Quy trình giao nhận hàng hóa tại công ty cổ phần vận tải SkyLINE

Quy trình giao nhận hàng hóa tại công ty cổ phần vận tải SkyLINE

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-*** -TIỂU LUẬN Môn học: VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN

TRONG NGOẠI THƯƠNG

Nhóm: 05 GVHD: ThS Lê Minh Trâm

Hà Nội, tháng 6 năm 2016MỤC LỤ

Chương I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY 3

Chương II HOẠT ĐỘNG LIÊN NHÓM VỚI NHÓM 9 17

2.1 Quy trình nhận hàng LCL của hãng tàu chợ Skyline 17

2.2 Trách nhiệm của các bên 25

2.3 Giả định tranh chấp 25

Chương III HOẠT ĐỘNG LIÊN VỚI NHÓM 7 28

3.1 Quy trình nhận hàng FCL của hãng tàu chợ Skyline 28

3.2 Trách nhiệm các bên 42

3.3 Giả định tranh chấp 42

Chương IV KHUYẾN NGHỊ DÀNH CHO HÃNG TÀU CHỢ 45

BẢNG PHÂN CÔNG CÔNG VIỆC CỦA CÁC THÀNH VIÊN TRONG NHÓM 5 47

BẢNG ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG CÁC NHÓM KHÁC 49

Chương I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY

1.1 Thông tin cơ bản về công ty

Tên công ty SkyLINE Joint Stock Company – Công ty cổ phần vận tải

SkyLINE

Tên viết tắt SKL.,JSC

Tên giao dịch SKYLINE JOINT STOCK COMPANY

Địa chỉ Số 5 Lê Thánh Tông - Quận Hoàn Kiếm – Hà Nội

Điện thoại (84.4) 3825 5389

Tên người đại diện

Năm thành lập 1999

Mã số thuế 0301776205 do Sở kế hoạch đầu tư Hà Nội cấp

Logo

Slogan Cùng kết nối – Cùng thành công (We link – We succeed)

Phương châm hoạt

Lĩnh vực kinh doanh Vận tải biển, Logistics và các dịch vụ vận tải biển

Tuyến đường hoạt

động

- B đông Australia ờ đông Australia ( Hàn Qu c – Trung Qu c – Đài Loan –ốc – Trung Quốc – Đài Loan – ốc – Trung Quốc – Đài Loan –

Vi t Nam – Australia): Pusan-Incheon-Tianjin-Qingdao-ệt Nam – Australia): Dalian-Shanghai-Kaohsiung-Phu My-Brisbane-Newcastle-Melbourne-Geelong-Bell Bay-Gladstone

Pusan-Incheon-Tianjin-Qingdao B tây Australia ờ đông Australia (Hàn Qu c – Trung Qu c – Đài Loan –ốc – Trung Quốc – Đài Loan – ốc – Trung Quốc – Đài Loan –Thái Lan – Singapore – Australia): Pusan-Tianjin-Shanghai-Kaohsiung-Leam Chabang-Singapore-Dampier-Darwin-PortHedland-Fremantle

- Đông Thái Bình Dương ( Việt Nam -Trung Quốc – Hànng ( Vi t Nam -Trung Qu c – Hànệt Nam – Australia): Pusan-Incheon-Tianjin-Qingdao- ốc – Trung Quốc – Đài Loan –

Qu c – Mỹ - Canada): Hai Phong - Shanghai-Nantong-ốc – Trung Quốc – Đài Loan –Qingdao-Bayuquan/Dallan-Tianjin-Pyeong Teak-Massan-Pusan-Mokpo/Deabul-yokohama-Kashima,Imaraki-SanDiego-Seattle-Vancouver WA-Everett-PrinceRupert/Stewart-Kitimat-Vancouver BC, FSD-Vancouver,Lynn

- Tây Thái Bình D ương ng (Canada - Mỹ - Hàn Qu c - Trungốc – Trung Quốc – Đài Loan –

Qu c – Vi t Nam): Vancouver BC, FSD-Vancouver BC, Lynn-ốc – Trung Quốc – Đài Loan – ệt Nam – Australia):

