Đồ án xây dựng mặt đường, tiến độ thi công theo ngày, tiến độ thi công theo giờ, thi công tuần tự, dây chuyền mặt đường

1. Xác định các điều kiện thi công2. Xác định phương pháp tổ chức thi công. 3. Xác định thời gian thi công. 4. Xác định tốc độ thi công và hướng thi công 5. Xác định quy trình thi công và trình tự thi công 6. Xác định các yêu cầu vật liệu 7.Xác định kỹ thuật thi công cho từng thao tác trong trình tự thi công8. Xác lập công nghệ thi công chi tiết 9. Tính toán khối lượng vật liệu ; Tính toán khối lượng các công tác trong công nghệ thi công. 10. Xác định các định mức sử dụng nhân lực, tính toán năng suất các máy móc thi công 11. Tính số công, số ca máy hoàn thành các thao tác trong công nghệ thi công 12.Biên chế tổ đội thi công 13.Tính toán thời gian hoàn thành các thao tác trong công nghệ thi công 14.Lập tiến độ thi công chỉ đạo mặt đường 15. Lập các biểu đồ yêu cầu cung cấp máy móc, nhân lực trong quá trình thi công; 16. Lập các bảng biểu kế hoạch điều động máy móc, nhân lực trong quá trình thi công.Căn cứ vào tính chất công trình xây dựng mặt đường có dạng tuyến và thời gian hoàn thành các thao tác của từng tổ thi công mặt đường như trên, ta tiến hành lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo giờ theo sơ đồ xiên (sơ đồ 2 trục).Đối với các công tác mà tại 1 thời điểm thi công, máy thi công chỉ chiếm 1 chiều dài nhỏ (bằng chiều dài đủ cho máy thao tác) như máy rải, ô tô vận chuyển, xe tưới...thì đường tiến độ là các đoạn xiên, có điểm đầu là thời điểm khởi công (lý trình điểm đầu), điểm cuối là thời điểm hoàn thành công tác (lý trình cuối đoạn thi công).

PHẦN I THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ 4 KM MẶT ĐƯỜNG

NỘI DUNG:

1 Xác định các điều kiện thi công

2 Xác định phương pháp tổ chức thi công

3 Xác định thời gian thi công

4 Xác định tốc độ thi công và hướng thi công

5 Xác định quy trình thi công và trình tự thi công

6 Xác định các yêu cầu vật liệu

7.Xác định kỹ thuật thi công cho từng thao tác trong trình tự thi công

8 Xác lập công nghệ thi công chi tiết

9 Tính toán khối lượng vật liệu ; Tính toán khối lượng các công tác trong công nghệ thi công

10 Xác định các định mức sử dụng nhân lực, tính toán năng suất các máy móc thi công

11 Tính số công, số ca máy hoàn thành các thao tác trong công nghệ thi công 12.Biên chế tổ đội thi công

13.Tính toán thời gian hoàn thành các thao tác trong công nghệ thi công

14.Lập tiến độ thi công chỉ đạo mặt đường

15 Lập các biểu đồ yêu cầu cung cấp máy móc, nhân lực trong quá trình thi công;

16 Lập các bảng biểu kế hoạch điều động máy móc, nhân lực trong quá trình thi công

1 Xác định các điều kiện thi công

1.1 Giới thiệu chung về tuyến đường phải thi công.

1.1.1 Vị trí địa lí của tuyến

Tuyến đường thiết kế nối phường Tân Thạnh thuộc thành phố Tam Kỳ tỉnh Quảng Nam đến xã Tam Đàn thuộc huyện Phú Ninh, điểm đầu của tuyến nằm ngay trên quốc

lộ 1A , cách trung tâm thành phố Tam Kỳ khoảng 2 Km , điểm cuối của tuyến là uỷ ban nhân dân xã Tam Đàn nằm cách đường 615 khoảng 100 m

1.1.2 Các chỉ tiêu kĩ thuật cơ bản của tuyến

6 Loại lề đường Gia cố tối thiểu

Blgc=2.0m

0.5m

Lớp1: BTNC LOẠ I 1 Dmax 15 DA?Y 4cm Lớp 2:BTNC LOẠ I 2 Dmax 25 DA?Y 7cm Lớp 3: LỚP CPĐD GCXM DA?Y 16cm Lớp 4: LỚP CPTN DA?Y 19cm

Hình 1: Mặt cắt ngang trín tuyến

Tuyến đê được thi công xong phần nền đường Tuyến đi qua vùng núi, loại nền đường lă đắp lề sau từng phần, cao độ hoăn công nền đường đê thi công xong chính lă cao độ đây âo đường

Blgc=2.0m

0.5m

Lớp1: BTNC LOẠ I 1 Dmax 15 DA?Y 4cm Lớp 2:BTNC LOẠ I 2 Dmax 25 DA?Y 7cm Lớp 3: LỚP CPĐD GCXM DA?Y 16cm Lớp 4: LỚP CPTN DA?Y 19cm

Hình 2: Nền đường đê thi công xong

Mặt đường được sử dụng trín toăn tuyến lă giống nhau, đđy lă loại mặt đường cấp cao A1 , từ trín xuống bao gồm câc lớp sau:

TT Tín lớp vật liệu Chiều dăy

(cm)

1 BTN chặt hạt vừa loại 1- Dmax15 4

3 Đâ dăm gia cố xi măng 16

4 Cấp phối tự nhiín loại A 19

1.2 Câc điều kiện tự nhiín:

1.2.1.Địa hình khu vực:

Tuyến đường đi qua vùng thuộc địa hình vùng núi (is≥30%), địa hình tương đối bằng phẳng, nền đường thuộc dạng đắp hồn tồn, do đĩ ta chọn phương pháp thi cơng mặt đường kiểu lề đắp sau từng phần là hợp lí

Địa hình cĩ độ dốc ngang nhỏ với độ dốc ngang sườn phổ biến từ (30÷35)%, khá rộng nên thuận lợi cho việc tập kết vật liệu

1.2.2.Địa mạo khu vực:

Địa mạo khu vực đoạn tuyến từ KM0+00 đến KM4+00 đi qua chủ yếu là rừng thưa , thảm thực vật chủ yếu là cây con, dây leo, cây cĩ đường kính 5-10 cm là chủ yếu,thỉnh thoảng mới cĩ cây đường kính lớn hơn 10cm Như vậy, khu vực tuyến là rừng cấp

II (Bảng phân loại rừng – ĐMDTXDCB 2005) Mật độ cây tiêu chuẩn đã quy đổi là 2cây/100m2

1.2.3.Địa chất khu vực.

Đất cấp II, địa chất của tuyến đi qua cĩ các lớp như sau:

+ Trên cùng cĩ lớp hữu cơ dày 10cm

+ Lớp kế tiếp là lớp Á sét dày 8 m, chỉ số dẻo A=10, độ sệt B=0,2

+ Lớp tiếp theo là đá phong hĩa dày: 10m

Đất hữu cơ

Đất Á sét

Đá phong hóa

Đá gốc

Hình 3: Mặt cắt địa chất đoạn tuyến

Địa chất ở đây tốt : địa chất đồng chất, đất khơng cĩ lẫn hịn cục, rễ cây 2 lớp trên cùng khơng thuộc một trong các loại sau:

+ Đất lẫn muối và thạch cao>5%, đất bùn, than bùn

+ Đất phù sa, đất mùn quá 10% hữu cơ

+ Đất lẫn đá phong hố, đá dễ phong hố

=> Tính chất cơ lý của lớp đất trên cùng tốt, đất này theo khảo sát cĩ thể dùng để đắp nền đường Tuy nhiên do lớp Subgrade cĩ vai trị cực kì quan trọng nên ta phải dùng lớp á cát lẫn sỏi sạn để đảm bảo yêu cầu chịu lực

1.2.4 Địa chất thủy văn:

Mực nước ngầm trong khu vực thiết kế thấp, phạm vi hoạt động của mực nước ngầm khơng ảnh hưởng đến nền đường

1.2.5 Khí hậu thời tiết

Địa phương có tuyến đi qua thuộc vùng Bắc Trung Bộ , có hai loại khí hậu khá rõ rệt là khí hậu của vùng nhiệt đới ven biển và khí hậu ôn đới vùng cao

- Nhiệt độ trung bình 250C

- Độ ẩm 82%

- Lượng mưa trung bình năm khoảng 2000 mm

+ Mùa mưa từ tháng 9 đến tháng12 + Mùa nắng từ tháng 1-9, trong đó từ tháng 2 đến tháng 4 có khí hậu nóngkhô

Thi công khoảng tháng 6-7 là tốt nhất, giai đoạn này ít mưa, nắng vừa phải không ảnh hưởng đến thi công

-Hướng gió: có hai loại gió , bao gồm gió mùa Đông Bắc và gió mùa Đông Nam

,vuông góc với hướng tuyến nên ít ảnh hưởng đến thi công

1.2.6 Điều kiện thoát nước mặt.

Nước mặt thoát tương đối dễ dàng Tuy nhiên cần phải thi công ngay các công trình thoát nước có trong hồ sơ thiết kế, chú ý đến việc thoát nước mặt bằng cách bố trí các rãnh thoát nước tạm thời, rãnh thoát nước thùng đấu, hoàn thành nền đường đến đâu, hoàn thiện hệ thống thoát nước đến đó, luôn đảm bảo độ dốc các lớp đất đắp, đào của nền đường, đào nền đường, rảnh biên phải đào từ thấp đến cao

Thời gian tập trung nước lâu , ngoài ra từ tháng 6-7 nước trên suối rất ít vì vậy không cần làm mương thoát nước tạm trong quá trình thi công

1.3 Điều kiện xã hội khu vực tuyến đi qua:

1.3.1 Dân cư và tình hình phân bố dân cư:

- Mật độ dân cư đông đúc , khoảng 1320ng/ Km2

- Dân tộc: Kinh , không có dân tộc tiểu số

- Người dân chủ yếu làm nông nghiệp, ngoài ra còn còn có tiểu thủ công nghiệp ,dịch vụ

=> Do đó khi thi công tuyến có thể tận dụng nhân lực địa phương làm công nhân thi công tuyến, đơn vị thi công chỉ cần bố trí thêm một ít công nhân lành nghề

1.3.2 Tình hình chính trị văn hoá xã hội của khu vực:

- Đơn vị thi công được ủng hộ của đông đảo bà con nhân dân trong huyện, xã, thôn,xóm họ sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi công để công trình có thể đưa vào sử dụng sớm nhất

và đạt chất lượng tốt

- Tình hình chính tri ổn định, đời sống văn hoá của người dân ngày một nâng cao

1.3.3.Các định hướng phát triển kinh tế xã hội trong tương lai:

- Tiếp tục phát triển nông nghiệp, dịch vụ đi đôi với việc phát triển tiểu thủ công nghiệp

- Khi tuyến đường đi qua, theo định hướng phát triển của huyện sẽ có nhiều nhà cửa và

xí nghiệp được xây dựng , đó là điều kiện hết sức thuận lợi để phát triển kinh tế , tạo việc làm, cải thiện chất lượng cuộc sống

