BDSC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN BPCĐ

Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC Bài THÁO, LẮP VÀ NHẬN DẠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH VÀ CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI 1.1.BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ 1.1.1 Thân máy 1.1.1.1 Nhiệm vụ - Là nơi gá lắp chi tiết động cơ, thân máy bố trí xy lanh, hộp trục khuỷu, phận dẫn động trục cam, bơm dầu, bơm nhiên liệu, quạt gió - Lấy nhiệt từ thành vách xi lanh toả môi trường xung quanh làm mát cho động trình làm việc 1.1.1.2 Điều kiện làm việc - Chịu nhiệt độ cao trình làm việc - Trong động đốt thân máy nơi có kích thước khối lượng chiếm từ 30-60% trọng lượng động Trong trình làm việc thân máy chịu lực khí thể lớn trọng lượng chi tiết gá lên thân máy 1.1.1.3 Vật liệu chế tạo - Khối xi lanh hộp trục khuỷu động thường chế tạo gang xám Gang xám chứa khoảng 3% cacbon tồn chủ yếu dạng praphit tự - Gang xám đúc rẻ có nhiều đặc tính tạo thành kim loại có đặc tính công nghiệp có giá trị Nó gia công khí tạo nên bề mặt nhẵn chịu mòn, giảm rung động, độ bền học cao Nhưng có nhược điểm trọng lượng lớn, nhiệt độ cao - Một số động thân máy đúc hợp kim nhôm Nhôm làm giảm trọng lượng động cơ, dẫn nhiệt tốt tản nhiệt nhanh gang Nhược điểm nhiệt độ thấp, độ bền học gang 1.1.3 Phân loại - Phân loại theo vật liệu chế tạo: +Thân máy làm vật liệu gang + Thân máy làm vật liệu hợp kim nhôm - Phân loại theo số xi lanh + Thân máy có xi lanh + Thân máy có nhiều xi lanh - Phân loại theo phương pháp làm mát +Thân máy làm mát không khí + Thân máy làm mát nước Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC + Thân máy làm mát kết hợp nước không khí - Phân loại theo thân động có xi lanh liền xi lanh rời: chia thành nhóm: Nhóm có ống lót ( sơ mi) thay va nhóm ống lót Các động có ống lót thường gọi động ống lót, sử dụng ống lót theo kiểu khô ướt Các động không dùng ống lót gọi động lòng cylinder trơn Cả hai thiết kế có ưu điểm riêng sử dụng toàn giới 1.1.2 Nắp máy 1.1.2.1.Nhiệm vụ - Nắp máy đậy kín đầu xy lanh, với piston xi lanh tạo thành buồng cháy - Làm giá đỡ cho số phận động như: Buzi, vòi phun, cụm xupáp, cấu phối khí - Nắp máy bố trí đường nạp, đường thải, đường nước làm mát 1.1.2.2 Điều kiện làm việc - Nắp xi lanh làm việc khắc nghiệt như: chịu nhiệt độ cao, áp suất khí thể lớn - Bị ăn mòn hoá học chất ăn mòn sản vật cháy, nước làm mát (động làm mát nước) - Chịu lực xiết ban đầu bu lông gu dông, chịu va đập trình làm việc 1.1.2.3 Vật liệu chế tạo - Nắp máy động Điezel làm mát nước đúc gang hợp kim, dùng khuôn cát Còn nắp máy làm mát gió thường chế tạo hợp kim nhôm dùng phương pháp rèn dập đúc - Nắp xi lanh động xăng thường dùng hợp kim nhôm Có ưu điểm nhẹ tản nhiệt tốt, giảm khả kích nổ Tuy nhiên sức bền nhiệt thấp so với nắp máy gang 1.1.2.4 Phân loại - Phân loại theo vật liệu chế tạo: + Nắp máy làm vật liệu hợp kim nhôm + Nắp máy làm vật liệu gang - Phân loại theo số xi lanh + Nắp máy có xi lanh + Nắp máy có nhiều xi lanh - Phân loại theo phương pháp làm mát: +Nắp máy làm mát nước +Nắp máy làm mát không khí Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC + Nắp máy làm mát kết hợp nước không khí 1.1.3 Các te 1.1.3.1 Nhiệm vụ Chứa dầu bôi trơn, bảo vệ phía thân máy, bảo vệ trục khuỷu làm mát động 1.1.3.2 Điều kiện làm việc Chịu trọng lượng va đập dầu bôi trơn trình làm việc Bị ăn mòn tiếp xúc với môi trường bên dầu bôi trơn có có tạp chất ăn mòn 1.1.3.3.Vật liệu chế tạo Đối với động công suất nhỏ cácte đúc gang nhôm Đối với động công suất lớn cácte đập thép 1.1.4 Xi lanh 1.1.4.1 Nhiệm vụ Xi lanh chi tiết động để đặt dẫn hướng chuyển động pit tông, với pit tông – vòng găng – nắp máy tạo nên buồng đốt động - Truyền nhiệt từ xéc măng, pít tông hệ thống làm mát 1.1.4.2 Phân loại Tùy theo cách chế tạo có hai loại: - Xi lanh liền: xi lanh liền với thân máy thành khối - Xi lanh rời: Xi lanh thân