Pusan-Incheon-Tianjin-Qingdao-1.2 Ý nghĩa tên gọi và slogan

 Về tên gọi

Theo tiếng Anh, Skyline có nghĩa là đường chân trời, bên cạnh đó Line cũng có nghĩa là hãngtàu nên nhóm đã sử dụng hình thức chơi chữ này để chọn tên công ty là Skyline.Với tên gọi này,công ty mong muốn có thể cung cấp dịch vụ vận tải cho tất cả khách hàng trên toàn thế giới, vôhạn giống như đường chân trời

 Về slogan : We link – We success (Cùng kết nối – Cùng thành công)

Là một doanh nghiệp logistics hàng đầu ở Việt Nam, skyline coi việc tổ chức và thực hiện hoạtđộng kinh doanh không chỉ là việc tiếp nhận, cung cấp dịch vụ logistics và các dịch vụ liên quankhi có yêu cầu và theo thỏa thuận Trong bối cảnh thị trường giao nhận vận tải & logistics ngàycàng phát triển và hội nhập nhanh với thị trường khu vực và thế giới, cạnh tranh ngày càng lớn,tính chuyên nghiệp ngày càng cao hoạt động của công ty được tổ chức và thực hiện trên cơ sởcác kết nối nội bộ, kết nối với các khách hàng, đối tác để đạt mục đích là mang lại thành côngcho tất cả

1.3 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

Công ty Cổ phần vận tải SkyLINE (SkyLINE Joint Stock Company) là tên mới được thay đổi từngày 24/5/2014 Công ty SKL được thành lập theo quyết định của Bộ trường Bộ thương mại trên

cơ sở cổ phần hóa một phần Công ty Giao nhận Kho Vận Ngoại thương TP Hồ Chí Minh(VinaTrans) và chính thức hoạt động theo mô hình công ty cổ phần từ ngày 01/09/1999

Kế thừa 25 năm kinh nghiệm của một doanh nghiệp giao nhận kho vận hàng đầu Việt Nam, công

ty SKL đã nhanh chóng phát huy ưu thế chủ động của mô hình mới và sự năng động của đội ngũCBNV vừa có kinh nghiệm, vừa có sức trẻ, liên tục phát triển có sự tăng trưởng cao đều đặnhàng năm cả về quy mô và phạm vị hoạt động, chất lượng dịch vụ Vốn điều lê đã tăng từ 8 tỷ từkhi thành lập lên 90 tỷ vào đầu năm 2007, trong đó hơn một nửa số vốn tăng thêm là do tích lũy

từ lợi nhuận kinh doanh

Qúa trình phát triển của công ty được diễn ra như sau:

1999: Bộ trưởng Bộ thương mại ban hành quyết định phê duyệt phương án cổ phần hóa một bộ

phận của Doanh nghiệp Nhà Nước Vinatrans, thành lập công ty Cổ phần vận tải SkyLINE (SKL)vốn điều lệ 8 tỷ VND (Nhà nước giữ 10%) chuyên kinh doanh các dịch vụ vận tải (đặc biệt làphương thức tàu chợ) Ngày 01/09 Công ty chính thức hoạt động theo tư cách pháp nhân đã đăng

ký với Sở kế hoạch và Đầu tư TP.HCM ngày 31/7

2000: SKL gia nhập Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam VIFFAS và trở thành hội viên của

Phòng thương mại và công nghiệp Việt Nam VCCI Ngày 24/6, Tổ chức đánh giá quốc tế DNV(Nauy) chứng nhận SkyLINE thực hiện hệ thống quản trị chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế ISO

9002, nay là ISO 9001 : 2000

2002: SKL gia nhập Hiệp hội Giao nhận quốc tế FIATA Ngày 13/5, công ty tăng vốn điều lên

lên gấp 3 lần, vốn điều lệ mới là 24 tỷ đồng

2003: Tháng 6, SKL góp vốn trở thành 1 trong 3 bên phía Việt Nam trong Công ty Liên doanh

Vận tải Việt - Nhật (Konoike Vina)

2004: Công ty kỷ niệm 5 năm hoạt động và đón nhận Huân chương Lao động hạng ba.

