Bai giang quy hoach GTVT chuong 2(8 9)

CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG §2.1 CÁC YÊU CẦU CHUNG THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG 2.1.1 Nội dung nhiệm vụ thiết kế Xác định sơ đồ lưới đường, tức định vị trí mối quan hệ đường khu vực thiết kế Định cấp hạng kỹ thuật đường mạng lưới đường Định trình tự xây dựng cải tạo nâng cấp đường 2.1.2 Yêu cầu thiết kế Phải đáp ứng tốt nhu cầu vận tải đối ngoại, nội cảnh Phải phận lưới đường thống toàn quốc phối hợp chặt chẽ, bổ sung cho lưới đường toàn quốc Phải đảm bảo phối hợp chặt chẽ với loại vận tải khác, phát huy tính ưu việt khả loại vận tải Phải phối hợp chặt chẽ với quy hoạch sản xuất, quy hoạch xây dựng bản, v.v Phải luận chứng hiệu kinh tế: tối ưu giá thành xây dựng, chi phí khai thác, hao phí lao động, tiết kiệm đất trồng trọt, an toàn, tiện lợi,v.v §2.2 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH SƠ ĐỒ LƯỚI ĐƯỜNG LÝ THUYẾT 2.2.1 Đường nối (hình 2.1) Đường AB xác định, điểm C nằm AB, cho biết quan hệ vận tải CA CB: Lưu lượng xe chạy C A Là N A, C B NB, cần xác định điểm D (tức góc α) để nối CD vào đường AB Hình 2.1: Sơ đồ nối điểm (C) với tuyến đường (AB) có Theo điều kiện tổng thời gian vận chuyển nhỏ nhất, ta có: Cosα = Vn N A − N B ; Vch N A + N B (2-1) Trong đó: Vn - tốc độ xe chạy tính toán đường nối; Vch - tốc độ xe chạy tính toán đường AB Nếu theo điều kiện tổng giá thành vận chuyển nhỏ nhất, ta có: Cosα = Sch N A − N B ; Sn N A + N B (2-2) Trong đó: Sch - giá thành vận chuyển T.km đường AB; S n - giá thành vận chuyển T.km đường nối 2.2.2 Đường nhánh (hình 2.2) Biết quan hệ vận tải AB AC (BC quan hệ vận tải): lưu lượng xe B A NB C A NC, cần xác định vị trí điểm O để có đường chạy chung AO hai nhánh OB OC Như vậy, lưu lượng xe OA N B +NC OB NB, OC NC Hình 2.2: Sơ đồ xác định nơi rẽ (điểm O) đường nhánh Theo điều kiện thời gian vận chuyển nhỏ nhất, ta có: Cosα = VOB V ; Cosβ = OC ; VOA VOA (2-3) Trong đó: VOA, VOB, VOC tốc độ xe chạy tính toán đương OA, OB, OC Theo điều kiện giá thành vận chuyển nhỏ nhất, ta có : Cosα = SOB S ; Cos β = OA ; SOA SOC (2-4) Trong đó: SOA, SOB, SOC giá thành vận chuyển T.km đường OA, OB, OC Sau xác định trị số α β định vị điểm O theo cách sau: - Phương pháp 1: Trên giấy bóng mờ vẽ tia Ox, Oy, Oz với trị số xác định α β hình 2.2 Xoay lựa tờ giấy bóng mờ vẽ định vị điểm A, B, C cho tia Ox chạy qua điểm A, Oy qua điểm B va Oz qua điểm C xác định vị trí điểm O vẽ quy hoạch - Phương pháp 2: Vẽ Ax bất kỳ, nối B C vào đường Ax O1 O2 theo góc α β vẽ cung tròn AO1B AO2C Giao điểm hai cung tròn O cần tìm (hình 2.2) 2.2.3 Lưới đường có quan hệ vận tải tam giác (hình 2.3) Ba điểm A, B, C có quan vận tải lẫn nhau, cần tìm điểm O để nối ba điểm A, B, C lại với Hình 2.3 Xác định nút giao o lưới đường có quan hệ vân tải tam giác Theo điều kiện thời gian vận chuyển nhỏ nhất, điểm O xác định góc α, β, γ xác định theo công thức: tgα = ( p − t A ).( p − t B ) ; p.( p − tC ) tg β = ( p − t A ).( p − tC ) ; p.( p − t B ) tgγ = (2-5) ( p − t B ).( p − tC ) ; p.