Báo cáo thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 2 đạt

MỤC LỤC MỤC LỤC Lời nói đầu Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô mơn học nằm chương trình học sinh viên khoa khí tơ Mơn học giúp cho sinh viên tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào trình tháo nắp,bảo dưỡng sửa chữa từ giúp sinh viên hiểu rõ tìm thấy điểm tương đồng điểm chưa trùng khớp với kiến thức học lớp Qua tháng thực tập hyundai Thái Nguyên tiếp cận với máy móc, thiết bị đại phục vụ cho việc tháo lắp bảo dưỡng sửa chữa Đây ý nghĩa lớn môn học trình thực tập em tiếp xúc tìm hiểu tháo lắp,sửa chữa hệ thống xe tơ số dịng xe khác Sau kết thúc môn học sinh viên phải thực viết báo cáo kết thực tập dựa điều kiện thực tế thực tập xưởng, điều giúp sinh viên củng cố kiến thức học vận dụng vào máy móc thực tế Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ nên tháo lắp số hệ thống nên báo cáo cịn đơn giản khơng đầy đủ tất hệ thống Vì em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy mơn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập công tác sau Em xin chân thành cảm ơn ! Thái nguyên,ngày tháng năm 2017 Sinh viên PHẠM TIẾN ĐẠT NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN CHƯƠNG I THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ 1.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Hệ thống cung cấp điện 1.1.1 Ắc quy Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Bình điện khơng có khả tích điện điện áp qui định chai cực khả trao đổi i-on tạo phản ứng hóa học - Khơng đủ điện áp khởi động điện áp tích điện ngăn gây bong tróc lớp bột chì ơ-xít chì cực làm chập mạch bên ắc qui -Cong vênh cực va chạm nạp điện nhiệt độ cao 500C dẫn đến chập mạch bên - Không khởi động dài 15 giây, không khởi động liên tục lần, lần cách chút - Thường xuyên kiểm tra đồng hồ báo nạp vịng quay định mức dịng điện nạp khơng q (10 – 20)A -Định kỳ kiểm tra nồng độ dung dịch điện phân điện áp ngăn, phải bổ sung thường xuyên đảm bảo mức dung dịch qui định, làm vỏ bình, cầu nối - Việc xúc rửa, thay dung Dụng cụ - Dùng tỉ trọng kế đo nồng đô dung dịch Đồng hồ đo điện áp ắc qui -Thiếu dung dịch điện phân trình bay làm tiêu hao dung dịch -Các đầu cọc ắc qui bị gỉ làm tăng điện trở ngồi - mịn gãy đầu cọc bình điện - vỡ nứt vỏ bình dịch, nạp lại ắc quy theo định kỳ kết kiểm tra, chẩn đoán đột xuất - Nạp ắc quy tiến hành theo hai cách: nạp với dịng điện khơng đổi dùng cho nạp mới, nạp sau sữa chữa, xúc rửa Nạp với điện áp không đổi dùng cho bổ sung 1.1.2 Máy phát điện Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Khơng phát điện Có thể dầu, nước rơi vào máy phát, hỏng di ốt nắn dòng, chạm mát cực dương làm cuộn dây máy phát bị cháy Có thể đứt, chập dây dẫn Thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh dây đai dẫn động, làm đầu nối dây dẫn điện Định kỳ tháo kiểm tra chổi than, lò xo chổi than, tiếp xúc chổi than cổ góp vịng truyền điện đầu phần ứng, tụt đầu dây bị nối mát cực (+) kích từ với mát -Cơng suất máy phát giảm không ổn định Dây dẫn bị giảm khả cách điện, giảm từ tính lõi thép, tăng từ trở, tăng dịng điện xốy Cổ góp, chổi than bị cháy rổ giảm khả tiếp xúc, giảm cách điện, lò xo chổi than bị giảm độ cứng, gãy, chổi than mịn khơng đều, ổ bi mịn khơng đều, trượt dây đai dẫn động… - Dùng giấy ráp đánh cổ góp, vánh truyền điện, dùng xăng, chổi mềm rửa cổ góp… bơm mỡ cho ổ bi, cạo rãnh mica cho cổ góp thấy rãnh q nơng 1.1.3 Bộ tiết chế Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Không