máy rời nhau, chia thành loại khô loại ướt * Loại xi lanh ướt: Nước làm mát tiếp xúc trực tiếp với ống xi lanh, xi lanh ướt làm mát tốt, có nhược điểm hay bị rò nước , xi lanh ướt dùng nhiều động ô tô, máy kéo * Loại xi lanh khô: Nước làm mát không trực tiếp tiếp xúc với ống xi lanh, loại không bị rò nước làm mát xi lanh ướt 1.1.4.3 Điều kiện làm việc Xi lanh làm việc điều kiện khắc nghiệt: chịu tác dụng lực khí cháy nhiệt độ cao áp suất cao, dễ bị ăn mòn hoá học sản phẩm cháy, dễ bị mài mòn trình làm việc chuyển động lên xuống pít tông 1.1.4.4 Vật liệu chế tạo Xi lanh làm gang xám, thép hay hợp kim Crôm Niken 1.2.NHÓM PISTON 1.2.1 Piston 1.2.1.1.Nhiệm vụ Nhiệm vụ chủ yếu piston với chi tiết khác xi lanh, nắp xi lanh bao kín tạo thành buồng đốt, đồng thời truyền lực khí thể cho truyền Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC nhận lực từ truyền để nén khí Ngoài số động kỳ, piston có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp thải cấu phối khí 1.2.1.2 Điều kiện làm việc Piston phải hoạt động điều kiện khắc nghiệt với tốc độ cao, phải chịu lực va đập, lực khí thể lực quán tính lớn thay đổi theo chu kỳ Piston phải chịu nhiệt độ áp suất cao nên dễ bị biến dạng, chịu ma sát với xi lanh điều kiện bôi trơn khó khăn Đỉnh piston bị ăn mòn hoá học khí cháy sinh 1.2.1.3 Vật liệu chế tạo Vật liệu chế tạo piston phải đảm bảo cho piston làm việc ổn định lâu dài điều kiện khắc nghiệt nêu Trong thực tế, số vật liệu sau dùng chế tạo piston - Gang: thường dùng gang xám, gang dẻo, gang cầu Gang có sức bền học cao, hệ số giãn nở dài nhỏ nên khó bị bó kẹt, dễ chế tạo rẻ, nhiên gang nặng nên lực quán tính piston lớn Do đó, gang dùng chế tạo piston động tốc độ thấp, mặt khác hệ số dẫn nhiệt gang nhỏ nên nhiệt độ đỉnh piston cao - Piston chế tạo thép, thép có sức bền cao nên piston nhẹ Tuy nhiên hệ số dẫn nhiệt nhỏ đồng thời khó đúc nên dùng Một số hãng sử dụng thép để chế tạo piston Ford (Mỹ) hay Junker (Đức) chiến tranh giới thứ hai - Vật liệu chế tạo piston hợp kim nhôm Hợp kim nhôm có nhiều ưu điểm nhẹ, hệ số dẫn nhiệt lớn, hệ số mat sát với gang (xi lanh thường gang) nhỏ, dễ đúc, dễ gia công nên dùng phổ biến để chế tạo piston Tuy nhiên hợp kim nhôm có hệ số giãn nở dài lớn nên khe hở piston xi lanh lớn để tránh bó kẹt Do đó, lọt khí nhiều từ buồng cháy xuống trục khuỷu, động khó khởi động làm việc có tiếng gõ piston đổi chiều nhiệt độ cao, sức bền piston giảm nhiều ví dụ nhiệt độ tăng từ 288 K lên 323 K, sức bền hợp kim nhôm giảm 65 đến 79% sức bền gang nhiệt độ giảm 18 đến 20%, mặt khác piston hợp kim nhôm chịu mòn kém, đắt - Một số động xăng dùng piston ma sát thấp (hình 1.1), làm hợp kim nhôm có chứa thành phần Silic sau đúc gia công bề mặt xong người ta dùng hoá chất để ăn mòn phần nhôm bề mặt thân, làm xuất Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC phần tử silic cứng, chịu mòn, giảm ma sát nhôm 1.2.2 Chốt piston 1.2.2.1.Nhiệm vụ Chốt piston chi tiết nối piston truyền Tuy có kết cấu đơn giản Hình 1.1 Piston ma sát thấp chốt piston có vai trò quan trọng để bảo đảm điều kiện làm việc bình thường động 1.2.2.2 Điều kiện làm việc Chốt pison chịu lực va đập tuần hoàn, chịu mài mòn, chịu lực ma sát, chịu nhiệt độ cao điều kiện bôi trơn khó khăn 1.2.2.3 Vật liệu chế tạo Chốt piston thường chế tạo từ thép cacbon thép hợp kim có thành phần Crôm, Mangan với thành phần cacbon thấp để tăng độ cứng vững cho bề mặt, tăng sức bền mỏi, chốt thấm than, Xianua hoá, cao tần mài bóng 1.2.3 Xéc măng 1.2.3.1.Nhiệm vụ Xéc măng lắp rãnh xéc măng phần đầu piston, với piston bao kín buồng cháy không cho khí cháy lọt xuống cacte ngăn không cho dầu bôi trơn sục lên buồng cháy Xéc măng truyền phần lớn nhiệt độ từ đầu piston sang thành xi lanh nước làm mát (hoặc không khí) Đưa dầu bôi trơn cho piston, xi lanh, xéc măng để làm giảm ma sát mài mòn chi tiết 1.2.3.2 Điều kiện làm việc Xéc măng chịu tải trọng lớn, xéc măng khí Cụ thể áp