Trang thiết bị điện tàu CONTAINER 1800 TEU đi sâu nghiên cứu trạm phát điện chính

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Việt Nam quốc gia nằm ven biển, có bờ biển dài 3260 Km Từ xa xưa nhân dân ta biết sử dụng bờ biển để vận chuyển hàng hoá Ngày vận tải biển đóng vai trò quan trọng giao thông vận tải Nó chiếm ưu khối lượng hàng hóa khoảng cách vận chuyển, mà ngày công đổi mới, hội nhập mở cửa vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế quốc dân, động lực thúc đẩy kinh tế phát triển theo hướng hội nhập Để đáp ứng khai thác triệt để tài nguyên trên, cần có công nghiệp tàu thuỷ đại với công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu thủy bắt kịp với trình độ phát triển giới, cần phải đào tạo đội ngũ kỹ sư, thuyền viên có trình độ kiến thức phù hợp với phát triển khoa học công nghệ Là sinh viên học tập khoa điện -điện tử tàu biển trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Sau năm học tập rèn luyện, em trang bị tương đối đầy đủ kiến thức hệ thống điện tàu thuỷ tiếp cận -1- với trang thiết bị, công nghệ điều khiển đại áp dụng nhiều tàu vận tải giới Việt Nam Được trí ban chủ nhiệm khoa, em giao đề tài thiết kế tốt nghiệp: “Trang thiết bị điện tàu CONTAINER 1800 TEU - Đi sâu nghiên cứu trạm phát điện chính” Được giúp đỡ tận tình thầy giáo, cô giáo khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, đặc biệt giúp đỡ thầy giáo Th.s Tống Lâm Tùng bạn bè đồng nghiệp nỗ lực cố gắng thân, đến em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Tuy nhiên trình độ hạn chế, nên đồ án tốt nghiệp em tránh khỏi thiếu sót Em mong được bảo thầy cô giáo để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Tống Lâm Tùng, thầy cô giáo bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hải Phòng, năm 2017 -2- CHƯƠNG MỞ ĐẦU :GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU CONTAINER 1800TEU Tàu container 1800 TEU loại tàu chuyên dụng thiết kế để chở loại container, đặc thù nên loại tàu có yêu cầu cao chất lượng kĩ thuật đóng ( tính ổn định tàu phải cao, thời gian làm hàng phải ngắn) Đây tàu container đại lớn từ trước đến đóng Việt Nam Con tàu đóng tổng công ty đóng tàu Hạ Long Tàu có ba hầm hàng, buồng máy phòng sinh hoạt phía đuôi tàu, mũi bầu, bánh lái cân chân vịt mũi Giới thiệu tàu container 1800 TEU * Các thông số chính: Chiều dài toàn tàu: khoảng 179,00m Chiều dài đường vuông góc: 167,00m Chiều rộng (lý thuyết ): 27,60m Chiều cao boong chính: 15.900m Mớn nước thiết kế: 9,00m Mớn nước mô hình: 10.70m * Chiều cao boong Chiều cao boong lý thuyết tình từ đường tâm Boong đến boong dâng mũi phía lái: ≈ 2,70m Boong đến boong dâng lái: ≈ 3,0m Boong dâng lái đến boong lầu lái (6 tầng ) ≈ 2,75m Lầu lái đến boong la bàn ≈ 2,80m * Tải trọng Tàu co trọng tải khoảng 18900T với trọng lượng riêng nước biển 1,025T mớn nước thiết kế 9,00m Tàu co trọng tải khoảng 25800T với trọng lượng riêng nước biển 1,025T mớn nước thiết kế 10,70m Tàu có khả chuyên chở côngtenơ tiêu chuẩn ISO 20’ft (20’x8’x8’6”) thỏa mãn yêu cầu IMO: -3- Trong hầm hàng khoảng 740TEU Trên boong khoảng 1054TEU Tổng cộng khoảng 1794TEU * Dung tích két Két dầu HFO (đầy 100%) khoảng 2100 m3 Két dầu DO (đầy 100%) khoảng 100 m3 Két L.O (đầy 100%) khoảng 125 m3 Két nước (đầy 100%) khoảng 200 m3 Két nước balát (đầy 100%) khoảng 8200 m3 * Tốc độ công suất Vận tốc khai thác vùng biển sâu đáy tàu phẳng không bị hà bám, tốc độ khai thác 20,1 hải lý công suất định mức liên tục máy 14205 kW với độ dôi vận tốc 15% Công suất máy tương 90% MCR-vòng tua tối đa liên tục tốc độ chân vịt 101,4 vòng/phút tương ứng với 14205 KW * Độ bền mức tiêu hao nhiên liệu Mức tiêu hao nhiên liệu thiết kế máy công suất định mức liên tục xấp xỉ 57 tấn/ngày Fo có tỉ lệ toả nhiệt thấp (LCV) 42700 kj/kg Độ bền dựa công suất định mức liên tục máy tàu đạt vận tốc 20,1 lý khoảng 15600 dặm * Nguyên lý thiết kế mô chung Con tàu mô tả loại tàu viễn dương, chân vịt tàu loại chân vịt có bước cố định lai máy loại động 7UEC 60 LSE có công suất 15785 KW phù hợp với việc chở loại container Tàu có ba hầm hàng, buồng máy phòng sinh hoạt phía đuôi tàu, mũi bầu, bánh lái cân chân vịt mũi * Danh mục thuyền viên -4- Cấp thuyền trưởng Thuyền trưởng, máy trưởng Cấp đại phó Phó nhất, phó hai, phó Máy máy Máy 4, điện trưởng Thủy thủ 12 Chủ tàu Hoa tiêu Tổng số thuyền viên 25 Thuyền viên theo tiêu chuẩn kênh đào SUEZ(không thuộc tổng số thuyền viên) Giới thiệu hệ thống điện tàu container 1800 TEU: * Trạm phát - Thay chọn máy phát điện công suất 1710 KW 01 máy 1330 KW nhà máy chọn máy phát điện công suất 1710KW có thông số sau: + Công suất : 1710 KW + Cụm phát : 450 VAC, Φ3, 60Hz, 2742 A + Kiểu động lai máy phát: thì, động tốc độ trung