Quan li nha nuoc ve kinh te

CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Đối với ngành vận tải biển, nếu xem cầu là người thuê vận chuyển chủ hàngthì cầu chính là nhu cầu của người thuê vận chuyển

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

CHƯƠNG I:VẬN DỤNG QUY LUẬT CUNG CẦU – GIÁ CẢ 3

TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN 3

I CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN 3

1 KHÁI NIỆM CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU 3

2 CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN 3

II CUNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CUNG TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN 4

1.KHÁI NIỆM CUNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CUNG 4

CHƯƠNG II:PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM GIAI ĐOẠN NĂM 2011-2016 VÀ ĐỊNH HƯỚNG 2017-2020 10

I NGUỒN CUNG CỦA CÔNG TY VOSCO 10

II TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN( CẦU CỦA CÔNG TY VOSCO) 12

III TÌNH HÌNH KẾT QUẢ KINH DOANH CỦA CÔNG TY VOSCO 14

IV PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY GIAI ĐOẠN 2017 – 2020 16

CHƯƠNG III:GIẢI PHÁP TĂNG THỊ PHẦN CỦA CÔNG TY 21

TRONG ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM 21

KẾT LUẬN 23

TÀI LIỆU THAM KHẢO 24

và nhiều vịnh vũng thuận lợi nên vận tải biển giữ vai trò then chốt trong mạnglưới vận tải quốc gia.

Cùng với sự phát triển như vũ bão của của nền kinh tế thế giới, đời sốngcủa người dân ngày càng được nâng cao kéo theo sự gia tăng nhu cầu về vậnchuyển hàng hoá cũng như đi lại Trước tình hình đó đòi hỏi ngành vận tải phảikhông ngừng đổi mới, phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: qui mô, tổ chức, sốlượng, chủng loại phương tiện, năng suất, hiệu quả hoạt động để đáp ứng ngàycàng tốt hơn nhu cầu của thị trường Trong xu thế đó, Công ty vận tải biển ViệtNam (VOSCO) đó nhanh chúng nắm bắt cơ hội, đổi mới cơ cấu tổ chức và hoạtđộng, nhờ đó đó phát triển ngày càng lớn mạnh, có những đóng góp không nhỏcho ngành vận tải biển nói riêng và nền kinh tế quốc dân nói chung

Chính vì vậy em xin nghiên cứu đề tài tiểu luận: “ Vận dụng lý thuyết quyluật cung – cầu để phân tích, đánh giá tình hình hoạt động sản xuất của Công tyvận tải biển VOSCO 2011 - 2016 và định hướng 2017 - 2020 “

CHƯƠNG I:VẬN DỤNG QUY LUẬT CUNG CẦU – GIÁ CẢ

TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

I CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

1 KHÁI NIỆM CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU

Cầu là nhu cầu xã hội về hàng hóa trên thị trường với mức giá nhất định, giớihạn khả năng thanh toán của dân cư Hoặc, cầu là lượng hàng hóa mà người muamuốn mua ở mức giá nhất định

Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu :

- Thay đổi về giá

- Thu nhập của người có nhu cầu

- Thay đổi giá hàng hóa liên quan

- Thay đổi kỳ vọng của người tiêu dùng

- Thay đổi số lượng người tiêu dùng

- Thay đổi thị hiếu

2 CẦU VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU TRONG NGÀNH VẬN TẢI

BIỂN

Đối với ngành vận tải biển, nếu xem cầu là người thuê vận chuyển (chủ hàng)thì cầu chính là nhu cầu của người thuê vận chuyển (chủ hàng) trong điều kiệngiới hạn khả năng thanh toán của chủ hàng tức là thường yêu cầu chủ tàu cungcấp những con tàu đảm bảo tính năng kỹ thuật – khai thác với tính an toàn cao,phù hợp loại hình vận chuyển, đặc biệt, giá cước vận tải nằm trong khả năngthanh toán của chủ hàng (mức chấp nhận được )

Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu của ngành vận tải tức nhu cầu của người thuê vậnchuyển:

- Giá cước vận tải biển: Nếu giá cước vận tải biển cao thì người thuê vậnchuyển sẽ giảm đi còn nếu giá cước vận tải biển thấp thì người thuê vậnchuyển sẽ tăng lên

- Giá hàng hóa liên quan đến giá cước vận tải biển: giá xăng dầu, giá thuêkho bãi, giá lưu kho lưu bãi đều ảnh hưởng đến giá cước vận tải biển

ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển của chủ tà VD như: Nếu giá xăng dầutăng thì sẽ dẫn đến giá cước vận chuyển tăng khiến cho người thuê vậnchuyển sẽ giảm đi

- Kỳ vọng của người tiêu dùng: Nếu người chủ hàng thấy rằng nền kinh tế

sẽ phát triển hơn khiến cho nhu cầu hàng hóa tăng lên nhiều hơn đòi hỏivận chuyển nhiều hơn Vì vậy người chủ hảng có nhu cầu vận chuyểnnhiều hơn tức là cầu vận chuyển tăng

- Số lượng người tiêu dùng: Số lượng người tiêu dùng tức là quy mô của thịtrường vận tải biển Hiện nay trong xu hướng hội nhập kinh tế quốc tếchủ hàng ko chỉ là ở trong nước mà là ở nước ngoài nữa nên chủ hàngngày càng được mở rộng tức là chủ hàng ngày càng tăng

- Giá và tình trạng của các hàng hóa khác đặc biệt là các hàng hóa thay thếcho các mặt hàng đang xem xét tức là với yếu tố cầu là chủ hàng là sựcạnh tranh nội bộ giữa các chủ hàng với nhau trong việc cùng thuê ngườivận chuyển hoặc là người vận chuyển có sự thay đổi phương thức vận tảikhác với mức cước khác

II CUNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CUNG TRONG

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

1 KHÁI NIỆM CUNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CUNG

Cung là lượng hàng hóa có trên thị trường và có thể đưa đến thị trường ở mộtmức giá nhất định hoặc cung là lượng mặt hàng mà người bán muốn bán ở mộtmức giá nhất định

Các yếu tố ảnh hưởng đến cung:

- Thay đổi về giá

- Thay đổi giá của các yếu tố đầu vào

- Thay đổi công nghệ sản xuất

- Thay đổi số lượng nhà sản xuất

- Thay đổi kỳ vọng của nhà sản xuất

2 CUNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CUNG TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Đối với vận tải biển nếu xem yếu tố cung là người vận chuyển (đội tàu biển),khả năng cung cấp cho thị trường một lượng tàu biển khá lớn, đa năng, đảm bảođiều kiện kỹ thuật và an toàn hàng hải đáp ứng nhu cầu của người thuê vậnchuyển, theo đó là giá cước vận tải ở mức nhận định

- Giá hàng hóa: Nếu giá hàng hóa càng cao thì người sản xuất càng cungcấp cho thị trường một khối lượng hàng hóa càng nhiều Cụ thể, đối vớingười vận chuyển, nếu giá cước vận tải càng cao, thì người vận chuyểncàng cung cấp cho thị trường vận tải biển một lượng tàu biển càng lớn vàngược lại

- Chi phí sản xuất, là nhân tố lớn nhất ảnh hưởng đến cung Tiến bộ KHKTlàm giá các yếu tố chi phí sản xuất giảm, do đó làm tăng cung Đối vớingười vận chuyển, chi phí khai thác tàu là yếu tố lớn nhất cấu thành giácước vận tải biển Nó bao gồm, chi phí khấu hao tàu, chi phí nguyên liệu,phí hoa tiêu, phí luồng lạch, phí bảo đảm hàng hải Tuy nhiên, do tiến

bộ khoa học – kĩ thuật áp dụng trong đóng mới hàng tàu biển, nên nhữngcon tàu thuộc thế hệ mới đã có những tính năng ưu việt nên góp phầngiảm chi phí khai thác tàu, do đó làm tăng khả năng cung

