THUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAY

THUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAYTHUYET MINH BAN VE THI CONG CONG TRINH CAU VUOT GO MAY

Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO MỤC LỤC HỒ SƠ CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG – CĂN CỨ PHÁP LÝ I.1 GIỚI THIỆU CHUNG: 3 Tên dự án: Giới thiệu Chủ đầu tư đơn vị Tư vấn: 3 I.2 CĂN CỨ PHÁP LÝ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG: CHƯƠNG II : VỊ TRÍ - HIỆN TRẠNG – ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN II.1 ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG: II.2 HIỆN TRẠNG CỦA DỰ ÁN: 5 10 Hiện trạng giao thông: Hiện trạng sử dụng đất: Đánh giá trạng cơng trình xây dựng: Hiện trạng xã hội khu vực lân cận: Hiện trạng mạng lưới cơng trình giao thông Hiện trạng mạng lưới cấp nước Hiện trạng mạng lưới thoát nước mưa, nước thải Hiện trạng nguồn điện mạng lưới Hiện trạng mạng lưới cáp thông tin: Hiện trạng xanh II.3 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN: Địa hình: Khí hậu, thủy văn: Địa chất: 8 8 8 9 9 9 10 CHƯƠNG III : 11 CÁC THÔNG SỐ DỰ ÁN ĐƯỢC PHÊ DUYỆT 11 III.1 QUY MÔ: Vận tốc thiết kế: Phân loại phân cấp cơng trình: 11 11 11 III.2 TẢI TRỌNG THIẾT KẾ: 11 III.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU: 11 CHƯƠNG IV : KHUNG TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 12 CHƯƠNG V : QUY MÔ VÀ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 17 V.1 QUY MƠ CƠNG TRÌNH: 17 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO V.2 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ: 3 Bố trí tổng thể cầu: Phần cầu chính: Đường vào cầu sản giảm tải chống lún cho cầu: Bình đồ thiết kế: Bề rộng đường đầu cầu chính: Sàn giảm tải kết hợp với tường chắn: Bản độ: Kết cấu áo đường cho phần đường đầu cầu chính: V.3 ĐƯỜNG GOM HAI BÊN CẦU VÀ ĐOẠN TUYẾN VUỐT NỐI: Bình đồ thiết kế: Trắc dọc thiết kế: Trắc ngang thiết kế: Kết cấu áo đường: Kết cấu vỉa hè: Dải phân cách: Thiết kế thoát nước mặt: Thiết kế xanh dọc tuyến xanh cầu: V.4 THIẾT KẾ CHIẾU SÁNG: Quy mô: Giải pháp thiết kế : 20 20 20 23 23 23 24 24 25 25 25 25 25 25 26 26 26 26 26 26 26 CHƯƠNG VI : 29 TỔ CHỨC THI CÔNG 29 CHƯƠNG VII : TỔ CHỨC GIAO THÔNG 29 VII.1 PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC GIAO THÔNG VÀ ĐẢM BẢO GIAO THÔNG TRONG Q TRÌNH THI CƠNG: 29 CHƯƠNG VIII : ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 34 VIII.1 ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG: Tác động thiết kế giai đoạn tiền thi công: Các tác động giai đoạn xây dựng: Tác động đến chất lượng không khí: Tác động tiếng ồn rung giai đoạn xây dựng: VIII.2 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG: CHƯƠNG IX : 34 34 34 34 34 34 35 GIẢI PHÁP AN TỒN LAO ĐỘNG, PHỊNG CHỐNG CHÁY NỔ, ĐẢM BẢO GIAO THƠNG TRONG THI CƠNG XÂY DỰNG IX.1 AN TỒN LAO ĐỘNG: 35 IX.2 PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ: 35 35 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Khả cháy nổ: Biện pháp phòng chống cháy nổ: IX.3 CƠNG TÁC AN TỒN GIAO THƠNG: 35 35 35 CHƯƠNG X : 36 KẾ HOẠCH THỰC HIỆN 36 X.1 TỔ CHỨC THỰC HIỆN: 36 CHƯƠNG XI : 36 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ: 36 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO KCS : Bùi Diệp Bình CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU CHUNG – CĂN CỨ PHÁP LÝ CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VTCO o0o -Số :…… / TM-TKBVTC-VT16 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc o0o -TP HCM, Ngày …… tháng …… năm 2016 THUYẾT MINH THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG CÔNG TRÌNH: XÂY DỰNG BỔ SUNG NÚT GIAO KHÁC MỨC TẠI GIAO LỘ QUỐC LỘ – ĐƯỜNG LÊ TRỌNG TẤN – ĐƯỜNG NGUYỄN THỊ TÚ THUỘC DỰ ÁN BOT CẢI TẠO NÂNG CẤP QUỐC LỘ 1A ĐOẠN AN SƯƠNG - AN LẠC ĐỊA ĐIỂM: QUẬN BÌNH TÂN - TP HỒ CHÍ MINH Chủ nhiệm đồ án TK: Đồn Đại Thí