THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)

THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)THUYẾT MINH BẢN VẼ THI CÔNG DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG NỐI CẦU RẠCH MIỄUBẾN TRE (DỰ ÁN LỚN)

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN, GÓI THẦU 1

1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1

1.2 CƠ SỞ THỰC HIỆN THIẾT KẾ 2

1.3 PHẠM VI GÓI THẦU 5

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG KHU VỰC GÓI THẦU THI CÔNG 6

2.1 HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG KHU VỰC 6

2.2 HIỆN TRẠNG QUỐC LỘ 60 TRONG PHẠM VI DỰ ÁN 10

2.3 CÔNG TRÌNH HẠ TẦNG KHÁC 15

2.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN 16

CHƯƠNG 3: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC 20

3.1 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 20

3.2 ĐẶC ĐIỂM THỦY VĂN 21

3.3 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT 23

CHƯƠNG 4: QUY MÔ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 25

4.1 QUY MÔ, CẤP HẠNG VÀ TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 25

4.2 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 34

CHƯƠNG 5: GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 37

5.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 37

5.2 THIẾT KẾ MẶT CẮT DỌC 37

5.3 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG, NỀN ĐƯỜNG 39

5.4 THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG 46

5.5 THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC 47

5.6 CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ 47

5.7 NÚT GIAO 47

5.8 THIẾT KẾ CẦU 48

5.9 CÔNG TRÌNH AN TOÀN GIAO THÔNG 50

5.10 NGUỒN CUNG CẤP VẬT LIỆU 51

5.11 TỔ CHỨC THI CÔNG 53

5.12 AN TOÀN LAO ĐỘNG, PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ, BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 69

5.13 CHỈ DẪN KỸ THUẬT 70

5.14 NHỮNG THAY ĐỔI SO VỚI THIẾT KẾ CƠ SỞ 70

CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 72

6.1 KẾT LUẬN 72

6.2 KIẾN NGHỊ 74

CÔNG TY CỔ PHẦN CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM T

Ư VẤN XÂY DỰNG 533 Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Đà Nẵng, ngày ……… tháng …… năm 2017

THUYẾT MINH THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG

DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU RẠCH MIỄU, QUỐC LỘ 60, TỈNH TIỀN

GIANG VÀ BẾN TRE THEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOT

GIAI ĐOẠN 2: ĐẦU TƯ BỔ SUNG NÂNG CẤP, MỞ RỘNG MỘT SỐ ĐOẠN TUYẾN TRÊN QUỐC LỘ 60 NỐI CẦU RẠCH MIỄU ĐẾN CẦU CỔ CHIÊN

GÓI THẦU XL5: ĐOẠN 4, KM0+000  KM2+200

(BAO GỒM 2 CẦU AN VĨNH KM1+12,50; CẦU ÔNG HIẾU – KM1+797,00)

ĐỊA ĐIỂM: TỈNH BẾN TRE

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN, GÓI THẦU

1.1 GIỚI THIỆU CHUNG

: Bộ Giao thông Vận tải

Đại diện cơ quan

Nhà nước

: Ban Quản lý Dự án 7

Nhà đầu tư : Liên danh Công ty cổ phần đầu tư cầu đường CII và

Công ty CP thương mại nước giải khát Khánh An.Doanh nghiệp dự án : Công ty TNHH BOT cầu Rạch Miễu

Tổ chức tư vấn lập : Liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Công

TKBVTC trình 625 và Cổ phần Tư vấn Xây dựng 533.

* Giai đoạn 2: Phạm vi nghiên cứu của Giai đoạn 2 bao gồm 4 đoạn:

- Đoạn 1: Mở rộng QL60 đoạn từ sau nút giao đường liên xã Tân Thạch – AnKhánh đến nút giao thông số 4:

+ Điểm đầu: Km3+343.96 (sau nút giao đường liên xã Tân Thạch – AnKhánh) thuộc huyện Châu Thành

+ Điểm cuối: Km7+800 (tiếp giáp nút giao thông số 4) thuộc xã TamPhước, huyện Châu Thành

+ Chiều dài đoạn tuyến: 4456,04m (bao gồm cả phạm vi cầu,trạm thu phí)

- Đoạn 2: Nâng cấp, mở rộng đoạn tuyến QL60 đoạn từ cuối đường đầu cầuHàm Luông đến đầu Tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày:

+ Điểm đầu: Km23+100 (giao với QL60 cũ ) thuộc Tân Thành Bình,huyện Mỏ Cày Bắc

+ Điểm cuối: Km26+844.26 (đầu đoạn 3) thuộc xã Hòa Lộc, huyện MỏCày Bắc

+ Chiều dài đoạn tuyến: 3744,26km

- Đoạn 3: Tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày, tỉnh Bến Tre, đoạn từ ĐPA đến điểmđầu dự án cầu Cổ Chiên:

+ Điểm đầu: Km0+000 (là điểm cuối đoạn 2) thuộc xã Hòa Lộc, huyện MỏCày Bắc

+ Điểm cuối: Km5+797.46 (đầu đoạn 4) thuộc xã Đa Phước Hội, huyện

Mỏ Cày Nam

+ Chiều dài đoạn tuyến: 5797,46m

- Đoạn 4: Đoạn đường dẫn vào cầu Cổ Chiên tỉnh Bến Tre:

+ Điểm đầu: Km0+000 (là điểm cuối đoạn 3) thuộc xã Đa Phước Hội,huyện Mỏ Cày Nam

+ Điểm cuối: Km8+380 (nối với đường dẫn cầu Cổ Chiên) thuộc xã ThànhThới A, huyện Mỏ Cày Nam

+ Chiều dài đoạn tuyến: 8380m

* Gói thầu XL5:

- Phạm vi nghiên cứu của Gói thầu XL5: Đoạn 4, Km0+00Km2+200

+ Điểm đầu: Km0+00 (Nút giao DDA – đoạn 4) thuộc xã Đa Phước Hội,huyện Mỏ Cày Nam

+ Điểm cuối: Km2+200 (điều đầu gói thầu số 06) thuộc xã An Thạch,huyện Mỏ Cày Nam

- Chiều dài đoạn tuyến: 2100m (100m đầu gói thầu thuộc phạm vi thiết kế nút

giao DDA)

- Phạm vi nghiên cứu của Gói thầu XL5 bao gồm cả cầu An Vĩnh –Km1+012,50, cầu Ông Hiếu – Km1+797,00.

1.2 CƠ SỞ THỰC HIỆN THIẾT KẾ

- Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/06/2014 của Quốc hội nước Cộnghoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam;

- Nghị định số 15/2015/NĐ-CP ngày 14/02/2015 của Chính phủ về đầu tư theohình thức đối tác công tư;

- Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 của Chính phủ về quản lý dự

án đầu tư xây dựng;

- Nghị định 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 của Chính phủ về quản lý chi phíđầu tư xây dựng;

- Căn cứ Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 của Chính phủ về việcquản lý chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;

- Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 01/3/2016 của Thủ tướng Chính phủ về việcphê duyệt quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 vàđịnh hướng đến năm 2030;

- Quyết định số 548/QĐ-TTg ngày 04/4/2013của Thủ tướng Chính phủ v/v phêduyệt và điều chỉnh phương hướng, nhiệm vụ và kế hoạch phát triển kết cấu hạ tầngGTVT vùng ĐBSCL đến năm 2015, định hướng đến năm 2020;

- Quyết định số 356/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 của Thủ tướng Chính phủ vềviệc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm

2020 và định hướng đến năm 2030;

- Quyết định số 2172/QĐ-BGTVT ngày 28/7/2003 của Bộ trưởng Bộ GTVT vềviệc đầu tư xây dựng cầu Rạch Miễu – QL60, tỉnh Tiền Giang và tỉnh Bến Tre (Đầu tưtheo phương thức BOT trong nước có phần vốn hỗ trợ của Nhân hàng Nhà nước);

- Quyết định số 735/QĐ-BGTVT ngày 24/3/2006 của Bộ trưởng Bộ GTVT vềviệc phê duyệt điều chỉnh Tổng mức đầu tư dự án cầu Rạch Miễu – QL60, tỉnh TiềnGiang và tỉnh Bến Tre (Đầu tư theo hình thức BOT trong nước);

- Quyết định số 3718/QĐ-BGTVT ngày 08/12/2008 của Bộ trưởng Bộ GTVT

về việc tạm duyệt điều chỉnh Tổng mức đầu tư dự án cầu Rạch Miễu – QL60, tỉnhTiền Giang và tỉnh Bến Tre (Đầu tư theo hình thức BOT trong nước);

- Quyết định số 3769/QĐ-BGTVT ngày 18/12/2009 của Bộ trưởng Bộ GTVT

về việc điều chỉnh Dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Miễu – QL60, tỉnh Tiền Giang vàtỉnh Bến Tre đầu tư theo hình thức BOT trong nước;

- Quyết định số 3133/QĐ-BGTVT ngày 29/10/2010 của Bộ GTVT về việc phêduyệt Dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày – Tỉnh Bến Tre;

- Quyết định số 3053/QĐ-BGTVT ngày 22/10/2010 của Bộ GTVT về việc phêduyệt Dự án đầu tư xây dựng cầu Cổ Chiên QL60 tỉnh Bến Tre và Trà Vinh; Số 1109/QĐ-BGTVT ngày 18/05/2012 của Bộ GTVT về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án đầu

tư xây dựng cầu Cổ Chiên QL60 tỉnh Bến Tre và Trà Vinh; Số 1309/QĐ-BGTVT ngày17/05/2013 của Bộ GTVT về việc tách và phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng cầu CổChiên QL60 tỉnh Bến Tre và Trà Vinh theo hình thức hợp đồng BOT