1.3 Các điều kiện liên quan khác:

1.3.1.Điều kiện khai thác, cung cấp các loại vật liệu xây dựng, bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẵn và điều kiện vận chuyển:

-Các vật liệu dùng để xây dựng tuyến : Đá dăm 2x4, xi măng PC30, cát, nhựa đường,thành chắn

- Theo kết quả thí nghiệm đất ở đây đạt tiêu chuẩn để đắp, vì vậy nên sử dụng đất đắp là đất được đào ra Thiếu ở đâu thì có thể lấy đất ở mỏ để đắp, đất sau khi đắp được

lu lèn chặt đến độ chặt thiết kế K ≥ 0,98 vì vậy đất khu vực này dùng làm khu vực tác

dụng của nền đường được tuy nhiên phần trên cùng của khu vực tác dụng nền đường (Subgrade) có chiều dày từ (30-50)cm phải dùng lớp á cát lẫn sỏi sạn để đắp

- Đường vận chuyển: Tuyến vận chuyển là đường quốc lộ cấp IV, tốc độ thiết kế 60km/h Việc vận chuyển vật liệu trên tuyến rất thuận lợi Vì thế ta không cần mở đường tạm trong khi thi công

- Vật liệu chính thi công mặt đường:

Các vật liệu thi công mặt đường như cát gia cố xi măng, cấp phối tự nhiên loại A, nhựa, đều được vận chuyển đến công trình bằng xe chuyên chở

Hỗn hợp cát gia cố xi măng được đặt hàng tại trạm trộn , vị trí trạm trộn này cách tuyến 1 đoạn khoảng 6Km

Vật liệu vận chuyển đến được đổ thành từng đống với khoảng cách tính toán trước,

và đổ thành từng đống xen kẻ Nhìn chung cự li vận chuyển vật liệu cách vị trí đầu tuyến 1 đoạn 6Km

1.3.2 Điều kiện cung cấp máy móc, nhân lực, phụ tùng thay thế:

- Khu vực có nhiều đơn vị thi công có năng lực cao như công ty cổ phần giao thông vận tải Quảng Nam , công ty 502

- Công nhân thi công tuyến không cần đỏi hỏi có trình độ thi công chuyên môn cao thì có thể tận dụng nhân công tại địa phương một số khác do đơn vị thi công đưa đến, đơn vị thi công có các đội làm công tác dân vận nhằm cho bà con thấy rõ sự cần thiết của tuyến , mặt khác có thể nhận sự giúp đỡ của địa phương trong quá trình thi công Một vấn đề cần lưu ý là thời điểm khi thi công có thể trùng với mùa thu hoạch lúa Hè Thu , công nhân có thể thiếu do nguồn nhân lực địa phương tham gia thu hoạch lúa do

đó đơn vị thi công cần phải có kế hoạch thuê công nhân ở các địa phương khác

- Về máy móc thi công: Đơn vị thi công có các loại máy san, máy rải , máy ủi, các loại lu bánh (lu bánh cứng, lu bánh hơi, lu chân cừu), ôtô tự đổ với số lượng thoả mãn yêu cầu Các xe máy được bảo dưỡng tốt, cơ động và luôn ở trạng thái sẵn sàng làm việc Đơn vị cũng có những máy bơm nước hiện đại, đảm bảo bơm và hút nước tốt trong quá trình thi công Các máy bơm này nhỏ gọn có thể chở bằng ôtô hoặc nhiều công nhân khiêng Máy móc khi bị hư hỏng được sữa chữa ở các gara ở trung tâm Tam

Kỳ , trên tuyến có nhiều quán sửa xe máy do đó đảm bảo phục tốt cho công tác đi lại của cán bộ kỹ thuật cũng như công nhân trên tuyến

1.3.3 Điều kiện cung cấp các năng lượng, nhiên liệu và nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt:

- Nhiên liệu xăng dầu cho các máy móc thi công hoạt động luôn đảm bảo đầy đủ.Dùng ôtô để chở xăng từ trạm cách tuyến không xa bằng xì tẹc Những xì tẹc chứa xăngđược đặt gần nơi thi công nhất nếu điều kiện cho phép, để máy móc khỏi di chuyển xa

- Máy phát điện công suất đủ lớn đủ cung cấp điện phục vụ cho việc thi công và sinhhoạt cho công nhân

- Khu vực tuyến đi qua không có nước máy , do đó phải khoan giếng đảm bảo phục vụ sinh hoạt cho công nhân và công tác thi công tuyến

1.3.4 Điều kiện y tế, giáo dục, thông tin liên lạc:

- Dịch vụ y tế, giáo dục, thông tin liên lạc đảm bảo Ở gần trung tâm thành phố Tam Kỳ

có bệnh viện đa khoa tỉnh Quảng Nam , bệnh viện đa khoa Tam Kỳ , các trung tâm Y tế

dự phòng …

- Dịch vụ y tế, giáo dục, thông tin liên lạc đảm bảo Ở gần trung tâm thành phố Tam Kỳ

có bệnh viện đa khoa tỉnh Quảng Nam , bệnh viện đa khoa Tam Kỳ , các trung tâm Y tế

dự phòng …

- Khu vực thi công nằm gần đường giao thông nên việc đi lại tương đối thuận lợi.Mạng điện thoại cố định và di động có từ lâu với đài Viễn Thông của tỉnh và thànhphố Tam Kỳ nên việc liên lạc rất nhanh chống và dễ dàng

- Các dịch vụ Internet phát triển rộng khắp do đó đảm bảo cho các kỹ sư làm việctrên tuyến có thể dùng Internet như là phương tiện để làm việc và để thư giãn , giải trí

2.

Xác định phương pháp tổ chức thi công :

2.1.Chọn phương pháp tổ chức thi công:

2.1.1 Chọn phương pháp thi công

Phương pháp thi công được lựa chọn dựa trên đặc điểm thi công, năng lực của đơn vịthi công

Ta chọn phương pháp thi công bằng máy tại nhưng nơi có khối lượng lớn, thao tác kỹ thuật đơn giản nhằm nâng cao năng suất, hạ giá thành, rút ngắn thời gian thi công

Kết hợp với thi công thủ công tại những nơi máy không phát huy năng suất hoặc những công việc khó đòi hỏi phải thi công bằng thủ công

2.3.2 Chọn phương pháp tổ chức thi công

Căn cứ vào:

- Đặc điểm công tác xây dựng mặt đường, như đã phân tích

- Khả năng của các đơn vị thi công được trang bị các loại máy móc, đội ngũ cán bộ kỹ thuật và công nhân lành nghề,có tính tổ chức, tính kỷ luật cao

Do những đặc điểm trên nên ta chọn thi công mặt đường theo phương pháp dây chuyền

là hợp lý nhất nhằm đảm bảo nâng cao chất lượng công trình, nâng cao năng suất lao động đẩy nhanh tiến độ thi công

Tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền tức là phân chia công tác thi công mặt đường thành những công việc khác nhau Các đoạn này được các đơn vị thi công

chuyên nghiệp hoàn thành một cách lần lượt Các đơn vị thi công được chuyên môn hoá

và tiến hành thi công một cách nhịp nhàng theo một trình tự đã vạch trước

Như vậy, trong cùng một thời gian, các đơn vị sẽ phải hoàn thành công việc của mình trên những đoạn đường khác nhau và sau một ca có thể hoàn thành một đoạn đường bằng tốc độ thi công (tốc độ thi công dây chuyền) để đưa ra sử dụng

- Ưu điểm của việc tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền:

- Các đoạn đường hoàn thành đều đặn, kề nhau tạo thành dải liên tục, có thể phục vụ thi công các đoạn kế tiếp, với các tuyến dài có thể đưa đoạn tuyến đã hoàn thành vào khai thác, đẩy nhanh quá trình hoàn vốn của đường

- Máy móc tập trung ở các đơn vị chuyên nghiệp nên giảm được hư hỏng, chất lượng khai thác tốt, đơn giản cho khâu quản lý, nâng cao năng suất, giảm giá thành xây dựng

- Do chuyên môn hóa cao nên:

Tổ chức rất thuận lợi

Nâng cao được trình độ kỹ thuật, nghiệp vụ cho công nhân và cán bộ kỹ thuật

Tăng được năng suất lao động

Rút ngắn được thời gian xây dựng

Nâng cao chất lượng công trình

- Việc áp dụng phương pháp này có thể giảm giá thành từ 7-10%.

- Thực hiện tốt phương châm “ nhanh, nhiều, tốt, rẻ “

3.Xác định thời gían thi công

Thời gian thi công bắt đầu từ đầu tháng 6, đây là thời gian mà bà con trong địa phương

đã kết thúc công việc đồng án , ta có thể tận dụng nhân lực địa phương Mặt khác đây làthời điểm thời tiết tương thuận lợi, ít ảnh hưởng đến công tác thi công mặt đường

4 Xác định tốc độ thi công và hướng thi công :

Tốc độ dây chuyền là chiều dài đoạn đường hoàn thành trong một đơn vị thời gian Tốc

độ dây chuyền là thông số cơ bản của dây chuyền, nó biều thị mức độ trang bị, trình độ

sử dụng mọi lực lượng thi công thuộc dây chuyền, thể hiện năng suất công tác của đơn

vị chuyên nghiệp Tốc độ dây chuyền xác định trên 2 cơ sở: Tốc độ thi công tối thiểu và

tốc độ thi công cơ sở

4.1 Tốc độ thi công tối thiểu của dây chuyền :

Tốc độ dây chuyền tổng hợp: là chiều dài đoạn đường (m,km) hoàn thành trong một đơn vị thời gian( ca, ngày) Là thông số cơ bản của dây chuyền, nó biểu thị mức độ trang bị, trình độ sử dụng mọi lực lượng lao động thi công thuộc dây chuyền, thể hiện công tác của đơn vị chuyên nghiệp Tốc độ dây chuyền được xác định trên 2 cơ sở: Tốc độ thi công dây chuyền được chọn trên cơ sở tốc độ thi công dây chuyền tối thiểu VDC≥Vmin

+ Đảm bảo lực lượng thi công thuộc dây chuyền phát huy được năng suất,hiệu quả một cách tốt nhất

Ta cần xác định tốc độ thi công tối thiểu của dây chuyền để tổ chức thi công đảm bảo hoàn thành công việc đúng và vượt tiến độ được giao

Tốc độ thi công tối thiểu của mặt đường là chiều dài đoạn đường ngắn nhất phải hoàn thành sau 1 ca Tốc độ thi công tối thiểu xác định:

)ca/m(n)

ttT(

LV

2 1 min

áo đường như trên, ta xác định thời gian khai triển dây chuyền như sau:

+ Tổ thi công lớp móng dưới ngay sau khi công tác chuẩn bị hoàn thành

+ Tổ chuyên nghiệp làm công tác thi công thành chắn lần 1

+ Tổ thi công đắp lề lần 1 ngay khi làm xong lớp móng dưới

+ Tổ chuyên nghiệp thi công thành chắn lần 2 khai triển 1 ngày chờ đắp lề xong.+ Tổ thi công lớp móng trên: khai triển 14 ngày sau khi thi công xong lớp móng dưới.

