Trang thiết bị điện tàu đại hùng queen đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển diesel lai máy phát

Lời cảm ơn Đƣợc phân công khoa Điện – Điện tử trƣờng đại học Hàng Hải Việt Nam đồng ý thầy giáo hƣớng dẫn Th.s Nguyễn Tiến Dũng em thực đề tài: Trang thiết bị điện tàu Đại Hùng Queen Đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diesel lai Máy phát‖ Để hoàn thành đƣợc đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo tận tình hƣớng dẫn, giảng dạy suốt trình học tập, nghiên cứu rèn luyện trƣờng Đại học Hàng Hải Việt Nam Em xin cảm ơn thầy giáo hƣớng dẫn Th.s Nguyễn Tiến Dũng tận tình, chu đáo hƣớng dẫn em thực đề tài Em xin chân thành cảm ơn! LỜI NĨI ĐẦU Trong q trình phát triển kinh tế quốc dân, đôi với lĩnh vực nhƣ: Cơng nghiệp, nơng nghiệp… ngành giao thông vận tải biển chiếm vị trí quan trọng quốc gia Nó mạch máu giao thông nối liền vùng kinh tế đất nƣớc nƣớc giới với Nó đáp ứng phục vụ tích cực cho đời sống mặt nhân dân nói chung Đất nƣớc ta bờ biển dài, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sơng ngòi Đó điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải biển - Chi phí xây dựng cầu cảng - Vốn tích lũy ít, lợi nhuận cao, có hiệu suất kinh tế cao - Có khả vận chuyển hàng hóa với khối lƣợng lớn vận chuyển đƣợc - tất loại hàng hóa khác nhƣ: Hàng kiện, hàng rời hàng lỏng… - Tốc độ vận chuyển tƣơng đối nhanh chóng Chính lợi ích kinh tế to lớn tầm quan trọng mà ngày đội tàu nƣớc ta phát triển mạnh mẽ số lƣợng, tải trọng nhƣ mức độ đại trang thiết bị tàu Chúng ta có thuyền viên, kỹ thuật viên có trình độ kỹ thuật cao, nắm vững đƣợc nguyên lý bản, nắm vững đƣợc chất trình làm việc đặc điểm kỹ thuật hệ thống tự động, để từ sử dụng hiệu thiết bị tàu tiến tới thiết kế, chế tạo trang thiết bị Sau học tập rèn luyên trƣờng với trình thực tập nhà máy, phân xƣởng đặc biệt trình thực tập tốt nghiệp nhà máy đóng tàu Hạ Long em đƣợc khoa Điện _ Điện tử giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp nhƣ sau: Trang thiết bị điện tàu ĐẠI HÙNG QUEEN Đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển diesel - máy phát Qua trình học tập nỗ lực nghiên cứu mình, với hƣớng dẫn tận tình thầy giáo - thạc sĩ Nguyễn Tiến Dũng, em tìm hiểu nghiên cứu để hồn thành thiết kế tốt nghiệp Trong trình làm trình độ thân có hạn, nên đề tài em khơng tránh khỏi thiếu sót Để giúp cho đề tài thiết kế tốt nghiệp đƣợc hoàn chỉnh nữa, em kính mong giúp đỡ thầy giáo khoa Em xin chân thành cảm ơn ! Lời cam đoan Em xin cam đoan cơng trình riêng em Các kết số liệu đề tài trung thực, chƣa đƣợc đăng tài liệu Hải Phòng, ngày 02 tháng 12 năm 2015 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Tâm MỤC LỤC Phần I: Trang thiết bị điện tàu Đại Hùng Queen Chƣơng I Hệ thống bàn điều khiển buồng lái 11 1.1Giới thiệu chung 11 1.2 Cấu trúc bàn điều khiển