bình, piston kiểu ống dẫn động đơn ráp với máy phát điện xoay chiều làm mát khí - Trạm phát điện tàu container 1800Teu sử dụng máy phát không chổi than có máy phát kích từ riêng có thông số sau: + Công suất : 17.9 KW + Cụm kích từ: pha với dòng điện 115 A * Trạm phát cố Số lượng: 01 tổ -5- - Kiểu : Kiểu piston hình ống trụ, hoạt động dơn, có hệ làm mát tự động đồng với bơm nước làm mát, tản nhiệt khí quạt có kích cỡ phù hợp để cung cấp đủ lượng làm mát cho động diesel - Công suất : theo tiêu chí nhà chế tạo - Vòng tua :18000 vòng/phút - Máy phát xoay chiều : 170 kW, 450 V AC, Φ3/60 Hz * Hệ khởi động: Lắp cụm máy phát điện xoay chiều diesel boong dâng lái Động có hệ cấp dầu bôi trơn cưỡng đồng với thiết bị kèm gồm bơm LO, lọc FO, bơm cấp FO, làm supap hút, bầu tiêu âm khí xả hệ thống khởi động Ngoài trạm phát trạm phát cố tàu container B180 có nguồn cố hệ thống ácquy -6- PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ TÀU CONTAINER 1800 TEU CHƯƠNG I : HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TÀU 1800TEU 1.1 Giới thiệu chung hệ thống tự động a Giới thiệu Trên tàu thuỷ sử dụng nhiều hệ thống điều khiển tự động, thay cho sức lao động người, nâng cao tính ổn định tính an toàn cho thiết bị cho người vận hành Mục đích sử dụng hệ thống điều khiển tự động đa dạng phong phú tuỳ theo mục đích sử dụng chức năng, yêu cầu điều kiện công tác thiết bị đối tượng điều khiển Trên tàu thuỷ ứng dụng nhiều hệ thống thực tế đáp ứng phần chức hoạt động tàu b Phân loại Hệ thống điều khiển tự động tàu thuỷ chia làm nhiều hệ thống riêng biệt với đặc trưng yêu cầu, cấu tạo hoạt động khác như: • Hệ thống lái tự động • Tự động ổn định tần số • Hệ thống tự động hoà đồng • Tự động hoá tổng hợp trạm phát điện • Hệ thống điều khiển từ xa Diesel máy • Hệ thống tự động nồi • Hệ thống điều khiển tự động máy lạnh điều hoà không khí • Hệ thống tự động kiểm tra giám sát • Hệ thống phân ly dầu nước c Yêu cầu chung • Các thiết bị phải chịu điều kiện làm việc khắc nghiệt • Khả chịu rung lắc lớn • Độ tin cậy, tính an toàn độ bền cao • Cấu tạo thiết bị đơn giản, dễ khai thác, bảo dưỡng sửa chữa, thay • Tính kinh tế cao • Hoạt động phải xác, chỉnh định nhiều điều kiện làm việc tàu Hệ thống tự động tàu container 1800Teu giống hệ thống tự động tàu khác đảm bảo yêu cầu đề cho hoạt động khai thác tàu Sau -7- cần nghiên cứu số hệ thống tự động tàu container 1800Teu để làm rõ thêm điều đó: 1.2 Hệ thống tự động cân tàu 1800Teu 1.2.1 Hệ thống cân tàu thiết bị hệ thống cân tàu a Hệ thống cân tàu Tàu thuỷ phương tiện hoạt động nước Trong trình hoạt động di chuyển tác động nhiều yếu tố môi trường sóng, gió, …tàu bị cân nghiêng ngang, chúi dọc, lí khiến cho tàu cân tàu xếp dỡ hàng hoá (xếp hàng không cân) trình di chuyển tàu tiêu hao nhiên liệu nước dự trữ két hai bên mạn tàu khiến cho trọng lượng két giảm xuống Đối với tàu chở container đặc điểm dung tích chứa hàng lớn, độ mớn nước thấp, tàu chạy không tải nhẹ nên vấn đề cân tàu phải trọng nhiều Trong trình xếp dỡ hàng hoá, tàu chạy không tải, tàu chạy có tải chế độ lại phải có phương thức điều chỉnh điều khiển riêng Hệ thống cân tầu hệ thống quan trọng tầu thiếu tàu để đảm bảo cho an toàn tŕnh bốc xếp hàng hoá trình hành hải tầu b Các thiết bị hệ thống cân tàu * Các két cân tàu Là két chứa nước dùng để cân tầu Các két bố trí bên mạn tàu két treo Dung tích két cân tàu phụ thuộc vào kích thước tầu, két người ta trang bị ống đo, ống thông cảm biến mực nước két * Bơm cân tàu Dùng để hút nước cân tàu từ két cân tàu sang két cân tàu khác Bơm cân tàu loại bơm có lưu lượng lớn lên thường dùng bơm ly tâm Thông thường hệ thống cân tàu ghép liền trực tiếp với hệ thống bơm ballast chúng làm việc xong xong với điều kiện cần thiết Tức bơm ballast làm nhiệm vụ cân tàu * Hệ thống đường ống van Dùng để nối két cân tàu với bơm cân tàu: bơm cân tàu có đường ống hút càc van từ bơm cân tàu tới két cân tàu treo hai bên mạn tàu Các hộp van hệ thống cân tàu bơm cân tàu thông thường bố trí buồng máy Các van hệ thống cân tàu thường van chặn bình thường (khi mở van nâng lên) -8- 1.2.2 Giới thiệu hệ thống điều khiển cân tàu 1800Teu Hệ thống tự động cân tàu tàu 1800Teu gồm phần tử giới thiệu sơ đồ sau đây: * Sơ đồ thiết bị nguồn điện (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 146: - Q1: áptômát cấp nguồn AC3 x 440V/60Hz cho mạch bơm cân tàu - Q2: áptômát cấp nguồn cho chỉnh lưu điện áp thành nguồn chiều - Q3: áptômát cấp nguồn AC x 230V/60Hz cho mạch điều khiển - G1: chỉnh lưu từ nguồn xoay chiều thành nguồn chiều - Q6: cầu dao cấp nguồn - T1: biến áp hạ áp cấp nguồn cho hệ thống * Sơ đồ thiết bị nguồn điện (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 147: - F1: cầu dao cấp nguồn DC 24V cho hệ thống điều khiển (Sheet 148) - F2: cầu dao cấp nguồn DC 24V cho hệ thống báo (Sheet 156) - F3: cầu dao cấp nguồn DC 24V cho hệ thống PLC (Sheet 158) - F4: cầu dao cấp nguồn AC 230V/60Hz cho hệ thống điều khiển (Sheet 148) - KS1, KS2, KS3: công tác tơ giám sát điện áp nguồn chiều - KS4: công tác tơ giám sát điện áp nguồn xoay chiều * Sơ đồ mạch dấu tam giác/sao bơm cân (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 148: - KM1: tiếp điểm thường mở công tắc tơ bơm mạn trái tàu - KM2: tiếp điểm thường mở công tắc tơ bơm mạn phải tàu - KM3: tiếp điểm thường mở công tắc tơ bơm hoạt động đấu tam giác - KM4: tiếp điểm thường mở công tắc tơ bơm hoạt động đấu hình - T2: biến dòng 200/5A - P1: ampe mét - M3: động bơm pha - U1: phát rò rỉ nguồn - K1: công tắc tơ phát nguồn rò rỉ -9- * Sơ đồ hệ thống báo động (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 149: - Eng.Alarm Panel: khối báo động (các tiếp điểm đóng hệ thống bình thường) - KS1, KS2, KS3: tiếp điểm công tác tơ giám sát điện áp nguồn chiều - KS4: tiếp điểm thường đóng công tác tơ giám sát điện áp nguồn xoay chiều - K1: tiếp điểm thường đóng công tắc tơ phát nguồn rò rỉ - K6: tiếp điểm mở đóng công tắc tơ bảo vệ động - K17: tiếp điểm thường đóng báo cảm biến lỗi - K18: tiếp điểm thường đóng báo hệ thống lỗi * Sơ đồ hệ thống điều khiển (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 150: - UK1: đặt giá trị giới hạn cho độ nghiêng tàu - S1: nút dừng cố - K2, K3: công tắc tơ dừng cố - S2: nút chọn vị trí điều khiển (2: chỗ; 4: từ xa) - K4: công tắc tơ điều khiển chỗ - K5: công tắc tơ điều khiển từ xa - K6: công tắc tơ bảo vệ động * Sơ đồ điều khiển bơm mạn trái (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 151: - K7: công tắc tơ mở mạn trái điều khiển chỗ - K8: công tắc tơ điều khiển cho mạch mở cửa mạn trái - S12: nút ấn điều khiển mạn trái mở - H12: đèn báo mở cửa mạn trái * Sơ đồ điều khiển bơm mạn phải (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 152: - K9: công tắc tơ mở mạn phải điều khiển chỗ - K10: công tắc tơ điều khiển cho mạch mở cửa mạn phải - S13: nút ấn điều khiển mạn phải mở - H13: đèn báo mở cửa mạn phải * Sơ đồ hệ thống điều khiển mạch tam giác/sao (Bản vẽ số: – 2836 – 3) trang 153: - KM1: công tắc tơ điều khiển cho van mạn trái mở - 10 - - Khi máy phát hoạt động, S11 ta chọn máy cần hòa máy số cách xoay công tắc SYS sang vị trí No.1 Gen để đưa đồng kế vào hoạt động Sau thời gian điện áp máy phát kéo lên diện áp lưới (U MF = Ulưới) Nhưng có sai lệch tần số máy phát lưới, tùy theo sai lệch tần số máy với lưới mà đồng kế quay trái (fMF < flưới) hay quay phải (fMF > flưới) - Giả sử tần số máy phát thấp tần số lưới ta tác động vào tay điều khiển GS11(S12) theo chiều RAISE chân – nối với nên rơle 165R cấp nguồn Nó đóng cặp tiếp điểm 165R(S12) lại làm cho động điều tốc quay theo chiều tăng nhiên liệu vào Diezel Nếu tần số máy phát cao tần số lưới ta tác động vào tay điều khiển GS11(S12) theo chiều LOWER chân – nối với nên rơle 165L cấp nguồn Nó đóng cặp tiếp điểm 165L(S12) lại làm cho động điều tốc quay theo chiều giảm nhiên liệu vào Diezel Khi tần số máy phát gần số lưới nghĩa đồng kế quay theo chiều kim đồng hồ với tốc độ chậm dừng tác động vào GS11(S12) - Lúc ta quan sát kĩ đồng kế SY để chọn thời điểm hòa máy phát vào lưới Khi mà trước đồng kế góc 12h từ 1- 2s ta đóng áptômát tay (trình bày 4.2.3 Mạch điều khiển đóng áptômát máy phát số chế độ tay) máy phát thứ hòa vào lưới Khi áptômát đóng lại tiếp điểm 33-34 ACB1 đóng lại cấp nguồn cho rơ le ABCX11, ABCX12 làm cho: + Tiếp điểm thường mở ACBX11(S17) đóng làm đèn màu xanh SL12 sáng báo ACB1 đóng cấp nguồn lên lưới hiển thị mạch đóng cắt áptômát + Tiếp điểm thường mở ACBX11(S34) đóng làm đèn màu xanh L8 sáng báo ACB1 đóng cấp nguồn lên lưới hiển thị mạch báo đèn + Tiếp điểm thường mở ACBX12(S31) đóng lại kết hợp với tiếp điểm thường mở ACBX22(S31) đóng (do máy phát công tác) làm cho rơle PAX có điện đóng tiếp điểm thường mở PAX(S33) đóng lại cấp nguồn làm đèn xanh sáng báo có máy công tác song song lưới Hòa đồng tự động - Chọn chế độ điều khiển tự động cách ấn nút ECM12 (S31) Rơ le 511X11 511X12 cấp điện, tiếp điểm 511X11(S14) 511X12(S25) lật trạng thái cũ chuẩn bị sẵn sàng: - Ở S25 ta khởi động Diezel lai máy phát hoạt động tự động (trình bày 4.1.2 Mạch khởi động dừng máy phát chế độ tự động) - Lúc đồng kế đưa vào hoạt động Sau thời gian điện áp máy phát kéo lên diện áp lưới (U MF = Ulưới) Nhưng có sai lệch tần số máy phát lưới, tùy theo sai lệch tần số máy với lưới mà đồng kế quay trái (fMF < flưới) hay quay phải (fMF > flưới) - Giả sử tần số máy phát thấp tần số lưới quản lí nguồn PPM1 tác