- Các biên bản rà soát số lượng và tĩnh không thông thuyền các cầu trên tuyếnngày 09/04/2015 (giữa Ban QLDA 7, Sở GTVT tỉnh Bến Tre, UBND huyện Mỏ CàyBắc, UBND huyện Mỏ Cày Nam, Công ty CII và TVTK) cho “Dự án đầu tư xây dựngcông trình nâng cấp, mở rộng QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hìnhthức hợp đồng BOT”

- Văn bản số 17241/BGTVT-TC ngày 28/12/2015 của Bộ GTVT về việc giá trịquyết toán chi phí đầu tư Dự án xây dựng cầu Rạch Miễu, Quốc lộ 60 tỉnh Tiền Giang

và Bến Tre (phần vốn BOT)

- Báo cáo số 38/ĐTCT ngày 19/01/2016 của ban quản lý đầu tư các dự án đốitác công tư về việc Thẩm định Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyếntrên QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng BOT

- Quyết định số 168/QĐ-BGTVT ngày 19/01/2016 của Bộ GTVT về việc phêduyệt Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL60 nối cầu RạchMiễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng BOT

Miễu và Liên danh Công ty CP Tư vấn 625 và Công ty Cổ phần Tư vấn xây dựng 533

về việc Tư vấn lập TKBVTC và Dự toán dự án Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một

số đoạn tuyến trên QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợpđồng BOT

- Văn bản số 15711/BGTVT-CQLXD ngày 29 tháng 12 năm 2016 của BộGTVT về việc: Điều chỉnh một số nội dung trong bước thiết kế BVTC so với TKCS dự

án đầu tư xây dựng mở rộng 04 đoạn tuyến trên QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu CổChiên theo hình thức hợp đồng BOT

- Văn bản số 954/CQLXD-CCPN ngày 20/4/2017 của Cục QLXD và CL CTGT

về việc thông báo kết quả thẩm định thiết kế BVTC gói thầu XL8: Thi công xây dựngđoạn 8 (Km6+800 – Km8+380) của Dự án bổ sung 04 đoạn tuyến trên QL60 nối cầuRạch Miễu đến cầu Cổ Chiên thuộc dự án xây dựng cầu Rạch Miễu, Quốc lộ 60, tỉnhTiền Giang và Bến Tre theo hình thức hợp đồng BOT

1.3 PHẠM VI GÓI THẦU

- Phạm vi nghiên cứu của Gói thầu XL5: Đoạn 4, Km0+00Km2+200

+ Điểm đầu: Km0+00 (Nút giao DDA – đoạn 4) thuộc xã Đa Phước Hội,huyện Mỏ Cày Nam

+ Điểm cuối: Km2+200 (điều đầu gói thầu số 06) thuộc xã An Thạch,huyện Mỏ Cày Nam

+ Chiều dài đoạn tuyến: 2100m (100m đầu gói thầu thuộc phạm vi thiết kế

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG KHU VỰC GÓI THẦU THI CÔNG

2.1 HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG KHU VỰC

Kết cấu hạ tầng giao thông Vùng ĐBSCL gồm có chủ yếu là đường bộ vàđường thủy nội địa, cảng, bến thủy nội địa, ngoài ra còn có cảng biển, sân bay, không

có đường sắt

Thành phố Bến Tre nối liền với thành phố Hồ Chí Minh (qua các tỉnh TiềnGiang, Long An) dài 86 km Quốc lộ 60 từ cầu Rạch Miễu đi qua thành phố Bến Tre,qua cầu Hàm Luông, thị trấn Mỏ Cày, đến phà Cổ Chiên, sang tỉnh Trà Vinh Quốc lộ

57 từ thị trấn Mỏ Cày, qua thị trấn Chợ Lách đến phà Đình Khao sang tỉnh Vĩnh Long.Tỉnh lộ 888 nối thị trấn Mỏ Cày với thị trấn Thạnh Phú Tỉnh lộ 885 nối thành phố BếnTre với thị trấn Ba Tri, qua thị trấn Giồng Trôm Tỉnh lộ 884 từ ngã tư Tân Thành đếnbến phà Tân Phú Tỉnh lộ 882 nối Quốc lộ 60 với Quốc lộ 57 Tỉnh lộ 883 nối Quốc lộ

60 đi qua thị trấn Bình Đại đến xã biển Thới Thuận Tỉnh lộ 887 từ cầu An Hoá –thành phố Bến Tre xuống ngã ba Sơn Đốc, huyện Giồng Trôm

Theo số liệu thu thập và kết quả khảo sát thực tế, tổng chiều dài của mạng lướiđường bộ trên địa bàn tỉnh Bến Tre là 4.158,8 km, bao gồm:

- 2 tuyến Quốc lộ (QL.57 và QL.60) với tổng chiều dài qua địa bàn tỉnh là 134,1

km, tỷ lệ nhựa hoá đạt 86,1%;

- 6 tuyến đường tỉnh với tổng chiều dài là 169,3 km, tỷ lệ nhựa hoá đạt 70,3%;

- 42 tuyến đường huyện với tổng chiều dài 453,7 km, tỷ lệ nhựa hoá 53,5%;

- 114,4 km các tuyến đường đô thị bao gồm các tuyến đường nội ô Thành phốBến Tre và đường thị trấn đã được nhựa hóa 95,7%;

- Và 3.286,8 km đường giao thông nông thôn, tỷ lệ láng nhựa và bê tông hoá đạt77,7%

Đường đô thị: Tính đến nay, toàn bộ các tuyến đường đô thị với tổng chiều dài114,4km đã được nhựa hóa Trong đó, tỷ lệ nhựa hóa chiếm 95,7%, còn lại là cấp phối

và đường đất Hệ thống đường đô thị khu vực Thành phố Bến Tre và thị trấn Ba Triđược chú trọng đầu tư phát triển

* Hệ thống Quốc lộ

Quốc lộ 57: Toàn tuyến dài 103,3 km, điểm đầu tại thị xã Vĩnh Long, đi qua

các huyện Chợ Lách, Mỏ Cày Nam, Mỏ Cày Bắc và điểm cuối tại đồn biên phòngKhâu Băng thuộc địa bàn xã Thạnh Phong huyện Thạnh Phú Đoạn đi qua địa bàn tỉnhBến Tre dài 95,4 km có điểm đầu tại cầu đập Ông Chói chạy xuyên suốt từ Tây sang

Đông, điểm cuối tại đồn biên phòng Khâu Băng Tuyến có 1 đoạn 500m trùng với QL60.

- Đoạn 1: Từ cầu Đập Ông Chói đến phà Cầu Ván dài 83,5 km, mặt thảmnhựa rộng 5-7m, nền 7-9m, chất lượng khá tốt

- Đoạn 2: Dài 11,9 km, từ phà Cầu Ván đến đồn biên phòng Khâu Băng, kếtcấu mặt đá dăm và sỏi đỏ mặt rộng 4 m, nền 5 m, chất lượng trung bình-xấu,nhiều đoạn đang xuống cấp

Trên tuyến có phà Cầu Ván và 19 cầu với tổng chiều dài 1.344,9m, các cầu trêntuyến QL57 hiện nay đã bê tông hóa, đủ tải trọng khai thác

Quốc lộ 60: Có tổng chiều dài 116 km, điểm đầu tại ngã ba Trung Lương (tỉnh

Tiền Giang) đi qua cầu Rạch Miễu đến Thành phố Bến Tre, qua cầu Hàm Luông vàphà Cổ Chiên đến tỉnh Trà Vinh và kết thúc tại thành phố Sóc Trăng

Đoạn qua địa bàn tỉnh Bến Tre dài 38,73 km, bắt đầu từ phà Rạch Miễu (km06+067) đi theo hướng Bắc-Nam đến sông Cổ Chiên (km 44+796) xã Thành Thới B-huyện Mỏ Cày Nam

Tuyến QL.60 mới trên địa bàn tỉnh Bến Tre có thêm 02 đoạn dài 13,3km và 06cầu BTCTDƯL bao gồm:

- Đoạn từ cầu Rạch Miễu đến giao với QL.60 cũ tại km8+331 (lý trình QL.60

cũ là km11+860) dài 5,1km

- Đoạn từ đầu dự án cầu Hàm Luông tại km 15+500 QL.60 đến điểm cuối dự

án phía Mỏ Cày nối vào QL.60 tại km27+000 dài 8,216km

Về hệ thống cầu trên tuyến, bao gồm 8 cầu kết cấu bê tông dự ứng lực với tổngchiều dài 856,8 m, với tải trọng từ 25-30 tấn, chất lượng khá tốt

* Hệ thống Đường tỉnh

- ĐT.882: Dài 9,9 km nối kết QL.57 với QL.60 và đi qua trung tâm huyện MỏCày Bắc Điểm đầu giao QL.60 tại ngã ba Chợ Xếp (km 22+048), điểm cuối giaoQL.57 tại ngã Ba Vát xã Hưng Khánh Trung A Hiện trạng tuyến có chất lượng tốt,mặt BTN rộng 6 m, nền 9 m Trên tuyến có 2 cầu với tổng chiểu dài là 75,8m, trong đócầu Ba Vát dài 39 m, có kết cấu dàn thép, tải trọng 8 tấn hiện đã xuống cấp Cầu ÔngTạo dài 36,8 m, kết cấu bê tông cốt thép, tải trọng 30 tấn, chất lượng tốt Hệ thống biểnbáo trên tuyến cũng đã được xây dựng đồng bộ và hoàn chỉnh

