Đề cương bài giảng trang bị tiện nghi trên ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI GIẢNG HỌC PHẦN: TRANG BỊ TIỆN NGHI TRÊN Ô TÔ SỐ TÍN CHỈ: 02 LOẠI HÌNH ĐÀO TẠO: ĐẠI HỌC CHÍNH QUY NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Hưng Yên - 2015 Chương TỔNG QUAN VỀ TRANG BỊ TIỆN NGHI TRÊN ÔTÔ Sự hình thành ô tô bắt đầu ý tuởng phát minh bánh xe lăn tròn người từ 3000 năm trước Công nguyên Chiếc xe bốn bánh đời khoảng kỷ thứ trước Công nguyên danh hoạ tiếng Leonad de Vanci vẽ lại trưng bày bảo tàng Pari Pháp Ô tô thực gọi tên từ xe sử dụng bánh tròn tự di chuyển với nguồn động lực đặt Bởi đời, phát triển ô tô gắn mật thiết với đời, phát triển nguồn động lực đặt xe hoàn thiện cấu trúc bánh xe lăn Các mốc thời gian hình thành phát triển động cơ, ô tô: Hình 1: Xe bánh kỷ Năm 1690: xuất máy nước thứ trước Công nguyên Ferdinand Verbiest, đến năm 1801 Richard Treviethik đặt lên xe bánh tròn để phục vụ mục đích vận tải hàng hoá Năm 1801: Philipp Lebon phát minh động chạy gas (khí đốt), năm 1807 Isaak de Rivaz thí nghiệm lắp động khí đốt lên cỗ xe tam mã hoàn thiện liên tục, tới năm 1861 chế tạo động khí đốt, kỳ, mã lực lắp lên xe tứ mã phục vụ mục đích vận chuyển người thay cho ngựa kéo Năm 1864: Nikolai Ôtto, Langen, Daimler, Maybach mở nhà máy sản xuất động gaz kỳ Đức thử nghiệm thành công động gaz-xăng, động gaz kỳ (1882 Karl Benz), loại động phần lắp thử nghiệm xe thay ngựa kéo Sau nhiều thay đổi kỹ thuật, động đạt công suất 20 mã lực, đánh lửa manheto Năm 1886: Karl Benz chế tạo động xăng kỳ công suất nhỏ 0,7 mã lực, 130 vòng/phút, đánh lửa điện, lắp xe ba bánh đăng ký phát minh kỹ thuật Sau Daimler, Maybach hoàn thiện động chạy xăng lắp xe bánh Bản phát minh chọn ghi nhận Karl Benz, lấy 1886 năm đời xe hơi, từ xe tự chuyển động, tự chuyển hướng Thực ra, tên gọi “Ô TÔ“ nhà kỹ thuật công nhận, xuất xe bánh với phát minh sau Daimler Maybach Hình Những ô tô đời khoảng thập kỷ 1860 Năm 1888: J.B Dunlop phát minh lốp cao su có chứa khí nén bên Chỉ năm sau lốp Dunlop chấp nhận lắp ô tô Nhờ phát minh mà tốc độ ô tô vượt qua tốc độ 40 km/h Tiếp theo hình thành hãng sản xuất lốp Dunlop (1889) Michelin (1894) Năm 1892: Rudolf Diezel phát minh động diezel đến năm 1901 lắp ô tô tải Năm 1900: Xuất ô tô chạy điện (Elektro-Taxi) dạng Elektro-Mobil Từ hình thành ô tô con, ô tô tải, ô tô tải chở người chạy lốp khí nén hoàn thiện, quy mô nhỏ chưa hình thành rõ công nghiệp ô tô Hình 3.Những ô tô đời năm đầu 1900 Tuy mốc thời gian đáng ghi nhớ công nghiệp sản xuất ô tô: Năm 1896 Henry Ford (Mỹ) bắt đầu thành lập nhà máy chế tạo hàng loạt vào năm 1903, đánh dấu giai đoạn phát triển công nghiệp ô tô giới Năm 1898 hãng Renault (Pháp) Năm 1899 hãng Fiat (Italia) Năm 1901 hãng Mercedes (Đức) Sau 1902 hàng loạt quốc gia thực sản xuất ô tô loại theo hệ thống công nghiêp gia tăng sản lượng mình, tạo cạnh tranh mãnh liệt thị trường Cho tới số lượng ô tô sử dụng quốc gia trở thành tiêu đánh giá mức độ phát triển