CHỦ ĐẦU TƯ CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO GIÁM ĐỐC TƯ VẤN THIẾT KẾ CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VTCO GIÁM ĐỐC I.1 GIỚI THIỆU CHUNG: Tên dự án: Cơng Trình : XÂY DỰNG BỔ SUNG NÚT GIAO KHÁC MỨC TẠI GIAO LỘ QUỐC LỘ – ĐƯỜNG LÊ TRỌNG TẤN – ĐƯỜNG NGUYỄN THỊ TÚ THUỘC DỰ ÁN BOT CẢI TẠO NÂNG CẤP QUỐC LỘ 1A ĐOẠN AN SƯƠNG - AN LẠC Địa điểm : Quận Bình Tân, TP.HCM Giới thiệu Chủ đầu tư đơn vị Tư vấn: Chủ Đầu Tư : CÔNG TY CỔ PHẦN ĐT PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Trụ sở : Km1906+700 QL1A, KP5, P.Bình Hưng Hòa, Q Bình Tân Điện thoại : (08) 37.503.042 Fax : (08) 37.502.825 Cơ quan lập : CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VTCO Địa : 234 Ngô Tất Tố – P.22 – Q.Bình Thạnh – TP.HCM Tòa nhà tập golf Him Lam – Ba Son VPĐD : 246/9 Bình Qưới - P28 – Q Bình Thạnh - TP HCM Điện thoại : (08) 35.565.386 Fax : (08) 35.561.230 Website : vtco.com.vn Email add : vantruong@vtco.com.vn I.2 CĂN CỨ PHÁP LÝ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG: - Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/06/2014 Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam Khóa 13; - Luật Đấu Thầu số 43/2013/QH12 quốc hội khóa 12 thơng qua ngày 26/11/2013 Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/06/2014 Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều luật đấu thầu lựa chọn nhà thầu; - Luật thuế giá trị gia tăng số 13/2008/QH12 ngày 03/06/2008 Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam; - Luật Bảo vệ Môi trường số 55/2014/QH13 Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 26/06/2014; - Luật Đất đai số 45/2013/QH13 ngày 29/11/2013 Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội Chủ ISO 9001-2008 Nguyễn Anh Tòng /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO nghĩa Việt Nam; - Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12 tháng 05 năm 2015 Chính phủ quản lý chất lượng bảo trì cơng trình xây dựng; - Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25 tháng 03 năm 2015 Chính phủ Quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Nghị định 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 Chính phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng; - Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/09/2015 Bộ Giao Thông Vận Tải hướng dẫn thực số điều nghị định số 11/2010/NĐ-CP Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/09/2013 phủ sửa đổi, bổ sung số điều nghị định 11/2010/NĐ-CP; - Nghị định số 121/2013/NĐ-CP ngày 10/10/2013 Chính phủ xử phạt vi phạm hành hoạt động xây dựng; Kinh doanh bất động sản; Khai thác, sản xuất, kinh doanh vật việu xây dựng; Quản lý cơng trình hạ tầng kỹ thuật; Quản lý phát triển nhà công sở - Thông tư số 09/2016/TT-BTC ngày 18/01/2016 Bộ Tài Chính quy định tốn dự án hồn thành thuộc nguồn vốn nhà nước (thay TT19/2011/TT-BTC); - Thông tư 05/2016/TT-BXD ngày 10/03/2016 Bộ Xây Dựng Hướng dẫn xác định đơn giá nhân cơng quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Thông tư 06/2016/TT-BXD ngày 10/03/2016 Bộ Xây Dựng Hướng dẫn xác định quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Thông tư số 176/2011/TT-BTC ngày 13/11/2000 Bộ Tài hướng dẫn chế độ thu, nộp quản lý sử dụng phí thẩm định dự án đầu tư xây dựng; - Thông tư số 22/2010/TT-BKH ngày 02/12/2010 Bộ Kế hoạch quy định định mức chi phí giám sát, đánh giá đầu tư dự án sử dụng nguồn vốn nhà nước; - Thông tư số 18/2013/TT-BXD ngày 15/10/2010 Bộ Xây Dựng quy định việc áp dụng quy chuẩn, tiêu chuẩn hoạt động xây dựng; - Quyết định số 957/QĐ-BXD ngày 29/10/2009 Bộ Xây Dựng việc công bố định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình; - Quyết định số 3384/QĐ-UBND ngày 02/07/2016 UBND thành phố Hồ Chí Minh việc công bố Đơn gián xây dựng khu vực thành phố Hồ Chí Minh; - Quy định thi cơng xây dựng cơng trình thiết yếu phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh ban hành kèm theo định số 09/2014/QĐ-UBND UBND TP.HCM ngày 20/02/2014 Hướng dẫn số 1486/HD-SGTVT Sở GTVT TP.HCM hướng dẫn thực số nội dung quy định thi cơng xây dựng cơng trình thiết yếu phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường địa bàn thành phố Hồ Chí Minh; - Quy định quản lý xây dựng, bảo trì cơng trình giao thơng, hạ tầng kỹ thuật thị Sở Giao Thông Vận Tải quản lý địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, ban hành kèm theo định số 38/QĐ-SGTVT ngày 02/01/2014 Sở Giao thông vận tải; - Căn hợp đồng điều chỉnh số 3599/HĐ/GTVT/KHĐT ngày 27/11/2003 ký Bộ Giao thông vận tải Chủ đầu tư: Tổng Công ty Đầu tư phát triển đô thị khu công nghiệp – Bộ Xây dựng, Tổng Công ty XDCTGT 8, Tổng Công ty XDCTGT – Bộ Giao thông vận tải Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú - Căn phụ lục hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao số 3979/2011/PLHĐ-BOT ngày 01/09/2011 thuộc dự án nâng cấp Quốc lộ đoạn An Sương – An Lạc Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Hạ tầng IDICO Sở Giao Thông Vận Tải TP HCM; - Căn phụ lục hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao số 23969/2014/PLHĐ-BOT ngày / /2014 thuộc dự án nâng cấp Quốc lộ đoạn An Sương – An Lạc Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Hạ tầng IDICO Sở Giao Thông Vận Tải TP HCM; - Căn định số 568/QĐ-TTg ngày 08/04/2013 Thủ Tướng Chính Phủ việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP HCM đến năm 2020 sau 2020; - Căn vào định số 4369/QĐ-BGTVT ngày 19 tháng 12 năm 2001 Bộ Giao Thông Vận Tải việc duyệt thiết kế kỹ thuật nút giao Gò Mây thuộc dự án Cải tạo, nâng cấp QL1A đoạn An Sương – An Lạc (Km1901 + 000 – Km 1915 + 000); - Căn vào văn số 279/UBND ngày 15 tháng 02 năm 2016 Ủy ban nhân dân Quận Bình Tân đề nghị đầu tư nút giao thông khác mức giao lộ Quốc lộ – đường Nguyễn Thị Tú – Lê Trọng Tấn (ngã tư Gò Mây), quận Bình Tân - Căn công văn số 2121/SGTVT-KH ngày 26 tháng 02 năm 2016 Sở Giao Thông Vận Tải TP HCM nghiên cứu đầu tư cải tạo nút giao Quốc lộ – Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú - Căn vào văn số 2456/UBND-ĐTMT ngày 20 tháng năm 2016 UBND TP.HCM đầu tư xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc lộ – Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú thuộc dự án BOT cải tạo, nâng cấp Quốc lộ đoạn An Sương - An Lạc - Căn văn số 3332/UBND-QLDA ngày 30 tháng 06 năm 2016 Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh bổ sung hạng mục Xây dựng nút giao khác mức giao lộ Quốc lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú hạng mục cải tạo, mở rộng Quốc lộ đoạn từ nút giao An Lạc đến giáp ranh tỉnh Long An thuộc dự án BOT cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương – An Lạc; - Căn Quyết định số: 4639/QĐ - UBND ngày 06 tháng 09 năm 2016 UBND TP.HCM phê duyệt Dự án đầu tư cơng trình: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú thuộc dự án BOT cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1, đoạn An Sương - An Lạc”; - Hợp đồng số: /2016/ HĐNT-2016 ngày tháng năm 2016 Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Hạ tầng IDICO Công ty TNHH Đầu tư VTCO việc “Khảo sát –Lập thiết kế vẽ thi cơng dự tốn” cơng trình “Xây dựng bổ sung nút giao thơng khác mức giao lộ Quốc lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú thuộc dự án BOT cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương – An Lạc” Quận Bình Tân, Thành phố Hồ Chí Minh; - Một số hồ sơ văn khác liên quan /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO CHƯƠNG II : VỊ TRÍ - HIỆN TRẠNG – ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN II.1 ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG: a Vị trí: Vị trí phạm vi dự án: Nút giao (Gò Mây) Quốc lộ 1– đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú nằm Quốc