nhiệt độ hạ xuống 65 0C van đóng lại -nếu van khơng hoạt động thay 2.4.2 Két nước, ống dẫn Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Gioăng nắp két nước bị hư hỏng van hơi, van khí khơng hoạt động nguyên nhân gây hư hỏng - Các đường ống nước bị nứt vỡ gây tượng rò rỉ tiêu hao nước làm mát - Các phiến tản nhiệt thường hay bị cong, vênh , gãy ảnh hưởng tới trình hoạt động két nước, khoang -thay gioăng nặp két nước -nếu thấy nước rò rỉ đường ống bị nứt thay đường ống -thường xuyên rửa bên két nước tránh để đất bám vào cánh tản nhiệt -nếu thấy két nước rò rỉ nước phải hàn lại -xúc rửa két nước dung dịch -Dùng tia nước ngược: tháo van nhiệt, 19 động xe ô tô -Két nước làm mát bị tắc nghẽn - Các đường ống dẫn nước bị tắc, vỡ nát gây thất thoát nước bơm nước với áp lực khoảng (1,5÷2) kg/cm ngược với chiều tuần hoàn nước làm mát động cơ, phun rửa phận riêng hệ thống -Dùng hóa chất: dùng dung dịch rửa sau -Sau ngâm đủ thời gian quy định ta cho động làm việc từ (10÷20) phút sau xả dung dịch rửa ra, cho nước nóng vào rửa hệ thống làm mát xả Cho nước lạnh vào rửa hệ thống làm mát, tiến hành rửa nhiều lần nước, thấy ta tiến hành đổ nước mềm vào hệ thống làm mát Phần THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU 3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cháy cưỡng 3.1.1 bơm xăng 20 Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Mòn cam cần bơm trục cần bơm lỗ trục mòn làm cần bơm hạ thấp xuống, hành trình dịch chuyển màng bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Lắp đệm mặt bích bơm xăng thân máy dày, hành trình kéo màng bơm xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Màng bơm bị chùng hành trình hút áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm khơng gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu - Van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy hồi ngược đường hút Hành trình hút xăng hồi trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng hút vào bơm - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm, thân đế bơm bị hở khơng khí lọt vào khoang bơm, làm - Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm chủng loại -Thân, nắp bơm Phải tiến hành mài lại bề mặt có chỗ lõm sâu 0,05 mm Sau sữa chữa xong thay đệm lắp Thân, nắp bơm bị nứt nhẹ hàn thiếc, vỡ thay -Cam, cần bơm, trục lỗ trục + Cần bơm máy mòn phần tiếp xúc với vấu cam > 0,2 mm tiến hành hàn đắp dũa phẳng + Cần bơm tay, kéo, cong nắn lại, nứt, gãy thay loại -Các lò xo hồi vị giảm độ đàn hồi, gãy thay loại - Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy yếu thay 21 giảm độ chân không, lượng xăng hút vào giảm - Màng bơm bị thủng, bị hở vị trí bắt đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo làm xăng lọt xuống te, dầu nhờn bị lỗng Nếu lỗ thủng lớn bơm khơng bơm xăng lên chế hịa khí - Lị xo màng bơm bị giảm tính đàn hồi, áp suất nhiên liệu đường ống đẩy bị giảm, lưu lượng bơm giảm, làm cho động thiếu xăng 3.1.2 Bộ chế hồ khí Các Hư hỏng nhun nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa chi tiết thân, đế, nắp -nếu nắp, thân bị nứt vỡ phải thay (vì - Nứt, vỡ thân, đế, nắp chờn ren lỗ thân, nắp