Khai thác kỹ thuật li hợp, của Ôtô Toyota Inova

Mục Lục LỜI NÓI ĐẦU 2 CHƯƠNG 1 3 TỔNG QUAN 3 1.1. Kết cầu li hợp ôtô 3 1.1.1. Hệ thống truyền lực và sơ đồ bố trí 3 Hệ thống truyền lực được bố trí với động cơ đặt trước, cầu sau chủ động. Cấu tạo gồm li hợp ma sát một đĩa thường đóng, hộp số cơ khí 5 cấp, truyền lực chính đơn hyboit. 4 1.1.2. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp: 4 1.2. Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 6 1.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của li hợp 6 1.3. Giới thiệu xe Toyota Innova 12 1.3.1. Giới thiệu về xe innova 12 1.3.2. Các thông số kỹ thuật 15 CHƯƠNG 2 17 KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA 17 2.1. Kết cấu li hợp 17 CHƯƠNG 3 21 KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP 21 3.1. Quá trình sử dụng li hợp 21 3.1.1. Những chú ý khi sử dụng li hợp 21 3.1.2. Những chú ý khi sử dụng hộp số 21 3.2. Các hư hỏng và nguyên nhân 21 3.3. Quá trình bảo dưỡng sửa chữa 22 3.3.1. Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 22 a. Những hư hỏng thường gặp 22 b. Bảo dưỡng li hợp: 23 Bao gồm các công việc kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt bàn đạp li hợp 23 c. Sửa chữa li hợp: Bao gồm các công việc về tháo lắp, để phục vụ công tác kiểm tra và tiến hành thay thế nếu cần thiết. 24 KẾT LUẬN 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO 34

Mục Lục

LỜI NÓI ĐẦU 2

CHƯƠNG 1 3

TỔNG QUAN 3

1.1 Kết cầu li hợp ôtô 3

1.1.1 Hệ thống truyền lực và sơ đồ bố trí 3

1.1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp 4

1.1.2.1 Công dụng 4

1.1.2.2 Yêu cầu: 4

1.1.2.3 Phân loại 5

1.2 Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô 7

1.2.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của li hợp 7

1.3 Giới thiệu xe Toyota Innova 15

1.3.1 Giới thiệu về xe innova 15

Hình 1.22: Xe Innova 15

1.3.2 Các thông số kỹ thuật 18

CHƯƠNG 2 20

KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA 20

2.1 Kết cấu li hợp 20

CHƯƠNG 3 23

KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP 23

3.1 Quá trình sử dụng li hợp 23

3.1.1 Những chú ý khi sử dụng li hợp 23

3.1.2 Những chú ý khi sử dụng hộp số 23

3.2 Các hư hỏng và nguyên nhân 23

3.3 Quá trình bảo dưỡng - sửa chữa 25

3.3.1 Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 25

KẾT LUẬN 38

TÀI LIỆU THAM KHẢO 39

LỜI NÓI ĐẦU

Sau những năm cải cách và xây dựng đất nước, ngày nay Việt Nam đã trởthành một nước khá ổn định về chính trị và đang phát triển mạnh về kinh tế.Những dấu hiệu đó được thấy rõ ở các chính sách của Đảng và Nhà nước ta vềcông tác đối nội, đối ngoại Các chính sách về kinh tế nhằm thúc đẩy nền kinh

tế nói chung phát triển, trong đó có các ngành như: ngành Công Nghiệp, NgoạiThương, Thương Mại… Ngành Công Nghiệp Ô tô cũng nằm trong ngành pháttriển đó, biểu hiện cho thấy số lượng xe ô tô trong nước tăng mạnh Đòi hỏicùng với nó là công tác bảo dưỡng và sửa chữa cũng tăng theo Là một sinhviên trường ĐH Công nghiệp Hà Nội, khoa Ô tô với những kiến thức của mình

em cũng nhận thức được điều đó Trong quá trình học tập tại trường cùng với sự

giúp đỡ của các thầy trong bộ môn, đặc biệt là sự giúp đỡ của thầy giáo, ThS Phạm Việt Thành em đã chọn đề tài là “ Khai thác kỹ thuật li hợp, của Ôtô Toyota Inova ”.

