Trang thiết bị điện tàu 22500 tấn đi sâu nghiên cứu hệ thống trạm phát điện sự cố tàu 22500 tấn

LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn tất thầy, cô giáo ngành điện tự động tàu thủy nói riêng thầy khoa Điện- Điện tử nói chung tạo điều kiện cho em nhiều Đặc biệt em cảm ơn thầy Tô Văn Hƣng bạn lớp giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp cách tốt Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phƣơng LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình tơi làm có tham khảo thêm tài liệu có liên quan (nhƣng khơng đáng kể) Các kết số liệu đề tài trung thực, xác Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phƣơng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN LỜI MỞ ĐẦU TỔNG QUAN VỀ TÀU 22500T Tàu có thơng số sau đây: Bố trí thuyền viên : Dung tích dầu két nƣớc Trạm phát trạm phát điện cố Máy PHẦN I: TRANG THIẾT BỊ TÀU 22500 TẤN CHƢƠNG TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH Error! Bookmark not defined 1.1 Các đặc điểm máy phát tàu 22500T 10 1.2 Bảng điện tàu 22500T Error! Bookmark not defined 1.2.1 Cấ u ta ̣o mặt trƣớc bảng điện tàu 22500T Error! Bookmark not defined a Panel điều khiển máy phát số số 2: SNP1, SNP2 (No.19-1) Error! Bookmark not defined b Panel cấp nguồn phu ̣ tải 440V số : SNP4 (SHEET NO.19-1 ) Error! Bookmark not defined c Panel phu ̣ tải 440V số 1: SNP3 (SHEET NO.19-2 ) Error! Bookmark not defined d Panel cấp nguồn phu ̣ tải 220V : SNP5 (SHEET NO.19-2 ) Error! Bookmark not defined 1.2.2 Cấ u ta ̣o bên bảng điê ̣n chính 12 1.3 Hoạt động bảng điện Error! Bookmark not defined 1.3.1 Nguyên lý hoạt động mạch đo lƣờng (S11) Error! Bookmark not defined 1.3.2 Mạch điều khiển đóng, mở aptomat Error! Bookmark not defined a/Giới thiệu phần tử : Error! Bookmark not defined b/Phân tích nguyên lí hoạt động: Error! Bookmark not defined 1.3.3 Hệ thống hòa đồng Error! Bookmark not defined 1.3.4 Phân bố tải tác dụng cho máy phát công tác song song 20 1.3.5 Phân bố tải vô công cho máy phát công tác song song 21 1.3.6 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp 22 1.3.7 Báo động bảo vệ cho trạm phát 23 a.Bảo vệ tải 23 b.Bảo vệ ngắn mạch 24 c.Bảo vệ công suất ngƣợc 24 d.Bảo vệ điện áp thấp 24 e Báo động cách điện thấp 25 CHƢƠNG 2: MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỂN HÌNH TÀU 22500T 26 2.1 Hê ̣ thố ng làm hàng thủy lƣ̣c 26 2.2 Hệ thống TĐĐ buồng máy 29 2.3 Hệ thống tay chuông truyền lệnh 32 a Nguyên lý hoạt động tay chuông chính: 34 b Nguyên lý hoạt động tay chuông phụ: 35 PHẦN II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TRẠM PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ 37 CHƢƠNG TRẠM PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ TÀU 22500T 38 3.1 Tổng quan trạm phát điện cố 38 3.2 Các thông số kỹ thuật máy phát cố 38 3.3 Trạm phát điện cố tàu 22500T 39 3.3.1 Mặt trƣớc bảng điện cố (SHEET NO.28-1) 39 3.3.2 Cấu tạo bên Panel bảng điện cố: 40 3.4 Nguyên lý hoạt động việc cấp nguồn đến phụ tải: 41 3.5 Quá trình khởi động, dừng cho Diesel máy phát cố 42 3.6 Lƣu đồ thuật toán điều khiển bảng điện cố (SHEET NO.17) 42 3.6.1 Đối với chế