THỬ SÓNG HÀNG HẢI BÀI BÁO CÁO

Cách đây vài năm,vào lúc kỷ niệm 200 năm ngày sinh của William Froude,Hội KHKT Biển thành phố Hồ Chí Minh có họp mặt để tưởng nhớ tới con người đã đặt nền móng cho khoa học thực nghiệm trong công nghệ đóng tàu ,với bể thử kéo đầu tiên trên thế giới dù còn rất đơn sơ nhưng đã làm cơ sở cho việc xây dựng hạm đội tàu của nước Anh gồm hàng trăm chiến hạm. Liên hệ tới bể thử tàu đang được hối hả xây dựng tại Hòa Lạc,các kỹ sư lâu năm đã tỏ ý vô cùng lo ngại về sự không thích hợp của nó ,sẽ dẫn tới lãng phí vô cùng lớn .Tiến sĩ Phạm Ngọc Hòe ,một người luôn quan tâm tới các tàu xuồng cao tốc mà chỉ số Froude lớn hơn 0,3 cho rằng điều hành một bể thử là công việc thực nghiệm thủy động học,suy luận từ tương tự đồng dạng,một công việc chủ yếu của các chuyên gia thủy khí động học,người thiết kế tàu chỉ là người ra đầu đề và áp dụng các kết quả.Còn kỹ sư Trịnh Đức Chinh,nguyên Cục Phó Cục Đăng Kiểm Việt Nam cho rằng trong thời đại công nghệ số hiện nay,việc thử nghiệm mẫu thiết kế tàu chủ yếu bằng các phần mềm CFD (Computational Fluid Dynamics Động học lưu chất tính toán ) ,đơn giản và tiết kiệm hơn ,mặc dù các bể thử vẫn rất cần thiết cho những chương trình lớn ,kiểm tra lại kết quả của máy tính.

Trang 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH

KHOA HÀNG HẢI -  -

BÁO CÁO THỰC TẬP THỦY THỦ

GVHD : NGUYỄN TIỀN PHƯƠNG SVTH : PHẠM PHÊ BÌNH

MSSV :1119650007

Thành Phố Hồ Chí Minh ngày 09 tháng 01 năm 2013

Trang 2

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập –Tự do – Hạnh phúcPHIẾU NHẬN XÉT THỰC TẬP THỦY THỦ

Thuyền trưởng

Trang 3

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN

TP Hồ Chí Minh,Ngày… tháng … năm 20… Chữ ký

Trang 4

LỜI NÓI ĐẦU

Nước ta có tiềm năng phát triển nền kinh tế biển với chiều dài đường biển vào khoảng 3260 km, mặtkhác nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển phát triển rất mạnh mẽ Trong những thập kỷ gần đây để thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ hơn của nền kinh tế Chính phủ đã đưa ra những chính sách chú trọng vào công việc phát triển vận tải bằng đường biển, đặc biệt là sự ra đời của các đội tàu biển, cùng với những con tàu được đóng mới ngày càng nhiều và những ứng dụng của khoa học kỹ thuật tiên tiến vào ngành hàng hải,vì vậy,nền kinh tế biển

có vai trò vô cùng quan trọng trong tiến trình phát triển nền kinh tế.

Do yêu cầu thực tế và yêu cầu của chương trình học tại trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hồ Chí Minh, thời gian vừa qua em đã được nhà trường và khoa sắp xếp để có thời gian thực tập trên tàu ngoài thực tế để hiểu và hoàn thiện hơn kiến thức mình đã học tại trường Qua đó sẽ có những kiến thức hành trang cần thiết để sau này khi ra trường có thể tìm kiếm được một công việc đúng với chuyên ngành và đáp ứng được nhu cầu của công việc đó.