Để đảm bảo tới nhiệm vụ theo hướng đã chọn, em đã vận dụng các kiến thức đãhọc, đọc, tham khảo các tài liệu

Cùng với sự giúp đỡ của các thầy giáo hướng dẫn và các thầy trong bộmôn ô tô, đến nay em đã hoàn thành xong đồ án của mình Vì kiến thức cònhạn chế nên đồ án tốt nghiệp của em khó tránh khỏi thiếu xót mong sự chỉ bảocủa các thầy trong bộ môn và ý kiến của các bạn đồng nghiệp cho đồ án tốtnghiệp của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, 12/2013

TỔNG QUAN1.1 Kết cầu li hợp ôtô

1.1.1 Hệ thống truyền lực và sơ đồ bố trí

- Hệ thống truyền lực (HTTL) của Ôtô là hệ thống tập hợp tất cả các cơ cấunối từ động cơ đến bánh xe chủ động, bao gồm các cơ cấu truyền, cắt, đổichiều quay, biến đổi giá trị mô men truyền

- Hệ thống truyền lực có các nhiệm vụ cơ bản sau:

 Truyền, biến đổi mômen quay và số vòng quay từ động cơ tới bánh xechủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ với mômen cảnsinh ra trong quá trình ôtô chuyển động

+ Thực hiện đổi chiều chuyển động tạo nên chuyển động lùi cho Ôtô

+ Tạo khả năng chuyển động mềm mại và tính năng việt dã nếu cần

- Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực được thể hiện trên hình 1.1.

8

Hệ thống truyền lực được bố trí với động cơ đặt trước, cầu sau chủ động Cấu tạo gồm li hợp ma sát một đĩa thường đóng, hộp số cơ khí 5 cấp, truyền lực chính đơn hyboit.

1.1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp

1.1.2.1 Công dụng

-Ly hợp là một cum của hệ thông truyền lực (HTTL) năm giữa đọng cơ và hộp số chính và có các chức năng sau:

• Truyền mô men từ đọng cơ đến HTTL phía sau

• Cắt và nối tới HTTL đảm bảo việc sang số dễ dàng, thực hiện đóng ngắt

êm dịu nhằm giảm tải trọng động cơ và thực hiện trong thời gian ngắn

• Khi tải trọng đọng lớn thì ly hợp đóng vai trònhư một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho đọng cơ và HTTL

• Giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết trong HTTL hoạt đọng an toàn

- Trong quá trình chạy xe, để việc chuyển số được êm dịu thì việc truyền côngsuất từ động cơ đến hộp số phải diễn ra từ từ, tránh sự đột ngột là nhờ bộ lyhợp Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển

ly hợp thông qua một bàn đạp gọi là bàn đạp ly hợp để nối và ngắt công suất từđộng cơ, đồng thời chuyển số được dễ dàng

1.1.2.2 Yêu cầu:

Ly hợp cần đảm bảo những yêu cầu sau:

- Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu không gây áp lực va đạpcho HTTL

- Khi cắt truyền đọng phải an toàn, dứt khoát, em dịu để quá trình ra vào sốđược nhẹ nhàng

- Truyền được mômen lớn nhất của đọng cơ trong mọi điều kiện làm việc

- Đảm bảo được an toàn cho HTTL khi quá tải tránh các lực quá lớn tác dụng nên HTTL

- Trọng luong của chi tiết phải gọn nhẹ để giảm đuọc lực quán tính do đó giảm được lực va đạp khi ra vào số

1.1.2.3 Phân loại

- Ly hợp có nhiều loại, trọng tâm đồ án nghiên cứu ly hợp ma sát khô, loại mộtđĩa