+ Tổ thi công đắp lề lần 2 ngay sau khi thi công lớp móng trên

+ Tổ thi công lớp mặt: khai triển hết 3 ngày

21

1 =

⇒t (ngày)

t2: thời gian nghỉ việc, do thời tiết, nghỉ lễ và chủ nhật

Trong cùng thời gian thi công, số ngày nào nhiều hơn thì dùng số ngày đó để tính toán (tuy nhiên phải căn cứ vào tình hình cụ thể mà điều chỉnh cho hợp lý):

t2 = 0(ngày)

Như vậy, tốc độ tối thiểu của dây chuyền thi công mặt đường là:

min

4000(35 17 0).1

V =

− − = 222,2m/caCăn cứ vào:

- Tốc độ tối thiểu của dây chuyền Vmin = 225m/ca

- Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị của đơn vị thi công

- Khả năng cung ứng vật liệu cho thi công

- Yêu cầu phát huy năng suất của máy móc thi công

- Dự trữ để có thể điều chỉnh dây chuyền khi thời tiết bất lợi (mưa vào ngày công tác)

- Theo kinh nghiệm thi công thực tế, Vdc =100÷300m/ca.

Ta chọn tốc độ dây chuyền thi công mặt đường là V = 225 (m/ca)

Chú ý:

Khi chọn tốc độ dây chuyền cần quan tâm đến vần đề khi cần thiết ta chia chiều dài dây thành nhiều đoạn nhỏ để thi công các lớp vật liệu khống chế về thời gian vì vậy việc chia thành các đoạn phải đảm bảo chiều dài trong từng đoạn nằm trong khoảng (25-80)m, nếu chiều dài trong từng đoạn có giá trị lẻ thì cần làm các vạch sơn trên thành chắn để đảm bảo thi công đùng chiều dài

4.3 Xác định hướng thi công

Chọn hướng thi công từ KM0+0.00 đến KM4+0.00 (từ đầu đến cuối tuyến) Hướngnày đảm bảo cho thi công được thuận lợi vì kho xưởng, lán trại, các mỏ vật liệu, các

xí nghiệp phục vụ, chợ búa đều ở phía này Ngoài ra khi thi công các đoạn sau có thểtận dụng các đoạn trước đã hoàn thành để làm đường vận chuyển phục vụ thi công cácđoạn sau

5 Xác định quy trình thi công – trình tự thi công :

5.1 Quy trình thi công và nghiệm thu các lớp mặt đường :

Căn cứ vào các văn bản pháp luật hiện hành, các lớp kết cấu áo đường như trên

được thi công và nghiệm thu theo các quy trình sau:

- 22TCN 249-06 "Quy trình công nghệ thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa

sử dụng nhựa “

- 22TCN 304- 03 Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu các lớp kết cấu áo đường

bằng cấp phối thiên nhiên Áp dụng thi công và nghiệm thu lớp CP thiên nhiên dày 16cm

- 22TCN 245 - 98 Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu lớp Đá dăm gia cố xi măng

trong kết cấu áo đường ô tô, được áp dụng thi công lớp đá dăm gia cố xi măng, dày 19cm

Ngoài ra khi thí nghiệm kiểm tra hoặc nghiệm thu thì theo các tiêu chuẩn tương ứng

5.2 Các yếu tố cần nghiệm thu sau khi thi công

Công tác thi công các lớp mặt đường phải được kiểm tra thường xuyên trước khi thi công,trong quá trình thi công và sau khi thi công

5.2.1 Đối với lớp CP thiên nhiên

a) Nội dung kiểm tra

- Chiều rộng mặt đường, độ bằng phẳng, độ dốc ngang: Kiểm tra 3 mặt cắt ngang trong 1Km

- Chiều dày mặt đường: kiểm tra 3 mặt cắt ngang trong 1 km, ở mỗi mặt cắt ngang kiểmtra 2 điểm

- Đào lấy vật liệu tại mặt đường thí nghiệm tất cả các chỉ tiêu cơ lý( 3 mẫu/ 1km đường rộng 7m)

- Độ chặt mặt đường: kiểm tra bằng phương pháp rót cát 22TCN 346-06 (3 chỗ/1km)

- Cường độ mặt đường: kiểm tra bằng phương pháp ép tĩnh

b) Các sai số cho phép khi nghiệm thu

- Chiều rộng mặt đường : lớp mặt ±10cm, lớp móng ±10cm

- Chiều dày mặt đường: lớp mặt, móng trên ±0,5cm; lớp móng dưới -2cm đến +1cm

- Độ dốc ngang mặt đường và lề đường không quá ±0,5%

- Độ bằng phẳng thử bằng thước 3m: không được quá 10mm cho lớp mặt & 20mm cho lớp móng

- Độ chặt : K thực tế ≥ 0,98

- Mô đuyn đàn hồi : Ett≥ Etk

5.2.2 Đối với lớp móng đá dăm gia cố xi măng:

5.2.2.1 Kiểm tra hỗn hợp cốt liệu trước khi đưa vào máy trộn

- Cứ 500 tấn kiểm tra thành phần hạt một lần: thành phần hạt phải nằm trong phạm vi quy định ở bảng 1 Đối với hỗn hợp gồm nhiều cỡ hạt đưa vào máy trộn riêng rẽ thì phảilấy mẫu kiểm tra ở trong máy trộn trước khi cho xi măng vào trộn

- Cứ 2000 tấn kiểm tra độ cứng của đá bằng thí nghiệm Lốt Angiơlét 1 lần:

- Cứ 500 tấn kiểm tra độ sạch của hỗn hợp cốt liệu 1 lần thông qua chỉ số đương lượng cát ES và tỷ lệ chất hữu cơ;

- Phải kiểm tra tỷ lệ hạt bị nghiền vỡ theo quy định của phía thiết kế

5.2.2.2 Kiểm tra chất lượng xi măng: Phải theo đúng các qui định kiểm tra trong TCVN

2628-92, kể cả các qui định về vận chuyển và bảo quản xi măng

5.2.2.3 Kiểm tra chất lượng của nước: Như với nước dùng cho bê tông trên khô theo

điều 2.6 của tiêu chuẩn này

5.2.2.4 Mỗi ca sản xuất đều phải kiểm tra độ ẩm của hỗn hợp cốt liệu bằng phương

pháp rang ở chảo hoặc thùng sấy để kịp điều chỉnh lượng nước trộn hỗn hợp

Tại hiện trường, cứ mỗi ca thi công phải lấy mẫu hỗn hợp đã trộn và chở ra hiện trường (lấy trên máy rải hoặc lấy ở đống do xe ben đổ xuống đường) để thí nghiệm kiểm tra độ

ẩm của hỗn hợp trước khi lu lèn theo đúng quy định ở điểm 5.5

5.2.2.5 Kiểm tra độ chặt sau khi lu lèn:

Cứ mỗi đoạn thi công của một vệt rải phải kiểm tra một lần ngay sau khi lu lèn trong lớp hỗn hợp gia cố xi măng bằng phương pháp rót cát Kết quả trị số dung trọng khô lấytrung bình của 3 mẫu thử không được nhỏ hơn trị số δo xác định theo thí nghiệm đầm nén nói ở điểm 3.1

Ngoài ra nên thường xuyên kiểm tra bề dày rải (có kể đến hệ số bề dày rải nói ở điểm 5.2) để bảo đảm lớp hỗn hợp gia cố đạt được độ chặt sau khi lu lèn bằng cao độ của ván khuôn thép hai bên vệt rải (Nếu độ chặt của hỗn hợp gia cố không đạt thì cường độ nén

và ép chẻ khó đạt yêu cầu khiến cho khó xử lý về sau)

5.2.2.6 Kiểm tra cường độ của hỗn hợp gia cố xi măng ở trạm trộn và ở hiện trường sau

khi thi công: Cứ 1000 tấn hỗn hợp được sản xuất thì phải lấy mẫu ngay tại phễu trút ở trạm trộn để đúc mẫu và thí nghiệm như nói ở điểm 2.7 Kết quả thí nghiệm phải phù hợp với yêu cầu ở bảng 2

5.2.2.7 Trong quá trình thi công phải thường xuyên kiểm tra mọi khâu công tác từ các

khâu sản xuất hỗn hợp gia cố đến các khâu thi công ở hiện trường theo yêu cầu nói ở mục 4 và mục 5 của quy định này; đặt biệt phải chú trọng kiểm tra các yêu cầu về khống chế thời gian ở điểm 3.4 và các yêu cầu về chỗ nối tiếp nói ở điểm 5.8

5.2.2.8 Các tiêu chuẩn nghiệm thu cuối cùng:

- Cứ 500m dài phần xe chạy 2 làn xe phải khoan 3 mẫu (3 mẫu này không cùng trên mộtmặt cắt mà phân bố đều trên 500m) để kiểm tra cường độ như nói ở điểm 6.6, đồng thời

để kiểm tra bề dày và trị số dung trọng khô của mẫu Nếu kết quả có lỗ khoan và mẫu không đạt yêu cầu quy định thì lân cận vùng đó phải khoan thêm 2 mẫu nữa để kiểm tra cho chắc chắn Sai số cho phép về cường độ cục bộ là 5% nhỏ hơn so với yêu cầu ở bảng 2 (hoặc yêu cầu quy định trong đồ án thiết kế nhưng trung bình trên 1km không được nhỏ hơn yêu cầu)

- Sai số về độ chặt cục bộ là - 1% nhưng trung bình trên 1km không được nhỏ hơn 1,0;

- Sai số về bề dày là ± 5%;

- Sai số về cao độ bề mặt móng là -1cm đến +0,5 cm;

- Sai số về chiều rộng lớp kết cấu là ± 10 cm;

- Sai số về độ dốc ngang là ± 0,5% của độ dốc thiết kế;

Độ bằng phẳng được thử bằng thước 3m; khe hở cho phép không quá 5mm; cứ 1km kiểm tra tối thiểu 5 vị trí (5 mặt cắt ngang), ở mỗi vị trí đặt thước kiểm tra đối với từng làn xe cả theo chiều dọc và chiều ngang đường

5.2.3 Nghiệm thu các lớp mặt đường BTN:

Sau khi thi công hoàn chình mặt đường BTN phải tiến hành nghiệm thu:

Về kích thước hình học:

- Bề rộng mặt đường bằng thước thép

- Bề dày rải được nghiệm thu theo các mặt cắt bằng cách cao đạc lớp mặt BTN so với các số liệu cao đạc tại các điểm tương ứng ở các mặt của lớp móng Hoặc bằng cách đo trên các mẫu khoan

- Độ dốc ngang mặt đường được đo theo hướng thẳng góc với tim đường: từ tim ramép, từ mái này đến mái kia Điểm đo ở mép phải lấy cách mép 0,5m Khoảng cách giữa hai điểm đo không quá 10m