điều chỉnh: + xu hướng tăng điện áp cường độ dòng điện - Đối với rơ le điện từ, tiếp điểm: đứt chập cuộn dây điều khiển dính tiếp điểm (khơng mở được), nối tắt tiết điểm điện trở phụ nối tắt cọc kích từ (+) máy phát - Đối với rơ le bán dẫn: đứt chập mạch nối tắt tầng chấp hành điều chỉnh, nối thông tầng trung gian + Xu hướng giảm điện áp cường độ dòng điện - Với loại rơ le điện từ tiếp điểm: gãy lò xo, rung, tiếp điểm han rỉ, lồi lõm, không tiếp xúc chạm mát cọc vào tiếp điểm - Đối với rơ le điện áp bán dẫn: đứt tầng chấp hành, cọc vào bị han rỉ, đứt Điều chỉnh không định mức qui định Trong trình sử dụng sau khoảng thời gian làm việc ảnh hưởng nhiệt Đối với rơ le bán dẫn cần ý: - Với rơ le bán dẫn kiểm tra rơ le điều chỉnh điện áp, loại có rơ le bảo vệ phụ cần kiểm tra điện áp đóng mạch (hoặc cường độ dịng điện đóng mạch) rơ le - Loại có điện áp điều chỉnh điện áp kích từ khác cần bố trí thêm nguồn điện phụ Bảo dưỡng kỹ thuật Sau kiểm tra thấy thông số không đảm bảo ta phải tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật theo nội dung sau: Với rơ le bán dẫn việc điều chỉnh tiến hành cách thay đổi điện trở phân áp transisto độ, khí hậu, mỏi làm cho chi tiết bị thay đổi đặc tính kỹ thuật như: chổ nối bị han gỉ, lỏng, tiếp xúc không tốt, điện trở, cách điện, linh kiện bán dẫn bị biến xấu, lị xo tính đàn tính, từ tính lỏi thép giảm, khe hở tiếp điểm không tiêu chuẩn… Các nguyên nhân dẫn đến sai lệch giá trị cần điều chỉnh 1.1.4 Bộ phận báo nạp Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Đèn báo nạp sáng - Kim đồng hồ vạch nạp, -kiểm tra thay đèn báo bị cáy -kiểm tra điện áp ác quy, làm cực -kiểm tra máy phát + Bộ điều chỉnh không làm việc + Điện áp máy phát thấp - Đèn báo nạp tắt - Kim đồng hồ điện áp vượt định mức + Đèn báo bị hỏng + Dây nối bị đứt + Chỗ nối bị hở + Ắc qui yếu, cực bị chai cứng + Bộ điều chỉnh sai lệch vị trí 1.2 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Hệ thống đánh lửa 1.2.1 Đen cô Các Hư hỏng nhuyên nhân -các tiếp điểm đóng mở nhiều lần giây nên dễ bị ôxi hóa, cháy rổ khả triueefn điện -dây dẫn bị đứt Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Dụng cụ - Đánh cặp tiếp điểm (má vít) Cờ lê, tua vít, giấy ráp mịn đá mài mịn mỏng giấy giáp, mịn phải thay má vít - Lau khô, thổi bụi bẩn mâm xoay -Kiểm tra, điều chỉnh khe hở cặp tiết điểm Quay trục cam chia điện để cặp tiếp điểm mở hoàn toàn, khe hở nằm khoảng (0,35 ÷ 0,45) mm Khi kiểm tra 0,35 mm lọt qua cịn 0,45 mm khơng lọt qua đạt yêu cầu Nếu khe hở không tiêu chuẩn ta tiến hành điều chỉnh khe hở theo bước Nới vít hảm xoay vít lệch tâm tuốc nơ vít đồng thời dùng hai kiểm tra phần Khi thấy khe hở đạt tiêu chuẩn ta dùng tuốc nơ vít hãm chặt vít hãm lại 1.2.2 Bô bin Các Hư hỏng nhuyên nhân -cuộn dây sư cấp thứ cấp bị đứt Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Dụng cụ Kiểm tra cuộn sơ cấp Cờ lê, tua vít, Dùng đèn thử đèn sáng cuộn sơ cấp giấy giáp, không bị đứt ngược lại - Kiểm tra cuộn thứ cấp Một đầu cuộn thứ cấp nối với nguồn xoay chiều điện áp (220V), đầu thứ hai nguồn xoay chiều quẹt nhanh với đầu cuộn cao áp (W2) thấy có tia lửa cuộn thứ cấp không bị đứt ngược lại 1.2.3 Bu gi Các Hư hỏng nhuyên nhân điện cực bugi mòn, điện cực bị lõm vào tạo khe hở không làm bugi đánh lửa phân tán, chập chờn bỏ lửa -đầu bugi cháy gây muội Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Dụng cụ Việc kiểm tra điều chỉnh khe hở bugi Cờ lê, tua vít, tiến hành nhờ thước đo tròn giấy giáp, chuyên dùng theo nguyên