độ tay 42 3.6.2 Đối với chế độ tự động 43 3.6.3 Ở chế độ thử cố 43 3.7 Nguyên lý hoạt động bảng điện cố 43 3.7.1 Chế độ tự động: 44 3.7.2 Ở chế độ điều khiển tay: 47 3.7.3 Test thử máy phát cố 47 3.8 Các báo động bảo vệ 48 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined LỜI MỞ ĐẦU Từ thập niên 70 trở lại đây, ngành Hàng Hải giới bƣớc vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ Cùng với lớn mạnh hàng hải giới, ngành Hàng Hải Việt Nam dần hoàn thiện phát triển không ngừng Trong công cải cách mở cửa kinh tế nƣớc ta nay, nhu cầu xuất nhập hàng hoá tăng lên nhanh Nhằm đáp ứng cơng tác vận chuyển hàng hố cạnh tranh thị trƣờng vận tải biển, đội tàu biển Việt Nam dần phát triển quy mô chất lƣợng, đồng thời nhiều tuyến vận tải đƣợc mở Xu hƣớng nhanh hơn, lớn hơn, an toàn đại đội tàu giới thách thức đội tàu biển Việt Nam Để thực nhiệm vụ quan trọng đó, ngành hàng hải Việt Nam khơng ngừng đƣợc đổi mới, khơng nâng cao trình độ chun mơn cán thuyền viên mà buớc đại hố đội tàu Xu ngành đóng tàu tăng tải trọng tàu tự động hố tồn hệ thống tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho tàu, cải thiện đƣợc điều kiện làm việc thuyền viên Sau 4,5 năm học trƣờng, em đƣợc ban chủ nhiệm khoa Điện-Điện tử giao cho đề tài “Trang thiết bị tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu trạm phát điện cố” Bằng cố gắng thân với bảo hƣớng dẫn tận tình thầy Th.s Tô Văn Hƣng thầy cô giáo khoa giúp đỡ bạn bè đến em hoàn thành luận văn Do thân có nhiều hạn chế mặt kiến thức, nên cố gắng nhƣng luận văn có thiếu sót định Em kính mong đƣợc bảo hƣớng dẫn thầy cô để em hiểu biết thêm kiến thức nghề nghiệp sau Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 12 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phƣơng TỔNG QUAN VỀ TÀU 22500T Tàu 22500T tàu đƣợc thiết kế đóng cơng ty đóng tàu Bạch Đằng, tàu thứ đƣợc đóng Tàu có tên Lucky Star Tàu đƣợc thiết kế theo đơn đặt hàng công ty vận tải viễn dƣơng VOSCO Tàu đƣợc trang bị hệ thống thiết bị đại, dễ dàng, thuận lợi cho ngƣời việc vận hành khai thác 1.Tàu có thơng số sau đây: - Chiều dài : 190 (m) - Chiều rộng : 32,26 (m) - Chiều cao mạn đến boong : 10,90 (m) - Chiều dài đƣờng vng góc : 183,25 (m) - Mớn nƣớc mẫu thử : 12,6 (m) Tải trọng : 22500 (t) - Mớn nƣớc hàng nhẹ : 10,9 (m) Tải trọng : 44000 (t) - Tàu có hầm hàng, dung tích khoang hàng (tính miệng khoang) nhƣ sau: Hàng rời (m3) Hàng kiện (m3) 3,472 3,434 5,695 5649 6,883 6841 6,883 6841 Khoang hàng số 6,241 6201 Tổng 29,174 m3 28,966 m3 - Tốc độ tiêu hao nhiên liệu: Thử tốc độ điều kiện dằn: Khoảng 15 hải lý Tốc độ phục vụ điều kiện tải thiết kế nơi nƣớc sâu công suất khoảng 13,5 hải lý Suất tiêu hao nhiên liệu thiết kế 173,4g/Kwh Tầm hoạt động kết tính tốn tốc độ phục vụ đề cập từ tiêu thụ nhiên liệu tiêu hao nhiên liệu kể không bao gồm dầu Diesel khoảng 17.000 dặm Bố trí thuyền viên : Phần boong Phần máy Phần business Thuyền trƣởng Máy trƣởng Sĩ quan trƣởng Máy Sĩ quan Máy Sĩ quan Máy Thợ điện Tổng số sĩ quan ngƣời Boong trƣởng Thợ chấm dầu 1 Phục vụ trƣởng Thuỷ thủ AB Thợ chấm dầu Phục vụ Thuỷ thủ boong Nhân viên lau chùi Tổng số thuỷ thủ 