buồng lái (BCC): 12 1.2.1 Bàn điều khiển bên trái: 12 1.2.2 Bàn điều khiển trung tâm: 12 1.2.3 Bàn điều khiển bên phải: 13 1.3 Các hệ thống điển hình lắp đặt BCC: 14 1.3.1 Hệ thống đèn hành trình: 14 1.3.2 Hệ thống điện thoại liên lạc: 16 1.3.3 Hệ thống báo cháy: 19 Chƣơng Hệ thống cung cấp nhiên liệu 22 2.1 Tổng quan hệ thống: 22 2.1.1 Yêu cầu: 22 2.1.2 Phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu: 23 2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu máy tàu Đại Hùng Queen: 26 2.2.1 Các thông số hệ thống: 26 2.2.2 Giới thiệu phần tử: 27 2.2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống: 28 Phần 2: Đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển tổ hợp DIESEL – MÁY PHÁT 32 Chƣơng 3: Thuật toán điều khiển hệ thống điều khiển từ xa Diesel – Máy phát 32 3.1 Tổng quan hệ thống điều khiển Diesel 32 3.1.1 Giới thiệu chung: 32 3.1.2 Hệ thống điều khiển từ xa Diesel: 33 3.1.3 Phân loại hệ thống điều khiển từ xa Diesel: 34 3.1.4 Chức hệ thống điều khiển từ xa Diesel: 36 3.1.5 Các yêu cầu hệ thống điều khiển từ xa Diesel: 47 3.1.6 Phân tích cấu trúc điều khiển từ xa Diesel - Máy 49 3.2 Các hệ thống phục vụ Diesel – Generator tàu Đại Hùng Queen 51 3.2.1 Sơ đồ hệ thống khí xả khí khởi động(Sơ đồ P3-46623-235D): 52 3.2.2 Sơ đồ hệ thống nƣớc làm mát ( sơ đồ P3-46623-236D) 53 3.2.3 Sơ đồ hệ thống dầu bôi trơn: (sơ đồ P3-46623-061D) 55 3.2.4 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu (Sơ đồ P3-46623-903B): 55 3.3 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL: 56 3.3.1 Giới thiệu phần tử chƣơng trình kết nối: CONNECTION DIAGRAM 56 3.3.2 Bảng điều khiển DIESEL – MÁY PHÁT 59 3.4 Các thuật toán điều khiển D/G 63 3.4.1 Các khối sơ đồ điều khiển 63 3.4.2 Các thuật toán điều khiển 65 3.4.3 Nguyên lý hoạt động: 75 3.4.4 Chức báo động bảo vệ dừng máy: 80 3.4.5 Hệ thống cung cấp dầu bôi trơn cho Diezel 82 CHƢƠNG VI: MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ BẢO VỆ MÁY PHÁT 85 4.1 Các thông số kĩ thuật cấu tạo A C GENERATOR 86 4.1.1 Các thơng số kỹ thuật AC GENERATOR 86 4.1.2 4.2 Cấu tạo (sơ đồ 3M050-831) 87 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu Đại Hùng Queen 88 4.2.1 Giới thiệu phần tử chức phần tử hệ thống 89 4.2.2 Nguyên lý hoạt động 91 4.2.3 Các bảo vệ máy phát điện: 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 95 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN 95 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƢỜI PHẢN BIỆN 97 Danh mục hình vẽ: Số hình Tên hình Trang Bố trí hệ thống điện thoại liên lạc tàu thủy 16 Hệ thống điện thoại cố tàu thủy 17 Sơ đồ chƣơng trình khởi động diesel: 36 Mạch tạo lặp dùng cầu cân điện trở 41 Mạch lặp dùng sensin 42 Ly hợp thủy lực kiểu trƣợt 45 Ly hợp khí kiểu ma sát 45 Thuật tốn khởi động máy nút ấn gắn động 63 Thuật tốn khởi động động khí 64 10 