BDSC CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Bài NHẬN DẠNG, THÁO LẮP HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU 1.1 Nhiệm vụ Cơ cấu phân phối khí dùng để đóng mở cửa nạp cửa xả thời điểm Để nạp đầy hỗn hợp khí (động xăng) không khí (động Diesel) vào xi lanh kỳ nạp thải khí cháy kỳ xả 1.2 Yêu cầu - Đảm bảo nạp đầy thải Xu páp cần mở sớm đóng muộn - Đảm bảo đóng kín buồng cháy động kỳ nén, nổ II PHÂN LOẠI VÀ KẾT CẤU 2.1 Cơ cấu phối khí xu páp đặt * Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo cấu phân phối khí xupáp đặt 1.Đế xupáp 4- Lò xo Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp đặt Xupáp ống dẫn hướng Trục cam 5- Móng 6- Đĩa chặn 4- Xupáp; * Nguyên lý làm việc hãm; * Nguyên8.lýĐai làmốcviệc: 9- Con đội; 7- Vít đ.chỉnh; hãm 10- Cam 2.Con đội Nắp máy 3.Lò xo xupáp Thân máy Khi động hoạt động trục khuỷu quay thông qua cặp bánh dây đai, xích ăn khớp làm trục cam quay theo Khi phần cao cam tác dụng đẩy đội lên tác dụng vào đuôi xupap làm cho xupap lên, lò xo bị nén lại mở cửa nạp cửa xả thông với xylanh để thực hút hỗn hợp nhiên liệu không khí vào xylanh hay thải sản vật cháy khỏi xylanh Lúc cam không tác dụng vào đội lực đàn hồi lò xo đẩy xupáp xuống đóng kín cửa nạp cửa xả Lúc động trình nén cháy giãn nở Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Quá trình lặp lại,, trục quay hai vòng, trục cam quay vòng xupap xả ,hút đóng mở lần Lực mở xupap lực đẩy vấu cam lực đóng kín xupap lực giãn lo xo 2.2 Cơ cấu phối khí xu páp treo *Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.3 Sơ đồ nguyên lý cấu phân phối khí dùng xupáp treo 1- Trục cam; 2- Con đội; 3- Lò xo xupáp; 4- Xupáp; 5- Nắp máy; 6- Thân máy; 7- Đũa đẩy; Khí nạp 8- Đòn gánh; 9-Cò mổ * Nguyên lý làm việc: Khi động hoạt động cam phối khí tác động đội làm cho đội chuyển động lên, đẩy đũa đẩy lên tác động vào đòn gánh làm quay quanh trục đòn gánh Đầu cò mổ tác động vào đuôi (cốc) xupáp thắng sức căng lò xo làm cho xupáp chuyển động xuống phía mở cửa nạp cửa thải 1.3 So sánh ưu nhược điểm cấu phân phối khí dùng xupáp treo xupáp đặt Khi dùng cấu phân phối khí xupáp đặt,toàn cấu phối khí bố trí thân máy chiều cao động giảm xuống kết cấu nắp xi lanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng Nhưng khó bố trí buồng cháy gọn, diện tích truyền nhiệt lớn nên tính kinh tế động kém: Tiêu hao nhiều nhiên liệu tốc độ cao, hệ số nạp giảm làm giảm mức độ cường hoá động Đồng thời khó tăng tỷ số nén tỷ số nén động lớn 7, khó bố trí buồng cháy Vì cấu phân phối khí xupáp đặt thường dùng cho số động xăng có tỷ số nén thấp, số vòng quay nhỏ Cơ cấu xu páp treo có nhiều chi tiết bố trí thân máy nắp máy làm tăng chiều cao động Khi dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy gọn diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Đối với động xăng dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy nhỏ gọn, khó kích nổ nên tăng tỷ số nén thêm 0,5 ÷ so với dùng cấu phân phối khí xupáp đặt Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Cơ cấu phân phối khí xupáp treo làm cho dạng đường nạp thải thoát khiến sức cản khí động giảm nhỏ đồng thời bố trí xupáp hợp lý nên tăng tiết diện lưu thông dòng khí Những