17 ngƣời Thợ điện dự bị Sĩ quan dự bị Thuỷ thủ dự bị Tổng số thuỷ thủ khác ngƣời Tổng số ngƣời: 30 Dung tích dầu két nƣớc Két dầu F.O: 1.573m3 Két dầu D.O: 260m3 Két nƣớc ngọt: 237m3 Két nƣớc ballast: 6.923m3 Trạm phát trạm phát điện cố Tàu 22500T có trạm phát bao gồm có máy phát có thơng số nhƣ : Stt Thông số Trạm phát điện Trạm phát điện cố Đơn vị Cơng suất Sdm 600 80 KVA Công suất Pdm 480 64 KW Điện áp Uđm 450 450 V Dòng điện Iđm 700 102.6 A Tần số f 60 60 Hz Tốc độ nđm 1200 1200 v/p Hệ số công 0.8 0.8 3 suất Cosφ Số pha Máy Máy tàu 22500T loại động Diesel kiểu thì, quét thẳng qua xupap, tác dụng đơn, đảo chiều trực tiếp, hàng xilanh thẳng đứng, đầu chữ thập, tuabin khí xả tăng áp PHẦN I TRANG THIẾT BỊ TÀU 22500 TẤN CHƢƠNG TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 1.1 Các đặc điểm máy phát tàu 22500T Trên tàu 22500T đƣợc lắp đặt máy phát loại khơng chổi than hãng TAIYO Trạm phát tàu 22500T gồm máy phát hãng TAIYO (Nhật Bản) có thơng số kỹ thuật đƣợc nêu bảng thơng số phần 1.2.Bảng điện tàu 22500T 1.2.1 Cấ u ta ̣o mặt trƣớc bảng điện tàu 22500T Bảng điện tàu 22500T bao gồm panel panel có chức nhiệm vụ khác - Panel khởi động phụ tải bảng điện số (No.2 GSP,N0.19-1) - Panel khởi động phụ tải bảng điện số (No.1 GSP,N0.19-2) - Panel G1 (NO.1 GEN PANEL,N0.19-1) - Panel G2 (NO.2 GEN PANEL,N0.19-1) - Panel cấp nguồn 220V (220V FEED PANEL,N0.19-2) - Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEEDER PANEL,N0.19-2) - Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEEDER PANEL,N0.19-1) a Panel điều khiển máy phát số số 2: SNP1, SNP2 (No.19-1) G1-1A~1D; G2-1A~1D : Aptomat A11; A21: Thiết bị đo dòng V11; V21: Thiết bị đo điện áp 10 EP3: Aptomat cấp nguồn cho quạt gió phòng máy phát cố EP4: Aptomat cấp nguồn cho nạp ắc quy lấy nguồn từ ắc quy EP5: Aptomat cấp nguồn cho còi điện EP6, EP7, EP8: Các aptomat cấp nguồn cho biến áp hạ áp - Panel cấp nguồn 220V (28-3):S3 A61: Thiết bị đo dòng điện AS61: Cơng tắc lựa chọn đo dòng điện pha MΩ61: Đồng hồ MêgaÔm kế kiểm tra điện trở cách điện mạch 220V V61: Thiết bị đo điện áp VS61: Công tắc lựa chọn đo điện áp cácpha EP6-1, EP7-1, EP8-1: Các biến áp hạ áp NLE: Aptomat cấp nguồn điều khiển cho hệ thống đèn hành trình ENCD: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống thơng tin liên lạc GMDSS: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống định vị toàn cầu APSS: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống la bàn quay ECC: Aptomat cấp nguồn cho bảng điều khiển buồng điều khiển trung tâm BCH: Aptomat cấp nguồn cho nạp ắc quy để khởi động máy phát cố HWI: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống báo động nƣớc vào tàu CO2: Aptomat cấp nguồn cho hệ thống báo cháy EL1~EL6: Aptomat cấp nguồn cho ánh sáng cố SP1, SP2, SP3: Các aptomat dự trữ 3.3.2 Cấu tạo bên Panel bảng điện cố: (từ sơ đồ SHEET NO 28-1  SHEET NO 28-9) Các phần tử chính: MSB(2MP1) (6B): Nguồn đƣợc lấy từ bảng điện cố ENG(EG) (4B): Nguồn đƣợc lấy từ máy phát cố VR1 (5B): Biến trở hiệu chỉnh điện áp 88H (3B): Contacto cấp cho điện trở sấy SHS(2B): Công tắc bật điện trở sấy máy phát 40 CT1 (4A): Biến