Đồ Án Xây Dựng Cầu Đường

Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Chơng mở đầu giới thiệu chung Tuyến đờng thiết kế qua hai điểm A- B thuộc thành phố Đà Nẵng tỉnh Đà Nẵng Đây khu vực đồi núi thoải, sông núi kết hợp hài hòa tạo thành khung cảnh đẹp Một bên khu vực tuyến qua có dãy núi nhấp nhô, kẹp dãy núi dải đất tơng đối phẳng tựa nh lòng chảo Gần tuyến qua có khu dân c phía Bắc Địa hình dốc theo hớng xuống phía Bắc.Nối với sông suối nhánh len lỏi từ khe hẽm, mơng xói đổ Vì vậy, thiết kế tuyến đờng cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phong cảnh phong phú hơn, mỹ quan I Các pháp lý -Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đợc Nhà nớc phê duyệt Cần phải xây dựng tuyến đờng qua hai điểm A - B để phục vụ nhu cầu xã hội chủ trơng Nhà nớc nhằm phát triển kinh tế văn hoá xã hội trung tâm lớn khu vực miền Trung đảm bảo an ninh cho quốc gia - Theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98 - Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đờng Mềm 22 TCN 211 - 93 - Theo Quy Trình Khảo Sát 22 TCN 27 - 84 22 TCN 82 - 85 - Theo Quy Trình Khảo Sát Thuỷ Văn 22 TCN 220 - 95 - Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội vùng II đặc điểm kinh tế xã hội khu vực tuyến qua Dân c: Dân c khu vực chủ yếu phía bắc tuyến đờng.Đây khu vực ngoại thành thành phố Đà Nãng khu vực chuẩn bị xây dựng đô thị khu công nghiệp Văn hóa đời sống Nhờ có đạo Đảng Nhà nớc quan tâm đến sống nhân dân, với giải thích, tuyên truyền sâu rộng nên họ có ý thức tự giác cao, sống vật chất tinh thần tơng đối tốt Họ mong muốn xây dựng tuyến đờng qua sẵn sàng giúp đỡ đơn vị thi công hoàn thành kế hoạch iii Giới thiệu mạng lới giao thông khu vực Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải sở hạ tầng nói chung cha đáp ứng đợc nhu cầu lại phát triển vùng iV Giới thiệu điều kiện tự nhiên Địa hình Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại đồi núi cao Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 160 m Địa hình bị chia cắt khe hẽm, mơng xói Địa hình không bị gò bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép đào chủ yếu Khí hậu Trên đồ phân khu khí hậu đờng xá Việt nam, khu vực thuộc khu vực khí hậu II - Khí hậu nhiệt đới gió mùa Nhiệt độ trung bình năm 180C Mùa đông nhiệt độ trung bình 130C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh Trang Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 280C, nóng vào tháng Tổng lợng ma hàng năm 1000 mm Vào tháng mùa hè thờng ma lớn Các hớng gió chủ yếu năm Tây, Tây nam, Nam Đông bắc Địa chất thủy văn Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đờng ổn định, vùng castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực nớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất Mực nớc dâng sông không lớn lắm, không gây ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất 0ữ3m ta thấy E0=350 ữ 370 daN/cm2 Đặc điểm vật liệu địa phơng Là tỉnh miền núi vật liệu địa phơng phong phú Có loại vật liệu đá răm, đá hộc, đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 10km khoảng cách chấp nhận đợc v Điều kiện môi trờng Đây khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên nhiên đẹp Khi đặt tuyến qua, tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn môi trờng xung quanh VI ảnh hởng việc xây dựng tuyến đến môi trờng an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đờng làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua Nhằm hạn chế ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên nh môi trờng xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hoà cối hai bên đờng, công trình khác phải bố trí hài hoà với khung cảnh thiên nhiên Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thơng vùng phát triển đờng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh giáp biên giới vII Đánh giá ý nghĩa kinh tế tuyến đờng qua hai điểm A - B Tuyến đờng A - B qua hai trung tâm A B vùng A trung tâm kinh tế, trị vùng, cung cấp lơng thực, thực phẩm cho vùng B khu công nghiệp khai khoáng quan trọng đợc xây dựng Cung cấp sản phẩm công nghiệp cho ngành có nhu cầu sản phẩm công nghiệp nớc Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông Lu lợng xe tuyến A - B vào năm thứ 20 1100 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: +Xe tải 80% Tải nặng 15% Tải nặng 15% Tải nhẹ 50% +Xe 20% Tỷ lệ tăng xe năm 9% Trang Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Lu lợng xe vận chuyển nh lớn Với trạng nh đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Vì vậy, đòi hỏi phải xây dựng tuyến đờng A - B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông VIII Sự cần thiết phải đầu t Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng A - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng, dễ dàng góp phần giao lu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân nh cấp quyền địa phơng, phù hợp với sách đầu t phát triển Nhà nớc u tiên hàng đầu phát triển giao thông Qua u việt tuyến đờng A - B, nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng A - B cần thiết Chơng I xác định cấp hạng, quy mô đầu t tiêu kỹ thuật I Xác định cấp hạng đờng Theo pháp lý ý nghĩa nêu chơng Mở đầu tuyến đờng A - B đờng nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa với khu công nghiệp quan trọng vùng Theo số liệu dự báo điều tra lu lợng xe năm tính toán (năm thứ 20) 1030 xe/ngđ Căn vào TCVN - 4054 - 98 tuyến A - B có cấp hạng III, tơng ứng với tốc độ thiết kế 60 km/h cho địa