* Phân loại theo phương pháp truyền mô men quay

- Ly hợp ma sát: truyền mô men quay bằng ma sát

- Ly hợp thủy lực: truyền mô men bằng chất lỏng

- Ly hợp đien từ: truyền mô men quay bằng lực điẹn từ

* Phân loại theo hinh dáng bề mặt đĩa ma sát

*Phân loại theo trạng thái làm việc

- Ly hợp thường đóng: luôn ở vi trí đóng khi chưa chịu tác đọng của cơ cấu điều khiển

- Ly hợp thường mở : luôn ở trạng thái mở, khi hoạt đonhj phải có sự điều khiển của

cơ cấu điều khiển

Hình 1.2: Kết cấu chung và sơ đồ bố trí ly hợp.

Dưới đây là các chi tiết trong bộ ly hợp ma sát khô:

Hình 1.3: Các chi tiết trong bộ ly hợp ma sát khô.

1.2 Khai thác kỹ thuật ly hợp ôtô

1.2.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của li hợp

- Ta tập trung nghiên cứu ly hợp đơn một đĩa ma sát khô, lò xo ép trung tâm(đĩa lò xo), dẫn động bằng thuỷ lực

- Cấu tạo ly hợp gồm các cụm chi tiết: Bàn đạp ly hợp, xi lanh chính, xy lanh cắt ly hợp, cụm ly hợp

10 12

Hình 1.8: Cấu tạo xi lanh chính li hợp.

1 Ống dẫn từ bình chứa dầu li hợp; 2 Cút nối đầu vào của xi lanh chính li

hợp; 3 Vòng đệm bình chứa li hợp; 4 Đĩa hãm; 5 Cao su xi lanh chính li hợp;

6 Đai ốc điều chỉnh hành trình tự do và độ dơ cần đẩy; 7 Chạc chữ U;

8 Chốt; 9 Lò xo hồi vị bàn đạp; 10 Phanh hãm; 11 Cần đẩy; 12 Piston;

13 Lò xo; 14 Vỏ xi lanh; 15 Chốt lò xo

c Xi lanh cắt li hợp

Hình 1.9: Xi lanh cắt ly hợp.

- Vỏ xi lanh cắt được bắt với phần vỏ mở rộng của hộp số nhờ 2 bu lông,cần đẩy được bắt với càng cắt của li hợp (hình 1.10)

Hình 1.10: xi lanh cắt.

- Cấu tạo xi lanh cắt

Hình 1.11: Cấu tạo xi lanh cắt.

1 Cút nối của xi lanh; 2 Vòng gioăng; 3 Nắp nút xả; 4 Nút xả khí;

5 Bu lông bắt xi lanh cắt; 6 Vỏ xi lanh cắt; 7 Cao su; 8 Cần đẩy;

9 Piston; 10 Lò xo; 11 Ống nối; 12 Vòng gioăng; 13 Bu lông nối

C Cụm li hợp

- Bánh đà được bắt với mặt bích của trục khuỷu động cơ nhờ các bu lông,

đĩa ma sát được lắp với rãnh then hoa của trục sơ cấp hộp số

D Nguyên lý làm việc của bộ ly hợp:

- Ta nghiên cứu bộ ly hợp loại ly hợp ma sát đơn thường đóng, dẫn động bằng thuỷ lực Nguyên lý làm việc được thể hiện theo sơ đồ sau:

Hình 1.13: Trạng thái thường đóng

1 Bàn đạp ly hợp; 3 Bình chứa dầu ly hợp; 4 Đường dẫn dầu;

5 Xi lanh cắt ly hợp; 6 Càng cắt ly hợp; 7 Vòng cắt ly hợp; 8 Lò xo đĩa;

9 Đĩa ép ly hợp; 10 Đĩa ly hợp;

Trạng thái thường đóng khi chưa có lực tác dụng vào bàn đạp ly hợp

- Ở trạng thái thường đóng, ly hợp luôn ở trạng thái làm việc, dưới tác dụngcủa lò xo ép (8), đĩa ép (9) ép đĩa ma sát vào bề mặt bánh đà Các chi tiết nàytạo thành một khối Khi đó công suất từ bánh đà tới trục sơ cấp của hộp số đượctruyền qua hai đường truyền:

+ Bánh đà – Đĩa ma sát – Trục sơ cấp

+ Bánh đà – Vỏ ly hợp – Lò xo đĩa

* Trạng thái mở (trạng thái không thường xuyên).