điều khiến cho hệ số nạp tăng lên ÷ 7% Do ưu điểm cấu phân phối khí xupáp treo dùng rộng rãi động cường hoá (động có công suất lớn số vòng quay lớn) Động diezel dùng phương án bố trí xupáp treo Tuy cấu phân phối khí xupáp treo tồn số khuyết điểm Khuyết điểm dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động Ngoài bố trí xupáp treo làm cho kết cấu nắp máy trở nên phức tạp khó đúc So sánh hai cấu phân phối khí đặt treo Cơ cấu phối khí xu páp đặt Cơ cấu phối khí xu páp treo Kết cấu gọn nhẹ chi tiết Kết cấu cồng kềnh Lực quán tính cấu nhỏ: bềmặt Nhiều chi tiết cam đội bị mòn Lực quán tính nhiều Độ mòn lớn Kết cấu buồng cháy phức tạp hơn, thể Kết cấu buồng cháy gọn, thể tích nhỏ tích lớn hơn Khó bố trí đường nạp đường xả Dễ thiết kế đường nạp, đường xả Nắp máy chế tạo đơn giản, gọn Nắp máy phức tạp, khó chế tạo, làm tăng chiều cao động Nạp không đầy, thải không Nạp đầy, thải loại đặt loại xupap đặt Dễ bị kích nổ Khó bị kích nổ loại xupap dặt Vì ưu điểm trội cấu phân phối khí loại treo nên thực tế động đại ngày sử dụng phổ biến cấu phân phối khí loại treo 1.4 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt: piston động đảm nhiệm chức van trượt có ưu điểm tiết diện thông qua lớn khó chế tạo nên dùng đông thông thường mà dùng động đặc chủng động xe đua (hình 1.4) 1.5 Cơ cấu phân khối khí hỗn hợp - Cơ cấu phối khí dùng piston đóng mở cửa nạp cửa xả (động hai kỳ) có kết cấu đơn giản, điều chỉnh, sửa chữa chất lượng trình trao đổi Hình 1.5 Động khí không cao (hình 1.5) kỳ quét vòng Hình 1.4 Cơ cấu phối 1- Cửa hút khí dùng van trượt 2- Cửa xả hình đĩa 3- Cửa nạp quét 4- Hộp trục khuỷu Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí 1.6 Bố trí xu páp dẫn động cấu phối khí 1.6.1 Số xupáp: Thông thường xylanh có xupáp thải xupáp nạp Đường kính nấm xupáp nạp thường lớn đường kính nấm xupáp thải để ưu tiên nạp đầy cho động Để tăng tiết diện lưu thông qua dòng khí nạp khí thải, động có đường kính xylanh lớn, số xupáp (2 xupáp nạp xupáp thải) xupáp (2 nạp thải) Hiện đường kính xylanh nhỏ ôtô du lịch người ta thiết kế xupáp cho xylanh Ngoài việc tăng tiết diện lưu thông cho dòng khí lưu động, người ta tạo chuyển động xoáy đóng mở xupáp tên xylanh lệch nhau, hoàn thiện trình hình thành khí hỗn hợp cháy để cải thiện tính làm việc động Hiện số động dùng xupáp cho xylanh, có xupáp nạp xupáp thải 1.6.2 Bố trí xupáp Hình 1.6 Bố trí xupáp a Xupáp nạp xupáp thải nằm phía; b Xupáp nạp xupáp thải nằm hai phía; c Xupáp bố trí song song với xylanh; d Xupáp bố trí nghiêng so với xylanh Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Để tận dụng khí thải sấy nóng khí nạp mới, để tăng cường trình bay hoà trộn nhiên liệu với không khí đường ống nạp thải nằm phía động (hình 1.6a) Nhưng có trường hợp, nhằm hạn chế ảnh hưởng tăng nhiệt độ khí nạp làm giảm hệ số nạp đường thải bố trí hai phía động (hình 1.6b ) Hầu hết động Diezel bố trí theo phương án Xupáp thường bố trí song song với xylanh (hình 1.6c) Nhưng có số trường hợp phụ thuộc vào kết cấu buồng cháy, xupáp bố trí nghiêng buồng cháy gọn ( hình 1.6d) 1.6.3 Dẫn động xupáp a c b dHình 1.7 Dẫn động exupáp Hình 1.7 Các kiều dẫn động xupáp a Dẫn động xupáp kiểu trực tiếp b Dẫn động