dòng PT1 (2A): Biến áp hạ áp công suất 50VA, 460/115V cấp nguồn cho mạch đo lƣờng mạch điều khiển EL (2A): Các đèn báo kiểm tra cách điện ACB (4A): Aptomat cấp nguồn từ máy phát cố ATS (6A): Khối tự động chuyển nguồn MC1, MC2 (9A): Các contactor điều khiển Aptomat ATS nhận nguồn từ MSB hay ESB 43-11E (8B): Nút ấn thử máy phát cố 84MX (8B): Rơle F0, F1, F6, F51, F52, F63, F80: Các cầu chì để bảo vệ ngắn mạch - Mạch đo nguồn AC440V W11: Thiết bị đo công suất V11: Thiết bị đo điện áp FM11: Thiết bị đo tần số AS1: Cơng tắc xoay để chọn đo dòng pha A11: Thiết bị đo dòng điện VFS11: Cơng tắc xoay để lựa chọn đo điện áp tần số cácpha - Còn lại mạch đo nguồn xoay chiều - Các mạch đèn 3.4.Nguyên lý hoạt động việc cấp nguồn đến phụ tải: - Ở chế độ hoạt động bình thƣờng nghĩa bảng điện có điện máy phát cố khơng hoạt động Aptomat ATS(6A,S1) đƣợc đóng sang vị trí nhận nguồn cấp từ bảng điện để cấp cho Panel 440V gửi đến phụ tải - Vì lý mà điện áp bảng điện sau khoảng thời gian trễ (4-6)s có tín hiệu đƣa đến khởi động D-G cố Khi tốc độ máy phát tốc độ định mức, nhờ có hiệu chỉnh điện áp mà UF=Udm, fF=fdm cảm biến điện áp máy phát cảm nhận máy phát cố có đủ điện áp tần số cho phép đóng Aptomat ACB(4A,S1) Khi Contactor MC2(9A,S1) 41 thực điều khiển để đóng Aptomat AST(6A,S1) sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố, đồng thời tiếp điểm MC2(9B,S1) đóng để sẵn sàng cấp nguồn cho Contactor MC1(9B,S1) sau mà bảng điện có điện hoạt động trở lại - Sau mà bảng điện có điện hoạt động trở lại Contactor MC1(9B,S1) có điện, Aptomat AST(6A,S1) đóng vị trí nhận nguồn từ bảng điện chính, đồng thời tiếp điểm MC1(9A,S1) mở ngắt nguồn cung cấp cho Congtacto MC2 Nhận thấy bảng điện cố bảng điện có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, ln đƣợc cấp nguồn để đảm bảo việc cung cấp điện đến cho phụ tải quan trọng tàu liên tục khơng gián đoạn 3.5.Q trình khởi động, dừng cho Diesel máy phát cố -Khi MSB cấp điện lên ESB cuộn 84MX(8B,S1) có điện, tiếp điểm 84MX(3B,S7) đóng, khối ATPC(S13) có tín hiệu vào, làm cho Rơle thời gian 84MXT(2B,S13) có điện, tiếp điểm 84MXT(5A,S13) đóng làm Rơle có điện đóng tiếp điểm 5(6B,S13) làm máy phát cố hoạt động - Khi MSB điện làm Rơle 84MX(S1) điện làm mở tiếp điểm 84MX(2A,S13) làm Rơle 84MXT(2B,S13) điện→ tiếp điểm thƣờng đóng 84MXT (2A,S13) đóng lại cấp nguồn cho Rơle thời gian 84MXNT(2B,S13) Sau khoảng thời gian 2s tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) đóng lại→ Rơle đƣợc cấp điện đóng tiếp điểm 6(5B,S13) làm Diesel – Máy phát cố đƣợc khởi động - Khi MSB có điện trở lại Rơle 84MX(S1) có điện cấp tín hiệu vào khối ATPC(S13) làm rơle 84MXT(2B,S13) đƣợc cấp điện → tiếp điểm 84MXT(5A,S13) đóng → Rơle có điện thực gửi tín hiệu điều khiển dừng máy phát cố sau chuyển sang chế độ AUTO ST-BY 3.6 Lƣu đồ thuật toán điều khiển bảng điện cố (SHEET NO.17) 3.6.1 Đối với chế độ tay “Bật công tắc 43A sang vị trí MANU đồng thời ấn PB máy phát cố có tín hiệu khởi động Khi tần số máy phát đạt định mức, nhờ có điều chỉnh điện áp 42 mà điện áp máy phát đạt định mức, tần số máy phát đạt định mức thị cảm biến điện áp cho phép đóng aptomat đƣa máy phát cố lên cấp nguồn cho phụ tải, đèn báo máy phát cố hoạt động, đèn báo ACB đóng, đồng thời ngắt aptomat cấp nguồn từ bảng điện lên bảng điện cố khỏi lƣới Quá trình tiếp diễn nhƣ bảng điện có điện trở lại”.