quốc gia Hình 4.Những ô tô đời năm đầu 1930 Sự phát triển kỹ thuật từ gắn liền với khả ứng dụng thị trường hãng sản xuất ô tô Các mốc thời gian xuất kỹ thuật ô tô liệt kê: Năm 1934: Hoàn thành chế tạo hộp số tự động chuyển số (AT) cho ô tô sở hộp số hành tinh, biến mô men thuỷ lực, điều khiển nhờ thuỷ lực van trượt Năm 1954: Felix Wankel chế tạo động pitton quay hãng NSU-Wankel có cấu trúc gọn nhỏ sau lắp ô tô Năm 1967: Phun xăng điện tử theo hệ D-Jetronic thay kiểu phun xăng khí trước Đến năm 1973 nghiên cứu thành công hệ phun xăng điện tử nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường Năm 1971: Chế tạo hoàn chỉnh hệ thống chống trượt lết bánh xe phanh (ABS), tiếp sau năm 1978 chế tạo hàng loạt hệ thống ABS, lắp ô tô ô tô chở người Năm 1979: Điều khiển kỹ thuật số xuất ứng dụng vào hệ thống phun xăng đánh lửa Motronic nhiều lĩnh vực điều khiển tự động khác: ABS, hộp số tự động, điều khiển tối ưu lực dọc … Năm 1980: Cho phép lắp túi khí bảo vệ ô tô (Air-Bag) với khả tác động nhanh 60 ms (mili giây) Năm 1986: Hệ thống lái điều khiển tất bánh xe (4WS) thực hãng Honda nhanh chóng giải vấn đề động vào chỗ đỗ xe, tăng khả ổn định ô tô chuyển động đường vòng với tốc độ cao (trên 150 km/h) Năm 1990: Bắt đầu sử dụng có cấu tự động điều khiển thời điểm nạp khí động (VTEC – Nhật Bản, VANOS – Đức) cho cấu phối khí Năm 2001: Nghiên cứu thành công hệ thống phun xăng trực tiếp (sau xu páp) đưa hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử cho động diezel Năm 2002: Tiến hành thử nghiệm ô tô có tốc độ vượt tốc độ âm với vận tốc tối đa 1227 km/h Ngày ô tô (thương mại) đạt tốc độ tối đa 400 km/h Tiếp sau tiến mạnh diễn công nghệ điều khiển tự động, công nghệ truyền dẫn lượng nhờ dây dẫn điện (by-wire) điều khiển “thông minh” Do hạn chế nguồn lượng từ dầu mỏ trước sức ép bảo vệ môi trường, việc sử dụng loại nhiên liệu phi dầu mỏ, thân thiện với môi trường xu hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô Mặt khác việc giảm tai nạn giao thông tăng tiện nghi sử dụng đòi hỏi công nghiệp ô tô phải không ngừng hoàn thiện, vấn đề tối ưu hoá tự động hoá ôtô nhờ ứng dụng điều khiển điện điện tử ô tô trải rộng nghiên cứu Trong tương lai công nghiệp ô tô phát triển nhanh không ngừng thoả mãn tối đa yêu cầu người Hình Ô tô năm đầu kỷ 21 Ô tô ngày không phương tiện di chuyển mà văn phòng di động Chính vậy, hệ thống tiện nghi nhằm phục vụ người ô tô ngày nâng cấp Các hệ thống không phục vụ nhu cầu giải trí mà phục vụ nhu cầu công việc Hình Các hệ thống tiện nghi ô tô Chương HỆ THỐNG GẠT NƯỚC-RỬA KÍNH XE VÀ ĐÈN PHA 2.1 Chức yêu cầu Hệ thống gạt nước rửa kính hệ thống đảm bảo cho người lái nhìn rõ cách gạt nước mưa kính trước kính sau trời mưa Hệ thống làm bụi bẩn kính chắn gió phía trước nhờ thiết bị rửa kính Vì vậy, thiết bị cần thiết cho an toàn xe chạy Gần số kiểu xe thay đổi tốc110 độ gạt nước theo tốc độ xe tự động gạt nước trời mưa Hình 2.1 Hệ thống gạt nước ô tô 2.2 Cấu trúc hệ thống cụm thiết