Thời gian thực tập trên tàu UT GLORY là một cơ hội tốt để em áp dụng những kiến thức đã được học ở trường vào thực tế, nhằm nâng cao trình độ hiểu biết của mình Bài báo cáo này là những gì em học hỏi, tổng kết được trong thời gian thực tập trên tàu UT GLORY Tuy nhiên, trong quá trình xây dựng bài báo cáo,

có thể tồn tại những sai sót mà em chưa thể phát hiện ra, em mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em để em có được sự chuẩn bị cho hành trình sắp tới em xin chân thành cảm ơn!

Trang 5

MỤC LỤC

Lời nói đầu Trang 4

Chương 1: Tổng quan tàu UT-GL ORY Trang 6

1.1 Thông số tàu Trang 61.2 Bố trí chung tàu UT-GLORY Trang 71.3 Hệ thống động lực, neo và buộc tàu Trang 81.4 Muster list ……… ……… ….Trang 15

Chương 2 : La bàn ….……… Trang 21

2.1 Bảng độ lệch la bàn từ Trang 212.2 danh mục ấn phẩm hàng hóa có trên tàu……… ……Trang 232.3 Nhật ký trên tàu Trang 27

Chương 3: Máy điện hàng hải Trang 293.1 Tổng quan các trang thiết bị điện buồng lái Trang 293.3 Hướng dẫn sử dụng máy lái Trang 35

Chương 4: Trang thiết bị cứu hỏa trên tàu – Khai thác sử dụng Trang 384.1 Trang thiết bị cứu hỏa trên tàu – Khai thác sử dụng Trang 38

4.2 Trang thiết bị cứu sinh – Khai thác và sử dụng……… Trang 50

Chương 5: Công tác hàng hóa và khí tượng Trang 605.1 Công tác hàng hóa Trang 605.2 khí tượng……… ………Trang 62Kết luân……… ………Trang 63

Trang 6

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÀU UT-GLORY 1.1 Thông số tàu:

Chủ tàu ( Ship’s Owner ) The university of transport in Ho Chi Minh

CityĐơn vị quản lý ( Manager ) Trung tâm vận tải biển và thuyền viên ĐH

Giao thông vận tải Tp Hố Chí MinhLoại tàu ( Type of vessel ) General cargo and training

Nơi đóng ( Place of building ) Bến Kiền – Việt Nam

Chiều dài đường nước thiết kế (L.ĐNTK ) 74.08m

Công suất máy chính ( Total power ) 1500 KW ( 2040 HP )

1.2 Bố trí chung tàu UT-GLORY:

Trang 7

Sơ đồ cấu trúc chung tàu UT-GLORYTàu UT-GLORY bao gồm 4 deck chính, cụ thể như sau:

Deck A (Nav Bri Deck): chỉ bao gồm buồng lái

Deck B (Lifeboat Deck): gồm các thành phần chính sau: phòng thuyền trưởng, phòngphó 2 và phó 3, phòng máy trưởng, buồng ắc quy, phòng điều hòa, và khu vực tậptrung

Deck C (Poop Deck): gồm các thành phần chính sau: ca bin cho thủy thủ (3 phòng,mỗi ca bin có sức chứa 4 người), phòng đại phó, nhà ăn thủy thủ và nhà ăn sỹ quan,kho, nhà bếp

Deck D: gồm các thành phần chính như sau: phòng oiler, phòng máy hai và máy ba,phòng thủy thủy trưởng, phòng bếp trưởng, buồng CO2, buồng hệ thống bơm thủy lực,phòng lạnh, buồng máy lái và máy lái sự cố, phòng học, kho dây… Phía trước củaboong D là hầm hàng, hai đầu hầm hàng là hai cần cẩu có sức nâng 5 tấn

Về phía mũi có: kho sơn, kho thủy thủ trưởng, buồng bơm thủy lực, bên trên gồm

có hệ thống tời dây và tời neo

Bên trong buồng máy có phòng điều khiển (Engine Control Room)

1.3 Hệ thống động lực, neo và buộc tàu:

1.3.1.Tổng quan về hệ động lực tàu:

Máy chính:

• Nhãn hiệu: Wuxi Diesel G8300ZC6B-1H

Trang 8

• Công suất: 1500 KW tại vòng tua 500 RPMs.

