Tiểu luận các chỉ tiêu chất lượng xăng dầu

Trang 1

Tiéu luan

Cac chi tieu chat

lượng xăng dâu

Khoa Công Nghệ Hóa Học GVHD : Nguyễn Thị Thanh Hiền

Trang 2

Lời nói đầu

Dau mỏ là một hỗn hợp rất phức tạp trong đó có hàng trăm các cấu tử

khác nhau, mỗi loại đầu mỏ được đặc trưng bởi thành phần chính, chiếm

60% đến 90% trọng lượng dầu, còn lại là các chất chứa Oxy, Lưu huỳnh,

Nitơ, các phức cơ kim Phổ biến là các hợp chất của lưu huỳnh thuộc loại thành phân phi hidrocacbon là hợp chất có hại, trong khi chế biến chúng

thường tạo ra các hợp chất ăn mòn thiết bị, gây ô nhiễm mạnh môi trường đo khi cháy tạo ra SO,, gây ngộ độc xúc tác và làm giảm chất lượng của sản phẩm chế biến Tuy có số lượng nhỏ hơn các hợp chất lưu huỳnh nhưng các hợp chất có hại rất độc cho xúc tác trong quá trình chế biến, đồng thời chúng phản ứng tạp nhựa làm tối màu sản phẩm trong thời gian bảo

quản.Khi có mặt trong nhiên liệu các hợp chất nitơ cháy tạo ra khí NO, là

những khí rất độc, gây ăn mòn mạnh

Cuối thế kỷ 19 nhà hóa học người Nga Dmitri Ivanovich Mendeleev da

đưa ra lý thuyết vô cơ giải thích sự hình thành của dầu mỏ Theo lý thuyết

này dầu mỏ phát sinh từ phản ứng hóa học giữa cacbua kim loại với nước tại nhiệt độ cao ở sâu trong lòng trái đất tạo thành các hyđrocacbon và sau đó bị đây lên trên Các vi sinh vật sống trong lòng đất qua hàng tỷ năm đã

chuyển chúng thành các hỗn hợp hyđrocacbon khác nhau Lý thuyết này là

một đề tài gây nhiều tranh cãi trong giới khoa học, tạo thành trường phái Nga - Ukraina trong việc giải thích nguồn gốc dầu mỏ

Theo lý thuyết tông hợp sinh học được nhiều nhà khoa học đồng ý, dầu mỏ phát sinh từ những xác chết của các sinh vật ở đáy biển, hay từ các thực vat bi chon trong đất Khi thiếu khí oxy, bị đè nén dưới á ap suất và ở nhiệt độ cao các chất hữu cơ trong các sinh vật này được chuyển hóa thành các hợp chất tạo nên dầu Dầu tích tụ trong các lớp đất đá xốp, do nhẹ hơn nước nên dầu đi chuyển dần dần lên trên cho đến khi gặp phải các lớp đất đá không thâm thấu thì tích tụ lại ở đấy và tạo thành một mỏ dầu

Trang 3

nhất, Kuwait và Venezuela Nước khai thác dầu nhiều nhất thế giới trong

năm 2003 là Ả Rap Saudi (496,8 triệu tấn), Nga (420 triệu tấn), Mỹ (349,4

Trang 4

A Kiểm tra chất lượng xăng dâu:

- Hiệu quả sử dụng dầu mỏ phụ thuộc vào chất lượng của quá trình chế biến, quá trình kiểm tra chất lượng, trong đó các quá trình xúc tác, quá trình sử dụng, chế biến, tính tốn cơng suất thiết bị cho nhà máy lọc dầu, cách

xác định giá trị dầu thô trên thị trường, việc phân tích, xác định các chỉ tiêu

của xăng dầu là rất cần thiết

- Theo các chuyên gia về hóa dầu ở châu Âu, việc kiểm tra chất lượng và đưa dầu mỏ qua các quá trình chế biến sẽ nâng cao được hiệu quả sử đụng của đầu mỏ lên nhiều lần, và tiết kiệm được nguồn tài nguyên quý hiếm này

- Các hợp chất cao phân tử như: hợp chất nhựa, asphan nếu có trong sản phẩm, làm cho sản phẩm có màu tối, sẫm dễ tạo cốc, tạo cặn muội khi cháy Trong quá trình chế biến có xúc tác, nhựa và asphan sẽ gây độc xúc tác, làm giảm hoạt tính của xúc tác