( p − t A ) : tA, tB, tC - tổng thời gian xe chạy OA, OB, OC tính cho km: tA = N NA N ; t B = B ; tC = C ; VA VB VC (2-6) p= t A + t B + tC ; (2-7) Sau xác định trị số α, β, γ định vị điểm O theo phương pháp sau đây: - Phương pháp dùng giấy bóng mờ (giấy can): Trên giấy bóng mờ vẽ tia Ox, Oy, Oz có ω1= 180°-α; ω2= 180°-β, ω3= 180°-γ , xoay tò giấy vẽ định vị ba điểm A, B, C cho tia Ox, Oy, Oz qua điểm A, B, C Cần ý để góc ω lớn đối đỉnh với đường có lưu lượng xe nhỏ góc ω nhỏ đối đỉnh với đường có lưu lượng xe lớn Ví dụ NOA ω3 - Phương pháp đồ giải (hình 2.3b): Trên cạnh AB lấy BA' = tC dựng tam giác BA'C' có A'C' = tB BC' = tA Từ A kẻ đường song song với A'C' gặp đường kéo dài BC' C" Vẽ vòng tròn ngoại tiếp tam giác ABC" Giao điểm đường tròn với đường CC" điểm O cần tìm Các góc α, β, γ biểu thị hình vẽ Theo đề nghị Rômanenkô tốc độ thiết kế đường lấy tỷ lệ thuận với lưu lượng xe theo quan hệ (2-8) việc góc α, β, γ phụ thuộc vào lưu lượng xe ( t A = 0, 2.N A7 ; t B = 0, 2.N B7 ; tC = 0, 2.N C7 ) tính toán đơn giản Rômanenkô sở giả thiết nói lập bảng tính sẵn góc ωmax ωmin phụ thuộc vào hệ số η= N NB ; λ = C (bảng 2-1) Trị số góc ω bảng viết dạng phân số: tử số NA NA trị số ωmax, mẫu số ωmin góc thứ ba tính từ điều kiện tổng cộng ba góc 360° Ví dụ với η= 1,7 ; λ = tra bảng ta có ωmax = 143° ωmin = 102° góc thứ ba 360 – 143 - 102 = 115°; với η = 1,7 ; λ = 2,5 tra bảng ta có ωmax = 149°, ωmin = 82° góc thứ ba 360 -149 - 82 = 129° Công thức quan hệ tốc độ thiết kế với lưu lượng xe chạy đường có dạng: V = 5.N 0,3 ; (2-8) Công thức xây dựng từ quan hệ cấp tốc độ thiết kế đường với lưu lượng xe chạy số tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô 2.2.4 Lưới đường có quan hệ vận tải gồm nhiều điểm theo Rômanenkô Trước tiên chọn ba điểm làm sườn tam giác (có quan hệ vận tải lớn, vị trí ba đỉnh phân bố bao rộng khu vực thiết kế), áp dụng sơ đồ (3) lưới đường tam giác, xác định điểm O1 Sau áp dụng sơ đồ (1) (2) để nối điểm lại với đường sườn xác định bước điều chỉnh sơ đồ vạch bước trước Mỗi lần bố trí điều chỉnh lưới đường xóa quan hệ vận tải trước điều chỉnh tính lại lưu lượng xe đoạn đường sau điều chỉnh mạng lưới tốc độ thiết kế tương ứng Trong thực tế có nhiều phương án lưới đường khác nhau, tùy theo trình tự chọn sơ đồ điểm tính toán Bảng 2-1: Trị số góc tách tối ưu ω đường cho quan hệ vận tải tam giác  Số thập phân  2 130/10 132/10 132/10 133/10 131/11 148/11 149/82 149/82 149/82 148/89 148/89 150/89 149/10 157/78 156/90 156/10 156/16 160/89 135/90 135/95 135/95 136/10 136/10 136/10 138/11 152/74 142/74 150/82 152/83 144/10 151/93 152/10 157/78 157/84 157/96 160/83 137/86 138/88 138/88 138/94 138/10 138/10 140/10 140/11 152/74 150/82 152/83 144/10 151/96 153/81 154/92 153/98 151/10 161/76 10 λ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,5 4,0 2 2 2 2 2 3 3 4 120/12 113/78 113/78 111/87 111/93 111/93 111/99 143/10 143/10 144/10 144/10 153/81 154/92 153/98 151/10 157/90 158/10 123/11 125/11 127/10 129/10 124/11 126/11 129/10 132/10 122/11 120/10 132/10 145/78 145/78 130/11 133/10 111/85 111/85 147/77 134/11 111/85 111/85 117/77 147/77 114/92 114/92 116/85 146/85 145/96 115/96 147/90 147/90 145/96 115/96 147/90 147/90 144/10 111/10 146/96 146/96 