- Đo độ dốc dọc bằng cao đạc tại các điểm dọc tim đường

Sai số các đặc trưng hình học của các lớp mặt đường BTN không vượt quá các trị số:

Bảng 1.6 Sai số cho phép của các đặc trưng hình học của các lớp mặt đường BTN

Các kích thước hình học Sai số cho

Dụng cụ và phương pháp kiểm tra

1 Bề rộng mặt đường BTN - 5cm

Tổng số chỗ hẹpkhông vượt quá 5%

chiều dài đường

Ở trên

2 Bề dày lớp BTN

- Đối với lớp dưới

- Đối với lớp trên

- Đối với lớp trên khi dùng

máy rải có điều chỉnh tự động

3 Độ dốc ngang mặt đường

BTN

- Đối với lớp dưới

- Đối với lớp trên

- Đối với lớp dưới

- Đối với lớp trên

-10mm+5mm

-Bảng 1.7: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ bằng phẳng mặt đường BTN

(Dụng cụ kiểm tra: thước dài 3m Phương pháp kiểm tra: 22TCN 016-79)

BTN

Phần trăm các khe hở giữa thước dài 3m với mặt đường(%)

Khe hở lớn nhất (mm)

<2 mm

<3m m

≥90%

≥85%

-

-

-

-≤5%

≤5%

6-1010Ngoài ra còn phải kiểm tra độ chênh lệch giữa hai điểm dọc theo tim đường Hiệu đại

số của độ chênh của hai điểm so với đường chuẩn phải tuân theo các giá trị ghi trong bảng sau:

Bảng 1.8: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ chênh giữa hai điểm dọc theo tim đường

hai điểm đo (m)

Hiệu đại số độ chênh của hai điểm so với đường chuẩn(mm) Không lớn hơn

Máy rải có điều

khiển tự động

cao độ rải

51020

5816Máy rải thông

thường

51020

71224Ghi chú: 90% tổng các điểm đo thỏa mãn yêu cầu trên

cn

γ : Dung trọng trung bình của bê tông nhựa sau khi thi công ở hiện trường

0

γ : Dung trọng trung bình của BTN ở trạm trộn tương ứng với lý trình kiểm tra

- Cứ mỗi 200m đường hai làn xe hoặc cứ 1500m2 mặt đường BTN khoan lấy một

tổ 3 mẫu đường kính 101,6 để thí nghiệm hệ số độ chặt lu lèn

- Nên dùng các thiết bị thí nghiệm không phá hoại để kiểm tra độ chặt mặt đường BTN

- Số mẫu để xác định hệ số lu lèn chặt ở khe nối phải chiếm 20% tổng số mẫu xác

định hệ số lu lèn chặt của toàn mặt đường BTN

- Các thí nghiệm cần tiến hành để xác định chỉ tiêu cơ lý của BTN trong các giai

đoạn khác nhau được ghi trong bảng sau:

Bảng 1.9: Các thí nghiệm cần tiến hành để xác định các chỉ tiêu cơ lý của BTN trong

các giai đoạn khác nhau thi công và nghiệm thu

TT Các chỉ tiêu thí nghiệm

Khi thiết

kế hỗnhợp

Kiểm tratrongtrạm trộn

Kiểm tra vànghiệm thu ởmặt đường

10 Hệ số ổn định nước sau khi ngâm mẫu

- Nội dung câc công tâc phải hoăn thănh.

- Quy trình thi công vă nghiệm thu câc lớp kết cấu âo đường đê xâc định

Ta xâc định được trình tự thi công chi tiết kết cấu âo đường như sau:

I Công tác chuẩn bị

1 Định vị tim ,mép lề gia cố,mép phần xe chạy

2 San phẳng nền đường đảm bảo độ dốc, độ mui luyện

3 Lu tạo phẳng nền đường

II Thi công lớp CP loại A lần 1 dày 19cm

4 Vận chuyển thănh chắn thĩp

5 Lắp dựng thănh chắn thĩp lần 1

6 Tưới ẩm tạo dính bám

7 Vận chuyển cấp phối tiêu chuẩn loại A

8 Rải cấp phối tiêu chuẩn loại A

9 Lu sơ bộ CP tiêu chuẩn loại A

10 Lu lèn chặt CP tiêu chuẩn loại A

III Thi công lớp đất lề đường thứ 1 dăy 19cm

17 Tưới ẩm tạo dính bám

18 Vận chuyển hỗn hợp đâ dăm gia cố XM

19 Rải hỗn hợp đâ dăm gia cố XM

20 Lu lèn sơ bộ hỗn hợp đâ dăm gia cố XM

21 Lu lèn chặt hỗn hợp đâ dăm gia cố XM

22 Lu lèn hoàn thiện hỗn hợp đâ dăm gia cố XM + đầm mép

23 Bảo dưỡng lớp đâ dăm gia cố XM

X Thi công lớp đất lề đường thứ 4 dăy 16cm

VII Thi công lớp BTNC Dmax25

29 Làm vệ sinh lớp móng

30 Tưới nhựa dính bám

31 Vận chuyển BTN BTN rỗng Dmax25

32 Rải BTN BTN rỗng Dmax25

33 Lu lèn sơ bộ lớp BTN BTN rỗng Dmax25

34 Lu lèn chặt BTN BTN rỗng Dmax25

35 Lu lèn hoàn thiện lớp BTN BTN rỗng Dmax25

VIII Thi công lớp BTN chặt hạt trung loại I-Dmax15

36 Tưới nhựa dính bám

37 Vận chuyển BTN chặt hạt trung loại I

38 Rải BTN chặt hạt trung loại I

39 Lu lèn sơ bộ lớp BTN chặt hạt trung loại I

40 Lu lèn chặt BTN chặt hạt trung loại I

41 Lu lèn hoàn thiện lớp BTN chặt hạt trung loại I

6 Câc yíu cầu về vật liệu.

6.1 Thănh phần hạt của cấp phối đâ: Phải thỏa mên bảng 1 tùy thuộc cỡ hạt lớn nhất

Dmax

Bảng 1 Yíu cầu về thănh phần hạt của cấp phối đâ gia cố xi măng

Kích cỡ lỗ săng vuông Tỷ lệ % lọt qua săng

6.2 Độ cứng của đá dùng để gia cố với xi măng trong mọi trường hợp phải được đánh

giá thông qua thử nghiệm Lốt - Angiơlét (L.A), phải đảm bảo có chỉ tiêu L.A không vượt quá 35% Trừ trường hợp dùng làm lớp móng dưới (không trực tiếp với tầng mặt của kết cấu áo đường) thì chỉ cần bảo đảm có chỉ tiêu L.A không vượt quá 40%

6.3 Hỗn hợp cấp phối đá phải có tỷ lệ các chất hữu cơ không được quá 0,3%, chỉ số

đương lượng cát ES > 30 hoặc chỉ số dẻo bằng 0 và tỷ lệ hạt dẹt xác định theo tiêu chuẩn 22TCN 57-84 không được quá 10%

6.4 Để làm các lớp như trên cho kết cấu mặt đường cấp cao A1 và lớp móng tăng

cường trên mặt đường cũ thì phải sử dụng hỗn hợp cốt liệu là đá dăm hoặc sỏi cuội nghiền có tỷ lệ hạt nghiền vỡ (qua máy nghiền) ít nhất là 30%, nhưng nếu lưu lượng xe tính toán quy đổi về xe có tải trọng 10 tấn/trục từ 500 xe/làn xe trở lên thì tỷ lệ hạt được nghiền vỡ này ít nhất phải là 60% trở lên

6.5 Yêu cầu đối với xi măng: Xi măng dùng trong cấp phối đá gia cố xi măng phải là

các loại xi măng Poóc lăng thông thường có các đặc trưng kỹ thuật phù hợp các quy định ở Tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành (TCVN 2682 -92) Không nên dùng xi măng mác cao có cường độ chịu nén ở tuổi 28 ngày lớn hơn 400daN/cm2 hoặc nhỏ hơn

300daN/cm2.

Lượng xi măng tối thiểu dùng để gia cố là 3% tính theo khối lượng hỗn hợp cốt liệu khô Lượng xi măng cần thiết phải được xác định thông qua thí nghiệm trong phòng để đạt các yêu cầu đối với đá gia cố xi măng nói ở điểm 2.7 (thường không quá 5%)

Xi măng phải có thời gian bắt đầu ninh kết tối thiểu là 120 phút và càng chậm càng tốt Khi cần phải sử dụng chất phụ gia làm chậm ninh khiết thì phải theo quy định ở điểm 1.5

6.6 Yêu cầu với nước dùng để trộn cấp phối đá gia cố xi măng:

- Không có váng dầu hoặc váng mỡ

- Không có màu

- Lượng hợp chất hữu cơ không vượt quá 15mg/l

- Có độ pH không nhỏ hơn 4 và không lớn hơn 12,5

- Lượng muối hòa tan không lớn hơn 2000mg/l

- Lượng ion sulfat không lớn hơn 600mg/l

- Lượng ion Clo không lớn hơn 350mg/l

- Lượng cặn không tan không lớn hơn 200mg/l

6.7 Yêu cầu đối với cường độ đá gia cố xi măng:

Phải thỏa mãn 2 chỉ tiêu là cường độ chịu nén giới hạn và cường độ ép chẻ giới hạn theobảng 2:

Bảng 2 Yêu cầu đối với cường độ gia cố xi măng

Vị trí lớp kết cấu đá (sỏi,

cuội) gia cố xi măng Cường độ giới hạn yêu cầu (daN/cm

2)Chịu nén (sau 28 ngày

tuổi) Chịu nén chẻ (sau 28 ngàytuồi)Lớp móng trên của tầng mặt

bê tông nhựa và lớp mặt có

láng nhựa nói ở điểm 1.3

Trị số ghi trong bảng 2 là tương ứng với các điều kiện sau:

- Mẫu nén hình trụ có đường kính 152mm, cao 117mm và được tạo mẫu ở độ ẩm tốt nhất với dung trọng khô lớn nhất theo phương pháp đầm nén bằng công cải tiến trong cối cỡ lớn theo tiêu chuẩn AASHTO T 180 - 90 Mẫu được bảo dưỡng ẩm 21 ngày và 7 ngày ngâm nước rồi đem nén với tốc độ gia tải khi nén là (6 ± 1) daN/cm2/sec

- Mẫu ép chẻ cũng được chế tạo với độ ẩm, độ chặt giống như mẫu nén và bảo dưỡng như mẫu nén, sau đó được thí nghiệm xác định cường độ ép chẻ theo đúng tiêu chuẩn ngành 22 TCN 73-84