[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.6.2 Đối với chế độ tự động Bình thƣờng MSB có điện đèn báo có nguồn cấp từ MSB máy phát cố hoạt động chế độ STAND BY Vì lý mà điện áp MSB mất, sau khoảng thời gian trễ định có tín hiệu đƣa đến khởi động D-G cố Bộ cảm biến điện áp cảm nhận máy phát cố có đủ điện áp tần số cho phép đóng aptomat cấp nguồn cho bảng điện cố cắt aptomat bảng điện khỏi lƣới Trong qua trình diesel lai máy phát cố hoạt động, nguồn có điện (bộ cảm biến điện áp trạm phát điện cảm nhận đủ điện áp tần số cuộn từ bảng điện chính) gửi tính hiệu đóng aptomat bảng điện ngắt aptomat bảng điện cố nhƣng lúc D-G chạy, trễ sau thời gian thời gian trễ để đảm bảo nguồn điện lƣới có chắn Nếu nguồn chắn gửi tín hiệu đến dừng D-G cố máy phát cố lại đƣợc đặt chế độ ST’BY 3.6.3 Ở chế độ thử cố “Để thử hệ thống xem hoạt động chế độ tự động hay khơng cách tạo tín hiệu giả báo nguồn cấp từ MSB Nếu hệ thống hoạt động tốt khởi động máy phát cố, trình nhƣ chế độ tự động Khi dừng việc thử ta đƣa cơng tắc thử vị trí NORMAL→ nguồn từ MSB lại đƣợc cấp trở lại, aptomat máy phát cố phải ngắt D-G dừng đồng thời aptomat từ bảng điện đóng, hệ thống trở lại bình thƣờng.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 43 3.7 Nguyên lý hoạt động bảng điện cố Trạm phát điện cố tàu 22500T có hai chế độ giống nhƣ trạm phát điện chế độ tự động (AUTO) chế độ tay (MANU) 3.7.1 Chế độ tự động: Để thực điều khiển chế độ tự động ta chuyển cơng tắc 43A (3B, SHEET NO.18-1) sang vị trí AUTO làm tiếp điểm 43A AUTO (4A,S13) đƣợc đóng lại a Khi bảng điện hoạt động bình thƣờng: - Rơle 84MX(S1) có điện làm thay đổi trạng thái tiếp điểm nhƣ sau: + Tiếp điểm 84MX(3B, S7) đóng lại, gửi tín hiệu đến khối ATPC báo MSB có điện + Tiếp điểm 84MX(9A, S7) mở ra, làm Rơle 27BT điện + Tiếp điểm 84MX(2A, S13) đóng lại, làm Rơle thời gian 84MXTcó điện, sau khoảng thời gian trễ 1s làm thay đổi trạng thái tiếp điểm + Tiếp điểm 84MXT(2A, S13) mở làm Rơle thời gian 84MXNT điện Tiếp điểm 84MXNT(6A, S13) mở → rơle 4CX điện→ aptomat ATS khơng đƣợc đóng sang vị trí cấp nguồn từ máy phát cố Trong tiếp điểm 84MXNT(6A, S13) mở cắt nguồn rơle không cho phép khởi động máy phát cố - Tiếp điểm 84MXT(5A, S13) đóng lại Rơle 84MSB có điện →tiếp điểm 84MSB(8B, S13) đóng rơle số có điện→máy phát cố khơng hoạt động - Tiếp điểm thƣờng đóng MC2 (3B, S1) cấp nguồn cho Contactor 88H làm tiếp điểm 88H(3B, S1) đóng lại cấp điện cho mạch sấy máy phát cố - Khi có tải ngắn mạch, Aptomat tự động mở làm cho tiếp điểm 52AX(2B, S13) đóng sang vị trí 52Xb-52Xc, đèn ACB OPEN(RL) (3B, S8) sáng lên báo Aptomat mở - Chuyển công tắc 43A sang chế độ AUTO làm Rơle 43AX(S13) có điện tác động: đóng tiếp điểm 43AX(5B, S13) →rơle 10AX đƣợc cấp điện làm đóng tiếp điểm 10AX(4B, S13) gửi tín hiệu đến chân 85 khối GRU1 → làm đóng tiếp điểm GRU1(2B, S8), đèn EMERG AUTO ST-BY sáng lên báo máy phát cố 44 sẵn sàng hoạt động