Các thành phân kim loại chứa trong dầu cũng gây hại, chúng gây ngộ độc

xúc tác trong chế biễn gầy ăn mòn kim loại, làm giảm độ chịu nhiệt của

thiết bị khi có mặt trong nhiên liệu đốt lò

Dầu thô vừa khai thác ở mỏ lên, ngoài phần chủ yếu là các hydrocacbon như đã nêu ở phần trên, trong dầu còn lẫn nhiều tạp chất như: tạp chất cơ

học, đất đá nước và muối khoáng Chúng lẫn ở dầu khí và phố biến là nằm ở dạng nhũ tương nên khó tách và khó sử lý ở điều kiện bình thường Nếu không tách hợp chất này đi kèm với việc kiểm tra chất lượng, khi vận

chuyển hay bồn chứa và đặc biệt là khi chưng cất, chúng sẽ tạo cặn bùn và các hợp chất ăn mòn, phá hỏng các thiết bị, làm giảm công suất chế biến, ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm, sản phẩm bán trên thị trường sẽ không đảm bảo được tính an toàn, sức khỏe, môi trường và gây ra các

thành phần phụ trong xăng như khả năng cháy, chống kích nô, nhiệt độ sôi,

thành phần của hydrocacbon, phi hydrocacbon

Trang 5

B Một số yếu tô ảnh hướng đến các chỉ tiêu kiểm tra chất lượng xăng dau

+ XĂNG:

Trị số octan (RON) phải phù hợp với TCVN 6776: 2005 xăng không chỉ:

yêu cầu kĩ thuật và quy định pháp luật hiện hành có liên quan

1 Các chỉ tiêu chất lượng liên quan đến an toàn sức khỏe , môi truéng không được lớn hơn các mức quy định trong bảng sau: Tên chỉ tiêu Mức giới hạn 1 Hàm lượng chì, g/1 0,013 2 Hàm lượng lưu huỳnh, mg/kg 500 3 Hàm lượng benzen, % thể tích 2,5 4 Hàm lượng hydrocacbon thom, % thé tich 40

5 Ham luong olefin, % thé tich 38

6 Ham luong oxy, % khôi lượng 2,7

2 Tiêu chuẩn kiểm tra chất lương xăng:

Đề đánh giá được các chỉ tiêu về chất lượng xăng dầu thì bộ khoa học công nghệ đã ban hành các tiêu chuẩn mới cho xăng và dầu diesel tại VN Cơ sở áp dụng dựa trên hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu Euro 2, nhằm giảm và chất lượng nhiên liệu

Theo tiêu chuẩn mới nhằm cung cấp cho ngừơi tiêu dùng những loại xăng

chất lượng sạch, góp phân hạn chế các nguy cơ gây ô nhiễm và bệnh tật từ

những chất thải độc hại như CO;, SO¿, bụi thì chất lượng xăng, dầu

thành phân phẩm không đựơc thấp hơn mức chất lượng nhiên liệu diesel và quy định về chất lượng xăng không chì cũng cần thiết

Trang 6

quy định về màu của xăng đề tránh nhắm lẫn cho người tiêu dùng như xăng 90 có màu đỏ, xăng 92 có màu xanh

3 Ảnh hưởng của thành phân nhiên liêu đến tính chất cháy trong

động cơ (Trị sô ocían)

Một trong những tính chất quan trọng nhất của nhiên liệu xăng là phải có khả năng chống lại sự cháy kích nô Đặc trưng đó gọi là trị số octan Được đo băng phân trăm thể tích của iso — octan trong hỗn hợp chuẩn với n- heptan

Có 2 phương pháp để xác định trị số octan:

- Phương pháp nghiên cứu (RƠN) và phương pháp môtơ (MƠN) Thông thường, trị số octan theo RON thường cao hon MON Mt chênh lệch phản

ánh: Ơ? một mức độ nào đó tính chất của nhiên liệu thay đôi khi chế độ làm

việc của động cơ thay đôi cho nên mức chênh lệch đó còn gọi là độ nhạy

của nhiên liệu đối với chế độ làm việc thay đối của động cơ Mức chênh lệch giữa RON và MON càng thấp càng tốt