xupáp kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (cò mổ) c Dẫn động xupáp kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội, đũa đẩy, cò mổ) d Dẫn động xupáp kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội) e Dẫn động xupáp kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội, cò mổ) Xupáp dẫn động gián tiếp thông qua chi tiết trung gian như: đội, đũa đẩy, đòn gánh, cò mổ (hình 1.7) Ngoài để giảm bớt chi tiết dẫn động trung Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí gian, xupáp dẫn động trực tiếp từ cam (hình 1.7a) qua chi tiết trung gian đòn bẩy để khuếch đại hành trình xupáp (hình 1.7b,c,d,e) Tuy phải giải vấn đề trục cam với khoảng cách xa trục khuỷu 1.6.4 Dẫn động trục cam: Thông thường trục cam dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu qua truyền bánh với tỷ số 2:1 (động kỳ), 1:1 (động kỳ) Bộ truyền thường dùng bánh nghiêng để ăn khớp êm Cũng nhằm mục đích này, bánh trục cam chế tạo vật liệu gỗ phíp, chất dẻo, Để bảo đảm lắp vị trí tương quan, bánh trục khuỷu bánh trục cam phải có dấu (hình 1.8) Hình 1.8 Bánh dẫn động trục cam Nếu khoảng cách trục cam trục khuỷu xa nhau, người ta thiết kế cặp bánh trung gian truyền động từ trục khuỷu đến trục cam (hình 1.9c) Trong trường hợp xu páp dẫn động trực tiếp, khoảng cách trục khuỷu trục cam xa Khi trục cam dẫn động truyền xích (hình 1.9a), truyền đai (hình 1.9b), có cấu căng xích, căng đai Tuy nhiên làm việc, truyền xích gây ồn đai xích rão làm sai lệch pha phối khí so với thiết kế a) b) Hình 1.9 Dẫn động gián tiếp trục cam c) Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí III QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU KỸ THUẬT THÁO, LẮP HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí a).Chuẩn bị: -Dụng cụ tháo lắp: cờ lê tròng, miệng loại, tuyps 10,12,14,17,19,27.kìm đầu, kìm mỏ nhọn, kìm tháo phanh hãm, vam ba chấu, búa đồng, kìm tháo lắp xéc măng, vam tháo lò xo xup páp - Dụng cụ đo kiểm: panme đo trong, pan me đo ngoài, lá, thước lá, thước cặp, thước vuông, đồng hồ so, bàn máp - Dụng cụ sửa chữa: Khoan tay,dũa mịn, dao doa ba kích thước -Nguyên vật liệu: xăng, dầu rửa, xà phòng, bột màu, bột rà xupap, giấy nhám, giẻ lau, dầu nhờn, mỡ, khay đựng dụng cụ, khay vệ sinh chi tiết b) Các bước tháo: Xả dầu bôi trơn Xả nước làm mát Tháo hệ thống điện lắp động Tháo dẫn động bướm ga, bướm gió, ống dẫn nhiên liệu, ống dẫn không khí, ống dẫn chân không Tháo bơm dầu trợ lực lái Tháo két mát dầu, két mát nước Tháo bơm nén khí Tháo bu lông cố định động với thân xe Đưa động khỏi xe,đặt lên giá 10 Vệ sinh bên động 11.Xếp dụng cụ phù hợp,thuận tiện cho trình tháo 12 Tháo chế hòa khí ( dàn phun xăng) động xăng 13 Tháo vòi phun, bơm cao áp động dầu 14 Tháo nắp dàn cò 15 Tháo đáy te 16 Tháo đai ốc bu ly trục khuỷu 17 Tháo bu ly trục khuỷu 18 Tháo then định vị bu ly 19 Tháo trục dẫn động chia điện 20 Tháo nắp đậy hộp bánh phân phối 21 Tháo dâydai xích dân động cấu phân phối khí truyền động xich dây đai( chu ý dấu, dấu phải xác định đánh dấu lại) 22 Tháo dàn cò Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí 23 Tháo đũa đảy 24 Tháo bơm nước 25 Tháo nắp máy 26 Nhấc nắp máy 27 Tháo đội 28 Tháo bích hãm trục