- ĐT.883: Tuyến dài 58,3 km, điểm đầu N4 Châu Thành (km 8+539 QL.60) đitheo hướng Đông qua các huyện Châu Thành và Bình Đại, điểm cuối tại km 58+330

(giáp Biển Đông) Tuyến đóng vai trò quan trọng, là trục giao thông xương sống củahuyện Châu Thành, Bình Đại Hiện trạng tuyến đã được láng nhựa và thảm nhựa toàn

bộ Trên tuyến có 13 cây cầu với tổng chiều dài 999,59 m, trong đó 2 cầu BTDƯL vớitổng chiều dài 511,45 m, còn lại 11 cầu dàn thép hiện đã và đang xuống cấp

- ĐT.884: Tuyến dài 27,73 km, điểm đầu tại ngã tư Tân Thành Thành phố BếnTre (km 14+140 QL.60), đi theo hướng tây qua phà Tân Phú, điểm cuối km 27+728.Tuyến giữ vai trò trục giao thông khu vực phía Nam của huyện Châu Thành và làtuyến ngắn nhất nối kết huyện Chợ Lách đến Thành phố Bến Tre Trên tuyến có 10cây cầu với tổng chiều dài 471,66 m, trong đó có 4 cầu BTDƯL dài 193,4 m; 6 cầu

dàn thép đã xuống cấp Trên tuyến có phà Tân Phú là nhịp nối giữa huyện Châu Thànhvới Chợ Lách.

- ĐT.885: Tuyến dài 43,38 km, điểm đầu tại ngã ba Chợ Giữa xã Phú HưngThành phố Bến Tre, đi theo hướng Đông qua thị trấn Giồng Trôm và Ba Tri, điểm cuốitại cảng cá Ba Tri (km 43+368) thuộc địa bàn xã An Thủy Tuyến đóng vai trò quantrọng, là trục xương sống nối kết các huyện Ba Tri, Giồng Trôm về Thành phố BếnTre Cùng với ĐT.887 là 2 trục giao thông đối ngoại quan trọng của huyện GiồngTrôm và Ba Tri Trên tuyến có 8 cầu với tổng chiều dài 578,8 m, có chất lượng tốttrong đó 4 cầu BTDƯL dài 491,1m có tải trọng 25 tấn và 4 cầu BTCT dài 87,7m có tảitrọng từ 15-25 tấn

- ĐT.886: Điểm đầu giao với ĐT.883 tại ngã ba Đê Đông thuộc địa bàn xãThạnh Phước huyện Bình Đại, điểm cuối tại bãi biển Thừa Đức huyện Bình Đại Toàntuyến dài 8,1 km, mặt CPSĐ rộng 3,5m, nền rộng 5m có chất lượng xấu đang xuốngcấp Hiện đang được thi công phần đường Trên tuyến có 1 cầu Thừa Mỹ km3+783dài 61,3 m, kết cấu BTLH, tải trọng 2,5 tấn hiện đã xuống cấp

- ĐT.887: Điểm đầu tại ngã tư Bình Phú Thành phố Bến Tre, đi theo hướngĐông đến ngã ba Sơn Đốc huyện Giồng Trôm Toàn tuyến dài 21,88km Trên tuyến có

9 cầu với tổng chiều dài 891,8 m, trong đó có 1 cầu BTDUL dài 362,2 m, tải trọng 30tấn; 2 cầu BTCT dài 73,6 m, tải trọng 30 tấn; 6 cầu còn lại kết cấu dàn thép có tảitrọng thấp từ 3-8 tấn với tổng chiều dài là 456m, hiện đang xuống cấp

Bảng tổng hợp hiện trạng hệ thống đường tỉnh

STT Tên đường C.dài (km)

Chiều rộng (m) Kết cấu mặt đường

* Hệ thống Đường huyện

Trên địa bàn tỉnh có 42 tuyến đường huyện chiều dài 453,7km, trong đó 12tuyến do Sở GTVT tỉnh quản lý, còn lại là do các huyện quản lý Các tuyến đườnghuyện là những tuyến nhánh nối với các trục đường tỉnh theo dạng hình xương cá, đápứng nhu cầu giao lưu đi lại và thông thương hàng hóa từ xã đến huyện và giữa cáchuyện với nhau

Trên địa bàn huyện Mỏ cày Nam: Là huyện có vị trí quan trọng, là cửa ngõ củatỉnh đi các tỉnh ven biển đồng bằng sông Cửu Long thông qua QL 60 qua phà CổChiên Giao thông đường đường bộ với 2 trục quốc lộ giao nhau, là điều kiện thuận lợi

để phát triển mạng lưới đường giao thông trên địa bàn huyện Nhưng do mới táchhuyện nên chiều dài cũng như tỉ lệ nhựa hóa đường huyện trên địa bàn còn thấp:

- ĐH.17: Dài 18,5km, điểm đầu giao QL 60 tại bến phà Cổ Chiên, đi chạy dọctheo bờ sông Cổ Chiên, điểm cuối tại cống Cái Lức Là tuyến đê bao của sông CổChiên và nối kết mạng lưới giao thông nông thôn khu vực Tây-Nam của huyện Hiệntrạng tuyến gồm 3 đoạn:

+ Đoạn 1: Từ điểm đầu đến km14+100, mặt CPSĐ rộng 2m, nền 4m.+ Đoạn 2: Từ km14+100 đến km15+216, mặt nhựa rộng 2,5m, nền 4m.+ Đoạn 3: Từ km15+216 đến cuối tuyến mặt CPSĐ rộng 1,5m, nền 3m

- ĐH.22: Có vai trò là tuyến vòng, hợp với QL 60 tạo thành một vòng khép kínbao quanh khu vực trung tâm của huyện Điểm đầu giao QL 60 tại thị trấn Mỏ Cày đitheo hướng Đông-Bắc qua địa bàn xã Định Thủy đi tiếp hướng Đông Nam qua xã BìnhKhánh Đông và hướng Bắc qua xã An Định, giao với QL 57 rồi vòng theo hướng Tâyqua các xã An Thới, Thành Thới A, điểm cuối giao với QL 60 gần UBND xã ThànhThới B Toàn tuyến dài 24,8km có hiện trạng như sau:

+ Đoạn 1: Từ điểm đầu đến km3+700 mặt láng nhựa rộng 2,5m, nền4,5m

+ Đoạn 2: Từ km3+700 đến cuối tuyến, mặt CPĐD và đất, chiều rộngcủa tuyến không đồng nhất từ 1,5-5m; nền 3-5m, chất lượng xấu

+ Trên tuyến có 4 cầu BTCT, 2 cầu thép và 2 cầu thép liên hợp

- ĐH.23: Dài 3,3km, nằm hoàn toàn trên địa bàn xã Hương Mỹ Điểm đầu giao

QL 57 gần UBND xã Hương Mỹ, điểm cuối tại Ngã Ba Vàn Đồn Hiện trạng mặtCPĐD rộng 7m, nền 9m Tuyến nối ĐH.17 ra QL 57 Tuyến có 2 cầu có trọng tải 6T(1 cầu kết cấu BTCT, 1 cầu thép)

2.2 HIỆN TRẠNG QUỐC LỘ 60 TRONG PHẠM VI DỰ ÁN

QL60 Có tổng chiều dài 116 km, điểm đầu tại ngã ba Trung Lương (tỉnh TiềnGiang) đi qua cầu Rạch Miễu đến Thành phố Bến Tre, qua cầu Hàm Luông và phà CổChiên đến tỉnh Trà Vinh và kết thúc tại thành phố Sóc Trăng Đây là tuyến đường cóvai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng

Do vậy, trong những năm qua Đảng và Nhà nước đã ưu tiên nguồn lực đầu tư nângcấp, mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo

an ninh quốc phòng các tỉnh Tây Nam Bộ Hiện trạng tuyến được khái quát như sau:

2.2.1 Hiện trạng nền mặt đường

- Đoạn 1: Từ điểm ĐPA Km1+200 (hướng từ An Hữu về Cao Lãnh) cho đến

mố B cầu Rạch Miễu Km26+995: Đoạn tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng,nền đường rộng 9m, mặt đường BTN rộng 8m Trên đoạn tuyến này có 15 cầu có tảitrọng từ 22-25T, 05 cống bản và 02 cống tròn

- Đoạn 2: Từ nút giao thông số 4 đến đầu cầu Hàm Luông: Tuyến đã được đầu

tư nâng cấp mở rộng thành 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ, có vỉa hè 2 bên và dảiphân cách giữa, mặt cắt ngang rộng 33m (5m+10,5m+2m+10,5m+5m)

- Đoạn 3: Từ cuối đường vào cầu Hàm Luông đến cuối dự án cầu Hàm Luông:Tuyến đã được đầu tư nâng cấp mở rộng thành đường cấp III đồng bằng Bm/Bn=11m/12m (một số đoạn đã được tỉnh Bến Tre lắp đặt dãy phân cách bằng thép tại timđường).

- Đoạn 4: Từ cuối dự án cầu Hàm Luông đến đầu tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày(dài 3,78km): Tuyến đạt cấp IV đồng bằng Bm/Bn=6m/9m

- Đoạn 5: Đoạn từ đầu tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày đến đầu dự án cầu CổChiên: Đường phố gom, mặt nhựa 9m, vỉa hè 2m mỗi bên.