động làm cho cặp tiếp điểm 65 – 66 PPM1(P11) nối với nên rơle 165R cấp nguồn Nó đóng cặp tiếp điểm 165R(S12) lại làm cho động điều tốc quay - 68 - theo chiều tăng nhiên liệu vào Diezel Nếu tần số máy phát cao tần số lưới quản lí nguồn PPM1 tác động làm cho cặp tiếp điểm 67 – 68 PPM1(P11) nối với nên rơle 165L cấp nguồn Nó đóng cặp tiếp điểm 165L(S12) lại làm cho động điều tốc quay theo chiều giảm nhiên liệu vào Diezel Khi tần số máy phát gần số lưới có dao động sai số nghĩa đồng kế quay theo chiều kim đồng hồ với tốc độ chậm quản lí nguồn PPM1 dừng tác động tới tiếp điểm S12 - Sau điều kiện đáp ứng đủ tự đóng áptômát (trình bày 4.2.3 Mạch điều khiển đóng áptômát máy phát số chế độ tự động) máy phát thứ hòa vào lưới Khi áptômát đóng lại tiếp điểm 33-34 ACB1 đóng lại cấp nguồn cho rơ le ABCX11, ABCX12 làm cho: + Tiếp điểm thường mở ACBX11(S17) đóng làm đèn màu xanh SL12 sáng báo ACB1 đóng cấp nguồn lên lưới hiển thị mạch đóng cắt áptômát + Tiếp điểm thường mở ACBX11(S34) đóng làm đèn màu xanh L8 sáng báo ACB1 đóng cấp nguồn lên lưới hiển thị mạch báo đèn + Tiếp điểm thường mở ACBX12(S31) đóng lại kết hợp với tiếp điểm thường mở ACBX22(S31) đóng (do máy phát công tác) làm cho rơle PAX có điện đóng tiếp điểm thường mở PAX(S33) đóng lại cấp nguồn làm đèn xanh sáng báo có máy công tác song song lưới c Quá trình phân chia tải *) Lý thuyết chung Phân bố tải tác dụng cho máy phát Khái niệm chung: - Phân bố tải tác dụng máy phát đồng công tác song song định đặc tính điều tốc động truyền động Để hai máy phát phân bố tải tác dụng đường đặc tính n = f(P) phải có độ nghiêng nhau, việc thực qua khâu chỉnh định điều tốc hai diesel lai máy phát Sau đóng máy phát đồng vào công tác song song ta phải tiến hành phân bố tải tác dụng cho chúng Ta phải tác động đến điều tốc tức thay đổi lượng nhiên liệu đưa vào máy, thực chất thay đổi lượngnnhiên liệu đưa vào máy mà phải giữ cho f = const nđm P1 - 69 - P2 P - Từ đồ thị vectơ ta có công suất tác dụng tính cho pha P = U.I.cosϕ = ( E.U/Xp ).sinδ (*) Vì I.Xp.cosϕ = E.sinδ - Từ biểu thức số (*) thành lập đặc tính công suất máy phát E P I δ ϕ I.Xp U Pmax Po a b δa 90o δb δ Đặc tính CS máy phát Sơ đồ véc tơ - Từ đồ thị ta thấy việc tăng công suất truyền đạt máy phát E U không đổi thực cách thay đổi góc δ Góc δ biểu thị cho vị trí rôto không gian, góc lệch từ trường stato trục từ trường roto gây hay góc lệch vectơ E vectơ U - Như trình phân bố tải tác dụng (giữ cho u, f = const) ta thay đổi lượng dầu vào động truyền động thay đổi góc δ - Khi máy phát nhận thêm tải tác dụng điện áp máy phát giảm, tốc độ giảm điều chỉnh điện áp phải điều chỉnh tăng dòng kích từ để giữ cho U = const điều tốc tăng dầu để giữ cho tần số không đổi Như ta tăng E → PMax thay đổi (tăng lên) - Từ biểu thức P = (E.U/Xp).sinδ Nếu δ tăng (trong giới hạn từ ∼ 900) tức (dp/dδ) > hệ thống ổn định Còn δ = 900 ∼ 1800 tức (dp/dδ) < hệ thống ổn định Phân bố tải vô công cho máy phát Khái niệm chung: - Đối với trạm phát điện xoay chiều việc phân bố tải vô công công tác song song vấn đề quan trọng Nếu tải tác dụng tỉ lệ thuận với mômen trục máy phát tải vô công tỉ lệ với dòng kích từ - Theo quy định đăng kiểm chênh lệch tải vô công máy phát công tác song song không vượt 10% công suất vô công định mức máy phát lớn Nếu phân bố tải vô công không vượt giới hạn cho phép dẫn đến hậu sau: + Máy phát nhận toàn tải vô công máy phát dẫn đến dòng vượt định mức máy phát bị cắt khỏi mạng dòng - 70 - + Hiệu suất sử dụng máy có tải vô công lớn thấp + Tăng tổn hao cuộn dây luôn có dòng cân chạy máy - Để thực phân bố tải vô công người ta sử dụng phương pháp chủ yếu sau: + Điều khiển đặc tính máy phát + Tự điều chỉnh phân bố tải vô vông + Nối dây cân *) Quá trình phân chia tải cho trạm phát tàu container 1800 TEU Quá trình phân chia tải cho trạm phát tàu 1800Teu giống tàu khác gồm phân chia tải tác dụng phân chia tải vô công: Phân chia tải tác dụng: Giả sử sau hòa thành công máy phát vào lưới lượng phân chia công suất tác dụng máy không đồng đều.Do cần phải có trình phân chia tải tác dụng Cách phân chia tải tác dụng sau: phải tăng công suất tác dụng máy có công suất nhỏ đồng thời giảm công suất tác dụng máy có công suất lớn - Phân bố tải tay: trình phân bố tải tác dụng tay tàu 1800Teu ta sử dụng tay điều khiển tăng giảm lượng nhiên liệu vào động cơ: + Giả sử công suất tác dụng máy phát lớn công suất tác dụng máy phát ta cần giảm công suất tác dụng máy tăng công suất tác dụng máy Do ta phải đồng thời tác dụng lên tay điều khiển GS11 GS21 (khi ta đưa GS11 sang chiều LOWER ta đưa GS21 sang chiều RAISE) Ta dựa vào đồng hồ đo công suất máy để điều chỉnh cho công suất máy dừng lại Nếu công suất tác dụng máy phát lớn