lộ lý trình Km1904 + 186 * Điểm đầu cách giao lộ khoảng : 319,57m hướng An Sương * Điểm cuối cách giao lộ khoảng : 331,57m hướng An Lạc II.2 HIỆN TRẠNG CỦA DỰ ÁN: Hiện trạng giao thông: Đoạn tuyến Quốc lộ phạm vi nghiên cứu có bề rộng mặt đường hữu trung bình khoảng 39m, vỉa hè rộng trung bình bên 4,5m Với bề rộng mặt đường hữu bố trí thành xe giới xe hỗn hợp theo hướng Tại vị trí nút giao bố trí đèn tín hiệu để tổ chức giao thông, nhiên với bề rộng lưu lượng giao thông (theo số liệu từ trạm thu phí cung cấp khoảng 13.000 lượt xe/ ngày đêm hướng thẳng, khoảng 1000 xe/ngày đêm băng qua Nguyễn Thị Tú – Lê Trọng Tấn khoảng 200 xe/ ngày đêm từ Quốc lộ rẽ vào hướng, từ hướng rẽ vào Quốc lộ 1) nút giao thường xuyên ùn ứ xe, đặc biệt cao điểm Tình trạng ùn ứ, kẹt xe liên tục xảy nhiều thời gian ngày b Diện tích sử dụng đất: Dự án nghiên cứu khơng giải phóng mặt bằng, mở rộng mặt đường cách thu hẹp phần lề Diện tích xây dựng cho tồn cơng trình : 2,792ha Trong đó: o Diện tích phần mặt đường hữu : 2,678ha o Diện tích phần mặt đường cần mở rộng thêm : 0,114ha Hình 1: Họa đồ vị trí Nút giao Quốc lộ – Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú (Gò Mây) Nút Giao TKTQ Nút Giao HLộ Nút Giao TL 10B Nút Giao ĐS7 – M1 Nút Giao Bình Chánh Nút Giao An Lạc Nút Giao Đang nghiên cứu Nút Giao Gò Mây Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút (Hướng từ Nguyễn Thị Tú Quốc lộ 1) Nút Giao Bà Hom (2012) Nút Giao An Sương Nút Giao PVH (Thuận Kiều) /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút (Hướng từ Lê Trọng Tấn Quốc lộ 1) Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút (Hướng từ Lê Trọng Tấn Quốc lộ 1) Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút (Hướng từ Quốc lộ vào Nguyễn Thị Tú) Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút (Hướng từ Nguyễn Thị Tú - Lê Trọng Tấn) /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối đuôi qua nút Quốc lộ (Hướng từ Trạm thu phí An Sương) Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối đuôi qua nút Quốc lộ (Hướng từ Trạm thu phí An Sương) Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút Quốc lộ (Hướng từ Trạm thu phí An Sương) Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối đuôi qua nút Quốc lộ (Hướng từ An Sương Trạm thu phí) /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú - - - Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút Quốc lộ (Hướng từ An Sương Trạm thu phí) - - - - Hình ảnh dòng xe ùn ứ nối qua nút Quốc lộ (Hướng từ An Sương Trạm thu phí) Hiện trạng sử dụng đất: Tồn diện tích khu vực xây dựng thuộc đất giao thơng hành lang bảo vệ đường Đánh giá trạng cơng trình xây dựng: Dọc hai bên đoạn tuyến qua nút giao nhà cấp 4, nhà tạm, kiot cửa hàng người dân xây dựng để kinh doanh buôn bán Các nhà kiên cố xây dựng lùi vào phía xa so với tim đường Quốc lộ khoảng 40m Toàn cơng trình xây dựng nhà người dân nằm phạm vi dự kiến xây dựng cơng trình, khơng làm ảnh hưởng đến sống chỗ ăn ở, sinh hoạt buôn bán họ Hiện trạng xã hội khu vực lân cận: Hiện hay dọc theo tuyến Quốc lộ đoạn qua nút giao Gò Mây chủ yếu hàng nhỏ lẻ, kiot, kho hàng mua bán phụ tùng ô tô, phế liệu cũ… cách tự phát chưa có quy hoạch cụ thể Dân cư sinh sống nhiều thành phần khác nên tình hình an ninh phức tạp Hiện trạng mạng lưới cơng trình giao thơng Tại khu vực nghiên cứu mạng lưới giao thông giao mức điều khiển đèn tín hiệu Giao thơng khu vực nút giao tập trung trục đường Quốc lộ có bề rộng hữu từ 35m đến 40m Các trục đường giao cắt với Quốc lộ nút đường Lê Trọng Tấn có bề rộng 30m, đường Nguyễn Thị Tú có bề rộng trung bình 8m Ngồi dọc theo tuyến Quốc lộ có hẻm nhỏ từ 4m đến 6m mặt đường bê tơng nhựa Nhìn chung trạng mạng lưới giao thơng khu vực xung quanh nút giao Gò Mây hình thành xây dựng theo trạng, việc lưu thông qua lại phương tiện khu vực gặp nhiều khó khăn Đặc biệt tuyến Quốc lộ có lưu lượng