tắc, thí dụ: với khe hở 0,7 mm điều chỉnh cho trịn 0,6 mm lọt qua cịn trịn 0,8 mm khơng lọt qua Tránh dùng tuốc nơ vít nạy gõ, đập cực âm bugi -đánh muội đầu bugi 1.3 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Hệ thống khởi động 1.3.1 Động điện chiều Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -cháy rỗ tiếp điểm, chập đứt cuộn dây rơ le đóng mạch - mịn khớp chiều mịn rãnh xoắn, mòn răng, gãy giảm độ cứng lò xo khớp khởi động -Ngồi rơ le đóng mạch khởi động hay hư hỏng, đóng sớm gây va đập bánh khởi động bánh đà, đóng q muộn khơng vào khớp được, kẹt khớp, kẹt rãnh xoắn dính tiếp điểm rơ le đóng mạch, gây cong trục, gãy khớp, cháy cuộn dây máy khởi động -kiểm tra làm việc rơ le đóng mạch, hư hỏng khí: ổ đỡ rơ, đảo trục, vững cuộn dây rơ to, chổi than, cổ góp, kiểm tra hiệu suất máy - Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm đóng mạch rơ le vào khớp bánh khởi động -kiểm tra đánh tiếp điểm -thay khớp 1.3.2 Khớp truyền lực Các Hư hỏng nhuyên nhân Khớp bị mòn , gãy cong va đập Chốt bị mòn ,gãy Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Thường xuyên kiểm tra thay phân bị hỏng 10 Các Hư hỏng nhun nhân - điều hịa khơng mát hỏng quạt giàn lạnh -Điều hịa gió không lạnh +do thiếu gas: đường ống bị nứt , chỗ nối bị dị +lọc gió điều hòa bị bụi bẩn +quạt làm mát hỏng +tắc giàn, hỏng lốc -AC đóng ngắt liên tục áp suất gas hệ thống cao so với mức khuyến cáo nhà sản xuất nguyên nhân Khi hệ thống tự động phát áp suất bất bình thường, hệ thống ngắt ly hợp lốc điều hòa để bảo vệ phận khác hệ thống -Hệ thống điều hồ làm việc bình thường không mát yếu dây cua-roa dẫn động lốc máy lạnh bị trùng trượt Hay hệ thống bị hao ga đường ống bị lão hố, rị rỉ gioăng bị hở -Hệ thống máy lạnh làm việc bình thường, có mát khơng sâu dàn nóng dàn lạnh bị bẩn Dàn nóng bẩn toả nhiệt làm giảm hiệu làm mát dung mơi (ga), cịn dàn lạnh bị bẩn khiến khơng khí lạnh khơng lan toả xung quanh để lùa vào khoang xe Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -kiểm tra đường ông bị nứa hỏng thay -bơm thêm gas -thường xuyên xúc rửa giàn nóng gian lạnh -kiểm tra sửa chữa quạt giàn lạnh -kiểm tra bảo dưỡng máy nén thường xuyên -kiểm tra dây cu loa dẫn lốc trùng căng lại, nứt dão thay -vệ sinh thường xuyên lọc, thay theo định kỳ -vệ sinh giàn nóng tránh để đất báo vào Dụng cụ Cờ lê, tua vít, đồng hồ đo gas, nước xúc giàn 1.6.3 Gạt mưa, rửa kính Các Hư hỏng nhuyên nhân -mô tơ gạt bị cháy - đứt cầu trì điện tải -lỏng chổ bắt nối Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -kiểm tra mô tơ Thay hỏng -làm tiếp điểm -kiểm tra dây nối thay bị đứt 13 -han gỉ, cháy rỗ tiếp điểm, - đứt dây, chạm mát -đầu gạt bị mịn -mơ tơ bơm nước rửa kính cháy -đường ơng bình chứa bị nứt vỡ -tắc lỗ phun -thay đường ống bị nứt vỡ -thông lỗ phun bị tắc CHƯƠNG II THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA GẦM Ô TÔ 2.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống truyền lực 2.1.1 Ly hợp Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Đóng ly hợp hay bị giật: lái xe nhả nhanh bàn đạp ly hợp hành trình bàn đạp khơng - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp thước đo mm đặt vuông góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chuẩn 14 đảm bảo, vòng bi nhả ly hợp khơng ép lên đầu địn mở, đĩa ép bị mòn, lò xo triệt tiêu dao động xoắn hỏng, động bắt không chặt với khung xe - Ly hợp cắt khơng hồn tồn: hành trình tự lớn mà tổng hành trình ly hợp, cấu điều khiển cắt ly hợp thủy lực có lẫn bọt khí - Ly