Hệ thống truyền lực pptx

HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ PHÂN PHỐI Khi ở số 0: Các bộ đồng tốc ở vị trí trung gian, mômen xoắn không được truyền đến các cầu chủ động.. Thông qua các cặp bánh răng ăn khớp mômen xoắn từ hộp

PHÂN LOẠI

 Theo cách truyền mômen từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số

 Theo hình dạng và số lượng đĩa ma sát

 Theo hình thức phát sinh lực ép trên đĩa ép

YÊU CẦU

 Đóng, ngắt nhanh và chính xác

 Phải truyền được mômen quay lớn nhất của động cơ

 Có kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng

Nắp ly hợp dùng nối và ngắt công suất động cơ

NẮP LY HỢP

Lò xo ép

Vỏ ly hợp

Đĩa ép

Cấu tạo đĩa ma sát

1 2 3 4 5 6

Dưới tác dụng của lò xo ép: đĩa

ép, bánh đà, đĩa ly hợp, lò xo ép và

vỏ ly hợp quay thành một khối Mômen xoắn của động cơ truyền qua các bề mặt ma sát đến trục của

ly hợp

Trạng thái đóng.

Vòng bi tỳ nén lò xo ép làm đĩa

ép, đĩa ly hợp và bánh đà tách nhau

Trạng thái mở.

HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động tương tự loại một đĩa

CƠ CẤU DẪN ĐỘNG LY HỢP BẰNG CƠ KHÍ

Bi mở Đĩa ma sát

Nắp ly hợp

Đòn quay

Dây cáp

Vít điều chỉnh Giá đỡ

Bàn đạp

CƠ CẤU DẪN ĐỘNG LY HỢP BẰNG THỦY LỰC

dầu thực hiện quá trình đóng mở ly hợp

Vít điều chỉnh

Xy lanh chính

Bàn đạp ly hợp

Xy lanh cắt ly hợp

BÀN ĐẠP LY HỢP

a b

a Hành trình tự do

của bàn đạp

Bàn đạp

Lò xo hồi Vít điều chỉnh

b Chiều cao của bàn

đạp

Xy lanh chính

XY LANH CHÍNH LY HỢP

Tạo áp suất thủy lực cho xy lanh cắt ly hợp

Cấu tạo xy lanh chính

B

Khi ấn bàn đạp: Cần đẩy đẩy Piston dịch chuyển về bên

trái, hình thành áp suất tại buồng A và áp suất này truyền đến xilanh cắt ly hợp

Khi nhả bàn đạp: Khi nhả bàn đạp ly hợp lò xo nén đẩy

piston trở về về bên phải áp suất giảm xuống, van nạp được

mở nối bình A với bình B

HOẠT ĐỘNG XY LANH CHÍNH LY HỢP

Xy lanh cắt ly hợp tiếp nhận áp suất thủy lực từ xilanh chính điều khiển càng cắt ly hợp thông qua cần đẩy Xy lanh cắt ly hợp có 2 loại:

- Loại tự động điều chỉnh

- Loại có thể điều chỉnh được

XY LANH CẮT LY HỢP

XY LANH CẮT LY HỢP

Cấu tạo xy lanh cắt ly hơp

a Loại tự điều chỉnh

b Loại có thể điều chỉnh

LY HỢP ĐIỆN TỪ

C B

1 D

2 3 4

HOẠT ĐỘNG LY HỢP ĐIỆN TỪ

Trạng thái đóng: Cuộn dây được cấp dòng điện một

chiều trở thành nam châm điện Dưới sự tương tác của lực điện từ phần chủ động sẽ kéo phần bị động quay theo, mômen được truyền từ trục động cơ sang trục ly hợp

này lực điện từ sẽ mất, các chi tiết được quay tự do

Trục khuỷu quay, thông qua vỏ ly hợp làm bánh bơm quay, dầu được bánh bơm quạt đi tác động vào các cánh của bánh tuabin làm cho bánh tuabin quay

Dòng dầu sau khi sang bánh tuabin sẽ đi vào phía tâm của bánh rồi trở về bánh bơm Cứ như vậy mômen xoắn được truyền từ bánh bơm (chủ động) sang bánh tuabin (bị động)

HỘP SỐ THƯỜNG

NHIỆM VỤ

 Biến đổi mômen động cơ

 Thay chiều mômen ở bánh xe chủ động

 Truyền hoặc không truyền mômen động cơ tới bánh

xe chủ động

PHÂN LOẠI

 Theo hình dáng, kết cấu

 Theo số cấp tỉ số truyền

 Theo số trục

YÊU CẦU

 Đảm bảo tính năng động lực học

 Không sinh ra va đập lên hệ thống truyền lực

 Làm việc êm dịu, hiệu suất cao

CẤU TẠO HỘP SỐ THƯỜNG.

