HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ CAO HỌC ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI CHƯƠNG 1 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN Ô TÔ VÀ XE CHUYÊN DỤNG CHƢƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO THẠC SỸ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ PGS Nguyễn Trọng Hoan HÀ NỘI 2012 CHƢƠNG 1- HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ 1.1- Các khái niệm 1.2- Hệ thống truyền lực khí 1.2.1- Hệ thống truyền lực có cấp 1.2.2- Hệ thống truyền lực vô cấp 1.3- Hệ thống truyền lực thủy lực 1.3.1- Truyền lực thủy động 1.3.2- Truyền lực thủy tĩnh 1.4- Hệ thống truyền lực điện 1.5- Hệ thống truyền lực ôtô hybrid 1.6- Các phương pháp đánh giá HTTL ơtơ I- CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN • Sự cần thiết phải có hệ thống truyền lực tơ; • Vai trị chức HTTL ô tô: – Truyền công suất động tới bánh xe chủ động; – Tăng mô men động nhằm tăng lực kéo bánh xe chủ động; – Thay đổi mô men vận tốc bánh xe cho phù hợp với điều kiện chuyển động khác nhau; – Đảo chiều chuyển động (số lùi); – Ngắt đường truyền công suất tới bánh xe cần thiết; 1.2.1- HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ CĨ CẤP 10 Sơ đồ HTTL ô tô x 1– động cơ; 2– cầu trước; 3– hộp số; 4– trục đăng trước; 5– hộp phân phối; 6– trục đăng sau; 7– cầu sau; 8– bánh xe; 9– trục; 10– ly hợp Các phận HTTL Cơ khí có cấp • Ly hợp ma sát: – Nối, ngắt đường truyền động  HTTL; – Đảm bảo an toàn cho HTTL • Hộp số: – Thay đổi tỷ số truyền  Pk phù hợp với đk chuyển động; – Đảo chiều chuyển động: số lùi; – Ngắt động cơ: số “0” • Truyền động đăng; • Cầu chủ động: – Tuyền lực chính: tăng tỷ số truyền  tăng Pk; – Vi sai: bánh xe lăn tự (quay vịng); – Bán trục Các thơng số HTTL • Các thơng số HT: – Tỷ số truyền lớn (số 1): imax – Tỷ số truyền nhỏ (số cao nhất): imin – Hệ số: K = imax/imin – Dãy tỷ số truyền: i1, i2, …, • Tính động lực học: – Vận tốc lớn nhất: Vmax, vận tốc nhỏ nhất: Vmin – Đặc tính kéo; – Khả leo dốc, tăng tốc, kéo mc, … • Tính kinh tế nhiên liệu 1.2.1- TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ VƠ CẤP r2 a) b) 3 r1 r1 1 C r2 2 4 c) d) 3 r2 r1 r1 r2 Sơ đồ ngun lý hệ thống truyền lực khí vơ cấp a)- Sơ đồ nguyên lý truyền lực ma sát; b)- Truyền lực tiếp xúc nhiều điểm; c)- truyền lực đai; d)- truyền lực đĩa lăn ĐẶC ĐIỂM • Tỷ số truyền thay đổi liên tục  vơ cấp; • Giới hạn tỷ số truyền  Có thêm truyền (biến mơ, hộp giảm tốc); • Trượt:  Hiệu suất thấp;  Tuổi thọ dây đai thấp  Hạn chế cơng suất truyền • Kết nối thường xun Cần có ly hợp biến mơ thủy lực VÍ DỤ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VƠ CẤP (CVT) LY HỢP KÉP ĐIỀU CHỈNH VẬN TỐC CƠ CẤU CHẤP HÀNH Các phƣơng pháp điều chỉnh: Qd Qd nd  qd Qd = Qb Q qb n d  Q b Qd Q  nb Qd Q qd qd - Thay đổi qb, qd : phƣơng pháp điều chỉnh thể tích; - Thay đổi Q : phƣơng pháp điều chỉnh tiết lƣu nd (v/ph) a)- Điều chỉnh thể tích: Giả sử: qb = qo ndmax b (%) nd = no qo no  QdQ qd max Điều chỉnh vận tốc động chấp hành theo b b)- Phƣơng pháp điều chỉnh tiết