suất khí cháy lớn trình bày phần điều kiện làm việc piston Ngoài xéc măng chịu lực quán tính lớn, có chu kỳ va đập Đồng thời, phải nhiệt độ cao, ma sát lớn, ăn mòn hoá học ứng suất uốn ban đầu lắp ráp xéc măng vào rãnh đầu piston 1.2.3.3 Vật liệu chế tạo Phải đảm bảo độ đàn hồi nhiệt độ cao chịu mòn tốt Hầu hết xéc măng chế tạo gang xám pha hợp kim Vì xéc măng chịu điều kiện làm việc khắc nghiệt nên số động xéc măng khí pha Crôm xốp cho chiều dày 0,03-0,06 mm tăng tuổi thọ xéc măng nên đến 3,5 lần 1.2.3.4 Phân loại - Xéc măng khí - Xéc măng dầu Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC 1.3.NHÓM THANH TRUYỀN 1.3.1 Thanh truyền 1.3.1.1 Nhiệm vụ - Thanh truyền chi tiết nối chốt piston trục khuỷu Nó có nhiệm vụ truyền lực tác dụng từ chốt piston xuống làm quay trục khuỷu truyền lực từ trục khuỷu lên chốt pít tông trình nạp, nén, xả Đồng thời biến chuyển động thẳng piston thành chuyển động quay trục khuỷu 1.3.1.2 Điều kiện làm việc - Thanh truyền chịu lực khí thể, lực quán tính nhóm piston lực quán tính thân truyền Các lực lực tuần hoàn va đập - Trong trình làm việc truyền chịu lực kéo, nén, uốn dọc đổi chiều chuyển động có lực quán tính làm bị uốn ngang 1.3.1.3.Vật liệu chế tạo - Đối với động tĩnh động tàu thuỷ tốc độ thấp, người ta dùng thép cacbon thép cacbon trung bình C30, C35, C45 - Đối với động ô tô máy kéo động tàu thuỷ cao tốc, người ta dùng thép cacbon trung bình C40, C45 thép hợp kim crôm, niken - Đối với động cao tốc cường hoá động ô tô du lịch, xe đua người ta dùng thép hợp kim đặc biệt có nhiều thành phần hợp kim mangan, niken, vônphram Còn truyền thường chế tạo thép cacbon thép hợp kim với phương pháp rèn khuôn Các loại vật liệu nặng tính tốt, sức bền mỏi cao, đảm bảo yêu cầu làm việc - Thép cacbon thép cacbon trung bình thường dùng cho động tĩnh động có tốc độ thấp tàu thuỷ vì: + Những động tĩnh tốc độ thấp tải trọng thay đổi tải trọng biến thiên phạm vi nhỏ mà thép cacbon thép cacbon trung bình đảm bảo độ cứng vững cần thiết mà giá thành rẻ + Mặt khác kim loại có tính công nghệ dễ nấu luyện 1.3.2 Bạc truyền 1.3.2.1 Nhiệm vụ Là chi tiết lắp đầu nhỏ truyền với chốt pit tông, đầu to truyền cổ biên trục khuỷu Làm giảm hao mòn cho chốt pit tông, đầu nhỏ truyền, đầu to truyền cổ biên trục khủy, tiết kiệm chi phí sửa chữa trục khuỷu, chốt pit tông truyền chi tiết đắt tiền 1.3.2.2 Phân loại - Bạc hợp kim ba bít - Bạc hợp kim đồng chì Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Bạc hợp kim nhôm 1.3.3 Bu lông truyền 1.3.3.1.Nhiệm vụ Bu lông truyền chi tiết ghép nối hai nửa đầu to truyền Nó dạng bu lông hay vít cấy (gugiông), có kết cấu đơn giản quan trọng nên phải quan tâm thiết kế chế tạo Nếu bulông truyền nguyên nhân bị đứt dẫn tới phá hỏng toàn động 1.3.3.2 Điều kiện làm việc Bu lông truyền làm việc chịu lực xiết ban đầu, lực quán tính nhóm piston truyền Những lực lực có chu kỳ bu lông truyền phải có sức bền mỏi cao, tính chất quan trọng nên thiết kế chế tạo yêu cầu độ xác cao 1.3.3.3 Vật liệu chế tạo Bu lông truyền thường chế tạo thép hợp kim có thành phần crôm, mangan, niken Tốc độ động lớn, vật liệu bu lông truyền có hàm lượng kim loại quí nhiều 1.4 NHÓM TRỤC KHUỶU 1.4.1 Trục khủyu 1.4.1.1.Nhiệm vụ: Trục khuỷu nhận lực tác dụng từ piston tạo mômen quay, truyền tới bánh đà để kéo máy công tác nhận lượng bánh đà, sau truyền cho truyền piston thực trình trao đổi khí xi lanh 1.4.1.2 Điều kiện làm việc: Trục khuỷu chịu lực (T, Z) lực khí thể lực quán tính nhóm piston truyền gây ra, trục khuỷu chịu lực quán tính li tâm đối tượng quay lệch tâm thân trục khuỷu truyền Những lực gây uốn, xoắn, dao động xoắn dao động ngang trục khuỷu ổ đỡ 1.4.1.3 Vật liệu phương pháp chế tạo: * Thép: Trục khuỷu động tốc độ thấp động tàu thuỷ tĩnh thường, chế tạo thép bon trung bình như: C35, C40, C45 Còn trục khuỷu cao tốc thường dùng thép hợp kim crom, niken Động cường hoá xe đua, xe du lịch, trục khuỷu chế tạo thép hợp kim