hợp trượt: khơng có hành trình tự do, lị xo yếu, gãy, bề mặt đĩa ma sát mịn, dính dầu, mỡ, cháy, chai, chân lái xe đặt bàn đạp ly hợp Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp: ta vặn ê cu điều chỉnh (hình 4.2.1b) ống ren điều chỉnh (5) để làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động (2), làm thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp (7) với đòn mở (10) gián tiếp làm thay đổi hành trình tự bàn đạp -Kiểm tra thay gãy lị xo -nếu đĩa ma sát mịn thay - Thường xuyên tra dầu mỡ vào khớp dẫn động bổ sung dầu vào bình chứa (của loại dẫn động thủy lực) 2.1.2 Hộp số Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Thường phát sinh tiếng kêu rung giật trục, ổ bi bánh bị mòn, mòn rãnh then hoa, ổ bi kim, lỏng bulơng mặt bích đăng… - Có tượng nhảy số rãnh bị mòn, cấu khóa, hãm trượt bị mịn - vào số khó đồng tốc bị hỏng,bị mịn - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mịn then hoa hay lỏng bulơng mối ghép lắp mặt bích đăng - Quan sát rị rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc vào số… - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu không bảo đảm bôi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng 15 -nạng gài số bị cong vênh làm tăng ma sát với vành gài, tăng nhiệt độ dầu, sai lệch vị trí nạng gài, gây tượng tự nhảy số tiếng ồn -Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn Thay dầu bôi trơn theo bước: - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy vào số để hộp số hoạt động cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số - Nổ máy gài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa - Thay dầu bôi trơn vào hộp số cho mực dầu đến mức qui định 2.1.3 Trục đăng Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Các khớp chữ thập ổ bi kim thường bị mịn khơng gây độ rơ tiếng ồn có tính chu kỳ, số vòng quay thay đổi đột ngột - Gối đỡ trung gian gồm ổ bi ụ cao su chịu tải trọng lớn nên ổ bi bị mòn, gối đỡ bị vỡ nát gây rung giật đăng tiếng gõ ổ bi Các hư hỏng quan sát mắt lắc nhẹ thân trục - Thân đăng bị cong, then hoa di trượt bị rơ lỏng gây lên tiếng gõ rung động trục cân - Hư hỏng ổ bi rơ lỏng then hoa làm tăng nhiệt độ gây chảy mỡ khớp đăng -Kiểm tra thấy ô bị kim mịn thay -các ổ bi ụ cao su vỡ mịn phải thay ép lại -kiểm tra bôi mỡ vào ổ bi then hoa -nếu thấy chảy mỡ thay phớt, -kiểm tra thay trục chữ thập thấy mòn 2.1.4 Cầu chủ động 16 Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -phần vỏ cầu bị rò rỉ dầu, bị rạn nứt, ổ bi bị rơ, cặp bánh bị mòn, dập, gãy, sứt mẻ gây nên tiếng ồn, tiếng gõ kim loại khác thường -Sự ăn khớp cặp bánh truyền lực khơng đúng, khe hở ăn khớp q lớn… gây tiếng ồn làm việc, gây giật xe thay đổi tốc độ - Kiểm tra, điều chỉnh độ khe hở dọc trục ổ bi trục chủ động bánh truyền lực Dùng hai tay cầm mặt bích trục kéo ra, đẩy vào cảm thấy rơ dùng đồng hồ so đặt đế bàn rà, mũi đo tì vào mặt bích dùng hai tay kéo ra, đẩy vào thấy khe hở ≥ 0,1 mm ta phải điều chỉnh độ rơ Điều chỉnh độ rơ ổ bi cách thay đổi đệm điều chỉnh (1) (hình 4.2.4) theo nguyên tắc bớt đệm (1) giảm độ rơ ngược lại Khi điều chỉnh xảy ra: độ rơ hết ổ bi chặt gây lực cản lớn nên người ta dùng lực kế móc vào lỗ bulơng mặt bích (hình 4.2.4) kéo xoay trục khoảng lực ≤ (2 ÷ 3) kg tương ứng với mô men quay trục (0,1 ÷ 0,35) kg.m, (1,0 ÷ 3,5) N.m - Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ bi vỏ vi sai Độ rơ ổ bi vỏ vi sai sau kiểm tra mục (b) độ rơ 0,1 mm ta tiến hành điều chỉnh ổ ≥ lại - Tháo bulông đệm hãm 4’, vặn