Khả năng chống kích nỗ của một loại nhiên liêu nào đó ngoài sự phụ thuộc

chủ yếu vào thành phần hydrocacbon, còn phụ thuộc vào chế độ làm việc thực tế của động cơ Do vậy, ngoài việc đánh giá khả năng chống kích nỗ của hydrocacbon trong nhiên liệu bằng phương phap MON va RON, con phải đánh giá khả năng chống kích nỗ của nhiên liệu bằng phương pháp đo sự thay đỗi trị số octan theo chế độ làm việc, tức là theo sự khác nhau về số vòng quay của động cơ, gọi là trị số octan trên đường

Phương pháp xác định R-100°C: Chưng cất nhiều mẫu và xác định RƠN

của phần cất có khoảng nhiệt độ sôi đến 100°C Đối với xăng thương phẩm

R-100°C ARON, giá trị này thường dao động trong khoảng 4 đến 12 Đối

Trang 7

4 Ảnh hướng của một số kim loại thành phân của hydrocacbon của phi hydrocacbon

Qua kiểm tra, lượng kim loại như sắt (Fe), mangan (Mn), cũng hầu như không có trong thành phần xăng đang bán trên thị trường trong nước, nhưng một sô tài liệu trên thế giới đã phát hiện có vết Fe, Mn trong xăng, đặc biệt nghiêm trọng khi Mn là một kim loai rất độc, dễ gây những đị ứng về não cho người do ô nhiễm Vì vậy TCVN 6776: 2005 vẫn quy định kèm

lượng Fe và Mn cho phép có trong thành phan xăng là 5mg/1

Xăng dùng để chế biến hóa học cần phải rất sạch, vì nếu trong xăng có nhiều S, N, O sẽ làm ngộ độc xúc tác trong quá trình chế biến Ví dụ: ”để tạo ra hydrocacbon thơm, phải tiến hành reforming xúc tác sử dụng là kim loại mang trên chất mang là axit rắn (thông thường là Pt(AlzO)) các chất chứa lưu huỳnh sẽ làm ngộ độc trung tâm kim loại các chất chứa nitơ (thường có tính bazơ như pyrifin, quinolin ) làm ngộ độc trung tâm axit Ngoài ra sự có mặt của các kim loại có trong xăng sẽ làm cho xúc tác hồn tồn khơng có khả năng tái sinh Vì vậy yêu cầu của hàm lượng các chất dị thể và kim loại nặng có trong xăng phải như sau: Hàm lượng S < (10: 15).10 % trọng lượng; Hàm lượng N < 1.10” % trọng lượng: Hàm lượng Hg, Pb < 5.10” % trọng lượng: Hàm lượng As < 1.107 % trọng lượng: & DAU DIESEL I Tri so xétan

Trang 8

gây lãng phí nhiên liệu, một số thành phần nhiên liệu trước khi cháy, ở nhiệt độ cao trong xylanh bị thiếu oxy nên phân hủy thành cacbon tự do tạo thành muội theo phản ứng:

C,H,—“›xC+?H; 2

Nếu trị số xêtan thấp sẽ xảy ra quá trình cháy kích nỗ do: trong nhiên liệu có nhiều thành phân khó bị oxi hóa, khi lượng nhiên liệu phun vào trong xylanh quá nhiều mới xảy ra quá trình tự cháy, dẫn đến cháy cùng một lúc,

gây tỏa nhiệt mạnh áp suất tăng mạnh, động cơ rung, giật gọi là cháy

kích nỗ

Đề tăng trị số xêtan có thể thêm vào nguyên liệu các phụ gia thúc đây quá trình ox1 hóa nhu: iso-polylnitrat, n-butyl nitrat, amyl nitrat với lượng

1,5% thể tích, chất phụ gia có thể làm tăng trị số xêtan lên 15 đến 20 đơn

VỊ

2 ¿Ảnh hưởng của các hop chat phi hydrocacbon

Hàm lượng lưu huỳnh (S) thải khi sử dụng nhiên liệu phải đạt tới 500ppm

Theo giới hạn hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu diesel gồm hai loại sau:

- Không lớn hơn 500mg/kg - Không lớn hơn 2500mg/kg

Nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 500mg/kg không dùng cho phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, nhưng hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn hoặc bằng 500mg/kg dùng cho phương tiện giao thông cơ giới đường bộ

Các chất chứa lưu huỳnh (S) làm cho chất lượng nhiên liệu xấu đi, vì khi cháy tạo ra khí SO;, SO¿, trong nhiên liệu bằng phương pháp MON và