Hình 1.14: Trạng thái mở ly hợp

- Ở trạng thái mở: Người lái tác dụng lực lên bàn đạp ly hợp (1), thông qua cầnđẩy (2) sẽ làm cho piston trong xi lanh chính chuyển động (theo chiều mũi tênnhư hình vẽ), khi đó đường dầu (4) đã được cung cấp đầy dầu nhờ bình (3) Khipiston chính chuyển động sẽ nén dầu trong đường ống tạo ra áp suất, đẩy pistontrong xi lanh cắt chuyển động theo chiều mũi tên, làm càng tách ly hợp (6)chuyển động tác dụng lên vòng bi tì (7), khi đó vòng bi tì trượt trên trục sơ cấp

và đẩy vào lò xo ép, khi đó đĩa ép bị kéo di chuyển ngược chiều ép của lò xo

Bề mặt ma sát giữa bánh đà, đĩa bị động và đĩa ép được giải phóng Phần chủđộng quay theo động động cơ, lực ép không còn nữa (không còn sự nối giữaphần chủ động và bị động ) đĩa ma sát không được truyền mô men sẽ quay theobánh xe chủ động Khi nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp, li hợp sẽ trở lại trạng tháiđóng

1.3 Giới thiệu xe Toyota Innova

1.3.1 Giới thiệu về xe innova

Hình 1.22: Xe Innova

- Ô tô Innova được thiết kế và chế tạo bởi tập đoàn Toyota của Nhật Bản. Đây

là loại xe du lịch 8 chỗ ngồi, hiện nay ở Việt Nam Toyota có 3 dòng xe Innova

là Innova J, Innova G và Innova V

- HTTL xe Innova được bố trí với động cơ đặt trước, cầu sau chủ động Cấu

tạo gồm li hợp ma sát 1đĩa thường đóng, hộp số cơ khí 5 cấp đối với phiên bản

G & J(phiên bản V dùng hộp số tự động 4 cấp), truyền lực chính đơn hypoit

- Innova được trang bị động cơ WT-I 4 xi lanh thẳng hàng, dung tích 2.0L, côngsuất 134 mã lực giúp cho xe tăng tốc nhanh và hoạt động hiệu quả cao Khung vàgầm xe mang lại hiệu quả lái xe ổn định và cứng cáp Hệ thống treo trước độc lập với

với lò xo trụ và tay đòn bên đem lại sự ổn định và giảm xóc cao

Hình 1.23: Khung và gầm xe

Hình 1.24: Hệ thống treo trước Hình 1.25: Hệ thống treo sau

- Cả ba phiên bản của Innova đều trang bị động cơ WT-i 2.0 chạy xăng, sửdụng hệ thống phun xăng điện tử EFI, tiêu chuẩn khí thải EURO STEP2 Trên

xe G, V trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS và sử dụng hệ thống vanphân phối lực phanh theo tải trọng cho phanh sau Với hệ thống này, các van cơkhí sẽ điều chỉnh lực phanh giữa bánh trước và bánh sau theo tải trọng trên cầusau

- Innova G, V có lắp cảm biến lùi, giúp cảnh báo khi có vật cản ở phía đuôixe.

