Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 68 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Nội dung
Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LYHỢP TRÊN XE ÔTÔ .2 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng 1.1.3 Yêu cầu 1.1.4 Sơ đồ vị trí lyhợpxe .3 1.2 Ảnh hưởng lyhợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số 1.2.2.Khi phanh ôtô 1.3 Lyhợp ma sát .4 1.3.1 Lyhợp ma sát đĩa 1.3.2.Ly hợp ma sát hai đĩa 1.4 Lyhợp thủy lực 10 1.5 Lyhợp điện từ 12 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠ CẤU LYHỢP CHO XETOYOTAALTIS2.0 2.1 Thông số kỹthuậtxetoyotaaltis2.0 2.2 Phương án chọn loại lò xo ép .9 2.2.1 Lò xo trụ 10 2.2.2 Lò xo côn xoắn 11 2.2.3 Lò xo đĩa 11 2.3 Đĩa bị động lyhợp .12 2.4 Tính chọn thông số kích thước 13 2.4.1 Xác định mômen ma sát mà lyhợp cần truyền 13 2.4.2.Xác định thông số kích thước lyhợp .13 2.5 Tính kiểm tra điều kiện làm việc lyhợp .15 2.5.1 Tính công trượt 16 2.5.2 Kiểm tra công trượt riêng 19 2.5.3 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 19 2.6 Tính bền chi tiết lyhợp 20 2.6.1 Lò xo ép .20 2.6.2 Đĩa bị động 23 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 2.6.3 Tính trục lyhợp 30 CHƯƠNG KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 38 3.1 Những nguyên nhân hư hỏng thường gặp: 38 3.2 Quy trình tháo lắp kiểm tra sửa chữa ly hơp: 41 3.2.1 Quy trình tháo lắp ly hợp: .41 3.2.2 Tháo dẫn động điều khiển ly hợp: .41 3.2.3 Tháo trục đăng : 41 3.2.4 Tháo hạ hộp số: hình 3.2 42 3.2.5 Tháo lyhợp khỏi động cơ: 43 3.3 Sửa chữa chi tiết ly hợp: 44 3.3.1.Đĩa bị động: 44 3.3.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): 46 3.3.3 Lò xo đĩa: 47 3.3.4 Vòng bi tì: 48 3.3.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: .49 3.4 Lắp giáp điều chỉnh ly hợp: 50 3.4.1 Lắp vong bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: 50 3.4.2 Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát: 51 3.4.3 Lắp vòng bi tì mở: 52 3.4.4 Lắp hộp số: 53 3.4.5 Lắp trục đăng: 54 3.4.6 Lắp cụm xi lanh xi lanh chấp hành: 54 3.5 Điều chỉnh ly hợp: 55 3.5.1 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp: hình 3.21 .55 3.5.2 Xả khí cấu điều khiển: hình 3.22 55 3.6 Kiểm nghiệm sau sủa chữa: 56 3.6.1Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: 56 3.6.2 Kiểm tra trượt ly hợp: .56 3.6.3 Kiểm tra tượng dính mở ly hợp: 57 3.6.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất xe: .57 3.6.5 Kiểm nghiệm lyhợp qua âm phát đóng ly hợp: .57 KẾT LUẬN 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO 59 GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lương Quý Hiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp GVHD: Lương Quý Hiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ôtô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích lại người Ngoài ôtô phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong lyhợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực ôtô Hệ thống lyhợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo lyhợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống lyhợpxe ôtô Mazda 6” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống lyhợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống lyhợp cho ôtô Hiện loại xe sản xuất lắp ráp nước ta sử dụng phổ biến tuyến đường Việt Nam Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, Thầy giáo Lương Quý Hiệp thầy giáo môn Ôtô, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Lương