Câu hỏi ôn tập thi hết môn VCHH (20112012) Câu 1: Giải thích các thuật ngữ và chữ viết tắt sau Stowage Factor; Brokenstowage; Dead Weight; Dewpoint Temp.; T.E.U; Stowage Plan; Loading plan; Unloading plan; Throught Ventilation; Surface Ventilation; Max.Load; Bale Capacity; Grain Capacity; FPTAPT; FWADWA; D.W.S; Inerting Gas; PV Valve; SBTCBT; Slop tank; GassingUp; Câu 2: Các hiện tượng đổ mồ hôi (có giải thích) Câu 3: Bốn nguyên tắc thông gió hầm hàng. Câu 4: Trình bày cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô (DryCargo). Câu 5: Những lưu ý khi lập sơ đồ cho tàu Container.
Trang 1Câu hỏi ôn tập thi hết môn VCHH (2011-2012)
Câu 1: Giải thích các thuật ngữ và chữ viết tắt sau
- Stowage Factor; Broken-stowage; Dead Weight; Dewpoint Temp.; T.E.U; Stowage Plan; Loading plan; Unloading plan; Throught Ventilation; Surface Ventilation; Max.Load; Bale Capacity; Grain Capacity; FPT/APT; FWA/DWA; D.W.S; Inerting Gas; P/V Valve;
- SBT/CBT; Slop tank; Gassing-Up;
Câu 2: Các hiện tượng đổ mồ hôi (có giải thích)
Câu 3: Bốn nguyên tắc thông gió hầm hàng
Câu 4: Trình bày cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô (Dry-Cargo)
Câu 5: Những lưu ý khi lập sơ đồ cho tàu Container
Câu 6: Những lưu ý khi vận chuyển Container(tọa độ ,vị trí của 1 container dựa vào yếu tố nào(5 yếu tố ,3 tọa độ)
Câu 7: Những lưu ý khi vận chuyển Quặng, than
Câu 8: Những lưu ý khi vận chuyển Gỗ.(chuẩn bị; xếp trong hầm; xếp trên boong; tàu hành trình)
Câu 9: Trình bày các quy tắc Simpson.(Vẽ đồ thị minh họa)
Câu 10: Tóm tắt tiêu chuẩn cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép.(kể cả trình bày cách xây dựng đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang)
Câu 11: Tiêu chuẩn ổn định dành cho tàu chở gỗ
Câu 12: Các biện pháp cố định bề mặt hàng rời theo qui định IMO
Câu 13: Tính chất của Quặng và Than
Câu 14: Tính chất của Hàng hạt rời
Câu 15: Phát biểu quy tắc Thumb Ví dụ minh họa
Câu 16: Trình bày các bước tính trong bài tóan giám định mớn để xác định Lượng chiếm nước của tàu (Final Mean; Draft Correction; Trim Correction; Density Correction)
Câu 17: Phân loại hàng nguy hiểm theo IMDG Codes ( Nhóm; Loại )
Câu 18: Yêu cầu chất xếp các nhóm hàng nguy hiểm ( trừ nhóm 1) theo IMDG Codes.Câu 19: Yêu cầu cách li hàng nguy hiểm theo IMDG Codes (giải thích rõ nghĩa của các kí tự trong bảng cách li)
Trang 2Câu 20: Tóm tắt nội dung của IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng của mộtloại hàng nguy hiểm khi khai báo.