• Công suất động cơ lai : 184 kw (250 HP)

• Nhiên liệu/mức tiêu thụ: DO/0.59mt

• Công suất phát: 200 kVA

Trang 9

o Xin cấp điện tời

o Mở bộ hãm để dây lỉn được tự do

o Mở máy tời với tốc độ chậm, từ từ đưa neo ra cách mặt nước khoảng 1m

o Vặn chặt phanh đai của máy tời, gạt tay trang ngắt bánh xe quấn lỉn khỏi bộ

ly hợp

Trang 10

o Kiểm tra đảm bảo hầm lỉn không có người và lỉn không bị rối.

o Ngoài mạn, dưới ống dẫn neo không có chướng ngại vật

o Chờ lệnh thả neo

• Khi có lệnh thả neo:

o Nhả phanh đai

o Xông lỉn với tốc độ vừa phải

o Khi neo đã chạm đáy thì xông lỉn từ từ theo trớn tàu để không làm lỉn bịchất đống

o Chú ý lượng lỉn xông ra để báo cáo lại cho sỹ quan, thuyền trưởng

o Khi thả neo ở độ sâu lớn thì xông lỉn bằng máy tời cho đến độ sâu thích hợp

o Khi có lệnh khóa neo lại thì vặn chặt bộ hãm (hoặc đóng then ngang) đểkhóa lỉn lại

Quả cầu đen được treo lên khi tàu neo vào ban ngàyChú ý : Vào ban đêm phải bật đèn chiếu sáng neo

 Thu neo:

• Công tác chuẩn bị:

o Kiểm tra lại độ chắc chắn của phanh đai

o Xin cấp điện tời và Chuẩn bị máy tời

o Gạt tay trang, đóng bánh xe quấn lỉn vào bộ ly hợp

o Mở hết bộ hãm để lỉn được tự do

o Mở sẵn van nước rửa neo

Trang 11

Hai vòi nước rửa neo/lỉn neo cho mạn trái và mạn phải.

• Khi có lệnh kéo neo:

o Mở phanh đai

o Cho tời hoạt động

o Mở nước rửa neo

o Chú ý số đường lỉn đã lên khỏi mặt nước để báo cáo

o Nếu trên thân neo còn vướng nhiều bùn thì để thân neo nằm là là trên mặt nước để khi tàu chạy, dòng nước mũi tàu sẽ làm trôi sạch bùn thên thân neo

1.3.3 Trang thiết bị buộc tàu:

Dây buộc tàu:

Số lượng: 2 cuộn 150 m, 4 cuộn 75 m

Trang 12

2 con lăn: 4 cái, gồm: mũi 2 cái, lái 2 cái.

3 con lăn: 2 cái, gồm: mũi 2 cái, lái 2 cái

Máy tời:

Trang 13

Gồm 2 máy tời loại điện thủy lực, gồm 1 tời nằm ở mũi và một tời đứng ở phía lái.

Cầu thang mạn: 2 cái được bố trí ở 2 bên mạn, tải trọng: 4 người

1.3.4 Các ca trực làm việc trên tàu

Các lại ca trực: Ca bờ ,ca biển và ca làm hàng

Trừ trường hợp đặc biệt theo lệnh của thuyền trưởng thì còn lại các ca trực không đượckéo dái quá 4 tiếng và được bố trí như sau

• 00:00-04:00 và 12:00-16:00 phó 2 và 1 thủy thủ

• 04:00-08:00 và 16:00-20:00 đại phó và 1 thủy thủ

Trang 14

• 08:00-12:00 và 20:00-24:00 phó 3 và 1 thủy thủ

- Thời gian nghỉ giữa 2 ca của 1 người là 8 tiếng

- Khi xét thấy cần thiết thì thuyền trưởng có thể tăng thêm lượng sỹ quan và thủy thủ trực dựa trên hoàn cảnh cụ thể và điều kiện hoạt động của tàu