công suất tác dụng máy phát điều khiể tương tự ngược lại - Phân bố tải tự động: trình phân bố tải tác dụng tự động tàu 1800Teu khối quản lý nguồn PPM đảm nhiệm để tăng giảm lượng nhiên liệu vào động cơ: + Giả sử công suất tác dụng máy phát lớn công suất tác dụng máy phát cần giảm công suất tác dụng máy tăng công suất tác dụng máy 2.Khi quản lí nguồn đồng thời tác dụng làm cặp tiếp điểm 67 – 68 PPM1(P11) 65 – 66 PPM2(P21) đóng lại máy phát giảm công suất tác dụng máy phát tăng công suất tác dụng Ta dựa vào đồng hồ đo công suất máy để xem trình tự điều chỉnh phân chia tải tới công suất máy dừng lại Nếu công suất tác dụng máy phát lớn công suất tác dụng máy phát điều khiển tương tự ngược lại Phân chia tải vô công - 71 - Ta sử dụng mạch AVR Connection Diagram trang S17 (Sheet No.82) để thuyết minh trình phân chia tải vô công: - Hệ thống phân chia tải vô công máy phát công tác song song tàu 1800Teu thực phương pháp sử dụng phương pháp thay đổi độ nghiêng dặc tính máy phát + CTT : biến dòng lấy tín hiệu dòng máy phát số 1,cuộn thứ cấp nối với chân k,l, chân k2,l2 khối AVR máy phát số nối cân với chân k 2,l2 khối AVR máy phát số máy phát số + CTT : biến dòng lấy tín hiệu dòng máy phát số 2,cuộn thứ cấp nối với chân k,l, chân k2,l2 khối AVR máy phát số nối cân với chân k 2,l2 khối AVR máy phát số máy phát số - Ta giả sử máy phát số máy phát số công tác song song với nhau, xét trình phân chia tải vô công máy phát số máy phát số 2.Tín hiệu lấy để nối dây cân máy lấy từ đầu k2, l2 AVR máy phát nối với - Khi máy phát công tác cấp điện lên lưới tiếp điểm aptomat tiếp điểm ACB1(S14) ACB2(S15) mở để sẵn sàng nối dây cân với máy phát để tham gia công tác song song vào mạng Nếu hai máy phát nhận tải tác dụng tải vô công khác ( máy nhận tải vô công nhiều dòng tải lớn máy ), điều làm cảm ứng cuộn áp suất điện động hai máy phát khác gây dòng cân chạy dây cân Dòng cân làm giảm dòng kích từ máy phát nhận tải vô công cao tăng kích từ máy phát nhận tải vô công thấp Nhận xét: Công tác song song máy phát hệ thống cung cấp điện tàu container 1800Teu hoạt động đáng tin cậy Hệ thống hòa đồng phân chia tải tàu hoạt động điều khiển nhiều cách: - Điều khiển tay: hòa đồng phân chia tải sử dụng tay người quan sát panel hòa đồng trực tiếp tiến hành chỉnh định - Điều khiển bán tự động: trình hòa đồng tự động quản lí nguồn xử lí trình phân chia tải người trực tiếp quan sát đồng hồ đo công suất để phân chia cho - Điều khiển tự động: hòa đồng phân chia tải quản lí nguồn xử lí - 72 - Quá trình phân chia tải vô công hệ thống tự động phân chia với máy phát tàu có đường đặc tính có độ dốc nên tự phân chia cho phù hợp với đường đặc tính CHƯƠNG V: BẢO VỆ CHO TRẠM PHÁT ĐIỆN 5.1.Khái niệm chung 5.1.1 Ý nghĩa tầm quan trọng Trong trình vận hành,khai thác hệ thống điện tàu thủy,luôn có khả xảy cố hư hỏng,ở chế độ công tác khác nhau,chính hệ thống phải có thiết bị bảo vệ đặc biệt.Hệ thống bao gồm nhiều thiết bị bảo vệ riêng biệt Việc bảo vệ cho trạm phát mang ý nghĩa quan trọng sau đây: - Tự động ngắt mạch phần tử có cố,tách khỏi phần tử khác hoạt động bình thường.Hình thức bảo vệ có tác dụng ngăn ngừa hậu tiếp theo,có thể đưa đến ngắn mạch phần tử khác - Tự động ngắt mạch số phần tử thuộc hệ thống điện dự báo chế độ công tác khác với chế độ công tác định mức - Dòng công tác xấp xỉ lớn dòng định mức, điện trở hệ thống giảm giới hạn cho phép v.v 5.1.2 Các yêu cầu Xuất phát từ tầm quan trọng ý nghĩa việc bảo vệ hệ thống phần tử bảo vệ cần phải có yêu cầu cụ thể sau - Bảo vệ phải có tính chọn lọc nghĩa thiết bị bảo vệ ngắt mạch phần tử hư hỏng, có cố thật, tính chất đảm bảo độ tin cậy hoạt động liên tục phụ tải tiêu thụ - Bảo vệ phải có tính tác động nhanh, nhờ có tính chất mà hạn chế ảnh hưởng xấu đến máy phát công tác song song, đến phần tử khác, nâng cao tính ổn định động máy phát hệ thống lượng, rút ngắn thời gian công tác hộ tiêu thụ điện áp thấp giảm bớt hư hỏng dòng ngắn mạch có tia lửa điện Muốn thời gian tác động thiết bị bảo vệ phải không 0,1 ÷ 0,5 giây Tất nhiên ta phải hiểu lúc hoạt động nhanh, ví dụ như: tải thiết bị quan trọng dự báo không ngắt mạch - Bảo vệ phải có độ tin cậy: thiết bị bảo vệ hoạt động xảy cố, song có lại cố liên tục cách vài giây, vài giờ, vài tháng, vài năm Tuy nhiên xảy cố thiết bị bảo vệ phải hoạt động Do cấu tạo chúng phải đơn giản, tin cậy dễ tháo lắp - 73 - - Bảo vệ phải có độ nhạy: tính chất quan trọng để đảm bảo thiết bị phản ứng với tượng hư hỏng, cố 5.1.3 Các loại bảo vệ cho trạm phát Để đảm bảo cho trạm phát điện hoạt động an toàn trạm phát điện cần có bảo vệ sau: * Bảo vệ ngắn mạch - Hiện tượng ngắn mạch xảy nguyên nhân sau đây: + Do hư hỏng chất cách điện phần tử dẫn điện thiết