Quý Hiệp thầy giáo môn Ôtô - Khoa Cơ khí - Trường Công nghệ GTVT giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Sinh viên Trần Thanh Hiếu GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CỤM LYHỢP TRÊN XE ÔTÔ 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng Lyhợp cụm hệ thống truyền lực ôtô Lyhợp ôtô phận liên kết động hệ thống truyền lực Do có nhiệm vụ tách nối hai phận với trường hợp cần thiết như: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, chuyển số Ngoài ra, trình ôtô hoạt động xuất mômen quán tính tác động lên hệ thống truyền lực nên lyhợp đóng vai trò phận an toàn bảo vệ cho chi tiết hệ thống truyền lực khỏi bị tải 1.1.2 Phân loại Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Lyhợp ma sát: Truyền mô men thông qua bề mặt ma sát Lyhợp ma sát có hai loại lyhợp ma sát khô lyhợp ma sát ướt: - Lyhợp ma sát khô: Không có dung môi, đĩa ma sát thường làm từ Ferado đồng - Lyhợp ma sát ướt: Được nhúng dầu + Lyhợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng + Lyhợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ + Lyhợp liên hợp: Mô men truyền cách kết hợp phương pháp Thông thường ma sát cộng với thủy lực Hiện nay, ôtô dùng chủ yếu lyhợp ma sát lyhợp thủy lực - Theo trạng thái làm việc: + Loại lyhợp thường đóng: Khi lực điều khiển, lyhợp trạng thái đóng, đạp lyhợp bề mặt làm việc tách Đại đa số lyhợp ôtô dùng loại + Loại lyhợp thường mở: Khi lực điều khiển, lyhợp trạng thái mở - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Lyhợp dẫn động khí + Lyhợp dẫn động thuỷ lực GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 + Lyhợp dẫn động kết hợp khí thủy lực - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực khí + Trợ lực thủy lực + Trợ lực khí nén + Trợ lực chân không 1.1.3 Yêu cầu Lyhợp ôtô phải đảm bảo yêu cầu: - Phải truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bi trượt - Phải ngắt dứt khoát, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Mômen quán tính phần bị động lyhợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát không đổi lyhợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải - Có khả thoát nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết lyhợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển lyhợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe - Giá thành lyhợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.4 Sơ đồ vị trí lyhợpxe GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 1.1 Sơ đồ bố trí lyhợp ô tô 1.2 Ảnh hưởng lyhợp gài số phanh 1.2.1.Khi gài số Khi gài số chi tiết có chuyển động tương đối, sinh mômen xung lượng va đập tải trọng động tác dụng lên chi tiết khác Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở lyhợp gài số để giảm mômen quán tính phần bị động chi tiết hộp số có liên quan động học đến phần bị động lyhợp Như việc ngắt lyhợp sang số làm cho việc sang số thực êm dịu mà làm giảm tải trọng động tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho chi tiết 1.2.2.Khi phanh ôtô Khi phanh ôtô toàn hệ thống truyền lực chịu tải trọng động lớn tác dụng mômen quán tính động Mjmax Mômen Mjmax truyền qua lyhợp mômen ma sát lyhợp lớn Mjmax Trong trường hợp mômen quán tính tác dụng lên hệ thống truyền lực Nếu mômen Mjmax lớn mômen ma sát lyhợplyhợp bị trượt hệ thống truyền lực chịu tải trọng lớn mômen ma sát lyhợp Nếu thiết kế lyhợp lấy hệ số dự trữ lyhợp β lớn hệ số dự trữ độ bền trục đăng trục đăng