RON, còn phải đánh giá khả năng chống kích nỗ của nhiên liệu bằng

phương pháp đo sự thay đổi trị số octan theo chế độ làm việc, tức là theo sự khác nhau về số vòng quay của động cơ, gọi là trị số octan trên đường

Phương pháp xác định R-100°C: chưng cất nhiều mẫu và xác định RON

Trang 9

R-100°C ARON, gia trị này thường dao động trong khoảng 4 đến 12 Đôi

với xăng reforming xúc tác, trị số octan phân bố không đồng đều do các hydrocacbon thơm, là các cấu tử có trị số octan cao hầu như nằm ở phần có nhiệt độ sôi cao nên ARƠN thường cao còn xăng cracking xúc tác, do chứa nhiều iso- parañn nên chênh lệch ARON thấp, có nghĩa là trị số octan phân bô rất đồng đều trong các khoảng nhiệt độ sôi của xăng

3 Các chỉ tiêu chất lượng của nhiên liệu Diezen (TCVN 3689:2005)

Đề đánh giá chất lượng của nhiên liệu diesel, ngoài trị số xêtan là chỉ tiêu

Trang 10

Can cac bon cua 0,3 TCVN 6324: 1997

11 | & 50°C, 3 gid, max (ASTM D 130-88) Khối lượng riêngở | 820 - 860 TCVN 6594: 2000 15°C, kg/m’ (ASTM D 1298)/ 12 ASTM 4052 Độ bôi trơn, um, 460 13 | max ASTM D6079 14 | Ngoai quan Sach, trong ASTM D4176

4 Chỉ tiêu chất lượng của nhién ligu Diézen(TCVN 5689:2005) CŒ_ Những cách thứ, quy trình ảnh hưởng đến một số chỉ tiêu chung của

xăng dâu

Trang 11

Lưu huỳnh tạp chất chủ yếu có trong đầu thô và một phân vào quá trình lọc dầu Hàm lượng bình thường trong dầu đốt là khoảng 2-4%, căn cứ vào hàm lượng lưu huỳnh, người ta chia đầu mỏ ra làm ba loại :

-_ Dầu mỏ ít lưu huỳnh S<0.5%; -_ Dầu mỏ có lưu huỳnh S=0.51_— 2%; - Dau mé nhiéu luu huynh S>2%

Dâu mỏ chứa nhiêu lưu huỳnh thì khi chê biên thành các sản phâm nhiên

liệu hoặc phi nhiên liệu, hàm lượng của nó cũng nhiều lên tương ứng Hàm lượng lưu huỳnh trong các loại dầu nhiên liệu được chỉ ở bảng sau: Dâu nhiên liệu | % Lưu huỳnh Dâu hỏa 0,5-0,2 Dâu diesel 0,05 — 0,25 L.D.O 0,5 — 1,8 Dâu đôt 2,0 — 4,0 L.S.HS < 0,5

Khoang điển hình của lưu huỳnh 0,5 — 0,8% Ảnh hưởng đến xu hướng tạo tro va xi

Ăn mòn ông khói và các thiết bị khác như sây khí và các thiết bị trao đôi

nhiệt

Hạn chế nhiệt độ khí lò thải

Lưu huỳnh là chất gây nhiều tác hại: khi đốt cháy tạo ra khí SO;, SOs, gây

Trang 12

biến hóa học, lưu huỳnh sẽ là nguyên nhân làm ngộ độc xúc tác làm giảm hiệu suất và chất lượng của sản phẩm Vì vậy tùy theo yêu cầu chất lượng

của các loại nhiên liệu và nguyên liệu ho quá trình chế biến xúc tác mà cần

khống chế sao cho hàm lượng lưu huỳnh trong giới hạn cho phép

Phương pháp xác định hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel thường sử dụng phô huỳnh quang tán xạ tia X Để xác định hàm lượng lưu huỳnh tổng có trong dung môi thích hợp

2 Điểm chớp cháy cốc kín (TCVN 6608: 2000)

Nhiệt độ tháp cháy phản ánh hàm lượng các hydrocacbon nhẹ có trong dầu, dầu càng có nhiều cấu tử nhẹ, nhiệt độ chớp cháy có ý nghĩa rất quan trọng

trong việc tồn chứa và bảo quản nhiên liệu Cho biết tính nguy hiểm đối với

hiện tượng cháy nỗ Nếu nhiệt độ chớp cháy của liệu thấp càng gần với nhiệt độ của môi trường thì càng phải thận trọng khi bảo quản, vận chuyến