êcu điều chỉnh (5) (5’) vào, độ rơ ổ bi giảm ngược lại Khi điều chỉnh ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế kiểm tra lại độ chặt ổ bi tiêu chuẩn mô men quay trục giống mục (b) 17 Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp (khe hơ cạnh) cặp bánh xoắn truyền lực - Dùng dây chì mỏng kẹp vào mặt bên ăn khớp - Quay bánh theo chiều sau lấy dây chì đo chiều dày, thông thường khe hở cạnh bánh phải nằm khoảng (0,15 ÷ 0,4) mm Nếu khe hở không tiêu chuẩn ta phải thay đổi đệm điều chỉnh (2), bớt đệm (2) khe hở giảm ngược lại Kiểm tra ăn khớp (vết tiếp xúc) cặp bánh côn xoắn truyền lực - Kiểm tra: bơi lớp sơn mỏng lên mặt bên bánh cách 1200C bánh chủ động (bánh dứa) Hãm bánh chủ động với lực, để kiểm tra ăn khớp tương ứng với có tải trọng nhỏ 2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống di chuyển 2.2.1 Bánh xe 18 Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Khi chốt chuyển hướng bị mòn, ổ bi moay-ơ bánh xe bị rơ, dầm cầu bị cong… làm cho góc đặt bánh xe dẫn hướng bị thay đổi, gây lái nặng xe bị lạng phía -Khi xe chạy thời gian dài mặt đường xấu lốp xe mòn không làm giảm độ bám không cân làm lốp mịn nhanh -ngồi mặt đường xấu lốp bị nứt - Thường xuyên kiểm tra lốp, cạy bỏ vật bám mặt lốp, khe lốp kép - Kiểm tra áp suất lốp bơm áp suất qui định cho tất bánh xe trước, sau bảo đảm không khí nén khơ, Bơm đầy xả nửa bơm tới áp suất qui định với xe sai lệch với áp suất tiêu chuẩn không 0,1 kg/cm (0,01MPa) xe tải không 0,2 kg/cm (0,02MPa) - Lốp thay phải chủng loại nhà chế tạo qui định: cỡ lốp, kiểu loại gân hoa, số lớp vải, tải trọng áp suất qui định so với lốp cũ Nên thay lốp đôi trước, sau, thay đơn nên chọn có độ mịn tương đương - Để đảm bảo cho lốp mòn tăng tuổi thọ cho lốp khoảng (5.000 ÷ 9.000) km ta cần thay đổi vị trí bánh xe lần 2.2.2 Khung xe, dầm cầu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Trong trình làm việc hệ thống chuyển động chịu lực va đập, xung kích, dầm dọc, ngang khung thường bị võng uốn, vênh xoắn, nứt mỏi, mối ghép bị lỏng, hỏng mối hàn… -Các dầm cầu trước thường bị cong, xoắn tải, ổ đỡ bị mòn, chốt chuyển hướng, cam quay mòn ảnh hưởng đến tính dẫn hướng xe -Hệ thống treo giảm khả đàn hồi, giảm chấn thủy lực chảy dầu tác dụng, nhíp bị nứt, gãy giảm độ cứng, cao su hạn chế độ võng động bị dập, hỏng nên dễ bị -Khung xe bị rạn nứt, cong xoắn, đứt đinh tán, bị xô lệch, bị gỉ… kiểm tra dùng mắt quan sát tháo tổng thành khỏi khung, dùng dây dọi để kiểm tra cong, xoắn Nếu thấy hư hỏng tiến hành bảo dưỡng sửa chữa - Kiểm tra vỏ cầu: Quan sát để kiểm tra rạn nứt, tháo dầm cầu khỏi xe dùng dây dọi, thước đo góc chuyên dùng để kiểm tra cong, xoắn dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra nắn cong, xoắn -Kiểm tra, điều chỉnh ổ bi moay-ơ bánh xe: Các ổ bi moay-ơ bánh xe phải đảm bảo cho bánh xe quay tự khơng có khe hở dọc trục q lớn, kiểm tra đồng hồ so hay kinh nghiệm: - Để xe vị trí thẳng, kích cầu lên, bánh xe chủ động phải tháo trục láp 19 va đập dầm cầu khung xe -Khe hở nhíp lớn, ắc nhíp bạc bị mịn, gãy bulơng trung tâm trượt vấu định vị, bulơng quang nhíp bị lỏng… tơ chuyển động có tiếng ồn, tiếng kêu ken két lớn Khi chốt chuyển hướng bị mòn, ổ bi moay-ơ bánh xe bị rơ, dầm cầu bị cong… làm cho góc đặt bánh xe dẫn hướng bị thay đổi, gây lái nặng xe bị lạng phía Dùng tay lắc bánh xe theo phương thẳng góc với mặt phẳng quay bánh xe -Nếu cảm thấy có độ rơ lớn ta phải tiến hành điều chỉnh tháo ê cu, vòng đệm hãm vặn nhẹ hết mức êcu điều chỉnh