La chi tiét trung gian giữa piston va
xilanh để tạo nên khớp trượt,xéc măng
vừa đảm bảo cho piston trượt dễ dàng,
Trang 3`
Dieu kien lam viec - —_
Si eae ẫ 7 3 >
°Xéc măng làm việc trong điêu kiện rât nặng nê ï ải tác dụng lên xéc
măng luôn dao động ,khi piston ở ĐCT xéc măng có tốc độ thấp nhất
,nhưng nhiệt độ cao nhất Xéc măng phải chịu được ăn mòn của sản
phẩm cháy Do đó xéc măng phải có độ đàn hồi cao, không bị gãy
,kết hợp với tính chất chống ăn mòn Xéc măng phải duy trì được độ
căng ở áp suất cháy thấp và phù hợp với vật liệu chế tạo sơ mi
xilanh.Trong thực tế khó tạo ra được vật liệu vừa có độ bền cao vừa
có tính chất chồng ăn mòn,do đó người ta thường dùng loại vật liệu
có độ bền cao,còn bề mặt xéc măng được xử ly dé tăng khả năng chỗng ăn mòn
Trang 5
Do xéc măng làm việc trong điều kiện xấu :chịu nhiệt độ cao,áp suất va
đập lớn ,ma sát mài mòn nhiêu và chịu ăn mòn hóa học của khúi cháy và
dâu nhờn nên nên người ta dùng các vật liệu sau >Gang xám peclit
>Gang hợp kim:niken-molip đen,vonfram,titan với hàm lượng nhỏ
nên nâng cao độ bên cơ học ,độ bên dẻo
>Đề xéc măng đỡ bị mài mòn người ta thường thường mạ một
lớp crom xốp trên bề mặt làm việc của xéc măng chiều dày (0,1
mm -0 ,mm) Vì lớp mạ nảy tăng cường độ cứng bề mặt ,tính chống mòn tốt ,giảm hệ số ma sát
>Ngoài ra người ta còn mạ thiệc mỏng chiều dày lớp mạ từ (0,005mm -0,01mm),dé nang cao tinh chống mòn và nhằm mục
Trang 6
A Xéc mang khi dùng để ngăn ngừa việc lọt
Trang 8Ang dau dùng đề ngăn không cho dâu bôi trơn dư trên mặt gương xilanh
lọt vào buồng đốt
Trang 11
Tác dụng làm kín của xéc măng được tạo nên do việc chúng bi ty
sát vào bề mặt xilanh và do tác dụng khuất khúc của chúng Xéc măng tỳ sát vào bề mặt xilanh do tác dụng đàn hồi của bản
thân nó và do áp lực của khí cháy lọt qua khe hở giữa xéc măng
Trang 12
và tốc độ chuyên động của dòng khí nhỏ nên áp suất của khí trong các khe hở giảm đi theo bậc (ứng với số xéc măng )
Từ sơ đồ làm kín của xéc măng hình trên ta thầy áp suất P tác dụng vào xéc măng trên cùng có giá trị gần bằng giá trị áp suất trong xilanh.Do sự
dãn nở của khí và sự chuyên động của chúng qua các khe hở phía trong
các xéc măng phía dưới ,áp suất giảm dẫn cho đến khi bằng áp suất môi
Trang 13
_ măng xoay vào lúc khe hở miệng của xéc măng trùng vớỚiI vị trí của cửa khí quét và khe hở miệng của xéc măng bung ra gây hư hỏng cho xéc măng và hư hỏng cửa khí quét Chính vi thé trên xéc măng người ta làm một cái gờ để ngăn không
Trang 14
1.Bề mặt ngoài của xéc măng phải tiếp xúc tốt với mặt gương xilanh,không có hiện tượng cong lệch xéc măng do biến dạng nhiệt của đỉnh piston,không có
ài mòn không đều của xéc măng và xilanh
2.Chất lượng làm kín khí ít phụ thuộc vào số lượng xéc măng.Với điều kiện
gia công bình thường ở các động cơ cao tốc chỉ cần 2 xéc măng củng đủ
làm kín Sở dĩ người ta tăng số lượng xéc măng đến 3 ở động cơ cao tốc và
đến 6 ở động cơ thấp tốc là đề cải thiện sự truyền nhiệt từ đỉnh piston ra
ngoài ,đễ đảm bảo tính kín khí trong trường hợp các xéc măng trên cùng bị
thôi hoặc gãy và đề giảm sự lọt khí khi khởi động cơ
3.Như đã nói ở trên ,xéc măng trên cùng làm việc trong những điệu kiện
Trang 15
Tho măng không bị ¡nh-vị vào
: am viéc dé trong thoi gian lam việc,xéc c măng có thể dịch chuyền trong
rãnh của nó.Nên dùng xéc măng có miệng xiên và chiêu xiên lần lượt quay
về các hướng kính khác nhau để tăng cường khả năng làm kín của xéc
măng
°Hiện tượng có quá nhiều dâu bôi trơn trên bề mặt làm việc của xilanh có thê do các
nguyên nhân sau gây ra:
-Áp lực dầu bôi trơn ,và tốc độ quay của động cơ quá cao (ở các động cơ không có con
trượt )
- Tác dụng bơm của xéc măng Tác dụng bơm của xéc măng là
sự đây dầu bôi trơn có trên bề
mặt xilanh lên phía trên do xéc
măng lần lượt ép vào phía trên
Trang 16
YÝ
gạt tỳ anh |
-Dé xa dau tich tu phia duéi xéc măng,xéc măng thường có các rãnh phay hay lỗ Kugel ở ngay trên vòng xéc măng
Dé cao dau ra khỏi bề mặt xi lanh,các xéc măng dầu thường có mép vat cd
Trang 17A lap Fap XeC Mane yet gk eg SS SS 7 es ‘Khe ho gia 2 dau cua xec măng khi xéc măng năm trong sơ mi xilanh gọi là khe hở miệng
Dùng thước lá đo khoảng cách giữa 2 đầu của xéc măng.Các nhà máy chế
tạo động cơ đã chỉ rõ giá trị khe hỡ nhỏ nhất và lớn nhất.Nếu khe hở nhỏ
hơn giá trị nhỏ nhất thì 2 đầu của xéc măng có thê chống vào nhau do sự
dãn nỡ vì nhiệt của xéc măng khi động cơ làm việc.Đó là nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt lây sơ mi xilanh ,làm tăng ma sát giữa piston và sơ mi
xilanh,trong một số trường hợp có thê làm kẹt piston.Nếu khe hở lớn hơn giá tri lớn nhất ,khí cháy sẽ rò lọt qua xéc măng xuống cacte làm giảm suất khí
nén và có thể là nguyên nhân gây nỗ cacte
Trang 18
e hở thứ 2 là khe hở cạnh là khoảng cách giữa mặt trên của xéc măng và mặt trên rãnh xéc măng.Khe hở này đo bang
thước lá và cũng có giá trị lớn nhât và giá trị nhỏ nhật do nhà
Trang 19
rãnh xéc măng.Nếu không có khe hở này thì xéc măng có thê sẽ không co
dan duoc ,làm tăng ma sát và có thé lam ket piston 4 Ring outside ' diameter —— Ring end clearance Ring ` Contacting face (to cylinder} Ring width lalways axiai}