có thành phần măng gan, vônphram Thép bon có ưu điểm rẻ có hệ số ma sát lớn nên giảm dao động xoắn tốt sức bền không cao thép hợp kim Phôi trục khuỷu thép thường chế tạo phương pháp rèn khuôn rèn tự Sau phôi ủ thường hoá trước gia công Tiếp theo gia công thô, trục Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC khuỷu nhiệt luyện xử lý bề mặt gia công lần cuối mài ổ trục Với kiểu tạo phôi phương pháp rèn, lượng dư gia công thường lớn Nếu tạo phôi phương pháp đúc lượng dư gia công Tuy nhiên sức bền trục khuỷu nhận từ phương pháp đúc không cao dùng phương pháp rèn * Gang graphít cầu: Gang cầu có đặc điểm dễ đúc rẻ Ngoài ra, có bon dạng graphit cầu nên ma sát lớn, chịu mòn tốt không nhạy cảm vơi ứng suất tập trung Khi đúc tạo phôi đúc phôi có hình dạng phức tạp yêu cầu thiết kế đề nhằm đảm bảo sức bền toàn trục khuỷu Tuy nhiên khó khăn lớn chế tạo trục khuỷu gang cầu cầu hoá 1.4.1.4 Yêu cầu trục khuỷu: - Độ bền cao, cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ - Độ bóng bề mặt lớn, độ xác gia công cao - Đảm bảo độ cân bằng, cân tĩnh cân động - Mô men quay phải đồng - Không xảy dao động cộng hưởng phạm vi tốc độ quy định - Đơn giản, dễ chế tạo 1.4.2 Bánh đà 1.4.2.1 Nhiệm vụ Bánh đà động đốt có vai trò giữ cho độ không đồng động nằm giới hạn cho phép, bánh đà nơi lắp chi tiết cấu khởi động vành khởi động nơi đánh dấu tương ứng với điểm chết khắc vạch chia độ góc quay trục khuỷu 1.4.2.2 Vật liệu chế tạo Bánh đà động tốc độ thấp thường gang xám, động tốc độ cao thường dùng thép bon Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO 2.1 BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ 2.1.1 Thân máy Hình 1.2 Hình dạng bên thân máy Tuỳ theo loaị động cơ, số xi lanh mà thân máy có dạng khác Loại thân máy có xi lanh đúc liền với thân gọi thân máy kiểu thân xi lanh (Hình 1.3a) Khi thân xi lanh làm riêng thành ống lót lắp vào thân, thân máy gọi vỏ thân (Hình 1.3b) động làm mát nước khoảng không gian bao quanh xi lanh gọi áo nước (hình 1.3a,b) Hình 1.3 Thân máy kiểu thân xi lanh-hộp trục khuỷu Thân xi lanh; Hộp trục khuỷu Khi thân xi lanh đúc liền với hộp trục khuỷu thân máy loại thân xi lanh hộp trục khuỷu Hộp trục khuỷu chia làm phần với ổ trục khuỷu ổ trượt làm liền (Hình 1.3c) ổ trục phải dùng ổ bi Loại thường dùng kiểu chịu lực: - Thân xi lanh chịu lực: Lực tác dụng lên nắp xi lanh truyền cho thân xi lanh qua gugiông nắp xi lanh Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC a) b) Hình 1.4 Thân máy rời 1- Hộp trục khuỷu 2- Thân xi lanh 3- Nắp xi lanh 4- Gu dông nắp máy 5- Gu dông thân máy 6- Lỗ lắp trục cam 7- Gudông 8- Đế máy - Vỏ thân chịu lực: Lực khí thể tác dụng lên nắp xi lanh truyền cho gudông - Gugiông chịu lực: Lực tác dụng truyền cho gugiông liên kết nắp xi lanh thân máy, hộp trục khuỷu với đế máy Khi thân xi lanh làm rời với hộp trục khuỷu lắp với bulông hay gugiông thân máy gọi thân máy rời Kết cấu (Hình 1.4a) phổ biến động ôtô máy kéo Một số động tàu thuỷ dùng loại gu dông xuyên suốt từ nắp máy te dầu (Hình 1.4b) Loại thường dùng loại chịu lực sau: - Xi lanh chịu lực: Lực tác dụng xi lanh chịu đựng Kết cấu thường dùng cho động máy bay loại động làm mát gió - Vỏ thân chịu lực kéo, xi lanh không chịu lực kéo - Gugiông chịu lực: Lực tác dụng gugiông chịu đựng loại thường dùng động làm mát gió động hình chữ V Thân máy động làm mát gió thường thân máy rời a) b) c) Hình 1.5 Thân máy động làm mát gió 1- Hộp trục khuỷu 2- Thân xi lanh; 10 3- Nắp xi lanh; Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Trục vít, máy ép thủy lực nắn búa nguội (chú ý kê đỡ không làm biến dạng bề mặt truyền) - Nếu truyền bị xoắn: Kẹp đầu to truyền lên êtô (chú ý đệm lót để không làm biến dạng bề mặt truyền), dùng tay đòn nắn vào phần thân sát với đầu nhỏ truyền quay ngược với chiều xoắn để uốn - Nếu truyền vừa bị cong, vừa bị xoắn thực nắn xoắn trước nắn cong Sau lần nắn cần kiểm tra lại - Sau nắn song nên ủ truyền