2 144/10 111/10 146/96 146/96 2 116/10 148/97 148/97 153/81 151/75 154/75 148/10 151/92 155/85 155/85 157/78 153/98 155/91 155/91 156/90 151/10 155/96 155/96 156/90 108/95 158/84 159/78 158/78 160/10 158/95 159/89 159/89 138/84 142/76 138/88 143/78 138/88 143/78 138/94 141/87 138/10 111/93 138/10 141/93 140/10 141/99 140/11 143/10 142/11 143/10 152/74 144/10 152/74 152/74 154/76 154/76 152/88 152/88 153/98 153/98 152/10 152/10 4 157/84 158/77 158/7 157/96 157/90 161/76 161/76 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10 11 12 13 14 10 11 12 13 14 160/10 164/98 166/97 166/97 168/96 168/96 170/95 170/95 170/95 172/94 161/98 166/97 166/97 168/96 168/96 170/95 170/95 170/89 172/89 161/95 161/95 161/92 161/92 166/91 166/91 167/91 167/91 168/96 168/91 168/90 168/90 170/95 170/89 170/89 170/89 170/89 170/89 172/89 172/89 162/88 162/88 162/88 164/86 164/86 164/86 166/86 166/86 166/86 167/91 167/85 167/85 168/91 168/91 168/84 169/84 169/81 169/84 170/89 170/89 170/84 170/89 170/84 170/84 171/83 171/83 171/83 172/82 172/82 172/82 162/82 164/80 166/79 168/79 168/84 169/78 170/84 170/84 171/83 172/76 162/82 16-/76 164/80 166/74 166/79 167/73 168/79 168/72 168/84 168/78 169/78 169/78 170/84 170/78 170/78 170/78 171/77 171/77 172/76 172/76 §2.3 THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG PHÁP RÔMANENKÔ 2.3.1 Số liệu ban đầu Cho điểm lập hàng ABCDEF có quan hệ vận tải bảng 2-2 hình 2-4 Sơ đồ mạng lưới đường có (hình 2-4) Hình 2-4: Sơ đồ quan hệ vận tải đường nét đứt - theo hướng quan hệ vận tải; đường nét liền - đường có ; đường đậm - cách xác định O1 quan hệ tam giác ADF 163/7 166/7 167/7 168/7 168/7 Bảng 2-2: Ma trận quan hệ vận tải (xe/ngđ) (cả hai chiều) 2.3.2 Trình tự thiết kế Xác định vị trí điểm O1, nối O1 với điểm A, F, D hình 2-4, lưu lượng xe chạy AF 592, FD 336, DA 2224 (bảng 2-2) tập hợp lại AO1 2816, FO1 928, DO1 2560 (hình 2-5a) Vị trí điểm O1 xác định theo phương pháp điểm Sau đặt đường nhánh AO1, FO1 DO1 xóa quan hệ vận tải AD, AF, FD Tìm điểm O2 để nối Điể C A B D E F hai nhánh O1A m (N = 2816) AB (N = 520) lập Kết hình 2-5b Lưu lượng hàng AO2 A 520 28 222 12 59 hệ AB 3336 Xóa quan B 520 14 0 32 định O3 để nối Xác C 280 114 72 19 với AC (N = AO2(N = 3336) c D 222 72 24 33 280) Kết hình 2-5c Ở E 128 0 24 kết tính toán cho biết α = F 592 31 192 336 62°, β = 13° ; góc AO3C = 180° (< góc AO2C), lấy điểm O3 trùng với O2 Xóa quan hệ vận tải AC Xác định O4 để nối quan hệ vận tải EAO 3(NAE =128, NAO3 =3616) Cũng trên, kết tính toán cho thấy O4 trùng với O3 Vậy NAO =3744, NO4E =128 Xóa quan hệ AE (hình 2-5d) Xác định O5 để nối quan hệ vận tải O 1O4E (NO1O4 = 2816, NO4E= 128) Kết tính toán cho biết O5 trùng với O1 (hình 2-5c) Lưu lượng O4O5 2944 O5E 128 Xóa O4E Xác định O6 để nối quan hệ vận tải O 5O4C Kết cho biết O6 trùng với O5 Xóa quan hệ AC Trên O4O6 lưu lượng 3224, O5C 280 (hình 2-5g) Xác định O7 để nối quan hệ vận tải BFO6 Kết O7 trùng với O6 sơ đồ lưới đường sửa lại hình 2-5h Xác định O8 để nối quan hệ vận tải BO 4O7C Kết tính toán cho thấy O nằm phía tam giác BO4O7 gần O4 Lưu lượng O4O8 lưu lượng AO4, nên xem AO8 đoạn thẳng Kết lưới đường sửa