2009: Chi nhánh công ty tại Hải Phòng chính thức hoạt động Ngày 31/10, Công ty vinh dự đón

nhận Huân chương Lao động hạng Nhì do Chủ tịch nước thưởng về những thành tự xuất sắctrong 10 năm từ 1999-2009

1.4 Nhiệm vụ, chức năng của công ty

o Hiểu rõ nhu cầu của khách hàng thông qua việc tổ chức và xây dựng sự tin tưởng bằngviệc cung cấp những dịch vụ chất lượng tốt nhất

o Vươn tới xây dựng hoạt động toàn cầu và tìm kiếm lợi nhuận tối đa với sự bền bỉ và cácnguyên tắc đã đề ra

o Tổ chức dịch vụ tàu chợ thường xuyên và đáng tin cậy

o Cung cấp những giải pháp dịch vụ thuê tàu chất lượng

o Phát triển thêm các dịch vụ giá trị gia tăng và mở rộng hoạt động tới những thị trườngmới và hấp dẫn hơn trong khi vẫn duy trì được sự thông nhất của cơ cấu hiện tại

o Sử dụng phần mềm và công nghệ hiện đại trong việc cung cấp các dịch vụ toàn cầu

o Các nhân viên có trình độ nhất định, giao tiếp tốt với khách hàng

Khối tư vấn khách hàng

Khối các chi nhánh

Khối văn phòng (Kế toán - Nhân sự - IT)

Ban kiểm soát

 Dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế đường biển

 Logistics

 Đại lý vận tải biển (đại lý tàu và môi giới)

 Dịch vụ cung ứng vật tư đường biển

 Mua bán tàu

 Cung cấp thuyền viên cho các chủ tàu

 Vận tải đa phương thức

1.7 Các tuyến đường vận tải quốc tế và lịch trình cố định:

 Bờ đông Australia ( Hàn Quốc – Trung Quốc – Đài Loan – Việt Nam – Australia):

Pusan –Incheon – Tianjin – Qingdao – Dalian – Shanghai – Kaohsiung-Phu My-Brisbane–Newcastle – Melbourne – Geelong-Bell Bay-Gladstone

 Bờ tây Australia (Hàn Quốc – Trung Quốc – Đài Loan – Thái Lan – Singapore –

Australia): Pusan – Tianjin – Shanghai – Kaohsiung - Leam Chabang – Singapore – Dampier –Darwin-Port Hedland-Fremantle

 Đông Thái Bình Dương ( Việt Nam -Trung Quốc – Hàn Quốc – Mỹ - Canada): Hai

Phong - Shanghai-Nantong-Qingdao-Bayuquan/Dallan-Tianjin-Pyeong Mokpo/Deabul-yokohama-Kashima,Imaraki-San Diego-Seattle-Vancouver WA-Everett-PrinceRupert/Stewart-Kitimat-Vancouver BC, FSD-Vancouver,Lynn

Teak-Massan-Pusan- Tây Thái Bình Dương (Canada - Mỹ - Hàn Quốc - Trung Quốc – Việt Nam):

Vancouver BC, FSD-Vancouver BC, Lynn-Squamish BC, Seattle Changshu-Shanghai-Hai Phong

-Pusan-Qingdao-Rizhao-1.8 Đội tàu

1.8.1 Tàu hạng A

Loại tàu MPV – Multi Purpose Heavy Lift Vessel – New Generation (Tàu chở

hàng nặng đa chức năng- Thế hệ mới)

Phân loại Germanischer Lloyd GL+ 100 A5 E

Phân loại Germanischer Lloyd GL+ 100 A5 E

Chiều dài tổng thể 148.5 m

Trọng tải 19,000 MT

Sức nâng tối đa SWL 700 MT (combined)

Loại tàu Heavy Lift / Multipurpose / Container Carrier (Tàu chở

hàng siêu trọng/ Đa năng)

Phân loại Germanischer Lloyd GL+ 100 A5 E

Mớn nước tối đa 8.00 m

Sức nâng tối đa SWL 240 MT

Cần trục số 1 SWL 45 MT

Cần trục số 2 & 3 SWL 120 MT

Sức chứa hàng 35,707 cbm

Máy chính MAN B&W 6S40ME-B

Sức chứa container 1,620 TEU hoặc 620 FEU + 59 TEU

Số tàu hoạt động

2

1.8.4 Tàu chuyên dụng chở Container

Loại tàu Tàu chuyên dụng chở container (Container

Tốc độ tối ưu 19 knots (35 km/h)

Tốc độ tối đa 25 knots (46 km/h)

Sống neo 59 m (194 ft)

Mớn nước 16 m (52 ft)

