Vận chuyển hàng hóa danh gia on dinh nguyen ven tau

a. Góc nghiêng ngang do sự dịch chuyển của hàng hạt không được lớn hơn 120 hoặc góc nghiêng mà tại đó mép boong ngập nước đối với các tàu đóng vào hoặc sau 111994 lấy giá trị nào nhỏ hơn. b. Trên đồ thị ổn định tĩnh, diện tích thực hoặc diện tích dư giữa đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang và đường cong cánh tay đòn mômen hồi phục tĩnh tính từ giao điểm của hai đường cong đó đến góc nghiêng ngang có sự chênh lệch cực đại giữa hai tung độ giữa hai đường cong đó, hoặc 40o hoặc góc ngập nước lấy giá trị nào nhỏ nhất, trong mọi điều kiện xếp hàng không được nhỏ hơn 0,075 mrad; và c. Chiều cao thế vững ban đầu, sau khi đã hiệu chỉnh ảnh hưởng của mặt thoáng tự do chất lỏng trong các két, không được nhỏ hơn 0,3m.

Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official §5: Đánh giá ổn định nguyên vẹn tàu Qua tiết học trước đó, trang bị kiến sở ổn định tàu Nhiệm vụ Sĩ quan hàng hải sử dụng kiến thức ổn định tàu để đánh giá giá xem tàu có ổn định hay không? Hay ổn định mức độ nào? Vậy cần giá trị chuẩn ( gọi tiêu chuẩn) để làm so sánh với giá trị ta tính Đó tiêu chuẩn IMO luật hóa V.1 Đối với trường hợp chung/ Tiêu chuẩn đánh giá ổn định tàu / IMO A167(ES.IV) a) Diện tích phía cánh tay đòn ổn định (đường cong GZ) phải không nhỏ 0.055 m.rad tính đến góc nghiêng 30o không nhỏ 0.090 m.rad tính tới góc nghiêng 40o góc ngập nước góc nhỏ 40o Ngoài ra, phần diện tích phía đường cong cánh tay đòn ổn định tĩnh (đường cong GZ) nằm góc nghiêng 30o 40o góc ngập nước góc ngập nước nhỏ 40o phải không nhỏ 0.030 m.rad b) Độ lớn cánh tay đòn ổn định tĩnh GZ tối thiểu phải 0.20 m góc nghiêng lớn 30o c) Cánh tay đòn ổn định tĩnh nên đạt giá trị cực đại góc nghiêng không nên nhỏ 30o không nhỏ 25o d) Chiều cao vững ban đầu GM không nhỏ 0.15m Đối với tàu khách, xin xem thêm A.206(VII) V.2 Đối với tàu hàng vận chuyển “hàng hạt dạng rời” / Tiêu chuẩn - A.264 (MSC.23(59)) Hàng hạt ( Grain) bao gồm loại hàng hóa sản phẩm nghành nông nghiệp : Wheat, Corn, Oats, Rye, Barley, Rice, Dried peas, Bean and seeds… Chúng có đặc tính tương đối giống Khi Vận chuyển dạng xá chúng dễ bị phá vỡ liên kết tàu nghiêng, hàng hóa chẩy xuống phía mạn thấp- chất lỏng Ngoài có rung nhẹ chúng lắng lại Chính nên nên Trong tâm G tâm B dịch chuyển, nên ổn định chuẩn (A167) tàu không bao quát Vậy nên tiêu chuẩn khác đưa nhằm giải triệt để vấn đề phát sinh vận chuyển hàng hạt- Đó Grain Code Ở trích gới thiệu “ Yêu cầu ổn định” cho tàu vận chuyển hàng rời dạng hạt trích từ luật Grain Code mà thôi: “7.1 Sau xét đến khía cạnh mô tả Phân B Bộ luật Grain Code kết hợp với hình vẽ số đây, đặc tính ổn định nguyên vẹn tàu vận Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 1/6 Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official chuyển xá hàng hạt dạng rời phải phải đáp ứng tiêu chuẩn sau suốt chuyến đi: Góc nghiêng tàu dịch chuyển hàng hạt rời không lớn 120 trường hợp tàu đóng vào sau ngày 01/01/1994 góc nghiêng phải nhỏ góc gập nước góc gập nước nhỏ 120 .2 Trên đồ thị cánh tay đòn ổn định tĩnh, diện tích lại gới hạn bới đồ thị GZ cánh tay đòn nghiêng ngang ( dịch hàng hạt chuyển) tính tới góc nghiêng 400 góc gập nước góc nhỏ 400 không nhỏ 0.075 m.rad với điều kiện xếp hàng Và Chiều cao vững ban