2.2.2 Cầu trên tuyến

Trên đoạn tuyến nghiên có 4 cầu đang khai thác:

- Cầu rạch Cây Chuối tại lý trình Km3+665, sơ đồ nhịp 1x24,54m

- Cầu Ba Lai tại lý trình Km6+460, sơ đồ nhịp 7x33m.

- Cầu Hòa Lộc tại lý trình Km26+483, sơ đồ nhịp (18,6+3x24,7+12,5)m

- Cầu Mỏ Cày tại lý trình Km30+456, sơ đồ nhịp 12,5m+3x24,7m+12,5m

- Phần cống dọc, rãnh dọc: Trên tuyến không có cống dọc và rãnh dọc

- Mương dọc: Đoạn 2 có mương dọc chủ yếu tập trung phía bên trái tuyến,hiện trạng là mương đất thoát nước mặt cho khu vực rất tốt

2.2.3 Các giao cắt

Phạm vi đoạn tuyến có các giao cắt với tỉnh lộ, huyện lộ Tất cả các giao cắtđều là giao bằng

Đoạn tuyến có tất cả 8 nút giao lớn theo bảng thống kê sau:

STT Tên đường giao Lý trình giao Loại

hình

Kết cấu

Khổ đường Ghi chú

Đoạn 1

1 Đường liên xã

Tân Thạch - An

STT Tên đường giao Lý trình giao Loại

hình

Kết cấu

Khổ đường Ghi chú

4 Tim giao đi phà

- Ngoài ra tuyến còn cắt qua khoảng 70 đường ngang dân sinh rộng từ 2m-6m

có kết cấu hiện trạng là đường nhựa, đá hoặc BTXM trải dài trên suốt tuyến

2.2.4 Các công trình trên đường khác:

Các công trình an toàn giao thông gồm cọc tiêu, biển báo, đèn tín hiệu, sơnđường, hàng rào hộ lan mềm được bố trí trên tuyến

2.3 CÔNG TRÌNH HẠ TẦNG KHÁC

- Đoạn 1, đoạn 2: dọc hai bên tuyến dân ở tương đối đông, đoạn 3, 4: khu vựctuyến đi qua chủ yếu là ao vườn, ruộng lúa, ruộng màu, sông, rạch, dọc tuyến rải rácmột vài nhà dân, chủ yếu là nhà tôn

- Hệ thống đèn chiếu sáng: Đoạn 1 có hệ thống chiếu sáng bến trái tuyến dọcsuốt tuyến

- Cột điện (hạ thế, trung thế, điện thoại) dọc hai bên tuyến của đoạn 1 và 2

- Giao cắt với đường dây điện cao thế:

- Trên tuyến, đoạn 3 có đi qua 02 vị trí đường dây điện cao thế, được thống kênhư sau:

mặt đất TN (m)

Ngoài ra trên tuyến còn cắt qua một số đường dây điện hạ thế (chủ yếu chạydọc theo các đường ngang) các đường dây điện này sẽ được di dời, nâng cao đủ tĩnhkhông qui định.

2.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN

2.4.1 Dự án đường bộ cao tốc Bắc Nam

- Theo Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 01/3/2016 của Thủ tướng Chính phủ

về việc phê duyệt quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm

2020 và định hướng đến năm 2030; Trong khu vực miền Nam có các tuyến cao tốc kếtnối vùng như sau:

- Tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ Pháp Vân (Hà Nội) đến Cần Thơ dài1814km

- Tuyến cao tốc phía Tây từ Đoan Hùng (Phú Thọ) đến Rạch Sỏi (An Giang) dài1269km

- 7 tuyến cao tốc khu vực phía Nam, dài tổng cộng 983km

2.4.2 Quy hoạch và các dự án GTVT đường bộ vùng ĐBSCL

- Hình thành 5 tuyến hành lang nối Đồng bằng sông Cửu Long với vùng ĐôngNam Bộ và cả nước bao gồm: Tuyến ven biển (Quốc lộ 50, Quốc lộ 60), Quốc lộ 1A,đường bộ cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ, tuyến N2, tuyến N1; hoàn thànhviệc đầu tư nâng cấp các tuyến trục ngang đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 2 làn xe;riêng tuyến N1 đạt tiêu chuẩn cấp IV, quy mô 2 làn xe; hoàn thành xây dựng các cầulớn gồm: Cầu Vàm Cống, cầu Cao Lãnh, cầu Cổ Chiên, cầu Năm Căn và từng bướcnâng cấp các cầu yếu trên các tuyến quốc lộ Nâng cấp và xây dựng các tỉnh lộ vàhuyện lộ theo quy hoạch

- Phấn đấu đến năm 2020 có 100% đường ô tô đến trung tâm xã; 100% đườnghuyện, tối thiểu 70% đường xã được trải nhựa hoặc bê tông xi măng; xóa bỏ 100% cầukhỉ; tiếp tục đầu tư một số công trình quan trọng, cấp bách phục vụ phát triển kinh tế -

xã hội của các địa phương trong vùng

2.4.3 Các quy hoạch và dự án liên quan

* Quốc lộ 60

Tuyến có vai trò quan trọng kết nối tỉnh Bến Tre với vùng kinh tế trọng điểmphía Nam (KTTĐPN) và vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) Tuyến sẽ là trụchành lang phía Đông của vùng ĐBSCL, đóng vai trò quan trọng về kinh tế - chính trị -

an ninh quốc phòng Đây là điều kiện thuận lợi thúc đẩy kinh tế - xã hội của tỉnh pháttriển nhanh chóng Đoạn tuyến qua tỉnh Bến Tre dài 36,1 km, quy hoạch đến năm

2020 sẽ đạt tiêu chuẩn cấp III đồng bằng Tuyến quốc lộ 60 mới trên địa bàn tỉnh BếnTre có hướng tuyến như sau: Điểm đầu là Cầu Rạch Miễu tuyến đi đến Ngã ba giaovới QL 60 cũ tại km 8 + 331, sau đó theo hướng hiện hữu một đoạn dài 3,965 km đếnngã tư tuyến tránh tại km 15 + 560, tuyến đi tiếp theo đường tránh Thành phố Bến Tređến giao với QL 60 hiện hữu tại km 22 + 570 Đoạn cuối tuyến trước khi đi vào tuyếntránh thị trấn Mỏ Cày về cầu Cổ Chiên đi trùng với QL 60 hiện hữu một đoạn dài3,650 km Cụ thể như sau:

- Đoạn 1: Từ cầu Rạch Miễu đến giao với QL 60 cũ tại km 8+331 (lý trình cũ là

km 11+860) dài 5,1 km, hành lang an toàn mỗi bên 13m, đất bảo vệ, bảo trìđường bộ 2m mỗi bên, lộ giới 45m

- Đoạn 2: Từ km 8+331 đến cầu Hàm Luông dài 6,2 km, quy hoạch theo tiêuchuẩn đường đô thị

- Đoạn 3: Từ Cầu Hàm Luông đến Cầu Cổ Chiên (bờ phía huyện Mỏ Cày Bắc)dài 24,8 km, hành lang an toàn mỗi bên 13m, lộ giới 45m

- Về xây dựng mới cầu Cổ Chiên và đường vào cầu Cổ Chiên như sau:

+ Theo Quyết định số 3053/QĐ-BGTVT ngày 22/10/2010 của Bộ GTVT vềviệc phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng cầu Cổ Chiên QL60 tỉnh Bến Tre vàTrà Vinh, Dự án đầu tư công trình cầu Cổ Chiên, QL60 (tỉnh Trà Vinh –Bến Tre) bao gồm 2 dự án thành phần:

 Dự án thành phần 1: Dự án xây dựng cầu Cổ Chiên, L= 1599km

 Dự án thành phần 2: Dự án xây dựng đường dẫn và các cầu trên đườngdẫn (phạm vi bao gồm phần đường dẫn phía Bến Tre, Trà Vinh và các cầutrên đường dẫn), Tổng chiều dài: 14 161km

 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật chính:

o Dự án thành phần 1: Cầu chính dạng dây văng 2 mặt phẳng dây, cầudẫn nhịp giản đơn dầm Super T: Mặt cắt ngang 4 làn xe, bề rộng cầuBc=16,0m; Vận tốc thiết kế 80km/h

- Sơ đồ nhịp:

(39,15+9x40+39,15+60+125+300+125+60+39,15+10x40+39.15)m

- Kết cấu chính: dạng cầu treo dây văng 2 mặt phẳng dây, sơ đồ kết cấunhịp: (60+125+300+125+60); tháp cầu bằng BTCT đổ tại chỗ dạngkim cương có chân hẹp; dầm chủ bằng thép liên hợp bản BTCT

- Kết cấu cầu dẫn: sử dụng dầm Super T, chiều dài nhịp 40m

- Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT trên móng cọc khoan nhồi,cọc đóng bằng BTCT

o Dự án thành phần 2:

- Cầu Tân Điền và đoạn tuyến nằm giữa cầu Tân Điền và cầu Cổ Chiên:

Quy mô đường cấp III đồng bằng, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h,

bề rộng mặt cắt ngang cầu Bc=16,0m, bề rộng nền đường Bn=20,5m

- Đường dẫn hai đầu cầu và các cầu trên tuyến: Quy mô cấp III đồngbằng 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h Phân kỳ đầu tư: giai đoạntrước mắt xây dựng với quy mô 2 làn xe, bề rộng mặt cầu và nềnđường B=12m; Giai đoạn hoàn chỉnh xây dựng với quy mô 4 làn xe,

bề rộng mặt cầu và nền đường B=20,5m

- Các cầu trên đường dẫn:

Kết cấu phần trên: Sử dụng BTCT DƯL giản đơn

Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT trên móng cọc BTCT

- Phần đường dẫn:

Bình diện tuyến: Tim tuyến đi đúng tim giai đoạn quy hoạch

Trắc dọc: Phù hợp với tần suất thủy văn và tiêu chuẩn hình học Riêngbán kính đường cong đứng lối châm chước R=2500m

Nền đường: Được đắp bằng cát, đắp bao bằng đất sét, bên ngoài trồngcỏ; mái dốc taluy 1/1,75

Xử lý nền đất yếu: Sử dụng các giải pháp bằng bấc thấm (PDV) hoặcgiếng cát (SD) tùy vào số liệu địa chất cụ thể và chiều cao đắp nền, kếthợp vải địa kỹ thuật gia cường; các vị trí đắp cao đầu cầu xử lý bằngsàn giảm tải

Mặt đường: mặt đường bê tông nhựa đảm bảo mô đun đàn hồi Eyc

>=166Mpa, kết cấu lề gia cố như kết cấu mặt đường Để phù hợp vớiđiều kiện tự nhiên và lưu lượng vận tải, giai đoạn trước mắt chỉ đầu tưvới Eyc >=140Mpa

 Tổng mức đầu tư giai đoạn trước mắt (làm tròn): 3.798.440.857.000 đồng(Ba nghìn, bảy trăm chín mươi tám tỷ, bốn trăm bốn mươi triệu, tám trămnăm mươi bảy nghìn đồng)

o Dự án thành phần 1: 2.210.179.785.000 đồng

o Dự án thành phần 2: 1.588.561.072.000 đồng

+ Năm 2012 Bộ GTVT ra Quyết định số 1109/QĐ-BGTVT ngày 18/05/2012

về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án đầu tư xây dựng cầu Cổ Chiên QL60tỉnh Bến Tre và Trà Vinh Quy mô điều chỉnh và phân kỳ như sau:

o Dự án thành phần 1: điều chỉnh nhịp chính cầu Cổ Chiên từ kết cấu dâyvăng sang phương án kết cấu dầm hộp BTCT DƯL thi công theophương pháp đúc hẫng cân bằng

o Dự án thành phần 2:

- Giai đoạn trước mắt: Phân kỳ đầu tư đường dẫn phía Bến Tre theophương án tận dụng QL60 hiện hữu, kết nối với cầu Cổ Chiên thôngqua huyện lộ 17 và khoảng 1,4km đường dẫn phía Bến Tre đến mố Aocầu Cổ Chiên, đường dẫn phía Trà Vinh giữ nguyên quy mô theoquyết định duyệt đầu tư ban đầu.

Giai đoạn hoàn chỉnh: đầu tư hoàn chỉnh đường dẫn đầu cầu Cổ Chiên theo quy

mô đã duyệt

* Tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày

- Tuyến bắt đầu từ Km0+00, tại chân dốc phía Nam cầu Hoà Lộc, tuyến đi vềphía Tây Nam khoảng 3,5km, rẽ trái vượt sông Mỏ Cày và QL.57 bằng cầu Mỏ Cày 2,sau đó cắt ngang qua QL.60 tại lý trình khoảng km34+550, tuyến rẽ trái vượt qua rạch

An Quy, rạch Mương Điều và kết thúc tại điểm giao với QL.57 tại lý trìnhkm8+229,33 Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, hành lang an toàn mỗi bên 13 m, lộgiới 48 m Bộ GTVT đã phê duyệt dự án theo Quyết định số 3133/QĐ-BGTVT ngày29/10/2010 về việc phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày –Tỉnh Bến Tre với tổng mức đầu tư: 906.627 triệu đồng

- Quy mô xây dựng chính:

+ Phần đường: Đường cấp III đồng bằng , vận tốc thiết kế 80km/h theo tiêuchuẩn TCVN 4054-2005.Qui mô mặt cắt ngang : Nền đường rộng 12m,phần xe chạy 2x3,5=7m, lề đường 2x2,5=5m (Lề gia cố 2x2,0=4m, lề đất2x0,5=1m);

+ Phần cầu: Được thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT theo tiêu chuẩn 22TCN272-05 Tổng bề rộng mặt cầu B=12m Kết cấu nhịp bằng BTCT DƯL;

mố, trụ bằng BTCT trên hệ cọc BTCT;

+ Xử lý nền đất yếu: Sử dụng các giải pháp bằng bấc thấm (PDV) hoặcgiếng cát (SD) tùy vào số liệu địa chất cụ thể và chiều cao đắp nền, kếthợp vải địa kỹ thuật gia cường; các vị trí đắp cao đầu cầu xử lý bằng sàngiảm tải

+ Kết cấu áo đường: Xây dựng mặt đường bê tông nhựa đảm bảo mô đunđàn hồi Eyc >=140Mpa

- Phân kỳ đầu tư thành 02 giai đoạn:

+ Giai đọan trước mắt: Đầu tư xây dựng tuyến tránh QL.60 từ điểm đầu dự

án đến vị trí giao với QL.60 hiện tại, dài 5,88km; Đầu tư hoàn chỉnh 07cầu và các công trình trên tuyến Kinh phí đầu tư: 648.145 triệu đồng.+ Giai đoạn hoàn chỉnh: Đầu tư xây dựng đọan tránh QL.57 từ vị trí giaovới QL.57 hiện tại tới điểm cuối dự án – giao với QL.57 hiện tại, dài2,35km; Đầu tư hoàn chỉnh 02 cầu và các công trình trên tuyến Kinh phíđầu tư: 258.842 triệu đồng

CHƯƠNG 3: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC

3.1 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN

3.1.1 Điều kiện địa hình

Bến Tre là một tỉnh thuộc vùng đồng bằng sông Cửu Long, nằm cuối nguồn sôngCửu Long, tiếp giáp biển Đông với chiều dài đường biển khoảng 65 km và các tỉnhTiền Giang, Trà Vinh, Vĩnh Long Trung tâm của tỉnh Bến Tre cách Thành phố HồChí Minh 87 km về phía Tây qua tỉnh Tiền Giang và Long An Địa hình của Bến Trebằng phẳng, có độ cao trung bình từ 1 đến 2 mét so với mực nước biển, thấp dần từ tâybắc xuống đông nam, độ cao chênh lệch khá lớn, tối đa là 3,5 m Tỉnh Bến Tre có dánghình gần như một tam giác cân, có trục Tây Bắc – Đông Nam, cạnh đáy tiếp giáp vớibiển Đông có chiều dài khoảng 65 km, hai cạnh hai bên là sông Tiền và sông CổChiên

Đoạn 4: Đoạn đường dẫn vào cầu Cổ Chiên tỉnh Bến Tre đi qua các xã Đa PhướcHội (Km0+000 – Km1+100), An Thạnh (Km1+100 – Km4+424), Thành Thới A(Km4+424 – Km8+380), huyện Mỏ Cày Nam

Trong phạm vi nghiên cứu của Gói thầu, địa hình khu vực tuyến đi qua là vùngbãi thủy triều lầy lội, thụt sâu, đi lại khó khăn, dừa nước cao hơn tầm ngắm, ảnh hưởnglớn đến tầm nhìn, phải chặt phát nhiều Khu vực có nhiều sông ngòi lớn, kênh rạchchằng chịt

3.1.2 Đặc điểm khí hậu

Nhìn chung, Bến Tre nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa chung của vùngđồng bằng sông Cửu Long, với đặc điểm nền nhiệt cao và ổn định quanh năm, ít bão,thuận lợi cho phát triển nông nghiệp

Bến Tre nằm trong miền khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, nhưng lại nằmngoài ảnh hưởng của gió mùa cực đới, nên nhiệt độ cao, ít biến đổi trong năm, nhiệt độtrung bình hằng năm từ 26°C – 27°C, chênh lệch giữa các tháng không lớn, khoảng

Mùa gió đông bắc là thời kỳ khô hạn, mùa gió tây nam là thời kỳ mưa ẩm Lượngmưa trung bình hằng năm từ 1.250 mm – 1.500 mm Trong mùa khô, lượng mưa vàokhoảng 2 đến 6% tổng lượng mưa cả năm

Khí hậu Bến Tre cũng cho thấy thích hợp với nhiều loại cây trồng Tuy nhiên,ngoài thuận lợi trên, Bến Tre cũng gặp những khó khăn do thời tiết nóng ẩm nênthường có nạn sâu bệnh, dịch bệnh, và nấm mốc phát sinh, phát triển quanh năm Trởngại đáng kể trong nông nghiệp là vào mùa khô, lượng nước từ thượng nguồn đổ vềgiảm nhiều và gió chướng mạnh đưa nước biển sâu vào nội địa, làm ảnh hưởng đếnnăng suất cây trồng đối với các huyện gần phía biển và ven biển