Bảng trực ca trên tàu UT GLORY

1.4 Muster list ( Bảng phân công nhiệm vụ ) :

Trên tàu UT-GLORY, muster list được dán ở những nơi chủ yếu sau: phòng ăn cho thủy thủ và phòng ăn cho sỹ quan, buồng lái, hành lang gần phòng học, và trong engine control room Ngoài ra, trên đầu giường mỗi thuyền viên đều có bản trích từ muster list nhiệm vụ cụ thể của thuyền viên đó

Trang 15

Muster list được dán trên tàu

Nội dung của muster list trên tàu UT-GLORY như sau:

Báo động chung: 7 tiếng còi ngắn kèm

theo 1 hồi còi dài lăp lại.

GEN.Alarm: seven short blasts followed

1 long blast repeated on alarm bell.

Một hồi chuông điện dài 15s(một hồi duy nhất).

Dismissal Alarm: intermittent sounding

of Alarm ( only one).

Thuyền phó 2: phụ trách bảo dưởng hệ

Đại phó là người thay thế thuyền

trưởng khi cần thiết

The second in command: Chief Officer

Vị trí tập trung: boong cano phía sau Muster station: Boat deck after.

Trang 16

COMMAND TEAM IN BRIDGE LEADED BY CAPTAIN – ĐỘI CHỈ HUY

TRÊN BUỒNG LÁI DO THUYỀN TRƯỞNG CHỈ HUY.

No Rank L/R Abandon-life raft (at

muster station)

Man over board (người rơi xuống biển)

Đánh dấu vị trí bằng GPS, thả phao MBO Sử dụng vòng quay trở williamsom lái hướng thích hợp tới người bị nạn Nếu không biết chính xác thời gian người rơi xuống biển, thông báo cho các tàu lân cận, tính toán phương pháp tìm kiếm,duy trì ghi chép tất cả các thao tác áp dụng.Báo cáo trạm bờ

1 Master 1or 2 Chỉ huy chung Mang

theo VHF two-way (VHF), nhật ký, giấy

tờ tàu

2 3RD officer 1or 2 Chỉ huy hạ bè Mang

theo VHF,SART,EPIRB,

áo phao, áo bơi giữ nhiệt

3 Sailor 1 1or 2 Hạ phao bè Mang

theo áo phao, áo bơi giữ nhiệt

4 Trainee 2 1or 2 Trợ giúp Mang theo

Engine room fire(major fire at the sea)

Cháy buồng máy(cháy lớn trên biển)

-Phát tín hiệu báo động thông báo cho các tàu lân cận,buồng máy, trạm

bờ, chủ tàu và người thuê tàu Lái hướng và tốc độ tốt nhất để tránh ngọn lửa tạt

Fire in accom/hold( major at the sea)

Cháy cabin/hầm hành(cháy lớn trên biển)

-Kéo tín hiệu báo động thông báo cho các tàu

lân cận,buồng máy, trạm bờ, chủ tàu và người

thuê tàu Lái hướng và tốc độ tốt nhất để tránh

ngọn lửa tạt

Accidental spill (collision/grounding at sea)Chảy dầu khi bị đâm va mắc cạn.-Dừng máy hoặc ma-nơ nếu tháy cần thiết để ngăn chặn dầu chảy hoặc hư hỏng thêm Báo cho các chính quyền có liên quan Kiểm tra

Trang 17

thủy triều trong trường hợp cạn.

