HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ CAO HỌC ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI CHƯƠNG 5 ỒN RUNG TRONG HTTL ÔTÔ

Đề-xi-ben là lô-ga-rít cơ số mười của tỷ số giữa đại lượng quan tâm hoặc đo được và một đại lượng quy chiếu được chọn tùy ý.. Mức áp suất âm 20x10-6Pa được chọn do nó là mức áp suất nhỏ

NỘI DUNG 5.1- Các khái niệm cơ bản

5.2- Dao động và rung trong HTTL ô tô

– Các khái niệm cơ bản

– Nguồn rung trong HTTL

– Các giải pháp giảm rung

5.3- Ồn trong HTTL ô tô

– Các khái niệm cơ bản

– Nguồn gây ồn trong HTTL

– Các giải pháp giảm ồn

CHƯƠNG 5- ỒN RUNG TRONG HTTL ÔTÔ

5.1- CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN

TIẾNG ỒN VÀ NGUYÊN NHÂN

TIẾNG ỒN

T- chu kỳ dao động (s);

f- tần số dao động: f = 1/T

cT f

p 0 = áp suất môi trường hay áp suất cân bằng

ρ= mật độ môi trường hay mật độ cân bằng.

Đối với không khí, γ=1,4

Đề-xi-ben là lô-ga-rít cơ số mười của tỷ số giữa đại lượng quan tâm

(hoặc đo được) và một đại lượng quy chiếu được chọn tùy ý

W = công suất quan tâm (đo được)

W 0 = công suất quy chiếu

dB W

Mức dB

Mức công suất âm là mức công suất của một nguồn âm so với đại lượng quy chiếu quốc tế bằng 10-12W theo công thức

dB W

W L

p

p

p p

p dB

L ( ) 10log 2 20log

2

p = giá trị áp suất trung bình bình phương (RMS) của âm quan tâm (đo được).

p ref = giá trị quy chiếu quốc tế = 20x10-6 Pa ( 0,0002µbar)

Mức áp suất âm 20x10-6Pa được chọn do nó là mức áp suất nhỏ nhất của một âm có

tần số 1000Hz mà tai người ở độ tuổi trưởng thành có khả năng cảm nhận được

ĐƠN VỊ ĐO ÂM

THANG ĐO ÂM

-10 dB(A) Âm câm, người không nghe được (trừ một số động vật)

0 dB(A) Quy ước (mức âm 0 dB(A) không tồn tại trong tự nhiên)

120 dB(A) Động cơ phản lực máy bay (khoảng cách vài mét), biểu diễn nhạc

rốc ngoài trời

rất yên tĩnh yên tĩnh sôi động ồn ào rất ồn Nguy hiểm

130 dB

5.2- RUNG ĐỘNG

Rung = dao động với tần số cao

Hệ phương trình trên có thể viết dưới dạng ma trặn:

Hệ thống thực hiện dao động tự do khi F(t) = 0

Nếu F(t) = 0 và c = 0, nghiệm của hệ thống là hàm điều hòa:

=

D đạt cực đại gần vùng cộng hưởng:

khi  = n

D chịu ảnh hưởng mạnh của hệ số tắt chấn trong vùng  ≈ n

Hệ nhiều bậc tự do:

Phương trình của hệ có dạng

Trường hợp dao động tự do (F(t) = 0):

a) Dao động tự do không cản nhớt

λi- trị riêng thứ i; ωi- tần số riêng thứ i của hệ thống

Các nghiệm của phương trình trên:

Từ đó:

e A

x 

Đối với hệ nhiều bậc tự do, mối quan hệ giữa trị riêng và véc tơ riêng u:

Mỗi véc tơ riêng đặc trưng cho một dao động (tự do), gọi là một mod:

Ma trận modal

Véc tơ các tọa độ modal

c) Dao động cƣỡng bức có cản nhớt (kích thích dạng điều hòa)

F(t)

Lực kích thích:

d) Dao động cƣỡng bức có cản nhớt (kích thích dạng ngẫu nhiên)

Hàm ngẫu nhiên có thể đƣợc phân tích thành vô số hàm điều hòa

Biến đổi Fourrier

0

) sin(

x T

) cos(

) (

dt t n t

x T

b

T

n 2 ( ) sin( 0 )

0 0

t x

Biến đổi Fourrier:

x(t) có chu kỳ T 0, nó có thể được khai triển thành chuỗi Fourrier:

) 2

) ( )

0

) sin(

dt t n t

x T

) cos(

) (

dt t n t

x T

b

T

n 2 ( ) sin( 0 )

0 0

2 2

2

n n

X  

n

n n

a

b arctg





Ví dụ 2: Hàm có chu kỳ T0:

Triển khai thành chuỗi Fourrier:

Biểu thức khai triển x(t) có thể viết dưới dạng:

• Lỗi các phần tử ổ: rãnh lăn, các viên bi, ca bi, ;

• Sai vị trí lắp (trục nghiêng, võng, không đồng tâm, …); Lắp không chuẩn, cấu tạo các phần tử không chính xác;

– Khuyết tật ổ:

Tróc rỗ bề mặt lăn, mòn không đều, …

CÁC GIẢI PHÁP GIẢM RUNG

• Nguyên tắc:

Xử lý từ nguồn rung (động cơ nổ, chi tiết quay không cân bằng, …).

• Giải pháp giảm rung:

– Cách ly nguồn rung (đệm đàn hồi  gối đỡ thủy lực);

– Sử dụng hệ thống giảm chấn (thay đổi độ

cứng của HT  thay đổi tần số giao động, tránh cộng hưởng);

GIẢM RUNG BẰNG ĐỆM CÁCH

P- lực truyền tới giá đỡ

F0-lực kích động

Hiệu quả cách rung:

GIẢM RUNG BẰNG HỆ THỐNG GIẢM CHẤN

GIẢM RUNG BẰNG GIẢM CHẤN

CÁC NGUỒN GÂY ỒN VÀ GIẢI PHÁP GIẢM ỒN

TRONG HTTL