Đối với nhiên liệu diesel cho xe tăng, nếu nhiệt độ chớp cháy thấp khác

thường Có thể nghĩ răng trong phân đoạn các nhiên liệu nhẹ Phải có các

biện pháp phòng để giảm thiểu tối đa hiện tượng cháy nỗ

Ví dụ: xăng có nhiệt độ chớp cháy quá thấp (độ âm) nên để đảm bảo an tồn cho các bơn bề chứa xăng người ta thường sơn nhũ trắng để phản xạ nhiệt, tưới mát bể hoặc xây bể ngầm

Có hai phương pháp để xác định nhiệt độ chớp cháy:

Phương pháp cốc kín và phương pháp cốc hở

Phương pháp cốc kín thường áp dụng với các sản phẩm để bay hơi như: xăng, kerofen, ké ca diesel

Đề xác định điểm chớp cháy cốc kín người ta:

- Sử dụng các thiết bị có kích thước nhỏ

- Sử dụng thiết bị có thang chia nhỏ, phương pháp này có thể áp dụng để

xác định nhiệt độ chớp cháy thực tế của một sản phẩm có chớp cháy hoặc

không chớp cháy tại một nhiệt độ xác định

Trang 13

Là tỷ số giữa độ nhớt động lực học và tỷ trọng của nó (cả hai đều xác định

ở cả hai nhiệt độ và áp suất)

Dựa vào độ nhớt của dầu mỏ có thể thê tích tính toán được các quá trình bơm vận chuyển Dầu có độ nhớt càng cao thì càng khó vận chuyển bằng đường ông Đề vận chuyển được phải tiêu hao năng lượng, như vậy chỉ phí sẽ tăng lên Nói chung, dầu mang đặc tính parafinic có độ nhớt thấp hơn so với dầu nặng Đối với phân đoạn dầu mỏ, chang hạn như desel, độ nhớt phải có giá trị đảm bảo cho quá trình phun nhiên liệu trong động cơ được

thuận tiện ( từ 3,5 đến 6 cst ở 20”C) Với dầu nhờn, độ nhớt là một chỉ tiêu

gần như quan trọng nhất nhằm đảm bảo cho quá trình bôi trơn được tốt sự thay đôi độ nhớt theo nhiệt độ phản ánh tính chất nhớt nhiệt của một loại dầu sự thay đổi này càng ít càng tốt

Quy định phương pháp xác định độ nhớt động học của các sản phẩm đầu mỏ lỏng, kế cả trong suốt và không trong suốt bằng cách đo thời gian chảy của một thể tích chất lỏng qua một nhớt kế mao quản bằng thuỷ tỉnh, dưới tác dụng của trọng lực Đột lỏng nhớt động lực học thu được băng cách

nhân độ nhớt động học với khối lượng riêng của chất lỏng

4 Can cacbon của 10% cặn chưng cat (TCVN6324 :1997) Tiêu chuẩn này quy định phương pháp xác định lượng cặn cacbon còn lại

sau khi làm bay hơi và nhiệt phân dầu, nhằm đưa ra một số chỉ dẫn về xu

hướng tạo cốc

Cặn cacbon còn chỉ ra xu hướng dầu bám một lớp xỉ răn cacbon trên bề mặt nóng, như là đốt hoặc vòi phun, khi các thành phần bay hơi sẽ bay hơi Dầu dư chứa 1% cặn cacbon hoặc nhiều hơn Được xác định bằng phương pháp conradson Độ cốc hóa consodson là đại lượng đặc trưng cho này càng cao thì hiệu suất cốc thu được càng cao Mặt khác, hàm lượng nhựa và

asphanten trong dầu mỏ sẽ cao và có thể sử dụng cặn dầu mỏ loại này để sản xuất bitum nhựa đường với hiệu suất và chất lượng tốt

Trang 14

Vậy không thể sử đụng phân đoạn cặn này làm nguyên liệu cho quá trình cốc hóa

Đề đánh giá khả năng tạo cặn cacbon người ta sử dụng đại lượng “chiều cao ngọn lửa không khói, đó là chiều cao tối đa của ngọn lửa không có khói

tính bằng mm, khi đốt nhiên liệu trong đèn dầu tiêu chuẩn Chiều cao ngon

lửa không khói càng cao chứng tỏ nhiên liệu cháy càng hoàn toàn Chiều cao càng thấp, khả năng tạo cặn cacbon càng lớn