bị gãy tải 1.3 Lyhợp ma sát Trên loại ôtô sử dụng phổ biến loại lyhợp ma sát Các phận lyhợp bao gồm phần chủ động phần bị động: GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, phận giảm chấn trục lyhợp Việc điều khiển đóng ngắt lyhợp thông qua đòn mở hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động lyhợp dẫn động khí , dẫn động thuỷ lực Ngoài sử dụng phận trợ lực để giảm lực bàn đạp người lái 1.3.1 Lyhợp ma sát đĩa a Cấu tạo Kết cấu li hợp chia làm phần: Cơ cấu li hợp hệ thống dẫn động điều khiển li hợp *) Cơ cấu lyhợp có cấu tạo gồm: Phần chủ động, phần bị động cấu điều khiển - Phần chủ động: Gồm chi tiết bắt trực tiếp gián tiếp với bánh đà động Bề mặt bánh đà 11, đĩa ép 2, lò xo ép vỏ li hợp (vỏ li hợp) Hình 1.2 Kết cấu li hợp ma sát đĩa Đĩa bị động; Đĩa ép; Lò xo ép; Vỏ li hợp; Bộ giảm chấn; Ổ bi tỳ(ổ bi T); Lò xo hồi vị ổ bi tỳ; Càng mở; Đòn mở; 10 Xương đĩa bị động; 11 Bu lông; 12 Bánh đà; 13 Trục li hợp; 14 Lò xo lá; Vỏ li hợp bắt với bánh đà vít bu lông Để tránh tượng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép nối với vỏ li hợp lò xo chốt định vị Chúng vừa có tác dụng định vị đĩa ép vừa có tác dụng truyền mô men từ vỏ li hợp tới đĩa ép Giữa đĩa ép vỏ li hợp đặt lò xo ép, lò xo ép lò xo trụ đ ược phân bố đối GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 xứng qua tâm(số lượng lò xo là: 3, 6, 12…) lò xo đĩa Với li hợp sử dụng lò xo trụ cần có vấu định tâm đĩa ép vỏ li hợp để cố định lò xo có lực quán tính Giữa lò xo đĩa ép có đệm cách nhiệt trạng thái ban đầu, lò xo ép bị nén nhằm tạo lực ép, ép đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà thành khối Hình 1.3 Kết cấu phần chủ động li hợp - Phần bị động gồm chi tiết: Đĩa bị động(đĩa ma sát) trục li hợp Đĩa ma sát đặt bánh đà đĩa ép Đĩa ma sát lắp với trục li hợp then hoa moayơ Kết cấu đĩa ma sát gồm có: Xương đĩa bị động 5, ma sát 13, lò xo giảm chấn 11 số chi tiết khác Ở ôtô trục li hợp thường trục chủ động hộp số(trục sơ cấp) Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt hốc đuôi trục khuỷu GVHD: Lương Quý Hiệp SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 thống tốt có nguyên nhân chủ quan thới quen người lái hay gác chân lên bàn đạp hoăc sử dụng bàn đạp lyhợp không hợplý ( vê côn nhiều ) + Lò xo giảm chấn bị yếu, gãy va đập làm việc lâu ngày + Lỗ then hoa moay đĩa bị động bị mòn, hỏng va đập nhiều với trục sơ cấp - Hậu quả: + Gây tượng trượt, rung giật đóng ly hợp, chi tiết bị mòn nhanh làm giảm tuổi thọ lyhợp - Kiểm tra sửa chữa: + Quan sát bề mặt ma sát dính dầu mỡ lấy xăng rửa Nếu mòn lấy giấy giáp đánh lại + Gõ vào ma sát để phát xem có đinh tán bị lỏng không ( có tiếng rè rè ) có tiến hành tán lại + Có thể dùng trục để kiểm tra rãnh then moay quan sát băng mắt Nếu mòn nhiều phải thay + Dùng hai khối nâng tâm để kiểm tra độ cong vênh đĩa bị động (hình 3.7 ) nhiều phải uốn nắn lại thay Hình 3.7 kiểm tra độ phẳng đĩa bị động 1.đĩa bị động 2.đồng hồ xo 3.khối nâng tâm + Kiểm tra chiều sâu cảu đinh tán ( hình 3.8 ) để đánh giá độ mòn ma sát Nếu chiều sâu đinh tán không đủ tiêu chuẩn ma sát bị mòn nhiều vượt giới hạn cho phép nên cần phải tiến hành thay GVHD: Lương Quý Hiệp 45 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 3.8 kiểm tra chiều sâu đinh tán đĩa ma sát 3.3.