tính toán và thiết kế hộp giảm tốc

SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY ĐỀ TÀI: TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải LỜI NÓI ĐẦU Thiết kế phát triển hệ thống truyền động vấn đề cốt lõi khí Mặt khác, cơng nghiệp phát triển khơng thể thiếu khí đại Vì vậy, việc thiết kế cải tiến hệ thống truyền động công việc quan trọng công đại hoá đất nước Hiểu biết, nắm vững vận dụng tốt lý thuyết vào thiết kế hệ thống truyền động yêu cầu cần thiết sinh viên, kỹ sư khí Trong sống ta bắt gặp hệ thống truyền động khắp nơi, nói đóng vai trò quan trọng sống sản xuất Đối với hệ thống truyền động thường gặp hộp giảm tốc phận thiếu Đồ án thiết kế hệ thống truyền động khí giúp ta tìm hiểu thiết kế hộp giảm tốc, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học Cơ kỹ thuật, Chi tiết máy, Vẽ kỹ thuật ; giúp sinh viên có nhìn tổng quan việc thiết kế khí.Hộp giảm tốc phận điển hình mà cơng việc thiết kế giúp làm quen với chi tiết bánh răng, ổ lăn,…Thêm vào đó, q trình thực sinh viên bổ sung hồn thiện kỹ vẽ Cơ khí, điều cần thiết với sinh viên khí Em chân thành cảm ơn thầy đặc biệt thầy Đặng Văn Hải giúp đỡ em nhiều trình thực đồ án Với kiến thức hạn hẹp, thiếu sót điều khơng thể tránh khỏi, em mong nhận ý kiến từ thầy cô bạn Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải NHẬN XÉT – ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Đợng Truyền động đai thang Ở lăn Bánh trụ thẳng Trục Hình 1: Sơ đồ hệ thống dẫn động hộp giảm tốc T T t t Hình 2.Sơ đồ phân bố tải trọng MỤC LỤC Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải CHƯƠNG 1: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 1.1 Công suất động (kW) 1.1.1 Xác định công suất cần thiết: 1.1.2 Xác định sơ số vòng quay đồng động điện 1.2 Phân phối tỉ số truyền: .8 1.3 Tính tốn thơng số trục hệ dẫn đợng khí: 1.3.1 Tính cơng suất trục: 1.3.2 Tính số vòng quay trục: .9 1.3.3 Tính mơmen xoắn trục: .9 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN NGOÀI (ĐAI THANG) 11 2.1 Chọn loại đai tiết diện đai: 11 2.2 Xác định thông số truyền đai: .11 2.2.1 Xác định đường kính bánh đai: .11 2.2.2 Tính khoảng cách trục a: .12 2.2.3 Tính chiều dài đai l: 13 2.2.4 Xác định góc ơm đai  bánh đai nhỏ: 13 2.3 Xác định số đai: .14 2.4 Xác định lực căng ban đầu lực tác dụng lên trục: 15 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG .17 3.1 Chọn vật liệu 17 3.2 Xác định ứng suất cho phép 17 3.2.1 Ứng suất tiếp xúc cho phép .17 3.2.2 Ứng suất uốn cho phép 19 3.3 Xác định thông số truyền 19 3.3.1 Xác định sơ khoảng cách trục: 19 3.3.2 Xác định môdun 20 3.3.3 Xác định số 20 Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải 3.4 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc 21 3.6 Kiểm nghiệm tải 23 CHƯƠNG : TÍNH TỐN THIẾT KẾ TRỤC VÀ THEN 25 4.1 Chọn vật liệu chế tạo 25 4.2 Xác định sơ đương kính trục 25 4.3.Xác định khoảng cách gối đỡ điểm đặt lực: 25 Xác định lực sơ đồ đặt lực: 26 Trục 26 Trục 30 Tính