bị hệ thống gạt nước- rửa kính xe 2.2.1 Cấu trúc hệ thống Hệ thống gạt nước rửa kính gồm phận sau: Cần gạt nước phía trước/Lưỡi gạt nước phía trước Motor cấu dẫn động gạt nước phía trước Vòi phun rửa kính trước Bình chứa nước rửa kính (có motor rửa kính) Công tắc gạt nước rửa kính (Có relay điều khiển gạt nước gián đoạn) Cần gạt nước phía sau/lưỡi gạt nước phía sau Motor gạt nước phía sau Relay điều khiển gạt nước phía sau Bộ điều khiển gạt nước (ECU J/B phía hành khách) 10 Cảm biến nước mưa Hình 2.2 Các phận hệ thống gạt nước thường Hình 2.3 Hệ thống gạt nước tự động 2.2.2 Các cụm thiết bị hệ thống gạt nước- rửa kính xe 2.2.2.1 Cần gạt nước/ gạt nước a Khái quát chung Cấu trúc cần gạt nước lưỡi cao su gạt nước lắp vào kim loại gọi gạt nước Gạt nước dịch chuyển tuần hoàn nhờ cần gạt Vì lưỡi gạt nước ép vào kính trước lò xo nên gạt nước gạt nước mưa nhờ dịch chuyển gạt nước Chuyển động tuần hoàn gạt nước tạo motor cấu dẫn động Vì lưỡi cao su lắp vào gạt nước bị mòn sử dụng ánh sáng mặt trời nhiệt độ môi trường v.v… nên phải thay phần lưỡi cao su cách định kỳ Hình 2.4 Cấu tạo cần gạt nước b Gạt nước che nửa/gạt nước che hoàn toàn: Gạt nước thông thường nhìn thấy từ phía trước xe Tuy nhiên để đảm bảo tính khí động học, bề mặt lắp ghép phẳng nhìn rộng nên gạt nước gần che nắp ca pô Gạt nước nhìn thấy phần gọi gạt nước che nửa, gạt nước không nhìn thấy gọi gạt nước che hoàn toàn Với gạt nước che hoàn toàn: bị phủ băng tuyết điều kiện khác, gạt nước dịch chuyển Nếu cố tình làm tuyết cách cho hệ thống gạt nước hoạt động cưỡng làm hỏng motor gạt nước Để ngăn ngừa tượng này, phần lớn mẫu xe có cấu trúc chuyển chế độ gạt nước che hoàn toàn sang chế độ gạt nước che phần tay Sau bật sang gạt nước che nửa, cần gạt nước đóng trở lại cách dịch chuyển theo hớng mũi tên hình vẽ Hình 2.5 Gạt nước che nửa che hoàn toàn 2.2.2.2 Công tắc gạt nước rửa kính a Công tắc gạt nước Công tắc gạt nước bố trí trục trụ lái, vị trí mà người lái điều khiển lúc cần Công tắc gạt nước có vị trí OFF (dừng), LO (tốc độ thấp) HI (tốc độ cao) vị trí khác để điều khiển chuyển động Một số xe có vị trí MIST (gạt nước hoạt động công tắc gạt nước vị trí MIST (sương mù), vị trí INT (gạt nước hoạt động chế độ gián đoạn khoảng thời gian định) công tắc thay đổi để điều chỉnh khoảng thời gian gạt nước Trong nhiều trường hợp công tắc gạt nước rửa kính kết hợp với công tắc điều khiển đèn Vì vậy, người ta gọi công tắc tổ hợp Ở xe có trang bị gạt nước cho kính sau, công tắc gạt nước sau nằm công tắc gạt nước bật vị trí ON OFF Một số xe có vị trí INT cho gạt nước kính sau Ở kiểu xe gần đây, ECU đặt công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống thông tin đa chiều) Hình 2.6 Công tắc gạt nước Chức thông báo hƣ hỏng mã lỗi CCS 7.2.2.3 Bộ phận dẫn động (Actuator) a Bộ phận dẫn động chân không Hình 7.15 Bộ dẫn động chân không Van điều khiển: Bộ trợ lực hoạt động chân không gồm màng hoạt động lò xo với van cung cấp, van dƣợc điều khiển solenoid