- Các mẫu khoan lấy ở hiện trường phải có đường kính d tối thiểu bằng 3 lần cỡ hạt lớn nhất của hỗn hợp cấp phối đá gia cố xi măng và có chiều cao mẫu h bằng hoặc lớn hơn đường kính mẫu d Khi ép kiểm tra cường độ chịu nén thì tùy theo tỷ số h/d khác nhau của mẫu, kết quả nén được nhân với hệ số là 1,07; 1,09; 1,12; 1,14 và 1,18 nếu h/d

tương ứng là 1,0; 1,2; 1,4; 1,6 và 1,8

6.2.Lớp cấp phối loại A (cấp phối thiên nhiên):

- Vật liệu cấp phối loại B để rãi mặt đường phải có thành phần cấp phối nằm trong

vùng cấp phối tối ưu theo bảng 1:

- Vật liệu cấp phối loại A còn phải thỏa mãn các yêu cầu kỉ thuật trong bảng sau:

Bảng 2: Các chỉ tiêu kỉ thuật của lớp cấp phối thiên nhiên loại A

Chỉ tiêu kỉ thuật Phương pháp thí nghiệm yêu cầu

- Khi vật liệu cấp phối thiên nhiên khai thác ra (không nghiền) không đạt được cácyêu cầu trên, phải cải thiện để đạt được các yêu cầu đó Các biện pháp thông thường là :+ Khi tỷ lệ đất (hạt nhỏ) vượt quá giới hạn cho phép, phải sàng lọc bỏ bớt đất đi

+ Khi thành phần cấp phối thiếu hạt cứng, phải trộn thêm đá dăm hoặc sỏi cuội

+ Khi chỉ số dẻo lớn, phải trộn thêm một tỷ lệ cát thô và cát nhỏ hoặc trộn them vôi(trên cơ sở thí nghiệm để quyết định tỷ lệ này)

+ Khi dùng cấp phối suối không đạt chỉ số dẻo thì phải trộn thêm tỷ lệ đất sét

+ Khi có tỷ lệ hạy dẹt cao hơn quy định thì phải tìm biện pháp nghiền vỡ sỏi hoặc loại

a) Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ

1 Độ rỗng cốt liệu khoáng chất, % thể tích 15-19 Quy trình

thí nghiệm

bê tôngnhựa

22 TCN 84

6 Hệ số ổn định nước, không nhỏ hơn 0,90

7 Hệ số ổn định nước, khi cho ngậm nước trong 15

ngăy đím; không nhỏ hơn 0,85

8 Độ nở, % thể tích, khi cho ngậm nước trong 15

ngăy đím, không lớn hơn 1,5

b) Thí nghiệm theo phương phâp Marshall (mẫu đầm 75 cú mỗi mặt)

1 Độ ổn định (Stability) ở 60oC, kN, không nhỏ hơn 8,00

T245hoặcASTM- D1559-95

AASHTO-2 Chỉ số dẻo quy ước (flow) ứng với S = 8kN, mm,

3

Thương số Marshall (Marshall Quotient)

Độ ổn định (Stability) kNChỉ số dẻo quy ước (flow) mm

min 2,0max 5,0

4 Độ ổn định còn lại sau khi ngđm mẫu ở 60

oC, 24h

so với độ ổn định ban đầu, % lớn hơn 75

5 Độ rỗng bí tông nhựa (Air voids) 3-6

6 Độ rỗng cốt liệu (Voids in mineral aggregate) 14-18

c) Chỉ tiíu khâc

1 Độ dính bâm vật liệu nhựa đối với đâ Khâ 22TCN

63-84

7 XÂC ĐỊNH KỸ THUẬT CHO CÂC TRÌNH TỰ THI CÔNG, THIẾT KẾ SƠ

ĐỒ HOẠT ĐỘNG CỦA CÂC MÂY THI CÔNG

I.> Công tác chuẩn bị:

1) Định vị tim đường ,mép phần gia cố,mép phần xe chạy

- Công tâc năy đê được thi công ở nền đường từ câc số liệu đê có xđy dựng hệ thốngcọc cố định hai bín mĩp phần xe chạy vă lề gia cố để định phạm vi thi công

- Tiếp theo tiến hănh kiểm tra cao độ nền đường ở câc cọc chi tiết để kịp thời cónhững điều chỉnh cần thiết trước khi thi công kết cấu mặt đường

Blgc=2.0m

0.5m

Lớp1: BTNC LOẠ I 1 Dmax 15 DA?Y 4cm Lớp 2:BTNC LOẠ I 2 Dmax 25 DA?Y 7cm Lớp 3: LỚP CPĐD GCXM DA?Y 16cm Lớp 4: LỚP CPTN DA?Y 19cm

Câc cọc cần thiết để thi công lòng đường, lề gia cố vă lề không gia cố

2.San sữa tạo mui luyện lòng đường:

- Sau khi định được phạm vi thi công ta tiến hănh san sữa mui luyện lòng đường tạo

độ dốc đúng thiết kế Công tác này dùng máy san để thực hiện

- Nhằm mục đích làm cho bề mặt nền đường đúng độ dốc, độ bằng phẳng, cao độ ta

phải san sửa lại lòng đường Dùng máy san GD31RC-3A để thực hiện công tác trên.

Các thông số của máy san KOMATSU GD31RC-3A

+ Model: GD31RC-3A

+ Công suất thiết kế: 125 m2/h

+ Chiều rộng lưỡi san: 3,1 m

+ Bán kính quay đầu nhỏ nhỏ nhất 9m

+ Tốc độ: 4,5 ÷ 38,3km/h

+ Chọn vận tốc san 3km/h, góc đẩy α = 600, góc xén γ = (40-45)0, góc nghiêng

β = 1,150 chiều dài san l = 55m (bằng 1/2 chiều dài dây chuyền), số hànhtrình san hết một dây chuyển là 9 hành trình

 Bề rộng mỗi vệt san là: 3,1 x sinα = 3,1 x sin60º = 2,68 (m)

- Khi dùng máy san tự hành để san bề mặt của nền đường thì các bánh sau đè lênmặt đất đã san xong còn bánh trước lại ở trên mặt đất lồi lõm Như thế máy ở trong tưthế nghiêng về phía trước hoặc phía sau và lưỡi san tuần tự nâng lên hay hạ xuống

α

γ

β

Hình 1 Sơ đồ góc đẩy α, góc nghiêng γ, góc cắt β khi máy san hoạt động

- Dùng máy san tiến hành san sửa trên toàn bồ mặt cắt ngang nền đường ta có sơ đồhoạt động của máy:

11 10

°

SỐ LƯỢ T SAN

0.86 2.68

0.86 2.68

0.86 2.68 12.00

GÓC ĐẨ Y (độ )

°

SỐ LƯỢ T SAN

6.00 6.00

4 3

2

1

0.86 2.68

Hình 2 Sơ đồ san sửa nền đường tạo mui luyện (Dùng san GD31RC-3A)

 Biện phâp nđng cao năng suất của mây san:

Tìm câch nđng cao hệ số sử dụng thời gian, tăng tốc độ mây chạy, giảm thời gian quay đầu, phối hợp chặt chẽ với ô tô vận chuyển vă mây lu khi san rải đất để lu lỉn Ngoăi ra cần giảm số lần phải xĩn đất, muốn vậy phải tăng diện tích lăm việc vă tăng cự ly vận chuyển ngang, giảm thiểu sự trùng lặp khi thao tâc

3.Lu tăng cường phần lòng đường:

- Kết cấu âo đường được đặt trín nền đường có độ chặt K ≥ 0.98 Do đó, khi thicông câc lớp trín cần phải lu lỉn tăng cường để có được lớp móng đạt độ chặt K≥0.98

- Việc chọn tải trọng lu phải chú ý đủ lớn để khắc phục sức cản đầm nĩn của đất văkhông quâ lớn để không gđy phâ hoại cục bộ lớp đất đầm nĩn vă câc lớp dưới

- Khi lu phải đảm bảo câc nguyín tắc lu

- Công tâc năy dùng lu nặng bânh cứng để thi công

Lu nặng bânh cứng có tải trọng lu từ (10-12)T Lu hoăn thiện có vận tốc lu từ: (1,75-2,25) km/h Số lượt đầm nĩn (2-4) l/đ

12

1,27 0,15

0,35 0,35

Hình 3 Lu tạo phẳng nền đường bằng lu nặng ( SAKAI VM7708)

- Để hạn chế sự nở hông của vật liệu trong quá trình lu lèn ta dùng thành chắn bằngsắt Thành chắn được chế tạo tại xưởng gia công cơ khí của công ty, được vận chuyểnđến công trường bằng ô tô MAZ-2 25T Mỗi thành có 4 cọc sắt để nêm chặt thành chắnvới mặt đường Nên lựa chọn loại thành chắn có chiều cao tổng quát nhất để có thể tậndụng trong thi công các lớp vật liệu sau Từ các điều kiện trên ta chọn thành chắn cókích thước là 30x30x250cm

- Số thành chắn trên 1 đoạn dây chuyền dài 110m là 88 thành chắn

- Ngay lần đầu tiên ta cho ôtô vận chuyển thành chắn 2 bộ thành chắn dùng cho 2

dây chuyền từ xưởng cơ khí đến đầu tuyến (cự ly vận chuyển trung bình là 6 km) với số

lượng 176 thành chắn Các lần lắp dựng sau đó ta chỉ cần cho ôtô vận chuyển thànhchắn từ đoạn dây chuyền này đến đoạn dây chuyền khác (với cự ly vận chuyển là chiềudài một đoạn dây chuyền)

Công nhđn đo đạc, căng dđy theo mĩp đường sau đó xếp thănh chắn thẳng theo dđy, cốđịnh thănh chắn bằng câch đóng đinh cố định văo câc lỗ được trừa sẵn trín thănh chắn.Khi thi công câc lớp mặt vă đất có chiều cao bĩ hơn chiều cao thănh chắn để đảm bảo cao độ san rải ta tiến hănh kẻ vạch sơn trín thănh chắn để quâ trình thi công không xảy

ra nhầm lẫn vă dể kiểm tra cao độ mặt đường tại mĩp thănh chắn

- Để tạo liín kết tốt giữa nền đường với hỗn hợp cât gia cố ximăng ta tưới ẩm trướckhi san rải vă lu lỉn cât gia cố XM

- Tưới ẩm tạo dính bâm có thể dùng thủ công tưới bằng câc bình tưới cầm tay,hoặc dùng xe bồn tưới nước bằng giăn tưới hay vòi tưới cầm tay Tùy theo tình hìnhthời tiết mă định lượng nước tưới lă 2 ÷ 3 lít/m2 Yíu cầu nước tưới phải sạch, khônglẫn bùn, râc, cđy cỏ, không có mău

- Dùng xe tưới nước LG5090GSS bơm hút nước vă vận chuyển đến đoạn tuyến thi

công để tưới tạo ẩm dính bâm, chiều rộng 1 dải tưới lớn nhất của xe lă 4 m

- Để điều chỉnh lượng nước tưới trín 1m2 có thể điều chỉnh bằng câch giữnguyín lưu lượng giăn tưới, điều chỉnh tốc độ xe chạy hoặc ngược lại Lượng nước tướithể tăng lín để sau khi tưới nước xong chờ xe chở vật liệu đến rồi mới san rải vì vậymột lượng nước có thể bốc hơi