Câu 21: Các phản ứng đặc trưng của loại hàng lỏng
Câu 22: Tính toán lượng hàng lỏng ( Dầu; Hóa chất ) ở trong két; Tính lượng hàng tối đa trong két có thể nhận xuống
Câu 23: Mục đích sử dụng hệ thống khí trơ Các thông số kĩ thuật của IGS cần phải kiểm soátkhi vận hành
Câu 24: Hoạt động nhận hàng của tàu khí hóa lỏng (tàu mới đóng hoặc mới ra đà)
Câu 25: Mô tả hệ thống khí trơ và nói rõ các chức năng của từng thiết bị trong hệ thống
Answer
25,Hệ thống khí trơ gồm :
-Máy tạo khí trơ:
-Tháp lọc:làm lạnh khí trơ và lọc cá khí nặng trong hỗn hợp khí trơ
-Quạt :tăng áp lực khí trơ
-Bẫy nước :để ngăn ngừa hơi dầu đi ngược lại Có 2 loại :khô và bán khô
-Van:trước khi vào két hàng thì đi qua van này Kiểm soát nồng độ khí trơ
24.Hoạt động nhận hàng của tàu khí hóa lỏng:
HOẠT ĐỘNG LÀM HÀNG KHI HÓA LỎNG
3 Nạp khí trơ:
Mục đích là ngăn ngừa hình thành các hỗn hợp không khí và hơi hàng hoá dễ cháy.Về mặt an toàn thì nồng độ Oxy phải nhỏ hợn 5%, đối với hàng có hoạt tính hoá học cao thì phải nhỏ hơn 1%.
Trang 3Có hai phương pháp nạp khí trơ:
a- Phương pháp thay thế (Displacement): Phương pháp này dựa vào hiệu số của mật độ hơi trong két và mật độ hơi của khí trơ.
b- Phương pháp làm loãng (Dilution): Phương pháp này dựa vào việc xáo trộn giữa khí đưa vào và khí có sẵn ở trong két Dựa vào kiểu két trên tàu mà người ta có các phương pháp
cụ thể sau:
- Làm loãng bằng cách tăng cao áp suất (hay còn gọi là làm loãng dưới áp suất).
- Làm loãng bằng cách hạ thấp áp suất (hay còn gọi là làm loãng chân không).
- Làmloãng liên tục – Dùng cho két kiểu A do nó làm việc ở áp suất khí quyển.
4 Tẩy két chứa hàng (Purging).
Do khí trơ không thể bị ngưng tụ trong hệ thống hoá lỏng, điều đó có nghĩa là công đoạn làm lạnh két chứa hàng không thể thực hiện được Do đó, két hàng trước khi nhận hàng trước tiên phải nạp đầy hơi của chính khí đó.
Công đoạn này được tiến hành bằng hai phương pháp khác nhau:
- Tẩy két trên biển: Khi tàu có két áp suất đặt ở trên boong và chứa đúng loại hàng
sẽ nhận chuyên chở.
- Tẩy két ở cảng: Hơi khí hoá lỏng lấy từ két bờ.
Công đoạn này hoàn thành khi nồng độ hơi hàng hoá tích tụ trong két vượt quá 90%.
5 Làm lạnh hệ thống hàng hoá:
Nhằm mục đích hạn chế ứng suất nhiệt có thể xảy ra khi khí lỏng ở nhiệt độ thấp tiếp xúc với thành két có nhiệt độ cao, cũng như giảm bớt việc tăng áp quá cao trong két khi làm hàng Két hàng làm lạnh bằng phương pháp phun hàng lỏng vào đó.
Công đoạn làm lạnh kéo dài cho đến khi dưới đáy két xuất hiện một ít khí hoá lỏng Việc này được kiểm tra trên cơ sở nhiệt độ chỉ thị.
6 Nhận hàng:
Trước khi tàu nhận hàng phải thực hiện các hạng mục kiểm tra an toàn, các công đoạn trên đồng thời phải lưu ý các điểm đặt của van xả, van điều khiển từ xa, các thiết bị baó động… Việc bơm hàng lên tàu có thể thực hiện với hai cách:
- Việc có sử dụng hệ thống hoàn trả hơi của hàng hoá lên bờ.
- Không sử dụng hệ thống hoàn trả hơi của hàng hoá về bơi.
7 Giai đoạn kết thúc làm hàng:
- Cần phải thống nhất việc giảm bớt tốc độ xếp hàng.
- Làm khô đường ống dẫn hàng, đưa hết hàng ở đường ống về két hàng, hoặc két bờ.
- Sau khi làm khô đường ống hàng cần phải hạ áp suất xuống áp suất môi trường.