đầu( sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng tank két) GoM không nhỏ 0.30 mét 7.2 Trước xếp hàng hạt dạng rời xuống tàu, quyền cảng hay quyền quốc gia thành viên yêu cầu Thuyền trưởng phải chứng minh khả ổn định tàu tất trình chuyến xem có tuân thủ tiêu chuẩn yêu cầu yêu cầu 7.3 Sau hoàn thành việc xếp hàng xuống tàu, Thuyền trưởng phải chắn tàu tàu tư cân ngang ( upright) trước khởi hành.” ( Ở phần II “chất xếp bảo quản hàng hóa SV phải nghiên cứu Grain Code) Với đường cong cánh tay đòn hồi phục ( xếp hàng grain) thể từ số liệu tra từ “Họ đường cong hoành giao” Nhằm mục đích thể đường cong cánh tay đòn hồi phục cách đầy đủ, xác “ Họ đường cong hoành giao” phải có đường cong hoành giao góc nghiêng 120 400 V.3 Đối với tàu chịu tác động yếu tố thời tiết / Trích tiêu chuẩn A.562 (14) 2.1 Khả tàu chống lại tác động kết hợp gió ngang lắc ngang phải chứng minh cho điều kiện tiêu chuẩn tải, với tham chiếu đến số liệu sau: 2.1.1 Khi tàu bị áp lực gió ổn định tác động theo chiều vuông góc với trục dọc tàu, sinh “cánh tay đòn mômen gây nghiêng gió ổn định tạo ra- (lw1)” Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 2/6 Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official 2.1.2 Từ kết cân (θo), giả sử tàu bị lác ngang tác động sóng tới góc nghiêng (θ1) hướng gió thổi Phải ý đến ảnh hưởng gió ổn định, từ tránh nghiêng vượt mức (* 160 or 80%) 2.1.3 Tàu sau chịu áp lực gió giật tạo “cánh tay đòn mômen gây nghiêng gió giật tạo lên (lw2)” 2.1.4 Với điều kiện diện tích “b” phải lớn diện tích “a” 2.1.5 Ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng tàu phải tính đến cho điều kiện xếp hàng chuẩn quy định A.167 (ES.IV) Các góc nghiêng hình định nghĩa sau: θo= Góc nghiêng tác động gió ổn định θ1= Góc nghiêng chống đỡ tác động sóng θ2= Góc ngập nước (θf) 500 (θc) trường hợp nhỏ Góc ngập nước θf góc nghiêng khoảng không thân, thượng tầng hay khu cabin giữ kín nước bị gập tới Lượng hở dẫn đên rò rỉ nhỏ không cần xem xét theo tiêu chuẩn θ c= Góc ứng với giao điểm lần hai đường công GZ cánh tay đòn lw2 2.2 Những cánh tay đòn gây nghiêng gió lw1 lw2 tiêu chuẩn giá trị không đổi với góc nghiêng tính công thức sau: lw1  P A.Z ( m)  lw2  1,5  lw1(m) Với P=0.0514 (t/m2) ? A= Diện tích hứng gió bao gồm phân thân tàu bề mặt hàng hóa boong có (m2) Z= Khoảng cách từ trọng tâm diện tích A tới khoảng trung điểm mớn nước tàu (m) ∆= Lượng chiếm nước tàu (t) 2.3 Góc nghiêng θ1 ** tiêu chuẩn xác định sau:   109  k  X  X  r  s (độ) Với: k hệ số có giá trị sau: k= 1.0 Đối với tàu không vây giảm lắc Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 3/6 Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official k= 0.7 Đối với tàu có vây giảm lắc dẹt k= check Đối tàu có vây giảm lắc ( Tra Table 3) r= 0.73 ± 0.6 OG/d : OG khoảng cách từ “G” tới Waterline ‘+’ G Waterline, ‘-‘ trường hợp ngược lại d Mớn nước định hình trung bình tàu S= Là hệ số tra từ Table T= chu kỳ nghiêng tính sau: T  2C  B GM ( giây ) C= 0.373 + 0.023(B/d) - 0.043(L/100 L= Chiều dài mặt phẳng đường nước tàu(m) B= Chiều ngang định hình tàu (m) d= Mớn nước định hình tàu (m) CB= Hệ số béo thể tích Ak= Tổng diện tích vây giảm lắc giảm lắc tất (m2) GM= Chiều cao vững ban đầu tàu hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng (m) The end == Cách tiếp cận khác tiêu chuẩn ổn định tàu chịu