- Kỹ thuật tưới: xe tưới nước sẽ tưới ướt trước bề mặt nền đường với định lượng 2

lít/m2 (với loại xe năy, vận tốc xe khi tưới lă 20 km/h thì sẽ đâp ứng được định lượngtrín)

Sơ đồ hoạt động của xe tưới nước tạo dính bâm với nền đường

III.> Thi công lớp CP tiêu chuẩn loại A lần 1:

7 Vận chuyển cấp phối tiêu chuẩn loại A:

+> Yêu cầu vật liệu đối với CP tiêu chuẩn loại A:

+> Vận chuyển CP:

-Phải kiểm tra các chỉ tiêu của cấp phối trước khi tiếp nhận như : kiểm tra về thành phần hạt, về tỷ lệ hạt dẹt, về chỉ số dẻo hoặc đương lượng cát (ES), về độ ẩm tốt nhất(Wo) và độ chặt tốt nhất (δo)

-Dùng ô tô tự đổ loại Ôtô MAZ 2-25T để vận chuyển CP Loại A đến tuyến thi công,

cự ly vận chuyển 6Km vận tốc 30km/h Ô tô tự đổ dùng để vận chuyển CP Loại A phải có bạt che phủ để tránh hỗn hợp bốc hơi, bốc bụi

-Ô tô vận chuyển cấp phối đến hiện trường và đổ hỗn hợp vào máy rải để thi công tiếp các khâu công tác sau

-Vật liệu khi xúc lên ô tô phải dùng máy xúc gầu ngoạm hoặc máy xúc gầu bánh lốp,không được dùng thủ công xúc CP Loại A hất lên xe để tránh hỗn hợp bị phân tầng

8 Rải cấp phối tiêu chuẩn loại A:

- Có thể rải cấp phối loại A bằng máy rải hoặc máy san(ủi),tốt nhất là dùng máy rảichuyên dụng Máy có thể rải CP Loại A với chiều dày và độ dốc nhất định, đảm bảo độbằng phẳng, hỗn hợp không bị phân tầng.Khi chiều rộng cần rải lớn hơn chiều rộng vệtrải thì có thể dùng (2-3) máy rải song song Máy rải trước đi cách máy sau khoảng (10-20)m

-Nếu thi công thành từng vệt trên bề rộng của mặt đường thì trước khi rải vệt sau phảixắn thẳng đứng vách thành cuả vệt rải trước để đảm bảo chất lượng lu lèn chổ tiếp giápgiữa hai vệt

-Trong quá trình rải bố trí công nhân theo máy rải để tiến hành công tác bù phụ, và nếu có hỗn hợp kém bằng phẳng cục bộ thì phải khắc phục ngay bằng cách chỉnh lại thao tác máy Số lượng công nhân theo máy rải làm công tác trên là (4÷8) CN

-Khi san rải, độ ẩm của CP LoạiA phải bằng độ ẩm tốt nhất W0_hoặc W0 + 1% Nếu

CP Loại A chưa đủ độ ẩm hoặc bị giảm độ ẩm trong quá trình san rải bằng máy san thìphải vừa san rải vừa tưới nước bổ sung bằng xe xitéc với vòi phua cầm tay chếch lên đểtạo mưa (tránh phun mạnh hoặc xối thẳng vào vật liệu làm trôi các hạt nhỏ, đồng thờibảo đảm phun đều

-Trong trường hợp chỉ có một máy rải nên bố trí sơ đồ rải so le để có thể sớm lu lèn cácđoạn rải xong đảm bảo máy móc không phải chờ đợi nhau và hạn chế được việc xử lýcác mối nối

-Trong quá trình san rải lưu ý phải bớt lại khoảng 5% để bù phụ

-Chiều dày rải CP LoạiA : H=19x1,3=24,7 (cm)

Trong đó : h=19 cm là chiều dày sau khi lu lèn lớp CP Loại A

Kr=1,3 là hệ số rải CP Loại A Hệ số nà được chính xác hoá thông qua đoạnrải thử

-Chiều rồng cần rải là 8.0m

-Dùng máy rải SUPER1502-TC có thông số kỹ thuật là:

+ Tín mây: SUPER 1502-TV

+ Bề rộng rải lớn nhất: 6,0m

+ Bề dăy rải tối đa: 30cm

+ Vận tốc rải lớn nhất: 18 (m/phút)

+ Vận tốc chuyển động của xe: 20 (km/h)

- Chỗ những rãnh thoát nước tạm thời vật liệu đước chắn bằng những tấm gổ

-Sau khi san rải xong ta phải dùng thước khum mui luyện, và thước dài 3 m để kiểm trađộ bằng phẳng và độ dốc ngang mặt đường.

-Để đảm bảo chất lượng san rải, cần phải bố trí công nhân lái máy lành nghề, có kinhnghiệm Đồng thời phải cắt 10 cử nhân công đi kèm để kịp thời phát hiện và xử lý kịpthời hiện tượng phân tầng của vật liệu

-Kiểm tra thành phần hạt cấp phối: cứ 200m3/1mẫu,hoặc 1 ca thi công kiểm tra 1 mẫu

-Khi phát hiện có hiện tượng phân tầng của Vật liệu thì phải xúc đi và thay vào đóbằng cấp phối mới

8 Lu sơ bộ CP tiêu chuẩn loại A:

- Ta chọn lu BOMAG BW9AS để lu.:

10 Lu lèn chặt CP tiêu chuẩn loại A:

Lu lỉn chặt lă quâ trình lu lỉn vật liệu đạt độ chặt cần thiết vă hình thănh liín kết, trong quâ trình lu lỉn chặt hỗn hợp ta có thể dùng lu nặng bânh lốp vì lúc năy sức cản đầm nĩn của vật liệu lớn

Số lượt đầm nĩn yíu cầu phải xâc định thông qua đoạn đầm nĩn thử nghiệm Tuy nhiín gần đúng có thể lấy số lượt lu lỉn chặt 16 l/đ

2 l/ñ

4

0,46 0,47

Để đảm bảo chất lượng trong quá trình thi công thì muốn kết thúc lu lèn chặt ta phải tiến hành đo độ chặt trong quá trình lu lèn bằng phương pháp rót cát tại hiện

trường Nếu độ chặt K ≤ 0 98 ta phải cho lu lèn tiếp tục ngay, trước khi xi măng kết thúc ngưng kết Cứ một đoạn thi công hoặc 800m2 thì kiểm tra độ chặt một lần

17.Tháo thành chắn:

Sau khi thi công xong lớp móng dưới dày 19cm tiến hành tháo dỡ ván khuôn đểthi công phần đắp lề sau Dùng 15 nhân công tiến hành dùng xà beng nhổ đinh và tháo

dỡ thành chắn để bên cạnh chờ vận chuyển dùng cho đoạn sau

Thành chắn tháo xong được tập hợp tại một chỗ cố định để vận chuyển tới thi công đoạn tiếp theo được dễ dàng

Cấu tạo crowbar (xà ben nhổ đinh)

18.Tưới ẩm nền đất phần lề lần 1:

Yêu cầu nước tưới phải sạch, không lẫn bùn, rác, cây cỏ, không có màu

Dùng xe tưới nước LG5090GSS bơm hút nước và vận chuyển đến đoạn tuyến thi

công để tưới tạo ẩm dính bám

Kỹ thuật tưới: Xe tưới nước sẽ tưới ướt trước bề mặt nền đường với định lượng 2

lít/m2 (với loại xe này, vận tốc xe khi tưới là 20 km/h thì sẽ đáp ứng được định lượng trên)

Hình 5 Sơ đồ hoạt động xe tưới nước phần lề

19.Vận chuyển đất đắp lề lần 1:

- Dùng ô tô tự đổ loại MAZ-2 25T, sức chở lớn nhất của xe là 25 tấn, dung tích

thùng xe 12,5 m3 để vận chuyển đất đắp đến công trường Khi vận chuyển đất đắp thể

tích thùng xe vận chuyển tối đa là 15/1,4 = 17,86m3 >12,5 m3 Như vậy khi ta sử dụng ô

tô vận chuyển đất thì ta chỉ được chở với thể tích thùng tối đa là 12,5m3

- Ô tô tự đổ phải có bạt che phủ để tránh bụi bẩn Cự ly vận chuyển đất là 6 km.

- Khi đất được vận chuyển đến công trình ta tiến hành cho ô tô đổ đất 2 bên lềđường

- Tính toán các khoảng cách giữa các đống đất đổ:

L = B H V K n

r

Trong đó:

- V: thể tích thùng xe: V= 12,5 m3

- B: Chiều rộng của lòng đường (móng dưới): B=3,05m

- H: Chiều cao lớp đất san rải và lu lèn: H=19cm

- Kr: Hệ số rải của đất đắp lề đường: Kr= (1,3-1,5) => Chọn Kr=1,4

- n: Số đống rải dự kiến đổ khi vận chuyển bằng 1 xe Chọn n = 1 (Khi đổ 1 đống

để thuận tiện cho việc san rải ta nên kéo dài vệt đổ)

=> L = 3,05.0,19.1, 4.112,5 = 15,4 (m)

Như vậy trên 1 dây chuyền có chiều dài 225m ta phải đổ thành nhiều đống đất, với

số đống đất đổ cần thiết (nằm 1 phía của lề đường) là:

Hình 6 Sơ đồ đổ đất phần lề

 Chú ý: Khi tiến hành đổ đất do chiều dài của thùng xe cũng như bán kính quayđầu lớn vì vậy ta tiến hành quay đầu trước khi đổ đất, việc quay đầu được tiến hànhtrong đoạn chưa thi công lớp móng dưới

Các thông số của máy san KOMATSU GD31RC-3A

- Hãng sản xuất: KOMATSU (Nhật Bản)

- Model: GD31RC-3A

- Công suất thiết kế: 225 m2/h

- Chiều rộng lưỡi san: 3,1 m

- Tốc độ: 4,5 ÷ 38,3 km/h

Bề rộng mỗi vệt san là: 3,1 x sinα = 3,1 x sin450 = 2,19 (m)

Hình 7 Sơ đồ san đất đắp lề đường lần 1 (GD31RC-3A)

2.40 4,0 4,0 2.40

0.10 0.10

Hình 8 Sơ đồ lu sơ bộ lề đất lần 1

Còn vệt phía ngoài dùng lu tay để thực hiện nó Dùng lu tay để tiến hành lu lèn lề

đất phía ngoài, dùng lu BOMAG BW65S-2.

Sau khi thi công xong đắp lề lần 1 ta thi công ngay lớp đắp lề lần 2 dày 15 cm với

kỹ thuật thi công như trên

Đầm mép:

Giống trình tự (11)

23.Tưới ẩm đất phần lề lần 2:

- Dùng xe tưới nước LG5090GSS bơm hút nước và vận chuyển đến đoạn tuyến thi

công để tưới tạo ẩm dính bám

- Kỹ thuật tưới: Do bề rộng tưới nhỏ nên phải dùng nhân công cầm vòi tưới nước

của xe tưới đi trên mặt đường tưới xuống Chú ý khi tưới vòi nước cần dốc lên tạo thành

0.10

2 1

nước dạng mưa tránh tưới trực tiếp gây sói đất.Hàm lượng nước tưới từ (2-3)l/m2.