- Giá cả và tình trạng hàng hóa khác, cũng có thể ảnh hưởng đếncung.Trong vận tải biển đó là sự cạnh tranh giữa các công ty vận tải biển

và giữa các công ty vận tải biển Việt Nam với các hãng tàu nước ngoài vềgiá cước vận tải biển

III SỰ CÂN BẰNG GIỮA CUNG VÀ CẦU

- Giá cả cân bằng: Giá cả thị trường xảy ra mức giá P0 mà ở đó lực lượng hoạtđộng trên thị trường cân bằng nhau, nghĩa là khối lượng hàng hóa Q0 mà ngườimua muốn mua bằng khối lượng hàng hóa người bán muốn bán

Trong vận tải biển, xét mối quan hệ giữa người thuê vận chuyển (chủ hàng) làyếu tố cầu, còn người vận chuyển (chủ tàu) là yếu tố cung Ngoài các yếu tốkhác, điểm gặp nhau là giá cước vận tải biển hợp lí(P0), khi đó lượng cung là tàubiển phải đủ năng lực để vận chuyển khối lượng hàng hóa XNK của các chủ

hàng (mà không phải thuê tàu biển nước ngoài vận chuyển hàng hóa XNK quacảng biển Việt Nam)

Trong thực tế hiện nay giá cước vận tải biển phụ thuộc nhiều vào tình trạng củakinh tế, mật độ hoạt động của các đội tàu (cung) và nguồn hàng (cầu), chi phínhiên liệu

1 TÌNH TRẠNG CUNG VÀ CẦU CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM

Thị trường vận tải biển đang cạnh tranh khá gây gắt, các doanh nghiệp vận tảitrong nước có phần yếu thế hơn so với các doanh nghiệp vận tải nước ngoài Cáccông ty vận tải biển Việt Nam với thương hiệu lớn trong ngành vận chuyển khá

ít như Vosco, Vinaship, Falcon Hầu hết các công ty vận chuyển còn lại có qui

mô nhỏ và không đáp ứng được nhu cầu Đội tàu biển Việt Nam hiện có 1,755chiếc, với tổng trọng tải lên đến gần 7 triệu DWT Nếu so sánh thuần túy về sốlượng tàu, Việt Nam có thể sánh vai với nhiều cường quốc có bề dày phát triểnphương tiện vận tải biển

Vấn đề ở chỗ, việc phát triển đội tàu là “ồ ạt”, không phù hợp nhu cầu vậnchuyển hàng xuất nhập khẩu Vì thế số lượng tàu tỉ lệ nghịch với thị phần vận tảibiển

Số lượng tàu khổng lồ, với tổng trọng tải gần 7 triệu DWT nhưng thị phần vậntải hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam hiện mới chỉ chiếm khoảng

10 - 15%, trong đó thị phần vận tải hàng khô tổng hợp chiếm 12%, hàngcontainer chiếm 8%, hàng lỏng chiếm 8% Đội tàu Việt Nam hiện chủ yếu chỉvận tải hàng xuất nhập khẩu đi các nước châu Á và số ít đi các nước Đông Âu;còn việc vận chuyển hàng đi các thị trường lớn như châu Mỹ chủ yếu do cáchãng tàu nước ngoài đảm nhận (85% thị phần) Đội tàu container của Việt Namcũng chỉ vận tải nội địa, tuyến quốc tế gần và gom hàng cho các hãng tàu mẹ.Nhiều DN đội tàu Việt Nam cho rằng do chính tập quán mua CIF, bán FOB(mua tại cảng đến và bán tại cảng đi) của DN Việt tồn tại quá lâu, DN nước taphó mặc chuyện giao nhận vận chuyển cho phía DN nước ngoài Do đó, các DN

nước ngoài thường có ưu thế hơn trong đàm phán hợp đồng và thường giànhquyền vận tải và đương nhiên họ thuê tàu nước ngoài.