hình miền núi khó II Xác định tiêu kỹ thuật Tính toán tầm nhìn xe chạy a) Tầm nhìn chiều Tính cho ô tô cần hãm để kịp dừng xe trớc chớng ngại vật S1 = l1 + S h + lo l1 : quãng đờng ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = l1 = V.t = V (m) 3,6 sơ đồ tính tầm nhìn S1 Sh : Chiều dài hãm xe KV Sh = 254( i) lpu Sh lo S1 l0 : cự ly an toàn l0 = ữ 10 m V : Vận tốc xe chạy (Km/h) K : Hệ số sử dụng phanh K = 1,2 vơí xe con, K=1,4 với xe tải, ta chọn K=1,3 : Hệ số bám = 0,5 Trang Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi i : Khi tính tầm nhìn lấy i = 0,00 S1 = 60 1,3.60 + 10 = 63,51m + 3,6 254(0,5 0,00) Theo TCVN 4054 - 98 Vậy ta chọn S1 = 75 m S1 = 75 m b Tầm nhìn chiều Tính cho xe ngợc chiều hãm xe để không đâm vào ( Sơ đồ tính xem hình vẽ ) S2 = 2l1 + l0 + ST1 + ST2 Trong giá trị giải sơ đồ tính tầm nhìn S2 thích nh tính S1 1 lpu Sh lo lpu Sh S1 S2 = V KV 60 1,3.60 0,5 + + l0 = + + 10 = 117,03 2 1.8 127( i ) 1.8 127.0,5 2 Theo TCVN 4054 - 98 S2 = 150 m Vậy ta chọn S2 = 150 m c Tính tầm nhìn vợt xe Tầm nhìn vợt xe đợc xác định theo công thức S4 = { V KV1 (V + V 2) KV22 + l0 V1 V2 + + + }.(1 + ) (V1 V2 ).3,6 254 254 V1 V2 V1 Trờng hợp đợc áp dụng trờng hợp nguy hiểm sảy V3 = V2 công thức tính dơn giản nh ngời ta dùng thời gian vợt xe thống kê đờng theo hai trờng hợp : +) S4 = 6V = 6.60 = 360 (m) +) S4 = 4V = 4.60 = 240 (m) sơ đồ tính tầm nhìn v ợt xe l1 S1-S2 Theo TCVN 4054 - 98 S4 = 350 (m) Vởy ta chọn S4 = 350 (m) l2 l2' S4 Tính bán kính tối thiểu đờng cong nằm a Khi có siêu cao R nam = V2 max 127(0,15 + isc ) i scmax = 0,06 ; V = 60 (Km/h) Trang l3 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng R nam Phần I : Thiết Kế Khả Thi 60 = = 135 ( m) 127(0,15 + 0,06) Theo TCVN 4054 - 98 = 125 ( m) R nam Vậy chọn R = 125 (m) nam b Khi siêu cao R osc = V2 127(à i n ) : Hệ số áp lực ngang không làm siêu cao lấy = 0,08 (hành khách cảm giác vào đờng cong) in : Độ dốc ngang mặt đờng in = 0,03 Rosc 60 = 283(m) = 127(0,08 0,03) Theo TCVN 4054 - 98 Vậy ta chọn R 0sc R 0sc = 500 (m) = 500 (m) c.Tính bán kính thông thờng Thay đổi isc đồng thời sử dụng công thức V2 R= 127( + isc ) Ta có bảng bán kính thông thờng sau i(%) R(m) 0,08 0,08 0,09 0,11 0,13 0,14 -2 472,4 283,46 257 202,5 166,7 149,2 Bảng 1.1 0,15 135 d Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đầu 30S1 bdem R nam = S1: Tầm nhìn chiều : Góc chiếu đèn pha = 20 bdem R nam = 30.150 = 2250 ( m ) Khi R< 2250 (m) ta phải khắc phục cách chiếu sáng làm biển báo cho lái xe biết e.Xác định i bán kính dùng + Bảng cho phơng án I: Trang Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Không phải thiết kế siêu cao + Bảng cho phơng án II: Bảng 1.2 Rtt(m) i(%) Rchọn(m) 250 250 Tính chiều dài đờng cong chuyển tiếp,đoạn vuốt nối siêu cao - Chiều dài tối thiểu đờng cong chuyển tiếp xác định theo công thức: Lct = V (m) 47 RI Trong đó: V: Tốc độ xe chạy V = 60 Km/h I : Độ tăng gia tốc ly tâm đờng cong chuyển tiếp I = 0,5 m/s2 R: Bán kính đờng cong tròn -Chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao B i sc Lsc = i ph B chiều rộng mặt đờng B = ( m ) iph : Độ dốc phụ thêm mép lấy iph = 2% áp dụng cho vùng núi isc : Độ dốc siêu cao thay đổi khoảng 0,02 ữ0,06 Bảng1.3 Rtt (m) 250 isc 0,04 Lct (m) 36.76 Lsc (m) 14 Lchọn 36.76 Độ mở rộng phần xe chạy đờng cong nằm Khi xe chạy đờng cong nằm trục bánh xe chuyển động quĩ đạo riêng chiếm phần đờng lớn phải mở rộng đờng cong Ta tính cho khổ xe dài thành phần dòng xe có Lxe= 8,8 ( m ) Đờng có xe độ mở rộng E tính nh sau: E= L2 0,1V + R R với LA khoảng cách từ badsoc xe đến trục sau xe R bán kính đờng cong nằm, V vận tốc tính toán Theo giá trị Rtt ta có E tơng ứng nh sau: Bảng 1.4 Rtt (m) 250 Trang 10 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Etính (m) 0.689 Equy phạm (m) 0.8 Vậy chọn độ mở rộng đờng cong E = 0,8 (m) Độ dốc dọc lớn cho phép imax imax đợc tính theo điều kiện: + Điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản D f I imax = D - f + Điều kiện sức kéo nhỏ tổng sức bám .G k Pw D' = f i i bmax = D' - f G Sau tính toán điều kiện ta so sánh lấy trị số nhỏ a Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản Trong điều kiện ta tính cho xe tải có thành phần lớn dòng xe xe tải trung chiếm 30% tổng số xe chạy đờng Với tốc độ thiết kế 40Km/h Dự tính phần kết cấu mặt đờng làm đá răm rải nhựa.Ta có f : Hệ số cản lăn, với V > 50 Km/h ta có f = f0{ + 0,01(V-50)} f0: Hệ số sức cản lăn xe chạy với tốc độ < 50 Km/h Với mặt đờng bê tông nhựa, bê tông xi măng, thấm nhập nhựa f0 = 0,02 V: Tốc độ tính toán Km/h Kết qủa tính toán đợc thể bảng sau: Bảng 1.5 Loại xe Xe Xe tải Xe tải Xe moóc trung nặng V(Km/h) 100 70 60 60 f 0,03 0,024 0,023 0,021 D 0,06 0,03 0.027 0.025 imax 0,03 0,006 0,004 0,004 b Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo nhỏ sức bám Trong trờng hợp ta tính cho xe thành phần dòng xe i bmax = D' - f D' = G k Pw G Trong đó: Pw: sức cản không khí Pw = KF ( V Vg2 ) V: Tốc độ thiết kế Km/h Vg : Vận tốc gió thiết kế lấy Vg = (m/s) F : Diện tích cản gió xe (m2) Trang 11 13 (KG) Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi KG S K : Hệ số sức cản không khí với xe Volga K = 0,03 m : Hệ số bám dọc lấy điều kiện bất lợi mặt đờng ẩm ớt, bẩn = 0,2 Gk : Trọng lợng trục chủ động Gk = 0,7G G : Trọng lợng toàn xe Bảng thông số tiêu kỹ thuật loại xe STT Các tiêu Xe Xe tải trung 8250 4100 Xe tải nặng 10 13625 6400 Bảng 1.6 Xe moóc 12tấn 29320 19800 Sức chở chỗ Trọng lợng lúc có