Hình 10 Sơ đồ hoạt động của xe tưới nước phần lề lần 2

IV.THI CÔNG LỚP CPĐD GCXM

- Để tạo liên kết tốt giữa nền đường với hỗn hợp cát gia cố ximăng ta tưới ẩm trướckhi san rải và lu lèn cát gia cố XM

- Tưới ẩm tạo dính bám có thể dùng thủ công tưới bằng các bình tưới cầm tay,hoặc dùng xe bồn tưới nước bằng giàn tưới hay vòi tưới cầm tay Tùy theo tình hìnhthời tiết mà định lượng nước tưới là 2 ÷ 3 lít/m2 Yêu cầu nước tưới phải sạch, khônglẫn bùn, rác, cây cỏ, không có màu

- Dùng xe tưới nước LG5090GSS bơm hút nước và vận chuyển đến đoạn tuyến thi

công để tưới tạo ẩm dính bám, chiều rộng 1 dải tưới lớn nhất của xe là 4 m

- Để điều chỉnh lượng nước tưới trên 1m2 có thể điều chỉnh bằng cách giữnguyên lưu lượng giàn tưới, điều chỉnh tốc độ xe chạy hoặc ngược lại Lượng nước tướithể tăng lên để sau khi tưới nước xong chờ xe chở vật liệu đến rồi mới san rải vì vậymột lượng nước có thể bốc hơi

- Kỹ thuật tưới: xe tưới nước sẽ tưới ướt trước bề mặt nền đường với định lượng 2

lít/m2 (với loại xe này, vận tốc xe khi tưới là 20 km/h thì sẽ đáp ứng được định lượngtrên)

Hình 11 Sơ đồ hoạt động của xe tưới nước tạo dính bám với nền đường

25.Vận chuyển đá dăm gia cố xi măng đến công trường :

- Hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng đã được trộn trước tại trạm trộn cách chân công

trình trung bình 6 km đá dăm gia cố xi măng đã được thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn

và xác định được độ ẩm đầm nén tốt nhất W0, để lúc vận chuyển đến công trường hỗnhợp được đầm nén với độ ẩm tốt nhất, việc lựa chọn độ ẩm của hỗn hợp trước lúc đólên xe phụ thuộc vào điều kiện thời tiết để đảm bảo hỗn hợp không bị khô trong quátrình vận chuyển và lu lèn

- Trước khi vận chuyển, hốn hợp đá dăm gia cố xi măng phải kiểm tra chất lượng(thành phần cấp phối, độ ẩm, các chỉ tiêu cơ lý, …) và phải được Tư vấn giám sát chấpthuận

Dùng ô tô tự đổ loại MAZ-2 25T, sức chở lớn nhất của xe là 25 tấn, dung tích

thùng xe 12,5 m3 để vận chuyển cát gia cố xi măng đến công trường Khi vận chuyển hỗn hợp đá dăm GCXM thể tích thùng xe vận chuyển tối đa là 25/1,6 = 15,625m3

>12,5m3 Như vậy khi ta sử dụng ô tô vận chuyển đá dăm GCXM thì ta chỉ được chở với thể tích thùng tối đa là 12,5m3

- Ô tô tự đổ phải có bạt che phủ để tránh bụi bẩn, bốc hơi nước làm khô cấp phối.Đến hiện trường xe đổ cấp phối đá dăm gia cố xi măng trực tiếp vào phểu của máy rải

- Tuỳ theo điều kiện thời tiết mà ta điều chỉnh độ ẩm của hỗn hợp ở trạm trộn Độ

ẩm tại trạm trộn tốt nhất lớn hơn độ ẩm tốt nhất (1÷3)%

 Chú ý:

- Khi xe lấy hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng cũng như khi đổ hỗn hợp xuống máyrải thì phải chú ý chiều cao rơi tự do cũa hốn hợp đã trộn kể từ miệng ra của máy trộnđến thùng xe không được lớn hơn 1,5m Tương tự chiều cao rơi tự do từ thùng xe xuốngmáy rải cũng không được lớn hơn 1,5m

26.San rải hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng :

- Máy rải được chế tạo từ máy máy rải bê tông nhựa nhưng trong quá trình thi cônglớp đá dăm gia cố xi măng ta tiến hành tháo bàn là ra khỏi máy và tắt buồng nhiệt độ đểgiữ nhiệt độ thông thường cho hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng

- Với bề rộng mặt đường cần rải là 8m ta dùng 1 máy rải để thi công Chọn

máy rải SUPER 1502-TC, các thông số của máy rải như sau:

+ Tên máy: SUPER 1502-TV

+ Bề rộng rải lớn nhất: 6,0m

+ Bề dày rải tối đa: 30cm

+ Vận tốc rải lớn nhất: 18 (m/phút)

+ Vận tốc chuyển động của xe: 20 (km/h)

- Do hỗn hợp cát gia cố xi măng bị khống chế thời gian lu lèn vì vậy ta cần chiathành các đoạn nhỏ để thi công và lu lèn

 Xác định chiều cao rải:

- Hr: chỉ xác định chính xác sau khi thi công đoạn thử nghiệm nhưng sơ bộ cóthể lấy hệ số rải bằng 1,3 Đối với lớp móng dưới đá dăm gia cố xi măng dày 16cm: Hr

= H x Kr =16 x 1,3 = 20,8cm

- Trong quá trình rải phải đảm bảo yêu cầu độ dốc mui luyện của mặt đường vì vậykhi bề rộng mặt đường lớn quá ta có thể chia lưỡi rải thành hai phần có độ dốc khácnhau

- Hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng được rải bằng máy rải, những chỗ chật hẹpkhông rải bằng máy rải được thì rải bằng thủ công Khi phải rải bằng thủ công thì đểđảm bảo chất lượng rải tốt (ở các chỗ hẹp) thì phải tuân theo quy định sau (tương tự khirải bê tông nhựa):

+ Dùng xẻng xúc hỗn hợp đổ thấp tay, không được hất từ xa để hỗn hợprải không đều

+ Dùng cào và bàn trang trải đều thành một lớp bằng phẳng đạt dốc ngangyêu cầu, có bề dày bằng 1,35-1,45 bề dày thiết kế

+ Rải thủ công đồng thời với máy rải để có thể lu lèn chung vệt rải bằngmáy với chỗ rải bằng thủ công, bảo đảm mặt đường không có vết nối

độ máy rải thật đều trong cả quá trình rải Chọn vận tốc của máy rải khi rải hỗn hợp cát GCXM là 4 m/phút

 Kỹ thuật rải:

- Sự làm việc của ôtô và máy rải:

+ Tiến hành điều chỉnh vệt rải rộng 4 m để rải lớp đá dăm gia cố xi măng 6%,như vậy ta cần rải 2 vệt Khi chỉ dùng một máy rải trên mặt đường rộng gấp đôivệt rải, thì rải theo phương pháp so le, bề dài của mỗi đoạn từ 25÷80m

+ Ôtô chở hỗn hợp CPĐD đi lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc đều và nhẹ

nhàng với 2 trục lăn của máy rải Điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợpxuống giữa phễu máy rải, xe để số 0.

+ Máy rải đẩy ôtô từ từ về phía trước, khi hỗn hợp đã phân đều dọc theo guồngxoắn của máy rải và ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn thì máy rải bắt đầu tiến vềphía trước theo vệt quy định Trong quá trình rải luôn giữ cho hỗn hợp thườngxuyên ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn

- Khi máy rải làm việc, bố trí 8 công nhân cầm dụng cụ theo máy để làm các việcnhư sau:

+ Cho công nhân bù phụ, san đều các chỗ lồi lõm, rỗ của mối nối trước khi lu lèn

+ Xúc, đào bỏ những vị trí mà tại đó khối lượng hỗn hợp cát GCXM nhiều

 Sơ đồ san rải như sau:

225m 2

Hình 12 Sơ đồ rải lớp móng Cát GCXM 6% (SUPER 1502-TC)

 Các chú ý khi thi công:

Độ ẩm khi rải của hỗn hợp cát gia cố xi măng phải khống chế bằng độ ẩm tốt nhất trong thí nghiệm đầm nén (thực tế thi công cho phép sai số ± 2% nhưng không nên sai

số cộng)

- Khi bắt đầu ca làm việc, phải cho máy rải hoạt động không tải từ 10 ÷15 (phút) để kiểm tra máy, sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền Khi điều chỉnh bề dày hoặc độ dốc thì phải điều chỉnh từ từ để bề mặt khỏi bị khấc

- Cuối công đoạn rải, máy rải phải chạy không tải ra quá cuối vệt rải khoảng 5÷7m mới được ngừng hoạt động Dùng các dụng cụ như bàn gạt để gạt các hỗn hợp còn lại trên thùng máy rải tạo thành đường xiên đảm bảo xe chạy trong quá trình thi công các đoạn sau

Hr H Vật liệu rời rạc

Thành chắn đặt ngang đường

Hình 13 Sử dụng thănh chắn để ngăn câch khe ngang giữa câc khe thi công

 Đảm bảo chất lượng khe nối:

+ Khe nối ngang phải đảm bảo vuông góc với tim đường trước vă sau khi tiến hănh nối ngang

+ Trước khi rải tiếp phải sửa sang lại mĩp chỗ nối ngang ta tiếu hănh tưới nước

vă quĩt 1 lớp hồ xi măng lín khe nối để đảm bảo sự dính kết tốt giữa 2 vệt rải cũ vă mới của hai ca thi công

+ Khe nối ngang ở lớp trín vă lớp dưới câch nhau ít nhất lă 1m

27.Lu lỉn sơ bộ hỗn hợp đâ dăm gia cố xi măng + bù phụ:

Trong giai đoạn năy hỗn hợp đâ dăm gia cố xi măng mới rải còn rời rạc, sức cản

cấu trúc, sức cản đầm nĩn nhỏ nín chỉ dùng lu nhẹ bânh cứng Ta chọn lu BOMAG BW9AS để lu.

Số lượt lu yíu cầu phải được xâc định sau khi thi công đoạn thử nghiệm, ta cần

lu sơ bộ cho đến khi mây lu không còn để lại vệt hằn rõ rệt trín mặt đường, thông thường thì số lượt lu sơ bộ lă 2 ÷ 4 (lượt/điểm) Tuy nhiín lu sơ bộ còn có tâc dụng tăng sức cản đầm nĩn của vật liệu vì vậy khi lu lỉn chặt vật liệu không bị phâ hoại Do đó

0,35 0,35

2 l/ñ 3 l/ñ

3 l/ñ

Hình 14 Sơ đồ lu sơ bộ hỗn hợp đâ dăm GCXM 6%

- Khi lu thì câc vệt lu chồng nhau tối thiểu 15÷20cm; bânh lu phải câch thănhchắn tối thiểu 10cm Vị trí mă lu mây không lu được thì ta tiến hănh dùng lu tayBOMAG BW65S-2 để lu

- Ngay sau khi chu kỳ lu đầu tiên kịp thời phát hiện những chỗ mặt đường gồghề, lồi lõm và tiếp tục công tác bù phụ cho mặt đường bằng phẳng, đúng độ dốcthiết kế Lượng công nhân được bố trí đi theo máy lu làm công tác này là 4CN/1lu.