Cơ cấu chọn và chuyển số

THANH TRƯỢT VÀ NẠNG GÀI SỐ

Thanh trượt và nạng gài số thực hiện quá trình chuyển số

1

1 4

1 Nạng gài số

2 Đầu nạng gài số

3 Nạng gài số lùi

4 Thanh trượt

CƠ CẤU ĐỊNH VỊ THANH TRƯỢT

Giữ cho thanh trượt ở một vị trí nhất định sau khi đã chuyển số, ngăn hộp số không bị nhảy số, giúp cho người lái có cảm giác tay khi vào số

CƠ CẤU KHÓA THANH TRƯỢT

Giữ các thanh trượt khác khi kéo một thanh trượt để tránh khả năng gài 2 số cùng một lúc

1 Thanh trượt

2 Thanh trượt

3 Chốt hãm

1 2 3

CƠ CẤU TRÁNH GÀI NHẦM SỐ LÙI

Cấu tạo bộ đồng tốc

Một số loại đồng tốc khác

Khi chưa gài số: Lò xo khóa tác dụng vào các khóa

hãm giữ cho ống trượt luân nằm ở vị trí trung gian

Rãnh then ống

trượt

Vòng đồng tốc Khóa hãm Vành răng gài

Một số loại đồng tốc khác

Khi bắt đầu quá trình đồng tốc: Ống trượt di chuyển

đẩy vành ma sát ép vào bề mặt côn của bánh răng số, làm đồng đều tốc độ giữa trục và bánh răng số

Một số loại đồng tốc khác

Kết thúc quá trình đồng tốc: Khi tốc độ của bánh răng

số và tốc độ của ống trượt gài số bằng nhau

Kết thúc việc chuyển số: Khi ống trượt ăn khớp với

vành răng gài của bánh răng số

Một số loại đồng tốc khác

CƠ CẤU ĐỒNG TỐC KIỂU KHÔNG CÓ KHÓA

CƠ CẤU ĐỒNG TỐC KIỂU 3 MẶT CÔN

CƠ CẤU ĐỒNG TỐC KIỂU BI KHÓA

4 5 6

7 8

9

Cấu tạo

HỘP SỐ PHỤ

Tăng tỉ số truyền của hệ thống truyền lực

Tăng lực kéo ở bánh xe chủ động

Hộp số phụ được chia ra các loại:

 Loại hai cấp giảm

 Loại có một cấp giảm, một cấp tăng

 Loại có ba cấp

HỘP SỐ PHỤ

1,2 Bánh răng di động

3, 4, 10 Bánh răng trên trục trung gian

5 Vành răng trong của bánh răng (6)

6 Bánh răng liền với trục sơ cấp

Từ trục sơ cấp 7

Bánh răng 6 Vành bánh răng 5

Bánh răng di động 1 Trục thứ cấp của hộp số 8

Từ trục sơ cấp 7

Bánh răng 6 Bánh răng 10

Trục trung gian 9 Trục thứ cấp của hộp số 8

Từ trục sơ cấp 7

Bánh răng 6 Bánh răng 10

Trục trung gian 9 Trục thứ cấp của hộp số 8

HỘP SỐ PHÂN PHỐI

Phân phối và tăng mômen từ động cơ tới các cầu chủ động

 Theo cấu trúc bố trí toàn bộ hệ thống truyền lực

Hộp số phân phối được chia ra các loại:

 Theo cấp số truyền

 Theo tỉ lệ phân chia mômen ra các cầu

 Theo phương pháp truyền mômen xoắn

HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ PHÂN PHỐI

Khi ở số 0: Các bộ đồng tốc ở vị trí trung gian, mômen

xoắn không được truyền đến các cầu chủ động

Khi gài số truyền thẳng: Bộ đồng tốc số 1 dịch chuyển

về bên trái, bộ đồng tốc số 2 dịch chuyển về bên phải

Thông qua các cặp bánh răng ăn khớp mômen xoắn từ hộp

số chính được truyền đến các cầu chủ động

Khi gài số truyền tăng: Cả 2 bộ đồng tốc dịch chuyển

về bên trái, nhờ sự ăn khớp của các bánh răng mômen từ hộp số chính được truyền đến các cầu chủ động

HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Tự động chuyển số phù hợp với điều kiện chuyển động của xe

 Ưu điểm của hộp số tự động

- Giảm mệt mỏi cho người lái

- Tránh động cơ và hệ thống dẫn động bị quá tải

 Phân loại hộp số tự động

- Hộp số ngang

- Hộp số dọc

CẤU TẠO HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Biến mô

Bộ truyền bánh răng hành tinh Hệ thống điều khiển thủy lực

Cần chọn số

Cấu tạo bộ biến mô

6 7

Truyền, khuyếch đại mômen động cơ

Dẫn động bơm dầu của hệ thống điều khiển thủy lực

HOẠT ĐỘNG BỘ BIẾN MÔ

Được chia làm 2 dải: Dải biến mô, dải khớp nối

 Khi động cơ chạy không tải. Khi xe chạy ở tốc độ thấp.