cam 29, Tháo trục cam 30 Tháo cụm xup páp: ý :trước tháo phải đánh dấu thứ tự xup páp theo cặp, ý cẩn thận tháo lò xo xup páp không để móng hãm bật nguy hiểm Một số xúp páp có thân rỗng đổ đầy chất sodium, Chất sodium thoát gây nổ nguy hiểm Đặt nắp máy lên giá , dùng dụng cụ chuyên dùng ép lò xo xup páp tháo xup páp lò xo khỏi nắp máy Đặt phận theo thứ tự giá đỡ, Nếu xup páp tháo được, kiểm tra phần cuối đỉnh xup páp xem có bị bẹp đầu bị đập búa đầu không Nếu có , sử dụng dũa đá mài nhỏ để vát cạnh sắc cách nhẹ nhàng 31 Tháo rời chi tiết dàn cần bẩy, xếp theo thứ tự số máy Các bước lắp làm ngược lại bước tháo, sau lắp xong phải bảo đảm yêu cầu Cụm xup páp, đội, cò mổ phải lắp đồng bộ, dấu tháo Sau sửa chữa thay xong phải kiểm tra lại thử cấu hoạt động nhẹ nhàng cho khởi động động cơ, Động hoạt đông đạt công suất cao theo yêu cầu, tiếng gõ từ cấu phân phối khí 1.4.2 Yêu cầu kỹ thuật cấu phân phối khí - Đảm bảo chất lượng trình trao đổi khí - Đóng, mở xup páp thời điểm - Đảm bảo đóng kín buồng cháy - Độ mòn chi tiết tiếng kêu nhỏ - Dễ điều chỉnh, sửa chữa thay hư hỏng 1.4.3 Xup páp chi tiết liên quan Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Hình1.10 : Xup páp chi tiết liên quan 1-móng hãm;2-vòng chặn dầu; 3-đĩa tựa lò xo; 4-vành giảm chấn; 5,6-xup páp hút,xả; 7-lò xo xup páp; 8-phớt chặn dầu 1.5.2.Trục cam Hình 1.11:Trục cam chi tiết liên quan 1-căn dịch dọc;2-trục cam;3-bạc ổ trục;4-bánh truyền động cho bơm dầu chia điện;5-cam(vấu cam);6-bánh nhận chuyển động cho trục cam 1.5.3 Các chi tiết khác Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Hình 1.12: Các chi tiết khác cấu phân phối khí 1-cam;2-con đội;3-đũa đẩy;4-cần bẩy;5-lò xo xup páp;6-xup páp 10 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Cổ trục cam bị mòn sửa chữa gia công khí theo cốt Việc mài cổ trục cam thực máy mài tròn ngoài, tương tự mài cổ trục Trục định vị hai mũi tâm dẫn động tốc kẹp Bạc cam thay theo kích thước cốt sửa chữa tương ứng với cổ trục cam Các vấu cam bị mòn lệch mòn làm chiều cao giảm 0,25 mm sửa chữa phương pháp mài chép hình để phục hồi lại biên dạng cam độ bóng bề mặt cam Biên dạng cam sau sửa chữa giống biên dạng cam ban đầu có chiều cao với vấu cam có kích thước nhỏ Việc sửa chữa đảm bảo pha phối khí độ mở xu páp cam Tuy nhiên, vấu cam thường mài lần mài nhiều lần làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hưởng tới làm việc bình thường cấu phối khí Một số vấu cam thiết kế có bề mặt côn (khoảng 0,1 ÷ 0,20) để làm việc với đội có đáy lồi (đáy cầu), để tạo chuyển động xoay cho đội trình làm việc, giúp đội mòn tăng tuổi thọ, Khi sửa chữa để mài vấu cam đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, cần sửa đá mài côn theo góc côn cam * Yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa trục cam: - Độ đảo ngõng trục so với đường tâm không 0,05 mm - Độ bóng bề mặt gia công đạt cấp trở lên (IT8) - Độ côn, độ ô van cổ trục không 0,01 mm - Độ cứng bề mặt làm việc đạt 54 ÷ 62 HRC - Vấu cam biên dạng d Sửa chữa thay bạc trục cam Bạc ổ trục cam thường chế tạo theo kích thước cốt sửa chữa trục đánh số theo thứ tự cổ trục trục cam đóng gói theo Khi trục cam cần sửa chữa, người ta ép bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào Việc ép bạc thực từ ổ cuối đến ổ tính từ phía đầu động Quy trình thay bạc thực cụ thể sau: Lau bề mặt lắp bạc Kiểm tra kích thước lỗ lắp bạc, kiểm tra tượng xước đảo bề mặt so với đường tâm chung Kiểm tra lại kích thước bạc Xác định xác thứ tự bạc ổ trục cam thường có kích thước khác nhau, nhỏ dầu từ ổ đến ổ cuối Chọn trục dẫn có kích thước phù hợp để ép bạc 44 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Thực lắp bạc ổ cuối trước đến ổ phía đầu máy, ý hướng phía bạc có vát mép mặt ổ để định vị cho dễ Chú ý đẩy thẳng bạc vào vị trí ổ, cho cá lỗ dầu trùng với lỗ dầu thân máy Sau lắp xong tất bạc lên ổ, cần kiểm tra độ thẳng tâm chúng cách lắp trục cam vào quay trục, thấy nhẹ nhàng trơn tru Đôi bạc chế tạo dạng bán thành phẩm, tức đường kính bạc gia công xác để lắp vào ổ đỡ, đường kính bên bạc làm nhỏ đường kính bạc nguyên thuỷ 1,5 mm Trong sửa chữa sau lắp bạc lên ổ cần phải thực gia công doa lại bề mặt bên bạc đến kích thước sửa chữa cổ trục, đảm bảo khe hở lắp ghép theo yêu cầu 3.2 Con đội a Những hư hỏng đội Con đội bị mòn phần thân, đáy đầu tiếp xúc với đũa đẩy Phần thân bị mòn lớn gây tụt áp suất dầu động phần bôi trơn cưỡng Đối với đội khí, mài mòn đáy đầu đội làm tăng khe hở đầu cần bẩy đuôi xu páp, gây va đập làm giảm độ mở xu páp Đối với đội thủy lực, bị mòn, dầu bị tụt đội khe hở đội đuôi cần bảy lớn dẫn đến có tiếng kêu làm việc b Kiểm tra thay đội * Kiểm tra - Dùng pame đo đường kính đội (hình 5.12a) đồng hồ so lỗ để đo đường kính lỗ lắp đội (hình 5.12b), hiệu hai đường kính khe hở dầu + Khe hở dầu tiêu chuẩn là: 0,015 ÷ 0,046 mm + Tối đa: 0,07 mm - Nếu đội vượt qua giới hạn lớn nhất, ta thay đội có kích thước lớn thay mặt nắp máy thay thân máy - Nếu đội có bề mặt tiếp xúc dạng cầu ta phải dùng dưỡng đo chuyên dùng để kiểm tra, mòn 0,2mm phải mài lại hình dáng ban đầu thay 45 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí a) b) Hình 5.12 Kiểm tra đội * Thay đội Khi động vào sửa chữa lớn toàn đội thay Trong sửa chữa nhỏ, đội thường không sửa chữa mà thay bề mặt làm việc bị mòn giới hạn cho phép Bề mặt đáy đội tiếp xúc với va đập với vấu cam nên thường mòn nhiều so với mặt bên Mặt đáy đội thường lồi trạng thái nguyên thuỷ để tiếp xúc tốt với mặt cam côn Do đó, đáy đội bị mòn phẳng bị mòn vẹt, phải thay đội không gây hư hỏng mặt cam đội nhanh Trong sửa chữa, đội thường thay vấu cam mài lại ngược lại đội thay cần phải mài lại vấu cam thay trục cam Nói cách khác, không nên lắp chi tiết với chi tiết cũ không sửa chữa cặp chi tiết trục cam đội Trong bảo dưỡng sửa chữa, tháo đội kiểm tra dùng lại phải lắp lại vị trí cam ban đầu nó, lắp lẫn lộn làm tăng mài mòn cho on đội vấu cam Đối với cấu phân phối khí dùng đội thuỷ lực, thay đội người ta chọn đội nhà chế tạo khác phải đảm bảo thông số sau đội giống với thông số đội cũ: - Đường kính đội - Chiều cao làm việc lớn đội - Chiều rộng rãnh vành khăn cấp dầu thân mặt đội - Vị trí rãnh vành khăn cấp dầu thân đội 46 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí 47 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Bài SỦA CHỮA BỘ TRUYỀN ĐỘNG TRỤC CAM I NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI 1.1.Nhiệm