- Các trang thiết bị được lắp trên xe: Đèn sương mù, màn hình hiển thị đathông tin, hệ thống âm thanh(AM/FM, CD…), hệ thống điều hòa, khóa cửađiều khiển từ xa, kính chiếu hậu điều khiển điện, cửa sổ điều khiển điện…

1.3.2 Các thông số kỹ thuật

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Bảng 1.1

Động cơ

2.0 lít

(1TR-FE)

Kiểu 4 xi lanh thẳng hàng, 16

van, cam kép với WT-i

Hệ thống phun nhiên liệu EFITiêu chuẩn khí xả Euro Step 2

Dung tích công tác

Hệ thống treo

Trước Độc lập với lò xo cuộn,

đòn kép và thanh cân bằngSau 4 điểm liên kết, lò xo cuộn

CHƯƠNG 2KẾT CẤU LI HỢP Ô TÔ INNOVA2.1 Kết cấu li hợp

Bảng thông số ly hợp của xe Innova:

Bảng 2.1

Hình 2.1: Kết cấu ly hợp

1 Đĩa ma sát; 2 Đĩa xương; 3 Trục khuỷu; 4 Trục sơ cấp hộp số;

5 Vòng bi đỡ; 6 Bu lông; 7 Tấm ốp trái; 8 Đinh tán; 9 Lò xo lá;

10 Vỏ ly hợp; 11 Lò xo đĩa; 12 Tấm ốp phải; 13 Cao su chống xoắn;

côn

chỉnhĐường kính xy lanh[mm] 20.64

20 Càng cắt ly hợp; 21 Đĩa ép; 22 Phần vỏ mở rộng; 23 Bánh đà.

Hình 2.2: Bàn ép li hợp & Lò xo đĩa

Mục đích chủ yếu của cụm chi tiết này là để nối và ngắt công suất của động cơ.Yêu cầu của nó là phải cân bằng trong khi quay và phải đảm bảo toả nhiệt tốtkhi nối với bánh đà Để ép được đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp, nắp ly hợp thường

sử dụng lò xo Thông thường có hai loại lò xo, một loại dùng lò xo xoắn và mộtloại dùng lò xo đĩa Trên ô tô Innova j thì sử dụng lò xo đĩa

Lò xo đĩa được chế tạo bằng thép lò xo và được bắt chặt vào bàn ép ly hợp bằngđinh tán hoặc bu lông Ở mỗi phía của lò xo đĩa bố trí các vòng trụ xoay hoạtđộng như một trục xoay trong khi lò xo đĩa quay Trên xe Innova J dùng loạibàn ép ly hợp gọi là DST (hay lật ngược lò xo đĩa) Đối với loại này người ta lậtngược bàn ép ly hợp để trực tiếp giữ lò xo đĩa ở vị trí thích hợp Các dải băng

bố trí theo chiều tiếp tuyến với bàn ép ly hợp có tác dụng truyền mômen quay từtrục khuỷu của động cơ Khả năng truyền công suất của ly hợp kiểu lò xo đĩakhông bị giảm cho tới giới hạn mòn của đĩa

suất từ động cơ được êm và ít ồn, nó phải tiếp xúc một cách đồng đều với bề

mặt ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà Các bộ phận chủ yếu trên đĩa ly hợpgồm các lò xo chịu xoắn và các tấm đệm Lò xo chịu xoắn được đưa vàomoay-ơ ly hợp để làm dịu va đập quay khi vào ly hợp bằng cách dịch chuyểnmột chút theo vòng tròn

Hình 2.4: Đĩa ma sát

Tấm đệm được tán bằng đinh tán kẹp giữa các mặt ma sát của ly hợp Khi ănkhớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập và làm dịu việc chuyển số vàtruyền công suất Chúng ta hãy chú ý rằng nếu lò xo chịu xoắn bị mòn và tấmđệm bị vỡ sẽ gây ra mức va đập và tiếng ồn lớn khi vào ly hợp, khi đó cần kiểmtra lại và sửa chữa hoặc thay thế

