Nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng xe đến lực cản của ô tô

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu riêng tôi.Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Hà Nội, tháng 09 năm 2015 Học viên Đàm Hải Nam i LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo TS Phan Anh Tuấn, người trực tiếp hướng dẫn tận tình chu hoàn thành luận văn Đồng thời xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể thầy, cô giáo Bộ môn ô tô xe máy chuyên dụng, Viện khí động lực, Viện đào tạo Sau đại học, trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội tận tình dạy dỗ, truyền đạt kiến thức, giúp suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ, ủng hộ hết lòng, động viên chia sẻ suốt thời gian học tập làm luận văn Hà Nội, tháng 09 năm 2015 Học viên Đàm Hải Nam ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC BẢNG vii MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Lịch sử nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tóm tắt cô đọng luận điểm đóng góp tác giả Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ 1.1 Khái niệm khí động lực học 1.2 Khảo sát số hình dáng khí động học ô tô 1.3 Các phương trình khí động học 1.3.1 Động học động lực học chất lỏng 1.3.2 Các phương trình chất khí 16 1.4 Lực cản không khí 19 CHƯƠNG II PHẦN MỀM MÔ PHỎNG 22 2.1 Sơ lược phần mềm 22 2.1.1 Các ứng dụng khả giải ANSYS Fluent 23 2.1.2 Nguyên lý giải phần mềm ANSYS Fluent 24 2.2 Trình tự giải toán CFD 29 2.3 Phương pháp chia lưới toán mô 31 2.4 Giới thiệu số mô hình chảy rối ANSYS FLUENT 39 2.4.1 Mô hình chảy rối phương trình (one equation turbulence models) 39 2.4.2 Mô hình hai phương trình (two equations model) 41 2.4.3 Mô hình k-epsilon 42 CHƯƠNG III MÔ PHỎNGTÍNH TOÁN LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG Ô TÔ 45 3.1 Khởi động thiết lập sơ vật thể 45 iii 3.2 Cấu trúc lưới 47 3.3 Lựa chọn phương pháp – mẫu dòng rối 48 3.4 Miền tính toán – Điều kiện biên 50 3.5 Quy định độ xác, vòng lặp 53 3.6 Kết mô 54 3.6.1Kết mô số xe buýt 54 3.6.2 Kết mô số xe 59 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 66 Kết Luận 66 Kiến nghị 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 iv DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1 Hình dáng mẫu xe Fast back Hình Hình dáng mẫu xe Notch back Hình Hình dáng mẫu xe Square back Hình Hình dáng mẫu xe bán tải Hình Hình dáng mẫu xe xe buýt, xe tải Hình Sơ đồ xác định phương trình liên tục dòng nguyên tố Hình Mô hình thiết lập phương trình vi phân liên tục dòng chảy Hình Thành lập phương trình vi phân chuyển động chất lỏng thực 10 Hình Sơ đồ xác định phương trình Becnuli cho dòng nguyên tố 14 Hình 10 Đồ thị dịch chuyển khối khí 18 Hình 11 Hình ảnh vùng xoáy 20 Hình Động đốt mô hình hóa ANSYS Fluent 22 Hình 2 Bộ giải dựa áp suất 26 Hình Thuật toán giải dựa mật độ 26 Hình Chia lưới ANSYS 31 Hình Lưới lục diện cụm phanh sử dụng kết hợp phương pháp chia lưới lục diện, bao gồm: mặt cong, mặt cong mỏng, đa miền (MultiZone) hex-dominant 33 Hình Chia lưới lục diện tự động, sử dụng phương pháp chia lưới (tự động phân tách mô hình để tạo toàn lưới lục diện lục diện chủ yếu) 33 Hình Chia lưới tự động CFD bao gồm lớp biên căng cho mô hình phức tạp mô hình mũi khoan 36 Hình