lại hình 2-5l Xác định O9 để nối quan hệ O7CE Kết tính cho biết O trùng với O7 (hình 2-5k) 10 Xác định O10 để nối quan hệ O9CD.O10 nằm tam giác Xác định O10, lưới đường sửa lại hình 2-51 11 Xác định O11 để nối O10O9E Kết O11 trùng với O10 Tiếp đó, xác định O12 để nối O11DE, kết O12 trùng với D Lưới đường có dạng hình 2-5m 12 Sau lại quan hệ O8BC Theo tính toán điểm nối quan hệ O8BC trùng với C Như vậy, trì đường cũ BC làm đường theo đường thẳng BC hợp lý Nhưng phân tích hao phí thời gian vận chuyển thấy theo BO8O9O11C tiết kiệm thời gian theo hướng thẳng BC (vì BC ngắn tốc độ thiết kế thấp) Cho nên hợp lý cho theo BO 8O9O11C mà không làm đường BC Sơ đồ lưới đường cuối có dạng hình 2-5n Trên đoạn có ghi lưu lượng xe chạy tính toán ngày đêm 13 Điều chỉnh vị trí điểm nối Sơ đồ cuối (hình 2-5n) chưa thể xem hoàn chỉnh góc quanh điểm nối O 8, O9, O11 không thích ứng với lưu lượng xe chạy đoạn nối vào chúng Do cần phải điều chỉnh lại vị trí điểm nối cho góc quanh chúng phù hợp với lưu lượng xe chạy đoạn tương ứng Kết tính toán góc sau: tam giác ABO 9, góc AO8B = 102°51’, góc BO8O9 = 99°28’, góc O9O8A = 157°38’; tam giác O 8FO11, góc O8O9O11 = 149°26’, góc O11O9F = 97°28’, góc FO9O8 = 113°06’; tam giác O9CD, góc O9O11C = 120° 32’, góc CO11D = 78°20’, góc DO11O9 = 161°08’ Vẽ góc ba tờ giấy can (mỗi tam giác vẽ tờ), cho xoay bình đồ có điểm A, B, C, D, E, F để mò tìm vị trí điểm O 8, O9 O11 Cũng dùng phương pháp đồ giải để tìm vị trí điểm O8, O9, O11 (hình 2-6) Phương pháp dựa vào phương pháp đồ giải quan hệ tam giác giới thiệu hình 2-3 Thực ra, trường hợp có điểm hàng hóa (như ví dụ đây) không cần phải ghép tam giác, mà trực tiếp giả thiết mạng lưới đường có dạng hình 2-5n, tính lưu lượng xe chạy cho đoạn, sau dùng phương pháp đồ giải hay phương pháp giấy can để định vị điểm nối 10 Hình 2-6: Phương pháp đồ giải Rômanenkô thiết lập mạng lưới đường §2.4 THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG PHÁP KHÔMIAC 2.4.1 Nội dung phương pháp Phương pháp Khômiac có tên gọi phương pháp "Lưới liên kết ngắn nhất" Lưới liên kết ngắn lưới đường có tổng chiều dài tính đổi ngắn Khái niệm chiều dài tính đổi Khômiac đại lượng có xét tới chiều dài thực tế đường, chi phí đường vận tải biểu thị qua biểu thức: Lij= lij.αij ; (2-9) Trong đó: lij - chiều dài hai điểm i j; αij - hệ số tính đổi xét ảnh hưởng chi phí đường (xây dựng, tu, sửa chữa) vận tải trung bình cho T.km hàng vận chuyển: α ij = Dij Qi j + Tij ; (2-10) Trong đó: Dij - tổng chi phí đường trung bình km; Qij - khối lượng hàng vận chuyển i j, tấn; Tij - chi phí vận tải hàng vận chuyển trung bình km Theo phương pháp này, lưới liên kết ngắn ( ∑ Lij ) tính toán cho điểm lập hàng Đối với điểm, người ta lập phiếu tính toán chiều dài tính đổi Lij ngắn tới điểm lập hàng lại Hướng có chiều dài Lij ngắn hướng nối trực tiếp điểm lập hàng với điểm đối ứng hướng phải qua điểm lập hàng trung gian để đến điểm đối ứng, trị số ∑ Lij nhỏ nối trực tiếp (do sử dụng hướng tuyến điểm lập hàng khác) Kết thúc giai đoạn ta tìm lưới đường có ( ∑ Lij )min gồm đường nối trực tiếp điểm lập hàng tối ưu Giai đoạn giai đoạn hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường xác định giai đoạn Cách điều chỉnh dùng phương pháp nói phần để xác định bổ sung điểm nối trung gian O1, O2, (xem 2.2.2 2.2.3) Ưu điểm phương pháp Khômiac xét chi phí đường vận tải lập lưới đường tối ưu đơn giản trường hợp số điểm hàng hóa nhiều mà 11 sử dụng theo phương pháp Rômanenkô phức tạp (qua giai đoạn xác định lưới đường có Lij nhỏ nhất, loại bớt quan hệ vận tải không đạt yêu cầu Lij tối ưu biểu đồ quan hệ vận tải đơn giản lúc ban đầu nhiều) 2.4.2 Ví dụ thiết kế mạng lưới đường theo phương pháp Khômiac 2.4.2.1 Số liệu ban đầu: - Theo tài liệu điều tra tính toán ta có quan hệ vận tải điểm lập hàng bảng 2-3 - Thành phần lưu lượng xe vùng thiết kế: 40% ô tô có trọng tải 2,5T 60% ô tô có trọng tải 5T Thời gian vận chuyển năm T = 120 ngày đêm - Phân bố điểm dân cư thể hình 2-7 - Lưu lượng xe tính theo công thức (2-11) N= 100.Q = 0, 003.Q; 0,9 x0, x120 x(40 x 2,5 + 60 x5) (2-11) Hình 2-7: Biểu đổ quan hệ vận tải lưới liên kết ngắn nhất, a - theo hàng hóa; b - theo lưu lượng xe; Ở hình (b) nét vẽ đậm lưới liên kết ngắn Bảng 2-3: Quan hệ vận tải điểm lập hàng Quan hệ vận tải – -4 – 10 2–3 2-4 2-10 3-4 3–9 3-10 4-5 4-6 4-7 – 4-9 4-10 5-6 5-10 12 Cự ly, km 6,3 16,8 10,6 10,3 15,0 15,4 8,3 12,4 19,3 6,3 11,5 17,5 12,5 5,9 16,0 12,8 21,9 Lượng hàng hóa, T/ năm 39800 19000 67000 12400 18500 771000 8500 5000 26500 17500 15000 8300 3000 10000 316000 9400 70000 Lưu lượng xe, xe/ ng 120 57 201 37,2 55,5 2313 26 15 80 53 45 25 30 948 28 210 Quan hệ vận tải 6-7 6-8 6-9 6-10 7-8 7-10 8-9 8-10 9-10 Cự ly, km 6,0 6,1 8,9 16,1 8,2 18,3 7,3 10,4 10,7 Lượng hàng hóa, T/ năm 6400 18000 40000 188000 3000 45000 4500 23200 152000 Lưu lượng xe, xe/ ng 19 54 120 564 135 14 70 456 2.4.2.2 Nhiệm vụ thiết kế mạng lưới đường lý thuyết: Bước Lập phiếu tính toán cho điểm lập hàng: Dựa vào số liệu bảng 2-3, điểm lập hàng, lập phiếu tính toán, ghi số liệu gốc tính toán Q, L tính α theo công thức 2-10 chiều dài tính đổi L theo công thức 2-9 (xem hàng đầu bảng từ 2-4 đến 2-13 Bước Đối với điểm lập hàng (mỗi phiếu) xác định chiều dài tính đổi L ij ngắn để tới điểm lập hàng lại ghi vào hàng thứ năm phiếu Chiều dài chiều dài nối trực tiếp điểm lập hàng xét với điểm đối ứng ngắn phải qua điểm trung gian lưới liên kết ngắn nhất, chiều dài tính đổi ngắn nối trực tiếp ghi vào hàng thứ năm phiếu (Lmin); hàng đại lượng Lmin ghi giá trị số ghi bên cạnh để tên phiếu có giá trị trên, tức tên điểm lập hàng trung gian Ví dụ phiếu số 1, cột thuộc điểm (4) Lmin = 1,19 10 có ý nghĩa để từ điểm đến điểm qua điểm trung gian 10 (phiếu số 10) từ 10 có chiều dài tính đổi 1,19 phiếu số 10 Bảng 2-14 cho kết tính toán so sánh trường hợp nối trực tiếp hai điểm trường hợp qua điểm trung gian lưới liên kết ngắn nhất: ví dụ từ điểm đến điểm từ đến theo phương án nối trực tiếp chiều dài tính đổi L = 4,23 theo điểm trung gian 10 lưới liên kết ngắn L = L1-2 + L2-10 + L10- = 3,14 < 4,23 Trong thực bước xác định Lmin cho phiếu nên tiến hành trước tiên điểm có quan vận tải với nhiều điểm đối ứng lưới liên kết ngắn thường gần trùng với lưới quan hệ vận tải điểm Đối với ví du cho điểm điểm lập hàng 10 Vì