3.2 ĐẶC ĐIỂM THỦY VĂN

Tỉnh Bến Tre chịu ảnh hường 2 chế độ thuỷ văn: triều biển và nguồn nước từ cácnhánh sông của hệ thống sông Cửu Long Tỉnh có hệ thống sông rạch phát triển với 4nhánh sông lớn của hệ thống sông Tiền, Ba Lai, Hàm Luông và Cổ Chiên, tổng chiềudài khoảng 300 km Ngoài ra, còn hệ thống kênh rạch nối các sông lớn với nhau thànhmạng lưới sông rạch chằng chịt với tổng chiều dài hơn 2.367 km Tổng lưu lượng nướccác sông thuộc hệ thống sông Tiền lên đến 30 tỷ m3/năm trong đó mùa lũ chiếm 80%

* Chế độ thủy triều

Nằm kề bên biển Đông, những con sông Bến Tre không những tiếp nhận nguồnnước từ Biển Hồ đổ về, mà hằng ngày, hằng giờ còn tiếp nhận nguồn nước biển dothủy triều đẩy vào Tuy mức độ mỗi sông, hoặc mỗi đoạn sông có khác nhau, song ởbất kỳ chỗ nào, từ Mỹ Thuận tới các cửa sông, mùa cạn hay mùa lũ, mực nước cácsông hằng ngày đều có dao động theo sự chi phối của thủy triều

- Biên độ thủy triều: Vùng biển Bến Tre thuộc phạm vi khu vực bán nhật triềukhông đều Hầu hết các ngày đều có 2 lần nước lên, 2 lần nước xuống Chênh lệch giữađỉnh – chân triều những ngày triều lớn có thể từ 2,5 tới 3,5 m Chênh lệch giữa đỉnh –chân triều những ngày triều kém thường dưới hoặc xấp xỉ 1 m Biên bộ hằng ngày kỳtriều cường thường lớn gấp 1,5 lần đến 2 lần kỳ triều kém, song với vùng bán nhậttriều điều chênh lệch này không lớn

Trong mỗi chu kỳ nửa tháng, bắt đầu là 1,2 ngày triều kém, đến giữa chu kỳ làtriều cường, cuối chu kỳ là 1,2 ngày triều kém Kỳ nước cường thường xảy ra sau ngàykhông trăng (đầu tháng âm lịch) hoặc ngày trăng tròn (rằm, khoảng 2 ngày)

- Sự tiết giảm triều: Càng vào sâu trong sông, biên độ triều càng giảm do sự nânglên của chân sóng triều là chính Trên sông Hàm Luông, mùa khô, sau khi truyền qua

45 km từ Tân Thủy đến Mỹ Hoà, độ lớn sóng triều giảm còn khoảng 92% và truyền

thêm một khoảng 25 km nữa, tới Chợ Lách độ lớn sóng triều chỉ còn xấp xỉ 75%.

Mùa lũ, ảnh hưởng của nước nguồn không lớn, song cũng làm tiết giảm độ lớnsóng triều thêm khoảng 10 đến 20 cm tại Mỹ Hòa và 20 đến 40 cm tại Chợ Lách

- Tốc độ truyền sóng triều trong sông: Sóng triều truyền vào sông với tốc độtrung bình trên dưới 30 km/giờ đối với các sông lớn Còn đối với những sông nhỏ,hoặc màng lưới kênh rạch, sự truyền triều diễn ra phức tạp hơn Ở đâu còn có hiệntượng giao thoa sóng triều tại những con sông có sự truyền triều từ hai phía

Sự truyền triều vào trong sông tuy có gây một số khó khăn như đưa nước mặnvào nội địa, khiến cho vùng cửa sông thiếu nước ngọt nghiêm trọng vào mùa khô.Những ngày lũ lớn, nếu gặp kỳ triều cường, nước dâng to sẽ gây ngập lụt v.v Songvới vùng xa cửa sông, mặn không tới được thì dao động thủy triều trong ngày có tácdụng không nhỏ cho công việc tưới tiêu, thau chua, rửa mặn

* Các sông chính

- Sông Tiền (Mỹ Tho): chạy suốt theo chiều dọc của Tỉnh, chiều dài khoản 83

km, lưu lượng mùa lũ khoảng 6.480 m3/s; mùa kiệt 1.598m3/s

- Sông Ba Lai: tổng chiều dài khoảng 59 km, lưu lượng mùa lũ khoảng 240 m3/s,mùa kiệt 59 m3/s

- Sông Hàm Luông: có chiều dài khoảng 71 km, là con sông lớn nằm trọn vẹntrong địa giới tỉnh Bến Tre, lòng sông rộng và sâu, lưu lượng lớn nhất so với các sôngkhác; vào mùa lũ lưu lượng khoảng 3.360 m3/s, mùa kiệt khoảng 828 m3/s

- Sông Cổ Chiên: nằm về phía Nam của Tỉnh, có chiều dài khoảng 82 km, là ranhgiới tự nhiên giữa Bến Tre với các tỉnh Trà Vinh, Vĩnh Long Lưu lượng mùa lũkhoảng 6.000 m3/s; mùa kiệt khoảng 1.480 m3/s

Ngoài ra, nhiều kênh rạch chính nối các sông lớn trên với nhau thành một mạnglưới chằng chịt với 46 kênh rạch chính có tổng chiều dài trên 300 km; trong đó quantrọng nhất là các kênh Giao Hòa (Châu Thành – Bình Đại), Mỏ Cày, Cái Cấm, VàmThơm (Mỏ Cày), Băng Cung, Eo Lói, Khém Thuyền (Thạnh Phú), Bến Tre, Sơn Đốc(Thành phố Bến Tre - Giồng Trôm), Vàm Hồ, Cây Da, Mương Đào ( Ba Tri),

Tóm lại, Bến Tre là tỉnh có hệ thống sông ngòi khá phát triển, với 4 con sông lớnchảy qua Các con sông có một vị trí quan trọng trong hệ thống giao thông đường thủykhông chỉ của tỉnh mà còn của cả khu vực đồng bằng sông Cửu Long Ngoài ra, mạnglưới kênh rạch chằng chịt nối liền nhau đã tạo thành một mạng lưới giao thông và thủylợi rất thuận tiện Tuy nhiên do hệ thống sông kênh quá dày đặc làm cho kinh phí xâydựng công trình giao thông cao

* Thủy văn dọc tuyến

Căn cứ kết quả tính toán thủy văn tuyến và công trình, mực nước dọc tuyến đượcthống kê trong bảng sau:

Mực nước thiết kế (đoạn 4) tính từ trạm Trà Vinh

mô lớn, tải trọng cao… Toàn vùng không có hướng dốc rõ ràng, tuy nhiên có nhữngkhu vực địa hình thấp trũng hay gò cao hơn so với địa hình chung

Căn cứ vào tài liệu tham khảo, kết quả khoan khảo sát địa chất và kết quả thí

nghiệm mẫu đất trong phòng, địa tầng khu vực đoạn tuyến nghiên cứu có những đặcđiểm chính là nằm trong khu vực đất yếu.

Đoạn tuyến nghiên cứu xuất hiện đất yếu ngay trên bề mặt với thành phần chủyếu là sét rất dẻo màu xám xanh Các lớp đất yếu này phân bố ngay trên mặt hoặc bêndưới lớp đất đắp dày trung bình 0,8-1.0m và xuất hiện ở gần như toàn bộ trong các lỗkhoan với chiều dày thay đổi trong khoảng đến 25,0m (chưa kết thúc) và có sức chịutải qui ước R0 < 1kG/cm2

* Phân lớp địa tầng đoạn tuyến nghiên cứu

Căn cứ vào các kết quả khảo sát hiện trường và thí nghiệm trong phòng, địa tầngkhu vực đoạn tuyến nghiên cứu có thể chia thành các lớp đất chính như sau:

Lớp A: SP_Cát cấp phối xấu, nâu vàng, trạng thái ít ẩm Bề dày lớp 2.2m

(LKT1)

Lớp A1: CL_Sét ít dẻo, xám nâu vàng (dẻo cứng) Bề dày lớp 1.2 - 2.3m

(LKT1- LKT2)

Lớp 1: CL_Sét ít dẻo, mầu xám nâu - xám đen (chảy) Lớp phân bố trên cùng

trên toàn tuyến, bề dày lớp từ 2.1 đến 5.0m

Lớp 2A: SP-SM_Cát cấp phối xấu - cát bui, xen kẹp vệt (0.5-4cm) sét mềm,

xám nâu, trạng thái bão hòa Lớp này đan xen với lớp 2, phân bố ở dạng vỉa, bề dàylớp không đồng nhất, 1.5 – 6.1m

Lớp 2: CL_Sét ít dẻo xen kẹp vệt bụi, cát (0.5-4cm), xám nâu - xám xanh

(chảy) Lớp này phân bố xen giữa và dưới lớp 2A, bề dày lớp không đồng nhất, thayđổi từ 2.0 – 12.1m

Lớp 3: CH_Sét rất dẻo, mầu xám - xám nâu (dẻo chảy - chảy) Lớp này phân bố

dưới lớp 2, bề dày 2.6m – 8.5m

Lớp 4: CL_Sét ít dẻo lẫn cát, mầu xám - xám nâu, (dẻo chảy - chảy) Lớp này

phân bố dưới lớp 3, phát hiện ở các lỗ khoan cống và cầu, bề dày 3.2m – 8.2m

Lớp 5: SP-SM_Cát cấp phối xấu lẫn bụi, mầu xám, bão hòa Lớp này phân bố

dưới lớp 4, phát hiện ở các lỗ khoan cống, bề dày 4.5m – 6.8m

Lớp 6: CL_Sét ít dẻo, nâu vàng (nửa cứng - cứng) Lớp này phân bố dưới cùng,

phát hiện ở lỗ khoan LKT1, bề dày 10.2m

(Chi tiết về địa chất xem trong hồ sơ Báo cáo khảo sát địa chất công trình)