hàng ngày lớn, dẫn đến dễ an tồn giao thơng phương tiên lưu thông qua khu vực Hiện trạng mạng lưới cấp nước Đường Quốc lộ có hệ thống cấp nước cấp đường kính D800 gang lắp đặt vỉa hè bên phải từ hướng bến xe An Sương Tân Kỳ Tân Quý, độ sâu chơn ống khu vực giao lộ trung bình 2,5m, van nước trụ cứu hỏa dọc hai bên vỉa hè, cách mép đường xe chạy từ 0,8m đến 2m Hướng đường Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú: có tuyến ống cấp nước cấp đường kính D300 gang đặt lòng đường Lê Trọng Tấn cách mép vỉa hè 2.0m, điểm cuối tuyến phía trước số nhà 807, độ sâu chôn ống khu vực giao lộ trung bình 1,7m tuyến ống cấp 3, uPVC D100 đặt vỉa hè trước số nhà 807, 805… Hiện trạng mạng lưới thoát nước mưa, nước thải Hệ thống thoát nước mưa hữu chạy dọc theo hai bên tuyến Quốc lộ Hướng nước từ An Lạc An Sương, đổ cửa xả cầu Bình Phú Tây Phạm vi từ điểm cuối khảo sát tới vị trí cách giao lộ khoảng 170m phía An Sương bố trí cống nước D1200, phạm vi lại điểm đầu khảo sát phía An Sương bố trí cống thoát nước D1500 Hướng thoát nước từ Lê Trọng Tấn Nguyễn Thị Tú đổ QL1A, bố trí cống nước D600, kết nối vị trí tiểu đảo giao thơng nút giao Gò Mây Các hầm ga thu nước đặt vỉa hè sát mép bó vỉa Các miệng thu nước bố trí mép bó vỉa tiếp giáp /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 CƠNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO với phần mặt đường để thu nước từ mặt đường - Khu vực khơng có hệ thống nước thải riêng biệt Hiện trạng nguồn điện mạng lưới - Khu vực nút giao Gò Mây có hệ thống lưới điện trung hạ ngầm dọc hai bên tuyến Quốc Lộ hai bên tuyến đường Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú Trên phạm vi dọc vỉa hè khu vực nút giao, bố trí sợi cáp ngầm trung 24kV 3x240mm2 gồm loại sợi, sợi loại sợi Đáng ý có sợi cáp ngầm trung băng đường từ Lê Trọng Tấn qua Nguyễn Thị Tú sợi cáp ngầm trung băng ngang đường vị trí có cống hộp kỹ thuật Tất hệ thống lưới điện bị ảnh hưởng thi cơng xây dựng cơng trình Do cần phải có phương án di dời khỏi khu vực xây dựng để đảm bảo an toàn đồng thời cấp điện thường xuyên cho khu vực Hiện trạng mạng lưới cáp thông tin: - Hầu hết mạng cáp thông tin viễn thông đề dọc vỉa hè Một số loại cáp lắp đặt trụ bê tông cốt thép, số khác đặt ngầm Đáng ý cách tim nút giao Phía An Lạc khoảng 82m có cống kỹ thuật băng ngang đường, trình thực dự án cần xem xét ý để không ảnh hưởng đến cống kỹ thuật 10 Hiện trạng xanh - Dọc Quốc lộ đoạn qua nút giao có chiều dài khoảng 500m có bố trí dải xanh tim đường Hai bên tuyến có số loại bóng mát mật độ ít, khoảng 20m đến 30m Chủ yếu lăng - Tại đảo dẫn dòng đầu đường Lê Trọng Tấn Nguyễn Thị Tú có bố trí xanh dạng kiểng Loại chủ yếu sanh thấp hoa giấy II.3 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN: Địa hình: - Địa hình khu vực tương đối phẳng, cao độ trung bình tuyến khoảng +4,65 ~ +5,68m, thấp dần phía An Lạc Khí hậu, thủy văn: Khu vực nghiên cứu nằm vùng khí hậu đồng Nam Bộ Đặc điểm vùng khí hậu có nhiệt độ cao quanh năm có phân hóa theo mùa chế độ mưa ẩm phù hợp với mùa gió Do vị trí gần xích đạo nên biến trình năm lượng mưa nhiệt độ có nét biến trình xích đạo cụ thể đường diễn biến hàng năm chúng xuất cực đại ứng với lần mặt trời qua Thiên đỉnh cực tiểu ứng với lần mặt trời có độ xích vĩ lớn Bắc hay Nam bán cầu Trên vùng khí hậu biến động, có thiên tai khí hậu (khơng gặp thời tiết q lạnh hay q nóng, trường hợp mưa lớn, bão bão có bão nhỏ, thời gian tồn bão ngắn Khu vực dự án nằm khí hậu ơn hòa, mang tính chất khí hậu nhiệt đới, gió mùa vùng đồng bằng, hàng năm có hai mùa rõ rệt mùa khô mùa mưa Mùa mưa tháng kéo dài trung tuần tháng 11 với hướng gió thịnh hành hướng Tây Nam thường kèm với giông mưa lớn vào buổi chiều Lượng mưa mùa chiếm tới 85% tổng lượng mưa năm & có thay đổi đáng kể theo tháng & theo năm Mùa khô thường tháng 11 & kéo dài đến hạ tuần tháng năm sau với hướng gió