Thuật toán khởi động từ xa với tốc độ lớn 125V/Phút 65 11 Thuật toán khởi động từ xa với n < 125V/Phút 66 12 Thuật toán khởi động động bị lỗi 67 14 Thuật toán dừng máy 68 15 Thuật tốn q trình báo động bảo vệ dừng máy 69 Thuật tốn q trình điều khiển nhiệt độ 16 17 nƣớc làm mát Thuật toán role tốc độ khơng bình thƣờng 70 71 Thuật tốn hoạt động bơm cấp dầu bôi 18 trơn 72 Phần I: Trang thiết bị điện tàu Đại Hùng Queen Giới thiệu tàu Đại Hùng Queen: CẤP ĐĂNG KIỂM ABS +1A1(E), ―Oil Carrier ESP‖, CSR, +AMS, +ACCU CÁC THƠNG SỐ CHÍNH Chiều dài tồn 260.70 m Chiều dài hai trụ 233.00 m Chiều rộng lớn 42.00 m Chiều cao mạn 21.40 m Mớm nƣớc thiết kế 13.50 m Mớm nƣớc đầy tải 15.00 m Lƣợng chiếm nƣớc 105,000 Máy B&W 6S60MC-C Mark 7, 13,560 kW vòng/phút 740KW, 900 vòng/phút x máy Máy phát điện 150 kW, 1800 vòng/phút x máy Máy phát điện cố Tốc độ (90%MCR, 15% SM, d=13.5m) 15.00 hải lý Số lƣợng thuyền viên 30 + (Suez) ngƣời DUNG TÍCH KHOANG KÉT Khoang dầu hàng + khoang dầu tràn 120,000 m3 Két nƣớc dằn 38,500 m3 Két dầu nặng 2,800 m3 Két dầu diesel 200 m3 Két nƣớc 400 m3 THIẾT BỊ LÀM HÀNG Bơm dầu hàng bơm x 2500 m3/giờ Bơm hút vét dầu hàng bơm x 200 m3/h Ejector hút vét dầu hàng bơm x 200 m3/h Bơm rửa khoang hàng bơm x 150 m3/h Cần cẩu bơm x 15 x 26 m Có sức chứa 714.000 thùng dầu Sản lƣợng tiếp nhận 35.000 thùng/ngày có khả làm việc liên tục 10 năm mỏ Tàu Đại Hùng Queen đƣợc PVTrans hoán cải từ tàu Aframax có trọng tải 105.000 tấn, trở thành kho đại, đƣợc thiết kế vỏ đôi, đáy đơi, cơng nghệ tiên tiến Nhà máy đóng tàu Dung Quất (DQS) thực hiện, dƣới quản lý, giám sát PVTrans tồn q trình, từ khâu kiểm soát thiết kế, kỹ thuật, đấu thầu, giám sát thi cơng lắp đặt, chạy thử hồn thiện dự án chạy tàu mỏ đấu nối để vận hành tàu Ngày 26/3/2015, Công ty TNHH Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS), tổ chức lễ khánh thành bàn giao kho chứa dầu thô ―FSO PVN Đại Hùng Queen‖ cho Tổng công ty cổ phần vận tải dầu khí (PVTrans) 10 mở) cơng tắc tơ 88 điểm ngừng cấp nguồn cho đông lai bơm, động ngừng hoạt động Lúc động diezel hoạt động tự lai bơm cung cấp dầu nhờn cho c Các báo động bảo vệ: Bảo vệ tải cho động lai bơm nhờ rơ le nhiệt 51 Khi động bị q tải tiếp điểm 51 mở ra, cơng tắc tơ 88 điện, động ngừng hoạt động Sau động hoạt động đƣợc 30s mà áp lực dầu cung cấp khơng đủ tiếp điểm cảm biến PC19 PC6 mở ra, 88 điện, động ngừng hoạt động Nếu hệ thống bị điện áp, đứt cầu chì bơm ngừng hoạt động Sau sửa chữa nguyên nhân gây cố cho hệ thống cho hệ thống hoạt động trở lại 84 CHƢƠNG VI: MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ BẢO VỆ MÁY PHÁT  Hệ thống máy phát điện tàu Đại Hùng Queen Tàu Đại Hùng Queen có ba máy phát đồng loại không chổi than công suất nhƣ DG1, DG2 DG3 có cơng suất 925KVA, điện áp 450V, tần số 60Hz, dòng định mức 1187A máy phát cố có cơng suất 125KVA Máy phát đƣợc