nhiệt độ 400÷5000C khoảng 1giờ để khử ứng suất dư b) Lỗ truyền - Đối với lỗ đầu to doa lại theo kích thước sửa chữa mạ đồng lưng bạc lót,nếu điều kiệt cho phép ta tiến hành thay - Đối với lỗ đầu nhỏ doa rộng theo kích thước sửa chữa sau dùng bạc đồng có kích thước tương ứng để ép vào 2.2 Thay bạc lót Thông thường bạc lót chọn theo cốt sửa chữa tương ứng với cốt sửa chữa trục khủyu, lắp cần tẩy rửa lớp bảo quản tiến hành lắp Tuy nhiên gia công lại bạc lót phương pháp thủ công cần phải tiến hành cạo rà bạc lót tay 2.2.1 Cạo rà bạc truyền 2.2.1.1 Công tác chuẩn bị a Dụng cụ + Dao cạo có mũi dao hình tam giác (H 6.10) Hình 6.10 - Cấu tạo: gồm ba lưỡi dao cắt hợp thành ba góc có tiết diện hình tam giác + Máy mài dao, thỏi đá mài + Bột màu, giẻ lau, nút + Trục kiểm tra (trục khuỷu động cơ) b Phương pháp mài dao: Hình 6.11 - Mũi cạo tam giác dạng rỗng cần mài đồng thời ba cạnh cắt cách mài mặt với thao tác (H6.11) Chú ý : + Mũi nhọn gây thương tích + Trong mài nên sử dụng hết chiều rộng đá mài, tránh mài sâu chỗ + Lưỡi cạo sau mài cần mài sơ lại lên đá mài 84 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Khi mài phải đeo kính bảo hộ 2.2.1.2 Các cấp sửa chữa bạc Căn vào cấp sửa chữa, bảo dưỡng động mà có công việc cụ thể sau: - Hạ mép để điều chỉnh khe hở bạc động bảo dưỡng lần đầu - Đưa đệm vào lưng bạc phía nắp ổ đỡ để điều chỉnh khe hở bạc Tùy mức độ khe hở mà ta chọn khe hở cho phù hợp với động qua nhiều lần bảo dưỡng - Thay toàn bạc bạc qua nhiều lần chỉnh - Bạc bị cào xước sau, cháy rỗ bị xoay lưng phải thay 2.2.1.3 Các lựa chọn bạc Đối với bạc thay phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật sau: - Bạc phải cốt với cổ trục - Bạc phải đảm bảo độ găng: Động xăng: 0,12 – 0,2 mm Động điezen: 0,2 – 0,22mm - Lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu ổ trục - Bạc phải có định vị tốt 2.2.1.4 Quy trình kiểm tra cạo rà bạc truyền a Quy trình kiểm tra cạo rà bạc đầu to truyền: - Kiểm tra chất lượng mài sắc dao cạo góc mài - Lắp trục khuỷu lên gối đỡ chuyên dùng lau chùi cẩn thận giẻ lau - Lau chùi cẩn thận giẻ lau nắp nửa bạc trượt nắp đầu to truyền thân truyền - Lắp truyền thay bạc, vào vị trí thứ tự chiều lắp ghép Lắp nắp đầu to truyền lại xiết bulông biên tay quay thử để làm dính bột màu lên bạc thấy chặt dừng tay lại - Tháo truyền quan sát vết tiếp xúc bề mặt làm việc bạc Nếu diện tích tiếp xúc phân bố chiếm 80 - 85% trở lên đạt Nếu không ta tiến hành cạo, cạo vết bột màu dao cạo ba cạnh theo đường vân nghiêng cách cho dao cạo chuyển động theo cung tròn, lưới cắt dao dịch chuyển từ phải sang trái, tránh không để có vết vấp bề mặt bạc - Lau bề mặt làm việc bạc cổ biên trục khuỷu - Kiểm tra cách lắp truyền vào cổ trục, xiết đủ lực Để truyền nghiêng so với phương thẳng đứng phía góc 450 để truyền rơi 85 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC trọng lượng Nếu truyền quay qua phương thẳng đứng phía góc đạt b Quy trình kiểm tra cạo rà bạc đầu nhỏ truyền - Bạc phải có độ dôi với lỗ : 0.12 – 0.2mm - Dùng trục bậc đóng bạc ,rồi ép bạc vào Chú ý : Lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu lỗ đầu nhỏ truyền - Dùng dao doa để doa bạc trước, gần tiến hành cạo dao ba cạnh Hình 6.12 - Dùng chốt gõ nhẹ vào bạc, quan sát vết tiếp xúc tiến hành cạo - Bạc cạo xong phải đảm bảo khe hở là: 0.0045 - 0.0095 mm - Diện tích tiếp xúc phải đạt 80 - 85 % Kiểm tra : bôi lớp dầu bôi trơn vào bạc chốt sau lắp chốt vào kẹp hai đầu chốt vào ê tô nâng truyền lên góc 45 độ thả nhẹ tay Nếu truyền từ từ hạ xuống đư ợc (H6.13) Hình 6.12 Hình 6.13 c Yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo độ găng cho phép : 0.12 - 0.2 mm - Đảm bảo độ xác độ côn, ô van nhỏ 0.02mm - Bạc không bị cào xớc, tróc rỗ,vấp bậc - Đảm bảo khe hở quy định lực xiết quy định - Độ bóng đạt Ra = -9 2.2.2.Trình tự tháo, lắp bạc lót truyền 2.2.2.1 Trình tự tháo Sau cụm piston truyền tháo khỏi động theo quy trình riêng ta tiến