thịnh hành Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú hướng Đơng Bắc Trong mùa mưa & chí có tháng khơng có mưa * Nhiệt độ khơng khí: - Đặc điểm có nhiệt độ cao không thay đổi năm Nhiệt độ trung bình qua năm từ 27 - 280C Nhiệt độ trung bình cao vào tháng (350C), nhiệt độ trung bình thấp tháng 12 (220C) Nhiệt độ biến động qua tháng, khoảng 4-50C, chênh lệch nhiệt độ ban ngày ban đêm tương đối lớn Bảng: Nhiệt độ khơng khí (C) tháng năm trạm khí tượng TSN Tháng 10 11 12 Nă m T.Bình 25, 26, 27, 28, 28, 27, 27, 27, 26, 26, 26, 25, 27,1 Max 36, 38, 39, 40, 39, 37, 35, 35, 35, 34, 35, 36, 40,0 Min 13, 16, 17, 20, 20, 19, 16, 20, 16, 16, 15, 13, 13,8 * Độ ẩm không khí: - Độ ẩm trung bình năm 80-82% vào mùa mưa khoảng 70-76% vào mùa khô * Lượng mưa: - Mưa chủ yếu tập trung từ tháng 06 đến tháng 11 hàng năm, chiếm từ 65% - 95% lượng mưa năm - Tháng có lượng mưa cao 537,9mm (9/1990) - Lượng mưa trung bình năm 1957mm * Nắng: Thành phố Hồ Chí Minh nằm vào vĩ độ thấp, vị trí mặt trời ln cao thay đổi qua tháng năm, chế độ xạ phong phú ổn định - Tổng lượng xạ năm khoảng 145÷152 kcal/cm² - Lượng xạ cao ghi nhận vào tháng (15,69 kcal/cm²) - Lượng xạ thấp ghi nhận vào tháng mùa mưa (11,37 kcal/cm²) - Lượng xạ bình quân ngày khoảng 417 cal/cm² - Số nắng năm 2488 giờ, số nắng cao thường có tháng 1÷3 bình quân giờ/ngày, cao 12,4 giờ/ngày), thấp vào tháng 7÷10 (bình qn 5,5 ngày) * Gió: - Mùa khơ: Gió chủ đạo hướng Đơng – Đơng Nam - Mùa mưa: Gió chủ đạo hướng Tây Nam - Tốc độ gió trung bình 2m/s, khơng có bão * Thủy văn: Trên địa bàn thành Phố Hồ Chí Minh nói chung Quận Bình Tân nói riêng, mạng lưới sơng ngòi, kênh rạch tương đối dày đặc liên quan mật thiết với 10 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO - - - Bê tơng lót móng bệ mố có cường độ f’c = 13PMa với mẫu thử bê tơng hình trụ 150x300 28 ngày tuổi Mỗi bệ mố cầu đặt hệ cọc khoan nhồi có đường kính 1,2m Chiều dài cọc khoan nhồi dự kiến 56,27m mố M1-M1’ 51,27m mố M2-M2’ (bao gồm phần đập đầu cọc phần ngàm bệ) Cọc khoan nhồi thiết kế BTCT có cường độ f’c = 30MPa với mẫu thử bê tơng hình trụ 150x300 28 ngày tuổi Độ sụt bê tông cọc quy định 18 ± nhằm mục đích tạo bê tông tự đầm để hạn chế thấp cố bê tông bị rỗng Để đạt độ sụt quy định với yêu cầu hàm lượng nước/xi măng cấp phối bê tông không vượt q 0,4, cần thí nghiệm cấp phối bê tơng với chất phụ gia thích hợp Phía sau mố: Bố trí độ chuyển tiếp độ cứng đường cầu Bản độ dài 6,0m (theo phương dọc cầu) đặt với độ dốc dọc 1:10 Bản phân thành bản, rộng 10.5m, dày 30cm Bê tơng q độ có cường độ f’c = 25MPa, đổ chỗ Lớp lót móng q độ bê tơng có cường độ f’c = 13MPa Đuôi độ kê lên lớp đệm đá dăm đầm chặt Bản độ liên kết vào mố thông qua chốt thép Ø25 Hai bên đường đầu cầu sau mố bố trí tường chắn BTCT kết hợp sàn giảm tải - - - BẢNG THỐNG KÊ CHIỀU DÀI CỌC VÀ SỨC CHỊU TẢI MỐ Mố Cọc khoan nhồi Ø Chiều dài cọc khoan (m) Sức chịu tải tính tốn (tấn) SPT mũi cọc M1 Ø1200 56.27 555.8 45 M’1 Ø1200 56.27 555.8 45 M2 Ø1200 51.27 494.3 55 M’2 Ø1200 51.27 494.3 55 b Kết cấu trụ cầu: luyện mặt cầu Xà mũ có cấu tạo dạng chữ T ngược, tạo dáng xiên theo mui - Phần xà mũ trụ T4, T5 kéo dài bên thêm 2,5m để đảm bảo tĩnh không ngang vượt qua đường 40m Các xà mũ trụ lại có cấu tạo giống Phía bên xà mũ có thiết kế tường tai mục đích để ngăn khơng cho nước mưa rơi vào gối cầu, mặt khác đảm bảo mỹ quan cho cơng trình Thân trụ thiết kế cột có tiếp diện hình o van với chiều dài 4.5m, chiều rộng 1.6m Chiều cao thân trụ thay đổi theo vị trí trụ Thân trụ T4, T5 thiết kế hình chữ Y nhằm để tăng khả chịu lực độ ổn định cho xà mũ Bệ trụ có chiều dài 9,4m, chiều rộng 5,8m, chiều cao 2m đặt hệ gồm cọc khoan nhồi đường kính 1,2m Tồn xà mũ, thân trụ bệ trụ thiết kế BTCT cường độ f’c = 30MPa với mẫu thử bê tơng hình trụ 150x300mm 28 ngày tuổi Bê tơng lót móng bệ trụ có cường độ f’c = 13MPa với mẫu thử bê tơng