lƣu: Qb nd  Qd Q qd 2p Q  f  Sơ đồ nguyên lý HT điều chỉnh tiết lưu nd  Q d Qd qd f  2p  qd Qd Ví dụ phƣơng pháp điều chỉnh thể tích Đường hút Đường đẩy d D  n Hình 1.17- Bơm pít tơng rô to hướng trục 1- Trục dẫn động; 2- Đĩa nghiêng; 3- Thanh truyền; 4- Rơ to; 5Pít tơng; 6- Đĩa phân phối d Qb  q bn b  z Dtg.n b d qb  z Dtg N b  p.Q b Sơ đồ hệ thống truyền lực thủy lực thể tích tự động điều chỉnh  Hình 1.18 1- Bơm nguồn; 2- Cơ cấu điều khiển góc nghiêng bơm; 3- Động chấp hành; 4Cầu chủ động; 5- đường cấp dầu tới động thửy lực; 6- đường dầu tới cấu điều khiển góc nghiêng bơm 1.3- HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐIỆN 6 a) b) Hình 1.5- Sơ đồ nguyên lý hệ thống truyền lực điện 1- Động cơ; 2- máy phát điện; 3- động điện; 4- trục đăng; 5- truyền lực vi sai; 6- bán trục; 7- dây dẫn điện; 8- động điện hộp giảm tốc 1.5- HTTL Ô TÔ HYBRID a)- Sơ đồ nối tiếp b)- Sơ đồ song song HTTL Ô TÔ HYBRID Sơ đồ hybrid hỗn hợp CÁC CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG CỦA HTTL Ô TÔ HYBRID CÁC CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG • Bản chất: Kết hợp nhiều nguồn lượng khác Ơtơ HYBRID = Động điện + Động đốt • Nguyên tắc hoạt động chung: – Khi khởi động động điện hoạt động đưa vận tốc ô tô đạt tới 25 - 30 km/h; – Ở vận tốc cao hơn, động đốt hoạt động; – Khi cần tăng tốc nhanh hai động hoạt động; – Trong ô tô giảm tốc độ phanh, động xe chuyển thành điện (nhờ máy phát điện) để nạp điện cho ắc qui; – HT điều khiển tự động tắt động ĐT không cần thiết (khởi động dễ dàng động điện); – Việc lựa chọn chế độ cụ thể trình làm việc ECU đảm nhận; – Có chế độ nạp ắc qui từ điện lưới để bổ sung lượng hoạt động ô tô điện TOYOTA HYBRID Các sơ đồ hybrid Toyota Hybrid nối tiếp Hybrid song song Hybrid hỗn hợp Video HONDA HYBRID ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hệ thống truyền lực đánh giá theo tiêu chí sau: • Đặc tính động lực học tơ, tính kinh tế nhiên liệu; • Hiệu suất; • Độ ồn, rung; • Độ tin cậy; • Tiện lợi sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa; • Độ bền tuổi thọ PHƢƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Phương pháp tính tốn: • Xác định chế độ tải trọng; • Đánh giá độ bền, bền lâu (tuổi thọ) Phương pháp thực nghiệm • Đo hiệu suất; • Đo độ ồn, rung; • Đánh giá độ tin cậy; • Đánh giá độ bền tuổi thọ; • Đánh giá mức độ tiện lợi sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ...CHƢƠNG 1- HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ 1. 1- Các khái niệm 1. 2- Hệ thống truyền lực khí 1. 2 .1- Hệ thống truyền lực có cấp 1. 2.2- Hệ thống truyền lực vô cấp 1. 3- Hệ thống truyền lực thủy lực 1. 3 .1- Truyền. .. Hệ thống truyền lực thủy lực 1. 3 .1- Truyền lực thủy động 1. 3.2- Truyền lực thủy tĩnh 1. 4- Hệ thống truyền lực điện 1. 5- Hệ thống truyền lực ? ?tô hybrid 1. 6- Các phương pháp đánh giá HTTL ơtơ I-... gn2D5 1 1 -Hệ số biến mô: k M2 M1 M  kM1 -Mô men trục bánh tua bin: -Tỷ số truyền biến mô: -Hệ số trượt:  n1  n2 n1 Hiệu suất biến mô:  i n2 n1 N M 2   k i N1 M 1? ? ?1 ĐẶC TÍNH CỦA BIẾN MÔ