Chia lưới cấu trúc tự động với phần tử tứ diện bậc hai sử dụng cho mô hình phức tạp chi tiết 36 Hình Mô hình dầm cho cột điện cao 38 Hình 10 Mô hình 2-D với lớp căng định nghĩa biên mô hình 38 v Hình Thiết lập kích thước vật thể lớp biên tính toán cho xe 46 Hình Mô hình 3D xe 46 Hình 3 Mô hình 3D xe bus 47 Hình Cấu trúc lưới xe 47 Hình Cấu trúc lưới xe bus 48 Hình Các bước thiết lập mô hình rối toán mô 49 Hình Miền tính toán mô xe 50 Hình Giới hạn vùng tính toán mô xe bus 51 Hình Quá trình thiết lập điều kiện biên dòng khí Fluent 52 Hình 10 Quá trình thiết lập điều kiện biên vận tốc dòng khí 52 Hình 11 Đặt thông số tính toán ban đầu 53 Hình 12 Đặt số vòng lặp tính toán 53 Hình 13 Phân bố vận tốc dòng khí bao quanh xe buýt 54 Hình 14 Hình ảnh vận tốc dòng khí quanh xe buýt 55 Hình 15 Phân bố áp suất dòng khí bao quanh xe buýt 56 Hình 16 Hình ảnh áp suất dòng khí quanh xe buýt 57 Hình 17 Lực cản không khí xe buýt 58 Hình 18 Các lực cản thành phần lực cản không khí xe buýt 58 Hình 19 Lực nâng xe buýt 59 Hình 20 Phân bố vận tốc xe 60 Hình 21 Phân bố áp suất xe 61 Hình 22 Phân bố áp suất vận tốc 44,44 m/s 62 Hình 23 Lực cản không khí xe 63 Hình 24 Các lực cản thành phần lực cản không khí xe 64 Hình 25 Lực nâng xe 65 vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1Thông số kỹ thuật Ford Escort 46 Bảng 2Thông số kỹ thuật buýt 47 Bảng 3.3 Lực cản không khí xe buýt theo tính toán lý thuyết mô 57 Bảng Hệ số lực cản không khí xe buýt 57 Bảng Lực cản không khí xe theo tính toán lý thuyết mô 63 Bảng Hệ số lực cản xe 63 vii MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Lực cản xe yếu tố tác động lớn đến an toàn vận hành xe khả tiêu thụ nhiên liệu Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng xe đến lực cản ô tô lĩnh vực kỹ sư hãng xe quan tâm việc tối ưu hóa thiết kế Tác giả lựa chọn lĩnh vực nghiên cứu muốn sâu tìm hiểu áp dụng phương pháp mô số CFD để tính toán lực cản khí động xe tác động tử yếu tố hình dáng Lịch sử nghiên cứu Lĩnh vực tính toán lực cản xe ô tô nói chung, lực cản khí động xe nói riêng có nhiều tác giả nước quan tâm nghiên cứu Tuy nhiên việc ứng dụng mô số việc tính toán xác định lực cản ô tô phổ biến giới Việt Nam chưa có nhiều nghiên cứu lĩnh vực Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đề tài đánh giá ảnh hưởng hình dáng khí động đến lực cản, công suất động cơ, độ ổn định xe ô tô chạy với tốc độ khác Đối tượng nghiên cứu nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng xe đến lực cản khí động xe Do giới hạn thời gian việc vẽ xác vẽ 3D mẫu xe ô tô giới hạn tốc độ máy tính cá nhân, thời gian chờ kết chạy mô phỏng, đề tài giới hạn phạm vi nghiên cứu hai mẫu xe phổ biến xe buýt mẫu xe sedan Tóm tắt cô đọng luận điểm đóng góp tác giả Tác giả tiến hành nghiên cứu tổng quan khí động học ô tô, thiết lập mô hình 3D hai mẫu xe chọn, sau sử dụng bước giải toán CFD để giải vấn đề đặt Cụ thể là, thiết lập xong mô hình 3D tác giả sử dụng phần mềm để chia lưới cuối đưa vào phần mềm ANSYS FLUENT để thiết lập thông số, điều kiện biên… từ chạy mô số để xác định lực cản, lực nâng xe vận tốc khác Tác giả chọn hai mẫu xe điển hình xe buýt (không gian sử dụng xe thoải mái, di chuyển tốc độ không cao) xe (hình dáng khí động học, di chuyển tốc độ cao) Lực