mối ghép then 33 Kiểm nghiệm trục độ bền mỏi 35 Kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh 38 4.4 Chọn khớp nối 39 CHƯƠNG 39 5.1 Chọn ổ lăn .40 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC .43 6.1 THIẾT KẾ VỎ HỘP 43 6.2 CÁC CHI TIẾT LIÊN QUAN ĐẾN KẾT CẨU VỎ HỘP: 45 6.2.1 Chốt định vị: 45 6.2.2 Cửa thăm: .46 6.2.3Nút thông hơi: 47 6.2.4 6.3 6.2.5 6.3 6.3.1 6.4 Nút tháo dầu: 47 Que thăm dầu: 47 Vòng móc: .48 DUNG SAI VÀ LẮP GHÉP: .49 Dung sai ổ lăn: 49 BÔI TRƠN 50 Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải CHƯƠNG 1: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 1.1 Công suất đợng (kW) Ta có : (KW) Theo cơng thức 2.8 trang 19 [TL1] Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng Trong đó: GVHD: Đặng Văn Hải : Công suất cần thiết trục đông (kW) : Cơng suất tính tốn (kW) : Hiệu suất truyền động Vì tải trọng khơng đổi nên: Pt=Plv Theo cơng thức 2.10 trang 20 [TL1] =>Pt=16,5kw 1.1.1 Xác định công suất cần thiết: -Hiệu suất truyền: Theo công thức 2.9 trang 19 [TL1] Với hiệu xuất truyền cặp ổ hệ thống dẫn động Đối với sơ đồ hệ thống dẫn động hình vẽ ta có: truyền động đai, cặp ổ lăn , cặp bánh khớp nối  Với: (Chọn theo bảng 2.3[1] trang 19) : Hiệu suất cặp ổ lăn : Hiệu suất truyền bánh : Hiệu suất truyền đai thang : Hiệu suất khớp nối Dựa vào sơ đồ hệ dẫn dộng hình vẽ ta được: 0,98.0,96.0,992.0.992=0,913 - Cơng suất cần thiết: 1.1.2 Xác định sơ bợ số vòng quay đồng bộ động điện ut= uđ.ubr Theo công thức 2.15 trang 21 [TL1] Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Theo bảng 2.4 trang 21 [TL1], ta chọn sơ bộ: Tỉ số truyền đai: uđ = Tỉ số truyền bánh rang: Ubr =  ut= uđ.ubr = 3.4 = 12 Theo công thức 2.18 trang 21 [TL1], ta có: nsb= nlv.ut = 240.12 = 2880 (vòng/phút) Trong đó: nsb: Số vòng quay sơ động điện, (vòng/phút) nlv: Số vòng quay trục máy cơng tác, (vòng/phút) Dựa vào bảng trang 234 [TL1] chọn động thỏa mãn Bảng 1.1 Thông số động cơ: Kiểu động K180L2 Cơng suất Số vòng (kW) 18.5 quay (vg/ph) 2950 1.2 Phân phối tỉ số truyền: - Theo công thức 3.23 trang 48 [TL1]: Đồ Án Chi Tiết Máy Cos 0,90 η% 87,0 2,2 SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Ta có cơng thức tính tỉ số truyền hệ thống dẫn động: Với: : Số vòng quay động chọn (vòng/phút) : Số vòng quay trục máy cơng tác (vòng/phút) - Dựa vào hộp giảm tốc hình vẽ: uh = u1 - Dựa vào bảng 2.4 trang 21 [TL1] ta chọn: u1 = 1.3 Tính tốn thơng số trục hệ dẫn đợng khí: Dựa vào cơng suất làm việc Plv=18,5(kW), số vòng quay làm việc nlv=240(vòng/phút) sơ đồ hệ dẫn động hình ta tính trị số cơng suất, mơmen số vòng quay trục sau: 1.3.1 Tính công suất trục: Công suất trục : Cơng suất trục : 1.3.2 Tính số vòng quay trục: Số vòng quay trục 1: 106 Số vòng quay trục 2: 1.3.3 Tính mômen xoắn trục: Mômen xoắn trục động cơ: Mômen xoắn trục 1: Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Hệ số an toàn S cho phép thỏa mãn cần tăng độ cứng [S] =2,5…3, không cần kiểm nghiệm độ bền cứng trục Kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh Điều kiện trục thoả mãn độ bền tĩnh theo ct10.27 tr 200 [TL1] là: Trong :  =Mmax/(0,1.d3) (Mpa)  = Tmax/(0,2.d3) (Mpa) [] = 0,8 ch = 0,8 580 = 464( Mpa ); Với Mmax Tmax – momen uốn lớn momen xoắn lớn tiết diện nguy hiểm lúc tải -) Trục 1: Tại tiết diện nguy hiểm A D: +) Tại A:A =Mmax/(0,1.d3) = 287550/(0,1.403) = 45( Mpa) A = Tmax/(0,2.d3) = 225486/(0,2.403) = 17,62 ( Mpa)  +) Tại D : D =Mmax/(0,1.d3) = 144037,5/(0,1.453) = 15,8( Mpa) D = Tmax/(0,2.d3) = 225486/(0,2.453) = 12,37 ( Mpa)  Trục thỏa mãn độ bền tĩnh -) Trục 2: Tại tiết diện nguy hiểm H: D =Mmax/(0,1.d3) =144037,5/(0,1.503) = 11,52( Mpa) D = Tmax/(0,2.d3) = 659746/(0,2.503) = 26,4 ( Mpa)  Trục thỏa mãn độ bền tĩnh Bảng 4.5 Các thông số trục Thông số Trục Trị số Đường kính trục tiết diện lắp bánh Trục dD= 42 mm Trục dH = 50 mm Đường kính đầu trục Trục dC = 35 mm Trục d = 40 mm Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng Đường kính ngỗng trục GVHD: Đặng Văn Hải Trục dA =dB =40 mm Trục dE =dF =48 mm 4.4 Chọn khớp nối - Loại nối trục đàn hồi - Tại trục có T2=659746 Nmm = 659,7 Nm Theo bảng 16,10a trang 68 [TL2], ta có: T (Nm ) 1000 d (mm ) 45 dm (mm ) 95 L (mm ) 175 l (mm ) 110 d1 (mm ) 80 D0 (mm ) 160 Z nmax B B1 l1 D3 l2 285 70 40 36 40 Theo bảng 16,10b trang 68 [TL2], kích thước vòng đàn hồi, ta có: T 1000 dc 18 d1 M12 Đồ Án Chi Tiết Máy D2 25 l 80 l1 42 l2 20 l3 36 h SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ GỐI ĐỠ TRỤC Ổ dùng để đỡ trục, giữ cho trục có vị trí xác định khơng gian, tiếp nhận tải trọng truyền đến bệ máy Tuỳ theo dạng ma sát ổ người ta chia thành dạng : ổ đỡ ổ lăn Nhờ có ưu điểm mômen ma sát mômen mở máy nhỏ, bị nóng làm việc chăm sóc bơi trơn đơn giản, thuận tiện sửa chữa thay thế… nên ổ lăn sử dụng rộng rãi Lăn chi tiết tiêu chuẩn hoá, ta cần tính chọn ổ lăn dựa theo hai tiêu : kha tải động C khả tải động tĩnh Co Muốn chọn ổ lăn cần biết : - Trị số, chiều đặc tính tải trọng - Tần số vòng quay vòng ổ - Tuổi thọ cần thiết tính triệu vòng quay - Các yêu cầu cụ thể liên quan đến kết cấu máy phận máy điều kiện sử dụng - Giá thành ổ Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải 5.1 Chọn ổ lăn Có nhiều loại ổ lăn Theo hướng tác dụng tải trọng ổ tiếp nhận chia ra: ổ đỡ, ổ chặn, ổ đỡ - chặn ổ chặn - đỡ Theo dạng bi có : ổ bi ổ đũa… Chọn loại ổ thích hợp để dùng giả tốt sở vững đặc điểm làm việc ổ thể khả tải Trục I, II khơng có lực dọc trục tác dụng nên ta chọn ổ bi đỡ dãy  Trục : Fr10 Fr11 Ta chọn ổ lăn theo khả tải động Theo ct 11.3 với Fa =0 , tải trọng qui ước : Q = X.V.Fr.kt.kđ Tính kiểm nghiệm khả tải động ổ Trong : Kiểm nghiệm ổ chịu tải lớn hơn, Fr = 6362,8 (N) Đối với ổ đỡ chịu lực hướng tâm X = V =1 vòng quay n1 = 720 (v/ph); kt = (nhiệt độ t 100oC ) Hệ số tải trọng động : kđ = 1,3 (theo bảng 11.3) ; Ta có : Q = 1.6362,8.1.1 = 6362,8 (N) Theo ct 11.1 Khả tải động : C d Q.m L Tuổi thọ ổ bi đỡ m = Do theo ct 11.2: Lh = ; chọn Lh = 