tác động thời tiết== V.3 Đối với tàu chịu ảnh tác động gió mạn V.3.1 Lực gió tác động lên tàu ( P ) P  2.10 5  Am  VK2 ( Tấn)  Am : Là diện tích bề mặt mà gió tác động trực diện  Vk : Là vận tốc gió tính Kts  Để tính nhanh, ta tra giá trị lực tác động WIND VELOCITY FORCE TABLE (hoặc đồ thị WIND VELOCITY - FORCE DIAGRAM) có hồ sơ tàu V.3.2 Cánh tay đòn mô men gây nghiêng gió sinh Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 4/6 Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official Gió tác động vào mạn tàu, lực cưỡng tạo moment làm nghiêng tàu Giá trị cánh tay đòn mô men gây nghiêng tính sau: IG  P  y  Cos 2 (m) W y : Khoảng cách tính từ tâm B tới tâm mặt phẳng Am  : Góc nghiêng sinh tác gió thổi ngang tàu W : Tổng lượng dãn nước tàu (Tấn) Sinh viên giải thích hệ số Cos 2 ??? V.3.3 Xác định góc nghiêng tàu chịu tác dụng Gió tĩnh Khi tàu chịu tác động ngoại lực tĩnh ( Gió không đổi/ steady wind) monent gây lực Môment hồi phục hấp thụ hết nên tàu cân góc nghiêng “cố định” gọi (1) Chúng ta xác định 1bằng cách thể cánh tay đòn môment gây nghiêng gió lên đường cong cánh tay đòn ổn định GZ tàu Ta thấy I G đường cong có xu cắt trục “ hoành” góc nghiêng gia tăng Như hình vẽ bên cắt đường cong GZ 1 Điều có nghĩa tàu cân tư có góc nghiêng 1 Có thể gọi 1 góc nghiêng tĩnh V.3.4 Xác định biên độ (c )chòng chành gây lên gió giật (Gust) Khi chịu tác động gió giật (gust) tàu không hấp thụ hết “ngay” lực tác động, nên tàu nghiêng qua góc nghiêng tĩnh (s) tới biên độ “chòng chành” c Trên hệ tọa độ thể đường cong cánh tay đòn GZ, thể đồ thị cánh tay đòn môment gió gây Vẫn đảm bảo yêu cầu độ xác, nên coi đồ thị biểu diễn cánh tay đòn đường thẳng  Đường thẳng qua điểm D biểu thị giá trị cánh tay đòn mô men gây gió không đổi Giả sử giá trị Is  0.08(m) Phần diện tích ABC phần lượng tạo nghiêng từ mạn phải qua mạn trái Phần diện tích BCDE biểu diễn giá trị áp lực gió tĩnh ( 0.08 m)  Phần diện tích DEFG dó phần “ giật - gust” sinh Vậy tổng giá trị của cánh tay đòn “gió giật” gây là: Ig  0.08(m)  0.08 * 50%  0.12(m) Biểu diện hệ tọa độ xem xét kết sau: Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 5/6 Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh / Khoa Hàng Hải Not official  Góc nghiêng tương ứng với điểm K góc cân gữa cánh tay đòn ổn định cánh tay đòn gió giật  Diện tích AFK thể lượng làm cho tàu nghiêng qua phải Và lượng lại cánh tay đòn ổn định thể qua diện tích KML Chính phân lượng cần để đưa tàu mạn trái Khi KML=AFK đường thẳng MN cho ta giá trị biên độ chòng chành tàu (c)  c < 500 tàu có điều kiện thỏa mãn với tình trạng gió xét  Chúng ta hoàn toàn đánh giá phần diện tích lại với tiêu chuẩn IMO Ổn định tàu & Vận chuyển hàng hóa tàu biển Page: 6/6 ... đường cong cánh tay đòn hồi phục ( xếp hàng grain) thể từ số liệu tra từ “Họ đường cong hoành giao” Nhằm mục đ ch thể đường cong cánh tay đòn hồi phục c ch đầy đủ, xác “ Họ đường cong hoành giao”... cong hoành giao góc nghiêng 120 400 V.3 Đối với tàu ch u tác động yếu tố thời tiết / Tr ch tiêu chuẩn A.562 (14) 2.1 Khả tàu ch ng lại tác động kết hợp gió ngang lắc ngang phải ch ng minh cho... thể t ch Ak= Tổng diện t ch vây giảm lắc giảm lắc tất (m2) GM= Chiều cao vững ban đầu tàu hiệu ch nh ảnh hưởng mặt thoáng ch t lỏng (m) The end == C ch tiếp cận khác tiêu chuẩn ổn định tàu ch u