hàng (kg) 1875 Trọng lợng lúc không hàng 1500 (kg) Phân bố tải trọng (kg) Trục trớc 915 2467 3565 Trục sau 960 5783 10060 Khổ xe (mm) Dài 4830 6700 7620 15225 Rộng 1800 2470 2650 2931 Cao 1620 2180 2430 2510 Diện tích cản gió loại xe F = 0,8 B.m Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực ( hình (3-2) (3-3) - Sổ tay thiết kế đờng ô tô ) ta tiến hành tính toán Kết tính toán đợc cho bảng sau Bảng kế kết tính toán Loại xe Xe Bảng 1.7 Xe moóc Xe tải Xe tải trung nặng Pw (Kg) 53,77 87.74 117,16 217,1 0,2 0,2 0,2 0,2 Gk 1050 2870 4480 13860 D 0,133 0,134 0,136 0,138 F 0,03 0,024 0,023 0,021 imax 0,103 0,11 0,113 0,117 d i max 0,03 0,006 0,004 0,004 Trên sở xác định imax theo hai điều kiện ta có nhận xét sau : Trang 12 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi * Theo TCVN 4054 - 98 với đờng cấp III, tốc độ thiết kế V = 60 km/h imax = 0,06 * Theo kết tính toán quy phạm Kiến nghị chọn i max = 0,06 Tuy nhiên với đoạn có i = 0,03 có xe đạt đợc tốc độ thiết kế 60 km/h Các xe tải không đạt đợc tốc độ bị giảm tốc doạn có độ dốc i = 0,06 Xác định bán kính tối thiểu đờng cong đứng a Bán kính đờng cong đứng lồi tối thiểu Bán kính tối thiểu đợc tính với điều kiện đảm bảo tầm nhìn chiều S 12 2d ( theo qui chuẩn Việt Nam lấy d2 =0,00m ) d : chiều cao mắt ngời lái xe so với mặt đờng d = 1,2m S1 =75m R loi = R loi = 75 2.1,2 = 2343,75 (m) loi Theo TCVN 4054 - 98 Rmin = 2500 (m) loi Vậy ta chọn Rmin = 2500 (m) b Bán kính đờng cong đứng lõm tối thiểu Đợc tính theo điều kiện - Theo điều kiện giá trị vợt tải cho phép lò xo nhíp xe không gây cảm giác khó chịu cho hành khách R lom = V 60 = 553,8 (m) = 6,5 6,5 - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm lom = Rmin S12 2(h + S1 Sin ) hd : chiều cao đèn pha hd = 0,75 R lom = 75 2(0,75 + 75.Sin1 ) = 1366,0 (m) lom Theo TCVN 4054 - 98 Rmin = 1000 (m) lom Vậy ta chọn Rmin = 1000 (m) Xác định kích thớc mặt cắt ngang a Tính số xe cần thiết sau: Số xe cần thiết theo TCVN 4054 - 1998 đợc tính theo công thức nlx = Ncdgio Z.N lth Trang 13 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Trong đó: +) nlx số xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo qui phạm +) Ncđgiờ lu lợng xe thiết kế giời cao điểm đợc tính đơn giản theo công thức sau : Ncđgiờ = ( 0,10 ữ 0,12 ) Ntbnăm (xcqđ/h) +) Z hệ số sử dụng lực thông hành đợc lấy 0,77 với đờng cấp III, cấp 60 Theo số liệu đầu Ntbnăm = 1100 (xe/ngđ) có + 20% xe có hệ số qui đổi xe = + 50% xe tải nhẹ = + 15% xe tải nặng có = 2,5 + 15% xe tải nặng có = Vậy ta có Ntbnăm = 2227.5 (xcqd/ngđ) Ncđgiờ = 0,12.2227.5= 267,30 (xcqđ/h) +) Nlth đợc lấy theo tiêu chuẩn phân cách xe ô tô chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h) Vậy n= 267.30 0,35 ; 0,77.1000 Vì tính cho nên n = 0,35 quy tròn lại n = có nghĩa đờng có xe ngợc chiều Tra bảng theo TCVN - 4054 - 98 với đờng cấp III số xe Kiến nghị chọn số b Tính bề rộng phần xe chạy Khi tính bề rộng phần xe chạy ta tính theo sơ đồ xếp xe nh hình vẽ ba trờng hợp theo công thức sau : b+c B= +x+y b : chiều rộng thùng xe (m) c: cự ly bánh xe (m) x : Cự ly từ sờn thùng xe đến xe bên cạnh ngợc chiều x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thờng (Km/h) Tính toán đợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe có kích thớc bé nhng tốc độ cao - Xe tải có kích thớc lớn nhng tốc độ thấp a Sơ đồ 1: Hai xe tải ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe moóc có bề rộng thùng 2,95 (m) b1 = b2 = 2,95 m sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) c1= c2 = 1,92m Xe moóc đạt tốc độ 60 (Km/h) b2 Trang 14 x2 c2 y2 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Tổng chi phí quy đổi năm gốc đợc tính theo bảng sau : Cdtu Mtss 8.559 7718973.24 S Mq 4.437 1450.27 Cdtu*Mtss 66066691.96 S*Qtss*Mq 6295287462.00 Ntss 715 Qtss 978311.76 Tổng 6361354154.00 ( Các giá tri khác trùng với kết tính giai đoạn II phơng án đàu t phân kỳ nên ta tính lại ) Từ kết tính toán đợc ta tiên hành lập bảng tổng hợp so sánh chọn phơng án đầu t tốt Bảng tổng hợp kết tính toán so sánh phơng án đầu t Phơng án áo đờng Phân kỳ Tập trung Các tiêu so sánh Đơn vị Chi phí ttrung Kqđ Chi phí thờng xuyên Tổng chi phí Pqđ Chi phí ttrung Kqđ Chi phí thờng xuyên Tổng chi phí Pqđ đ/Km đ/Km đ/Km đ/Km đ/Km đ/Km Bảng VII.22 Chi phí 1191434319.10 6421479564.26 7612913883.36 1485316564.42 6361354154.00 7846670718.42 Kết Luận : Chọn phơng án đầu t phân kỳ IV) Tính toán kết cấu gia cờng áo đờng cho năm thứ 20 Kết cấu đợc chọn dùng Eyc = 1545.14 (daN/cm2) h1 =5 cm h2 = cm h3 = cm h4 = 15 cm h5 = 25 cm BTN hạt mịn BTN hạt vừa Đá dăm đen Cấp phối đá dăm Cấp phối sỏi cuội GđII Gđ I Kết cấu đợc chọn dùng có Ech = 1599.55 daN/cm2 Sau 15 năm sử dụng Ech = 0.95xEch = 1519.57 daN/cm2 Môđun đàn hồi năm thứ 20 là: E 20 yc = 1625.64 daN/cm Để đảm bảo yêu cầu giao thông từ năm thứ 15 đến năm thứ 20, dự kiến đắp thêm lớp bê tông nhựa Lớp cố định cm giả thiết lớp dới có chiều dày h2 ta tính h2 theo phơng pháp qui đổi hệ nhiều lớp hệ hai lớp Trang 46 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Sơ đồ tính nh sau : (cm) h2(cm) 61 (cm) E20yc = 1625.64 daN/cm2 E = 2700 daN/cm2 BTN hạt mịn E = 3000 daN/cm2 BTN hạt vừa Kết cấu cũ Ech = 1519.57 dan/cm2 h D = 33 = 0.152 tra toán đồ hình - ( TCN 211 - 93 ) ta E 1625 64 yc = = 0.602 E1 2700 có E ch = 0.5780 Ech = 1552.50 dan/cm E1 E ch1 1552.50 E = 3000 = 0.5175 tra toán đồ hình - ( TCN 211 - 93 ) E 15 1519 57 yc = = 0.5065 E 3000 ta có h/D = 0.16 h = 0.16x33 =5.28 (cm) Vậy chọn h2 = cm Các điều kiện đợc tính theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi nên tiêu chuẩn đợc đảm bảo Kiểm tra theo điều kiện chịu kéo uốn Tính toán Bảng VII.23 E (daN/cm ) t h (cm) k h (cm) E ( daN/cm2) 15000 1.25 0.833 11 13308.13 12000 Ta có: H 67 = = 2.03 = 1.237 D 33 E tttb = 2565 x 1.237 = 3173 daN/cm2 H 67 = = 2.03 D 33 E0 370 = = 0.116 tt E tb 31730 E chm = 0.56 Echm = 1777 daN/cm2 E tttb H 11 = 0.333 = D 33 Trang 47 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi E tb 13196 = = 7.40 E chm 1777 Tra toán đồ H-3-11 ta có u = 1.70 u = 1.15xpx u = 1.15 x x 1.70= 11.73 daN/cm2 ứng suất kéo uốn xuất dới đáy lớp bê tông nhựa hạt vừa rải nóng u =11.73 daN/cm2 < Ru = 15 daN/cm2 lớp bê tông nhựa đảm bảo điềukiện chịu kéo uốn Các điều kiện khác đợc kiểm tra dều thoả mãn Vậy lớp kết cấu áo đờng gia cờng đảm bảo điều kiện chịu lực Chơng VIII luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn phơng án tuyến - Để chọn đa phơng án tuyến vào xây dựng ta phải tiến hành so sánh kinh tế kỹ thuật phơng án tuyến để chọn phơng án tốt - Một tiêu mặt kinh tế, kỹ thuật phơng án chọn có tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi năm gốc có giá trị nhỏ (Pqđ) Tổng chi phí bao gồm: + Chi phí xây dựng tập trung công trình tuyến nh đờng, mặt đờng, cầu cống công trình khác + Chi phí thờng xuyên gồm: chi phí cho việt tu bảo dỡng công trình tuyến, chi phí vận tải suốt thời gian so sánh 20 năm Tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi đợc xác định theo công thức Trang 48 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Pqđ = Phần I : Thiết Kế Khả Thi tss E tc C tx t K qd + t E qd t =1 (1 + E qd ) Trong đó: Etc : Hệ số hiệu kinh tế tơng đối tiêu chuẩn ngành giao thông vận tải lấy 0,12 Eqd : Tiêu chuẩn để qui đổi chi phí bỏ thời gian khác nhau, lấy 0,08 Kqd : Chi phí tập trung đợt quy đổi năm gốc Ctx : Chi phí thờng xuyên hàng năm tss : Thời hạn so sánh phơng án tuyến (Tss = 20 năm) - Các tiêu chất lợng sử dụng điều kiện thi công đợc tiến hành tính toán so sánh hai phơng án tuyến để chọn phơng án tối u I Đánh giá p.A mặt chất lợng sử dụng Tính toán phơng án tuyến dựa hai tiêu : * ) Mức độ an toàn xe chạy * ) Khả thông xe tuyến 1) Hệ số an toàn Hệ số an toàn đợc tính tỉ số vận tốc xe chạy đoạn xét vận tốc xe chạy đoạn thiết kế trớc, hệ số an toàn lớn chênh lệch vận tốc hai đoạn lớn, xác xuất sẩy tai nạn lớn Công thức xác định Kat = Vxét /Vtrớc a) Phơng án I : Dựa thành phần dòng xe đờng tiến hành tính toán lập biểu đồ vần tốc cho thành phần xe có lu lợng lớn xe ZIN150 Từ số liệu ta tiến hành tính toán K at cho hai chiều hai phơng án Tại đờng cong nằm hai phơng án tuyến giá trị vận tốc giới hạn xe vào đờng cong vận tốc thiết kế nên ta xét đến Bảng xác định Kat chiều phơng án I Stt 10 11 12 13 Lý trình Km0 + Km0 + 867.0 Km0 + 867 Km1+055 Km1+055 Km1+139.4 Km1+139.4 Km1+450 Km1+450 Km1+739.5 Km1 +739.5 Km1+750 Km1+750 -Km1+873.03 Km1+873.03-Km1+920 Km1 + 920 Km2+040 Km2 +040 Km2+200 Km2 + 200 Km2+414 Km2 + 414 Km3+200 Km3+200 -Km3+307.14 Li (km) 0.8670 0.1880 0.0844 0.31060 0.28950 0.01050 0.12303 0.04697 0.1200 0.1600 0.21400 0.78600 0.10714 Trang 49 Vtrớc 65 65 61 65 65 60 60 65 65 60 60 65 65 Vsau 65 61 65 65 60 60 65 65 60 60 65 65 62 BảngVIII.1 Kat KatxLi 1.00 0.867 0.938 0.176 1.066 0.090 1.00 0.311 0.923 0.267 1.00 0.011 1.083 0.133 1.00 0.047 0.923 0.111 1.00 0.160 1.083 0.232 1.00 0.786 0.954 0.080 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng 14 15 16 17 18 19 20 21 Km3+307.14-Km3+435 Km3 + 435 Km3+810 Km3 + 810 Km3+925 Km3 +925 - Km4+100 Km4 +100-Km4+200.79 Km4 +200.79-Km5+200 Km5 +200-Km5+528 Km5 +528-Km5+690 Tổng PAI Kat =0.966 Phần I : Thiết Kế Khả Thi 0.12786 0.37500 0.11500 0.17500 0.10079 0.99921 0.32800 0.162 5.690 62 62 65 65 63 65 65 60 62 65 65 63 65 65 60 60 Tổng 1.00 1.048 1.00 0.969 1.032 1.00 0.923 1.00 0.128 0.393 0.115 0.020 0.104 1.00 0.303 0.162 5.496 Bảng xác định Kat chiều phơng án I Stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Bảng VIII.2 Lý trình Li (km) Vtrớc Vsau Kat KatxLi Km5+690 - Km5+200 0.490 65 65 1.00 0.490 Km5+200 Km4+312.5 0.8875 65 65 1.00 0.888 Km4+312.5 Km4+100 0.2125 65 63.5 0.977 0.208 Km4+100 Km3+925 0.175 63.5 65 1.024 0.179 Km3+925 - Km3+435 0.490 65 65 1.00 0.490 Km3+435 - Km3+200 0.235 65 58 0.892 0.209 Km3+200 Km2+970 0.230 58 61.5 1.060 0.244 Km2+970 Km2+820 0.150 61.5 60 0.976 0.146 Km2+820 - Km2+600 0.220 60 60 1.00 0.220 Km2+600 - Km2+200 0.400 60 65 1.083 0.095 Km2+200 - Km1+920 0.280 65 65 1.00 0.280 Km1+920 - Km1+750 0.170 65 57.5 0.885 0.150 Km1+750 - Km1+450 0.300 57.5 65 1.130 0.339 Km1+450 Km1+205 0.245 65 65 1.00 0.245 Km1+205 Km1+055 0.150 65 60.5 0.931 0.140 Km1+055 - Km0+867 0.188 60.5 65 1.074 0.202 Km0+867 - Km0+620 0.247 65 65 1.00 0.247 Km0+620 - Km0+300 0.320 65 58 0.892 0.071 Km0+300 - Km0+00 0.30 58 60 1.034 0.310 Tổng 5.690 Tổng 5.153 PaI tb Kat = 0.906 Vậy ta có hệ số an toàn trung bình : Kat- = 0.936 b) Phơng án II : Bảng xác định Kat chiều phơng án II Stt Lý trình Km0 + Km1 + 035 Km1 + 035 Km1+275 Km1 + 275 Km1+477 Km1 + 477 Km1+800 Km1 + 800 Km1+915 Km1 + 915 Km2+0.0 Li (km) 1.035 0.240 0.202 0.323 0.115 0.085 Trang 50 Vtrớc 65 65 60.5 65 65 62 Vsau 65 60.5 65 65 62 62 Bảng VIII.3 Kat KatxLi 1.00 1.035 0.931 0.223 1.074 0.217 1.00 0.323 0.954 0.110 1.0 0.085 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Phần I : Thiết Kế Khả Thi Km2 + 0.0 Km2+268 Km2 +268 Km2+365 