bị dẫn điện khác Có tượng già hoá tự nhiên, áp, bảo dưỡng thiết bị không theo quy trình hư hỏng khí + Do hoạt động nhầm lẫn vi phạm quy trình khai thác kỹ thuật - Ngắn mạch gây hậu nghiêm trọng là: + Tác động nhiệt dòng ngắn mạch lớn, gây đốt nóng phần tử dẫn điện mà qua đến nhiệt độ vượt nhiệt độ cho phép nhiều lần làm cho tiếp điểm khí cụ bị cháy, khí cụ không tính toán để chịu dòng ngắn mạch + Dòng ngắn mạch lớn chạy qua làm xuất lực tương hỗ lớn phần dẫn điện hệ thống điện Lực làm hư hỏng vật liệu cách điện, trụ đỡ, vật cố định khác + Dòng ngắn mạch gây sụt áp đột ngột lớn, làm xấu tính công tác phụ tải, đặc biệt động bị dừng lại (dừng điện) Điều nguy hiểm cho an toàn tầu + Nếu dòng ngắn mạch kéo dài mà điểm ngắn mạch gần máy phát nguy hiểm, gây cháy máy phát hay làm đồng máy phát công tác song song - Để bảo vệ ngắn mạch cho máy phát điện người ta sử dụng loại aptomat điển hình sau đây: +Aptomat cổ điển +Aptomat chọn lọc +Aptomat tác động nhanh Ngoài người ta phối hợp bảo vệ ngắn mạch aptomat cầu chì * Bảo vệ tải - Hiện tượng tải thường hay xảy nguyên nhân sau: + Cắt vài máy phát công tác song song khỏi lưới + Khởi động trực tiếp động dị có công suất lớn + Tự khởi động gia tốc động dị sau loại trừ điểm ngắn mạch hệ thống + Quá tải động có công suất lớn + Phân chia tải không máy phát công tác song song - 74 - - Quá tải thường gây hậu là: + Gây gia tăng nhiệt, nhiệt độ cho phép thiết bị mà có dòng tải qua Làm già hoá chất cách điện gây cháy + Gây cắt máy phát khỏi mạng điện làm điện toàn tầu - Để tính toán lựa chọn thiết bị bảo vệ tải cho xác người ta quy định mức tải là: + Máy phát tính toán thiết kế để chịu dòng tải thời gian tương đối dài Thường cho phép tải đến 1,1Iđm thời gian 15 phút dài + Khi dòng tải (1,1 ÷ 1,5) Iđm thiết bị bảo vệ tải phải cắt máy phát với độ trễ thời gian hoạt động đảm bảo nhiệt độ chưa vượt nhiệt độ cho phép + Khi dòng tải 1,5 I đm độ trễ thời gian cắt máy phát không phút máy phát xoay chiều không vượt 15 giây máy phát chiều + Khi dòng tải lớn 1,5 Iđm ta coi dòng ngắn mạch thiết bị bảo vệ ngắn mạch phải hoạt động * Bảo vệ công suất ngược - Các nguyên nhân gây tượng công suất ngược: + Gián đoạn việc cung cấp dầu cho diezel, hỏng khớp nối máy phát động truyền động hay vào tuốc bin + Đối với máy phát chiều chuyển sang chế độ công tác động điện áp kích từ hay điện áp máy phát bị giảm, tức sức điện động máy phát nhỏ điện áp - Hiện tượng công suất ngược gây hậu quả: + Làm cho máy phát lại bị tải dẫn đến cắt toàn khỏi mạng + Mức dầu bị gián đoạn (hoặc hỏng khớp nối), dầu có trở lại dẫn đến tốc động diesel - Để bảo vệ công suất ngược cần có phần tử cảm biến chiều công suất, phần tử gọi nhạy pha Trên tàu thuỷ thường ứng dụng loại rơle công suất ngược là: + Rơle công suất ngược cảm ứng + Rơle công suất ngược bán dẫn * Bảo vệ thấp áp cao áp - Bảo vệ thấp áp: + Khi điện áp máy phát bị tụt thấp < 60% U đm cuộn giữ (UVT) áptômát nhả tác động lên giằng làm ngắt ACB khỏi lưới Ngoài chúng có tác dụng bảo vệ “không” cho trạm phát.Tức máy phát không hoạt động không phát điện áp Uđm không cho đóng áptômát lên lưới + Khi máy phát xác định để công tác song song với hay với nguồn điện bờ việc đóng áptômát không cho phép kích từ chưa đạt tới 80% trị số định mức Với định mức ta quan niệm cần có thiết bị khống chế (rơle)chỉ cho phép đóng áptômát máy phát điện áp đạt đến trị số cho trước.Trong hệ - 75 - thống điện điện áp máy phát, thiết bị bảo vệ không thiết phải hoạt động tức thời Vì việc bảo vệ có thiết bị bảo vệ chống ngắn mạch hoạt động Do rơle bảo vệ khỏi điện áp thấp chọn hoạt động với chế độ trễ 0,5s - Bảo vệ cao áp: + Trên tàu sử dụng bảo vệ điện áp cao Vì mặt VCU hoạt động hiệu quả, bị điện áp tới 5%Uđm + Các tàu thường có khối bảo vệ điện áp cao riêng dùng để bảo vệ điện áp cao Khi có điện áp cao xuất tác động trực tiếp tới giằng ACB để ngắt ACB khỏi lưới Ngoài số bảo vệ khác bảo vệ nhiên sử dụng hạn chế tàu thuỷ có cố xảy 5.2.Bảo vệ cho trạm phát điện tàu container 1800 TEU 5.2.1 Bảo vệ ngắn mạch Trên tàu 1800TEU bảo vệ ngắn mạch thực aptomat cầu chì Cầu chì sử dụng để bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiển, tín hiệu đo lường a Bảo vệ ngắn mạch cầu chì: - Thường dùng để bảo vệ ngắn mạch mạch đo mạch điều khiển - Khi có ngắn mạch xảy ( tùy số cầu chì mạch điều khiển mà dòng định mức chịu 3A, 30A (với mạch động lực bảng điện máy phát, mạch điều khiển nguồn cho phụ tải AC 220V); 5A (với mạch sấy máy phát) số mạch khác) làm vượt qua giá trị định mức toàn cầu chì bị đứt dòng ngắn mạch lớn dòng chịu đựng cầu chì nhiều bảo vệ hệ thống điều khiển mạch đo tàu khỏi ngắn mạch b Bảo vệ ngắn mạch aptomat với máy phát số 1: Khi máy phát số công tác đột