hành: a Tháo bạc đầu nhỏ truyền + Sau tháo cụm piston khỏi truyền ta tiến hành tháo bạc đầu nhỏ truyền Hình 6.14 Tháo bạc đầu nhỏ truyền + Dùng dụng cụ chuyên dùng SST tháo bạc đầu nhỏ truyền ( Hình 6.14) 86 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC Chú ý : Đánh dấu chiều lắp bạc vào lỗ đầu nhỏ truyền b Tháo bạc đầu to truyền + Tháo bạc nắp đầu to truyền Dùng tay đẩy vào cạnh bạc theo ph ương ngang + Tiến hành đến tháo hết bạc nắp thân đầu to truyền 2.2.2.2 Quy trình lắp bạc lót truyền a Lắp bạc đầu nhỏ truyền: - Dùng dụng cụ chuyên dùng SST lắp bạc đầu nhỏ vào truyền (H 6.15) Chú ý : Khi lắp lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu đầu nhỏ truyền (H 6.16) Hình 6.15 Hình 6.16 b Lắp bạc đầu to truyền: + Lắp bạc vào nắp đầu to truyền Dùng tay đặt bạc vào nắp đầu to truyền (H6.17) Chú ý: Lắp cho cựa gà phải nằm rãnh nắp đầu to truyền + Lắp bạc vào thân truyền Dùng tay đặt bạc vào đầu to thân truyền Chú ý: Lắp cho cựa gà phải nằm vào rãnh truyền lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu thân truyền + Lắp cụm piston truyền vào động theo quy trình riêng Bài 87 Hình 6.17 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC SỬA CHỮA NHÓM TRỤC KHUỶU I HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA NHÓM TRỤC KHUỶU 1.1 Trục khuỷu TT Hư hỏng Bề mặt làm việc cổ trục cổ biên bị cào xước Các vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn côn ôvan Bề mặt làm việc bạc bị cháy xám, tróc rỗ Trục bị bó cháy lớp kim loại bề mặt làm việc Nguyên nhân Do dầu có chứa nhiều cặn bẩn, vết cào xước sâu cát kim loại Hậu Làm cho cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ - Do ma sát bạc cổ trục - Chất lượng dầu bôi trơn kém, dầu có chứa nhiều tạp chất - Do bạc bị mòn - Do lực khí cháy thay đổi theo chu kỳ - Do làm việc lâu ngày - Do thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu bôi trơn dầu có chứa nhiều tạp chất - Do khe hở bạc trục nhỏ - Do đường dầu bị tắc dẫn tới tượng thiếu dầu bôi trơn - Do khe hở lắp ghép trục bạc nhỏ Do thiếu dầu bôi trơn, tắc đường dẫn dầu lỗi chế tạo - Làm tăng khe hở lắp ghép sinh va đập trình làm việc - Làm tăng khe hở cổ trục cổ biên dẫn tới giảm áp suất dầu bôi trơn 88 Làm chi tiết bị mài mòn nhanh Làm giảm tuổi thọ trục khuỷu bạc Nếu lặng phá hỏng chi tiết trục khuỷu Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC Cổ trục bị cong, - Do lọt nước vào xoắn buồng cháy, kích nổ cố piston truyền - Do làm việc lâu ngày - Do tháo, lắp không kỹ thuật Đường dầu bị - Do dầu bôi trơn có tắc chứa nhiều cặn bẩn - Do đường dầu lâu ngày không thông rửa - Làm cho piston chuyển động xiên xilanh - Gây tượng mòn côn ôvan cho xilanh, piston - Làm cho vị trí cổ trục, cổ biên bị mòn nhanh thiếu dầu bôi trơn - Nếu thiếu dầu lớn gây tượng cháy, bó bạc Trục bị nứt, gãy - Do tượng kích nổ - Làm phá hỏng trục - Do cố piston khuỷu truyền gây - Phá hỏng động - Do tượng lọt nước vào buồng đốt - Do nỗi nhà chế tạo vật liệu chế tạo không đảm bảo yêu cầu - Do tháo lắp không kỹ thuật 1.2 Bánh đà TT Hư hỏng Nguyên nhân - Vành mòn, - Làm việc lâu ngày, bánh sứt mẻ ăn khớp máy khởi động bánh bánh đà khởi động Tác hại - Khởi động có tiếng kêu, làm hư hỏng vành bánh đà vành máy khởi động làm việc - Bề mặt bị cào - Do trượt li hợp - Cào xước bề mặt xước, cháy rỗ - Do mạt kim loại lọt vào bề làm việc bánh đà mặt làm việc - Gây trượt li hợp - Do đinh tán nhô cao làm việc - Bánh đà bị rạn - Do vật kiệu chế tạo - Gây nguy hiểm cho nứt người động - Bánh đà bị chai - Do nhiệt độ cao làm việc - Làm bánh đà li cứng tượng trượt li hợp trượt làm 89 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC hợp việc - Bánh đà bị đảo - Do lắp ghép không yêu - Gây rung giật cầu kỹ thuật làm việc làm việc không êm dịu - Bề mặt bánh đà - Do lắp ghép không yêu - Gây rung giật bị mòn không cầu kỹ thuật làm việc làm việc - Do bánh đà bị đảo không êm dịu, giảm công suất động