hình trụ 150x300 28 ngày tuổi Mỗi bệ trụ đặt hệ cọc khoan nhồi có đường kính 1,2m Chiều dài cọc khoan nhồi dự kiến 56.27m trụ T1-T1’, T2-T2’, T3-T3’, T6-T6’, T7-T7’, T8-T8’ 58.27m trụ T4-T4’, T5-T5’ (bao gồm phần đập đầu cọc phần ngàm bệ) Cọc khoan nhồi thiết kế BTCT có cường độ f’c = 30MPa với mẫu thử bê tơng hình trụ 150x300 28 ngày tuổi Độ sụt bê tông cọc quy định 18 ± nhằm mục đích tạo bê tơng tự đầm để hạn chế thấp cố bê tông bị rỗng Để đạt độ sụt quy định với yêu cầu hàm lượng nước xi măng cấp phối bê tơng khơng vượt q 0,4, cần thí nghiệm cấp phối bê tông với chất phụ gia thích hợp BẢNG THỐNG KÊ CHIỀU DÀI CỌC VÀ SỨC CHỊU TẢI TRỤ 25 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Trụ Cọc khoan nhồi Ø Chiều dài cọc khoan (m) Sức chịu tải tính tốn (tấn) SPT mũi cọc T1, T1’ Ø1200 56.27 548.0 40 T2, T2’ Ø1200 56.27 628.7 43 T3, T3’ Ø1200 56.27 627.1 45 T4, T4’ Ø1200 58.27 651.6 46 T5, T5’ Ø1200 58.27 659.4 44 T6, T6’ Ø1200 56.27 564.6 50 T7, T7’ Ø1200 56.27 586.5 60 T8, T8’ Ø1200 56.27 601.7 50 - Đường vào cầu sản giảm tải chống lún cho cầu: 3.1 Bình đồ thiết kế: Tim tuyến song song với tim QL1A trùng với tim cầu - 3.2 Bề rộng đường đầu cầu chính: + Bề rộng phần xe chạy: x 3,75m + x 3,0m = 21,000m + Bề rộng phần lan can, gờ chắn: x 0,595 = 1,190m + Phần dải phân cách: = 0,600m + Vạch sơn an toàn: 0,25m+0,5m+0,5m+0,25m = 1,500m Tổng bề rộng đường hai đầu cầu: 24,290m 3.3 Sàn giảm tải kết hợp với tường chắn: Thiết kế sàn giảm tải kết hợp với tường chắn đầu cầu thiết kế bê tơng tồn khối - Cầu thiết kế cầu song song với mục đích sau thi cơng xong cầu cho thông xe tiếp tục thi công cầu đường đầu cầu cần tiến hành thông xe Giải pháp thiết kế đường đầu cầu sau: + Sau tiến hành thi công đơn nguyên đầu tiên, tường chắn kết hợp với sàn giảm tải thiết kế dạng chữ U, phía tiến hành đắp đường lớp kết cấu áo đường lên cho thông xe bên + Sau thông xe bên (một đơn nguyên), tiến hành thi công phần tường chắn kết hợp sàn giảm tải lại phía bên kia, sau đắp lớp - - đường kết cấu áo đường lại thơng xe tồn cầu Phía mố M1 bố trí sau: + Những đoạn đắp cao H < 1,5m khơng cần bố trí sàn giảm tải Chỉ bố trí tường chắn + Thiết kế tường chắn kết hợp sàn giảm tải phân thành đoạn Đoạn dài 20m, đoạn dài 15m (tính từ mố cầu) Tổng chiều dài đoạn tường chắn kết hợp sàn giảm tải là: 35m + Đoạn phía sau phần sàn giảm tải thiết kế phần tường chắn hai bên chia thành đoạn Đoạn dài 10m, hai đoạn lại đoạn dài 15m Tổng chiều dài đoạn tường chắn khơng bố trí sàn giảm tải 40m + Tổng chiều dài đoạn tường chắn (kể phần có sàn giảm tải) là: 75,10m (bao gồm khe biến dạng) Phía mố M2 bố trí sau: + Những đoạn đắp cao H < 1,5m khơng cần bố trí sàn giảm tải Chỉ bố trí tường chắn + Thiết kế tường chắn kết hợp sàn giảm tải phân thành đoạn Mỗi đoạn dài 15m Tổng chiều dài đoạn tường chắn kết hợp sàn giảm tải là: 45m + Đoạn phía sau phần sàn giảm tải thiết kế phần tường chắn hai bên chia thành đoạn, đoạn dài 15m Tổng chiều dài đoạn tường chắn khơng bố trí sàn giảm tải 45m + Tổng chiều dài đoạn tường chắn (kể phần có sàn giảm tải) : 90,12m(bao gồm khe biến dạng) Sàn giảm tải BTCT dày 30cm Bê tông sàn giảm tải có cường độ f’c = 25MPa, lớp Bê tơng lót móng sàn giảm tải có cường độ f’c = 13MPa Phần thân tường chắn phía có bố trí tường sườn đứng dày 30cm, cách khoảng 5m để tăng độ cứng cho tường chắn Bê tông tường chắn BTCT cường độ f’c = 25MPa, lớp lót móng tường chắn bê tơng có cường độ f’c = 13MPa Tồn móng tường chắn sàn giảm tải đặt hệ cọc BTCT 30x30cm có cường độ f’c = 25MPa, hạ phương pháp ép tĩnh Chiều dài cọc BTCT 30x30cm dự kiến đoạn tường chắn kết hợp sàn giảm tải 20m, đoạn tường chắn 11,8m CHIỀU DÀI CỌC VÀ SỨC CHỊU TẢI CỦA TƯỜNG CHẮN VÀ SÀN GIẢM TẢI Cọc vuông Chiều dài cọc đóng (m) Tổ hợp cọc Sức chịu tải tính tốn (tấn) 30cm x 30cm 20 8.2N + 11.8B 60 (Phía mố M1) 26 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO 30cm x 30cm 11.8 11.8N+8.2B 60 (Phía mố M2) 11.8N 30 (Phía mố M1) 30 (Phía mố M2) Ghi : + Cách ghi tổ hợp cọc:  8.2N + 11.8B= đoạn cọc 8.2m đầu nhọn (đoạn đầu tiên) + đoạn cọc 11.8m đầu  11.8N+8.2B : Đoạn cọc 11.8m đầu nhọn (đoạn đầu tiên) + đoạn cọc 8.2m đầu  Quá trình ép cọc tổ hợp xen kẽ nhau, mục đích để mối nối cọc mặt cắt không lớn 50% + Chiều dài tổ hợp cọc ghi bảng dự trù phần đập đầu cọc + Căn vào sức chịu tải Đơn vị thi công chọn lượng giàn ép thích hợp 3.4 Bản độ sau mố sau sàn giảm tải: Phía sau mố, sàn giảm tải bố trí độ chuyển tiếp độ cứng đường cầu Bản độ dài 6,0m (theo phương dọc cầu) đặt với độ dốc dọc :10 Bản phân thành bản, rộng 10,5m, dày 30cm Bê tơng q độ có cường độ f’c = 25MPa, đổ chỗ Lớp lót móng q độ bê tơng có cường độ f’c = 13MPa Đuôi độ kê lên lớp đệm đá dăm đầm chặt Bản độ liên kết vào sàn giảm tải thông qua chốt thép Ø25 3.5 Kết cấu áo đường cho phần đường đầu cầu chính: (Tính từ sau mố hết phần đuôi tường chắn) Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc  192MPa Mặt đường cấp cao A1 bê tông nhựa Kết cấu áo đường từ xuống sau : + Bê tơng nhựa nóng BTNC12,5 dày 6cm + Tưới dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2 + Bê tơng nhựa nóng BTNC19 dày 8cm + Tưới thấm bám tiêu chuẩn 1,0kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại dày 45cm + Cấp phối đá dăm loại dày 50cm + Cấp phối đá dăm loại (hoặc đá mi) dày 30cm, k = 1,00  1,02 (đầm nén tiêu chuẩn), E ≥ 50Mpa số CBR ≥ 10 (tùy theo loại đất) + Nền cấp phối đá dăm tôn cao đầm chặt Đường gom hai bên cầu đoạn tuyết vuốt nối: 4.1 Bình đồ thiết kế: a Đối với Quốc lộ 1A: Tim tuyến song song với tim QL1A Phần mặt đường nhựa tuyến QL1A bắt đầu thiết kế cầu vượt có bề rộng 33m Trong bề rộng tồn cầu 24.89m (đã tính ln phần bó vỉa khoảng bảo vệ tường chắn) → Bề rộng mặt đường QL1A lại tính cho bên : (33m – 24,89m)/2 = 4,06m Để đảm bảo đường gom hai bên xe hướng với bề rộng mặt đường 7m cần phải mở rộng mặt đường bên thêm trung bình (7m – 4,06 = 2,94m) Hiện đoạn QL1A vị trí có bề rộng lề đường bên trung bình khoảng 5m, nên trình mở rộng mặt đường phần lề đường thu nhỏ lại mà không ảnh hưởng đến mặt giải toả Để chuyển tiếp từ bề rộng mặt đường QL1A hữu 28,5m với bề rộng toàn mặt cắt ngang đoạn có cầu vượt 38,89m ngược lại, bố trí đoạn vuốt nối dài trung bình 70m b Đối với đường Lê Trọng Tấn: Đường Lê Trọng Tấn hữu có bề rộng 30m, xây dựng theo lộ gới quy hoạch, trình thiết kế bố trí lại bán kính cong tiểu đảo dẫn hướng cho phù hợp đảm bảo yêu cầu kỹ thuật c Đối với đường Nguyễn Thị Tú: Phần giao với Quốc lộ đủ bề rộng, điều chỉnh lại bán kính cong tiểu đảo dẫn hướng cho phù hợp đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4.2 Trắc dọc thiết kế: Bám theo độ dốc dọc hữu QL1A, điều chỉnh cục để đảm bảo êm thuận 4.3 Trắc ngang thiết kế: Bề rộng mặt cắt ngang đường gom: Thay đổi từ 8,0m đến 12m (đảm bảo mặt đường tối thiểu 6m, vỉa hè tối thiểu 2m) Bề rộng phần đường gom hai bên cầu : + Bề rộng phần xe chạy: + Bề rộng phần lề lại: + Bề rộng dải cách ly với mố cầu: xe hỗn hợp = 6,000m Trung bình = 2,000m = 0,420m 27 /storage1/vhost/convert.123doc.vn/data_temp/document/fsb1514000423-151709-15140004233097/fsb1514000423.docx ISO 9001-2008 Thuyết minh Thiết kế BVTC Dự án: “Xây dựng bổ sung nút giao khác mức giao lộ Quốc Lộ – đường Lê Trọng Tấn – đường Nguyễn Thị Tú CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG IDICO Tổng bề rộng đường bên cầu : 8,420m 4.4 Kết cấu áo đường: a Đối với đoạn vuốt nối vào đường hữu: Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc 192MPa Mặt đường cấp cao A1: bê tông nhựa Kết cấu áo đường từ xuống sau : + Bê tơng nhựa nóng BTNC12,5 dày 6cm + Tưới dính bám tiêu chuẩn 0,5kg/m2 + Bê tơng nhựa nóng BTNC 19 dày 6cm + Tưới thấm bám tiêu chuẩn 1,0kg/m2 + Cày sọc mặt đường, bù phụ cấp phối đá dăm loại (dày ≥10cm) bù phụ BTNC19 (dày