Tiếp điểm 43AX(6B, S13) đóng lại sẵn sàng cấp điện cho rơle 4CX b Khi bảng điện gặp cố điện: “- Rơle 84MX(S1) điện sẽ: + Đóng tiếp điểm 84MX(9A,S7) → rơle thời gian 27BT đƣợc cấp nguồn Rơle thời gian 27BT có điện →tiếp điểm 27BT(4B,S7) đóng + Tiếp điểm 84MX(3B,S7) mở ngắt tín hiệu đến khối ATPC + Tiếp điểm 84MX(2A,S13) mở ngắt nguồn rơle thời gian 84MXT làm cho: Tiếp điểm 84MXT(2A,S13) đóng lại để sẵn sàng cấp nguồn cho Rơle thời gian 84MXNT, tiếp điểm 84MXT(5A,S13) mở ngắt nguồn vào Rơle 84MSB, tiếp điểm 84MSB(8B,S13) mở đồng thời cắt nguồn rơle máy phát cố đƣợc hoạt động - Khi có nguồn chiều 24V cấp cho mạch điều khiển đó: + Rơle 84X(1B,S13) có điện làm đóng tiếp điểm 80X(801-802)(1B,S13) để sẵn sàng cấp điện cho Rơle 8X1(S7) Đồng thời làm Rơle 8X2(S8) có điện đóng tiếp điểm 8X2(4A,S7) để cấp điện cho rơle 8X1 Rơle 8X1 có điện làm tiếp điểm 8X1(8B,S7) đóng lại đóng tiếp điểm 8X1(2B,S8) làm cho đèn DC 24V POWER sáng báo có nguồn điều khiển 24V Trƣớc đó, cơng tắc điều khiển 43A vị trí AUTO nên tín hiệu đƣợc cấp đến chân 25 khối GRU1 Đầu khối GRU1 cấp điện cho 43 RX(5A,S7) làm đóng tiếp điểm 43RX(8A,S7) để gửi tín hiệu đến chân 10 khối ATPC đọc lệnh khởi động - Rơle thời gian 84MXNT(6A,S13) đƣợc cấp điện sẽ: Đóng tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) để cấp điện cho Rơle 4CX Đồng thời đóng tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) cấp nguồn cho Rơle làm tiếp điểm 6(5B,S13) đóng lại→khởi động D–G cố - Khi Diesel –MF cố khởi động điện áp máy phát tăng dần + Khi có điện áp từ máy phát cố Rơle 52AX(S13) có điện làm thay đổi trạng thái tiếp điểm nhƣ sau: 45 Đóng tiếp điểm 52AX(3A,S13) để cấp điện cho Rơle 4CX tiếp điểm 4CX(8B,S13) đóng lại để cấp nguồn cho Contactor MC2(S1) đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố Đóng tiếp điểm 52AX(2B,S13) sang vị trí 52Xa-52Xc cấp nguồn cho đèn ACB CLOSE(GL) sáng báo Aptomat đƣợc đóng Do lúc Aptomat ACB đóng nên rơle ACBX(S7) có điện thực đóng tiếp điểm ACBX(4B,S7) cấp tín hiệu báo Aptomat đóng đến khối ATPC Rơle 84 có điện thực đóng tiếp điểm 84(2B,S13) làm cho đèn EMERG GEN RUN(GL)(S8) sáng thông báo máy phát cố hoạt động + Contactor MC2 có điện thực thay đổi trạng thái tiếp điểm nhƣ sau: Tiếp điểm MC2(9A,S1) có điện→Contactor MC1 bảng điện có điện trở lại Tiếp điểm MC2(3B,S1) mở → làm cắt nguồn vào mạch sấy máy phát Tiếp điểm MC2(4A,S13) đóng→ rơle 52AS(S13) có điện→ tiếp điểm 52AS(3B,S13) đóng báo nguồn có cố.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 c Khi bảng điện có điện hoạt động trở lại: “- Rơle 84MX(S1) có điện làm cho: + Tiếp điểm 84MX(3B,S7) đóng→ cấp nguồn từ bảng điện lên khối ATPC + Tiếp điểm 84MX(9A,S7) mở ra→ rơle thời gian 27BT điện + Tiếp điểm 84MX(2A,S13) đóng→ rơle thời gian 84MXT có điện sau thực hiện: Đóng tiếp điểm 84MXT(5A,S13) →cấp điện cho Rơle 84MSB(S13)→ đóng tiếp điểm 84MSB(8B,S13) → cấp điện cho Contactor MC1(S1)→ đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ bảng điện đồng thời ngắt nguồn vào Contactor MC2(S1); rơle đƣợc cấp điện→phát cố dừng hoạt động + Mở tiếp điểm 84MXT(2A,S13) làm Rơle thời gian 84MXNT(S13) điện tác động:tiếp điểm 84MXNT(6A,S13) mở→Rơle 4CX điện Tiếp điểm 46 84MXNT(6A,S13) mở→Rơle điện không cho phép khởi động máy phát cố.