CHƯƠNG 4: QUY MÔ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT

4.1 QUY MÔ, CẤP HẠNG VÀ TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG

4.1.1 Quy mô, cấp hạng

- Căn cứ Thông báo số 296/TB-BGTVT ngày 09/4/2015 và Thông báo số471/TB-BGTVT ngày 28/5/2015 về kết luận của Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể tại cuộchọp nghe báo cáo cuối kỳ dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp, mở rộng QL30nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng; Văn bản thống nhất vềquy mô của tỉnh Bến Tre số 1791/UBND-TCĐT ngày 17/4/2015;

- Căn cứ Báo cáo số 38/ĐTCT ngày 19/01/2016 của ban quản lý đầu tư các dự ánđối tác công tư về việc Thẩm định Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một số đoạntuyến trên QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng BOT;

- Căn cứ Quyết định số 168/QĐ-BGTVT ngày 19/01/2016 của Bộ GTVT về việcphê duyệt Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL60 nối cầuRạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng BOT;

Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường được xác định như sau: Tuyếnđược thiết kế theo Tiêu chuẩn đường ô tô – yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005, cụ thểnhư sau:

4.1.2 Hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng

Theo dự án được duyệt

Các tiêu chuẩn và qui phạm về khảo sát

T

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xây dựng lưới tọa độ 04:2009/BTNMTQCVN

2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xây dựng lưới độ cao 11:2008/BTNMTQCVN

3 Quy phạm đo vẽ bản đồ Địa hình tỉ lệ 1/500 ÷ 1/5000 96-TCN 43-90

5 Tiêu chuẩn kỹ thuật đo và xử lý số liệu GPS trong trắc địa công trình TCVN 9401:2012

6 Công tác trắc địa trong xây dựng - Yêu cầu chung TCVN 9398 :2012

8 Qui trình khảo sát thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất

11 Đất xây dựng - Phương pháp chỉnh lý kết quả thí nghiệm mẫu đất TCVN 9153:2012

12 Quy trình khảo sát địa chất công trình và thiết kế biện pháp ổn định nền đường và vùng hoạt động sụt trượt lở 22TCN 171-87

13 Quy trình đánh giá tác động môi trường khi lập dự án khả thi và thiết kế xây dựng các công trình giao thông 22TCN 242-98

15 Quy trình thí nghiệm xuyên tĩnh (CPT và CPTU) TCVN 9352-2012

TCVN 9846-2013

16 Đất xây dựng - Phương pháp thí nghiệm hiện trường thínghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) TCVN 9351:2012

17 Áo đường mềm - Xác định môđun đàn hồi của áo đường mềm bằng cần đo độ võng Benkelman TCVN 8867:2011

Các tiêu chuẩn và qui phạm về thiết kế

Tiêu chuẩn thiết kế đường

4 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô (phần nút giao) 22 TCN 273-01

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

6 Đường giao thông nông thôn - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 10380:2014

7 Tiêu chuẩn thiết kế, thi công và nghiệm thu vải địa kỹ thuật trong xây dựng nền đắp trên đất yếu TCVN 9844:2013

9 Quy định tạm thời về thiết kế mặt đường bê tông xi măng thông thường có khe nối trong xây dựng công

trình giao thông

Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT ngày14/12/2012

11 Gia cố nền đất yếu – phương pháp trụ đất xi măng TCVN 9403-2012

12 Quy định tạm thời về các giải pháp kỹ thuật công nghệ đối với đoạn chuyển tiếp giữa đường và cầu (cống) trên

đường ô tô của Bộ GTVT

Quyết định số 3095/QĐ-BGTVT ngày7/10/201313

Hướng dẫn áp dụng hệ thống các tiêu chuẩn kỹ thuật

hiện hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế

và thi công mặt đường bê tông nhựa nóng đối với các

tuyến đường có quy mô giao thông lớn

Quyết định số858/QĐ-BGTVTngày 26/3/201414

Quy định kỹ thuật về phương pháp thử độ sâu vệt hằn

bánh xe của bê tông nhựa xác định bằng thiết bị Wheel

tracking

Quyết định số 1617/QĐ-BGTVT ngày29/4/2014

Tiêu chuẩn thiết kế cầu và công trình

4 Cống tròn bêtông cốt thép lắp ghép – yêu cầu kỹ thuật 22 TCN 159-86

6 Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép – tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5574:2012

8 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam 39:2011/BGTVTQCVN

9 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia các công trình hạ tầng kỹ

thuật: Công trình giao thông

QCVN 4:2010/BXD

07-10 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về số liệu các điều kiện tự

nhiên dùng trong xây dựng

QCVN02:2009/BXD

Tiêu chuẩn thiết kế công trình phụ trợ

1 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ 2016/BGTVTQCVN 41 :

2 Thoát nước - Mạng lưới và công trình bên ngoài - Tiêu

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

3 Cấp nước - Mạng lưới đường ống và công trình - Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN 33:2006

4 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo đường, đường phố, quảng trường đô thị TCXDVN 259:2001

5 Quy hoạch cây xanh sử dụng công cộng trong các đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 9257:2012

7 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về an toàn cháy cho nhà và công trình QCVN 06:2010/BXD

9 Chống sét cho công trình xây dựng – Hướng dẫn thiết kế, kiểm tra, bảo trì hệ thống TCVN 9385:2012

11 Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép – Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5573:1991

12 Kết cấu xây dựng và nền – Nguyên tắc cơ bản về tính toán TCVN 9379:2012

Các tiêu chuẩn và qui phạm về thi công, nghiệm thu

2 Mặt đường láng nhựa nóng – Thi công và nghiệm thu TCVN 8863:2011

3 Móng cấp phối đá dăm và cấp phối thiên nhiên gia cố xi măng trong kết cấu áo đường ô tô-Thi công và

5 Lớp kết cấu áo đường ô tô bằng cấp phối thiên nhiên –Vật liệu, thi công và nghiệm thu TCVN 8857:2011

7 Áo đường mềm – Xác định môđun đàn hồi của áo đường mềm bằng tấm ép cứng TCVN 8861:2011

8 Qui trình thí nghiệm xác định chỉ số CBR của đất, đá dăm trong phòng thí nghiệm 22TCN 332-2006

9 Phương pháp xác định chỉ số CBR của nền đất và các móng đường bằng vật liệu rời ngoài hiện trường TCVN 8821:2011

10 Qui trình nén đất, đá dăm trong trong phòng thí 22TCN 333-06

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

nghiệm

11 Xác định độ chặt nền móng bằng phểu rót cát 22 TCN 346-06

12 Mặt đường ô tô - xác định độ nhám của mặt đường đo bằng phương pháp rắc cát TCVN 8866:2011

13 Mặt đường ô tô - Kiểm tra đánh giá độ bằng phẳng mặtđường theo chỉ số độ ghồ ghề quốc tế IRI TCVN 8865:2011

14 Mặt đường ô tô – xác định độ bằng phẳng bằng thước dài 3.0m TCVN 8864:2011

16 Cọc khoan nhồi, tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu TCVN 9395:2012

17 Đóng và ép cọc, tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu TCVN 9394:2012

18 Cống hộp BTCT đúc sẵn - Yêu cầu kỹ thuật và phươngpháp thử TCVN 9116:2012

19 Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép lắp ghép – Qui phạm thi công và nghiệm thu TCVN 9115-2012

20 Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép toàn khối – Qui phạm thi công và nghiệm thu TCVN 4453-1995

21 Kết cấu BTCT&BTCT, hướng dẫn kỹ thuật phòng chống nứt TCVN 9345:2012

22 Kết cấu BTCT&BTCT, hướng dẫn công tác bảo trì TCVN 9343:2012

24 Phương pháp xung siêu âm xác định độ đồng nhất của bê tông cọc khoan nhồi TCVN 9396:2012

25 Phương pháp thử tải cọc bằng tải trọng ép dọc trục TCVN 9393:2012

26 Cọc - Thí nghiệm kiểm tra khuyết tật bằng phương pháp biến dạng nhỏ TCVN 9377-2012

27 Công tác hoàn thiện trong xây dựng-Thi công, nghiệm thu TCVN 9377:2012

28 Kết cấu gạch đá - Quy phạm thi công và nghiệm thu TCVN 4085-1985

29 Cấp phối đá dăm – phương pháp thí nghiệm xác định độ hao mòn Los – Angeles của cốt liệu (LA) 22TCN 318-04

30 Thí nghiệm xác định sức kháng cắt không cố kết - Không thoát nước và cố kết - Thoát nước của đất dính

32 Thi công và nghiệm thu neo trong đất dùng trong công trình giao thông vận tải TCVN 8870:2011

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

34 Quy trình thí nghiệm xác định cường độ kéo ép chẻ

của vật liệu hạt liên kết bằng các chất kết dính TCVN 8862:2011

35 Đất xây dựng - Phương pháp lấy, bao gói, vận chuyển

37 Đất xây dựng - phương pháp xác định các chỉ tiêu cơ lý TCVN 4195:2012

TCVN 4202:2012

38 Đất xây dựng - phương pháp các định mô đun biến dạng tại hiện trường bằng tấm nén phẳng TCVN 9354:2012