làm vật liệu ăngtimon nên khó hàn) lắp nút ren gíclơ -bề mặt lắp ghép bị vênh hở tiến hành rà 22 lại bột rà Bôi bột rà lên bề mặt lắp ghép Sau tiến hành rà mặt phẳng thủy tinh Nếu bề mặt lắp ghép vênh hở nhiều phải thay -Nếu lỗ ren lắp nút ren gíclơ bị mịn hàn đắp, gia cơng lại lỗ ren kích thước sau ta rơ ren lỗ ren lắp nút ren gíclơ, chờn hỏng nhiều phải thay nắp, thân - Kiểm tra đệm lót bị đứt hỏng, biến dạng, nhàu phải thay đệm loại chịu xăng, chịu nhiệt độ cao (đệm cụm ống nạp, ống xả với nắp máy) đệm phải tỳ sát lên toàn bề mặt lắp ghép Các đệm lót - Các đệm lót thân với đế chế hịa khí, đế chế hịa khí với cổ góp nạp, đường ống nạp với nắp máy sử dụng lâu bị hở hỏng đệm lót làm cho hịa khí bị nhạt Phao xăng - Kiểm tra phao xăng đồng bị móp Phao xăng đồng thường bị móp, khơng thủng thủng - Sửa chữa cách nhúng ngập phao nước sơi để khơng khí bên giãn nở tạo áp suất thổi phồng phao trở lại Nếu phao bị thủng trước tiên ngâm phao vào nước nóng 80oc kiểm tra chỗ bị thủng Sau phải xả hết xăng bên phao hàn lại thiếc, ý lớp hàn phải mỏng sau hàn không làm khối lượng phao tăng 0,5g so với khối lượng phao ban đầu Van kim đế van -van kim đế van bị mòn dẫn đến mức xăng - Hư hỏng van kim đế van thường buồng phao cao mức quy định hay bị mòn sửa chữa phương pháp rà Dùng bột rà tinh bơi vào bề mặt làm kín van đế van rà xốy thời gian Sau làm sạch, lắp lên thiết bị kiểm tra lại độ kín van đế van Nếu chưa kín tiếp tục rà đảm bảo độ kín Gíclơ -các gíclơ bị mịn hàn đắp lỗ mịn -Các gíclơ hay bị mịn lỗ định lượng thiếc sau gia cơng lại lỗ đạt kích thước yêu cầu thay gíclơ loại Sau phục hồi phải kiểm tra lại lực thông qua gíclơ Trục bướm ga - Nếu mịn q hàn đắp trục bướm ga sau Trục bướm ga ổ trục thường bị mịn ổ trục đóng bạc, đảm bảo khe hở lắp 23 chịu ma sát làm việc ghép trục bạc không 0,05 mm 3.1.3 Thùng xăng, bầu lọc, đường ống dẫn xăng Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Thùng xăng -Các vết nứt thủng nhỏ, tiến hành súc rửa Thùng nhiên liệu bị nứt, thủng, móp nước nóng (hết mùi xăng) Làm chỗ méo thủng sau hàn kín sửa nguội, kiểm tra lại chỗ hàn phải đảm bảo kín khơng bị rò rỉ xăng - Thùng xăng bị nứt vỡ, thủng, móp méo nhiều khơng thể khắc phục thay Bầu lọc xăng - Thân, nắp bầu lọc nứt nhẹ hàn, sửa nguội, bị -Hư hỏng bầu lọc xăng móp méo nhẹ gị nắn lại thân, nắp bầu lọc xăng bị nứt, vỡ, móp -Chờn hỏng ren đầu nối ống dẫn thay méo, chờn ren đầu nối ống Lõi lọc -Lõi lọc đệm làm kín bị rách, hỏng phải tinh gốm bị vỡ Đệm làm kín bị thay loại rách, hỏng -Định kỳ thay bầu lọc mới, thêi gian (tuỳ theo quy định nhà chế tạo) Đường ống dẫn xăng Dùng mạnh thổi vào để thổi bay cặn -Bị tắc cặn bẩn 3.1.4 Bầu lọc khơng khí Các Hư hỏng nhun nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Hư hỏng chủ yếu bầu lọc khơng - Thân nắp bầu lọc bị móp, gị nắn lại chỗ khí thân, nắp bầu lọc bị móp méo, lõi móp lọc rách, hỏng - Lõi lọc rách, hỏng phải thay lõi lọc 3.1.5 Hệ thống phun xăng điện tử Chẩn đoán bảo dưỡng số phận hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phun xăng điện tử + Kiểm tra cảm biến: cảm biến hệ thống phun xăng điện tử kiểm tra thiết bị chuyên dùng