Km2+365 -Km2+437.5 Km2+437.5-Km2+625 Km2+625 Km2+800 Km2 + 800 Km2+851 Km2 + 851 Km3+085 Km3 + 085 Km3+197 Km3 + 197 Km3+250 Km3 +250 Km3+450 Km3 +450- Km3+865 Km3+865 Km3+928.5 Km3 +928.5-Km4+200 Km4+200 -Km4+284.5 Km4 +284.5-Km4+850 Km4 +850 Km5+269 Tổng PaII Kat = 0.9935 0.268 0.097 0.0725 0.1875 0.175 0.051 0.234 0.112 0.053 0.200 0.415 0.0635 0.2715 0.0845 0.5655 0.419 5.269 Lý trình Km5+269 Km4+410 Km4+410 Km4+200 Km4+200 Km4+032 Km4+032 Km3+865 Km3+865 Km3+677.5 Km3+677.5-Km3+620 Km3+620-Km3+336.5 Km3+336.5-Km3+250 Km3+250 -Km3+182.3 Km3+182.3-Km3+085 Km3+085 -Km2+918.3 Km2+918.3-Km2+800 Km2+800 Km2+365 Km2+365- Km2+187.2 Km2+187.2-Km2+155 Km2+155 Km1+874 Km1+874 Km1+800 Km1+800 Km1+664 Km1 +664 Km1+560 Km1 +560 Km1+247 Km1 +247 Km0+600 Km0 +600 Km0+450 Km0 +450 Km0+295 Li (km) 0.859 0.210 0.168 0.167 0.1875 0.0575 0.28346 0.08654 0.0677 0.0973 0.1667 0.1183 0.435 0.1778 0.0322 0.281 0.074 0.136 0.104 0.313 0.647 0.150 0.155 62 65 65 64 64 64.5 65 65 62 62 65 65 64 64 65 65 65 65 64 64 64.5 65 65 62 62 65 65 64 64 65 65 56 Tổng Bảng xác định Kat chiều phơng án II Stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Trang 51 Vtrớc 65 65 63 65 65 62 62 64 64 65 65 62 62 64.5 62 62 65 65 62 62 65 65 57 Vsau 65 63 65 65 62 62 64 64 65 65 62 62 64.5 62 62 65 65 62 62 65 65 57 64 1.048 1.00 0.985 1.00 1.008 1.008 1.00 0.954 1.00 1.048 1.00 0.985 1.00 1.016 1.00 0.862 0.281 0.097 0.071 0.188 0.189 0.051 0.234 0.107 0.053 0.210 0.415 0.062 0.271 0.086 0.566 0.361 5.235 Bảng VIII.4 Kat KatxLi 1.00 0.859 0.969 0.203 1.032 0.173 1.00 0.167 0.954 0.179 1.00 0.058 1.032 0.293 1.00 0.087 1.086 0.071 1.00 0.097 0.954 0.159 1.00 0.118 1.040 0.452 0.96 0.171 1.00 0.032 1.048 0.294 1.00 0.074 0.954 0.129 1.00 0.104 1.048 0.328 1.00 0.647 0.877 0.132 1.123 0.174 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi 24 Km0 +295 Km0+0.00 0.295 64 63.5 0.992 0.293 Tổng 5.269 Tổng 5.294 paII Kat = 1.005 Vậy hệ số an toàn trung bình phơng án II : Kta tb = 0.99925 Theo phơng pháp đánh giá hệ số an toàn hai phơng án tuyến thoả mãn điều kiện an toàn, nhng phơng án II có hệ số an toàn cao 2) Xác định hệ số tai nạn tổng hợp Hệ số tai nạn tổng hợp đợc xác định theo công thức sau : Ktn = 14 K i Với Ki hệ số tai nạn riêng biệt, tỷ số tai nạn sảy đoạn tuyến ( có yếu tố tuyến xác định ) với số tai nạn sảy đoạn tuyến chọn làm chuẩn +) K1 : hệ số xét đến ảnh hởng lu lợng xe chạy K1 = 0.440 +) K2 : hệ số xét đến bề rộng phần xe chạy cấu tạo lề đờng K2 = 1.12 +) K3 : hệ số có xét đến ảnh hởng bề rộng lề đờng K3 = 1.1 +) K4 : hệ số xét đến thay đổi dốc dọc đoạn đờng +) K5 : hệ số xét đến ảnh hởng đờng cong nằm +) K6 : hệ số xét đến ảnh hởng tầm nhìn thực tế đờng +) K7 : hệ số xét đến ảnh hởng bề rộng phần xe chạy cầu thông qua hiệu số chênh lệch khổ cầu bề rộng xe chạy đờng K7 = 1.5 +) K8 : hệ số xét đến ảnh hởng chiều dài đoạn thẳng K8 = +) K9 : hệ số xét đến ảnh hởng lu lơng chỗ giao K9= +) K10 : hệ số xét đến ảnh hởng hình thức giao K10 = +) K11 : hệ số xét đến ảnh hởng tầm nhìn thực tế đảm bảo chỗ giao mức có đờng nhánh K11 = +) K12: hệ số xét đến ảnh hởng số xe đờng xe chạy K12 = +) K13 : hệ số xét đến ảnh hởng khoảng cách từ nhà cửa tới phần xe chạy K13 = +) K14 : hệ số xét đến ảnh hởng độ bám mặt đờng tình trạng mặt đờng K14 = 1.5 Tiến hành phân đoạn độ dốc dọc, đờng cong nằn phơng án tuyến Sau xác định hệ số tai nạn hai phơng án ta có kết sau : Bảng xác định hệ số tai nạn phơng án I Stt 10 11 Phân đoạn (m) 0.00 300.00 300.00 620.00 620.00 867.00 867.00 1055.00 1055.00 1205.00 1205.00 1450.00 1450.00 1750.00 1750.00 1920.00 1920.00 2200.00 2200.00 2600.00 2600.00 2820.00 L 300.00 320.00 247.00 188.00 150.00 245.00 300.00 170.00 280.00 400.00 220.00 K4 K5 K6 1.00 1 1.08 1.12 1.00 1 1.00 1 1.17 1 1.00 1 1.00 1 1.08 1 1.00 1 1.00 1.12 1.00 1.12 Trang 52 K1 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 0.44 Bảng VIII.5 K2 K3 K7 K14 Ktn Ktnt 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.366 1.12 1.1 1.5 1.5 1.48 0.474 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.301 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.229 1.12 1.1 1.5 1.5 1.43 0.215 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.299 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.366 1.12 1.1 1.5 1.5 1.48 0.252 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.342 1.12 1.1 1.5 1.5 1.37 0.548 1.12 1.1 1.5 1.5 1.37 0.301 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng 12 13 14 15 16 17 18 19 2820.00 2970.00 2970.00 3200.00 3200.00 3435.00 3435.00 3925.00 3925.00 4100.00 4100.00 4312.50 4312.50 5200.00 5200.00 5690.00 Tổng KtnPaI = 1.265 Phần I : Thiết Kế Khả Thi 150.00 230.00 235.00 490.00 175.00 212.50 887.50 490.00 5690 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1 1 1 1 1 1 1 1 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 0.44 1.12 1.1 1.5 Tổng 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 Bảng xác định Ktn phơng án II Stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Phân đoạn 0.00 200.00 200.00 450.00 450.00 600.00 600.00 1035.00 1035.00 1275.00 1275.00 1560.00 1560.00 1800.00 1800.00 2000.00 2000.00 2155.00 2155.00 2365.00 2365.00 2625.00 2625.00 2800.00 2800.00 3085.00 3085.00 3250.00 3250.00 3620.00 3620.00 3865.00 3865.00 4200.00 4200.00 4410.00 4410.00 4665.00 4665.00 4850.00 4850.00 5269.00 Tổng Ktn PaII = 1.462 L 200.00 150.00 150.00 435.00 240.00 285.00 240.00 200.00 155.00 210.00 260.00 