vụ Bộ truyền động trục cam có nhiệm vụ truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến trục cam theo quy luật hoạt động động 1.2 Phân loại Hiện người ta thường dẫn động trục cam theo phương án sau: - Dẫn động bánh - Dẫn động truyền động xích, - Dẫn động truyền động đai II CẤU TẠO 2.1 Bánh cam Bánh cam có dạng hình trụ, nghiêng, vật liệu làm thép gỗ phíp Bánh cam động kỳ có số lớn gấp hai lần bánh trục khuỷu, động kỳ bánh trục cam có số bánh trục khuỷu Trên bánh cam có dấu, lắp, dấu bánh cam phải đối diện với Hình 6.1 Bánh cam dấu bánh trục khuỷu động GAZ-49 Có hai cách truyền chuyển động từ trục 1-Bánh trục khuỷu; khuỷu đến trục cam 2-Bánh trục cam - Bánh cam ăn khớp trực tiếp với bánh trục khuỷu,(Hình 6.1) - Lắp thêm bánh trung gian để dẫn động.trong trường hợp trục tương đối xa 2.2 Truyền động xích Truyền động xích thường sử dụng trục cam trục khuỷu đặt xa Đặc biệt trục cam đặt nắp máy.( Hình 6.2.) Bộ truyền động xích bao gồm: Bánh xích, xích truyền động, cấu căng xích tự động, cấu dẫn hướng xích 48 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Hình 6.2 Bộ truyền động xích Bộ truyền động xích có nhược điểm làm việc có tiếng ồn lớn, xích bị chùng thường tượng nhẩy xích, làm sai pha phối khí, làm hư hỏng động xích bị tuột khỏi bánh xích Để tránh tượng truyền động xích có cấu căng xích cam tự động dẫn hướng xích Cơ cấu căng xích tự động bố trí nhánh xích bị động, dẫn hướng bố trí nhánh xích chủ động Cơ cấu căng xích tự động sử dụng sức căng lò xo áp lực dầu hệ thống bôi trơn làm sức căng xích Bộ phận cóc hãm làm cho xích căng áp lực dầu hệ thống thấp 2.3 Bộ truyền động đai Bộ truyền động đai bao gồm: Các bánh đai, dây đai cấu căng đai.( Hình 6.3.) Để đảm bảo việc truyền động xác, dây đai sử dụng dây đai Các bánh đai có có bước hình dáng giống với dây đai Mỗi loại động nhà sản xuất yêu cầu phải lắp loại đai theo quy định Các bánh đai trục cam có số lớn gấp đôi số bánh đai lắp trục khuỷu, để bảo đảm tốc độ quay trục cam ½ tốc độ quay trục khuỷu Các bánh đai thường chế tạo thép có độ bền cao 49 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Cũng bánh xích, bánh đai có đánh dấu ăn khớp, mối lắp ghép tương quan trục khủyu trục cam, lắp cần phải lắp dấu Hình 6.3 Bộ truyền động đai Cơ cấu căng đai sử dụng sức căng lò xo áp lực dầu để làm lực căng 2.4 Truyền động hai trục cam Trên số động có bố trí trục cam, trục dẫn động xupáp nạp trục dẫn động xupáp thải Dây đai truyền chuyển động đến trục cam,( trục chủ động) trục cam lại quay theo trục cam chủ động Giữa hai trục cam có bánh ăn khớp Để giảm tiếng ồn bánh ăn khớp, tốc độ động thay đổi, người ta chế tạo bánh phụ trục cam bị động Bánh phụ tỳ sát với bánh chủ động nhờ lò xo nhờ làm giảm tiếng ồn động làm việc.