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): - Các hư hỏng nguyên nhân: + Bề mặt đĩa ép bị mòn, bị cào xước thành rãnh Do ma sát bị mòn nhiều đinh tán nhô lên cọ sát với đĩa ép làm mòn đĩa ép + Bề mặt bị cháy xám, rạn nứt lyhợp bị trượt nhiều sinh nhiệt độ cao gây cháy xám, rạn nứt bề mặt đĩa ép - Hậu quả: + Làm giảm mô men truyền động, lyhợp hay bị trượt, gây vỡ ma sát đĩa ép an toàn làm việc dẫn đến việc lyhợp bị phá hỏng - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra độ phẳng đĩa ép ( hình 3.9 ) Hình 3.9 kiểm tra dộ phẳng đĩa ép + Quan sát mắt, kiểm tra bề mặt, bề mặt bị cháy xám dùng giấy giáp đánh lại cho phẳng + Nếu bề mặt bị cào xước nhiều phải cho lên máy mài láng lại mặt phẳng Hoặc tiến hành thay GVHD: Lương Quý Hiệp 46 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 + Khi mài đĩa ép nhiều phải chỉnh lại lò xo ép cho phù hợp 3.3.3 Lò xo đĩa: -Hư hỏng: + Bị mòn thép đầu chỗ tiếp xúc với vòng bi tì + Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mòn + Có bị biến dạng nứt gãy + Cơ tính bị làm giảm đàn hồi -Nguyên nhân: + Do ma sát với vòn bi tì vòng bị tì bị hỏng kẹt + Chịu nhiệt độ cao vòng bi bị trượt + Lỗ lắp chốt bị mòn làm việc lâu ngày - Hậu quả: + Làm tăng hành trình tự bàn đạp lyhợp + Lyhợp đóng cắt không dứt khoát gây tượng trượt khó khăn gài số - Kiểm tra sửa chữa: Kiểm tra độ mòn lò xo ( hình 3.10 ) Hình 3.10 kiểm tra độ mòn lò xo đĩa thước cặp lò xo đĩa 3.vỏ lyhợp + Kiểm tra độ phẳng lò xo đĩa ( hình 3.11 ) + Đầu lò xo bị mòn sửa chữa cách hàn đắp gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn bán kính cong + Nếu bị biến dạng nắn ép thay + Lỗ lắp chốt bị mòn thay chốt có kích thước lớn kích trước chốt cũ GVHD: Lương Quý Hiệp 47 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 3.11 kiểm tra độ phẳng lò xo đĩa 3.3.4 Vòng bi tì: - Hư hỏng nguyên nhân: + Vòng bi bị khô mỡ, bó, kẹt, mòn làm biệc lâu ngày điều kiện không bôi trơn + Vòng bi bị vỡ, mòn mặt tiếp xúc với lò xo điều chỉnh hành chỉnh tự bàn bàn đạp lyhợp không đúng, hành trình tự vòng bi tì tì vào thép cảu lò xo đĩa - Hậu quả: + Làm mòn nhanh vong bi lõ xo đĩa + Gây tiếng kêu vòng bi cắt lyhợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra vòn bi tì cách quay lắc vòng bi xem có bị rơ hay hỏng vỡ bi không ( hình 3.12) rơ tiếp tục hoạt động bổ xong thêm mỡ, bị dơ nhiều hỏng phải thay Hình 3.12 kiểm tra vòng bi tê GVHD: Lương Quý Hiệp 48 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 + Kiểm tra khe hở vòng bi lò xo đĩa khe hở lớn chứng tỏ hành trình tự bàn đạp lyhợp lơn, hành trình tự chứng khe hở cần tiến hành điều chỉnh lại 3.3.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: *Các hỏng hóc nguyên nhân: - Bàn đạp ly hợp: + Bàn đạp lyhợp hỏng hóc làm việc lâu ngày mòn mối ghép cấu kiểu lề gây dơ bàn đạp tiến hành thay chốt bu lông mối ghép Ngoài ly mà bị tác đôgnj mạnh ngoại lực gây cong vênh tiến hành tháo nắn lại - Xi lanh chính: + Thanh nối pit tông với bàn đạp bị cong vênh + tắc lỗ cấp dầu cặn bẩn ô xi hóa + Bề mặt xi lanh bị xước, tróc rỗ mòn côn, ô van làm việc lâu ngày, bụi bẩn + Phớt làm kín (cup pen ) xi lanh pit tông bị rách, mòn hỏng, chai cứng khả đàn hồi, khả làm kín + Pit tông bị kẹt, lò xo hồi vị pit tông bị tính đàn hôi, gãy cặn bẩn gây ô xi hóa - Đường ống dẫn dầu: + Mối ghép đường ống với xi lanh chính, xi lanh chấp hành không kín, chặt gây hở dầu + Đường ống bị móp, bẹp, thủng, tắc - Xi lanh chấp hành: + Cũng xi lanh chính, xi lanh chấp hành có thêm vít xả khí bị hỏng gây không xả không khí khỏi hệ thống - Hậu quả: + Làm cho cấu điều khiển lyhợp không hoạt động điều khiển cắt lyhợp không