- Tháo ống
23.Hệ thống khí trơ:
Trang 4A,Mục đích :
-tạo hỗn hợp có nồng độ oxi<8%
-Cân bằng áp suất cho két khi bơm trả hàng hoặc thải nước dằn từ CBT(clean ballat
tank:nước dằn sạch.đây là 1 két hàng ,đóng vai trò là két dằn)
-Cân bằng áp suất cho két khi qua vùng lạnh or két bị rò rỉ
-Phục vụ cho công đoạn:tẩy khí và thông gió,và hệ thống làm hàng
-Hỗ trợ cho việc chống cháy
B, Các thông số kĩ thuật của IGS cần phải kiểm soát khi vận hành:(Inert Gas System:hệ thống
khí trơ) Các thông số kỹ thuật của IGS cần phải kiểm soát khi vận hành
V: Thể tích của chất lỏng tại thời điểm xác đinh nhiệt độ
D: tỉ trọng của chất lỏng tại nhiệt độ đo
Trang 5Câu 21: Các phản ứng đặc trưng của loại hàng lỏng.
Câu 20: Tóm tắt nội dung của IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng của mộtloại hàng nguy hiểm khi khai báo
a Tóm tắt nội dung IMDG codes:
Gồm 3 tập
Tập 1: bao gồm 7 phần
Phần 1: Các điều khoản, định nghĩa tổng quát và huấn luyện : Gồm 3 điều
1.1 Các điều khoản chung.
1.2 Các định nghĩa, đơn vị đo và các chữ viết tắt.
Trang 6Class 5: Chất Oxy hóa.
Class 6: Chất độc hại và chất nhiễm độc
Class 7: Chất phóng xạ
Class 8: Chất ăn mòn
Class 9: Các chất nguy hiểm khác
Phần 4: Quy định về đóng gói và két chứa: Gồm 3 điều
Phần 5: Quy trình gửi hàng: 5 điều
Phần 6: Cấu trúc các bao bì và việc kiểm tra chúng: 2 điều
Phần 7: Các quy định liên quan đến hoạt động vận chuyển: + Xếp hàng
Các phương tiện vận chuyển hàng hóa
Sử dụng an toàn thuốc trừ vật hại trên tàu.
Vận chuyển chất hạt nhân nguyên tử
Phụ lục: Các nghị quyết và thông báo liên quan đến IMDG và bổ sung
Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng của một loại hàng nguy hiểm khi khai báo.
- Từ UN No ta đưa vào DGL/V2 để lấy các hướng dẫn theo các cột Với hướng dẫn này ta cóthể lấy các thông tin đầy đủ, cần thiết từ các tập
- Nếu chỉ có PSN thì trước tiên phải đưa vào Danh mục các chất nguy hiểm để lấy UN No
của chất đó Rồi tra vào DGL như trên
Trang 7- Nếu đó là chất có tên không phân định PSN (N.O.S) thì phải đưa vào phụ lục A trước để có được UN No của chất đó
- Đối với thông tin về MFAG thì ta lấy trực tiếp từ tập 3 qua sơ đồ hướng dẫn
Câu 19: Yêu cầu cách li hàng nguy hiểm theo IMDG Codes (giải thích rõ nghĩa của các kí tự trong bảng cách li)
“1”- Away from: Hai loại hàng này được xếp cách nhau khoảng cách tối thiểu là 3m nhưng có thể xếp chung một khoang.
“2”- Separated from: Hai loại hàng này phải xếp vào những khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào một hầm nhưng phải cách ly bằng vách ngăn chống lửa và nước Nếu xếp ở trên boong thì khoảng cách tối thiểu là 6m
“3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng này được xếp cách li bởi một khoang riêng biệt (cách li cả chiều ngang và chiều thẳng đứng) Nếu xếp ở trên boong thì khoảng cách tối thiểu là 12m
“4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng này được xếp cách ly tách biệt bởi một khoang hay hầm riêng biệt, khoảng cách tối thiểu là 24m
“X”- Không thể hiện yêu cầu tách biệt mà phải xem chỉ dẫn riêng của hai loại này.
Câu 18: Yêu cầu chất xếp các nhóm hàng nguy hiểm ( trừ nhóm 1) theo IMDG Codes
- Không áp dụng cho nhóm hàng thuộc loại 1.