5 Điểm đông đặc (TCVN 3753 :1995)

Nhiệt độ động đặc phản ánh tính linh động của dầu ở nhiệt độ thấp, tính

linh động mất đi là do sự tạo thành những mạng kết tinh parafin

Có 2 nguyên nhân dẫn đến tăng điểm đông đặc đó là đầu có độ nhớt lớn và

đầu có nhiều n-parafn rắn Trong đó nguyên nhân thứ 2 là chủ yếu

Quy định phương pháp xác định nhiệt độ đông đặc của dầu mỏ, nhiên liệu

lỏng, đầu hỏa, dầu bôi trơn và các loại đầu nhờn khác

6 Hàm lượng nước

Nhìn chung, nước không hòa tan trong đầu mỏ hoặc các phân đoạn của dau mỏ nhưng khi tắng nhiệt độ, độ hòa tan của nước trong dầu có thê tăng lên Hàm lượng nước trong dầu đốt khi cung cấp thường là thấp vì sản phẩm ở phân lọc đầu là rất nóng

Giới hạn trên 1% được coi là chuẩn Nước có thể ở dạng tự do hoặc nhũ tương và có thê làm hư hỏng bê mặt bên trong là trong quá trình cháy, nhất là khi nó chứa muỗi hòa tan Nước có thể làm lửa bắn tóe ra ở đầu đốt,

giảm nhiệt độ hoặc tăng chiều dài của ngọn lửa

Do vậy phải tách nước ra thải các phần đọan sao cho hàm lượng nước càng nhỏ càng tốt

7 Án mòn mảnh đồng (TCVN 2694: 2000)

Trang 15

(Stoddard), dầu hoả, nhiên liệu điezen (DO), dầu FO nhẹ, dầu bôi trơn, và xăng tự nhiên hoặc các loại hydrocacbon khác có áp suất hơi không lớn

hon 124 kPa (18 psi) tại 37,8”

8 Ty trong TCVN 6594:2000

Tỷ trọng là ty số của khối lượng nhiên liệu trên thể tích của nhiên liệu ở nhiệt độ tham khảo 15C

Dựa vào tỷ trọng có thê sơ bộ đánh giá dầu mỏ thuộc loại nặng hay nhẹ,

mức độ biến chất thấp hay cao Theo tỷ trọng, phổ biến người ta chia dầu

thành phần:

Dầu nhẹ 4< 0.830

Dâu trung bình d¿= 0.830: 0.884

Dâu nặng d's > 0.884

Dau thé càng nhẹ, hiệu suất và chất lượng các “chất lượng trắng “ thu được khi chưng cất càng cao, dầu càng chứa ít lưu huỳnh, càng mong nhiều đặc tính parafinic hoặc trung gian naphteno-parafinic

Dâu càng nặng thì chứa càng nhiêu các chat dị nguyên tô, các chât nhựa và asphanten, không thuận lợi đê sản xuât các sản phầm nhiên liệu và dâu, nhưng lại là nguyên liệu tôt đê sản xuât bitum nhựa đường và côc

Kiến thức về tỷ trọng hữu ích trong các tính toán định lượng và đánh giá

khả năng bắt lửa

Tiêu chuẩn này quy định phương pháp áp dụng trong các phòng thí

nghiêm, áp dụng trong phòng thí nghiệm, sử dụng tỷ trọng kế thủy tỉnh để xác định khối lượng riêng, khỗi lượng riêng tương đối, hoặc trọng lượng API của dầu thô, các sản phẩm của dầu mỏ hoặc hỗn hợp của sản phẩm dau

mỏ và không phải đầu mỏ dạng lỏng có áp suất hơi bằng hoặc thấp hơn

Trang 16

9 Hàm lượng tro (TCVN 2690:1995)

Giá trị tro xỉ liên quan đến các chất vô cơ hoặc muối trong dầu nhiên liệu Mức độ trong trong các nhiên liệu chưng cất là không đáng kể Nhiên liệu dư có mức độ tro cao hơn Những muối này có thể là hợp chất của natri, vanadi, canxi magié, silic, sắt, nhôm, niken Thông thường giá trị tro năm trong khoảng 0.03-0.07% Tro dư trong nhiên liệu lỏng có thể gây ra cặn

bám trên thiết bị đốt Tro gây nên hiệu ứng ăn mòn ở các đầu đốt, gây hư

hỏng các vật liệu chịu lửa ở nhiệt độ cao và làm tăng ăn mòn nhiệt độ cao và tắc nghẽn thiết bị