CHƯƠNG 3KHAI THÁC KỸ THUẬT LI HỢP3.1 Quá trình sử dụng li hợp

3.1.1 Những chú ý khi sử dụng li hợp

- Thường xuyên kiểm tra độ dơ bàn đạp, hành trình bàn đạp để có phương

pháp điều chỉnh theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất

- Thường xuyên kiểm tra dầu trợ lực, nếu thiếu phải đổ thêm

- Khi mở li hợp phải mở dứt khoát, khi đóng phải nhanh và êm dịu

3.1.2 Những chú ý khi sử dụng hộp số

- Thường xuyên kiểm tra dầu hộp số, nếu thiếu phải bổ sung thêm

- Kiểm tra thay thế các ổ bi và các phớt chắn dầu

- Kiểm tra độ ăn khớp hoàn toàn của các bánh răng

3.2 Các hư hỏng và nguyên nhân

Hư hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật nói chung của hệ thống truyền lực là:

- Không điều khiển được sự truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động chủyếu là do: Điều khiển dẫn động của li hợp và hộp số bị hỏng, ( kẹt các dẫn độngthủy lực cơ khí, các van dẫn động thủy lực của li hợp, các cơ cấu định vị khóahãm hộp số bị hỏng, dẫn động gài vi sai bị hỏng )

- Không truyền được mô men xoắn đến bánh xe chủ động

+ Chủ yếu là do li hợp bị trượt hoàn toàn ( đối với li hợp ma sát có thể dođĩa bị dính dầu, bị đứt các đinh tán, không có lực ép

+ Đối với li hợp thủy lực có thể do không có môi chất công tác, gây kẹt cánhbơm) Các mối ghép then, then hoa, bánh răng bị gãy hỏng Hộp số bị nhảy về số 0

- Giảm hiệu xuất truyền lực:

Hiệu xuất truyền lực đánh giá chất lượng truyền mô men và công xuất từđộng cơ đến bánh xe chủ động, nguyên nhân giảm hiệu xuất truyền lực chủ yếu

là do các chi tiết của hệ thống truyền lực bị mòn, các vòng bi bị rơ rão

+ Việc chẩn đoán hệ thống truyền lực được tiến hành cùng với việc đo lựckéo ở các bánh xe chủ động trên bệ chẩn đoán chung.

+ Các biến mô thủy lực và các hộp số thủy cơ, khi cần cũng được tiến hànhchẩn đoán trên các bộ chuyên dùng

Qua phân tích trên, có hai thông số cần kiểm tra trong quá trình bảo dưỡng là:hành trình tự do của bàn đạp li hợp và độ dơ tổng cộng của truyền lực chính

3.3 Quá trình bảo dưỡng - sửa chữa

3.3.1 Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly

1 Chân máy lỏng Xiết lại các bu lông

2 Đĩa li hợp quá đảo Thay thế đĩa li hợp

3 Đĩa li hợp dính dầu Làm sạch dầu, thay thế

4 Đĩa li hợp mòn Thay thế đĩa li hợp

5 Cao xu chống xoắn hỏng Thay thế

6 Đĩa li hợp bị trai cứng Thay thế

7 Đầu lò xo đĩa không thẳng hàng Điều chỉnh lại, thay mới

2 Cuppen xi lanh chính hỏng Thay thế xi lanh chính

3 Cuppen xi lanh cắt bị hư hỏng Thay thế xi lanh cắt

Li hợp bị kêu

1 Vòng bi cắt li hợp bị mòn, bị bẩn hoặc hư hỏng

Thay thế vòng bi mới

2 Cao su chống xoắn hỏng Thay thế đĩa li hợp

Li hợp bị trượt

1 Hành rình tự do của bàn đạp li hợp sai

Điều chỉnh lại

2 Đĩa li hợp bị dính dầu Làm sạch hoặc thay mới

3 Đĩa li hợp quá mòn Thay thế

6 Đĩa li hợp không đồng tâm Điều chỉnh lại

7 Đĩa li hợp quá đảo Thay thế

8 Đĩa li hợp vỡ lớp ma sát Thay thế

9 Đĩa li hợp bi bẩn hoặc cháy Làm sạch hoặc thay thế

10 Đĩa li hợp dính dầu Làm sạch hoặc thay thế

11 Đĩa li hợp thiếu mỡ then hoa Bôi thêm mỡ