- Tàu chở hàng nguy hiểm được chia thành hai nhóm sau:
- Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng người theo tỉ
lệ 1 người/3 mét chiều dài tàu (LOA).
- Tàu chở khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định
- Các hoá chất, nguyên liệu hay hàng hoá nguy hiểm được xếp xuống tàu theo phân loại như sau:
Category A:
+ Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng người theo tỉ lệ 1
người/3 mét chiều dài tàu thì xếp trên boong hay dưới khoang.
+ Tàu chở khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định thì xếp trên boong hay dưới khoang.
Category B:
Trang 8+ Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng người theo tỉ lệ 1
người/3 mét chiều dài tàu thì chỉ xếp trên boong hay dưới khoang.
+ Tàu khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định thì chỉ xếp trên boong.
Category C:
+ Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng người theo tỉ lệ 1
người/3 mét chiều dài tàu thì chỉ xếp trên boong.
+ Tàu khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định thì chỉ xếp trên boong.
Category D :
+ Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng người theo tỉ lệ 1
người/3 mét chiều dài tàu thì chỉ xếp trên boong.
+ Tàu khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định thì cấm xếp.
Category E:+ Tàu hàng hay tàu khách, số người trên tàu không quá 25 người hoặc số lượng
người theo tỉ lệ 1 người/3 mét chiều dài tàu thì chỉ xếp trên boong hay dưới khoang.
+ Tàu khách mà số lượng khách đã vượt so với quy định thì cấm xếp
Câu 17: Phân loại hàng nguy hiểm theo IMDG Codes ( Nhóm; Loại )
Class 1: Chất nổ
1.1 Các chất độc hại sinh ra do nổ cả khối.
1.2 Các chất độc hại nhưng không phải độc hại nổ cả khối.
1.3 Chất có độc hại cháy và hoặc độc hơi ít hay độc hại gây ra ít hoặc cả hai
nhưng không gây độc hại nổ cả khối.
1.4 Các chất có độ độc hại không xác định.
1.5 Chất không nhạy nhưng gây độc hại nổ cả khối.
1.6 Chất không nhạy nhưng có độc hại nổ cả khối
3.3 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa cao: 61 o c ≥ t o ≥23 o c
Class 4: Chất rắn dễ cháy.
Trang 94.1 Chất rắn dễ cháy.
4.2 Chất rắn có thể tự cháy.
4.3.Chất rắn gặp nước sẽ tạo ra khí dễ cháy
Class 5: Chất Oxy hóa.
5.1 Chất oxy hóa.
5.2 Chất peroxide hữu cơ
Class 6: Chất độc hại và chất nhiễm độc
Class 7: Chất phóng xạ.
Class 8: Chất ăn mòn.
Class 9: Các chất nguy hiểm khác.
Câu 16: Trình bày các bước tính trong bài tóan giám định mớn để xác định Lượng chiếm nước của tàu (Final Mean; Draft Correction; Trim Correction; Density Correction)
Câu 15 : phát biểu quy tắc thump Ví dụ minh họa!
Quy tắc Thumb.
- Tổng các giá trị của tải trọng chằng buộc lớn nhất của các thiết bị chằng buộc ở mỗi bên mạn của một khối hàng hóa bằng chính trọng lượng của khối hàng hoá đó.
- Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết các kích
cỡ tàu, không kể đến vị trí sắp xếp, mùa và khu vực hoạt động.
- Góc chằng buộc theo phương ngang đối với boong tàu không lớn hơn 60o.
- Cần phải có các vật liệu chèn lót giữa khối hàng hoá và boong tàu
có ma sát đầy đủ.
- Các thiết bị chằng buộc bổ xung mà các góc chằng buộc lớn hơn
60o thì không được tính theo phương pháp này.
- Ví dụ minh họa: Hàng có khối lượng W= 14 Tấn.