9632117

9632129

Thông tin chi tiết về các tàu Container

20’ Dry Container Chi tiết kỹ thuật

40’ Dry Container Chi tiết kỹ thuật

Khối lượng 67.6 cu m 2,389 cu ftTrọng lượng cont 3,730 kg 8,223 lbsTrọng lượng hàng 26,750 kg 58,793 lbsTrọng tải tối đa 30,480 kg 67,196 lbs

40 Foot High Cube Container Chi tiết kỹ thuật

Khối lượng 76.2 cu m 2,694 cu ftTrọng lượng cont 3,900 kg 8,598 lbsTrọng lượng hàng 26,580 kg 58,598 lbsTrọng lượng tối đa 30,480 kg 67,196 lbs

20 Foot Open Top Container Chi tiết kỹ thuật

40 Foot Open Top Container Chi tiết kỹ thuật

20 Foot Refrigerated Container Chi tiết kỹ thuật

Bên ngoài

Rộng 2,440 mm 8 ft Cao 2,590 mm 8 ft 6.0 in Dài 6,060 mm 20 ft Bên trong

Cao 2,286 mm 7 ft 6.0 in Rộng 2,265 mm 7 ft 5.2 in Dài 5,485 mm 17 ft 11.9 in

Cao 2,224 mm 7 ft 3.6 in Khối lượng 28.4 cu m 1,004.5 cu ft Trọng lượng cont 3,200 kg 7,055 lbs Trọng lượng hàng 27,280 kg 60,141 lbs Trọng tải tối đa 30,480 kg 67,196 lbs

40 Foot Refrigerated Container Chi tiết kỹ thuật

Bên ngoài

Rộng 2,440 mm 8 ft Cao 2,590 mm 8 ft 6.0 in Dài 12,190 mm 40 ft Bên trong

Cao 2,291 mm 7 ft 6.2 in Rộng 2,225 mm 7 ft 3.6 in Dài 11,558 mm 37 ft 11.0 in Cửa cont RộngCao 2,291 mm2,191 mm 7 ft 6.2 in7 ft 2.2 inKhối lượng 58.9 cu m 2,083.3 cbft

Trọng lượng cont 4,110 kg 9,062 lbs Trọng lượng hàng 28,390 kg 62,588 lbs Trọng tải tối đa 32,500 kg 71,650 lbs

40 Foot High Cube Refrigerated

Container Chi tiết kỹ thuật

Bên ngoài

Rộng 2,440 mm 8 ft Cao 2,895 mm 9 ft 6.0 in Dài 12,190 mm 40 ft Bên trong

Rộng 2,296 mm 7 ft 6.4 in Cao 2,521 mm 8 ft 3.3 in Dài 11,572 mm 37 ft 11.6 in Cửa cont RộngCao 2,296 mm2,494 mm 7 ft 6.4 in8 ft 2.2 inKhối lượng 67.0 cu m 2,369.8 cu ft Trọng lượng cont 4,290 kg 9,458 lbs Trọng lượng hàng 28,210 kg 62,192 lbs Trọng tải tối đa 32,500 kg 71,650 lbs

20 Foot Flat Rack Chi tiết kỹ thuật

Bên ngoài

Rộng 2,440 mm 8 ft Cao 2,590 mm 8 ft 6.0 in Dài 6,060 mm 20 ft

Bên trong

Cao 2,347 mm 7ft 8.4 in Rộng 2,259 mm 7 ft 8.9 in Dài 5,883 mm 19 ft 4.3 in Khối lượng 32.6 cu m 1,166 cbft Trọng tải cont 2,750 kg 6,060 lbs Trọng tải hàng 31,158 kg 68,690 lbs Trọng tải tối đa 34,000 kg 74,950 lbs

40 Foot Flat Rack Chi tiết kỹ thuật

1.9 Các thông tin và con số nổi bật

 Kết quả thường niên (đơn vị : triệu VND)

- Công ty đáng tin cậy trong số 20 công ty kinh doanh dịch vụ tàu chợ khắp cả nước

- Hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải tàu biển

- 20000 khách hàng trong nước và toàn cầu

- Số lượng container hàng năm đạt 148.000 TEU

- Cứ mỗi 15 phút lại có một cuộc gọi từ khách hàng, tổng số cuộc gọi mỗi năm lên tới15000