Oil spill (operational spill in port) – Chảy dầu trong cảng

Báo cho các nơi liên quan như yêu cầu của Kế Hoạch chống Sự Cố ô nhiểm dầu

EMERGENCY TEAMLEADED BY C/OFF - ĐỘI ỨNG CỨU DO ĐẠI PHÓ CHỈ

1 C/Off 3or 4 Mang theo VHF

two-way(VHF) Mang theo áo phao, áo bơi giữ nhiệt

2 3rd/Eng 3or 4 Hạ phao bè Mang

Thuyền viên từ thứ 1 tới thứ 4 tham gia đội cấp cứu trên xuồng cứu sinh

3 Bosun 3or 4 Hạ phao bè Mang

4 Sailor2 3or 4 Hạ phao bè Mang

Flooding (Excessive list)- thủng tàu gây nghiêng lớn

-Tìm nguyên nhân và báo lên buồng lái Tính thế vững mới Chỉnh nghiêng bằng ballat hoặc bỏ hàng

Đo tất cả két ballat, dầu và lacanh hầm hàng Đóng các cửa kín nước

5 Oiler 1 3or 4 Hạ phao bè Mang

6 Mess man 3or 4 Hạ phao bè Mang

Trang 18

Engine room fire(major fire at the sea)

Cháy buồng máy(cháy lớn trên biển)-Tập trung điểm danh, báo cáo lên buồng lái Mặc áo chống cháy, bình thở, sẵn sàng dập cháy theo lệnh buồng lái

10 Trainee

10

3or 4 Trợ giúp Mang theo

Accidental spill (collision/grounding at sea)

Chảy dầu khi bị đâm va mắc cạn

-Đánh giá mức độ tổn thất,đo các két ballat, két

nước ngọt Đóng các của kín nước Ngăn chặn

tràn dầu nếu có Báo cáo buồng lái

- Fire in accom/hold( major at the sea)Cháy cabin/hầm hàng(cháy lớn trên biển)

-Tập trung điểm danh báo cáo lên buồng lái, đánh giá mức độ lan tràn của đám cháy Mặc quần áo chống cháy, bình thở, sẵn sàng dập cháy theo lệnh của buồng lái

Oil spill (operational spill in port) – Chảy dầu trong cảng

-Ngăn chặn chảy dầu, hốt dầu tràn vào các phi, xô và các dụng cụ chống dầu tràn sẵn cótrên tàu Báo cáo mức độ chảy dầu lên buồng lái

SUPPORT TEAM LEADED BY 2 ND OFICER - ĐỘI HỔ TRỢ DO THUYỀN PHÓ

Hạ phao bè Mang theo

áo phao, áo bơi giữ

Flooding (Excessive list)- thủng tàu gây nghiêng lớn

Trang 19

nhiệt - Trợ giúp theo lệnh của buồng lái.

3 Sailor 3 5or

6

E/R fire (major fire at sea) – cháy buồng máy (cháy lớn trên biển)

-Tập trung điểm danh, báo cho buồng lái, đánh giá mức độ đám cháy Mặc quần áo chống cháy, bình thở Đóng các van thông hơi, cửa kín nước, sẵn sàng giúp đội ứng phó

5 Trainee

1

5or 6

Trợ giúp Mang theo áophao, áo bơi giữ nhiệt

6 Trainee

4

5or 6

Fire in accom/hold( major at the sea)Cháy cabin/hầm hàng(cháy lớn trên biển)

-Tập trung điểm danh, bóa buồng lái Mặc quần áo chống cháy và sẵn sàng Lắp rồng cứu hỏa để tạo vành đai lạnh

và sẵn sàng để trợ giúp đội ứng phó

7 Trainee

5

5or 6

8 Trainee

6

5or 6

9 Trainee

7

5or 6

Accidental spill (collision/grounding at sea)