Ø = 16mm (cáp mềm).Tải cố định cực đại của loại
Trang 10N= 177,3 KN /51 KN = 2.7 dây ≈ 3 dây
Câu 14 : tính chất của hàng hạt rời?
a Tính tản rời: khả năng dịch chuyển của hàng hóa Đại lượng đặc trưng cho nó là góc nghỉ ( Angle of repose)
- Nếu Góc nghỉ lớn => Tính tản rời lớn Nó làm cho tàu bị nghiêng gây
mất ổn định và ngược lại do đó IMO đưa ra quy định đối với tất cả loại hàng rời có góc nghỉ bé hơn 35 0 phải có biện pháp ngăn ngừa như làm vách ngăn dọc hoặc cho các bao bì đè lên
b Tính lún :
- Khi tàu lắc thì thể tích của hàng sẽ bị giảm xuống làm xuất hiện mặt
thoáng => khả năng dịch chuyển của hàng xuất hiện
c Tính nhão chảy: Một số loại hàng có khả năng hút nước mạnh làm cho hàng bị nhão chảy khả năng này tăng lên khi hàng hóa bị dịch chuyển ( tàu lắc mạnh ) do đó với loại hàng có khả năng hút ẩm mạnh đặc biệt như quặng tinh, than cám thì phải từ chối làm hàng khi người giửi hàng không cung cấp giấy chứng nhân độ ẩm của hàng nếu độ ẩm của hàng không bé hơn 10% thì ta từ chối xếp hàng Khi tàu hành trình ta phải có biện pháp kiểm soát độ ẩm để ngăn ngừa hiện tượng này
Câu 13 : tính chất của quặng và than
a Tính chất của quặng
- Tính di động: Nếu loại quặng hoặc tinh quặng có góc nghỉ tự nhiên (Angle of repose) nhỏ hơn 35 o thì coi đó là hàng nguy hiểm vì hàng hóa có khả năng chuyển rời khỏi vị trí ban đầu dưới tác động của sóng Do vậy nhất thiết phải áp dụng các biện pháp đề phòng thích đáng theo luật chở hàng rời
- Tính nhão chảy: Do bản thân quặng có độ ẩm lớn, dưới tác động rung của tàu làm nước nổi lên phía trên quặng bị nhão và khi tàu bị lắc hàng hóa sẽ dịch chuyển về một bên mạn làm nghiêng tầu, ảnh hưởng nghiêm trọng tới tính ổn định tàu.
- Tính đông kết: Với những loại quặng có độ ẩm lớn (so với độ ẩm tiêu chuẩn hoặc độ ẩm giới hạn của bản thân quặng) gặp nhiệt độ thấp (nhỏ hơn
0 o C) thì bị đông kết thành từng tảng gây khó khăn cho việc xếp dỡ và vận chuyển.
- Tính sinh gỉ và hao mòn: Do quặng bị ôxi hóa, sinh gỉ dẫn đến hao mòn.
Trang 11- Tính bay bụi: Quặng có tính bay bụi, nhất là với tinh quặng.
- Tính lún: Tính lún thường xảy ra với tinh quặng Trên biển trong điều kiện thời tiết xấu, đống hàng quặng có thể lún tới 20%.
- Tính tỏa hơi độc, tỏa nhiệt: Một số loại quặng có tính chất bốc hơi độc và
có tính chất tự nóng.
b tính chất của than
- Tính đông kết: Tính chất này thường xảy ra đối với than bùn và than nâu Nếu hàm lượng nước trong than từ 5% trở lên và ở nhiệt độ thấp (bằng hoặc nhỏ hơn 0 o C) thì than bị đóng cục kết tảng lại với nhau.
Than bùn và than nâu về mặt cấu trúc ở dạng vô định hình, bản thân chúng lẫn nhiều tạp chất khoáng như loại đất có độ kết dính cao Khi hàm lượng nước bằng hoặc lớn hơn 5% khối lượng, than chuyển dần vào trạng thái keo, các tạp chất khoáng và phần chưa bị các bon hóa sẽ là một thứ vữa gắn các hạt than lại với nhau, đặc biệt khi ở nhiệt độ thấp.
- Tính tự nóng: Tính tự nóng có thể thấy ở một số loại than Quá trình này sinh ra khí dễ cháy và khí độc bao gồm cả carbon monoxide Loại khí này không có mùi vị nhẹ hơn không khí gây tác động xấu đối với hồng cầu khi hít phải.