máy sóng, VOM… 24 Nguyên tắc kiểm tra máy sóng: động làm việc ta đo sóng phát cảm biến, kiểm tra thiết bị, sau so sánh với mẫu sóng chuẩn loại cảm biến cịn tốt Nếu có sai khác tức cảm biến bị hư hỏng ta bảo dưỡng, sửa chữa thay cảm biến + Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng Bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt thùng xăng, bơm cung cấp điện từ ắc quy qua rơ le mở mạch điều khiển từ ECU Bơm điện bị ngắt lúc động ngừng hoạt động áp lực dầu bôi trơn giảm mức qui định, hệ thống đánh lửa có cố - Kiểm tra áp suất tối đa bơm Khi khởi động, áp lực xăng bơm lên hệ thống ống chia đạt (500 ÷ 600) kPa hay (5 ÷ 6,5) kg/cm tác động đến màng, lò xo đến van bình chứa làm cho áplực giảm Khi áp lực giảm cịn (250 ÷ 270) kPa hay (2,1 ÷2,7) kG/cm2 lị xo nén màng khơng cho xăng bình chứa - Thông thường áp suất tối đa bơm ổn định (230 ÷ 270) kPa, (2,3 ÷2,7) kg/cm có xe đạt 350kPa (3,5 kg/cm2) Khi trục khuỷu quay nhanh nhiên liệu hồi thùng chứa nhiều làm cho áp lực đường ống bơm xăng giảm ECU điều kiển để áp lực ổn định, để vòi phun phun sương tốc độ cao, áp lực khoảng (210 ÷ 270) kPa hay (2,1 ÷ 2,7) kg/cm2 - Chạy cầm chừng áp suất bơm khoảng (190 ÷ 220)kPa, (1,9 ÷ 2,2) kg/cm dừng sau giây áp suất bơm giảm 150 kPa (1,5 kg/cm2) - Năng suất bơm chạy cầm chừng sau 30 giây đạt khoảng 0,28 lít Nếu thông số không đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng kiểm tra đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt + Kiểm tra thơng mạch đóng ngắt rơ le + Kiểm tra vòi phun xăng - Tháo vòi phun - làm - Kiểm tra điện trở cuộn dây - Kiểm tra lưu lượng vịi phun Kiểm tra (2 ÷ 3) lần lấy giá trị trung bình đạt khoảng (45 ÷ 55) cm thời gian 15s phun tốc độ trung bình, sai lệch vịi phun khơng q 5cm3 - Kiểm tra rò rỉ: ngừng phun phút cho phép rỉ giọt xăng Ngoài người ta cịn kiểm tra đóng mở vịi phun thông qua kiểm tra điện trở cuộn dây 25 Nếu thơng số kiểm tra có tiêu khơng đạt yêu cầu ta phải bảo dưỡng kỹ thuật thay vòi phun xăng 3.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động Điêzen 3.2.1 Bơm cao áp Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa van đế van thoát cao áp - Hư hỏng van đế van bị mịn mặt làm kín, bề mặt đáy đế van bị mịn khơng phẳng -Bề mặt làm kín bề mặt đáy van không phẳng tiến hành rà bột nhuyễn bột rà tinh đạt đến yêu cầu Bị mòn rỗ bề mặt làm kín thay van đế van -Lò xo van yếu, giảm độ đàn hồi, gãy thay loại thêm đệm độ giảm chiều cao lò xo giảm Đệm đế van mòn hỏng thay loại Trục cam, đội ổ bi Trục cam bị mòn vấu cam, mòn phần lắp với ổ bi, chờn hỏng ren đầu trục cam, đội, ổ bi bị mòn -Hàn đắp vấu cam gia công lại biên dạng ban đầu -Hàn đắp vào phần ren tiện láng gia công lại ren 26 -Ổ bi đội bị mòn thay loại Vỏ bơm cao áp lị xo bơm -Mịn lỗ lắp ổ bi hàn đắp gia cơng lại Vỏ bơm bị mịn lỗ lắp bi trục cam, chờn kích thước ban đầu hỏng lỗ ren, vỏ bơm bị nứt - Nứt vỏ hàn đắp, gia cơng sửa nguội - Lị xo pít tơng bơm bơm tính đàn hồi, đo chiều dài lò xo giảm thấp, thay lò xo loại 3.2.2 Vòi phun Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa thân, nắp vòi phun - Thân nắp nứt, vỡ hàn đắp, sửa nguội - thân, nắp