Đề tài: Khai thác kỹ thuật trên xe Toyota Fortuner Phần hệ thống điện chung

Bao gồm: + Phân loại hệ thống nạp theo loại máy phát điện được sử dụng.. - Loại máy phát điện xoay chiều.Hình vẽ 1.2 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều Trong loại máy phát xo

Lời Mở Đầu.

Trong xu hướng phát triển toàn cầu hoá, nền kinh tế Việt Nam đang cónhững bước chuyển mình mạnh mẽ để công nghiệp hóa, hiện đại hoá đất nướcđồng thời với việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các nước trong khuvực và trên toàn thế giới.Trong nhiều năm gần đây cùng với sự phát triển củakinh tế, khoa học kỹ thuật và nhu cầu của con người, tốc độ gia tăng số lượng

và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh Nhiều hệ thống trang thiết bị trên ô

tô đã dần được thay thế bởi các hệ thống có kết cấu hiện đại ứng dụng nhữngtiến bộ của khoa học kỹ thuật Do vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăntrong việc khai thác sử dụng các hệ thống đó Hơn nữa khi công nghệ sản xuất

ô tô liên tục được nâng lên theo xu thế cạnh tranh kéo theo sự thay đổi cơ bảntrong công nghệ sửa chữa thì một số thói quen trong sử dụng, sửa chữa cũngkhông còn thích hợp Như việc chuyển từ sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thaythế bộ phận Do đó trong quá trình khác thác nhất thiết phải sử dụng kỹ thuậtchuẩn đoán

Trên ô tô hệ thống điện có vai trò quan trọng Tính tiện nghi hiện đại,giá trị xe càng lớn đồng nghĩa với kết cấu ngày càng phức tạp Để tìm hiểu vềmột số kết cấu mới lạ trong đồ án này em chọn đề tài “Khai thác kỹ thuật xeToyota Fortuner 2008 – Phần hệ thống điện chung”

Do thời gian, điều kiện nghiên cứu và trình độ còn nhiều hạn chế nênđồ án của em không tránh khỏi nhiều thiếu sót Em rất mong nhận được sựgiúp đỡ, chỉ bảo tận tâm của các thầy cô giáo và các bạn

Em xin chân thành cảm ơn Giảng viên: Th.S Nguyễn Đức Trung đãgiúp đỡ em hoàn thành bản đồ án này

Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện

Nguyễn Tri Phong

Chương 1

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN

1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống nạp.

- Đảm bảo độ tin cậy tối đa cho hệ thống, điều chỉnh tự động trong mọi điềukiện sử dụng

- Đảm bảo nạp tốt cho ắc quy

- Cấu tạo đơn giản, dễ dàng bảo dưỡng sửa chữa

- Kích thước nhỏ gọn, làm việc tốt ở điều kiện nhiệt độ, độ ẩm, dầu

mỡ, bụi bẩn trong khoang động cơ, chịu rung sóc tốt

c, Phân loại:

Có nhiều phương pháp phân loại hệ thống nạp Bao gồm:

+) Phân loại hệ thống nạp theo loại máy phát điện được sử dụng

- Loại máy phát điện một chiều

Hình vẽ 1.1 Cấu tạo máy phát điện một chiều

- Loại máy phát điện xoay chiều.

Hình vẽ 1.2 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều

Trong loại máy phát xoay chiều lại có:

- Máy phát điện xoay chiều kích thích bằng nam châm vĩnh cửu,thường được sử dụng trên các xe gắn máy

- Máy phát điện xoay chiều kích thích bằng điện từ có vòng tiếp điện,

sử dụng trên các ôtô

Hình vẽ 1.3 Cấu tạo máy phát xoay chiều có vòng tiếp điện

- Máy phát điện xoay chiều kích thích bằng điện từ không có vòng tiếpđiện sử dụng chủ yếu trên máy kéo và các xe chuyên dụng

Hình vẽ 1.4 Cấu tạo máy phát xoay chiều không có vòng tiếp điện

+) Phân loại hệ thống nạp theo cấu tạo dây dẫn phần ứng máy phát

- Máy phát kiểu dây quấn thông thường

Hình vẽ 1.5 Cấu tạo Stato máy phát dây quấn thường

- Máy phát kiểu thanh dẫn

Hình vẽ 1.6 Cấu tạo Stato máy phát kiểu thanh dẫn

- Máy phát kiểu dây quấn hình sao

- Máy phát kiểu dây quấn hình tam giác

+) Phân loại hệ thống nạp theo phương pháp chỉnh lưu

- Chỉnh lưu loại 6, 8 đi ốt

+) Phân loại hệ thống nạp theo loại tiết chế sử dụng

- Tiết chế cơ khí loại 1 tiếp điểm

- Tiết chế cơ khí loại 2 tiếp điểm

- Tiết chế bán dẫn có tiếp điểm

- Tiết chế bán dẫn không tiếp điểm

- Tiết chế loại IC

1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống khởi động.