cản mẫu xe ban đầu tính toán theo công thức lý thuyết, sau sử dụng phần mềm chuyên dụng ANSYS FLUENT để mô trình chuyển động xe từ vận tốc 1.39 m/s đến 44.44 m/s để xác định lực cản, lực nâng không khí tác động lên vỏ xe Kết mô số đưa phân bố vận tốc, phân bố áp suất xe vận tốc khác Trên sở phân tích kết mô số đạt được, tác giả so sánh kết thu với nghiên cứu lý thuyết truyền thống để kiểm chứng Từ kết mô số đáng tin cậy so với lý thuyết, tác giả đưa kết luận quan trọng, lưu ý cho thiết kế khí động học xe Phương pháp nghiên cứu Tác giả sử dụng phương pháp nghiên cứu kết hợp Nghiên cứu lý thuyết truyền thống Mô số.Đây phương pháp nghiên cứu phổ biến đại giới mà nhiều nhà nghiên cứu quan tâm Từ lý thuyết tác giả mô hình hóa mẫu xe, sau chạy mô số CFD kết thu từ mô số lại so sánh phân tích với kết nghiên cứu lý thuyết CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ 1.1 Khái niệm khí động lực học Khí động lực học môn học nghiên cứu dòng chảy chất khí, nghiên cứu George Cayley vào thập niên 1800 "Khí động học" nhánh động lực học chất lưu nghiên cứu chuyển động không khí, đặc biệt tương tác với đối tượng di chuyển Khí động học thường sử dụng đồng nghĩa với khí động lực, với khác biệt khí động lực áp dụng dòng chảy nén Tìm hiểu chuyển động không khí (thường gọi trường dòng chảy) xung quanh đối tượng cho phép tính toán lực, mô men lực tác động lên đối tượng Giải pháp cho vấn đề khí động lực học dẫn đến tính toán tính chất khác dòng chảy, vận tốc, áp suất, mật độ nhiệt độ, hàm không gian thời gian Khi hiểu tính chất chất khí, người ta tính toán xác hay xấp xỉ lực mômen lực lên hệ thống dòng chảy Việc sử dụng khí động học thông qua phân tích toán học, xấp xỉ thực nghiệm gió đường hầm thử nghiệm sở khoa học Khí động học chia thành hai loại khí động học bên ngoại biên khí động học nội biên Khí động học ngoại biên nghiên cứu dòng chảy xung quanh vật thể rắn hình dạng khác Đánh giá thang máy, máy bay, dòng chảy không khí qua lưỡi tuabin gió hay sóng xung kích hình thành phía trước mũi tên lửa ví dụ khí động học ngoại biên Khí động học nội biên bao gồm việc nghiên cứu luồng không khí thông qua động phản lực thông qua đường ống điều hòa không khí [1], [2] Khí động lực học phân loại theo tỉ số vận tốc dòng chảy so với vận tốc âm Môn học xem vận tốc âm vận tốc nhỏ vận tốc âm siêu thanh, cực siêu vận tốc nhanh vận tốc âm nhiều lần 3.6 Kết mô 3.6.1Kết mô số xe buýt a) Phân bố vận tốc Hình 3.13 – 3.14 hình ảnh phân bố vận tốc dòng khí bao quanh xe mặt phẳng đối xứng xe Hình 3.13 hình ảnh phân bố vận tốc dòng khí xung quanh xe vận tốc khác từ 1,39 m/s đến 33,33 m/s Các hình ảnh cho thấy có hai vùng vận tốc có sáo trộn vùng đầu xe đuôi xe, vùng có xuất xoáy dòng khí bao quanh xe v=1,36 m/s v=2,78 m/s v=5,56 m/s v=11,11 m/s v=16,67 m/s v=22,22 m/s v=27,78 m/s v=33,33 m/s Hình 3.13 Phân bố vận tốc dòng khí bao quanh xe buýt 54 Hình 3.14 thể hiên phân bố cường độ xoáy dòng khí bao quanh thân xe vận tốc giả định 38,9 m/s (140 km/h) Hình 3.14 cho ta thấy xuất vùng tạo xoáy xung quanh khung xe phía đầu gầm xe (vùng 1) phía đầu trần xe (vùng 2) phía đuôi xe (vùng 3) Hình vẽ cho ta thấy cường độ xoáy phía đuôi xe lớn Điều lý giải có giảm diện tích đột ngột vùng đuôi nên trình di chuyển dòng khí