Chảy dầu khi bị đâm va mắc cạn

-Trợ giúp ngăn chặn dầu tràn Kiểm tra

độ sâu các két dầu Đóng các cửa kín nước và hầm hàng

10 Trainee

11

5or 6

Trang 20

Báo động cứu thủng 5 hồi chuông dài 4 – 6s, lặp lại 2 – 3 lầnBáo động bỏ tàu 6 hồi chuông ngắn 1 – 2s và một hồi

chuông dài 4 – 6s, lặp lại nhiều lần

CHƯƠNG 2 :LA BÀN

Trên tàu UT-Glory có 2 chiếc la bàn từ 1 chiếc nằm trước lái và 1 chiếc năm trên nócbuồng lái ( la bàn chuẩn) Và một la bàn điện nằm ở buồng lái

2.1 Bảng độ lệch la bàn từ:

Trang 21

La bàn từ trên tàu UT GLORY

Độ lệch riêng la bàn dù tiến hành khử bằng bất kỳ phương pháp nào cũng không thể triệt tiêu hết được sai số, cho nên mỗi la bàn trên tàu sau khi khử độ lệch vẫn còn tồn tại một độ lệch nhất định Ta phải lập bảng độ lệch còn tại và vẽ đường cong biểu diễn trị số độ lệch Đường cong độ lệch thường biến thiên theo quy luật có dạng hình sin

Bảng độ lệch này có ý nghĩa quan trọng trong quá trình hàng hải Bảng độ lệch này có giá trị trong thời gian 12 tháng và được niêm yết trên buồng thao tác hải đồ để

sử dụng trong quá trình chạy biển

Độ lệch trên 8 hướng đi chính của la bàn từ trên tàu UT GLORY như sau:

Trang 22

Bảng độ lệch la bàn từ hàng hải trên tàu UT GLORY.

Mặt phản ảnh của la bàn điện

Trang 23

Một số hình ảnh về tài liệu trên tàu UT GLORY

Trang 24

3.1 Tổng quan các trang thiết bị điện buồng lái:

Hình ảnh tổng quan về trang thiết bị điện buồng lái

Sơ đồ bố trí trang thiết bị điện buồng lái:

Trang 25

Danh sách các trang thiết bị điện buồng lái

1 Hệ thống máy lái Máy lái tự động

Điện – Thủy lực

Công ty cơ khíđiện - điện tửVinamarel

01

Sơ đồ bố trí trang

3.2 Các trang thiết bị điện buồng lái:

VHF Icom IC-M402:

Trang 26

VHF Icom IC-M402

VHF DSC Samyung STR-6000A:

VHF DSC Samyung STR-6000A

Furuno GPS GP-32:

Trang 27

Furuno NAVTEX

Inmarsat-C Furuno Felcom 15:

Radar Furuno FR 1500Mark 3:

Trang 28

Radar JMA 2144 :

Máy đo t ố c đ ộ DS 80

Trang 29

Trong quá trình sử dụng cần lưu ý:

- Tắt mở máy theo yêu cầu của nhà chế tạo

- Điều chỉnh độ tương phản cho máy

- Chọn màn hình hiển thị và đơn vị cần sử dụng

- Cài đặt các chức năng cho máy như: tắt mở báo động, tắt mở âm thanh,

chọn tốc độ theo nước hay GPS, chức năng báo động tốc độ cao, chức năng báo động tốc độ thấp

Hướng dẫn sử dụng tốc độ kế DS 80

- Ấn PWR

 Điều chỉnh độ tương phản, độ sáng màn hình

- Ấn [*] để hiện cửa sổ CONTRAST

- Sử dụng phím mũi tên trái, phải để điều chỉnh cho phù hợp

Trang 30

- Call sign & name

- Length and beam

- Trạng thái hành hải ( nhập vào bằng tay )

- Hàng hóa nguy hiểm ( loại )

- Điểm đến và thời gian dự kiến tới

• Thông điệp ngắn liên quan tới an toàn

• Có thể kết nối được với radar , ECDIS , PC

• GPS/VHF tích hợp ở antenna rất dễ lắp đặt

• Cảnh báo CPA/TCPA

Định dạng
Số trang	60
Dung lượng	42,89 MB