 Khi xe chạy ổn định ở tốc độ trung bình hoặc tốc độ cao

HOẠT ĐỘNG BỘ BIẾN MÔ

CƠ CẤU LY HỢP KHÓA BỘ BIẾN MÔ

Nối trực tiếp động cơ với hộp số để nâng cao hiệu quả truyền công suất và nhiên liệu

1 2 3

4

1 Moayơ bánh tuabin

2 Piston khóa biến mô

3 Ly hợp khóa biến mô

4 Vật liệu ma sát

5 Lò xo giảm chấn

HOẠT ĐỘNG LY HỢP KHÓA BỘ BIẾN MÔ

BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH

Cấu tạo bộ truyền bánh răng hành tinh đơn giản

7 Bánh răng răng bao

HOẠT ĐỘNG BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH

Giảm tốcĐảo chiềuNối trực tiếp (truyền thẳng)Tăng tốc

SƠ ĐỒ GHÉP CÁC BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH

Cách bố trí các bộ truyền bánh răng hành tinh trong hộp

số tự động thường được gặp ở 2 kiểu:

đầu vào

Mômen đầu ra

1 2 3

7 8

1 Cần dẫn bộ truyền trước 2 Bánh răng mặt trời bộ truyền trước

3 Bánh răng hành tinh bộ truyền trước 4 Bánh răng bao bộ truyền trước

5 Cần dẫn bộ truyền sau 6 Bánh răng hành tinh bộ truyền sau

7 Bánh răng bao bộ truyền sau 8 Bánh răng mặt trời bộ truyền sau

Kiểu Simpson

SƠ ĐỒ GHÉP CÁC BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH

1 2

SƠ ĐỒ GHÉP CÁC BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG HÀNH TINH

4 Bánh răng mặt trời bộ truyền trước

3 Bánh răng hành tinh bộ truyền trước 6 Bánh răng bao

2 Cần dẫn

1 Bánh răng hành tinh bộ truyền sau

5 Bánh răng mặt trời bộ truyền sau

1 2

- Ly hợp truyền công suất từ bộ biến mô đến một trong các bộ phận của bộ truyền bánh răng hành tinh.

PHẦN TỬ NỐI VÀ NGẮT CÔNG SUẤT

- Phanh hãm giữ cố định một trong các bộ phận của bánh răng hành tinh để đạt được tỉ số truyền cần thiết

 Có 2 kiểu phần tử cố định phanh: kiểu đai và

kiểu nhiều đĩa ướt

LY HỢP NHIỀU ĐĨA MA SÁT

Cấu tạo ly hợp C1 và C2 trong một bộ truyền bánh răng hành tinh loại Simpson

2 Trục sơ cấp

4 Piston 4

8 Đĩa ma sát

9 Bánh răng bao 8

5 Cần cố định một đầu dải phanh

6 Chốt bắt chặt vào vỏ hộp số

7 Dải phanh

8 Trống ly hợp truyền thẳng

HOẠT ĐỘNG CỦA PHANH ĐAI

Hoạt động của phanh đai

Chiều quay của tang trống

Dải phanh

Vỏ hộp số Lò xo ngoài

Lò xo trong

Piston Cần đẩy

PHANH NHIỀU ĐĨA MA SÁT

Cấu tạo phanh đĩa B1 và B2 trong một bộ truyền bánh răng hành tinh loại Simpson

Hoạt động phanh đĩa nhiều đĩa ma sát

Cần dẫn Đĩa ma sát

Vỏ hộp số

Đĩa thép Piston Xy lanh piston

Lò xo hồi

Khi phanh Không phanh

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC

Tự động thay đổi trạng thái làm việc của các phần tử điều khiển sao cho phù hợp với điều kiện chạy của xe

 Nhiệm vụ:

 Tạo áp suất thủy lực

 Điều chỉnh áp suất thủy lực

 Thực hiện việc chuyển số

 Các bộ phận chính:

 Bơm dầu

 Thân van

THÂN VAN

Thân van bao gồm một thân van trên và một thân van dưới, có rất nhiều van được lắp trong đó.