bao quanh xe đến bị thay đổi hướng đột ngột tạo lộn xộn hướng, nguyên nhân hình thành xoáy Hình 3.14 Hình ảnh vận tốc dòng khí quanh xe buýt b) Phân bố áp suất Hình 3.15 hình ảnh phân bố áp suất dòng khí bao quanh xe mặt phẳng đối xứng với vận tốc khác xe, vận tốc từ 1,39 m/s đến 33,33 m/s 55 v=1,39 m/s v=2,78 m/s v=5,56 m/s v=11,11 m/s v=16,67 m/s v=22,22 m/s v=27,78 m/s v=33,33 m/s Hình 3.15 Phân bố áp suất dòng khí bao quanh xe buýt Hình 3.16 thể phân bố áp suất dòng khí xung quanh xe vận tốc chuyển động giả định xe 38,9 m/s (140 km/h) Hình vẽ cho ta thấy áp suất phía đầu xe lớn phần diện tích diện xe chịu tác động lớn khối khí vào xe Vùng đầu, đuôi trần xe phía sau đuôi xe xuất áp xuất thấp áp xuất khí (áp xuất chân không) Chính sụt áp nguyên nhân gây sáo trộn vận tốc dòng khí tạo nên xoáy 56 Hình 3.16 Hình ảnh áp suất dòng khí quanh xe buýt c) Lực cản không khí Bảng 3.3 Hình 3.17 biểu thị đồ thị lực cản không khí xe buýt thu từ kết tính toán lực cản không khí xe theo phương pháp lý thuyết truyền thống theo phương pháp mô số CFD Trong tính toán lý thuyết ta lấy hệ số lực cản không khí xe buýt CA=0.65 Trong Hình 3.17, trục tung biểu thị giá trị lực cản không khí toàn phần [N] tương ứng với vận tốc chuyển động xe trục hoành [m/s] Bảng 3.3 Lực cản không khí xe buýt theo tính toán lý thuyết mô v [m/s] FA [N] lý thuyết FA [N] CFD 1.39 2.78 5.56 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44 27 108 431 970 1725 2695 3881 5282 6897 27 106 428 948 1692 2628 3783 5171 6757 Bảng Hệ số lực cản không khí xe buýt v [m/s] 1.39 2.78 5.56 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44 CA 0.86 0.83 0.81 0.82 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 57 Hình 3.17 Lực cản không khí xe buýt Trong phương pháp mô số CFD, việc tính toán lực cản không khí tổng hợp xác định thành phần lực cản không khí: thành phần lực cản áp suất thành phần lực cản ma sát nhớt Hình 3.18 biểu thị đồ thị lực cản thành phần lực cản không khí xe buýt thu mô số Hình 3.18 Các lực cản thành phần lực cản không khíxe buýt 58 Hình 3.19 đồ thị lực nâng xe buýt thu kết mô số Trong hình vẽ này, trục tung biểu thị giá trị lực nâng xe [N] tương ứng với vận tốc chuyển động xe trục hoành [m/s] Kết mô lực nâng cho ta thấy thành phần lực nâng bé so với trọng lượng xe Ví dụ, xe chạy với tôc độ lớn theo thiết kế 27,78 m/s (tương đương với 100 km/h) lực nâng xe 413N So với trọng lượng xe 54936N giá trị lực nâng không ảnh hưởng đến độ bồng bềnh xe, hay nói cách khác xe có độ bám đường ổn định cao trình di chuyển Hình 3.19 Lực nâng xe buýt 3.6.2 Kết mô số xe a) Phân bố vận tốc Hình 3.20là hình ảnh phân bố vận tốc dòng khí bao quanh xe mặt phẳng đối xứng xe vận tốc khác từ 1,39 m/s đến 44,44 m/s Các hình ảnh cho thấy có ba vùng vận tốc có sáo trộn vùng đầu xe, đuôi xe mép kính chắn gió phía trước vùng có xuất xoáy dòng khí bao quanh xe 59 v=1,39 m/s v=2,78 m/s v=5,56 m/s v=11,11 m/s v=22,22 m/s v=16,67 m/s v=33,33 m/s v=27,78 m/s v=38,89 m/s v=44,44 m/s Hình 3.20 Phân bố vận tốcxe b) Phân bố áp suất 60 Hình 3.21 hình ảnh phân bố áp suất dòng khí bao quanh xe mặt phẳng đối xứng với vận tốc khác xe, vận tốc từ 1,39 m/s đến 44,44 m/s v=1,39 m/s v=2,78 m/s v=5,56 m/s v=11,11 m/s v=16,67 m/s v=22,22 m/s v=27,78 m/s