a, Công dụng:

Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ tạo ra momen lớn từ nguồnđiện hạn chế của ắc quy để thắng được momen ma sát của động cơ (trục khủy,piston, các thiết bị khác được động cơ dẫn động trực tiếp từ trục khủy độngcơ) và làm quay trục khủy động cơ đạt tới tốc độ nhất định, để sau đó động cơcó thể làm việc độc lập được Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động

cơ xăng khoảng 50-100 v/p và của động cơ diesel khoảng 100- 200 v/p

b, Yêu cầu:

Những yêu cầu của hệ thống khởi động điện ô tô bao gồm:

- Momen truyền động của máy khởi động phải đủ lớn để thắng đượcmomen ma sát của động cơ và khởi động động cơ

- Máy khởi động phải quay được trục khuỷu động cơ với tốc độ thấpnhất mà động cơ có thể nổ được

- Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệthống khởi động ra khỏi trục khuỷu của động cơ ôtô

- Nhiệt độ làm việc không được quá giới hạn cho phép

- Phải đảm bảo khởi động lại được nhiều lần

- Tỷ số truyền từ bánh răng của máy khởi động và bánh răng của bánh đànằm trong giới hạn (từ 9 đến 18)

- Chiều dài, điện trở của dây dẫn nối từ ắc quy đến máy khởi động phảinằm trong giới hạn quy định (< 1m)

- Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn, làm việc ổn định với độ tin cậy cao trongđiều kiện nhiệt độ, độ ẩm, dầu mỡ, bụi bẩn, chịu rung sóc tốt

- Cấu tạo đơn giản, dễ dàng bảo dưỡng sửa chữa

c, Phân loại:

Phân loại hệ thống khởi động theo cấu tạo máy khởi động

- Máy khởi động loại giảm tốc.

Hình vẽ 1.7 Máy khởi động loại giảm tốc

- Máy khởi động loại thông thường

Hình vẽ 1.8 Máy khởi động loại thông thường

- Máy khởi động loại bánh răng hành tinh

Hình vẽ 1.9 Máy khởi động loại bánh răng hành tinh

- Máy khởi động PS (Mô tơ giảm tốc hành tinh – roto thanh dẫn)

1.3 Giới thiệu chung về xe Toyota Fortuner 2008.

a, Giới thiệu chung:

Hình vẽ 1.13 Toyota Fortuner 2008

Xe Toyota Fortuner là một trong 5 mẫu xe của dự án xe đa dụng toàn

cầu (IMV) của tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC) nhằm mục đích sảnxuất những mẫu xe bán tải và xe đa dụng mới với chất lượng toàn cầu để giới

thiệu tại 140 nước trên thế giới IMV bao gồm 1 mẫu xe SUV xe Fortuner, 1

mẫu xe đa dụng Innova và 3 mẫu xe bán tải (Hilux Cabin đơn, Cabin kép,Cabin mở rộng) Đây là thành viên thứ hai thuộc dòng sản phẩm IMV có mặttrên thị trường Việt Nam Fortuner tham gia thị trường với hai phiên bản G vàV: dòng G 4x2 sử dụng động cơ diesel 1KD – FTV dung tích 2.5L cho côngsuất 100,5 mã lực tại 3.600 vòng/phút, đi cùng hộp số sàn 5 cấp; và dòng V

4x4 sử dụng động cơ xăng 2TR - FE dung tích 2.7L, 5 số tự động, công suất

158 mã lực tại 5.200vòng/phút

Trong phạm vi đề tài này em chỉ đề cập loại xe Fortuner dòng V, động

cơ xăng 2TR – FE

Fortuner sử dụng chung hệ thống khung sườn với các dòng Inova vàHilux Mức tiêu hao nhiên liệu của bản động cơ xăng là 13,2 lít/100km, vàcủa bản động cơ diesel là 8,5 lít/100km (thông số nhà sản xuất)

Xe sử dụng hệ thống treo trước độc lập tay đòn kép, treo sau liên kết 4điểm Bộ mâm đúc đi cùng lốp 265/70R16

Trang thiết bị chính của Fortuner gồm: hệ thống đèn pha kiểu đèn chiếu(projector), cánh hướng gió tích hợp đèn phanh, hệ thống gương chiếu hậuđiều khiển điện, màn hình hiển thị đa thông tin, tay lái trợ lực thiết kế 4 chấu(ở phiên bản V, vô lăng được bọc da và tích hợp nút điều chỉnh âm thanh)

Các trang thiết bị giải trí trên xe gồm: dàn âm thanh 6 loa có đầu đọcDVD, màn hình cảm ứng… Điều hoà của phiên bản G điều chỉnh bằng tay,trong khi ở bản V là loại tự động

Trang thiết bị an toàn gồm: hai túi khí cho hàng ghế phía trước, hệthống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống khoá an toàn cho trẻ em, hệ thống

mã hóa khóa động cơ, khoá cửa từ xa kết hợp hệ thống chống trộm Phiên bản

V được trang bị thêm cảm biến lùi, ghế lái điều chỉnh điện 6 hướng, nội thấtbọc da,…

A A

Hình vẽ 1.14 Tuyến hình xe Toyota Fortuner 2008

b, Thông số kỹ thuật xe Toyota Fortuner 2008:

18 Giảm sóc trước Độc lập, tay đòn kép, lò xo cuộn,

7,5A ALT-S 1E 1

ALT E11(B) 10 3

32

IG 10A

1 7,5A IG

21

37 C10

4 13

2

1 1

ECU

Hình vẽ 2.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống nạp trên xe Fortuner 2008

Hình vẽ 2.3 Mô hình hệ thống nạp trên xe Fortuner 2008

b Nguyên lý làm việc:

1 Khi khóa điện ở vị trí On (Động cơ không nổ máy)

Dòng điện từ cực (+) ắc quy qua khóa điện, cầu chì IG vào chân 2 (IG)của tiết chế IC, Tiết chế điều khiển đóng mạch đèn báo nạp qua chân 4 (L),đồng thời cấp nguồn hạn chế cho cuộn dây kích từ rô to

Dòng điện đi như sau:

2 Khi động cơ đã nổ máy (dòng điện phát ra bởi máy phát thấp hơn điện áptiêu chuẩn)

Máy phát bắt đầu làm việc Tuy nhiên dòng điện phát ra vẫn còn yếu

(+) Ắc quy Khóa điện

Tiết chế IC Đèn báo

nạp

Máy phát

Kích từ rô to

Mát (-)

vậy dòng điện phát ra tăng đột ngột Khi có dòng điện phản hồi từ cuộn dâymáy phát tăng Tiếp nhận dòng phản hồi IC điều khiển tắt mạch đèn báo nạp Dòng điện đi như sau:

3 Động cơ làm việc ổn định (dòng điện sinh ra bởi máy phát đạt tới điện áptiêu chuẩn)

Dòng điện sinh ra bởi máy phát cung cấp cho phụ tải và tới nạp điện choắc quy qua chân B Dòng điện nạp được duy trì ở mức điện áp tiêu chuẩn nhờtiết chế IC liên tục đối chiếu với điện áp phản hồi từ ắc quy qua cực S Khiđiện áp cực S thấp hơn hoặc cao hơn mức điện áp tiêu chuẩn, tiết chế IC sẽnhận biết điều này và điều chỉnh dòng điện cung cấp cho cuộn dây kích từ,qua đó dòng điện phát ra của máy phát luôn ở mức không đổi khoảng 14,5 V Dòng điện đi như sau:

4 Trường hợp máy phát vẫn đang hoạt động, mạch cảm biến tiết chế (Cực S)

Mát (-)

máy phát thông qua dòng phản hồi từ cuộn dây máy phát Đồng thời nó điềukhiển bật đèn báo nạp để thông báo sự cố.

5 Trường hợp máy phát đang làm việc, mạch cực B bị hở

Để bảo vệ máy phát và hệ thống, tiết chế IC duy trì điện áp cực B khôngtăng quá cao thông qua dòng phản hồi từ cuộn dây máy phát Đồng thời khikhi điện áp cực S giảm xuống dưới 13V, tiết chế IC sẽ phát hiện sự cố bấtthường và bật đèn báo nạp

6 Trường hợp cuộn dây rô to bị hở mạch

Dòng điện kích từ bằng 0, máy sẽ không phát điện và tiết chế IC sẽ bậtđèn báo nạp

c Kết cấu các phần tử chủ yếu của hệ thống nạp trên xe Toyota Fortuner.