II.PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA 2.1 Trục khuỷu - Kiểm tra cách quan sát - Kiểm tra dụng cụ đo: pan me, đồng hồ so 2.1.1 Kiểm tra đường dầu xem có bị bẩn tắc hay không: Hình 7.1 Đường dầu bôi trơn trục khủyu - Dùng khí nén thổi vào đường dầu xem chúng có bị tắc hay không - Nếu đường dầu trục bị tắc, bẩn ta rửa dầu sau dùng khí nén thổi lại - Dùng mắt quan sát xem có vết cào xước, cháy rỗ, rạn nứt cổ trục cổ biên không 2.1.2 Kiểm tra khe hở cổ trục cổ khuỷu với bạc lót - Dùng panme đo đường kính cổ trục, đường kính cổ biên đường kính bạc cổ trục cổ biên Hiệu đường kính đo cổ trục với bạc cổ trục; hiệu đường kính cổ biên với bạc biên khe hở cổ bạc - Dùng dải nhựa platige đặt vào vị trí cổ trục, cổ biên cần kiểm tra Lắp nắp cổ trục, cổ biên lại xiết đủ cân lực yêu cầu (không quay trục khuỷu) để thời gian lấy dải nhựa so sánh với mẫu thử ( mẫu giấy có ghi rõ kích thước) Khi so sánh chiều rộng dải nhựa chùng với vạch mẫu giấy khe hở cổ trục cổ biên cần kiểm tra (hình 7.2) 90 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Hoặc dùng hai dải dây chì chuyên dùng đặt vào vị trí cổ cần kiểm tra đậy nắp cổ trục cổ biên lại xiết đủ cân lực theo yêu cầu động (thông thường từ –12 KG.m) quay trục khuỷu vòng lấy dải chì dùng panme đo chiều dày dải chì khe hở cổ trục, cổ biên cần kiểm tra với bạc Dải nhựa platige Hình 7.2 2.1.3.Kiểm tra độ ôvan độ côn cổ trục cổ khuỷu - Dùng panme để kiểm tra độ mòn côn, ôvan vị trí cổ (hình 7.3) Mỗi cổ đo vị trí cách má khuỷu – mm : + Độ ô van xác định hiệu hai đường kính vuông góc đo tiết diện mặt cắt ngang trục + Độ côn xác định hiệu hai đường kính mặt phẳng dọc đường tâm trục hai vị trí đo - Nếu độ côn ôvan < 0,05 mm cho phép dùng lại sau làm vết cào xuớc, cháy dỗ, rạn nứt Hình 7.3 Đo cổ trục 2.1.4 Kiểm tra độ cong, độ xoắn trục - Lắp trục khuỷu lên hai gối đỡ lắp lên mũi chống tâm 91 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC + Đo độ cong: Dùng đồng hồ so đo vị trí cổ trục Quay trục khuỷu vòng Hiệu giá trị max, đo độ cong trục + Đo độ xoắn: Dùng đồng hồ so đo hai cổ biên, phương hiệu giá trị max, đo cho ta độ xoắn - Độ cong, xoắn trục khuỷu < 0,01 mm /100 mm chiều dài trục khuỷu Hình 7.4 Đo độ cong Hình 7.5 Đo độ xoắn 2.1.5 Kiểm tra, sửa chữa độ đảo mặt bích bắt bánh đà: a) Kiểm tra - Để kiểm tra độ đảo mặt bích ta cho mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với mặt bích bánh đà Quay bánh đà hiệu giá trị max, đo đồng hồ độ đảo mặt bích b) Sửa chữa - Nếu mặt bích bánh đà bị đảo ta tiện lại máy tiện * Sửa chữa - Các vết cào xước, cháy rỗ nhỏ ta dùng giấy nhám mịn đánh 2.1.6 Kiểm tra, sửa chữa độ dơ dọc trục trục khuỷu: a) Kiểm tra: - Để kiểm tra độ dơ dọc trục trục khuỷu ta cho mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với đầu trục khuỷu Dùng dụng cụ chuyên dùng đẩy qua, đẩy lại trục khuỷu (hình 7.6) Trên đồng hồ so đo giá trị max, Hiệu giá trị độ dơ dọc trục trục khuỷu độ rơ tối đa cho phép < 0,03 Hình 7.6 Kiểm tra khe hở dọc trục mm b) Sửa chữa: 92 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Thay đệm vào vị trí cổ trục, cổ biên cho độ dơ tối đa < 0,03 mm 2.1.7 Kiểm tra, sửa chữa lỗ ren đầu trục lỗ ren mặt bích bắt bánh đà: a) Kiểm tra: - Dùng mắt quan sát lỗ ren đầu trục có bị chờn, trượt không b) Sửa chữa: - Nếu lỗ ren bị chờn, trượt ta dùng tarô ren tarô lại thay bulông theo yêu phù hợp 2.2 Kiểm tra bánh đà - Dùng mắt kiểm tra sơ vết cào xước cháy rỗ, rạn nứt bánh đà Kiểm tra bề mặt bánh đà có bị dính dầu không: Dùng mắt quan sát bề mặt bánh đà xem có bị dính dầu không Kiểm tra vành bánh đà: Dùng mắt quan sát vành bánh đà có bị nứt, vỡ không Kiểm tra, sửa chữa độ đảo bánh đà: Lắp đồng hồ so cho mũi đo tiếp súc với bánh đà Quay bánh đà đồng hồ so cho ta hai giá trị max, Hiệu hai giá trị cho ta độ đảo bánh đà III SỬA CHỮA NHÓM TRỤC KHUỶU 3.1 Sửa chữa trục khuỷu 3.1.1 Sửa chữa bề mặt cổ trục cổ khuỷu - Nếu vết cào xước, cháy rỗ lớn ta phải cạo rà