Khi hệ thống không sử dụng đến, solenoid van điều khiển thƣờng đóng lúc đó, solenoid van thong cho khí trời vào Màng trợ lực lò xo giãn góc mở cánh bƣớm ga không đƣợc điều chỉnh Việc đóng mở van hoạt động trì đƣợc việc thiết lập tốc độ di chuyển ô tô đƣờng nhƣ mong muốn Van xả: Dùng để dẫn áp suất khí vào chấp hành hệ thống CCS bị hủy bỏ Van xả đóng vai trò nhƣ van an toàn van điều khiển bị cố định vị trí cấp chân không hƣ hỏng Nó dẫn áp suất khí từ van an toàn để đóng bƣớm ga, giảm đƣợc tốc độ xe Van xả nhƣ bảo đảm tính an toàn lái xe Sơ đồ mạch: 103 Hình 7.16 Sơ đồ mạch điện loại dẫn động chân không Hệ số xung điều khiển số xung: ECU gửi dòng ngắt (tín hiệu xung) đến van điều khiển với tần số khoảng 20 Hz, cách thay đổi khoảng thời gian dòng điện bật tắt (đƣợc gọi hệ số xung) làm tăng hay giảm độ chân không chấp hành theo tốc độ xe Khi dòng điện bật khoảng thời gian dài (hệ số xung cao) van chân không mở thời gian lâu hơn, độ chân không tăng chấp hành, kết bƣớm ga mở tốc độ xe tăng lên 104 Khi dòng điện tắt khoảng thời gian dài (hệ số xung thấp) van khí mở khoảng thời gian lâu hơn, độ chân không tăng chấp hành, kết bƣớm ga đống tốc độ xe giảm xuống Sự hoạt động cấu chấp hành: Khi xe hoạt động tốc độ không thay đổi, tăng hay giảm tốc van điều khiển van xả chấp hành hoạt động để điều khiển tốc độ xe Hoạt động liên hệ van ứng với điều kiện lái xe đƣợc tổng kết bảng sau: 105 Hình 7.17 Sự phối hợp hoạt động van điều khiển van xả Hình 7.18 Sơ đồ phối hợp tốc độ xe với trạng thái van điều khiển van xả b Bộ dẫn động motor 106 Bộ chấp hành gồm motor, ly hợp từ biến trở, thực nhiệm vụ truyền tác động điều khiển từ ECU đến bƣớm ga tƣơng tự nhƣu dẫn động chân không Sơ đồ mạch: ST IG Khóa điện Main FL Ắc quy PI BATT L Bộ chấp hành Ly hợp từ Đèn báo STP Đèn phanh Cầu chì GAUSE BK Công tắc đèn phanh Công tắt phanh tay MO1 MO2 VCC VTA1 E2 Biến trở ECU động Công tắt IDL CMS CCS MAIN RESUM/ ACCEL SET/ COAST CANCEL Công tắc điều khiển Công tắt ly hợp (M/T) D Cảm biến tốc độ IG ECU ĐIỀU KHIỂN CHẠY TỰ ĐỘNG M Đến đồng hồ tốc độ (A/T) SPD Công tắt khởi động trung gian Giắc kiểm tra (A/T) TC M GND Máy khởi động Hình 7.19 Sơ đồ mạch điện loại dẫn động motor 107 7.3 Điều khiển sơ đồ mạch 7.3.1 Nguyên lí hoạt động CCS Hệ thống CCS bao gồm: Cảm biến tốc độ xe, công tắc, chấp hành vi xử lý (bộ CCS ECU điều khiển chạy tự động) Bộ điều khiển nhận tín hiệu từ công tắc điều khiển chính, cảm biến tốc độ công tắc thắng Nếu hệ thống sử d ụng c ảm biến vị trí cụm trợ l ực vị trí cánh bƣớm ga, tín hiệu đƣợc gởi đến điều khiển Một mạch điện đồng hồ thay đổi tín hiệu xung km thành tín hiệu xung giây - Hz (biến đổi A/D) Mạch tích hợp kích thích lôgic (IC) đƣợc chia làm mạch điện: mạch lƣu trữ tần số đƣợc thiết đặt, mạch khác giám sát tần số c c ảm biến tốc độ Hai tần số đƣợc so sánh với điều khiển Nếu tìm thấy khác tần số, ECU gởi tín hiệu điều khiển đến cấu chấp hành để điều chỉnh vị trí cánh bƣớm ga trì tốc độ ôtô giá trị thiết đặt