trang bị hệ thống tự động nhƣ: Tự động điều chỉnh điện áp Tự động phân bố tải Tự động hòa đồng Trong q trình cơng tác máy phát tàu Đại Hùng Queen đƣợc trang bị hệ thống bảo vệ cho máy phát nhƣ: Bảo vệ công suất ngƣợc Bảo vệ tải Bảo vệ ngắn mạch Bảo vệ thấp áp cao áp 85 Trên tàu đƣợc trang bị hệ thống quản lý nguồn máy tính đại Hệ thống quản lý công suất máy phát đƣa lên so sánh với công suất phụ tải Từ đƣa lệnh điều khiển máy phát công tác độc lập công tác song song với Hệ thống đƣa tín hiệu báo máy phát bị cố dừng máy phát Nhƣ trạm phát điện tàu đƣợc trang bị hệ thống tự động cao đại, đƣợc ứng dụng nhiều tàu đại 4.1 Cấu tạo thơng số kĩ thuật A C GENERATOR 4.1.1 Các thơng số kỹ thuật AC GENERATOR Rated Ouput/Revolution 740KW / 900 Rated Voltage/Current A C 450V / 1087A No.of Phase/Frequency 3 / 60Hz Power Factor 0.8 Ínulation class F Enclosure/Cooling Drip-Proof / Self Ventilating Type of Bearing/Lubrication Double / Self - Lubrication Coupling of Eng and Gen Rigid Manufacture TAIYO ELECTRIC CO.LTD 86 4.1.2 Cấu tạo (sơ đồ 3M050-831) Máy đo OIL GAUGE SLEEVE BEARING SHIELD Sức chịu đựng lực STATIC EXCITER Bộ kích từ tĩnh FRAME Cơ cấu DAMPER BAR Thanh giảm âm, giảm xóc OIL RING Vòng đai dầu SLEEVE BEARING Sức chịu đựng lực BEARING CASE Thùng chịu lực THERMO METER Nhiệt kế 10 11 12 13 ARMATURE COIL FOR EXCITER ARMATURE CORE FOR EXCITER FIELD COIL FOR COIL FOR Lõi dây kích từ Lõi dây kích từ EXCITER FIELD EXCITER 14 END BRACKET Điểm kết thúc 15 ROTATING RECTIFIER Máy chỉnh lƣu cầu 16 DISCHARGE Điện trở phóng điện 87 RESISTOR 17 ROTOR CLAMPER Bộ giữ rotor 18 STATOR CORE Lõi stator 19 DUCT PIECE ống nối 20 ROTOR CORE Lõi rotor 21 STATOR CLAMPER Bộ giữ stator 22 STATOR COIL Dây stator 23 ROTOR COIL Dây rotor 24 DAMPER PLATE 25 FAN Quạt gió 26 FAN BOSS Quạt gió chủ 27 THERMO METTER Nhiệt kế 28 BEARING CASE Thùng chịu lực 29 SLEEVE BEARING Sự chịu đựng lực 30 SHAFT Trục máy 31 OIL RING Vòng đai dầu Bàn giảm âm, chống rung, giảm tiếng ồn VENTILATION 32 Nắp thơng gió COVER 4.2 Hệ thống tự động điều ch nh điện áp tàu Đại Hùng Queen 88 Hệ thống điều chỉnh điện áp đƣợc lắp đặt tàu Đại Hùng Queen hãng TAIYO Nhật Bản chế tạo Hệ thống đƣợc xây dựng dựa nguyên lí kế hợp phức hợp pha song song với điều chỉnh theo độ lệch Trong phần phức hợp pha có nhiệm vụ đƣa điện áp tăng 110% Uđm sau phần điều chỉnh theo độ lệch kéo điện áp trở Uđm giữ điện áp máy phát ổn định giá trị định mức Hệ thống thực chức sau:  Tự kích  Ổn định điện áp  Tự động phân chia tải vô công 4.2.1 Giới thiệu phần tử chức phần tử hệ thống  Mạch máy phát máy phát kích từ G: Đây máy phát khơng chổi than SPACE HEATER: Điện trở sấy cho máy phát F1 (Generator Feild): Cuộn kích từ máy phát F2 (Exciter Feilds): Cuộn kích từ máy phát kích từ EX: Phần ứng máy phát kích từ Si1: Cầu chỉnh lƣu ba pha cấp nguồn cho cuộn kích từ máy