bị nứt, chờn hỏng lỗ ren lắp phẳng, lỗ ren bắt ống dẫn chờn, hỏng ren đầu nối ống ống dẫn hàn đắp ta rô lại ren vít điều chỉnh, lị xo ty đẩy - Vít điều chỉnh chờn hỏng ren thay 27 - Hư hỏng vít điều chỉnh chờn hỏng ren - Lị xo yếu, giảm tính đàn hồi - Ty đẩy sứt, vỡ đầu tiếp xúc với kim phun bị gãy loại - Lị xo giảm tính đàn hồi thêm đệm thay lò xo loại - Ty sứt, gãy thay kim phun đế kim phun -kim phun đế kim phun bị mòn Kim phun bị gãy -tắc cặn - Kim phun đế kim phun bị mòn > 0,002 mm kim phun bị gãy thay -Sau sửa chữa thay chi tiết vòi phun cần kiểm tra điều chỉnh áp suất phun tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định -dùng dầu RP7 để sục rửa 3.2.3 Thùng dầu, bầu lọc, đường ống dẫn dầu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Thùng dầu -Các vết nứt thủng nhỏ, tiến hành súc rửa Thùng nhiên liệu bị nứt, thủng, móp nước nóng Làm chỗ thủng sau méo hàn kín sửa nguội, kiểm tra lại chỗ hàn phải đảm bảo kín khơng bị rị rỉ dầu - Thùng dầu bị nứt vỡ, thủng, móp méo nhiều khơng thể khắc phục thay Bầu lọc dầu - Thân, nắp bầu lọc nứt nhẹ hàn, sửa nguội, bị -Hư hỏng bầu lọc dầu thân, móp méo nhẹ gò nắn lại nắp bầu lọc dầu bị nứt, vỡ, móp méo, -Chờn hỏng ren đầu nối ống dẫn thay chờn ren đầu nối ống Lõi lọc tinh -Lõi lọc đệm làm kín bị rách, hỏng phải gốm bị vỡ Đệm làm kín bị rách, thay loại hỏng -Định kỳ thay bầu lọc mới, thêi gian (tuỳ theo quy định nhà chế tạo) Đường ống dẫn dầu Dùng mạnh thổi vào để thổi bay cặn -Bị tắc cặn bẩn 3.2.4 Bầu lọc khơng khí Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Hư hỏng chủ yếu bầu lọc không - Thân nắp bầu lọc bị móp, gị nắn lại chỗ khí thân, nắp bầu lọc bị móp méo, lõi móp lọc rách, hỏng - Lõi lọc rách, hỏng phải thay lõi lọc 28 Phần KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận 29 Sau trình thực tập với giúp đỡ từ GARA Ô TÔ THANH XUÂN hướng dẫn tận tình thầy VŨ THẾ TRUYỀN em hồn thành xong mơn học Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Sau trình thực tập em tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào trình tháo nắp,bảo dưỡng sửa chữa từ giúp em củng cố kiến thức học em học thêm nhiều kiến thức thực tế hiểu sâu hệ thống ô tô Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ để tháo lắp hết hệ thống nên báo cáo đơn giản nhiều thiếu sót, chưa thể đầy đủ tất hệ thống ô tô 4.2 Kiến nghị Với hạn chế em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy mơn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập cơng tác sau 30 ... tuýp Phần THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 2 .1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu, truyền 2 .1. 1 Thân máy, nắp máy Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Trong... DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 2 .1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cấu trục khuỷu, truyền 2 .1. 1 Thân máy, nắp máy 2 .1. 2 Trục khuỷu, truyền, xi lanh, piston xéc măng .6 2.2 Bảo dưỡng. .. kỹ thuật sửa chữa hệ thống phân phối khí 11 2.2 .1 Trục cam, dẫn động trục cam 11 2.2.2 Xu páp, lò xo, ống dẫn hướng, đế xu páp 12 2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống bôi