Tuy nhiên nguyên nhân sâu xa là do năng lực đội tàu của chúng ta chưa đáp ứngđược nhu cầu Trong khi thế giới đang ngày càng tập trung vào việc phát triểncác tàu lớn với sức chứa lớn cũng như tàu chuyên dụng, doanh nghiệp Việt Namchỉ có phần lớn các tàu chở hàng có trọng tải nhỏ, chủ yếu là hơn 20,000 tấn Xuhướng vận chuyển của thế giới ngày nay là container, trong khi đội tàu containercủa Việt Nam chiếm khoảng 5% số lượng tàu còn lại là tàu chở hàng rời Chỉ cókhoảng 500 tàu chạy tuyến quốc tế mà phải cập các cảng trung chuyển quốc tế,

số còn lại chạy ven biển và nội địa

Trong vài năm gần đây, do khủng hoảng kinh tế trong nước và thế giới nên sảnlượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tăng trưởng khá thấp, thậm chí sụtgiảm vào năm 2009 và 2012 11 tháng đầu năm 2013, sản lượng hàng hóa vậnchuyển bằng đường biển có sự cải thiện đáng kể, đạt 53.4 triệu tấn tăng 31.8%

so với cùng kỳ năm 2012

Chỉ số BDI (Baltic Dry Index) là chỉ số phản ánh mức cước vận chuyển trungbình theo trọng số của thị trường hàng rời khô như than, quặng sắt và ngũ cốc.Chỉ số tăng hay giảm, đồng nghĩa với việc giá cước vận chuyểntrung bình quốc

tế cũng biến động tăng giảm theo

Thị trường vận tải biển thế giới đạt điểm cực thịnh vào năm 2008 với sự tăngtrưởng nhanh chóng của giá cước trên tất cả các thị trường, đặc biệt là thị trườngvận tải hàng khô Chỉ số BDI đã thiết lập mốc 11,793 điểm vào tháng5/2008.Nhưng do bị tác động từ khủng hoảng tài chính toàn cầu, đặc biệt tại cáckhu vực và quốc gia có tác động rất nhạy cảm đến thị trường vận tải như Mỹ,

EU và khối các nước BRIC (Brasil, Nga, Ấn Độ và Trung Quốc), thị trường vậntải biển trên thế giới đã có những biến động lớn, giá cước tụt không phanh, đếnquý II/2009 chỉ còn bằng 1/10 so với mức cao nhất giữa năm 2008 Ngày3/2/2012, chỉ số BDI ghi nhận một mức thấp kỷ lục trong vòng 25 năm qua là

647 điểm.Đầu năm 2013, chỉ số BDI chỉ đạt xấp xỉ 700 điểm Thế nhưng, kể từtháng 6 năm nay, chỉ số này có đà tăng ấn tượng, chỉ sô BDI vào ngày05/12/2013 đạt mức 2,145 điểm tăng gấp 3 lần so với đầu năm Diễn biến này đãkhích lệ sự tăng giá mạnh mẽ của các cổ phiếu ngành vận tải biển đang niêm yếttrong thời gian gần đây

Mặc dù chỉ số giá BDI tăng khá mạnh nhưng giá vận tải đường biển trong nướckhông tăng nhiều chỉ số giá cước vận chuyển bằng đường biển 9 tháng đầu năm

2013 chỉ tăng 1.97% so với cùng kỳ năm 2012 Nguyên nhân là do cước vận tảităng tập trung vào phân khúc tàu có trọng tải lớn, từ 60,000-70,00 DWT tới gần

200,000 DWT Trong khi đó, các tàu của Việt Nam chủ yếu có tải trọng từ20,000 đến 50,000 DWT.

CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG

SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM GIAI ĐOẠN NĂM 2011-2016 VÀ ĐỊNH

HƯỚNG 2017-2020

I NGUỒN CUNG CỦA CÔNG TY VOSCO

Tình hình đội tàu của VOSCO năm 2015:

+ Nhóm tàu hàng khô: Hiện có 15 tàu trải dài từ gam tàu 6200 dwt đến56500dwt Theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, trong giai đoạn 2011-

2015, các doanh nghiệp vận tải biển không thực hiện các dự án mua tàunước ngoài mà chỉ tập trung tổ chức khai thác an toàn, hiệu quả đội tàuhiện có và các tàu được đóng trong nước theo các chương trình đóng mớitàu đã được phê duyệt, cùng với kết quả kinh doan khó khăn nên công tykhông đầu tư mua thêm được tàu nào mà chỉ hoàn thành việc đóng mớitàu Vosco Sunrise năm 2013 Trong những năm vừa qua, Công ty đã tiếnhành bán một số tàu giả, chi phí sửa chữa lớn để thu hồi giá trị còn lại, cảithiện dòng tiền và kết quả kinh doanh nên tổng số tấn trọng tải giảm đángkể.Hiện nay, Công ty còn 02 tàu tuổi cao, khai thác không hiệu quả là tàuTiên Yên, trọng tài 7060 dwt, đóng năm 1989 và tàu Vĩnh Phước, trọngtải 12300dwt, đóng năm 1988 nhưng do giá tàu quá thấp nên chưa thanh

lý được Công ty đang cân nhắc giữa việc thanh lý hoặc sửa chữa tiếtkiệm để vận chuyển nội địa, chờ cơ hội tốt hơn để thanh lý, cải thiện kếtquả kinh doanh

Công ty dự kiến sẽ đầu tư hoặc thuê định hạn/tàu trần tàu khô theo gamtàu phù hợp khi ký kết được những dự án vận chuyển hàng hóa lớn trongthời gian dài

+Nhóm tàu dầu sản phẩm: gồm 2 chiếc là tàu Đại Nam (đóng năm 2000,trọng tải 47102 dwt) và tàu Đại Minh( đóng năm 2004, trọng tải 47148dwt) dù có một năm 2015 kinh doanh hiệu quả nhưng sang năm 2016 đã

và đang gặp nhiều khó khăn vì thị trường dầu thế giới sụt giảm mạnh Bên

cạnh đó, lượng tàu dầu cỡ MR bàn giao nhiều năm 2015 là 5.2 triệu dwt

và dự kiến năm 2016 là 4.5 triệu dwt Điều này được đánh giá là sẽ tácđộng trực tiếp đến 02 tàu thế hệ cũ Công ty đang khai thác Việc bổ sung,thay thế nhóm tàu này là rất cần thiết tuy nhiên nếu đầu tư mua thêm tàu

sẽ không khả thi do vốn đầu tư lớn Biện pháp trước mắt để phát triển độitàu dầu là sẽ tích cực tìm kiềm đối tác để thuê mua hoặc thuê tàu trần tứ1-2 tàu trong thời gian tới trên cơ sở dự án có hiệu quả

+Nhóm tàu Container: gồm 2 chiếc là tàu Fortune Freighter( đóng năm

1997, sức chở 561 teus) và Fortune Navigator( đóng năm 1998, sức chở

560 teus) Hiện nay 2 tàu này vẫn khai thác tương đối hiệu quả trên tuyếnHP-TPHCM-HP Tuy nhiên tuyến này đang bj chia sẻ bởi rất nhiều chủtàu với số tàu khai thác trên 30 chiếc Thực tế các Chủ tàu tham gia sau cósuất đầu tư rẻ, tàu có sức chở lớn hơn nên thường xuyên chào giá cướcthấp hơn VOSCO Để duy trì tuyến và tận dụng tối đã số vỏ cont (2400teus), VOSCO sẽ phải đầu tư và trẻ hóa nhóm tàu này.Với thực tế giá tàucontainer hiện nay thấp cùng với đó là khả năng thu xếp vốn đối ứng, vốnvay cho dự án đầu tư 01 tàu container dưới 1000 teus là khả thi Do vậycông ty sẽ cân nhắc việc đầu tư bổ sung tàu container phù hợp trong khảnăng tài chính vào thời điểm thích hợp hoặc thuê tàu định hạn, thuê tàutrần nếu tính toán có hiệu quả