- Trong quá trình lu vẫn cần tưới ẩm nhẹ để bù lại lượng ẩm bị bốc hơi

Kết thúc giai đoạn lu lèn sơ bộ mặt đường khi bánh lu không để lại vệt hằn rõ rệt trên mặt đường thì thay loại lu khác nặng hơn, phải đảm bảo ổn định, bằng phẳng, đúng

độ dốc yêu cầu

28.Lu lèn chặt hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng:

Lu lèn chặt là quá trình lu lèn vật liệu đạt độ chặt cần thiết và hình thành liên kết, trong quá trình lu lèn chặt hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng ta có thể dùng lu nặng bánh lốp vì lúc này sức cản đầm nén của vật liệu lớn

Số lượt đầm nén yêu cầu phải xác định thông qua đoạn đầm nén thử nghiệm Tuy nhiên gần đúng có thể lấy số lượt lu lèn chặt 16 l/đ

Hình 15 Sơ đồ lu lèn chặt hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng 6%

Để đảm bảo chất lượng trong quá trình thi công thì muốn kết thúc lu lèn chặt ta phải tiến hành đo độ chặt trong quá trình lu lèn bằng phương pháp rót cát tại hiện

trường Nếu độ chặt K ≤ 0 98 ta phải cho lu lèn tiếp tục ngay, trước khi xi măng kết thúc ngưng kết Cứ một đoạn thi công hoặc 800m2 thì kiểm tra độ chặt một lần

Đầm mép:

Còn vệt phía ngoài dùng lu tay để thực hiện nó Dùng lu tay để tiến hành lu lèn lề

đất phía ngoài, dùng lu BOMAG BW65S-2 có các thông số kỹ thuật như sau:

- Đường kính bánh lu: 0,4m

- Chiều rộng bánh lu: 0,65m

- Tải trọng lu lèn: không có tải trọng dẫn: 600 (kg) ; có tải trọng dẫn: 626 (kg)

- Lu mép với số lượt lu là 4 lượt/điểm

29.Lu lèn hoàn thiện hỗn hợp đá dăm gia cố xi măng:

Để đảm bảo độ bằng phẳng thì máy lu trong quá trình lu lèn phải đạt các yêu cầu sau:

- Bề rộng vệt lu không quá lớn vì khi bề rộng vệt lu lớn thì việc tạo độ bằng phẳng rất khó khăn

- Dùng lu nặng bánh cứng có tải trọng lu từ (10÷12)T để tiến hành lu lèn Phải tiếnhành với vận tốc từ (1.75÷2.25) km/h

Lu nặng bánh cứng có tải trọng lu từ (10÷12)T Lu hoàn thiện có vận tốc lu từ: (1,75÷2,25) km/h Số lượt đầm nén (2÷4) l/đ

Hình 16 Sơ đồ lu lèn hoàn thiện hỗn hợp cát GCXM 6%

Chú ý:Ngoài thực tế trong quá trình thi công ta ngưng lu hoàn thiện khi mặt đường

đạt độ bằng phẳng thiết kế vì vậy phải kiểm tra độ dốc ngang và độ bằng phẳng bằng thước 3m hoặc bộ sào ba cây tiêu sau 2÷3 lượt lu

30.Chờ ĐD GCXM đông kết:

Sau khi thi công phần đầm nén xong chờ 2h cho hỗn hợp cát GCXM đông kết

31.Bảo dưỡng lớp ĐD GCXM :

Trong vòng 4h sau khi lu lèn xong, ta tiến hành phủ kín bề mặt lớp cát gia cố xi măng để bảo dưỡng bằng cách: tưới nhũ tương với khối lượng 0,8÷1,0 lít/m2, yêu cầu nhũ tương phủ kín đều

Cho 15 nhân công dùng thùng tưới có gắn hoa sen tưới đều lớp mặt lớp đá dăm gia

cố XM

Sau 14 ngày mới được thi công lớp móng trên

Chờ bảo dưỡng ĐD GCXM 6%:

Sau 14 ngăy mới được thi công lớp móng trín

V.THI CÔNG LỚP BTNC

32 Làm vệ sinh lớp móng:

-Đối với đường làm mới, chỉ tiến hành rải lớp BTN khi mặt bằng lớp móng bảođảm về các yếu tố, như:

+ Độ bằng phẳng

+ Cao độ và độ dốc ngang

+ Vệ sinh: sạch sẽ, khô ráo

Trong các yếu tố đó, thì hai yếu tố đầu là đã được kiểm tra nghiệm thu khi kết thúc việcthi công lớp móng trên Duy chỉ có vấn đề về vệ sinh lớp móng là chưa có xét đến, dođó ở đây ta sẽ bàn kỹ về vấn đề này

-Làm vệ sinh bề mặt lớp móng: Việc đảm bảo bề mặt lớp móng được sạch sẽ đểthi công lớp BTN lên trên là rất cần thiết và quan trọng Chất lượng liên kết giữa lớpmóng với lớp BTN đặt ngay trên nó, chịu ảnh hưởng khá nhiều của yếu tố này Vì vậycần phải làm vệ sinh sạch sẽ bề mặt của lớp móng trước khi rải BTN lên trên

-Nguyên nhân gây mất vệ sinh trên bề mặt lớp móng (giù rằng lớp móng vừa mớiđược thi công xong trước đó không lâu) thì có nhiều, chẳng hạn như:

+ Do việc thi công lề đất

+ Khí hậu, thời tiết (mưa gió sinh bụi bặm v.vv )

+ Do con người (chủ yếu là đối ngũ thi công tại công trường)

-Đối với các loại rác bẩn thông thường, thì cho công nhân làm vệ sinh bằng cáchnhặt và quét sạch bằng chổi Cũng có thể sử dung xe chải đường chuyên dung có gắnkèm chổi quét, quét theo một chiều Chú ý là ngoài việc dọn sạch rác bẩn bề mặt, cònphải bảo đảm bề mặt hiện lộ các viên đá lớn nằm ở trên cùng (nhưng không được làmchúng bị bong bật ra khỏi bề mặt)

33 Tưới nhựa dính bám:

Để tăng cường sự dính bám của lớp móng với lớp BTN đặt trên nó, cần phải tướimột lượng nhữa dính bám lên bề mặt Tuỳ theo loại móng và trạng thái mà lượng nhựadính bám có thể thay đổi từ 0,8 ~ 1,3 l/m2 ở đây có thể sử dung nhựa lỏng tốc độ đôngđặc nhanh hoặc vừa (RC-70, MC-70) hoặc dùng nhũ tương cationic phân tích chậm(CSS-1) hoặc nhũ tương phân tích chậm (SS-1)

Cũng có thể dùng nhựa đặc 60/70 pha với dầu hoả tỷ lệ dầu hoả trên nhựa đặc là80/100 (theo trọng lượng) tưới ở nhiệt độ nhựa 450C đến 100C Phải tưới trước độ 4 ~ 6 hđể nhựa lỏng đông đặc lại, hoặc nhũ tương phân tích xong mới được rải lớp BTN lêntrên Nếu cần thảm BTN ngay sau tưới dính bám có thể dùng nhựa nóng

Do trên bề mặt của lớp móng đã được tưới một lượng nhựa thấm, do đó chỉ cầntưới nhựa lỏng RC-70 hoặc MC-250 hoặc nhũ tương CSS-1h hoặc SS-1h từ 0,2 ~ 0,5 líthỗn hợp/1m2, hoặc nhữa đặc 60/70 pha dầu hoả theo tỷ lệ dầu hoả trên nhựa đặc là25/100 (theo trọng lượng) tưới ở nhiệt độ nhựa 1100C đến 100C

Ơí đây ta chọn phương án sử dung nhựa đặc đun nóng đến nhiệt độ thi công

160°C để tưới dính bám, tưới với lượng nhựa là 1.2 lít hỗn hợp/1m2

Để tưới nhựa dính bám, ta sử dung xe tưới nhựa D164A

Chú ý: Phải bảo đảm việc tưới dính bám là đều trên toàn bộ bề mặt móng và tưới đúnglượng nhựa theo thiết kế

34 Vận chuyển BTN BTNC Dmax=25:

- Dùng ô tô tự đổ loại MAZ-2 25T sức chở lớn nhất của xe lă 25 tấn, dung tíchthùng xe 12,5 m3 để vận chuyển BTN đến công trường Khi vận chuyển thể tíchthùng xe vận chuyển tối đa lă 55/1,7 = 14,706m3 >12,5 m3, như vậy khi ta sử dụng

ô tô vận chuyển BTN thì chỉ được chở với thể tích tối đa lă 12,5m3

Hình 17 Xe ôtô tự đổ loại MAZ-2 25T

- BTN đê được tập kết tại bêi chứa câch chđn công trình trung bình 6 km Trước

khi vận chuyển, BTN phải kiểm tra chất lượng (thănh phần cấp phối, độ ẩm, câcchỉ tiíu cơ lý,…) vă phải được Tư vấn giâm sât chấp thuận

- Khi xúc BTN lín ôtô phải dùng mây đăo gău nghịch hoặc mây xúc lật, khôngđược dùng thủ công hất trực tiếp để trânh hiện tượng cấp phối bị phđn tầng

- Ôtô vận chuyển BTN phải có bạt che phủ để trânh hỗn hợp bốc hơi, bốc bụi

- Trước vă trong quâ trình thi công, cần kiểm tra vă điều chỉnh kịp thời độ ẩmcủa vật liệu BTN Cấp phối phải được trộn ẩm ở bêi đạt độ ẩm xấp xỉ độ ẩm tốtnhất W0, tuỳ theo tình hình thời tiết có thể lớn hơn W0 từ 1÷3% để đảm bảo không

bị khô khi vận chuyển vă lu lỉn

- Nếu vật liệu có độ ẩm thấp hơn phạm vi độ ẩm tối ưu, phải tưới nước bổ sungbằng câc vòi tưới dạng mưa vă không để nước rửa trôi câc hạt mịn Nín kết hợpviệc bổ sung độ ẩm ngay trong quâ trình san rải, lu lỉn bằng bộ phận phun nướcdạng sương gắn kỉm

- Nếu độ ẩm lớn hơn phạm vi độ ẩm tối ưu thì phải rải ra để hong khô trước khi

1) Dùng xẻng xúc hỗn hợp đổ thấp tay, không được hất từ xa để hỗn hợp không