lại ổ trục, cổ biên Hoặc hạ cốt cổ trục, cổ biên (mỗi lần hạ cốt ta cắt bớt lượng kim loại có chiều dầy 0,25 mm) gia công lại - Nếu vết rạn nứt lớn dài sử dụng lại tiếp ta khoan chặn hàn đắp gia công lại * Chú ý: - Sau hạ cốt hay hàn đắp ta phải gia công lại cho vị trí sau gia công phải đạt yêu cầu : - Độ bóng Δ8 - Độ cứng bề mặt 50 – 62 HRC, khả chịu lực chịu ứng suất theo yêu cầu 3.1.2 Sửa chữa khe hở cổ trục, cổ khuỷu với bạc: - Nếu khe hở > 0,07 mm ta hạ mép bạc đối vối sửa chữa lần đầu thêm đệm vào lưng bạc - Nếu hai phương án không đạt yêu cầu ta phải thay bạc * Chú ý - Yêu cầu khe hở tiêu chuẩn phải đảm bảo khoảng từ 0,03 - 0,07 mm 93 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC - Khi hạ mép, thay bạc thêm đệm vào lưng bạc ta phải tiến hành cạo rà bạc 3.1.3 Sửa chữa độ côn ôvan cổ trục cổ biên: - Nếu độ, côn ôvan > 0,05 mm ta mài lại phải hạ cốt vị trí cổ trục vị trí cổ biên * Chú ý: Trục sau hạ cốt phải sử lý độ cứng, độ bóng bề mặt theo yêu cầu 3.1.4 Sửa chữa độ cong, xoắn trục: - Nếu trục bị cong, xoắn ta phải nắn lại trục máy ép thuỷ lực * Chú ý: Để đo độ xác ta phải ý tới độ côn ôvan cổ trục đặt mũi chống tâm 3.1.5 Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa trục khuỷu: Trục khuỷu sau sửa chữa phải đạt yêu cầu kỹ thuật sau: - Độ cong, xoắn cho phép < 0,1 mm/100 mm chiều dài trục, TOYOTA < 0,8 mm /100 mm - Độ côn, ôvan cho phép < 0,02 mm - Nếu trục phải đem mài theo cốt sửa chữa lần mài lấy lượng kim loại khoảng 0,25mm Sau mài phải gia công lại cho trục đảm bảo độ cứng 50 – 62 HRC, lớp thấm 2,5 – 5,5 mm, độ bóng đạt tối thiểu Δ8, kích thước sai lệch cổ < 0,05 mm 3.2 Sửa chữa bánh đà - Dùng giấy giáp đánh lại vết cháy rỗ, cào xước vết nhỏ nông - Nếu vết cào, xước, cháy rỗ lớn ta đưa bánh đà tiện láng lại máy tiện - Nếu bị dính dầu ta dùng chất tẩy rửa làm bề mặt làm việc bánh đà - Nếu vành bị mòn bị vỡ phần vào khớp bánh ta nung nóng bánh đà từ nhiệt độ 2400- 4800 ép vành quay ngược vành 1800 so với bánh đà lắp vành với bánh đà - Nếu hư hỏng lớn ta ép vành thay - Nếu bánh đà bị đảo ta đưa bánh đà tiện láng lại máy tiện 94 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC Hình 7.7 Nhóm trục khuỷu – pittông- truyền IV CƠ CẤU CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ Hình 7.8 Cơ cấu trục cân Các trục cân sử dụng động có dung tích làm việc lớn, đặc biệt xi lanh bố trí hàng nhằm làm giảm bớt rung động 95 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC Trục cân trang bị đối trọng quay với tốc độ gấp hai lần tốc độ trục khuỷu Sự rung động trục cân sử dụng để khử rung trục khuỷu cách tạo rung động theo chiều ngược lại Trên hình 7.8 mô tả bố trí đối trọng sơ đồ lực tác dụng cấu trục khuỷu truyền Tốc độ quay trục khuỷu đường tâm “0” (Va) đường tâm “0” (Vb) Tuy nhiên lấy đường tâm “0” làm chuẩn khoảng cách mà pit tông di chuyển (La) (Lb) khác Vì (La) (Lb) sử dụng quãng thời gian cho chu trình nên tốc độ (Va) (Vb) khác Vì tốc độ di chuyển píttông đường tâm “O” khác nhau, nên xuất khoảng quán tính, làm cho động rung động Đối với động bốn xylanh, thẳng hàng, xylanh BDC xylanh TDC, có chênh lệch vị trí 180 0, tạo độ rung gấp hai lần trục khuỷu quay 96 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC TÀI LIỆU THAM KHẢO 97 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC MỤC LỤC BÀI 1: 98 ... đỉnh piston động ôtô IFAW50 Trong động cỡ lớn, đỉnh piston làm Hình 1 .21 Làm mát dầu lưu mát dầu lưu thông (hình 1 .21) thông 21 Khoa Công nghệ ô tô Giáo trình BD&SC cấu TKTT phận cố định ĐC c Thân... 1.4 NHÓM TRỤC KHUỶU 1.4.1 Trục khủyu 1.4.1.1.Nhiệm vụ: Trục khuỷu nhận lực tác dụng từ piston tạo mômen quay, truyền tới bánh đà để kéo máy công tác nhận lượng bánh đà, sau truyền cho truyền piston... lượng nhỏ - Độ bóng bề mặt lớn, độ xác gia công cao - Đảm bảo độ cân bằng, cân tĩnh cân động - Mô men quay phải đồng - Không xảy dao động cộng hưởng phạm vi tốc độ quy định - Đơn giản, dễ chế