hàng thứ (L min) phiếu số 10 có giá trị hàng thứ (L) Sau tính toán xong cho phiếu số 10 tính toán cho phiếu lại trị số Lmin hàng thứ phiếu Để dễ hiểu ta lấy phiếu số để phân tích: - Từ điểm điểm trực tiếp L = 1,17 qua điểm 10 (qua lưới liên kết ngắn nhất) Lmin từ 10 đến 1, 60 > 1,17 Vì giá trị L hàng phiếu cột (2) 1,17 (tức giá trị 1,17 lấy từ phiếu số 2; cột (4) L 1-4 = 4,23 > Lmin phiếu số 10 cột (4) L 10 - = 1,19; cột (4) phiếu số (1) ta chọn L = 1,19 tức không nối trực tiếp từ đến mà qua điểm 10; tương tự ta có Lmin từ đến 10 0,9110 Tóm lại bước để điền hàng thứ phiếu ta so sánh kết tính toán trị số L hàng thứ phiếu với hàng thứ phiếu 10 (trị số Lmin lưới liên kết ngắn nhất) để xác định trị số Lmin phiếu xét - Tương tự phiếu số (điểm 1) ta tính toán trị số hàng thứ (Lmin) cho điểm 2, 3, 13 Bước Trong bước việc xác định giá trị L điểm xét với điểm đối ứng cho kết sơ hướng lưới đường điểm nên nối trực tiếp hay nên qua điểm trung gian nằm lưới liên kết ngắn cách so sánh trị số L nối trực tiếp hai điểm tính toán với trị số Lmin từ điểm 10 với điểm đối ứng cuối mà chưa xét chiều dài L từ điểm xét đến điểm 10 Để hiệu chỉnh lại kết tính toán bước ta lập bảng tính toán 2-14 so sánh trị số L theo phương án, phương án thứ nối trực tiếp điểm xét với điểm đối ứng phương án thứ theo lưới liên kết ngắn để từ điểm tính toán tới điểm đối ứng cuối với việc sử dụng đoạn đường lưới liên kết, tức phải qua số điểm trung gian Chú ý tính toán giá trị hệ số α theo công thức 2-10 phải xét thêm khối lượng hàng hoá từ điểm tính toán đến điểm đối ứng sử dụng đoạn đường lưới liên kết Qua phân tích kết tính toán bảng 2-14 ta xác định mạng lưới đường theo Lmin sau: - Từ điểm đến điểm 10 nối trực tiếp, theo lưới liên kết ngắn chiều dài tính đổi lớn (L1-10 = 1,6 < L1-2 + L2 = 1,96); - Từ đến 10, đường theo hướng - – 10, theo hướng nối trực tiếp - 10 chiều dài tính đổi lớn (L5-10 = 3,22 lớn L5-4 + L4-10 = 2,40) - Tương tự cách phân tích trên, dựa theo kết tính toán bảng 2-14 ta có đoạn nối trực tiếp gọi - 3, - 4, - 7, - 8, - đoạn nối qua điểm trung gian lưới liên kết ngắn -10, 1- 4, - 4, - 9, - 7, - 8, - 9, -6, - 8, - (phải qua điểm trung gian) Bước Sau bước thứ ta xác định mạng lưới đường tối ưu tổng giá thành xây dựng khai thác, loại trừ bớt hướng đường vận tải hiệu kinh tế, giảm bớt quan hệ vận tải trực tiếp điểm làm cho việc tính toán nhánh nối chung mạng lưới đơn giản Chú ý phương pháp xác định mạng lưới đường theo Lmin cho mạng lưới đường đường nối liền điểm hàng hóa để có tổng chi phí xây dựng - khai thác nhất, để hợp lý hóa mạng lưới cần dựa vào sơ đồ lưới (sơ đồ đường nối, đường nhánh, sơ đồ lưới đường có quan hệ tam giác) để xác định điểm nối chung O1, O2,… cuối ta lập lưới đường tối ưu tổng giá thành xây dựng - khai thác (hình 2-8) 14 Hình 2-8: Sơ đổ lưới đường theo phương pháp Khômiac Bước Xác định lưu lượng giao thông tính đổi xe đoạn đường mạng lưới đường chọn cấp tốc độ thiết kế dựa vào tốc độ tính toán quy định tiêu chuẩn hình học Bảng 2-4 Điểm lập hàng Yếu tố L L= l.α 39800 0,1855 6,3 1,17 Lmin 1,172 Q α Phiếu Điểm đối ứng 19000 0,252 16,80 4,23 1,1910 10 67000 0,151 10,6 1,60 0,9110 Bảng 2-5 Điểm lập hàng Yếu tố Điểm đối ứng 10 15 Q α Phiếu L L= l.