THÂN VAN TRÊN

THÂN VAN DƯỚI

Bộ truyền bánh răng hành tinh 3 tốc độ

Bộ truyền hành tinh có số truyền tăng (O/D)

1 Cần dẫn của bộ truyền hành tinh O/D 2 Bánh răng hành tinh O/D

3 Bánh răng bao O/D 4 Bánh răng mặt trời O/D

5 Bánh răng bị động trung gian

5

HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

C 2

C 1

Khi ở số truyền tăng

Hoạt động của hộp số tự động U115E

Khi không ở số truyền tăng

Hoạt động của hộp số tự động U115E

O

CẦU CHỦ ĐỘNG

NHIỆM VỤ

 Là giá đỡ và giữ hai bánh xe chủ động

 Phân phối mômen động cơ đến hai bánh xe chủ động

 Tăng tỷ số truyền, tăng lực kéo của bánh xe chủ động

 Cho phép bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau

PHÂN LOẠI

 Theo kết cấu truyền lực chính

 Theo vị trí cầu chủ động

 Theo số lượng bố trí trên xe

 Theo số lượng cặp bánh răng truyền lực chính

YÊU CẦU

 Hiệu suất làm việc cao, làm việc không gây ồn

 Đảm bảo độ cững vững

 Kích thước nhỏ gọn

TRUYỀN LỰC CHÍNH

Trên ôtô sử dụng 2 loại truyền lực chính:

 Truyền lực chính đơn.

 Truyền lực chính kép.

Tăng mômen quay

Tạo chiều quay thích hợp giữa bánh xe và hệ thốngtruyền lực

TRUYỀN LỰC CHÍNH ĐƠN

1 Đầu trục

2 Rãnh then hoa3,5 Ổ bi

TRUYỀN LỰC CHÍNH KÉP

1 Bánh răng quả dứa

2 Bánh răng vành chậu

3 Bánh răng trụ trung gian

4 Bánh răng trụ trung gian

Sử dụng trên xe tải có công suất lớn, để đủ mômen và đảm bảo độ bền cơ học của các bánh răng

BỘ VI SAI

 Tăng mômen quay truyền tới các bán trục

 Tạo sự chênh lệch tốc độ quay giữa các bánh xe phía trong và bánh xe phía ngoài

 Bộ vi sai được chia làm 2 loại: loại cho xe FF và loại cho xe FR

Nhiệm vụ của bộ vi sai:

BỘ VI SAI DÙNG CHO XE FF

HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI

a) Khi xe chạy thẳng b) Khi xe quay vòng c) Khi xe bi sa lầy

HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI

c b

a

CƠ CẤU KHÓA VI SAI

Khóa cứng bộ vi sai giúp xe thoát khỏi sa lầy

LSD (BỘ VI SAI HẠN CHẾ TRƯỢT)

xe bắt đầu trượt để tạo ra một lực dẫn động phù hợp lên các bánh xe kia để làm cho xe chạy êm

1 Bánh răng vành chậu

2 Đĩa bên ngoài

3 Đĩa bên trong

LSD NHIỀU ĐĨA MA SÁT

Ma sát được tạo ra giữa các tấm ma sát và vòng đệm chặn sẽ hạn chế sự trượt của vi sai

LSD CẢM NHẬN MÔMEN QUAY

Ma sát được tạo ra giữa các tấm ma sát và vòng đệm chặn sẽ hạn chế sự trượt của vi sai

LSD CẢM BIẾN MÔMEN XOẮN

Độ hạn chế trượt được thực hiện nhờ lực ma sát được tạo ra giữa các đỉnh răng của bánh răng hành tinh và mặt đầu của bánh răng bán trục và vòng đệm chặn

YÊU CẦU

 Hiệu suất truyền động cao

 Đảm bảo cân bằng động khi làm việc

 Không có dao động xoắn

6

7 8

9

TRỤC TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG NGANG

xe chủ động làm nhiệm vụ dẫn hướng hay được treo độc lập

Cấu tạo được chia làm hai đoạn, giữa các đoạn đặt khớp các đăng, thường sử dụng khớp các đăng khác tốc

Khớp các đăng khác tốc có nhiều loại với kết cấu khác nhau: khớp Rzeppa, khớp chạc ba, khớp nối tốc độ không đổi kiểu rãnh chéo

KHỚP NỐI RZEPPA

sáu viên bi thép được vòng cách bi giữ cách nhau

KHỚP NỐI TRẠC BA

Có một chạc ba với ba trục xoay trên cùng một mặt phẳng Ba con lăn được lắp vào các trục xoay này, ba vỏ hình khum có các rãnh song song được lắp với mỗi con lăn

Vỏ hình khum

Trục xoay

Bán trục

Con lăn Chạc 3 chân

KHỚP NỐI TRẠC BA

trượt theo chiều trục Các bề mặt trong và ngoài của vòng cách bị lệch trục với lăn

Trục Vòng lăn trong

Bi

KHỚP TỐC ĐỘ KHÔNG ĐỔI KIỂU RÃNH CHÉO

Vòng cách Vòng đệm