vào (để giảm hết độ rơ), sau nới êcu điều chỉnh khoảng 1/6 ÷ 1/8 vòng, lắp vòng đệm hãm, êcu hãm, điều chỉnh ta dùng tay quay mạnh bánh xe bánh xe quay trơn từ (8 ÷ 10) vòng 2.3 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống treo 2.3.1 Nhíp xe Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -nhíp bị nứt, gãy giảm độ cứng, cao su hạn chế độ võng động bị dập, hỏng nên dễ bị va đập dầm cầu khung xe -Khe hở nhíp lớn, ắc nhíp bạc bị mịn, gãy bulơng trung tâm trượt vấu định vị, bulơng quang nhíp bị lỏng… tơ chuyển động có tiếng ồn, tiếng kêu ken két lớn - Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp… - Bơi trơn cho ắc nhíp, nhíp Các nhíp xe chế tạo sau thường lắp nhựa plastic nhíp nên khơng cần bơi trơn - Độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp 2.3.2 Giảm chấn Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Bộ giảm chấn gãy, hỏng, mòn phớt chắn dầu, khớp nối, van, lò xo… làm rị rỉ dầu nên tính giảm chấn xe nhiều - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu Với giảm chấn tháo để bảo dưỡng bị rị rỉ dầu cần kiểm tra thay phớt chặn dầu bổ sung dầu thay rò rỉ nhiều, siết chặt nối ghép 20 2.4 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống lái 2.4.1 Cơ cấu lái Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -kẹt cứng ổ bi đỡ, làm kẹt cứng cấu lái - gãy vỡ trục vít, lăn - tuột khớp cầu dẫn động lái (khớp rơ tuyn), cấu đóng mở van trợ lực bị kẹt -vô lăng bị lệch Kiểm tra độ rơ vành tay lái - Kéo vô lăng phía trái với lực kg (10N) (qua vị trí trung gian) - Trị số đọc bảng chia độ (2) độ rơ vô lăng ứng với lực kg (10N) với: Xe xe khách chổ khơng lớn (10 ÷ 12)0 Xe tải 1500kG khơng lớn (20 ÷ 25)0 Nếu góc quay lớn cấu lái q rơ Nếu góc nhỏ kẹt thiếu dầu 2.4.2 Dẫn động lái Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Do cặp chi tiết tiếp xúc truyền động cấu lái: khớp cầu dẫn động bị mịn, trục vít-con lăn mịn… dẫn đến tăng hành trình độ rơ vơ lăng, lái xe bị giật, rung, va đập làm xấu tính dẫn hướng xe (tăng thời gian quay vòng, trả lại tay lái…) - Do khớp cầu dẫn động bị mòn, đòn dẫn động cong gây sai lệch góc quay bánh xe dẫn hướng, gây trượt bánh xe quay vòng, dẫn động lái làm việc khơng xác -kẹt cứng ổ bi đỡ, làm kẹt cứng cấu lái - gãy vỡ trục vít, lăn -Kiểm ta điều chỉnh khớp cầu dẫn động đòn kéo 1: chốt cầu; 2: gối đỡ chốt cầu; 3: êcu điều chỉnh; 4: chốt chẻ hãm êcu điều chỉnh Trong đa số kết cấu cần điều chỉnh người ta tiến hành - Tháo chốt hãm (4) - Vặn nắp điều chỉnh êcu (3) vào cho chặt hẳn 21 - tuột khớp cầu dẫn động lái (khớp rô tuyn), cấu đóng mở van trợ lực bị kẹt - Nới 1/6 ÷ 1/8 vịng cho chốt hãm lắp trùng với rãnh êcu đòn dẫn động Lắp chốt chẻ lại -Điều chỉnh độ khe hở dọc trục vít - Tháo bulơng mặt bích (3) bỏ bớt đệm điều chỉnh (4), lắp lại cũ Sau điều chỉnh ổ bi chặt ta phải kiểm tra lại độ chặt lực kế - Dùng lực kế móc vào vơ lăng kéo với lực (0,2 ÷ 0,5) kg – (5 ÷ 10) N với xe (0,3 ÷ 0,9) kg– (3 ÷ 9) N, với xe tải mà vơ lăng quay nhẹ nhàng 2.4.3 Bộ phận trợ lực lái Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -do dây đai dẫn động bơm trợ lực bị chùng, thiếu dầu bình chứa , phớt làm kín hỏng - lị xo van điều chỉnh áp suất bị đàn tính (yếu) làm cho phận trợ lực lái làm việc hiệu Để kiểm tra phận trợ lực người ta tiến hành: 22 - Kiểm tra bổ sung dầu vào bình chứa dầu bơm trợ lực - Kiểm tra áp suất dầu hệ thống trợ lực (hình 4.2.30) - Lắp đồng hồ đo áp suất (4) van (5) bơm trợ lực (2) cấu lái (1) - Cho động chạy không tải, quay vành tay