40 Hỗn hợp bê tông nhựa nóng - Thiết kế theo phương pháp Marshall TCVN 8820:2011

41 Bitum - Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thí nghiệm TCVN 7493:2005TCVN 7504:2005

8817-15:2011

44 Bê tông nhựa - Phương pháp thử

TCVN 8860-1:2011TCVN 8860-12:2011

48 Xi măng - Phương pháp lấy mẫu và chuẩn bị mẫu thử TCVN 4787:2009

51 Xi măng - Phương pháp xác định nhiệt thủy hóa TCVN 6070:2005

52 Xi măng - Yêu cầu chung về phương pháp thử cơ lý TCVN 4029:1985

53 Xi măng - Phương pháp xác định giới hạn bền uốn và

55 Xi măng - Phương pháp thử - Xác định thời gian đông

57 Cát tiêu chuẩn ISO để xác định cường độ của xi măng TCVN 6227:1996

58 Cốt liệu cho bê tông và vữa - Phương pháp kỹ thuật TCVN 7570:2006

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

59 Cốt liệu cho bê tông và vữa - Phương pháp thử TCVN 7572:2006

61 Bê tông nặng - Các phương pháp xác định chỉ tiêu cơ lý TCVN 3105:1993TCVN 3120:1993

62 Bê tông nặng - Phương pháp xác định cường độ lăng trụ và mô đun đàn hồi khi nén tĩnh TCVN 5726:1993

63 Bê tông nặng - đánh giá chất lượng bê tông - Chỉ dẫn phương pháp xác định vận tốc xung siêu âm TCVN 9397:2012

64 Bê tông nặng - Chỉ dẫn đánh giá cường độ bê tông trênkết cấu công trình TCVN 239:2000

65 Bê tông nặng - Phương pháp xác định cường độ nén

66 Bê tông nặng - Phương pháp xác định thời gian đông

67 Bê tông và vữa xây dựng - Phương pháp xác định pH TCVN 9339:2012

68 Bê tông cốt thép - Phương pháp điện thế kiểm tra khả

70 Chỉ dẫn kỹ thuật chọn thành phần bê tông sử dụng cát nghiền TCVN 9382:2012

72 Nước dùng trong xây dựng – các phương pháp phân tích hóa học TCXD 81:1991

81 Thép tấm kết cấu cán nóng có giới hạn chảy cao TCVN 6523:2006

82 Vật liệu kim loại - Thử kéo ở nhiệt độ bình thường TCVN 197:2002

84 Que hàn điện dùng cho thép các bon thấp và thép hợp

TT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Mã hiệu

85 Kiểm tra không phá hủy - Kiểm tra chất lượng mối hàn

86 Thử phá hủy mối hàn trên vật liệu kim loại - Thử uốn TCVN 5401:2010

87 Thử phá hủy mối hàn trên vật liệu kim loại - Thử va

90 Sơn – phương pháp không phá hủy xác định chiều dàymàng sơn khô TCVN 8406:2012

91 Sơn tường – Sơn nhũ tương – Phương pháp xác địnhđộ bền ẩm của màng sơn TCVN 9405:2012

92 Sơn tường – Sơn nhũ tương – yêu cầu kỹ thuật vàphương pháp thử TCVN 6934:2001

93 Băng chắn nước dùng trong mối nối công trình xâydựng – Yêu cầu sử dụng TCVN 9384:2012

Các tiêu chuẩn và qui phạm về an toàn lao động, phòng chóng cháy nổ

T

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn cháy cho nhà và công trình XD :2012/BXDQCVN 06

2

Quy phạm kỹ thuật an toàn trong XD

TCVN 5308 –19913

An toàn điện trong xây dựng

TCVN 4036 –1985

Các tiêu chuẩn, quy chuẩn cần bổ sung:

Các tiêu chuẩn và qui phạm về thiết kế

Tiêu chuẩn thiết kế đường

2 Đường và hè phố–Nguyên tắc cơ bản xây dựng công TCXDVN 266-2002

trình đảm bảo người tàn tật tiếp cận sử dụng

3 Gia cố nền đất yếu bằng bấc thấm - Yêu cầu thiết kế,thi công và nghiệm thu TCVN 9355-2013

Tiêu chuẩn thiết kế cầu và công trình

1 Chỉ dẫn tính toán thành phần động của tải trọng giótheo tiêu chuẩn TCVN 2737:1995 TCXD 229:1999

2 Công trình giao thông trong vùng có động đất - Tiêu

3 Quy trình thiết kế các công trình phụ trợ thi công cầu 22TCN 200-89

4 Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn(áp dụng cho thiết kế cống và các công trình phụ trợ) 22 TCN 18-1979

5 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia các công trình hạ tầngkỹ thuật: Công trình giao thông 07-4:2016/BXDQCVN

Tiêu chuẩn thiết kế công trình phụ trợ

1 Tiêu chuẩn cơ sở về trạm thu phí đường bộ (Trạmthu phí một dừng sử dụng ấn chỉ mã vạch) 01:2008/VRATCCS

2 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về trạm dừng nghỉ

đường bộ

QCVN43:2012/BGTVTCác tiêu chuẩn và qui phạm về thi công, nghiệm thu

1 Quy trình thí nghiệm và đánh giá cường độ nền đườngvà kết cấu mặt đường mềm của đường ô tô bằng thiết

bị đo động FWD

22TCN 335-06

2 Đất xây dựng - Phương pháp xác định giới hạn dẻo vàgiới hạn chảy trong phòng thí nghiệm TCVN 4197:19953

Bê tông nặng - Phương pháp không phá hủy sử dụng

kết hợp máy dò siêu âm và súng bật nẩy để xác định

5 Thép dùng trong bê tông cốt thép - Phương pháp thửuốn và uốn lại TCVN 224:1998

6 Sơn tín hiệu giao thông – Sơn vạch đường hệ dungmôi và hệ nước – Qui trình thi công và nghiệm thu TCVN 8788-2011

7 Sơn tín hiệu giao thông – Vật liệu kẻ đường phảnquang nhiệt dẻo – Yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử,

thi công và nghiệm thu

TCVN 8791-2011

8 Sơn bảo vệ kết cấu thép–Quy trình thi công và nghiệmthu TCVN 8790-2011

9 Sơn bảo vệ kết cấu thép - Yêu cầu kỹ thuật và phương

10 Sơn và lớp phủ bảo vệ kim loại Phần 1 - 14 TCVN 8785-1:2011

4.2 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT

4.2.1 Cấp đường

Căn cứ Quyết định số 168/QĐ-BGTVT ngày 19/01/2016 của Bộ GTVT về việcphê duyệt Đầu tư bổ sung nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL60 nối cầuRạch Miễu đến cầu Cổ Chiên theo hình thức hợp đồng BOT; Quy mô và tiêu chuẩn kỹthuật của tuyến đường được xác định là đường ô tô cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kếVtk=80km/h theo tiêu chuẩn TCVN 4054 – 2005

4.2.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật phần tuyến

và cầu Mương Điều), các tiêu chuẩn kỹ thuật ứng với cấp hạng thiết kế lấy như sau:

5 Bán kính đường cong nằm:

10 Bán kính đường cong đứng tối thiểu giới hạn:

TT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị

11 Bán kính đường cong đứng tối thiểu thông thường:

Các yêu cầu về ổn định: Theo Qui trình 22TCN262-2000, nền đường không pháhoại do trượt trồi, hệ số ổn định (tính toán ổn định nền đường theo phương phápBishop) trong cả 2 quá trình phải đảm bảo:

- Quá trình thi công (đắp nền theo thiết kế): Kmin ≥ 1,20

- Quá trình khai thác: Kmin ≥ 1,40

Các yêu cầu về độ lún: Theo bảng II-1, mục II.2.3 của Qui trình 22TCN262-2000

có qui định đối với đường cấp 80 như sau:

- Đoạn thông thường: Sr  30 cm

Các yêu cầu về độ chặt nền đường: Các yêu cầu về độ chặt nền đường tuân thủĐiều 7.6.1 của TCVN 4054-2005 và Mục 2.5 của 22 TCN 211-06

* Phần mặt đường

- Tiêu chuẩn áp dụng: TCVN 4054:2005 và 22 TCN 211-06;

- Loại kết cấu áo đường áp dụng: cấp cao A1;

- Thời hạn tính toán: 15 năm;

- Cống tròn ly tâm, Cống hộp đúc tại chỗ.

* Phần công trình phòng hộ, an toàn giao thông

- An toàn giao thông: Theo quy định Điều lệ báo hiệu đường bộ QCVN 41-2016/BGTVT

- Nút giao thông: Tổ chức giao đồng mức tại các vị trí giao cắt phù hợp theo mặtbằng hiện trạng và mặt bằng giao thông khu vực

4.2.3 Tiêu chuẩn kỹ thuật phần cầu

Làm mới cầu BTCT DƯL, Bcầu=12m, Tải trọng HL93 với quy mô vĩnh cữu

Các tiêu chuẩn thiết kế công trình cầu:

+ Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05;

+ Tham khảo tiêu các tiêu chuẩn thiết kế cầu AASHTO của Mỹ và JRAcủa Nhật Bản;

+ Các tiêu chuẩn liên quan khác;

Các thông số kỹ thuật chủ yếu:

+ Hoạt tải xe HL93, tải trọng bộ hành 3x10-3MPa

+ Tải trọng động đất theo TCVN 9386-2012;

+ Tần suất lũ thiết kế: P=1% đối với cầu trung và cầu lớn;

Khổ thông thuyền: theo Biên bản rà soát số lượng và tĩnh không thông thuyềntrên tuyến ngày 09/04/2015, cụ thể như sau:

(B x H)