ngột xảy tượng ngắn mạch cuộn hút ACB1 tác động mở ACB1, đồng thời đóng tiếp điểm ACB1 22 – 26 (S30) làm rơ le STX1 có điện: - Tiếp điểm STX1 (S30) đóng trì cho STX1 - Tiếp điểm STX1 (P11) đóng gửi tín hiệu ngắn mạch tới PPM1 máy tính - Tiếp điểm STX1 (S30) đóng cấp điện cho rơ le 1ABTX có điện: + Tiếp điểm 1ABTX (S14) mở không cho đóng ACB1 chưa reset lại hệ thống - 76 - + Tiếp điểm 1ABTX (S34) mở làm đèn màu đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo ACB1 bị cố + Tiếp điểm 1ABTX (S31) đóng lại Nếu máy phát công tác với máy phát hay làm cho rơle 51PY có điện đóng tiếp điểm 51PY(S21) làm: - Rơle 51X11 có điện đóng tiếp điểm 51X11(S22) làm ngắt phụ tải ES4 + PT1, ES4 + ES5 + PT1, ES1 +PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle 51X12 có điện đóng tiếp điểm 51X12(S21) làm ngắt phụ tải ES5 + PT1, PT1 nhóm phụ tải 220V đồng thời đóng tiếp điểm 51X12(S22) làm ngắt phụ tải PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle thời gian 51T có điện sau khoảng thời gian đặt đóng tiếp điểm 51T(S21) làm rơle 51X2 có điện đóng tiếp điểm 51X2(S22) làm ngắt phụ tải PT2 phụ tải 440V nhóm nhóm 2; mở tiếp điểm 51X2(S37) làm đèn đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL50 sáng báo ACB1 bị cố 5.2.2 Bảo vệ tải Khi máy phát số bị tải (dòng điện vượt qua 110% giá trị đặt áptômát máy phát (2742A – số liệu lấy từ S1 trang 64 sơ đồ HV02MSBD)) cuộn hút ORC Source ACB1 tác động mở ACB1, đồng thời đóng tiếp điểm ACB1 22 – 25 (S30) làm rơ le 151OX có điện: - Tiếp điểm 151OX (S30) đóng trì cho 151OX - Tiếp điểm 151OX (S34) mở mở làm đèn màu đỏ L12 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo máy bị tải - Tiếp điểm 151OX (S30) đóng cấp điện cho rơ le 1ABTX có điện: + Tiếp điểm 1ABTX (S14) mở không cho đóng ACB1 chưa reset lại hệ thống + Tiếp điểm 1ABTX (S34) mở làm đèn màu đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo ACB1 bị cố + Tiếp điểm 1ABTX (S31) đóng lại Nếu máy phát công tác với máy phát hay làm cho rơle 51PY có điện đóng tiếp điểm 51PY(S21) làm: - Rơle 51X12 có điện đóng tiếp điểm 51X12(S21) làm ngắt phụ tải ES5 + PT1, PT1 nhóm phụ tải 220V đồng thời đóng tiếp điểm 51X12(S22) làm ngắt phụ tải PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle 51X11 có điện đóng tiếp điểm 51X11(S22) làm ngắt phụ tải ES4 + PT1, ES4 + ES5 + PT1, ES1 +PT1 phụ tải 440V nhóm - 77 - - Rơle thời gian 51T có điện sau khoảng thời gian đặt đóng tiếp điểm 51T(S21) làm rơle 51X2 có điện đóng tiếp điểm 51X2(S22) làm ngắt phụ tải PT2 phụ tải 440V nhóm nhóm 2; mở tiếp điểm 51X2(S37) làm đèn đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL50 sáng báo ACB1 bị cố 5.2.3 Bảo vệ công suất ngược Khi máy phát số bị công suất ngược tức máy phát chuyển sang làm việc chế độ động quản lí nguồn PPM1(P11) đưa tín hiệu đóng tiếp điểm – (S30) làm rơ le 167X có điện: - Tiếp điểm 167X (S30) đóng trì cho 167X - Tiếp điểm 167X (S34) mở mở làm đèn màu đỏ L13 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo máy bị công suất ngược Khi có khác biệt dòng pha với làm cho thời DIFF11 (S7) gửi tín hiệu đóng tiếp điểm – (S30) làm rơ le 151DX có điện: - Tiếp điểm 151DX (S30) đóng trì cho 151DX - Tiếp điểm 151DX (S34) mở mở làm đèn màu đỏ L14 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo máy bị công suất ngược - Tiếp điểm 151DX (S30) đóng cấp điện cho rơ le 1ABTX có điện: + Tiếp điểm 1ABTX (S14) mở không cho đóng ACB1 chưa reset lại hệ thống + Tiếp điểm 1ABTX (S34) mở làm đèn màu đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo ACB1 bị cố + Tiếp điểm 1ABTX (S31) đóng lại Nếu máy phát công tác với máy phát hay làm cho rơle 51PY có điện đóng tiếp điểm 51PY(S21) làm: - Rơle 51X11 có điện đóng tiếp điểm 51X11(S22) làm ngắt phụ tải ES4 + PT1, ES4 + ES5 + PT1, ES1 +PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle 51X12 có điện đóng tiếp điểm 51X12(S21) làm ngắt phụ tải ES5 + PT1, PT1 nhóm phụ tải 220V đồng thời đóng tiếp điểm 51X12(S22) làm ngắt phụ tải PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle thời gian 51T có điện sau khoảng thời gian đặt đóng tiếp điểm 51T(S21) làm rơle 51X2 có điện đóng tiếp điểm 51X2(S22) làm ngắt phụ tải PT2 phụ tải 440V nhóm nhóm 2; mở tiếp điểm 51X2(S37) làm đèn đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL50 sáng báo ACB1 bị cố - 78 - - Tiếp điểm 151DX (S14) đóng nên khối UVT1 kín mạch cấp nguồn đưa tới cuộn mở áptômát mở áptômát ngắt nguồn cung cấp từ máy phát lên lưới 5.2.4 Bảo vệ điện áp thấp Khi máy phát số bị điện áp thấp (điện áp máy phát nhỏ 95% giá trị điện áp định mức( với giá trị điện áp định mức 450V – số liệu lấy từ S1 trang 64 sơ đồ HV02MSBD)) cuộn giữ UVT Source ACB1 không giữ lẫy nên tác động