- Về nguồn vốn của Công ty Vosco: Giai đoạn khó khăn của thị trường vậntải vừa qua đã gây áp lực rất lớn đến việc cân đối nguồn vốn để đảm bảocho hoạt động sản xuất kinh doanh Nhằm duy trì hoạt động liên tục, côngtác quản trị dòng tiền được Công ty đặc biệt quan tâm Ngoài các biệnpháp như nhượng bán, thanh lý tài sản để chuyển dịch tài sản dài hạn vềngắn hạn, tiếp tục duy trì hạn mức vay vốn lưu động để bổ sung nguồnvốn ngắn hạn thiếu hụt, theo chỉ đạo của Tổng công ty, Công ty đã chútrọng thực hiện việc tái cơ cấu tài chính triệt để các khoản vay dài hạn tạitất cả các tổ chức tín dụng nhằm giảm áp lực về dòng tiền Kết quả đạtđược : Công ty đã cơ cấu nợ( giãn nợ gốc, kéo dài thời gian vay thêm từ 2

năm đến 3.75 năm tùy theo từng dự án, không điều chỉnh tăng lãi suất)với tất cả cả Ngân hàng thương mại với nghĩa vụ trả nợ gốc của năm 2013giảm 206 tỷ đồng, năm 2014 giảm 346 tỷ đồng, năm 2015 giảm 325 tỷđồng và năm 2016 giảm 225 tỷ đồng so với nghĩa vụ trả nợ ban đầu Điềunày góp phần rất quan trọng trong việc đảm bảo nguồn vốn lưu động phục

vụ sản xuất kinh doanh, giảm chi phí lãi vay Sau khi cơ cấu, dòng tiềncủa Công ty đã được giảm áp lực và hiện nay Công ty vẫn thực hiện đúngtheo nghĩa vụ với các Ngân hàng Đồng thời với việc cơ cấu nợ tại cácngân hàng thương mại, công ty cũng tiến hành đàm phán tái cơ cấu nợ vớingân hàng phát triển Việt Nam(VDB) cho dự án đóng mới tàu Lan Hạ, tàuLucky Star, tàu Blue Star và dự án mua, hoàn thiện tàu VoscoSunrise(nằm trong chương trình 20 tàu dở dang chuyển giao từ Vinashinsang Vinalines) dưới sự chỉ đạo của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

II TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN( CẦU CỦA CÔNG TY VOSCO)

Khởi đầu năm 2010, chỉ số BDI ở mức 771 điểm nhưng đến năm 2011 chỉ sốnày đã lập đáy mới trong lịch sử ở mức 509 điểm Năm 2012 và đặc biệt lànăm 2013 đã có sự phục hồi và tăng trưởng trở lại của thị trường khi chỉ sốBDI đạt 1222 điểm Tuy nhiên sang 2015, diễn biến của thị trường hoàn toàntrái ngược so với thông lệ và dự đoán của giới chuyên môn

Trong điều kiện bất ổn của thị trường , Công ty đã có những chỉ đạo kịp thời,hợp lý đối với hoạt động khai thác của hoạt động đội tàu hàng khô Việc khaithác trên tuyến xa ĐNA – Tây Phi, Nam Mỹ - ĐNA đối với nhóm tàuHandysize được cân đối đánh giá một cách kỹ lưỡng hơn

Việc mở rộng thị trường nội địa, hạn chế điều tàu đến các khu vực nguy cơchậm trễ cao, kết hợp hài hòa các hình thức khai thác tàu là những yếu tốgóp phần nâng cao hiệu quả khai thác tàu

Thị trường vận tải dầu sản phẩm trong năm 2015 diễn biến bất thường vớibiên độ tăng giảm khá lớn Thị trường khá trầm lắng trong gần 2/3 thời gianquý I so dư âm của nhiều kì nghỉ Lễ/Tết kéo dài nhưng đã khởi sắc thực sự