Có hai loại cấu chấp hành: Loại dẫn động chân không loại môtơ bƣớc, ngày chủ yếu dùng loại chân không, nhiên xu hƣớng tƣơng lai s d ụng nhiều loại mô tơ để điểu khiển tốc độ xe xác Hình 7.20 Sơ đồ CCS dẫn động chân không 108 Hình 7.21.Hệ thống CCS dẫn động mô tơ 7.3.2 Nguyên lí điều khiển 7.3.2.1 Sơ đồ nguyên lí Hệ thống CCS hoạt động theo nguyên lí điều khiển hồi tiếp, sơ đồ nguyên lí nhƣ sau: Hình 7.22 Sơ đồ điều khiển CCS Tín hiệu đầu vào tốc độ theo ý muốn ngƣời lái tốc độ thực xe Các tín hiệu quan trọng khác điều chỉnh Faster- accel/Slower- coast ngƣời lái, Resume, On/Off, công tắc phanh, tín hiệu điều khiển động Tín hiệu đầu chủ yếu trị số trợ lực điều khiển bƣớm ga, đèn báo ONN CCS, báo phục vụ bảo dƣỡng thong tin gửi lƣu trữ phục vụ chẩn đoán hƣ hỏng 109 7.3.2.2 Sơ đồ mạch sơ đồ khối Hình 7.23 Sơ đồ khối hệ thống CCS 110 Hình 7.24 Sơ đồ mạch điện hệ thống CCS Tín hiệu đầu vào: Cảm biến tốc độ phận yếu hệ thống, bời CCS ECU đo đạt tốc độ xe từ cảm biến tốc độ phạm vi 1/32 (m/h) Mọi dây cáp đồng hồ tốc độ hay dao động gây sai lệch tính toán tốc độ Sự sai lệch tính toán tốc độ đƣợc giảm thiểu chu kì đo đạt Cảm biến tốc độ dẫn động cho Microcontroller’s Timer Input Capture Line hayInterrupt Line bên Bộ ECU tính toán tốc độ xe từ tần số tín hiệu, cảm biến từ sở thời gian bên ECU Trị số tốc độ xe đƣợc cập nhật lien tục đƣợc lƣu trữ nhớ RAM đƣợc xử lí chƣơng trình điều khiển tốc độ sở Thông thƣờng cảm biến tốc độ 111 máy phát xoay chiều đơn giản đƣợc bố trí hộp số hay cáp truyền động đồng hồ tốc độ Máy phát xoay chiều tạo điện áp xoay chiều với tần số tỉ lệ với cảm biến tốc độ vòng tốc độ xe Cảm biến quang học đầu đồng hồ tốc độ dduwwocj sử dụng Thông thƣờng cảm biến tốc độ tạo số xung hay chu kì Km Cùng với việc sử dụng phanh chống trƣợt ABS ngày nhiều, trị số cảm biến bổ sung nhận đƣợc từ cảm biến tốc độ đặt ABS bánh xe Dũ liệu tốc độ từ hệ thống ABS thu đƣợc thông qua MUX Tín hiệu đầu vào hệ thống CCS từ công tắc ngƣời lái thiết đặt nhiều tín hiệu Analog khác đƣợc chuyển đổi thành tìn hiệu đầu vào dạng Digital Ngoài thong số khác đƣợc tham chiếu đến đó, cảm biến vị trí bƣớm ga, tình trạng ly hợp hay hệ thống truyền lực Các tín hiệu đầu vào khác sử dụng hệ thống CCS vị trí bƣớm ga, hộp số, ly hợp, tình trạng A/C, chẩn đoán chấp hành, tình trạng động cơ,… tín hiệu lấy từ mạng liệu MUX 7.2.3.3 Thuật toán điều khiển chạy tự động Chƣơng trình điều khiển chạy tự động đƣợc thiết lập dựa vào lí thuyết điều khiển mờ “Fuzzy Control”, ngƣời ta thiết kế thành công hệ thống điều khiển tự động cho đối tƣợng có nhiều thong số đầu vào tác động mà theo lí thuyết điều khiển tự động cổ điển trƣớc khó long giải Tín hiệu đầu ổn định tín hiệu đầu vào biến đổi đa dạng Sự vận hành chương trình điều khiển: Hình 7.25 Thuật toán điều khiển ga tự động Bộ vi xử lí đƣợc lập trình để đo đạt tốc độ xe ghi lại mức độ chạy theo trớn xe xu hƣớng tăng hay giảm Phƣơng pháp PI tiêu chuẩn tạo tín hiệu đầu P tỉ lệ với khác biệt tốc độ xe đƣợc cài đặt tốc độ thực xe (độ sai lệch) trị số tỉ lệ Gain Block KP Một tín hiệu KI đƣợc tạo biến động lên xuống theo tỉ lệ phụ thuộc vào độ sai lệch tín hiệu 112 Kiểm soát tín hiệu đầu ra: Khi tín hiệu sai đƣợc xử lí, tín hiệu đƣa đến chấp hành đƣợc tạo để mở lớn bƣớm ga, giữu vị trí cố định hay giảm bớt bƣớm ga Bộ trợ lực đƣợc cập nhật với đặc tính khí trợ lực, đến vài phần ngàn giây Tín hiệu sai lệch đƣợc xử lí nhanh hơn, tạo thời gian cho vài giá trị trung bình cảm biến tốc độ xe Điều khiển bƣớm ga loại trợ lực chân không truyền thống hay motor bƣớc Ở loại trợ lực chân không, chân không tác động vào chấp hành đƣợc xả theo quy trình xử lí cố hệ thống phanh tác động với mục đích bổ sung cho trình đóng cuộn solenoid điều khiển chấp hành Bộ trợ lực kiểu motor điện đòi hỏi truyền động điện tử phức tạp vài cấu xử lí cố khí đƣợc kết nối vào hệ thống phanh 113 Chƣơng MỘT SỐ THIẾT BỊ KHÁC (ĐỒ CHƠI TRÊN ÔTÔ) 8.1 Tổng quan Đó thiết bị công nghệ điện tử đƣợc tích hợp nhiều tính thông tin qua GPS vừa giúp tài xế điều khiển xe an toàn vừa giải trí, thƣ giãn hành trình Các mặt hàng nhƣ đầu DVD, hình tinh thể lỏng, dàn âm thanh, máy khử mùi Những đồ chơi nhƣ dàn máy CD, VCD, đèn sƣơng mù, cản bảo vệ xe phía trƣớc-sau, ốp gỗ, che nắng xe, thảm trải, nƣớc hoa Ngoài vật dụng nhƣ việc sử dụng dàn âm radio-cassette, CD có sẵn không đủ mà chuyển sang sử dụng đầu DVD, tivi hình tinh thể lỏng 5-12 inch Mỹ, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc sản xuất với thƣơng hiệu nhƣ Kenwood, JVC, Newvox Giá bán hình dao động từ 5-15 triệu đồng/bộ, tùy thƣơng hiệu Tùy theo thƣơng hiệu mà chi phí cho thiết bị lên tới vài chục triệu đồng/bộ Ngoài thiết bị âm thanh, hình ảnh, chủ xe nâng cấp salon cách bọc da toàn nội thất xe, thay vô-lăng gỗ, tay nắm cần số gỗ tích hợp công tắc còi đèn Giá bọc đệm da cho xe chỗ khoảng 5,5 triệu đồng, cho xe chỗ khoảng triệu đồng Bên cạnh đó, thị trƣờng năm xuất ghế mát xa Trung Quốc Hàn Quốc sản xuất với giá khoảng 800.000đồng đến 1,5 triệu đồng/chiếc 8.2 Một số “Đồ chơi” ôtô 8.2.1 Mở khóa cảm biến Nhiều khả năm tới tài xế không cần phải mang theo chìa khóa vƣớng víu túi Hệ thống khóa xe đƣợc mở nút cảm biến vân tay tích hợp cửa xe Những xe cao cấp nhận biết đƣợc bàn tay chủ nhân tự động mở cửa tài xế chạm vào 114 Khi ngồi xe, tài xế cần nhấn nút khởi động mà không cần tra khóa vào ổ Những lo ngại an toàn đƣợc cảm biến nhận diện ô tô xử lý 8.2.2.Màn hình - Rất nhiều hình Trong tƣơng lai, hình mặt TV, máy tính bảng hay điện thoại, phổ biến ngành công nghiệp xe Trong thời gian qua hầu hết mẫu xe từ trung cấp trở lên đƣợc trang bị đến hình hiển thị Thậm chí, số mẫu xe giá rẻ đƣợc trang bị tính Mặc dù việc trang bị hình lớn, độ phân giải cao mang tính giải trí cao nhƣng kéo theo lo ngại việc an toàn dễ tập trung lái xe Những hình cảm ứng cỡ lớn ô tô phổ biến thời gian tới 8.2.3 Camera Khác với hình bị cho làm giảm an toàn lái xe, camera đƣợc trang bị nhiều xe đóng vai trò nhƣ mắt