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 3.7.2 Ở chế độ điều khiển tay: “- Để điều khiển chế độ Manu ta chuyển cơng tắc 43A sang vị trí MANU →các rơle 43AX(S13) 84MSB(S13) điện - Khi ban đầu bảng điện có điện→rơle 84MX(S1) có điện nguyên lý hoạt động giống nhƣ chế độ AUTO - Khi bảng điện gặp cố điện bảng điện cố điện nhƣng máy phát cố không tự động khởi động đƣợc lên - Muốn khởi động máy phát điện cố ta phải ấn nút 3-6(7A,S13) làm Rơle có điện tác động: + Đóng tiếp điểm 6(7A,S13) lại để trì nguồn ni + Đóng tiếp điểm 6(5B,S13) lạiđể thực khởi động máy phát cố + Khi máy phát khởi động thành công quan sát điện áp đạt giá trị định mức ta đóng aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố cách chuyển cơng tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí TEST→Rơle 11X(S13) có điện đóng tiếp điểm 11X(6A,S13)→Rơle 4CX có điện, đóng tiếp điểm 4CX(8B,S13) → làm cho Contactor MC2(S2) có điện thực đóng Aptomat ATS sang vị trí nhận nguồn từ máy phát cố Tiếp điểm MC2(9A,S1) đóng lại sẵn sàng cấp nguồn cho Contactor MC1 bảng điện có điện trở lại - Khi bảng điện có điện trở lại muốn dừng máy phát cố ta ấn nút ấn 35(7A-8A,S13) làm cho: + Rơle điện làm máy phát cố ngừng hoạt động + Rơle có điện → thực đóng tiếp điểm 5(6B,S13) dừng máy phát cố + Chuyển cơng tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí NORMAL→ MC1 có điện ngắt điện vào Contactor MC2 đóng Aptomat ATS sang chế độ nhận nguồn từ bảng điện chính.”[2] [2] diễn giải từ đồ án sinh viên LÊ ĐÌNH DŨNG DTT48-DH1 47 3.7.3 Test thử máy phát cố - Muốn test thử máy phát cố ta chuyển cơng tắc 43-11E(8B,S1) sang vị trí TEST, làm Rơle có điện thực đóng tiếp điểm 6(5B,S13) để khởi động cho máy phát cố đồng thời Rơle 11X(S13) có điện đóng tiếp điểm 11X(6A,S13) cấp nguồn cho Rơle 4CX, tiếp điểm 4CX(8B,S13) đóng lại cấp nguồn cho contactor MC2 đóng ATS sang chế độ nhận nguồn từ máy phát cố + Khi muốn không test thử ta chuyển công tắc 43-11E vị trí NORMAL 3.8 Các báo động bảo vệ - Báo động điện trở cách điện thấp: Khi điện trở cách điện mạng 220V ESB xuống thấp khối GRS61(S3) hoạt động đóng tiếp điểm GRS61(C-NO;3A,S07) cấp điện cho Rơle thời gian 61T, sau thời gian trễ 30S tiếp điểm 61T(1A,S12) mở báo động điện trở cách điện xuống thấp - Bảo vệ ngắn mạch tải cho máy phát đƣợc thực Aptomat ACB - Bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiểnđƣợc thực cầu chì - Báo động mức dầu két thấp: Khi mức dầu két giảm thấp làm cho tiếp điểm 33(8A,S13) đóng lại cấp nguồn cho Rơle 33T(8B,S13), sau thời gian trễ 3s đóng tiếp điểm 33T(33T133T2;6B,S13) báo động mức dầu két thấp 48 KẾT LUẬN Sau kết thúc 4,5 năm học tập trƣờng Đại học Hàng Hải Việt Nam, em đƣợc nhà trƣờng Khoa Điện- Điện tử giao cho thực đồ án với đề tài “Trang thiết bị điện tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu Trạm phát điện cố” Và sau 12 tuần nỗ lực thực với hƣớng dẫn từ thầy giáo Th.s Tơ Văn Hƣng, em hồn thành đồ án Nội dung đồ án em thực bao gồm phần : Phần I: Trang thiết bị điện tàu 