15 000 ( h ); Tuổi thọ ổ lăn : L = Lh.n3.60.10-6 = 15000 720 60 10-6 = 648 triệu vòng Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Hệ số khả tải động : Cd = 6362,8 = 55 (kN) Chọn ổ lăn thỏa mã điều kiện : (11.6) Tra bảng P2.7 [TL1],với ngõng trục d=40 mm ta chọn ổ bi đỡ cở nặng ký hiệu 408 có : Đương kính d=40 mm, đương kính ngồi D=110 mm  Trục 2: Tương tự với trục 1, : Tính kiểm nghiệm khả tải động ổ Kiểm nghiệm ổ chịu tải lớn hơn, Fr = 2665,7 (N) Đối với ổ đỡ chịu lực hướng tâm X = V =1 vòng quay n1 = 240 (v/ph); kt = (nhiệt độ t 100oC ) Hệ số tải trọng động : kđ = (theo bảng 11.3) ; Ta có : Q=1.2665,7.1.1=2665,7 (N) Theo ct (11.2) : L=15000.240.60.10-6=216 (triệu vòng) Suy : Cd=2665,7 =16 (kN) Tra bảng P2.7, với ngõng trục d=50 mm ta chọn ổ bi cỡ nhẹ ký hiệu 210 có: Đương kính d=50mm, đường kính ngồi D=90mm Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC 6.1 THIẾT KẾ VỎ HỘP  Vỏ hộp giảm tốc có nhiệm vụ bảo đảm vị trí tương đối chi tiế phận máy, tiếp nhận tải trọng cac1chi tết lắp vỏ truyền đến, chứa dầu bôi trơn bảo vệ chi tiết tránh bụi  Chỉ tiêu hộp giảm tốc khối lượng nhỏ độ cứng cao  Vật liệu làm vỏ gang xám GX15-32  Hộp giảm tốc bao gồm: thành hộp, nẹp gân, mặt bích, gối đỡ, …  Bề mặt lắp ghép nắp thân cạo mài để lắp sít, lắp có lớp sơn mỏng sơn đặc biệt  Chọn bề mặt ghép nắp thân: song song mặt đế  Mặt đáy phía lỗ tháo dầu với độ dốc khoảng chỗ tháo dầu lõm xuống Tên gọi Chiều dày: - Thân hộp,  Đồ Án Chi Tiết Máy Biểu thức tính tốn  = 0,03a + = 0,03.225+3= 9,75 mm SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Chọn  = 10 - Nắp hộp, 1 1 = 0,9 = 0,9.10=9 mm chọn 1 = 9mm Gân tăng cứng: - Chiều dày, e e = (0,8 1) =(0,8 1).10=8 10 mm lấy e=8 mm - Chiều cao, h h = 50 mm khoảng 2o - Độ dốc Đường kính: - Bulơng nền, d1 d1= 0,04a + 10 = 19 mm - Bulông cạnh ổ, d2 d2 = (0,7  0,8)d1 = 14mm - Bulơng ghép bích thân, d3 d3 = (0,8  0,9)d2 = 12 mm - Vít ghép nắp ổ, d4 d4 = (0,6  0,7)d2 = 10 mm - Vít ghép nắp cửa thăm, d5 d5 = (0,5  0,6)d2 = mm Mặtbích ghép nắp thân: - Chiều dày bích thân hộp, S3 S3 = (1,4  1,8)d3 = 18 mm - Chiều dày bích nắp hộp, S4 S4 = (0,9  1)S3 = 18 mm - Bề rộng bích nắp thân, K3 K3  K2 - (3  5) = 40 mm Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải K2 = E2 + R2 + (3  5) , chọn 44 mm - Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ, K2 E2= 1,6.d2=1,6.14=22,4mm - Tâm lổ bulông cạnh ổ: E2 C (là lấy E2=22mm khoảng cách từ tâm bulông đến mép lổ) R2 = 1,3.d2=1,3.14=18,2 mm Lấy R2 =18mm h xác định theo kết cấu, phụ thuộc tâm lỗ - Chiều cao h bulông kích thước mặt tựa h=2,35 =23,5 Mặt đế hộp: S1  (1,3  1,5)d1 = 26 mm - Chiều dày: khơng có phần lồi, S1 - Bề rộng mặt đế hộp, K1 q K1= 3d1=3.18=54mm q  K1 + 2 = 74 mm Khe hở chi tiết:- Giữa bánh với thành hộp   (1  1,2) = 10 mm - Giữa đỉnh bánh lớn với đáy hộp 1  (3  5) = 40 mm - Giữa mặt bên bánh với  =12 mm Z = (L + B)/(200  300) = Sốlượng bulông nền, Z L=445mm B=335 mm Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải 6.2 CÁC CHI TIẾT LIÊN QUAN ĐẾN KẾT CẨU VỎ HỘP: 6.2.1 Chốt định vị: Mặt ghép nắp thân nằm mặt phẳng chứa đường tâm trục Lỗ trụ (đường kính D) lắp nắp thân hộp gia cơng đồng thời Để đảm bảo vị trí tương đối nắp thân trước sau gia công lắp ghép, dùng chốt định vị Nhờ có chốt định vị, xiết bulơng khơng làm biến dạng vòng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân), loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Ta dùng chốt định vị hình có thông số sau: c l 1,2 62 d d1 d cx45 L 6.2.2 Cửa thăm: Để kiểm tra, quan sát chi tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp Trên nắp có lắp thêm nút thơng Kích thước cửa thăm chọn theo bảng 18.5 trang 92 [TL2] sau: A B A1 B1 C C1 K R Vít Số lượng 100 75 150 100 125 130 87 12 M8 x 22 Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải 6.2.3Nút thông hơi: Khi làm việc, nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hòa khơng khí bên bên hộp, người ta dùng nút thông Nút thông lắp nắp cửa thăm Kích thước nút thơng (tra bảng 18-6 [1]): A B C D E G H I K L M27x2 15 30 15 45 36 32 M N 10 O P 22 Q 32 18 R S 36 32 6.2.4 Nút tháo dầu: - Sau thời gian làm việc, dầu bôi trơn chứa hộp bị bẩn (do bụi hạt mài) bị biến chất, cần phải thay dầu Để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu Lúc làm việc, lỗ bịt kín nút tháo dầu - Kết cấu kích thước nút tháo dầu tra bảng 18.8 trang 93 [TL2] (nút tháo dầu trụ) sau: d b m f l c q D S D0 M 20 x 15 28 2,5 17,8 30 22 25,4 6.3 Que thăm dầu: - Đê kiểm tra mức dầu hộp ta dùng que thăm dầu Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Que thăm dầu 6.2.5 Vòng móc: - Dùng để di chuyển hộp giảm tốc cách dễ dàng - Chiều dày: S=(2÷3)δ=20 mm - Đường kính lỗ vòng móc: d=(3÷4) δ=30 mm 6.2.6 Vít tách nắp thân hợp giảm tốc: Có tác dụng tách nắp thân hộp giảm tốc, vít M14x60 6.2.7 Vòng phớt: Vòng phớt loại lót kín động gián tiếp nhằm mục đích bảo vệ ổ khỏi bụi bặm, chất bẩn, hạt cứng tạp chất khác xâm nhập vào ổ Những chất làm ổ chóng bị mài mòn bị han gỉ Ngồi ra, vòng phớt đề phòng dầu chảy ngồi Tuổi thọ ổ lăn phụ thuộc nhiều vào vòng phớt Vòng phớt dùng rộng rãi có kết cấu đơn giản, thay dễ dàng Tuy nhiên có nhược điểm chóng mòn ma sát lớn bề mặt trục có độ nhám cao Vòng phớt 6.2.8 Vòng chắn dầu: Để ngăn cách mỡ phận ổ với dầu hộp Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng 6.3 GVHD: Đặng Văn Hải DUNG SAI VÀ LẮP GHÉP: Căn vào yêu cầu làm việc chi tiết hộp giảm tốc, ta chọn kiểu lắp ghép sau: 6.3.1 Dung sai ổ lăn: Vòng ổ lăn chịu tải tuần hồn, ta lắp ghép theo hệ thống trục lắp trung gian để vòng ổ khơng trượt bề mặt trục làm việc Do đó, ta phải chọn mối lắp k6, lắp trung gian có độ dơi, tạo điều kiện mòn ổ (trong q trình làm việc quay làm mòn đều) Vòng ngồi ổ lăn khơng quay nên chịu tải cục bộ, ta lắp theo hệ thống lỗ Để ổ di chuển dọc trục nhiệt tăng q trình làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian H7 6.3.2 Lắp ghép bánh trục: Bánh lắp lên