dứt khoát dẫn đến khó khăn gài số + Các đầu nối không kín làm cho không khí vào, chảy dầu dẫn đến không điều khiển lyhợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra tác động vào bàn đạp lyhợp xem có hoạt động hay không hoạt động hoạt động có bình thường không GVHD: Lương Quý Hiệp 49 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 + Kiểm tra xi lanh chính, xi lanh chấp hành: dùng mắt quan sát vết cào xước, tróc rỗ, ô xi hóa Nếu nông dùng giấy giáp mịn đánh lại Nếu vết cáo xước, tróc rỗ, ô xi hoá nặng phải tiển hành thay + Dùng pan me, thước cặp kiểm tra độ côn độ ô van xi lanh, pit tông Nếu khe hở pit tông xi lanh lớn hay độ côn độ ô van nhiều phải thay + Kiểm tra cup pen bị mòn, rách chai cứng tính đàn hồi phải tiến hành thay + Kiểm tra bó kẹt xi lanh pit tông, bị bó kẹt gỉ sét lấy giấp giáp mịn đánh lại + Kiểm tra thông tắc, quan sát đường ống dẫn dầu có bị móp bẹp hay thủng không Thủng cần phải hàn kín lại 3.4 Lắp giáp điều chỉnh ly hợp: *Trình tự lắp ly hợp: Chú ý: trước tiến hành lắp giáp cần: - Vệ sinh xạch tiến hành lắp - Chuẩn bị dụng cụ lắp đầy đủ - Chú ý chiều lắp ma sát cho đúng, đầu dài moay đĩa ma sát quay ( hình 3.13 ) Hình 3.13 chiều lắp ma sát - Khi lắp nên dùng trục hộp số dụng cụ dẫn hướng để định tâm đĩa ma sát, sau bắt chặt rút - Lắp bu lông bắt vỏ lyhợp phải gá bắt chặt, làm nhiều lần cho cân 3.4.1 Lắp vong bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: GVHD: Lương Quý Hiệp 50 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 - Bôi thêm mỡ vào ổ bi cần - Đưa vòng bi vào vị trí bánh đà - Dùng trục bậc đầu đưa vào vòng bi đầu dùng búa gõ nhẹ vòng bi vào hết Chú ý cho vòng bi vào không bị nghêng lệch (hình 3.14 ) Hình 3.14 lắp bi bánh đà 3.4.2 Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát: - Chú ý: + Dụng cụ : dùng trục dẫn hướng trục sơ cấp hộp số, clê hay tuýp dụng cụ cân lực + Chiều ma sát, dấu vị trí lắp ghép vỏ ly hợp, siết đủ cân lực cho bu lông - Dùng trục sơ cấp dụng cụ dẫn hướng đưa đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đưa vỏ lyhợp vào vị trí lắp ghép với bánh đà ( hình 3.15 ) GVHD: Lương Quý Hiệp 51 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 3.15 lắp đĩa ma sát - Dùng tay vặn gá bu lông ( xoay bu lông theo phương pháp đan chéo Sau dùng cờ lê hay tuýp siết cách từ từ cân lực ( hình 3.16 ) Hình 3.16 xiết bu lông bắt vỏ lyhợp - Dùng clê lực siết lại cho đủ lực 3.4.3 Lắp vòng bi tì mở: - Chú ý: + Chiều lắp ghép vòng bi tì đòn mở - Kiểm tra bôi thêm mỡ vào trục sơ cấp hộp số, mở lyhợp ổ bi tì ( hình 3.17) GVHD: Lương Quý Hiệp 52 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 3.17 kiểm tra bôi mỡ trục sơ cấp mở - Đưa vòng bi vào trục sơ cấp hộp số, lắp mở lyhợp vào vị trí liên kết với vòng bi tù ghim, chốt tựa ( hình 3.18 ) Hình 3.18 lắp mở ổ bi tì - Lắp chụp chắn bụi 3.4.4 Lắp hộp số: - Dụng cụ: + Kích nâng hay giá đỡ hộp số, tuýp hay clê, dụng cụ cân lực - Chú ý: + Chú ý an toàn nâng hộp số lên đưa vào vị trí lắp ghép + Xiết cân lực bu lông hộp số - Thao tác: + Dùng kích, giá đỡ nâng hộp số đưa vào vị trí lắp ghép với động ( hình 3.19 ) HÌnh 3.19 kích hộp số GVHD: Lương Quý Hiệp 53 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 + Dùng tay gá bu lông hộp số với vỏ động dùng tuýp, dụng cụ cân lực siết lại cho chặt + Sau bắt xong bu lông bắt hộp số với vỏ động cơ, ta tiến hành bắt chân hộp số với gối đỡ thân xe Cũng tiến hành tương tự gá bu lông xiết lại cho đủ lực + Bắt