175.00 285.00 165.00 370.00 245.00 335.00 210.00 255.00 185.00 419.00 5269 K4 K5 K6 1.00 1 1.00 1 2.50 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1.62 1.00 1.62 1.00 1 1.00 2.25 1.00 2.25 1.00 1.12 1.00 1.12 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 1.00 1 Bảng VIII.6 K1 K2 K3 K7 K14 Ktn Ktnt 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.244 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.183 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 3.05 0.458 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.531 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.293 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.348 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.98 0.475 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.98 0.396 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.189 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 2.75 0.578 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 2.75 0.715 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.37 0.240 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.37 0.390 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.201 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.451 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.299 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.409 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.256 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.311 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.226 0.44 1.12 1.1 1.5 1.5 1.22 0.511 Tổng 7.704 II Đánh giá phơng án tuyến theo nhóm tiêu kinh tế xây dựng 1) Xác định chi phí tập chung đợt Kqd i dk K ct K dk + = K0 + t ct n dt + (1 + E qd ) (1 + E qd ) t ss K trt K (t h ) ( N) (h) + K0 + K0 + + n trt t (1 + E qd ) (1 + E qd ) i trt Trang 53 0.183 0.280 0.288 0.598 0.214 0.259 1.083 0.598 7.196 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Trong đó: K0 : Chi phí xây dựng ban đầu công trình tuyến K0(N) : Tổn thất chiếm đất nông nghiệp, lấy giá trị nông sản tuý đem lại năm (khi E tc = 0,12) với điều kiện canh tác đất hợp lý ta chi phí đợc tính phí tổn đền bù ruộng đất Khi tính chi phí xây dựng ban đầu K , nên không cần tính thành khoản riêng tức là: K0PAtuyến = K0XDnềnđờng + K0XD áođờng + K0XD cầu, cống + + K0XD CT khác + K0đền bù ruộng đất Trong đó: a) Xác định K0 đền bù K0(N) = K0đềnbù ruộng đất đợc xác định công thức sau: K0(N) = lcđ L Hđền bù lcđ : Dải đất cố định dành cho đờng (bề rộng dải đất bị chiếm dụng thờng xuyên) tính từ mép rãnh biên mép rãnh đỉnh bên 1(m) Với L : Chiều dài đoạn đờng có lcđ = 22 m Hđền bù : Giá đền bù ruộng đất lấy 50000đ/m2 +) Tổng chiều dài đền bù phơng án I : L = 5690 m +) Tổng chiều dài đền bù phơng án II : L = 5269 m +) Phơng án I giá thành K0đền bù = 284,500,000,00 đ +) Phơng án II giá thành K0đền bù = 263,450,000,00 đ b) Xác định K0nền đờng xây dựng đờng +) Khối lợng phơng án I : Đắp : 86581.28 m3 Đào : 50475.94 m3 +) Khối lợng phơng án II : Đắp : 67640.17 m3 Đào : 41880.58 m3 * Giá thành đào m3 ( cự ly 300m, máy đào 1.25 m 3, ôtô tấn, đất cấp II) +) Nhân công : 2017.08 (đ/m3) +) Máy : 5278.13 ( đ/m3) * Giá thành đắp 1m3 ( phạm vi 300 m, máy đào 1.25 m3, ôtô tấn, đất cấp II) +) Nhân công : 637.19 (đ/m3) +) Máy : 1715.57 ( đ/m3) Giá thành đào đắp phơng án I NC = 2017.08 x 50475.94 + 637.19 x 86581.28 = 156982734.90 đ M = 5278.13 x 50475.94 + 1715.57 x 86581.28 = 414954819.70 đ Giá thành đào đắp phơng án II NC = 2017.08 x 41880.58 + 637.19 x 67640.17 = 127576120.20 đ M = 5278.13 x 41880.58 + 1715.57 x 67640.17 = 337092592.20 đ +) Phơng án I có K0XDN = 772501.90 x 103 đ +) Phơng án II có K0XDN = 627643.72 x 103 đ K0nđ đợc xác định cho hai phơng án tuyến đợc tính toán chi tiết lập thành bảng phụ lục VIII.7 Trang 54 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi c) Xác định K cho xây dựng cống: Phơng án I:-Khối lợng cầu nhỏ l = m, B = 12 m -Khối lợng cống 75 =8 l = 150 m -Khối lợng cống 125 =2 l = 30 m -Khối lợng cống 200 =1 l = 15 m -Khối lợng cống đôi 200 =1 l = 17 m Phơng án I:-Khối lợng cầu nhỏ l = m, B = 12 m -Khối lợng cống 75 =6 l = 90 m -Khối lợng cống 125 =3 l = 45 m -Khối lợng cống 200 =6 l = 15 m -Khối lợng cống đôi 200 =2 l = 17 m Tiến hành tính toán cho chi phí xây lắp cống nh : +) Đổ bê tông ống cống : bảng phụ lục VIII.8 VIII.12 +) Xây dựng móng cống: bảng phụ lục VIII.9 VIII.13 +) Xây dựng đầu cống: bảng phụ lục VIII.10 VIII.14 +) Chống thấm mối nối cống: bảng phụ lục VIII.11 VIII.15 Các công việc tính chi phí trực tiếp xây dựng cầu cống tổng dự toán phơng án đợc lập thành bảng tính kết cho phụ lục VIII.16 VIII.17 +) Phơng án I có K0cống = 406430000.00 (đồng) +) Phơng án II có K0cống = 925402.00 ( đồng) d) Xác định K0XD mặt cho công tác xây dựng mặt đờng *Phơng án áo đờng chọn phơng án đầu t phân kỳ, ta phải tính K0 cho 10 năm đầu năm năm giai đoạn gia cờng * Giai đoạn I 10 năm đầu : +) Với phơng án I : L = 5.690 (Km) có K0XD mặt = 28325739743.89 đ +) Với phơng án II : L = 5.269 (Km) có K0XD mặt =26229933692.54đ * Giai đoạn II từ năm 10 đến năm 15 : +) Với phơng án I : L = 5.690 (Km) có K0XD mặt = 14991740252.43 đ +) Với phơng án II : L = 5.269 (Km) có K0XD mặt =13882509558.88 đ * Vậy chi phí XD mặt đờng đến năm 15 : +) Với phơng án I : L = 5.690 (Km) có K0XD mặt = 43317479996.32 đ +) Với phơng án II : L = 5.269 (Km) có K0XD mặt =40112443251.42 đ Qua kết tổng hợp lại ta có: K0PAtuyến = K0XDnền + K0XDmặt + K0XD cầu, cống + K0đền bù Bảng tổng hợp K0Patuyến Bảng VIII.18 PAI PAII đbù K0 284500000.00 263450000.00 K0XDnền 772501900.00 627643720.00 K0cầu cống 406430000.00 925402000.00 XDAĐ K0 43317479996.00 40112443251.00 cống Trang 55 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng K0 Phần I : Thiết Kế Khả Thi 44496696396.00 41928938971.00 * Phơng án K0 =44496696396.00 (đ) * Phơng án K0 = 41928938971.00 (đ) 2) Xác định K0(h) : Tổng vốn lu động khối lợng hàng hoá thờng xuyên nằm trình vận chuyển đờng cho phơng án (tơng đơng với giá trị số hàng hoá lu động trình vận chuyển đờng K0(h) = Q G.T Q t G.T (đồng); Kt(h) = (đồng) 365 365 - G : Giá trung bình hàng chuyên chở đờng đ/tấn G = 1,500,000 đ/1tấn - Qt : Lợng hàng vận chuyển năm thứ t * Q0 : Lợng hàng vận chuyển ứng với năm đầu đa công trình vào khai thác Q0 = Q tss (1 + P) tss - Qtss : Lợng hàng vận chuyển năm thứ tss = 20 (năm) P : mức tăng trởng lợng hoá hàng năm (P = 0.08) Qtss = 365.Ntss ..G Ntss : Lu lợng xe năm tính toán Qtss = 365x837x0.9x0.65x6.6 Qtss = 1,427,585 (T) Q0 = Q tss 1,427,585 = = 212,201.89 (T) t (1 + P ) (1 + 0,08) 20 * T : Tổng thời gian hàng hoá nằm trình vận chuyển (ngày đêm) năm 365.Ltuyến T= 0,7.Vlý thuyết Trong đó: Ltuyến : Chiều dài phơng án tuyến (km) Vlý thuyết : Tốc độ xe chạy lý thuyết (xác định theo biểu đồ vận tốc xe chạy lý thuyết ứng với phơng án tuyến) Phơng án 1: L = 5.749km ; Vlt = 45.12 km/h Phơng án 2: L = 5.655km ; Vlt = 45.30 km/h Vậy ta có : TPAI = 365x5.749 365x5.665 = 3.566 (h) ; TPAII = = 3.517 (h); 0.7x 45.12x24 0.7x 45.30x24 thay vào công thức tính ta có : Trang 56 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng K (h) PAI Phần I : Thiết Kế Khả Thi = = 3,109,401,276(đ) ; ) K (0hPAI = = 3,066,636,182(đ) ; Kết tính toán đợc chi tiết phụ lục VIII.19 3) Tính Kt(h) Kt(h) lợng vốn lu động tăng lên sức sản xuất tiêu thụ tăng đợc xác định theo công thức : tss N t N t K (t h ) Kt(h) = K0(h) ; hay t N0 t =1 (1 + E qd ) +) Tổng số chi phí qui đổi cho 20 năm phơng án I : Kt(h)qd = 6,893,945,218 đ +) Tổng số chi phí qui đổi cho 20 năm phơng án II : Kt(h)qd = 6,799,129,467 đ Kết tính chi tiết đợc thành lập bảng cho phụ lục VIII.20 4) Tính toán Ktrt,Kđt * Giai đoạn I : Với phơng án đầu t phân kỳ từ năm thứ đến năm thứ 10 có hai lần trung tu năm thứ năm thứ * Giai đoạn II : Đến năm thứ 10 đợc tăng cờng mặt đờng lúc số vốn đầu t đợc coi nh Kđt * Giai đoạn III : giai đoạn tăng cờng từ năm thứ 15 đến năm thứ 20 kết cấu áo đờng đựoc gia cờng lớp +) Kết tính toán phơng án I xem phụ lục VIII.21 +) Kết tính toán phơng án II xem phụ lục VIII.21 Từ kết ta có kết K qd phơng án tuyến sau: * Phơng án Kqd = 58873436000.00(đ) * Phơng án Kqd = 53.179657000.00 (đ) II Xác định chi phí thờng xuyên hàng năm Ctxt Ctxt = CtDT + CtVC + CtTG + CtTN (đ/năm) Trong đó: * CtDT : Chi phí tu bảo dỡng tiểu tu hàng năm tính cho toàn chiều dài L phơng án tuyến 1) Tính Cdt chi phí tu bảo dỡng tiểu tu hàng năm * Phơng án I C DT t (1ữ10 ) = 1.92%xK = 97,673,336.74 (đ) (từ năm thứ ữ năm 15) CtDT = 0.55%xK0 = 251,459,316.57 (đ) (từ năm thứ 15 ữ năm 20) * Phơng án II C DT t (1ữ10 ) = 1.92%xK0 = 96,076,312.28 (đ) CtDT = 0,98%.K0 = 255,592,683.22 (đ) Với Mtt15năm =8.559 : Mtt5năm =3.933 nên: Trang 57 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Tổng chi phí tu tiểu tu năm quy đổi : PAI : CtDT = 97,673,336.74 x 8.559 + 251,459,316.57 x 3.993 = 1840063140 đồng PAI : CtDT = 96,076,312.28 x 8.559 + 255,592,683.22 x 3.993 = 1842898741 đồng 2) CtVC : Chi phí vận chuyển hàng năm CtVC = Qt S.L Qt : Lợng vận chuyển hàng hoá đờng năm thứ t: Qt = 365...G.Nt S : Giá thành vận tải (đ/T.km) Pbd Pcd + S= (đ/T.km) 0,65.0,9.G 0,65.0,9.G.V G = 6.6 (T) Ta có : Pcd = .a.r PcdI = 1.01x4300x0.4302x2.7 = 5212.720 PcdI = 1.01x4300x0.4337x2.7 = 5085.609 Pcdi N i (đ/xe.h); Pcd = Ni Vậy chi phí vận tải S phơng án : S1 = 1727.05 (đ/T.km) S2 = 1776.84 (đ/T.km) Tính toán chi tiết Cvc phụ lụcVIII.22 : CtqđVC(I) = 39264992016.00 đồng CtqđVC(II) = 38648207434.00 đồng 3) CtTG : Chi phí tơng đơng tổn thất cho kinh tế quốc dân L b L ch H + N + t H CtTG = 365 N ct + t ch c c t b b C Vb Vc xe buýt nên ta tính cho xe L CtTG = 365 N ct .4 1500 = 36500.Ntc Ltuyến 60 Ntc : Là lu lợng xe năm thứ t + Phơng án 1: CtTG = 36500x5.690xNtc = 207685xNtc + Phơng án II: CtTG = 36500x5.269xNtc = 192318.50xNtc Trong đó: Vc = 60 km/h ; C = 1500 đ/ngh Hc = ng/xe tcch = - Ta lập bảng tính toán CtTG cho phơng án tuyến theo công thức trêb - Tính toán chi tiết thể phụ lụcVIII.23 Trang 58 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Ctqđtg(I) = 179983974.70 đồng Ctqđtg(II) = 166667058.50 đồng 4) CtTN : Tổn thất kinh tế quốc dân tai nạn giao thông hàng năm đờng năm thứ t CtTN = ht C tbti Với C tbti = x 106 đồng/vụ 365.N t L.1,15 (đ/năm) 1000000 Kết tính toán đợc thể bảngVIII.24 phụ lục + Tổng chi phí phơng án I CtTN = 311504486.60 (đ) + Tổng chi phí phơng án II CtTN = 288373180.30 (đ) - Sau xác định chi phí: CtDT , CtVC, CtTN, CtTG ta tính chi phí thờng xuyên hàng năm Ctx.t = CtDT + CtVC + CtTN + CtTG (đ/năm) Bảng tổng hợp chi phí thờng xuyên quy đổi năm gốc Chi phí Phơng án I Phơng án II DT Ct 1840063140.00 1842898741.00 VC Ct 39264992016.00 38648207434.00 TG Ct 179983974.70 166667058.50 TN Ct 311504486.60 288373180.30 Ctx.t 41596543617 40946146414 ht = - Kết tính toán ta có Pqđ phơng án tuyến tss Pqd1 = 1,5.K qd + t =1 C txt = 88450470889.50đồng (1 + E qd ) t C txt t = 88313689072.00 đồng t =1 (1 + E qd ) tss Pqd2 = 1,5.K