Đang tải... (xem toàn văn)
1. Phân loạiContainer: Phân loại theo nhiều cách: Phân theo cách sử dụng. Phân loại theo vật liệu chế tạo. Phân loại theo kích cỡ, trọng tải 1.1 Phân theo cách sử dụng: General Cargo Cnt. Thermal Ctn.: Refrigerated or Reefer Ctn.; Insulated Ctn.; Ventilated Ctn. Special Ctn.: Dry bulk cnt., tank cnt., open top cont., platform cnt., platform based cnt., side open cnt., car cnt., livestockpen cnt., hide cnt., high cubic cnt. 1.2 Phân loại theo vật liệu chế tạo: Stell cnt. Aluminium cnt. Chất dẻo FRP 1.3 Phân loại theo kích cỡ trọng tải:
Vận chuyển Container Phân loạiContainer: Phân loại theo nhiều cách: - Phân theo cách sử dụng - Phân loại theo vật liệu chế tạo - Phân loại theo kích cỡ, trọng tải 1.1 Phân theo cách sử dụng: - General Cargo Cnt - Thermal Ctn.: Refrigerated or Reefer Ctn.; Insulated Ctn.; Ventilated Ctn - Special Ctn.: Dry bulk cnt., tank cnt., open top cont., platform cnt., platform based cnt., side open cnt., car cnt., livestock/pen cnt., hide cnt., high cubic cnt 1.2 Phân loại theo vật liệu chế tạo: - Stell cnt - Aluminium cnt - Chất dẻo FRP 1.3 Phân loại theo kích cỡ trọng tải: Vị trí Container phân bố tàu vào yếu tố sau: Thứ tự cảng nhận trả chuyến Trọng lượng container tương quan với yêu cầu sức bền ổn định tàu Yêu cầu làm lạnh, thông gió hàng container Mức độ ảnh hưởng lẫn hàng container theo yêu cầu IMDG Code Kích thước độ chắn container Vị trí container thể qua tọa độ sau: • Bay: Bay lẻ cho container 20’ Bay chẵn cho container 40’ • Row: Được đánh hai số với số lẻ container bên phải, chẵn container bên trái so với mặt phẳng æ • Tier: Các container boong đánh số đầu hai số Các container hầm đánh số hai số chẵn VD: Vị trí container Bay-Row-Tier: 210308 3.Những điểm cần lưu ý hoạt động làm hàng: • Sắp xếp Container đại phó bố trí tiến hành tinh toán vững tàu theo sơ đồ làm hàng Thường lập trước từ phận bờ • Các container phải kiểm tra trước sau xếp xuống tàu để phát khuyết tật Chọn container tốt xếp boong lớp bên mạn tàu • Các lớp container boong phải khóa góc với nhau, khóa phải liên kết chúng theo chiều đứng chiều ngang tàu để tránh xê dịch đổ chồng • Phải thường xuyên kiểm tra container xếp boong để đảm bảo chúng giữ chặt Phải dự tính điều kiện làm ngưng tụ nước container để có biện pháp khắc phục • Không nên tàu lắc cứng nhằm làm giảm lực tác động lên container • Phải có đầy đủ dụng cụ chằng, khóa cố định … dụng cụ phải có phận điều chỉnh độ căng theo ý muốn để tránh căng hay chùng mức, chúng phải kiểm tra để cấp giấy chứng nhận kĩ thuật bảo quản thường xuyên • Phải có kiến thức chằng buộc an toàn Container bao gồm khóa, chằng buộc căng dây chằng • Xem xét bảo quản dụng cụ phương tiện bảo quản Container • Kiểm tra trước hành trình tất vấn đè liên quan đến Container thuyền viên thực • Kiểm tra định kì an toàn hàng hóa biển đặc biệt trước, sau gặp thời tiết xấu • Kiểm tra hàng ngày nhiệt độ bảo quản, sửa chữa thiết bị làm lạnh • Thông báo cho công ty sau tàu rời cảng số loại container, hàng lạnh, trọng lượng, container rỗng cảng đến • Nên chạy theo tuyến đường thời tiết (Seasonal Rout- Là tuyến đường bị ảnh hưởng thời tiết nhất) vùng có thời tiết xấu Và nên giữ Trim vừa phải để phân bố lực nén lên boong gía đỡ Kết hợp với thay đổi hướng tốc độ thời tiết xấu để cải thiện điều kiện chạy tàu • Theo dõi chặt chẽ việc xếp hàng dỡ hàng để phát hư hại container, Đại phó phải có kế hoạch giám sát xếp dỡ hàng • Quyết định