lái hết cỡ, mở van (5), quan sát đồng hồ đo áp suất (4) Áp lực dầu không nhỏ 65 kg/cm2 (0,6 MPa) Nếu khơng đạt u cầu hỏng bơm cụm van điểu khiển cấu lái Khi ta phải kiểm tra van bơm, cấu lái, (van điều chỉnh áp suất bơm, van điều khiển dầu cho xy lanh trợ lực) 2.5 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh 2.5.1 Cơ cấu phanh bánh xe Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Mòn cấu phanh: má phanh tang trống đĩa phanh bị mòn, bề mặt má phanh chai cứng, làm giảm hệ số ma sát, giảm hiệu phanh Do khe hở má phanh tang trống ngày tăng, hành trình tự bàn đạp lớn… làm cho lực phanh giảm, quãng đường phanh tăng - Mòn hư hỏng chi tiết, phận dẫn động phanh - Với cấu phanh do: dầu mỡ lọt vào khe hở má phanh tang trống làm cho hệ số ma sát giảm - Bó phanh: tự phanh chưa phanh phanh xong không nhả phanh đứt, tuột lị xo hồi vị cấu phanh, kẹt dẫn động phanh vị trí làm việc xảy tượng phanh tự siết… - Mất tác dụng phanh cục số bánh xe hư hỏng xy lanh phụ bầu phanh bánh xe, khe hở má phanh tang trống lớn… hư hỏng làm cho ô tô không - Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Hành trình tự nhỏ dễ gây bó phanh - Hành trình tự lớn làm giảm hiệu phanh, tăng quãng đường phanh Trong thời gian làm việc hành trình tự ngày tăng Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh phanh dầu phanh tương tự kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Hành trình tự phanh dầu khoảng: – 14 mm Hành trình tự phanh hơi, khoảng: 15 – 25 mm -Ngoài định kỳ tra dầu, mỡ vào khớp dẫn động kiểu khí -tháo kiểm tra phanh tang trống, dùng giấy giáp đánh guốc phanh trống phanh , mịn q thay mới, 23 ổn định phanh 2.5.2 Dẫn động phanh Các Hư hỏng nhuyên nhân - Đối với phanh hơi: mịn pít-tơng- xéc măng – xy lanh máy nén khí, biến cứng màng cao su van phân phối bầu phanh, rò rỉ đường ống dẫn khí… Các hư hỏng mịn lão hóa chi tiết làm giảm chất lượng hệ thống phanh, làm phanh ăn lệch, tăng quãng đường phanh làm giảm độ ổn định tính dẫn hướng ô tô phanh - Với dẫn động phanh khí nén : thủng đường ống dẫn khí, hỏng máy nén, hỏng van phân phối Cách bảo dưỡng ,sửa chữa Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bulông (7) xoay chốt lệch tâm (8) làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống Kiểm tra, điều chỉnh phận máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh phận căng dây đai dẫn động máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất 24 Khi thấy áp suất đồng hồ báo hệ thống phanh bị giảm khơng bảo đảm ta phải điều chỉnh lại sức căng lò xo van điều chỉnh áp suất -Vặn vào chụp có ren (1) để tăng sức căng lo xo (2) tăng áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh với áp suất lớn cho phép bình chứa + Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bơi nước xà phịng quan sát + Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh quan sát đồng hồ đo áp suất bầu phanh bánh xe phanh, dùng đồng hồ đo áp suất nối với đường khí nén vào bầu phanh Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng (4÷5) kg/cm (0,4÷0,5) MN/m2 -kiểm tra đường ống bị thủng nứt thay 2.5.3 Dẫn động phanh dầu Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Đối với phanh dầu có thể: mịn pít-tơng – xy lanh chính, phụ, trương nở cuppen, khơng khí lọt vào hệ thống dẫn động phanh, bẹp đường ống - Với dẫn động thủy lực do: thủng đường ống dẫn, Kiểm tra mức dầu bổ sung dầu bình chứa Mức dầu bình chứa cao dễ trào gây lãng phí thấp xe lên xuống dốc, đường xóc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn làm phanh khơng ăn Mức dầu đo từ mặt thống đến lỗ đổ dầu (15 ÷ 20)mm đo thước thiếu bổ sung dầu phanh chủng loại, mã hiệu, số lượng 25 khơng có dầu phanh, hỏng Trong ngăn chứa dầu phanh có cơng tắc báo phớt dầu, dầu phanh có lẫn mực dầu bình chứa dầu thấp đến mức nguy hiểm bọt khí đèn báo sáng lên để báo cho người lái xe biết - Mịn cấu phanh: má - Xả khí xy lanh bánh xe phanh tang trống đĩa phanh bị mòn, bề mặt má phanh chai cứng, làm giảm hệ số ma sát, giảm hiệu phanh Do khe hở má phanh tang trống ngày tăng, hành trình tự bàn đạp lớn… làm cho lực phanh giảm, quãng đường phanh tăng - dầu mỡ lọt vào khe hở má phanh tang trống làm cho hệ số ma sát giảm - Một người phía tháo nắp đậy nút vít xả khơng khí xy lanh bánh xe Dùng đoạn ống cao su suốt đầu cắm vào nút xả đầu cắm vào bình chứa đựng khoảng 0,3 lít dầu phanh loại sử dung xe - Một người ngồi ca bin nhồi bàn đạp phanh nhiều lần đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên - Người ngồi nới vít xả gió 1/2 – 3/4 vịng thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả người ngồi nhả chân phanh Lặp lại thao tác đến lúc khơng thấy bọt khí ta chuyển qua xả khí xy lanh phụ khác 2.5.4 Phanh tay Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -phanh tay hiệu lực má phanh tang trồng mịn nhiều , dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở -kiểm tra độ mòn má phanh điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh, mịn q thay - điều chỉnh khe hở má phanh tang trống phanh bánh xe ta điều chỉnh thêm phần dẫn động cách: thay đổi chiều dài địn kéo (6) cách vặn bulơng 26 -phanh bó cứng lị xo điều chỉnh (9) để thay đổi chiều dài cáp thay đổi hành hồi vị guốc phanh bị gãy trình làm việc phanh tay hỏng, làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống ,khe hở má phanh nhỏ Các đòn dẫn động cam dẫn động bị bó kẹt -phanh có tiếng ồn Các đòn dẫn động rơ lỏng , má phanh mòn nhiều đến đinh tán, bề mặt má phanh chai cứng bị dính nước , đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bơi trơn -đứt cáp CHƯƠNG III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 3.1 Kết luận Sau trình thực tập với giúp đỡ từ công ty HYUNDAI THÁI NGUYÊN hướng dẫn tận tình thầy VŨ THẾ TRUYỀN em hồn thành xong mơn học Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Sau trình thực tập em tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào trình tháo nắp,bảo dưỡng sửa chữa từ giúp em củng cố kiến thức học em học thêm nhiều kiến thức thực tế hiểu sâu hệ thống ô tô Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ để tháo lắp hết hệ thống nên báo cáo cịn đơn giản nhiều thiếu sót, chưa thể đầy đủ tất hệ thống ô tô 3.2 Kiến nghị Với hạn chế em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy mơn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập công tác sau 27 ... -thông lỗ phun bị tắc CHƯƠNG II THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA GẦM Ô TÔ 2. 1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống truyền lực 2. 1.1 Ly hợp Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa. .. CHƯƠNG I THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ 1.1 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Hệ thống cung cấp điện 1.1.1 Ắc quy Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa - Bình... ăn khớp tương ứng với có tải trọng nhỏ 2. 2 Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống di chuyển 2. 2.1 Bánh xe 18 Các Hư hỏng nhuyên nhân Cách bảo dưỡng ,sửa chữa -Khi chốt chuyển hướng bị mòn, ổ bi