α 39800 0,1855 6,3 1,17 12400 0,355 10,3 3,66 18500 0,257 15,00 3,86 771000 0,059 15,4 0,91 Lmin 1,172 3,662 1,1910 0,9110 Bảng 2-6 Điểm lập hàng L L= l.α 12400 0,355 10,3 3,66 Điểm đối ứng 8500 5000 0,492 0,719 8,3 12,40 4,88 9,88 Lmin 0,912 1,1910 Yếu tố Q α Phiếu 10 26500 0,197 19,3 3,8 0,9710 3,83 Bảng 2-7 Điểm lập hàng Phiếu Yếu tố Q 19000 18500 8500 α 0,252 0,257 l L= l.α 16,80 4,23 15,00 3,86 0,49 8,3 4,88 Lmin 1,6010 0,9110 3,810 Điểm đối ứng 10 1750 0,268 1500 0,304 8300 3000 10000 316000 0,503 1,29 0,427 0,0147 6,3 1,69 11,5 3,50 17,5 8,80 12,5 16,13 5,90 2,52 16,0 1,19 1,694 1,4210 3,1110 2,2510 0,9710 1,944 Bảng 2-8 Điểm lập hàng Yếu tố Phiếu Q α 17500 L L= l.α 6,3 1,69 Lmin 1,694 0,268 Điểm đối ứng 9400 0,451 12,80 5,77 10 70000 0,147 21,9 3,22 1,4210 1,944 Bảng 2-9 16 Điểm lập hàng Yếu tố Phiếu Q 15000 9400 Điểm đối ứng 6400 18000 4000 10 188000 α 0,304 L L= l.α 11,5 Lmin 3,50 0,451 12,80 5,77 0,625 6,0 3,81 0,263 6,1 1,6 0,185 8,9 1,65 0,0884 16,1 1,42 1,4210 1,4210 3,1110 1,66 0,9710 1,1910 Bảng 2-10 Điểm lập hàng L L= l.α 17,5 8,80 Điểm đối ứng 6400 3000 0,625 1,29 6,0 8,2 3,81 10,58 Lmin 1,1910 1,4210 Yếu tố 8300 Q α Phiếu 0,503 2,2510 10 45000 0,1697 18,3 3,11 0,9710 Bảng 2-11 Điểm lập hàng Phiếu Yếu tố Q α 3000 L L= l.α 12,5 16,13 Lmin 1,1910 1,29 Điểm đối ứng 18000 3000 0,263 1,29 6,1 8,2 1,6 10,58 1,4210 3,1110 4500 0,897 7,3 6,42 10 232000 0,216 10,4 2,25 0,9710 2,588 Bảng 2-12 Điểm lập hàng Yếu tố 5000 0,797 12,40 9,88 Q α Phiếu L L= l.α Lmin 3,80 10 Điểm đối ứng 2,52 40000 0,185 8,9 1,65 4500 0,897 7,3 6,42 10 152000 0,091 10,7 0,97 1,1910 1,4210 2,2510 0,9710 10000 0,427 5,90 Bảng 2-13 Điểm lập hàng Yếu tố Phiếu Q 6700 771000 2650 316000 Điểm đối ứng 70000 188000 45000 232000 152000 17 0,151 l L= l.α Lmin α 10 0,059 0,197 0,0147 0,147 0,0884 0,1697 0,216 0,091 10,6 15,4 19,3 16,0 21,9 16,1 18,3 10,4 10,7 1,60 0,91 3,8 1,19 3,22 1,42 3,11 2,25 0,97 1,60 0,91 3,8 1,19 3,22 1,42 3,11 2,25 0,97 Bảng 2-14 Đoạn 1-10 5-10 1-4 2-3 2-4 3-4 3-9 4-7 4-8 4-9 18 Nối trực tiếp điểm Đoạn Nối theo bước liên kết ngắn L= 0,15x10,6= 1,60 1-2 2-10 L= 0,147x21,9= 3,22 5-4 4-10 L1= 0,1855x6,3= 1,17 L2= 0,051x15,4= 0,79 Cộng= 1,96 L1= 0,194x6,3= 1,22 L2= 0,074x16= 1,18 Cộng= 2,4 L1= 0,074x16= 1,18 L2= 0,051x15,4= 0,79 L3= 0,1855x6,3= 1,17 Cộng= 3,14 L1= 0,197x19,3= 3,80 L2= 0,051x15,4= 0,79 Cộng= 4,59 L1= 0,0745x16= 1,19 L2= 0,059x15,4= 0,91 Cộng= 2,10 L1= 0,0745x16= 1,19 L2= 0,197x19,3= 3,80 Cộng= 4,99 L1= 0,197x19,3= 3,8 L2= 0,0835x10,7= 0,89 Cộng= 4,59 L1= 0,0745x16= 1,19 L2= 0,1485x18,3= 2,72 Cộng= 3,91 L1= 0,0745x16= 1,19 L2= 0,216x10,4= 2,25 Cộng= 3,44 L1= 0,0745x16= 1,19 L2= 0,091x10= 0,91 Cộng= 2,10 L= 0,252x16,8= 4,23 4-10 10-2 2-1 L= 0,355x10,3= 3,66 3-10 10-2 L= 0,257x15= 3,86 4-10 10-2 L= 0,492x8,3= 4,08 4-10 10-3 L= 0,797x12,4= 9,88 3-10 10-9 L= 0,503x17,5= 8,8 4-10 10-7 L= 1,29x12,5= 16,3 4-10 10-8 L= 0,427x5,9= 2,52 4-10 10-9 Đoạn 5-6 6-7 6-8 6-9 7-8 8-9 4-6 Nối trực tiếp điểm Đoạn Nối theo bước liên kết ngắn L= 0,451x12,8= 5,77 5-4 4-6 L= 0,625x6= 3,81 6-10 10-7 L= 0,263x6,1= 1,6 