dây dẫn động điều khiển số ( cần ý bắt cho tránh trường hợp bắt ngược dây số ) 3.4.5 Lắp trục đăng: - Nâng đăng lên đưa vào mối ghép then hoa với trục thứ cấp hộp số - Bắt bu lông bi bu lông với vi sai cầu sau - Chú ý: + Dấu lắp ghép trục đăng với hộp số, cầu + Khi siết mối ghép bu lông phải siết mọt cách từ từ siết chặt + Có thể nên dùng clê lực để siết cho đảm bảo 3.4.6 Lắp cụm xi lanh xi lanh chấp hành: - Lắp cụm xi lanh vào vị trí - Lắp đẩy pit tông xi lanh vào bàn đạp ly hợp, dùng chốt để cố định ( hình 3.20 ) Hình 3.20 lắp xi lanh - Lắp nối mối ghép với đường ống dầu hai xi lanh xi lanh chấp hành - Lắp xi lanh chấp hành vào vị trí GVHD: Lương Quý Hiệp 54 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 3.5 Điều chỉnh ly hợp: 3.5.1 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp: hình 3.21 Hình 3.21 điều chỉnh hành trình tự bàn đạp lyhợp 1.Khoảng hành trình tự bàn đạp lyhợp 2.Khoảng vị trí ban đầu bàn đạp lyhợp 3.Vít điều chỉnh - Hành trình tự bàn đạp lyhợp khoảng xuống bàn đạp lyhợp tính từ lúc người lái xe bắt đầu tác động lên bàn đạp lyhợp vòng bi tì bắt đầu chạm vào thép lò xo đĩa để thực trình mở lyhợp - Tiến hành điều chỉnh hành trình tự bàn đạp bắn cách: Dùng clê xoay vit điều chỉnh tang hay giảm tùy ý cho khoảng hành trình nằm khoảng 10 đến 30 mm 3.5.2 Xả khí cấu điều khiển: hình 3.22 GVHD: Lương Quý Hiệp 55 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 Hình 3.22 xả khí cấu điều khiển - Ta tiến hành xả khí hệ thống theo bước sau: + Chuẩn bị dụng cụ diều chỉnh càn thiết ( clê 10 để xoay vit xả khí ) dầu thủy lực để bổ xung ( nên dùng loại dầu sử dung ) + Đạp bàn đạp lyhợp nhiều lần giữ nguyên bàn đạp vị trí thấp (đổ thêm dầu cần ) + Dùng clê 10 nới vit xả khí cho dầu không khí xả khỏi hệ thống ( nên dùng vật dụng để hứng không nên xả thẳng môi trường ), nhanh chóng siết vít lại + Nhấc chân khỏi bàn đạp lyhợp tiếp tục đạp lại nhiều lần tiếp tục giữ chân bàn đạp xả khí tiếp Cứ làm nhiều lần dầu phun qua lỗ xả khí Không khí có lẫn hệ thống xả hết 3.6 Kiểm nghiệm sau sủa chữa: Sau sữa chữa, lắp ráp điều chỉnh lyhợp xong ta cần tiến hành kiểm nghiệm sau: 3.6.1Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: - Lực bàn đạp nhẹ: cần xem xét lại xem có bị thiếu dầu hay có bị dò rỉ dầu không - Lực bàn đạp lớn: xem xét xem đường ống có bị tắc không xi lanh xi lanh chấp hành có bị bó kẹt không 3.6.2 Kiểm tra sự trượt ly hợp: - Gài số cao đóng ly hợp: + Cho xe nổ máy sau gài số tiến cao nhất, đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn, sau từ từ nhả bàn đạp ly hợp, động chết máy chứng tỏ lyhợp làm việc tốt nên hãm động chết máy Nếu động GVHD: Lương Quý Hiệp 56 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 không bị chết máy chứng tỏ lyhợp bị trượt ta cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân - Giữ xe dốc cho xe đứng phanh dốc, đầu xe quay xuống dốc, tắt động cơ, gài số thấp từ từ nhả bàn đạp phanh xe không bị trôi chứng tỏ lyhợp tốt trượt lyhợp Nếu xe bị trôi chứng tỏ có trượt lyhợp cần kiểm tra lại nguyên nhân - Cho xe tải đầy đóng lyhợp mà có mòi khét lyhợp bị trượt, cần tiến hành kiểm tra lại 3.6.3 Kiểm tra tượng dính mở ly hợp: - Mở lyhợp gài số thấp: + Cho xe đứng yên mặt đường phẳng tốt, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu xe có nhúc nhích hay dịch chuyển chứng tỏ lyhợp bị dính Cần tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân - Cho xe chuyển động thực gài số không gài số hay gài khó khăn có tiếng va chạm mạnh hộp số chứng tỏ lyhợp không cắt đucợ dứt khoát bị dính Cũng cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân 3.6.