( Hình 4) 50 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Hình 6.4 Truyền động hai trục cam 2.5 Cơ cấu xoay trục cam nạp tự động (Hệ thống VVT-i Variable Valve Timingintelligent ) Đối với cấu phân phối khí thường thời điểm phối khí cố định, phụ thuốc vào vị trí vấu cam Những động sử dụng hệ thống VVT- i sử dụng áp suất dầu bôi trơn để xoay trục cam nạp để thay đổi thời điểm phối khí, điều làm tăng công suất, cải thiện tính kinh tế giảm ô nhiễm khí xả Mô tả : Hệ thốn bao gồm: Bộ điều khiển VVT-i, Van điều khiển dầu phối khí trục cam Các cảm biến, ECU động ( Hình 6.5) Hình 6.5 Mô tả hệ thống 51 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí 2.Thời điểm phối khí điều khiển sau: a Khi tốc độ động thấp, nhiệt độ thấp, tải nhẹ Thời điểm phối khí trục cam làm trễ lại, độ trùng lắp xupáp giảm khí xả chạy ngược lại đờng nạp giảm, chế độ không tải ổn định b Khi tải nhiệt độ trung bình Thời điểm phối khí sớm lên độ trùng lặp tăng, việc tuần hoàn khí xả nội tăng Ngoài lúc thời điểm đóng xupáp nạp sớm lên làm cho tượng khí xả quay ngược lại đường hút giảm c Khi tốc độ cao tải nặng Thời điểm phối khí sớm nhất, độ trùng lặp tăng , EGR tăng Cấu tạo 52 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Hình 6.6 Cấu tạo phận Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i, van điều khiển dầu phối phí trục cam để điều khiển đường dầu Bộ điều khiển VVT-i Bộ điều khiển bao gồm vỏ dẫn động xích cam cánh gạt cố định trục cam nạp Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên lục thời điểm phối khí trục cam nạp Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu không đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ 53 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí THAM KHẢO: Ngoài loại trên, có loại mà píttông dọc chuyển theo hướng trục then xoắn bánh bên (tương ứng với vỏ) bánh (gắn trực tiếp vào trục cam) để làm xoay trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển VVT-i đế phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupáp nạp giữ góc muộn tối đa Nguyên lý hoạt động Hình 6.7 Làm sớm thời điểm phối khí Van điều khiển dầu phối khí trục cam chon đường dầu đến điều khiển VVT-i tương ứng với độ lớn dòng điện từ ECU động Bộ điều khiển VVT-i quay trục cam nạp tương ứng với vị trí nơi mà đặp áp suất dầu vào, để làm sớm, làm muộn trì thời điểm phối khí Làm sớm thời điểm phối khí Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí.( Hình 6.7) 54 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Làm muộn thời điểm phối khí Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí.(Hình 6.8) Hình 6.8 Chế độ làm muộn Giữ ECU động tính toán góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí II HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA 3.1 Hư hỏng dẫn động - Các bánh cam dẫn động bánh cam với xích (đai) dẫn động bị mòn làm sai lệch pha phối khí động cơ, tức thời điểm đóng mở xu páp không yêu cầu, đồng thời gây ồn trình làm việc - Bề mặt bị mòn dính, bị tróc rỗ, bị bong Các bị nứt vỡ gẫy Đặc biệt dây đai xich cam bị đứt gây hư hỏng nặng nề cho động 3.2 Kiểm tra b Bánh cam, đai, xích Kiểm tra bánh răng, bánh đai, đĩa xích, xem có bị mòn sứt mẻ không? Nếu bị mòn, gẫy ta hàn đắp gia công lại Nhưng bánh hai liền bị gẫy mẻ bị mẻ ba bánh phải thay Xích cam,dây đai cam mòn phải thay 3.3 Sửa chữa * Kiểm tra lắp bánh cam 55 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí Yêu cầu độ rơ ăn khớp bánh trục khuỷu bánh cam phải đồng vị trí ăn khớp khác chúng không vượt 0,3 mm Nếu độ rơ lớn phải kiểm tra thay bánh răng, thường thay bánh cam bánh cam bánh cam làm vật liệu mềm so với bánh trục khuỷu nên mòn nhiều Tuy nhiên, thay