Hệ thống truyền lực ô tô pot

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC • I Giới thiệu chung Hệ thống truyền lực hồn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động 1. Ly hợp: Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng mà không cần chuyển hộp số về số trung gian. 2. Hộp số: Nhiệm vụ của hộp số là là biến đổi mômen xoắn của động cơ phù hợp với mức độ truyền tải của nó đến các bánh xe. Chắc chắn sự mất mát ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa xuống các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số). 3. Truyền động các đăng: Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0 o và giá trị của α thường thay đổi. 4. Cầu chủ động: Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đấn các bánh xe theo phương vuông góc hoặc song song. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn trên nó như hệ thống treo, sắc xi. II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC FF “Front-Front” (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động). FR “Front-Rear” (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). 1. Động cơ 2. Hộp số ngang. 3. Hộp số dọc 4. Bán trục. 5. Trục các đăng 6. Vi sai. 7. Bán trục. 8. Moay ơ bánh xe. 9. Bánh xe chủ động A B FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) Khi cầu trước chủ động bánh xe phải quay từ hướng này đến hướng kia khi xe quay vòng, và sự dịch chuyển lên xuống của hệ thống treo tương ứng với mặt đường, do đó các khớp nối các đăng phù hợp cần trang bị cho các bán trục. Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Mặt khác sự ổn định hướng tuyệt vời này tạo được cảm giác lái khi xe quay vòng. A B FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). Động cơ được đặt ở đằng trước và nằm ngoài buồng lái hay nằm trong buồng lái. Kiểu bố trí động cơ đặt trước – bánh xe sau chủ động làm cho động cơ được làm mát dễ dàng. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi ở trung tâm do trục các đăng đi qua nó. Lường này là không tiện nghi nếu gầm xe ở mức quá thấp. Kiểu động cơ đặt dưới sàn Kiểu bố trí này phù hợp cho xe bus và xe tải. Nó thường có một số ưu điểm, gồm có trọng tâm thấp, phân phối tải tốt, không gian bên trong lớn. Tuy nhiên, nhiều kiểu thiết kế xe bus gần đây bỏ kiểu động cơ đặt dưới sàn thay vào đó là động cơ đặt sau. Nhượt điểm chính của phương án này là khoảng sáng gầm xe bị giảm, hạn chế phạm vi hoạt động và khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa động cơ. Xe tất cả các cầu chủ động Các kiểu xe cần hoạt động ở tất cả các loại địa hình và điều kiện chuyển động khó khăn được trang bị với tất cả các bánh chủ động. Để giảm khó khăn nhiệm vụ vận chuyển chỉ cầu sau chủ động là đủ, nhưng nếu tải nặng phải kéo hay xe bị lún, cầu trước chủ động phải được cài vào. Công thức bánh xe được ký hiệu tổng quát là: a×b Trong đó: a là số lượng bánh xe. b là số lượng bánh xe chủ động Thí dụ cho các trường hợp: 4×2: Xe có một cầu chủ động (Có 4 bánh, trong đó có hai bánh chủ động). 4×4: Xe hai cầu chủ động (Có 4 bánh, cả 4 bánh đều chủ động). 6×4: Xe có hai cầu chủ động, một cầu bị động (Có 6 bánh xe, trong đó có 4 bánh chủ động). 6×6: Xe có 3 cầu chủ động (Có 6 bánh xe và cả 6 bánh đều chủ động). 