Tiêu chuẩn này quy định phương pháp xác định tro trong khoảng từ 0,001

phần trăm đến 1,180 phan trăm khối lượng có trong các loại nhiên liệu

phần cất nhẹ và các nhiên liệu cặn, nhiên liệu tuốc bin khí, dầu thô, dầu bôi

trơn, sáp và các sản phẩm đầu mỏ khác, trong đó bất kỳ các chất tạo tro nào có mặt thường được coi là các tạp chất hoặc các chất nhiễm bẩn không

mong muốn

10 — Nhiệt độ cất (TCVN 2698 :2002)

Nhiệt độ cất 50% có ý nghĩa quyết định khả năng tăng tốc của động cơ (khả năng nhanh chóng đạt được tốc độ cần thiết khi mở van tiết lưu) và quá trình đốt nóng động cơ Nếu nhiệt độ cất quá cao (ít hydrocacbon nhẹ) khi thay đồi tốc độ, lượng nhiên liệu trong máy ít, công suất giảm, điều khiến xe khó khăn Do vậy nhiệt độ cất 50% (từ 40 đến 70%) càng thấp càng tốt vì dễ đàng tăng số vòng quay của động cơ lên mức tối đa trong thời gian

ngắn nhất Tuy vậy, nếu thấp qua dé tao nut hoi va gay that thoát nhiên liệu (vi vậy không nên vượt quá 140C)

Nhiệt độ cất 90% có ý nghĩa về mặt kinh tế Nếu nhiệt độ cất 90%, xăng

không bốc hơi hoàn toàn trong buông đốt Xăng ở trạng thái lỏng theo xylanh lọt qua xecmăng đi vào cacte chứa dầu làm loãng dầu nhờn, giảm khả năng bôi trơn và gây mài mòn động cơ

Nhiệt độ cắt cuối (cặn cất) đánh giá mức độ bay hơi hoàn toàn và làm loãng

dầu nhờn Nếu nhiệt độ sôi cuối cao quá thì đầu nhờn sẽ bị rửa trôi trên

Trang 17

Tiêu chuẩn này quy định phương pháp chưng cất sản phẩm dầu mỏ ở áp

suất khí quyền bằng thiết bị chưng cất phòng thí nghiệm để xác định một

cách định lượng khoảng nhiệt độ sôi đặc trưng của các sản phẩm như xăng

tự nhiên, các phần cất nhẹ và trung bình, các loại nhiên liệu động cơ ô tô,

xăng hàng không, nhiên liệu tuốc bin hàng không, các loại nhiên liệu điêzen 1-D, 2-D thông thường và loại có hàm lượng lưu huỳnh thấp, các loại dung môi Ốc dầu mỏ đặc biệt, các loại spirit dầu mỏ, naphta, đầu hoả và các loại nhiên liệu đốt loại 1 và 2

1l Ap suat hoi (TCVN7023)

Áp suất hơi bão hòa là một trong các tính chất vật lý quan trọng của các

chất lỏng dé bay hơi Đây chính là áp suất hơi mà tại đó thể hơi bằng với thể tích lỏng

Áp suất hơi bão hòa Reid là áp suất tuyệt đối ở 100°F (37,8°C) đặc trưng

cho khả năng bay hơi của phân đoạn xăng Đó là áp suất hơi của xăng đo được trong điều kiện của Bom Reid 6 37,8°C Đại lượng này càng lớn, độ bay hơi càng cao Áp suất hơi bão hòa được xác định trong dụng cụ tiêu chuẩn gọi là bom reid

Tiêu chuẩn TCVN 5690-1992 quy định áp suất hơi bão hòa cho xăng ôtô

Trang 18

Nhiên liệu Áp suất hơi bão hòa (kpa) 37.8°C Magas 83 Max 70 Magas 92 Max 75

Xang thuong Max 67

Xang cao cap Max 67

Xăng đặc biệt Max 74

Phương pháp này là một biến thể của phương pháp xác định áp suất hơi theo TCVN 5731: 2000 Phương pháp này quy định hai quy trình xác định áp suất hơi của xăng và hỗn hợp xăng oxygenat có áp suất hơi trong

Định dạng
Số trang	18
Dung lượng	4,22 MB