hai bánh độ mòn hai lớn Khi lắp bánh cam cần ý: - Nếu lắp bánh cam vào trục cam động để thực thiết bị ép tay không làm ảnh hưởng đến chi tiết khác - Quay mặt có dấu thời điểm phối khí - Sau lắp bánh cam cần kiểm tra khe hở bích chặn di chuyển dọc trục với đầu cổ trục thước lá, khe hở tiêu chuẩn thường 0,2 ÷ 0,3 mm Đây độ rơ dọc trục cam động Nếu khe hở nhỏ phải thay vòng tựa dày bánh cổ trục, khe hở lớn phải mài bớt vòng tựa thay vòng tựa mỏng - Lắp trục cam với bánh cam lên động cho dấu phối khí bánh trục khuỷu bánh cam thẳng (hình 6.1), lắp bu lông bích chặn trục cam - Kiểm tra độ rơ ăn khớp hai bánh * Kiểm tra lắp truyền xích Đối với truyền xích, kiểm tra tình trạng kỹ thuật chi tiết kèm theo kinh nghiệm truyền trạng thái lắp ghép để xem có cần thay chi tiết hay chưa sau: - Quay bánh xích trục cam tay để làm căng bên xích, tay cầm vào điểm nhánh xích chùng lắc lắc vào, độ lắc lớn 15 mm cần phải thay xích - Trượt móng tay theo chu vi bánh xích, cảm thấy bị mắc khó trượt, tức bị mòn đến mức cần phải thay bánh xích Bộ truyền xích lắp sau trục cam lắp lên động Khi thay xích bánh xích cần thực sau: - Đọc hướng dẫn bao bì kiểm tra chi tiết trước lắp - Lồng hai bánh xích ăn khớp với xích trước lắp lên trục cho nhánh xích hai bên cân đối dấu phối khí hai bánh xích thẳng với điểm 56 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí dấu tương ứng thân máy (hoặc thẳng nhau) (hình 6.9) - Quay trục khuỷu đến điểm chết quay trục cam để then hai trục nằm thẳng với rãnh thên tương ứng bánh xích (hoặc lỗ lắp bu lông Hình 6.9 Lắp truyền xích thẳng trường hợp bánh xích lắp bu lông) - Lắp đồng thời hai bánh xích lên trục khuỷu trục cam, ý ép hai bánh, đảm bảo chúng nằm mặt phẳng trình lắp * Kiểm tra lắp truyền đai Bộ truyền đai thường dùng trường hợp trục cam đặt nắp máy Khi thay, lắp truyền đai cần ý: - Nâng đỡ đai nhẹ nhàng, không gập đai, không viết chữ đánh dấu đai làm tăng ứng suất tập trung đai làm việc, gây hư hỏng - Tránh làm dính dầu mỡ, bẩn lên đai - Bánh đai thường không cứng vững bánh xích truyền xích nên tránh gây va đập làm vênh đai sứt mẻ mặt đai - Không quay ngược trục khuỷu truyền đai lắp lên động dễ làm trượt đai, sai lệch pha phối khí - Quay trục khuỷu cho pit tông máy số đến điểm chết quay trục cam đến vị trí lắp đặt với bánh đai cam cho dấu phối khí hai bánh đai thẳng với dấu tương ứng cố định thân máy, lắp bánh đai vào Luôn tuân thủ hướng dẫn nhà chế tạo tài liệu hướng dẫn sử dụng động để đặt pha phối khí theo dấu cho 57 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC cấu phân phối khí MỤC LỤC 58 ... Vì ưu điểm trội cấu phân phối khí loại treo nên thực tế động đại ngày sử dụng phổ biến cấu phân phối khí loại treo 1.4 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt:... phức tạp khó đúc So sánh hai cấu phân phối khí đặt treo Cơ cấu phối khí xu páp đặt Cơ cấu phối khí xu páp treo Kết cấu gọn nhẹ chi tiết Kết cấu cồng kềnh Lực quán tính cấu nhỏ: bềmặt Nhiều chi tiết... THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ I MỤC ĐÍCH, NỘI DUNG Mục đích Bảo dưỡng cấu phân phối khí nhằm phát hư hỏng, ngăn ngừa hư hỏng, trì tình trạng kỹ thuật tốt cấu phân phối khí, nâng cao tuổi thọ cấu phân phối khí