giúp tài xế quan sát tốt Camera đƣợc lắp gƣơng giúp quan sát điểm mù, phía trƣớc để giảm thiểu va chạm, phía sau để phát vật cản lùi, đỗ xe Thậm chí camera đƣợc lắp để giám sát tài xế, cảnh báo hệ thống an toàn xử lý tài xế tập trung 8.2.4 Ghế “điều hòa” Ghế “điều hòa” đƣợc Saab tiên phong từ năm 1990 Sau vài cải tiến, ghế tiện ích đƣợc trang bị nội thất xe sang trọng, đắt tiền 115 Tuy nhiên, nhờ công nghệ sản xuất có chi phí thấp nhƣ chiến lƣợc nhiều nhà sản xuất có xu hƣớng trang bị công nghệ xe giá rẻ Hiện nay, ghế điều hòa” đƣợc trang bị tính nhƣ sƣởi ấm hay làm mát mằng quạt thông gió tích hợp bên Công nghệ tự động phanh phát vật cản Công nghệ an toàn với hỗ trợ cảm biến, camera giúp xe tự động dừng hay chạy chậm phát vật cản, có khả gây va chạm bắt đầu có mặt xe cao cấp hạng trung vài năm trở lại Nhiều chuyên gia dự đoán thƣơng hiệu xe trang bị công nghệ an toàn xe giá rẻ nhờ đột phá công nghệ vật liệu, khiến chi phí sản xuất linh kiện Cũng có mặt xe giá rẻ, công nghệ an toàn bị cắt bỏ số tính nhƣng đảm nhiệm vai trò Camera không giúp tài xế quan sát tốt mà mắt công nghệ an toàn 8.2.5 Hộp số cấp Hiện nay, với nhiều ƣu điểm khả tiết kiệm nhiên liệu hộp số nhiều cấp đƣợc nhiều thƣơng hiệu xe giới quan tâm Các hãng lớn nhƣ Ford, GM, VW cho biết phát triển hoàn thiện hộp số 8,9, chí 10 cấp Do phức tạp công nghệ hộp số, hộp số 9, 10 cấp phải thời gian dài đƣợc trang bị phổ biến số phân khúc định 8.2.6 Ứng dụng internet 116 Thực chất, ứng dụng internet đƣợc phát triển đôi với việc trang bị hình xe Những hình cảm ứng lớn, độ phân giải cao bƣớc đệm dẫn đƣờng ứng dụng, mạng di động phổ biến xe Nhiều hãng xe giới nhanh chân tích hợp công nghệ mạng ứng dụng vào hệ thống thông tin giải trí Tài xế tải ứng dụng hay đọc báo thông qua hình hiển thị Tuy nhiên, công nghệ làm dấy lên lo ngại an toàn tài xế tập trung, nhƣ xe bị kẻ xấu lợi dụng thông qua mạng ứng dụng Những công nghệ an toàn mới, công nghệ mạng, ứng dụng tiền đề cho xe tự lái tƣơng lai 8.2.7 Xe tự lái Xe tự lái thành tựu nghành công nghiệp ô tô Cho đến thời điểm công nghệ xe tự lái chƣa thực hoàn thiện Nói đến công nghệ xe tự lái phải kể đến Audi Toyota phát triển xe an tự lái riêng Đƣợc biết, nhà khoa học Anh trƣờng đại học Oxford có thử nghiệm với xe tự lái có chi phí thấp nhiều so với nghiên cứu Google hay Audi Điều hứa hẹn xe tự lái tƣơng lai có giá phải 117 ... ô tô tải Năm 1900: Xuất ô tô chạy điện (Elektro-Taxi) dạng Elektro-Mobil Từ hình thành ô tô con, ô tô tải, ô tô tải chở người chạy lốp khí nén hoàn thiện, quy mô nhỏ chưa hình thành rõ công nghi p... tai nạn giao thông tăng tiện nghi sử dụng đòi hỏi công nghi p ô tô phải không ngừng hoàn thiện, vấn đề tối ưu hoá tự động hoá tô nhờ ứng dụng điều khiển điện điện tử ô tô trải rộng nghi n cứu Trong... lai công nghi p ô tô phát triển nhanh không ngừng thoả mãn tối đa yêu cầu người Hình Ô tô năm đầu kỷ 21 Ô tô ngày không phương tiện di chuyển mà văn phòng di động Chính vậy, hệ thống tiện nghi