8×8: Xe có 4 cầu chủ động (Có 8 bánh xe và cả 8 bánh đều chủ động). III. CÁC KÝ HIỆU 1. Công dụng: Ly hợp dùng để nối trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng mà không chuyển hộp số về số trung gian. • Chöông I: BOÄ Y HÔÏP [...]... xe (loại đạp chân) Loại tự động β= M LH M e max •Chương I: BỘ Y HP 3 u cầu: - Ly hợp phải truyền được mơ men xoắn lớn nhất của động cơ mà khơng bị trượt trong mọi điều kiện, bởi vậy mơmen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mơ men xoắn của động cơ - Khi kết nối phải êm dịu để khơng gây ra va đập ở hệ thống truyền lực - Khi tách phải nhanh và dứt khốt để dễ gài số và tránh gây ra tải trọng động cho hộp số...•Chương I: BỘ Y HP 2 Phân loại: a) Theo cách truyền mơ men xoắn từ trục khuỷu đến trục sơ cấp của hộp số, chúng ta có: Ly hợp ma sát: Loại một đĩa và nhiều đĩa, loại lò xo nén biên, loại lò xo nén trung tâm, loại càng tách ly tâm và nửa ly tâm Ly hợp thủy lực: Loại thủy tĩnh và thủy động Ly hợp nam châm điện Ly hợp liên hợp b) Theo cách điều khiển,... tạo thành một khối cứng quay cùng bánh đà, do đó mơmen được truyền từ trục khuỷu- bánh đà qua đĩa ma sát và then hoa đến trục sơ cấp của hộp số - Muốn ngắt ly hợp, chỉ cần đạp chân lên bàn đạp, thơng qua thanh nối, khớp trượt chuyển động sang trái ép vào đầu cần bẩy làm các cần bẩy quay trên giá đỡ và đầu kia của cần bẩy kéo đĩa ép thắng lực ép lò xo, dịch chuyển sang phải và tách đĩa ma sát khỏi... thủy lực Hành trình tự do của bàn đạp Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là rất cần thiết, khi bàn đạp ly hợp được nhả, vòng bi cắt ly hợp khơng chạm vào cần cắt ly hợp Khi kéo dài thời gian tiếp xúc của chúng, chúng sẽ tiếp tục quay, điều này làm giảm tuổi thọ của chúng Ngồi ra, nếu bạc khơng cắt hồn tồn, nó có thể chịu tác động của cần cắt ly hợp đủ cứng để cắt một phần ly hợp Sự thay đổi lực đĩa... thống truyền lực - Khi tách phải nhanh và dứt khốt để dễ gài số và tránh gây ra tải trọng động cho hộp số - Mơ men qn tính của phần bị động phải nhỏ - Ly hợp phải làm nhiệm vụ của bộ phận an tồn do đó hệ số dự trữ β phải nằm trong giới hạn M LH - Điều khiển dễ dàng β= M e max - Kết cấu đơn giản và gọn - Đảm bảo thốt nhiệt tốt khi ly hợp trượt Cấu tạo chung và ngun lý hoạt động: Bộ ly hợp ma sát gồm... cần bẩy quay trên giá đỡ và đầu kia của cần bẩy kéo đĩa ép thắng lực ép lò xo, dịch chuyển sang phải và tách đĩa ma sát khỏi mặt bánh đà Lúc này đĩa ma sát ở trạng thái tự do và mơmen động cơ khơng thể truyền qua đĩa tới trục sơ cấp hộp số Hướng di chuyển của đóa ép Hướng di chuyển của càng nhả Đĩa ly hợp Hai bề mặt ngồi của đĩa ly hợp được ép vật liệu ma sát bằng đinh tán Vật liệu ma sát có thể là amian,... cần bẩy và giá đỡ lên vỏ ly hợp Đĩa ép cùng quay với vỏ ly hợp và bánh đà Phần bị động gồm đĩa ma sát và trục bị động (trục sơ cấp của hộp số) Đĩa ma sát có mayơ được lắp then hoa trên trục bị động để truyền mơ men cho trục bị động và có thể di trượt dọc trên trục bị động trong q trình ngắt nối ly hợp Cơ cấu điều khiển dùng để ngắt ly hợp: gồm bàn đạp, thanh nối, khớp trượt, các cần bẩy và các lò ép . dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát. KÝ HIỆU 1. Công dụng: Ly hợp dùng để nối trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC • I Giới thiệu chung Hệ thống truyền lực hồn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động 1. Ly hợp: Ly hợp dùng để truyền hay không