- Công ty có số lượng nhân viên lớn nhất Việt Nam với hơn 700 nhân viên

1.10 Giải thưởng của công ty

Năm Thành tích đạt được

2002 Bằng khen, cờ thi đua hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ năm 2002 của Bộ

Thương Mại09/2003 Huân chương Lao động Hạng 3 của Chủ tịch nước

2005 Nhà cung cấp Dịch vụ Logistics Tốt nhất của Năm

2007 Hãng Vận tải Tốt nhất về Mạng lưới Hoạt động và Thời gian vận chuyển

2008 Giải thưởng "Hãng Vận tải Toàn cầu Tốt nhất" và "Nhà Cung cấp Dịch vụ

Thân thiện Môi trường Nhất – Ngành Vận tải"

2009 Huân chương Lao động Hạng 2 của Chủ tịch nước

2012 Giải thưởng Nhà Cung cấp của Năm vào năm 2012

2013 Nhà tuyển dụng yêu thích nhất năm 2013

1.11 Thế mạnh của công ty

 Năng lực vận tải:

+ Chuyên chở nhiều loại hàng hóa theo các tuyến vận tải tương ứng với các thị trường xuấtnhập khẩu quan trọng của Việt Nam như: Trung Quốc, Nhật Bản, Hoa Kỳ

+ Khối lượng chuyên chở của tàu lớn có thể lên tới gần 50.000 tấn/chuyến

+ Số lượng tàu đảm bảo được sự hoạt động liên tục trên mỗi tuyến vận tải quốc tế

 Năng lực cạnh tranh trong nước:

SKL là một trong số rất ít các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chuyên môn hóa trong lĩnhvực tàu chợ với … năm kinh nghiệm nên chất lượng dịch vụ tàu chợ của công ty có tính cạnhtranh cao với các hãng tàu khác Công ty có khả năng tự quản lý và khai thác tàu, chủ động tìmkiếm khách hàng và thị trường đầu ra, hoạt động khai thác và vận hành tàu không bị phụ thuộcvào đối tác khác.Hơn nữa, đội tàu có độ tuổi trẻ (5-9 tuổi) so với các công ty cùng ngành Điềunày sẽ giúp cho Công ty nâng cao năng lực cạnh tranh khi hoạt động trên các tuyến vận tải quốctế

1.12 Văn hóa doanh nghiệp

Công ty đã xây dựng một nền văn hóa doanh nghiệp có các yếu tố và đặc điểm phát triển riêng

 Chuyên nghiệp: Duy trì sự chuyên nghiệp trong mọi công việc; dùng năng lực, sự thành

thạo và sự hợp tác tốt trong việc cung cấp các dịch vụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng

 Tin cậy: Đội ngũ cán bộ đáng tin cậy, làm việc trên nguyên tắc tôn trọng lẫn nhau gắn với

trách nhiệm của từng cá nhân

 Tận tâm: Đội ngũ cán bộ làm việc tận tụy và có trách nhiệm với những gì đã cam kết.

 Hiệu quả: Sáng tạo và quyết đoán trong việc thực hiện các công việc và nhiệm vụ của

mình để đạt hiệu quả cao nhất

Bên cạnh đó, công ty cam kết các vấn đề về:

 An toàn & Sức khỏe

Phương pháp vận hành tàu và thực hiện các hoạt động kinh doanh của chúng tôi sẽ đảm bảo việcbảo vệ sức khỏe & và an toàn cho các nhân viên làm việc dưới sự quản lý và giám sát của chúngtôi Mục tiêu của chúng tôi là tuyệt đối không có tai nạn qua việc thiết lập một văn hóa an toànvững mạnh ở tất cả các cấp trong tổ chức của chúng tôi

 Môi trường

Chúng tôi cam kết giảm tác động của việc vận hành tàu biển và các hoạt động kinh doanh củachúng tôi đối với môi trường thông qua việc giảm thiểu sự suy giảm tài nguyên thiên nhiên và ônhiễm

 Chống tham nhũng

Chính sách của chúng tôi là không có nhân viên nào - dù trực tiếp hay thông qua các bên thứ batham gia vào bất kỳ hình thức tham nhũng nào, bao gồm cả hối lộ và tống tiền Hơn nữa, chúngtôi cam kết sẽ hoạt động hiệu quả trong việc loại bỏ các khoản chi phí "bôi trơn" theo các tiêuchuẩn quốc tế liên quan

 Tăng khả năng cạnh tranh lành mạnh trong môi trường vận tải giao nhận

 Trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển hàng đầu khu vực và thế giới, cụ thể