qd + Bảng tổng hợp kết tính toán: Phơng án I II Chỉ tiêu so sánh - Chi phí tập trung Kqd - Chi phí thờng xuyên Ctxt - Tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi Pqd - Chi phí tập trung Kqd - Chi phí thờng xuyên Ctxt Trang 59 Đơn vị đồng đồng đồng Chi phí ( đồng) 58873436000.00 41596543617 129906697000.00 đồng đồng 53179657000.00 40946146414 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi - Tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi Pqd đồng 120715631000.00 Từ bảng ta thấy: PIqđ > PIIqđ * Kết luận: Qua kết tính toán ta thấy phơng diện kinh tế phơng án II dễ phơng án I Để chọn đa phơng án tuyến vào sử dụng ta phải tiến hành so sánh kinh tế kỹ thuật phơng án tuyến để chọn phơng án tốt Khi với kết tính toán ta thấy phơng án tuyến II có tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi Pqđ < Pqđ phơng án I Vậy chọn phơng án tuyến : PAII Trang 60 [...]... (trên bản đồ) (0,07 0,01) 20000 Tại những vùng địa hình thoải tranh thủ sử dụng đờng cong có bán kính lớn sao cho tuyến uốn lợn mềm mại phù hợp với cảnh quan thiên nhiên 2 Vạch các phơng án tuyến Với cách đi tuyến nh trên, kết hợp với các chỉ tiêu kỹ thuật trên bình đồ chọn tuyến ta có thể vạch đợc các phơng án tuyến sau: * Phơng án I Trang 16 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng... không nên thiết kế các công trình này quá lớn so với yêu cầu, sẽ tốn kém về vốn đầu t cho xây dựng và chất lợng khai thác trong khi không cần thiết Để làm những điều đó, trớc hết ta tiến hành tính toán thuỷ văn Trang 18 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi I tính toán thủy văn Lu lợng ma tính toán lớn nhất Qmax đợc xác định theo 22TCN 220-95 của Bộ Giao... Trang 38 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi E tb 2263.55 = = 0.923 E chm 1403 ax = 0.12 P ax = 6x0.12 = 0.72 daN/cm2 [] = K'.C = 1.6x3 = 4.8 daN/cm2 ax < [] nên lớp bê tông nhựa đảm bảo điều kiện chống trợt Vì vậy kết cấu áo đờng của phơng án đầu t 1 lần đảm bảo các tiêu chuẩn giới hạn Tra toán đồ H.3.13 xác định đợc 4 Tính toán kiểm tra phơng án đầu... III.5 phụ lục Trang 21 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi Chơng IV thiết kế trắc dọc và trắc ngang A thiết kế trắc dọc I các yêu cầu Sau khi thiết kế tuyến trên bình đồ, chọn đợc 2 phơng án tốt hơn, ta tiến hành lên mặt cắt dọc các phơng án đó, tại các cọc 100m (cọc H), cọc khống chế (điểm đầu, điểm cuối, nơi giao nhau, cầu, cống .), các cọc 30m sau... 465 507 552 602 656 715 779 850 926 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng 19 20 Phần I : Thiết Kế Khả Thi 151 165 151 165 505 550 202 220 1009 1100 2 Tải trọng tính toán +) Theo tiêu chuẩn ngành 22TCN 211-93 đờng cấp III tải trọng tính toán tiêu chuẩn là tải trọng trục 10.000 daN +) áp lực tính toán lên mặt đờng 6 daN/cm2 +) Đờng kính vệt bánh xe 33cm +) Lu lợng xe chạy của các... daN/cm2 Lớp 5: Cấp phối sỏi cuội E5 = 2200 daN/cm2 Phơng án móng 2 Lớp 4: Cấp phối đá dăm E4 = 2400 daN/cm2 Lớp 5: Đất gia cố XM 6% E5 = 2000 daN/cm2 b Tính toán chiều dày các phơng án móng Ech3= 1155 daN/cm2 E4 , h4 E5 , h5 Trang 32 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi E0 = 370 daN/cm2 * Phơng án móng 1 h4 :Cấp phối đá dăm, E4 = 2400 daN/cm2 h5 : Cấp... sánh * Phơng án móng 2 h4 : Cấp phối đá dăm E4 = 2400 daN/cm2 h5 : Đất gia cố XM 6% E5 = 2000 daN/cm2 Tiến hành tính toán nh phơng án 1 ( có dựa vào toán đồ hình 3 - 3 trang 120 22TCN - 211 - 93 ) Bảng Tính toán chiều dày các lớp vật liệu phơng án móng 2 Giải h4 pháp (cm) 1 12 h4 D E ch 3 E ch 4 E4 E4 0.364 0.480 0.375 Trang Ech4 900 33 E ch 4 E0 E5 E5 0.450 0.185 h5 D Bảng VII.9 h5 (cm) 0.95 32 Đồ. .. với h4 = 15cm, h5 = 27 cm, để đa vào so sánh với phơng án móng 1 * Kết luận: Qua so sánh giá thành cả hai phơng án móng 1 có h4=15cm, h5 = 25cm Có tổng giá thành là 42.479,396 đ/m2 4 Phơng án đầu t phân kỳ Từ phơng án đầu t 1 lần, dựa vào thời hạn đại tu áo đờng, lu lợng xe hàng năm, cấp áo đờng từng thời kỳ ta chọn phơng án đầu t phân kỳ Theo tính toán của phơng án đầu t 1 lần ta có Ech2 = 1350 daN/cm2... cầu nhỏ ở các phơng án I và II ta đều phải bố trí cầu nhỏ : Phơng án I : +) Tại Km1 + 920 ; Km 2+820 ; Km4+490; Phơng án II : +) Tại Km1 +35 Từ các gía trị Hnền của các cầu và các cống đó chính là các cao độ khống chế để thiết kế đờng đỏ Công thức tính toán Q = 1.33 b H3/2 Ta tiến hành chọn b rồi tính ra đợc H và xác định cao độ thi công tối thiểu của cầu đợc lập thành bảng III.5 phụ lục Trang 21 Đồ. .. tra điều kiện trợt của đất nền Ta có H 48 = = 1.788 D 33 Etbtt 2870.50 = = 7.76 E0 370 = 200 Tra toán đồ H.3.7 Xác định đợc aM = 0.0155 P Trang 39 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu đờng Phần I : Thiết Kế Khả Thi aM = 0.0155x6 = 0.093 daN/cm2 Từ H = 48 cm; = 200 Tra toán đồ H.3-9 ta đợc aM = - 0,005 max = aM + ab = 0.093 - 0,005 = 0.088 daN/cm2 max = 0.088 daN/cm2 < [] = ... yêu cầu, tốn vốn đầu t cho xây dựng chất lợng khai thác không cần thiết Để làm điều đó, trớc hết ta tiến hành tính toán thuỷ văn Trang 18 Đồ án Tốt Trờng đại học xây dựng hà nội Nghiệp Khoa cầu. .. so sánh lựa chọn phơng án tuyến - Để chọn đa phơng án tuyến vào xây dựng ta phải tiến hành so sánh kinh tế kỹ thuật phơng án tuyến để chọn phơng án tốt - Một tiêu mặt kinh tế, kỹ thuật phơng án. .. tiếp xây dựng cầu cống tổng dự toán phơng án đợc lập thành bảng tính kết cho phụ lục VIII.16 VIII.17 +) Phơng án I có K0cống = 406430000.00 (đồng) +) Phơng án II có K0cống = 925402.00 ( đồng)