phát Si2: Cầu chỉnh lƣu cấp nguồn cho cuộn kích từ máy phát kích từ Rc1: Điện trở phóng điện nhằm bảo vệ cho cuộn dây kích từ F1 Rc2: Điện trở phóng điện nhằm bảo vệ cho cuộn dây kích từ F2 RT (Reactor): Cuộn cảm để lấy tín hiệu áp (Iu) cho mạch phức hợp 89 CT (Current Transformer): Biến dòng để lấy tín hiệu dòng (Ii) cấp cho mạch phức hợp CCT: Biến dòng lấy tín hiệu dòng cho mạch phân bố tải vô công CCR: Biến trở điều chỉnh đặc tính ngồi máy phát qua phân bố tải vô công máy phát công tắc song song VR: Biến trở để chỉnh giá trị điện áp khơng tải máy phát Q1: Khuyếch đại thuật tốn để khuyếch đại tín hiệu độ lệch E3 C8, C9, R11: Làm nhiệm vụ bù tần số tạo tính ổn định cho Q1 Q3, Q4: Các Tranzitor tạo mạch khuyếch đại cơng suất hai tầng nhận tín hiệu từ ID có chức điều khiển pha Q5: Tranzitor tiếp giáp UJT tạo xung Z2, Z3: Các Điode zenner tạo điện áp ổn định cho nguồn nuôi mạch PID mạch điều khiển xung C1, C12, C13: Các tụ điện có chức sau điện áp sau chỉnh lƣu PT3: Biến áp xung nhận tín hiệu mạch tạo xung L1, R25, C14: Mạch lọc để khử sóng hài bậc cao SCR1, SCR2: Các thyristor điều khiển thực chức đƣa tín hiệu độ lệch vào để điều chỉnh điện áp PT2: Biến áp cấp nguồn cho mạch tín hiệu đồng Q2: Khuếch đại thuật toán thực chức tạo điện áp đồng có tín hiệu so sánh với điện áp đặt Z5 đƣa đến điều khiển Q4 90 ABC AUX CONT: Tiếp điểm phụ thƣờng đóng aptomat thực công tác phân bố tải vô công công tác song song (tiếp điểm phụ ACB mở ra) Khi cơng tác độc lập đóng lại ngắn mạch biến dòng CCT 4.2.2 Ngun lý hoạt động  Q trình tự kích ban đầu: Khi khởi động Diezel lại máy phát đến tốc độ định mức, nhờ có từ dƣ lõi thép máy phát kích từ nên cuộn dây phần ứng máy phát cảm ứng đƣợc tín hiệu điện áp dƣ có giá trị khoảng (2÷5%) Uđm Vì có tín hiệu phản hồi điện áp phần điều chỉnh khối phức hợp pha song song, có tín hiệu điều chỉnh tăng dòng kích từ máy phát nên, làm cho điện áp máy phát tăng lên nhanh chóng Nếu khơng có tín hiệu từ hiệu chỉnh AVR tác động đến cuộn kích từ điện áp máy lên tới 100% Uđm Sau nhờ có AVR mà điện áp máy phát đƣợc kéo trở giá trị định mức  Quá trình điều ch nh điện áp: Hệ thống gồm thành phần điều chỉnh hiệu chỉnh, phần điều chỉnh phần phức hợp pha song song, phần hiệu chỉnh phần điều chỉnh theo độ lệch (bộ AVR)  Điều ch nh điện áp theo phức hợp pha: Tín hiệu dòng đƣợc lấy từ biến dòng CT, tín hiệu áp lấy từ cuộn cảm RT Hai tín hiệu cộng điện trƣớc chỉnh lƣu cấp cho cuộn kích từ F2 máy phát kích từ Giả sử tải máy phát tăng lên, làm điện áp máy phát giảm Nhiệm vụ phải điều chỉnh đƣa điện áp máy phát giá trị định mức Khi tải tăng làm cho I tải tăng lên, tín hiệu điện áp RT giảm khơng đáng kể nên cộng tín hiệu điện lại qua chỉnh lƣu Si2 cấp cho cuộn kích từ cho máy phát kích từ F2 tăng lên, dẫn đến máy phát đƣợc kích từ nhiều làm tăng điện áp máy phát, kéo điện