6-10 10-8 L= 0,185x8,9= 1,65 6-10 10-9 L= 1,29x8,2= 10,58 7-10 10-8 L= 0,879x7,3= 6,42 8-10 10-9 L= 0,208x11,5= 2,39 4-10 10-6 L1= 0,268x6,3= 1,69 L2= 0,304x11,5= 3,5 Cộng= 5,19 L1= 0,884x16,1= 1,42 L2= 0,1697x18,3= 3,11 Cộng= 4,53 L1= 0,884x16,1= 1,42 L2= 0,0216x10,4= 2,25 Cộng= 3,67 L1= 0,884x16,1= 1,42 L2= 0,091x10,7= 0,97 Cộng= 2,19 L1= 0,1697x18,3= 3,11 L2= 0,216x10,4= 2,25 Cộng= 5,36 L1= 0,216x10,4= 2,25 L2= 0,098x10,7= 0,97 Cộng= 3,22 L1= 0,074x16= 1,18 L2= 0,0805x16,1= 1,29 Cộng= 2,47 Bảng 2-15 Đoạn 1-O1 2-O1 O1 - 10 3-O2 5-4 4-O2 O2-9 9-O3 O3-10 6-O3 6-O4 Chiều dài (km) 2,4 5,4 10,1 9,3 6,3 1,8 4,1 2,6 8,7 8,6 3,1 Lượng hàng (T) 125,8 841,7 887,9 52,4 96,6 477,7 513,1 694,6 805,4 265,2 37,2 Lưu lượng xe/ngđ 378 2526 2624 158 291 1434 1540 2085 2417 796 112 N quy đổi xcqđ/ngđ 1756 5042 5248 216 582 2868 3080 4170 4834 1592 224 Cấp độ tính toán (km/h) 60 80 80 40 40 60 80 80 80 60 40 19 7-O4 8-O4 8-10 Cộng 4,2 4,4 10,4 81,4 62,7 70,5 71,5 5002,3 188 212 214 15015 376 424 428 - 40 40 40 - §2.5 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ LƯỚI ĐƯỜNG 2.5.1 Trình tự thiết kế Phân tích kết điều tra kinh tế tổng hợp, biểu đồ quan hệ vận tải vùng thiết kế, quan hệ vận tải cảnh Dựa vào biểu đồ quan hệ vận tải tính toán xác định sơ đồ lưới đường tối ưu mặt lý thuyết Kết hợp với lưới đường có, kết hợp với quy hoạch phát triển kinh tế quy hoạch xây dựng, xét điều kiện thiên nhiên vùng thiết kế (địa hình, địa chất, …) xét khả phối hợp với hình thức vận tải khác, mà tiến hành hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường lý thuyết thành lưới đường tối ưu có tính khả thi Sau xác định lưới đường tối ưu, tính toán lưu lượng xe chạy đoạn đường, định cấp hạng kỹ thuật tiêu kỹ thuật tùy theo chức đoạn đường lưu lượng giao thông 20 Tính toán giá thành xây dựng, chi phí khai thác, đánh giá hiệu kinh tế, đánh giá mặt bảo vệ môi trường, ý nghĩa quốc phòng (nếu có) v.v Xác định trình tự xây dựng cải tạo nâng cấp đường có 2.5.2 Những tiêu khái quát dùng để so sánh phương án lưới đường Trong trình thiết kế có nhiều phương án bố trí lưới đường khác Để sơ đánh giá loại bỏ bớt phương án, dùng tiêu sau đây: Tổng chiều dài tuyến đường mạng lưới đường, km Tổng công vận chuyển, T km/ năm Tổng thời gian vận chuyển, - xe/năm Tổng chi phí xây dựng đường Tổng chi phí vận tải tu, sửa chữa đường Tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc theo tiêu suất lợi nhuận B/C Giá trị lợi nhuận NPV tỷ lệ nội hoàn IRR Các tiêu khác MỤC LỤC CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG 21 ... định sơ đồ lưới đường tối ưu mặt lý thuyết Kết hợp với lưới đường có, kết hợp với quy hoạch phát triển kinh tế quy hoạch xây dựng, xét điều kiện thiên nhiên vùng thiết kế (địa hình, địa chất,... thông tính đổi xe đoạn đường mạng lưới đường chọn cấp tốc độ thiết kế dựa vào tốc độ tính toán quy định tiêu chuẩn hình học Bảng 2-4 Điểm lập hàng Yếu tố L L= l.α 39800 0,1855 6,3 1,17 Lmin 1,172... 513,1 694,6 805,4 265,2 37,2 Lưu lượng xe/ngđ 378 2526 2624 158 291 1434 1540 2085 2417 796 112 N quy đổi xcqđ/ngđ 1756 5042 5248 216 582 2868 3080 4170 4834 1592 224 Cấp độ tính toán (km/h) 60