trục chịu tải vừa, tải trọng thay đổi, va đập nhẹ, ta chọn kiểu lắp ghép H7/k6 6.3.3 Lắp ghép nắp ổ thân hộp: Để dễ dàng cho việc tháo lắp điều chỉnh, ta chọn kiểu lắp lỏng H7/e8 6.3.4 Lắp ghép vòng chắn dầu trục: Để dễ dàng cho tháo lắp, ta chọn kiểu lắp trung gian H7/Js6 6.3.5 Lắp chốt định vị: Để đảm bảo độ đồng tâm không bị sút, ta chọn kiểu lắp chặt P7/h6 6.3.6 Lăp ghép then: Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải Theo chiều rộng, chọn kiểu lắp trục P9/h8 kiểu lắp bạc Js9/h8 Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then h11 Theo chiếu dài, sai lệch giới hạn kích thước then h14 6.4 BƠI TRƠN Với vận tốc bánh rang cấp nhanh v=3,4 m/s nên chọn phương pháp bôi trơn ngâm dầu: trang 98 [TL1] tập Chiều sâu ngâm dầu: t = (0,75 – 2)h Với h chiều cao h = 2,25.m = 2,25.2,5 = 5,625 mm Vậy tmax= 2.h=2.5,625 = 11,25 mm tmin= 0,75.h = 0,75.5.625 =4,2 mm Vì vật liệu chế tạo bánh thép C45 có MPA nên chọn độ nhớt dầu 50 0C Do ta chọn loại dầu tơ máy kéo AK-20 để bơi trơn có: Độ nhớt Centitoc (500C) : Độ nhớt Engle (500C) : Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải KẾT LUẬN Qua thời gian làm đồ án môn học thiết kế hệ thống truyền động khí, em nắm vững cách phân tích cơng việc thiết kế, cách đặt vấn đề cho tốn thiết kế Vì đặc trưng nghiên cứu mơn học tính hệ truyền động nên qua giúp cho sinh viên có cách xử lý sát thực biết cách kết hợp với kiến thức học để tính toán chọn phương án tối ưu cho thiết kế Dù cố gắng hoàn thành đồ án với cường độ làm việc cao, kỹ lưỡng có hướng dẫn cụ thể thầy, hiểu biết hạn chế chưa có kinh nghiệm thực tiễn nên chắn đồ án có nhiều thiếu sót bất cập Vì vậy, em mong sửa chữa đóng góp ý kiến quý thầy cô để em rút kinh nghiệm bổ sung thêm kiến thức Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ thầy khoa KTCK Sinh viên thực đồ án Vũ Quốc Trưởng Đồ Án Chi Tiết Máy SVTH: Vũ Quốc Trưởng GVHD: Đặng Văn Hải [TL1] Trịnh Chất – Lê Văn Uyển: Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, tập Nhà xuất giáo dục [TL2] Trịnh Chất – Lê Văn Uyển: Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, tập Nhà xuất giáo dục [TL3] Võ Tuyển – Vẽ khí – năm xuất 1/2011 [TL4] Lê Hồng Tuấn – Bùi Cơng Thành – Sức bền vật liệu – Nhà xuất đại học quốc gia TP.HCM – năm 2004 [TL5] Võ Tuyển – Lý Thanh Hùng – Giáo trình dung sai lắp ghép kỹ thuật đo lường năm 2010 Đồ Án Chi Tiết Máy ... sản xuất Đối với hệ thống truyền động thường gặp hộp giảm tốc phận thiếu Đồ án thiết kế hệ thống truyền động khí giúp ta tìm hiểu thiết kế hộp giảm tốc, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học... 5.1 Chọn ổ lăn .40 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC .43 6.1 THIẾT KẾ VỎ HỘP 43 6.2 CÁC CHI TIẾT LIÊN QUAN ĐẾN KẾT CẨU VỎ HỘP: 45 6.2.1 Chốt định vị: ... việc thiết kế khí .Hộp giảm tốc phận điển hình mà cơng việc thiết kế giúp làm quen với chi tiết bánh răng, ổ lăn,…Thêm vào đó, q trình thực sinh viên bổ sung hồn thiện kỹ vẽ Cơ khí, điều cần thiết