+) Máy phát điện:

Hệ thống nạp của xe Fortuner 2008 động cơ xăng (2TR-FE) sử dụngmáy phát điện xoay chiều 3 pha kích thích kiểu điện từ, có vòng tiếp điện vàchỉnh lưu bán dẫn 6 điốt Khác với loại máy phát thông thường ở cấu tạo cuộndây phần ứng, đây là máy phát loại thanh dẫn có nhiều ưu điểm

(1) Ki ?m t ra dai d?n d?ng Ði?u ch?nh hay t hay t h?

S?a ch?a hay thay th?

(3) Ki?m tra di?n (4) Ðo di?n áp c?c P (5) Ðo di?n áp c?c F Du?i 13V OK Không dúng Cháy hay t x kém Trên 15V OK Thay t h? hay s?a ch?a ti ?t ch?

b, Ðèn báo n?p không t?t sau khi d?ng co kh? i d?ng (2) Ki?m tra c? u chì

Thay th? hay s? a ch? a máy phát S? a ch? a dây di?n OK OK (1) Ki?m tra gi ?c n?i S?a ch?a OK Không t ?t

Hình vẽ 2.4 Cấu tạo máy phát trên xe

Fortuner 2008

Hình vẽ 2.5 Các bộ phận chính của máy phát trên xe Fortuner 2008

3: Khung đỡ trước máy phát 9: Cách điện cực máy phát

4: Vòng bi trước máy phát 10:Cụm giá đỡ chổi than máy phát5: Hãm vòng bi trước 11: Nắp che phía sau của máy phát6: Cụm rô to máy phát

+) Cấu tạo các bộ phận chính:

1, Rô to:

Hình vẽ 2.6 Cấu tạo Rô to

Rô to máy phát làm bằng vật liệu thép từ, được đúc thành dạng cácchùm cực hình móng Rô to gồm 2 nửa lắp ghép trên trục của máy phát, tronglòng của rô to có bố trí cuộn dây kích từ Điện áp cung cấp cho cuộn dây nàyđược đưa qua các vòng tiếp điện lắp ghép ở đầu trục rô to và cách điện vớitrục Một đầu trục được tiện ren và chỗ để lắp puly dẫn động máy phát Trên

rô to có gắn 2 cánh quạt tản nhiệt ở hai phía

2, Stato:

Hình vẽ 2.7 Cấu tạo Stato

Stato bao gồm lõi thép Stato là những lá thép sắt từ ghép cách điện vớinhau Mặt trong của lõi thép Stato có các rãnh để đặt các cuộn dây phần ứng.Lõi sắt từ đóng vai trò như một cửa thông cho phép đường sức từ chạy từ lõirôto đến cuộn stato

Khác với stato của loại máy phát điện thông thường, cuộn dây máyphát loại này cấu tạo bởi nhiều đoạn dây dẫn được hàn lại với nhau

So với hệ thống dây quấn thông thường điện trở sẽ nhỏ hơn do cấu tạocác đoạn dẫn Cách bố trí dây trải đều trong lòng Stato tăng khả năng thẩmthấu của từ thông, giúp tăng khả năng phát điện và độ ổn định, đem lại hiệusuất cao khi sử dụng Cách bố trí dây cũng làm cho kích thước của máy phátloại thanh dẫn thêm nhỏ gọn và chắc chắn

Các dây dẫn phần ứng được chia thành 3 nhóm bố trí lần lượt xen kẽnhau để tạo thành 3 pha của máy phát Các cuộn dây được nối với nhau theocách đấu hình sao.

4, Puly rãnh chữ V:

Hình vẽ 2.9 Puly rãnh chữ V

Puly được làm bằng thép tốt, gắn với trục rô to bằng mối ghép ren.Chức năng truyền dẫn động mô men xoắn từ dây đai tới rô to máy phát Sovới puly thông thường pu ly rãnh chữ V có hiệu suất truyền động tăng khoảng2,5% Nó cũng làm việc tốt hơn ở tốc độ cao

5, Bộ chỉnh lưu:

Hình vẽ 2.10 Bộ chỉnh lưu

Dòng điện xoay chiều 3 pha được sinh ra bởi các cuộn dây máy phátkhi đi qua bộ chỉnh lưu 6 đi ốt sẽ biến đổi thành dòng điện 1 chiều Bộ chỉnhlưu được thiết kế với phần lồi trên bề mặt để cải thiện tính tản nhiệt do dòngđiện phát tạo ra Mặt khác do cấu tạo thân đơn của nó và các đi ốt được cáchđiện nên bộ chỉnh lưu rất gọn nhẹ.