áp máy phát lên chống lại sụt điện áp Quá trình điện áp máy phát tăng cắt bớt tải đƣợc điều chỉnh ngƣợc lại  Điều ch nh điện áp theo độ lệch: 91 Tín hiệu chênh lệch điện áp E3 mạch PID đƣợc tạo nhƣ sau: Tín hiệu điện áp thực máy phát lấy từ biến áp TP1 đƣa qua cầu chỉnh lƣu pha D1 tạo điện áp E1, điện áp E1 tỉ lệ tuyến tính với điện áp thực máy phát Đi ốt zener Z1 tạo điện áp chuẩn E2 Hai tín hiệu điện áp đƣợc so sánh tạo tín hiệu chênh lệch điện áp: E3 = E1-E2 Tín hiệu chênh lệch điện áp E3 đƣợc đƣa vào cửa đảo khuếch đại thuật toán Q1 thơng qua điện trở R7 R8 Tín hiệu độ lệch điện áp sau qua mạch PID đƣợc khuếch đại thành E3’ Tín hiệu độ lệch điện áp sau qua mạch PID khuếch đại đảo cực tính thành E3’ đƣa tới chân bazơ B transistor Q3 thông qua điện trở R14 điot D3 Giả sử, điện áp chuẩn lớn điện áp thực máy tín hiệu E3 mang giá trị dƣơng Nếu E3 lớn, điện áp dƣơng đặt vào cửa đảo khuếch đại thuật toán Q1 lớn tín hiệu Q1 âm làm cho đặt vào chân bazơ Q3 giảm dẫn đến bóng Q3 khố bớt lại tụ C10 đƣợc nạp chậm làm Q5 phát xung muộn theo chu kì điện áp đặt vào chân A-B Tín hiệu xung Q5 phát đƣợc khuếch đại qua biến áp xung TP3 sau xung từ thứ cấp biến áp xung TP3 đƣợc đƣa đến cực điều khiển G1K1, G2K2 thysistor SCR1, SCR2 làm thysistor khố bớt lại lúc dòng vào chân A-B mạch thysistor giảm dòng điện đƣa vào cầu chỉnh lƣu Si2 tăng lên dòng kích từ đƣa đến cuộn F2 tăng lên dẫn đến điện áp máy phát tăng lên Đến điện áp máy phát đạt đến giá trị định mức dòng vào chân A-B trở giá trị định dòng kích từ đƣa đến cuộn F2 trở giá trị định mức Trong trƣờng hợp điện áp máy phát lớn so với điện áp chuẩn trình xảy nguợc lại Trong trƣờng hợp Q3 thông nhiều dẫn đến tụ C10 nạp nhanh hơn, thời gian đạt đến điện áp phóng nhanh hơn, Q3 phát xung sớm hơn, Hai thysistor mở nhiều dẫn đến dòng vào hai chân A-B lớn, dòng kích từ đƣa đến F2 giảm, điện áp máy phát nhanh chóng trở giá trị định mức  Điều ch nh điện áp theo nguyên lý đồng pha: 92 Mạch kết hợp với mạch điều khiển xung để tạo xung đồng mở thysistor Ở ½ chu kì điện áp duơng có điện áp dƣơng đặt lên thysistor SCR1 tín hiệu E3’ có giá trị lớn tụ C10 đƣợc nạp nhanh đến giá trị điện áp phóng, Q5 phát xung điều khiển thysistor SCR1 thông Sun sơ cấp biến áp TP2 lại làm tín hiệu điện áp đầu thứ cấp đặt lên cầu chỉnh lƣu D13 gần nhƣ khơng Điện áp đặt lên R33 lại có giá trị khác 0, tín hiệu khuếch đại thuật tốn Q2 có giá trị dƣơng lớn, tín hiệu cửa đƣợc khuếch đại có giá trị dƣơng lớn, đặt vào bazơ transistor Q4 có giá trị lớn nên Q4 mở hồn tồn sun C10 lại Ở ½ chu kì điện áp âm lúc SCR1 khố dần đầu chu kì điện áp âm biến áp TP2 có điện, tín hiệu từ thứ cấp đƣa đến cầu chỉnh lƣu D13 điện áp đặt R32 lớn nên tín hiệu đầu Q2 nhỏ, Q4 bớt thông tụ C10 đƣợc nạp nhanh chóng đạt đến điện áp phóng để Q phát xung điều khiển mở thysistor SCR1 Nhƣ thời gian nạp