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất xe: - Cho xe đầy tải, chuyển động đường phẳng với số cao nhất, tăng ga đến mức tối đa, theo dõi đồng đồng hồ tốc độ xác định vận tốc lớn xe So sánh xe khác có trạng thái lyhợp tốt có chênh lệch nhiều chứng tỏ có trượt lyhợp 3.6.5 Kiểm nghiệm lyhợp qua âm phát đóng ly hợp: - Khi thay đổi vòng tua máy đột ngột mà có tiếng kêu khe then hoa lớn đĩa ma sát có vấn đề cần phải kiểm tra xem xét lại - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kì có khả đĩa bị động bị cong vênh - trạng thái làm việc ổn định ( lyhợp đóng hoàn toàn ) mà có tiếng va nhẹ lyhợp có va chạm vòng bi tì với thép xo đĩa GVHD: Lương Quý Hiệp 57 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 KẾT LUẬN Trong trình thực đề tài hệ thống lyhợpxe TOYOA ALTIS2.0 em có hội vận dụng kiến thức mà học, trang bị lớp tìm hiểu thực tế dòng xe cụ thể, làm quen nhiều với điều kiện công việc ngành công nghệ ô tô thực tế Qua tích lũy thêm kinh nghiệm cho thân Mặc dù nhiều khó khăn khách quan va chạm chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế Tuy nhiên với cố gắng tìm hiểu thân, với giúp đỡ, bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn, em mong hiểu làm bật thiết yếu mà đề tài đặt Sau thời gian tìm hiểu thực đến em hoàn thành đề tài theo thời gian quy định Mặc dù vậy, lần đầu làm quen với lĩnh vực, lực thân hạn chế nên trình thực đề tài tránh sai lầm thiếu sót Rất mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn động đồng nghiệp để đề tài hoàn chỉnh Trong thời gian thực đề tài em giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo khoa Công nghệ ô tô, đặc biệt hướng dẫn thầy giáo Lương Quý Hiệp, giúp em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn! GVHD: Lương Quý Hiệp 58 SVTH: Trần Thanh Hiếu Đồ án tốt nghiệp KhaitháckỹthuậtlyhợpxeToyotaAltis2.0 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên - Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1978 [2] Lê Thị Vàng - Hướng dẫn đồ án môn học “ Thiết kế hệ thống lyhợp ôtô - máy kéo” - NXB Đại học chức, ĐHBK Hà Nội, 1992 [3] Nguyễn Trọng Hoan - Thiết kế tính toán ôtô – NXB Bách Khoa Hà Nội, 2012 [4] Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo hệ thống ôtô - NXB KHKT, 2000 [5] Nguyễn Khắc Trai, Cấu tạo gầm xe - NXB KHKT, 2000 [6] Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng - Sức bền vật liệu Tập 1,2 - NXB Giáo Dục, 2003 [7] Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt - Sổ tay công nghệ chế tạo máy Tập 1,2,3 - NXB KHKT, 2005 [8] Ninh Đức Tốn - Bài giảng dung sai - NXB Bách Khoa Hà Nội 2010 GVHD: Lương Quý Hiệp 59 SVTH: Trần Thanh Hiếu ... 4% .2, 5 = 0, 1(mm) Fn lực cần tác dụng để ngắt ly hợp Fn= De - Dc 21 0 - 166 PΣ = 5 20 0 =23 83(N) Dc − Di 166 − 70 2. 10 (0, 184 − 0, 1 60) 0 ,2 + 0, 000 12 Vậy σ= + 0, 0 02 5 (0, 0 70 + 0, 1 60) 2( 1 − 0 ,26 ) 2. 0, 1 60. .. nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2. 0 CHƯƠNG THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP CHO XE TOYOTA ALTIS 2. 0 2. 1 Thông số kỹ thuật xe toyota altis 2. 0 Hình 2. 1 Hình ảnh mẫu xe Toyota Altis 2. 0 Bảng...Đồ án tốt nghiệp Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2. 0 2. 6.3 Tính trục ly hợp 30 CHƯƠNG Khai thác kỹ thuật ly hợp xe Toyota Altis 2. 0 38 3.1 Những nguyên