6, Tiết chế IC:

Hình vẽ 2.11 Tiết chế IC

Một tiết chế IC được gắn bên trong máy phát Mạch bên trong của tiếtchế IC là một mạch tổ hợp (IC) nguyên khối chất lượng cao để cải thiện độ tincậy và khả năng làm việc của cả hệ thống nạp

Tiết chế IC đươc lắp trên máy phát bằng 5 vít, các vít này không chỉ đểgiữ tiết chế mà còn để nối máy phát với các cực của tiết chế IC

2.2 Hệ thống khởi động trên xe Toyota Fortuner 2008.

a, Sơ đồ hệ thống

Hình vẽ 2.12 Sơ đồ bố trí chung hệ thống khởi động trên xe Fortuner 2008

B IG

E SRLY II4 EA2

1 1

1 1

EA1

A A B

ID2 2O 2O

2C

Ac quy

1 2

1A 1

30A AM2

1B 4

1 II2

5 AM2 IG2 ST2 7 7 7.5A ST

19 3

30 12 NSW STA

E 8 ECU Dong co

14

3

4 3 A

B L P N 4

ID2 1 AT

4

2 3

5 1

Ro le khoi dong

J15(A), J16(B) Giac ket noi

S6(A), S7(B) May khoi dong

10 12 1 8 12

T16 ECU Chong trom

J28(A), J29(B) Giac ket noi

N 1 Cong tac vi tri dung do, trung gian

Cuc 50 Cuon hut Cuon giu Cuc 30

Hình vẽ 2.13 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động trên xe Fortuner 2008

Hình vẽ 2.14 Mô hình hệ thống khởi động trên xe Fortuner 2008

b, Nguyên lý làm việc:

1 Khi bắt đầu khởi động (khóa điện ở vị trí Start)

Dòng điện đi từ cực (+) ắc quy qua khóa điện, qua cầu chì ST 7,5A quacông tắc dừng đỗ trung gian, tới cấp nguồn cho chân 2 của Rơ le khởi động

Rơ le đóng mạch cấp nguồn cho công tắc từ máy khởi động qua cực 50 đếncuộn giữ và cuộn kéo Sau đó từ cuộn kéo dòng điện chạy đến cuộn dây rô toqua cực C Do dòng điện đến đây nhỏ nên lúc này động cơ quay với tốc độchậm Cùng lúc đó từ trường sinh ra bởi 2 cuộn dây kéo piston sang phải ép lò

xo hồi vị lại Chuyển động này làm cho bánh răng chủ động dịch sang tráinhờ cần dẫn động và ăn khớp với vành răng Nhờ tốc độ khởi động thấp vàthiết kế các then hoa xoắn của bánh răng làm cho ăn khớp giữa vành răng,bánh răng được êm dịu

Dòng điện đi như sau:

2 Bánh răng chủ động ăn khớp với vành răng

Khi công tắc từ và then hoa xoắn đã đẩy bánh răng chủ động đến vị trí

ăn khớp hoàn toàn với vành răng Đĩa tiếp xúc gắn ở đuôi piston đóng côngtắc chính bằng cách nối cực 30 và cực C Tức thì có dòng điện rất lớn chạyqua mô tơ khởi động làm cho mô tơ quay với tốc độ và mô men lớn, đủ sứcthắng được sức ỳ ban đầu của động cơ, và quay đến tốc độ động cơ có thể tự

Cực 50 Cuộn kéo

Cuộn dây

rô to

Cuộn hút Mát (-)

Cầu chì

AM2

Mát (-)

làm việc được Lúc này điện áp ở 2 đầu cuộn kéo là như nhau nên ko có dòngđiện chạy qua nó nữa Vì vậy piston được giữ ở vị trí này chỉ nhờ lực đượctạo ra bởi cuộn giữ mà thôi Khi động cơ đã khởi động, tốc độ vòng tua tăngnhanh, sẽ có mô men truyền ngược từ bánh đà đến bánh răng chủ động, lúcnày ly hợp một chiều có tác dụng để bảo vệ động cơ.