v=33,33 m/s v=38,89 m/s v=44,44 m/s Hình 3.21 Phân bố áp suấtxe 61 Hình 3.22 thể phân bố áp suất dòng khí xung quanh xe vận tốc chuyển động giả định xe 44,44 m/s (160 km/h) Hình vẽ cho ta thấy áp suất phía đầu xe lớn phần diện tích diện xe chịu tác động lớn khối khí vào xe Sau vùng mép kính chắn gió phía trước chịu áp lực tương đối lớn Vùng đầu, đuôi trần xe phía sau đuôi xe xuất áp xuất thấp áp xuất khí (áp xuất chân không) Chính sụt áp nguyên nhân gây sáo trộn vận tốc dòng khí tạo nên xoáy Hình 3.22 Phân bố áp suất vận tốc 44,44 m/s c) Lực cản không khí Bảng 3.4 Hình 3.23 biểu thị đồ thị lực cản không khí xe thu từ kết tính toán lực cản không khí xe theo phương pháp lý thuyết truyền thống theo phương pháp mô số CFD Trong tính toán lý thuyết ta lấy hệ số lực cản không khí xe CA=0.35 Trong Hình 3.23, trục tung biểu thị giá trị lực cản không khí toàn phần [N] tương ứng với vận tốc chuyển động xe trục hoành [m/s] 62 Bảng Lực cản không khí xe theo tính toán lý thuyết mô v [m/s] 1.39 2.78 5.56 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44 FA [N] lý thuyết 0.8 3.3 13.3 53.1 119.5 212.3 331.8 477.7 650.3 849.2 FA [N] CFD 0.9 3.5 13.9 55.0 123.0 217.9 337.8 486.2 663.5 860.5 Bảng 6Hệ số lực cản xe v [m/s] 1.39 2.78 5.56 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33 38.89 44.44 CA 0.423 0.411 0.408 0.404 0.401 0.400 0.397 0.397 0.398 0.395 Hình 3.23 Lực cản không khí xe Trong phương pháp mô số CFD, việc tính toán lực cản không khí tổng hợp xác định thành phần lực cản không khí: thành phần lực cản áp suất thành phần lực cản ma sát nhớt Hình 3.24 biểu thị đồ thị lực cản thành phần lực cản không khí xe thu mô số 63 Hình 3.24Các lực cản thành phần lực cản không khíxe Hình 3.25 đồ thị lực nâng xe buýt thu kết mô số Trong hình vẽ này, trục tung biểu thị giá trị lực nâng xe [N] tương ứng với vận tốc chuyển động xe trục hoành [m/s] Kết mô lực nâng cho ta thấy thành phần lực nâng bé so với trọng lượng xe Ví dụ, xe chạy với tôc độ lớn theo thiết kế 33,33 m/s (tương đương với 120 km/h) lực nâng xe 242N So với trọng lượng xe 10500N giá trị lực nâng không ảnh hưởng đến độ bồng bềnh xe, hay nói cách khác xe có độ bám đường ổn định cao trình di chuyển 64 Hình 3.25 Lực nâng xe 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết Luận Phương pháp mô số tính toán lực cản không khí ô tô phương pháp nghiên cứu đại phổ biến giới, nhiên lại phương pháp mẻ Việt Nam Phương pháp giúp ta tiết kiệm thời gian kinh phí so với phương pháp nghiên cứu lý thuyết truyền thống kết hợp với thực nghiệm Trong phương pháp nghiên cứu sử dụng mô số ta thu hình ảnh phân bố vận tốc, áp suất, cường độ xoáy dòng khí bao quanh xe cho ta nhìn trực quan sinh động tượng vật lý dòng chảy bao quanh thân xe Từ giúp ta đánh giá cách tổng thể đặc tính khí động hình dáng vỏ thân xe, đặc biệt khu vực tạo dòng xoáy, để từ có thiết kế phù hợp cho mẫu xe Đối với mẫu xe buýt, xe khảo sát nghiên cứu này, kết mô có ba vùng tạo xoáy xung quanh vỏ thân xe Vùng tạo xoáy lớn phía đuôi xe Điều lý giải có giảm diện tích đột ngột vùng đuôi nên trình di chuyển dòng khí bao quanh xe đến bị thay đổi hướng đột ngột tạo lộn xộn hướng, nguyên nhân hình thành xoáy Lợi phương pháp mô số so vói phương pháp tính toán lý thuyết truyền thống