tụ C10 nhanh hay chậm để đạt điện áp phóng đƣợc định giá trị độ lớn E3 có nghĩa dòng tăng hay giảm phụ thuộc vào giá trị E3 4.2.3 Các bảo vệ máy phát điện:  Bảo vệ điện áp thấp: Khi máy phát đƣợc xác định để công tác song song với hay với nguồn điện bờ việc đóng aptomat khơng cho phép kích từ chƣa đạt 80% trị số định mức Với mục đích ta quan niệm cần có thiết bị khống chế (role) cho phép đóng aptomat máy phát điện áp đạt đến trị số điện áp cho trƣớc Role bảo vệ khỏi điện áp thấp đƣợc chọn hoạt động với độ trễ đến 0,5 giây  Bảo vệ điện áp cao: Hiện việc bảo vệ điện áp cao thƣờng đƣợc thực hệ thống điều chỉnh điện áp Tức có tƣợng điện áp cao đứt mạch phản hồi hỏng mạch tín hiệu điện áp máy phát đến phần tử so sánh, hệ thống có khối chức làm dòng kích từ máy phát Tuy nhiên máy phát cắt tải 93 đột biến, điện áp máy phát tăng đột ngột Do khối bảo vệ điện áp cao hệ thống hoạt động khối có độ trễ thời gian 0.5 giây  Bảo vệ q dòng: • Q dòng 110% : Ngắt cầu dao máy phát sau 10s • Q dòng 300% : Ngắt cầu dao máy phát sau 0.22s • Ngắn mạch hồn tồn: Ngắt cầu dao Khi đoạn bị ngắn mạch dòng tăng lên đột biến lúc thiết bị bảo vệ máy phát chỗ bị cố đồng thời đƣợc hoạt động  cắt Bảo vệ pha: Khi bị pha có tín hiệu gửi đến ACB để thực máy 94 phát TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].Tác giả : KS.Bùi Thanh Sơn Trạm phát điện tàu thuỷ Nhà xuất giao thông vận tải Hà Nội ; 2000 [2] Tác giả : KSĐT.Lƣu Đình Hiếu Truyền động điện tàu thuỷ Nhà xuất xây dựng Hà Nội -2004 [3]Tác giả : PGS.TS Thân Ngọc Hoàn Máy điện tàu thủy Nhà xuất giao thông vận tải [4] Ths Kiều Đình Bình- Trƣờng ĐHHH Bài giảng Hệ thống tự động [5]Ths Đỗ Văn Thỏa – Trƣờng ĐHHH Bài giảng môn máy điện tàu thủy [6] Tài liệu kỹ thuật tàu Đại Hùng Queen Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất 95 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lƣợng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giảng viên hƣớng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Giảng viên hướng dẫn 96 ThS Nguyễn Tiến Dũng ĐÁNH GIÁ CỦA NGƢỜI PHẢN BIỆN: Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lƣợng thuyết minh vẽ, mơ hình (nếu có) …: Chấm điểm ngƣời phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Người phản biện 97 98 ... nhà máy đóng tàu Hạ Long em đƣợc khoa Đi n _ Đi n tử giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp nhƣ sau: Trang thiết bị đi n tàu ĐẠI HÙNG QUEEN Đi sâu nghiên cứu hệ thống đi u khiển diesel - máy phát. .. động hệ thống: 28 Phần 2: Đi sâu nghiên cứu hệ thống đi u khiển tổ hợp DIESEL – MÁY PHÁT 32 Chƣơng 3: Thuật toán đi u khiển hệ thống đi u khiển từ xa Diesel – Máy phát. .. Chức hệ thống đi u khiển từ xa Diesel: 36 3.1.5 Các yêu cầu hệ thống đi u khiển từ xa Diesel: 47 3.1.6 Phân tích cấu trúc đi u khiển từ xa Diesel - Máy 49 3.2 Các hệ thống phục vụ Diesel