Dòng điện đi như sau:

3 Khóa điện ở vị trí On

Khi buông tay khỏi vị trí Start khóa điện tự trở về vị trí On, làm ngắtđiện áp cấp lên cực 50 Tuy nhiên công tắc từ vẫn đóng nên vẫn có dòng điện

từ cực C qua cuộn hút, qua cuộn giữ đến mát Lúc này từ trường sinh ra bởicuộn kéo và cuộn giữ được triệt tiêu nhau nên piston bị kéo ngược lại bởi lò

xo hồi vị Vì vậy dòng điện lớn cấp cho mô tơ bị cắt và lúc đó piston ngắtbánh răng ra khỏi vành răng

4 Trường hợp động cơ không được phép khởi động

Với xe có hộp số tự động, khi cần số không ở vị trí dừng đỗ hay trunggian, công tắc vị trí dừng đỗ trung gian ngắt mạch không cấp nguồn cho rơ lekhởi động

Cực 50 Cuộn dây

rô to

Cuộn hút Mát (-)

Cầu chì

AM2

Mát (-) Cực 30

Trên xe có hệ thống chống trộm, khi phát hiện có sự nhập bất hợp phápECU chống trộm sẽ ngắt không cho dòng điện từ chân 1 của cuộn dây rơ le điqua, tức là không cấp nguồn cho rơ le khởi động Qua đó không cho phépđộng cơ khởi động.

c Kết cấu các phần tử chủ yếu của hệ thống khởi động.

+) Máy khởi động

Hệ thống khởi động trên xe Fortuner sử dụng loại máy khởi động PS( động cơ dây quấn phân đoạn – giảm tốc hành tinh) do hãng Denso sản xuất.Thông số kỹ thuật:

Hình vẽ 2.15 Cấu tạo máy khởi động trên xe Fortuner 2008

Hình vẽ 2.16 Các bộ phận chính của máy khởi động trên xe Fortuner 2008

2: Cụm khung đầu cổ góp, chổi than 8: Vỏ dẫn động

6: Cụm công tắc từ (chuột đề) 12: Cụm stato máy khởi động

+) Cấu tạo các bộ phận chính:

1; Công tắc từ:

Hình vẽ 2.17 Cấu tạo công tắc từ

Cấu tạo công tắc từ gồm có 2 cuộn dây (cuộn hút và cuộn giữ), lò xohồi vị, piston, đĩa tiếp xúc và 2 cực tiếp xúc Công tắc từ hoạt động nhờ lực từsinh ra trong các cuộn dây và thực hiện 2 chức năng chính:

Thông qua cần dẫn động đẩy bánh răng chủ động ra ăn khớp với vànhrăng bánh đà

Đóng vai trò như một công tắc chính hay rơ le cho phép dòng điện lớn từắc quy cung cấp cho mô tơ khởi động

2; Rô to (phần ứng):

Hình vẽ 2.18 Rô to máy khởi động loại PS

Rô to là phần quay của mô tơ, nó cấu tạo bao gồm trục rô to, lõi thépphần ứng, cuộn dây kích từ, cổ góp Rô to quay do lực tương tác từ trườngsinh ra bởi cuộn dây phần ứng và phần cảm

Đặc điểm kết cấu rô to của máy khởi động loại PS là ở cấu tạo cuộndây phần ứng Thay vì sử dụng dây dẫn dạng tròn như trong máy khởi độngloại thông thường, máy khởi động loại PS sử dụng dây dẫn hình vuông

Hình vẽ 2.19 Cấu tạo máy khởi động loại PS và loại thồng thường.

Ở kết cấu này các dây dẫn hình vuông có thể đạt được các điều kiệngiống như khi quấn dây dẫn hình tròn nhưng không làm tăng khối lượng Kếtquả là mô men xoắn được nâng cao lên đồng thời cuộn dây phần ứng cũng trởnên gọn hơn.

Vì bề mặt của dây dẫn hình vuông có chức năng thay thế cổ góp nênchiều dài rô to cũng như tổng chiều dài của máy phát loại PS được rút ngắnhơn so với loại thông thường

3; Stato (phần cảm):

Hình vẽ 2.20 Stato máy khởi động loại PS

Cấu tạo Stato gồm có:

Vỏ: Là một ống thép được gia công mặt trong để gắn các khối cực từ

Khối cực từ: Trong loại máy khởi động thông thường các cực từ được chếtạo bằng thép non, quấn dây xung quanh và hoạt động như một nam châmđiện Stato của máy khởi động PS có cấu tạo không như vậy