cắt xếp hàng, điều cần nghiên cứu “hàng nóng” đến phút trước tàu rời cầu Từng trường hợp phải đánh gía riêng biệt theo chất lượng • Tra dầu mỡ phần dụng cụ an toàn hàng đặc biệt khóa chốt (Twist-lock), tăng cho giằng (Turn-buckles), tang cho dây chằng (Tensioner) để đảm bảo chức phù hợp lâu bền • Xếp vào thùng thích hợp tất dụng cụ chằng buộc thừa sau hoàn thành công việc chằng buộc • Kiểm tra dụng cụ chằng giữ theo kế hoạch; việc tiến hành theo dẫn nhà sản xuất • Kiểm tra kê khai dụng cụ chằng giữ trước tàu khởi hành Nếu thiếu phải đặt hàng bổ sung, để tàu đến cảng đích nhận • Cảnh giới xếp dỡ hàng đặc biệt dùng cần cẩu tàu Chằng buộc Container thiết bị chằng buộc : 3.1 Khi chất xếp, container phải đặt vị trí theo khung dẫn hướng chồng lên cách bố trí khóa hình nón đáy container vào góc lắp ghép container dưới, đồng thời xoay chốt khóa để cố định container với Trên mặt boong nắp hầm tàu, người ta thiết kế sẵn chóp hình nón để giữ container nằm đáy Ngoài container chằng buộc chắn vào boong hay nắp hầm hàng nẹp chống dây xích 3.2 Các hệ thống cấu chằng giữ container: - TWISTLOCK - LASHING BAR - TURNBUCKLE - STACKER - BRIDGEFITTING, COMPENSATING BRIDGETTING 4.Nhãn hiệu container: 4.1 Nội dung nhãn hiệu: - Mã số chủ sở hữu, mã số sê-ri sản xuất, mã số kiểm tra ( Owner’s Code, Serial Number; Check Digit.) - Mã số nước mã số kiểu loại ( Country Code; Type Code ) - Tổng trọng lượng tối đa (Maximum Gross Weight) Trọng lượng bì ( Tare Weight ) Tải trọng tối đa ( Maximum Payload) 4.2 Nội dung biển “chứng nhận an toàn CSC” ( CSC Safety Approval) CSC- Container Safety Convention a- Tên nước, số chứng nhận, năm.( Country; Approval No.; Year of Approval ) b- Số chứng ( Identification No.) c- Năm chế tạo ( Date manufactured ) d- Tổng trọng lượng tối đa (Maximum Gross Weigh) e- Trọng lượng phép xếp chồng ( Allowable Stacking Weight ) f- Trị số tải trọng thử nghiệm ( Racking Test Load Value ) 4.3 Biển chứng nhận TIR ( TIR Approval Plate ): TIR: Transport International Routier Những Container chứng nhận theo qui tắc công ước hợp tác hải quan CCC ( Customs Co-operation Council ) qui tắc hải quan chuyên chở hàng đường theo bìa sổ TIR phép gắn biển này, sau: - Nước, số chứng nhận, năm - Số liệu người chế tạo.( Manufactured No.) - Kiểu loại.( Type of the container ) Những lưu ý an toàn cho việc xếp hàng bảo vệ Container boong tàu không chuyên dụng phù hợp cho mục đích vận chuyển Container 5.1 Về việc xếp container tàu thông thường IMO quy định sau: - Những container chuyên chở boong nắp hầm hàng phải xếp thích hợp theo chiều dọc tàu - Các dụng cụ chống đỡ thích hợp phải cung cấp có nhữngcontainer nhô khỏi nắp hầm cấu trúc mặt boong - Phải xếp bảo vệ cách an toàn không ảnh hưởng đến việc khai thác tàu - Không sức chịu tải mặt boong, nắp hầm - Những container nằm tầng đáy không cố định thiết bị chồng thẳng hàng chèn lót gỗ chịu lực - Khi xếp chồng phải sử dụng thiết bị khóa, khóa hình nón, dụng cụ chằng buộc khác - Khi xếp container boong nắp hầm hàng vị trí sức chịu lực thiết bị an toàn phải xem kĩ 5.2 Về việc giữ an toàncho Container, IMO qui định nhu sau: - Tất container phải bảo vệ cách hữu hiệu để tránh dịch chuyển chúngnhư trượt đổ miệng nắp hầm hàng phải giữ an toàn - Giữ an toàn container phương pháp sau: - Thiết bị chằng buộc: dây cáp, dây xích vật liệu có độ chịu lực có tính đàn hồi - Thiết bịchằng buộc phải bảo quản kĩ, tra dầu mỡ, tránh bị rỉ sét vàđảm bảo có độ chịu lực tốt