Than mới khai thác hoặc đổ đống lâu ngày thường có hiện tượng tự cháy Khả năng tự cháy tỷ lệ thuận với hàm lượng chất bốc chứa trong than Các chất bốc này tạo thành do quá trình phân hủy các hợp chất hữu cơ trong than hoặc quá trình ôxy hóa than.
- Tính dễ nổ:
Hỗn hợp giữa không khí và các chất không thoát ra từ các quá trình phân hủy các hợp chất hóa học và ôxy hóa trong than ở một tỷ lệ nhất định sẽ gây
nổ khi gặp tia lửa.
Một trong các chất khí thoát ra tạo thành hơp chất dễ nổ nhất là khí mê tan (Methane) Khí mê tan nhẹ hơn không khí do vậy sẽ bay tới khu vực phía trên của hầm hàng hoặc ở các khu vực kín Nếu như hầm hàng không kín thì chúng có thể rò rỉ khuyếch tán vào các khu vực lân cận
Trong hỗn hợp không khí nồng độ khí mêtan từ 5% đến 16% sẽ gây nổ khi gặp tia lửa.
- Tính phân hóa:
Trang 12+ Phân hóa vật lý: Khi nhiệt độ của cả khối than không đều nhau gây ra
sự co giãn than cũng khác nhau dẫn đến hiện tượng than bị nứt và kết quả làm than bị vỡ vụn ra làm dưới hàm lượng nhiệt của than.
+ Phân hóa hóa học: thực chất là sự phân hủy các chất hữu cơ trong than dưới tác động của các yếu tố như độ ẩm, ôxy không khí và các yếu tố sinh học khác dẫn đến kết quả làm giảm hàm lượng các chất dễ cháy trong than và phá hủy cấu trúc của than.
- Tính ngộ độc: Các chất khí thoát ra từ than do các quá trình hoạt động hóa học, sinh học, vật lý trong than tạo ra có thể gây ngộ độc cho người khi làm việc, tiếp xúc lâu với than Một trong các chất khí độc đó là CO, CO 2 ,
CH 4
- Tính ăn mòn: Một số loại than có thể tác động với nước và sản sinh ra các loại acid mà nó sẽ có tác động ăn mòn các kết cấu thép hầm hàng Ngoài ra, quá trình này cũng có thể sinh ra khí Hydrogen Đây là loại khí không mùi và nhẹ hơn không khí và có giới hạn bén lửa khi ở dạng hỗn hợp không khí chiếm từ 4% đến 75% thể tích
Câu 12: Các biện pháp cố định bề mặt hàng rời theo qui định IMO
-San hàng :SOLAS/74 quy định all bề mặt của hàng hạt rời phải đướcan phẳng để giảm bớt mức thấp nhất sự xô dạt của hàng sang 1 bên.Ở những hầm chứa đầy ,hàng hạt phải được san đầy vào all các ko gianphias dưới các sàn boong và nắp hầm tới mức tối đa có thể được.Ở cáchầm chở vơi,bề mặt đống hàng phải được san phẳng
-Lập vách dọc và túi chống dịch chuyển(lifting board and saucer):các hầm chở hàng hạt rời ở tàu ko chuyên dụng phải lắp đặt các vách chống dịch chuyển hàng ,vách này phải kín
hạt,được cố định chắc chắn và đặt tại chính giữa chiều rộng hầm.Trường hợp đặt 2 vách như vậy trong 1 hầm thì chúng ta phải đặt đối xứng nhau qua trục dọc và cách nhau ko quá 60% chiều rộng hầm
Chú ý ,có thể xếp 1 lớp hàng bao lên trên toàn bộ bề mặt hàng tới độ cao 1,2 m or 1/16 chiều rộng của khoang ,lấy giá trị nào lớn hơn.Phía dưới lớp hàng bao phải được lót ván và trải bạt
để hàng bao ko lún sâu vào trong đống hàng hạt và hệ số chất xếp của hàng bao ko lớn hơn 1,7 m3 /t
Câu 11 : Tiêu chuẩn ổn định cho tàu chở gỗ