Chương II HOẠT ĐỘNG LIÊN NHÓM VỚI NHÓM 9

II.1 Quy trình nhận hàng LCL của hãng tàu chợ Skyline

 Đối tượng tham gia:

- Người xuất khẩu hay chủ hàng: Công ty TNHH Quốc tế Vinmar

- Hãng tàu chợ là người chuyên chở container thực tế: Công ty cổ phần vận tải SkyLINE

 Phương thức: nhận hàng lẻ LCL (LCL – Less than container load)

 Chứng từ chính: Vận đơn đường biển (Bill of lading)

II.2.1 Hãng tàu chợ công bố lịch tàu chợ từ tháng 05/2016 đến tháng 08/2016

II.2.2 Hãng tàu chợ nhận lưu cước tàu chợ (Liner booking note)

- Công ty TNHH Quốc tế Vinmar có hàng hóa xuất khẩu từ Hoa Kỳ tới Việt Nam Công tynày đã nghiên cứu lịch trình chạy, cước phí được công bố công khai của một số hãng tàu chợ vàchọn Công ty cổ phần vận tải SkyLINE cung cấp dịch vụ chuyên chở cho lô hàng xuất khẩu này

- Hãng tàu chợ nhận được Giấy lưu cước tàu chợ (Liner booking note) được gửi từ phíacông ty Vinmar

- Sau đó, hãng tàu chợ xác nhận với chủ hàng về việc đã chấp nhận lưu cước và thỏa thuận

về một số điều kiện chủ yếu trong quá trình xếp dỡ và vận chuyển

II.2.3 Hãng tàu chợ làm vận đơn nháp cho khách

- Sắp đến ngày tàu cập bến, yêu cầu bên công ty Vinmar gửi chi tiết B/L để làm bản nháp B/L,bao gồm các nội dung:

+ Số booking

+ Tên, địa chỉ người gửi

+ Số khối của lô hàng (thể tích)

+ Cước tàu và loại vận đơn

- Dựa vào chi tiết B/L công ty Vinmarr gửi qua mail, hãng tàu Skyline làm bản nháp Vận đơn,sau đó, gửi lại cho khách kiểm tra

- Nhận xác nhận vận đơn nháp từ chủ hàng để xác nhận lại là các thông tin trên vận đơn đãchính xác hay còn cần sửa chữa

II.2.4 Quy trình nhận hàng lẻ LCL, phát hành vận đơn chính và nhận thanh toán

II.2.4.1 Nghiệp vụ nhận hàng lẻ LCL

LCL – Less than container load là nghiệp vụ vận chuyển hàng lẻ khi người gửi hàng có 1 kiệnhàng nhỏ để tiết kiệm chi phí thì đóng chung 1 container sẽ tiết kiệm nhất cho chủ hàng Khácvới FCL, với LCL, người chuyên chở container thực tế chịu trách nhiệm ký phát vận đơn thực(CB/L) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ containerkhỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao lẻ cho người nhận hàng theo vận đợn đã ký phát ởcảng đi

- Chủ hàng giao lô hàng lẻ cho người chuyên chở tại kho CFS (Container Freight Station)

- Do chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lôcủa chủ hàng khác Khi đó, công ty tàu chợ sẽ gom nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments) có cùngđích đến, sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, bốc container lên tàu sau đó thu xếpvận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích

- Sau khi Hải quan niêm phong, kẹp chì container, Thuyền phó của tàu sẽ yêu cầu chủ hàng kýBiên lai thuyển phó - Mate's receipt Sau đó, Thuyền trưởng của tàu dựa vào Biên lai thuyền phó

để lập Vận đơn

II.2.4.2 Nghiệp vụ phát hành vận đơn đường biển (B/L – Bill of Lading)

- Thuyền trưởng của tàu sẽ thay mặt hãng tàu chợ ký phát Vận đơn đường biển B/L Muốnthuyền trưởng kí vận tải đơn, hãng tàu phải trình thuyền trưởng: Bản lược khai hàng hóa (CargoManifest), Bản xác nhận hàng đã xếp của đại phó (Mate’s receipt) Thuyền trưởng chỉ được kýchính thức vào 03 vận tải đơn cho mỗi lô hàng đã xếp

- Sau khi container đã đóng hàng được xếp lên tàu thì Thuyền trưởng đóng dấu “Shipped onboard” lên BL đưa lại cho chủ hàng