mở ACB1cắt áptômát khỏi lưới Lúc đầu ACB1 đóng cấp nguồn lên lưới làm rơle ABCX12 có điện đóng tiếp điểm ABCX12(S30) cấp nguồn cho rơle 186X có điện đóng tiếp điểm 186X(S30) trì cung đóng điếp điểm 186X(S30) mạch rơle 1ABTX rơle 1ABTX điện tiếp điểm ACBX12(S30) mở Khi áptômát mở tiếp điểm 33-34 ACB1 mở ngắt nguồn cho rơ le ABCX12 làm đóng tiếp điểm ACBX12(S30) lại nên rơle 1ABTX có điện: + Tiếp điểm 1ABTX (S14) mở không cho đóng ACB1 chưa reset lại hệ thống + Tiếp điểm 1ABTX (S34) mở làm đèn màu đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL10 sáng báo ACB1 bị cố + Tiếp điểm 1ABTX (S31) đóng lại Nếu máy phát công tác với máy phát hay làm cho rơle 51PY có điện đóng tiếp điểm 51PY(S21) làm: - Rơle 51X11 có điện đóng tiếp điểm 51X11(S22) làm ngắt phụ tải ES4 + PT1, ES4 + ES5 + PT1, ES1 +PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle 51X12 có điện đóng tiếp điểm 51X12(S21) làm ngắt phụ tải ES5 + PT1, PT1 nhóm phụ tải 220V đồng thời đóng tiếp điểm 51X12(S22) làm ngắt phụ tải PT1 phụ tải 440V nhóm - Rơle thời gian 51T có điện sau khoảng thời gian đặt đóng tiếp điểm 51T(S21) làm rơle 51X2 có điện đóng tiếp điểm 51X2(S22) làm ngắt phụ tải PT2 phụ tải 440V nhóm nhóm 2; mở tiếp điểm 51X2(S37) làm đèn đỏ L15 cụm nhóm đèn tín hiệu GSL50 sáng báo ACB1 bị cố - Tiếp điểm 151DX (S14) đóng nên khối UVT1 kín mạch cấp nguồn đưa tới cuộn mở áptômát mở áptômát ngắt nguồn cung cấp từ máy phát lên lưới - 79 - Kết luận Sau thời gian tháng tìm hiểu nghiên cứu cộng thêm giúp đỡ bạn thầy giáo khoa, đặc biệt giúp đỡ tận tình thầy giáo Th.s Tống Lâm Tùng, đến đồ án tốt nghiệp em hoàn thành, đồ án nghiên cứu nội dung sau: CHƯƠNG MỞ ĐẦU: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU CONTAINER 1800TEU Giới thiệu tàu container 1800TEU Giới thiệu hệ thống điện tàu container 1800TEU PHẦN I: TRANG THIẾT BỊ TÀU CONTAINER 1800TEU CHƯƠNG I: HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TÀU 1800TEU 1.1 Giới thiệu chung hệ thống tự động 1.2 Hệ thống tự động cân tàu 1800Teu 1.3 Hệ thống báo cháy tàu 1800Teu CHƯƠNG II: MỘT SỐ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐIỂN HÌNH 2.1 Giới thiệu chung hệ thống truyền động 2.2 Hệ thống bơm la canh tàu 1800Teu 2.3 Hệ thống điều khiển phục vụ buồng máy tàu 1800Teu 2.4 Hệ thống điều khiển bơm thủy lực tời neo tàu 1800Teu PHẦN II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH CHƯƠNG III : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU THỦY 3.1 Chức năng, yêu cầu điều kiện công tác trạm phát 3.2 Phân loại trạm phát điện tàu thuỷ 3.3 Giới thiệu chung trạm phát điện tàu container 1800 TEU CHƯƠNG IV: TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU THỦY 1800TEU 4.1.Máy phát điện 4.1.1 Mạch sấy máy phát 4.1.2 Mạch khởi động dừng máy phát 4.1.3 Mạch kích từ máy phát 4.1.4 Ổn định điện áp cho máy phát điện - 80 - 4.2 Bảng điện 4.2.1 Giới thiệu bảng điện tàu container 1800 TEU 4.2.2 Mạch động lực đo lường bảng điện máy phát số 4.2.3 Mạch điều khiển đóng áptômát máy phát số 4.2.4 Công tác song song máy phát CHƯƠNG V: BẢO VỆ CHO TRẠM PHÁT ĐIỆN 5.1.Khái niệm chung 5.2.Bảo vệ cho trạm phát điện tàu container 1800 TEU Tuy nhiên kiến thức kinh nghiệm thực tế chưa có nhiều nên việc làm đề tài không tránh khỏi thiếu sót định Em mong góp ý, bổ xung thầy cô giáo bạn bè để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn gửi lời chúc tốt đẹp tới thầy giáo Th.s Tống Lâm Tùng dành nhiều thời gian để giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành đề tài tốt nghiệp, thầy cô giáo khoa Điện-ĐTTB giúp đỡ giảng dạy em suốt thời gian học vừa qua Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng, tháng năm 2012 Sinh viên Lâm Văn Nam Tài liệu tham khảo - 81 - [1] ThS Phan Đăng Đào BÀI GIẢNG HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN [2] KS Lưu Đình Hiếu TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN TÀU THUỶ Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Hải Phòng – 1998 [3] Hồ sơ tàu container 1800TEU Nhà máy Đóng Tàu Hạ Long - 82 - ... ĐỘNG ĐI N TÀU 180 0TEU 2.1 Giới thiệu chung hệ thống truyền động đi n a Định nghĩa Hệ thống truyền động đi n tổ hợp bao gồm động đi n nhiều động đi n thiết bị đi u khiển nhằm mục đích biến đổi đi n. .. thống khởi động Ngoài trạm phát trạm phát cố tàu container B180 có nguồn cố hệ thống ácquy -6- PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ TÀU CONTAINER 1800 TEU CHƯƠNG I : HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TÀU 180 0TEU 1.1 Giới thiệu...với trang thiết bị, công nghệ đi u khiển đại áp dụng nhiều tàu vận tải giới Việt Nam Được trí ban chủ nhiệm khoa, em giao đề tài thiết kế tốt nghiệp: Trang thiết bị đi n tàu CONTAINER 1800 TEU