22500T gồm có nội dung: Chƣơng 1: Nghiên cứu trạm phát điện chính: Cấu tạo hoạt động bảng điện Chƣơng 2: Nghiên cứu hệ thống điện điển hình tàu: hệ thống làm hàng thủy lực, hệ thống máy nén khí, hệ thống tay chuông truyền lệnh Phần II: Đi sâu nghiên cứu Trạm phát điện cố gồm có nội dung sau: Giới thiệu bảng điện cố cấu tạo Nghiên cứu mối liên hệ bảng điện bảng điện cố Nghiên cứu phụ tải nhận nguồn từ bảng điện cố Nghiên cứu thuật toán điều khiển trạm phát cố Nghiên cứu hoạt động bảng điện cố Nghiên cứu báo động bảo vệ trạm phát cố Sau nghiên cứu thực hoàn thành đồ án em có thêm nhiều kiến thức trang thiết bị điện tàu 22500T: tìm hiểu đƣợc cấu tạo nhƣ nguyên lý hoạt động chúng, đặc biệt kiến thức trạm phát điện cố 49 Cũng trình thực đồ án em rút đƣợc nhận xét sau: - Trang thiết bị điện tàu 22500T đa số Nhật Bản chế tạo chúng có cấu tạo, nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ hiểu, an toàn tin cậy thuận tiện cho việc vận hành, khai thác, sửa chữa hệ thống - Tuy nhiên số hệ thống không đƣa sơ đồ nguyên lý nhƣ: Bộ tự động điều chỉnh điện áp Tuy nhiên trình độ kiến thức thực tế em có nhiều hạn chế nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Em mong đƣợc góp ý, nhận xét thầy Khoa nhƣ bạn để đồ án em đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Tô Văn Hƣng thầy cô giáo khoa Điện- Điện Tử bạn lớp giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp! Hải Phòng, ngày 12 tháng12 năm 2015 Sinh viên Phạm Thị Phƣơng 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Th.S Phan Đăng Đào - Giáo trình trạm phát điện tu thy -Nhà xuất Hi Phũng, i Hc Hàng Hải [2] Lê Đình Dũng ĐTT48-ĐH– Đồ án tốt nghiệp đề tài: “Trang thiết bị tàu 22500T, sâu nghiên cứu trạm phát điện cố” – Trong thƣ viện trƣờng Đại học Hàng Hải Việt Nam 51 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên q trình thực Đồ án/khóa luận: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lƣợng thuyết minh vẽ): …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chấm điểm giảng viên hƣớng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày12 tháng12 năm 2015 Giảng viên hướng dẫn 52 ThS Tô Văn Hƣng 53 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƢỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lƣợng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lƣợng thuyết minh vẽ, mơ hình (nếu có) …: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chấm điểm ngƣời phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày12tháng 12 năm 2015 Người phản biện 54 ... II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TRẠM PHÁT ĐI N SỰ CỐ 37 CHƢƠNG TRẠM PHÁT ĐI N SỰ CỐ TÀU 22500T 38 3.1 Tổng quan trạm phát đi n cố 38 3.2 Các thông số kỹ thuật máy phát cố 38 3.3 Trạm phát. .. PHẦN I TRANG THIẾT BỊ TÀU 22500 TẤN CHƢƠNG TRẠM PHÁT ĐI N CHÍNH 1.1 Các đặc đi m máy phát tàu 22500T Trên tàu 22500T đƣợc lắp đặt máy phát loại khơng chổi than hãng TAIYO Trạm phát tàu 22500T... 4,5 năm học trƣờng, em đƣợc ban chủ nhiệm khoa Đi n- Đi n tử giao cho đề tài Trang thiết bị tàu 22500T Đi sâu nghiên cứu trạm phát đi n cố Bằng cố gắng thân với bảo hƣớng dẫn tận tình thầy Th.s