với vỏ thân xe ô tô tạo thành từ nhiều bề mặt phức tạp khác việc giải toán lớp biên dòng khí bao quanh thân xe gặp nhiều khó khăn, với phương pháp mô số, phần mềm CFD giải phần việc tính toán giúp ta Một lợi phương pháp mô số tính lực cản không khí toàn phần mà ta tính thành phần lực cản không khí: thành phần cản áp suất thành phần cản ma sát nhớt Kết mô số tính toán lý thuyết truyền thống có chút chênh lệch thể Hình 3.17 Hình 3.23 Tuy nhiên mức chênh lệch không đáng kể (khoảng 2-3%) nên hoàn toàn chấp nhận Nguyên nhân 66 chênh lệch tính toán lý thuyết truyền thống ta coi hệ số cản không khí số không đổi CA = 0.35 ( xe con) CA = 0.65 ( xe bus) cho tất vận tốc khác xe mô số hệ số cản không khí thay đổi theo vận tốc khác xe phần mềm tự xác định Đối với nhà sản xuất, chế tạo cần đặc biệt ý đến hình dáng phía đầu xe, mép kính chắn gió, phần đuôi xe điểm mà phân bố áp suất lên lớn cần ý thiết kế hình dáng khí động học thật tốt để giảm lực cản không khí nhằm tăng hiệu suất động Kiến nghị Do giới hạn thời gian làm luận văn cao học, giới hạn tốc độ xử lý máy tính cá nhân, đề tài dừng lại khảo sát lực cản khí động mẫu xe phổ biến xe (sedan) xe buýt Thực tế ngày nhiều hình dạng xe như:hatchback, xe thể thao, xe đua mà tác giả chưa có điều kiện để thực tiếp mô số Kiến nghị tiếp tục nghiên cứu mô số mẫu xe phức tạp có điều kiện thời gian máy tính có cấu hình cao 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Võ Văn Hường, Nguyễn Tiến Dũng, Dương Ngọc Khánh, Đàm Hoàng Phúc, 2014, “Động lực học ô tô”, NXB giáo dục Việt Nam [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng, 2005, “Lý Thuyết Ô tô Máy Kéo”, NXB khoa học kỹ thuật [3] Dr Abdulhassan A K & Dr Abdessamed K W., 2011, “Experimental Determination of Drag Coefficient on Different Automobiles Geometry”, Eng & Tech Journal, Vol.29, pp.3043-3057 [4] Upendra S R., July 2012, “Methods of Reducing Vehicle Aerodynamic Drag”, The ASME 2012 Summer Heat Transfer Conference, Puerto Rico, USA [5] Gilhaus A., July 1981, “The main parameters determining the aerodynamic drag of buses”, Colloque Construire avec le vent, Vol.2, Centre Scientifique et Technique du Bâtiment, Nantes [6] Nakayama Y., 2000, “Introduction to Fluid Mechanics”, ButterworthHeinemann, MA 01801-2041 [7] Chainani A, Perera N, July 2008, “CFD Investigation of Airflow on a Model Radio Control Race Car”, Proceedings of the World Congress on Engineering 2008, Vol II, London, U.K [8] Darko D., Drazan K., Marija Z., Zeljko I., Tomislav B., November 2010, “CFD analysis of concept car in order to improve aerodynamics”, International Scientific and Expert Conference TEAM 2010, Kecskemot 68 ... MỤC HÌNH VẼ Hình 1 Hình dáng mẫu xe Fast back Hình Hình dáng mẫu xe Notch back Hình Hình dáng mẫu xe Square back Hình Hình dáng mẫu xe bán tải Hình Hình dáng. .. quanh xe buýt 56 Hình 16 Hình ảnh áp suất dòng khí quanh xe buýt 57 Hình 17 Lực cản không khí xe buýt 58 Hình 18 Các lực cản thành phần lực cản không khí xe buýt 58 Hình 19 Lực. .. MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Lực cản xe yếu tố tác động lớn đến an toàn vận hành xe khả tiêu thụ nhiên liệu Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng xe đến lực cản ô tô lĩnh vực kỹ sư hãng xe quan tâm việc tối