II.2.4.3 Nghiệp vụ thanh toán

- Chủ hàng có nghĩa vụ thanh toán cước cho hãng tàu chợ và trả các khoản phí khác như: chi phíbến bãi – Terminal Handling Charges, phí trả cho các cơ quan hữu quan…

- Sau khi cấp B/L cho chủ hàng, hãng tàu nhận thanh toán từ chủ hàng theo cước hàng lẻ (LCLrate) vì thỏa thuận cước là trả trước

- Phương pháp tính cước:

Tính theo trọng tải và theo phương pháp Cước tối thiểu (minium freight rates):

Cước phí = Cước tối thiểu /kg x Khối lượng hàng = 0.065USD/kg x 20,000kg =1300USDGiá cước vận chuyển tính gộp (Freight and Charge All-in)

Giá trên đã bao gồm:

 Cước vận chuyển, xếp/dỡ container (115USD/container), thuê tàu hỗ trợ (2USD/tấn hàng qua cầu), thuê lao động (2.5USD/người/giờ), lao động kỹ thuật (5 USD/người/giờ), phí phao (0.0013USD/GT/giờ), dịch vị cầu cảng 50USD, xăng dầu, thủythủ, trang thiết bị phục vụ tàu, …

 Phí làm hàng lẻ

+ Phí bến bãi container (container freight station charges)

+ Phí xếp hàng lên/ rút hàng ra khỏi container (Less than container load charges)

 Phụ phí tàu

+ Phí ùn tàu (congestion surcharge)

+ Phụ thu về giá dầu (bunker adjustment factor – BAF)

+ Phụ thu về đồng tiền mất giá (currency adjustment factor – CAF)

- Cước phí trả trước - Prepaid Freight phải trả trong vòng 04 ngày kể từ ngày ký B/

L, không được khấu trừ và không hoàn lại dù tàu và/hoặc hàng mất hay không mất

(Freight to be paid in four days after signing B/L, discountless and not returnable, ship and/or cargo lost or not lost).

+ Qui định trả trước (prepaid) ở cảng đi

+ Cách trả: bằng tiền mặt, Séc, hoặc đặt cọc trước khi lưu cước phải có sự bảo lãnhcủa ngân hàng (hay 1 cách nào đó tương đương) bảo đảm chủ tàu thu được cước Trảcước hoàn thành rồi mới nhận vận đơn

II.2.5 Quá trình xếp và vận chuyển container

Bộ phận lập sơ đồ xếp hàng trên bờ (Terminal Planner) lập sơ đồ xếp hàng và copy vào đĩa Khitàu đến vào ngày 30/05/2016, nhân viên hãng tàu trên bờ đem đĩa lên bỏ vào máy tính của đạiphó Đại phó xem qua sơ đồ, căn cứ vào đó để tính Sea Going Condition (Draft, Trim )

Sau đó, in sơ đồ xếp hàng ra cho điều độ cảng xếp container theo sơ đồ

- Việc xếp container lên tàu do công nhân cảng làm Container sẽ được giao cho tàu dưới sựgiám sát của đại diện của hải quan Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảngphải ghi số lượng container giao vào Final Report Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghikết quả vào Tally Sheet

Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng container đã xếp ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lậpBản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và cùng ký xác nhận với tàu

II.2.6 Quy trình giao hàng tại cảng đến

- Ngày 27/06/2016, hãng tàu phát hành Thông báo hàng đến (NOA) cho đại lý công ty củangười nhận hàng (người nhập khẩu) Thông tin về người nhập khẩu:

o Công ty Trách nhiệm hữu hạn MES VIETNAM

o Địa chỉ: Khu S10-4, làng Triều Khúc, xã Tân Triều, quận Thanh Trì, Hà Nội, Việt Nam

o Số điện thoại: +84 4 36700117

- Người nhận hàng mang vận đơn gốc đến hãng tàu, đóng phí các loại để lấy Lệnh giaohàng –Delivery Order ( thường là 03 bản), sau đó tới nhận hàng tại trạm CFS quy định.

- Khi tàu đến vào ngày 27/06, hãng tàu cung cấp cho cảng Bản lược khai hàng hoá (CargoManifest), sơ đồ hầm tàu để cảng Đình Vũ và Hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tụccần thiết và bố trí phương tiện làm hàng.

- Dỡ container bằng cần cẩu của tàu và xếp lên phương tiện vận tải để đưa về bãi container cảng