Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN MẠNH HÙNG NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM Chuyên ngành: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI Mã số: 62.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC 1. TS. NGUYỄN THANH CHƢƠNG 2. PGS. TS. NGUYỄN ĐĂNG QUANG Hà Nội, 2015i GIẢI THÍCH CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT ABC Activitybased costing CHK Cục Hàng không dân dụng Việt Nam ĐHK Đường hàng không JetStar Pacific Airlines hay BL Hãng hàng không cổ phần JetStar Pacific GDP Tổng thu nhập quốc nội GDS Hệ thống phân phối chỗ toàn cầu IATA International Air Transport Association (Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế) ICAO International Civil Aviation Organization (Tổ chức hàng không dân dụng thế giới) HKVN Hàng không Việt Nam Marketing – Mix Tiếp thị hỗn hợp VietJet Air hay VJ Hãng hàng không cổ phần VietJet Vietnam Airlines hay VN Hãng hàng không quốc gia Việt Nam VTHK Vận tải hành kháchi MỤC LỤC MỤC LỤC..................................................................................................................i DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ.................................................................................iv DANH MỤC CÁC BẢNG .......................................................................................v PHẦN MỞ ĐẦU.......................................................................................................1 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU .........................................................5 Chƣơng 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIÁ CƢỚC VẬN TẢI VÀ CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG .....................................................................................14 1.1.Vận tải hành khách bằng ĐHK ...............................................................14 1.1.1. Khái niệm và đặc điểm về vận tải hàng không ...................................14 1.1.2. Thị trường vận tải hành khách bằng ĐHK..........................................15 1.1.3. Mô hình kinh doanh vận tải hành khách bằng ĐHK ..........................21 1.1.4. Hoạt động tiếp thị trong vận tải hành khách bằng ĐHK ....................21 1.2.Chi phí và giá thành trong vận tải hàng không .......................................24 1.2.1. Chi phí.................................................................................................24 1.2.2. Giá thành vận tải hàng không .............................................................30 1.3.Chính sách giá cước trong vận tải hành khách bằng ĐHK .....................35 1.3.1. Giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK ............................................35 1.3.2. Chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK ..........................42 1.3.3. Các cơ sở để xây dựng chính sách giá cước .......................................45 1.3.4. Quan điểm xây dựng giá của một hãng hàng không...........................47 1.3.5. Phương pháp xây dựng giá cước.........................................................51 1.4.Kinh nghiệm về chính sách giá cước VTHK của quốc tế.......................57 1.4.1. Chính sách giá cước của IATA...........................................................57 1.4.2. Kinh nghiệm xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách của một số hãng hàng không quốc tế..............................................................................58ii Chƣơng 2. THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM .........................................................................................................65 2.1.Tổng quan về thị trường vận tải hàng không Việt Nam..........................65 2.1.1. Khái quát về thị trường vận tải hàng không Việt Nam.......................65 2.1.2. Giới thiệu về các hãng hàng không của Việt Nam .............................69 2.2.Thực trạng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK của Nhà nước .............................................................................................................73 2.2.1. Chính sách quản lý nhà nước về giá cước vận tải hàng không...........73 2.2.2. Quy định về thẩm quyền .....................................................................74 2.2.3. Đánh giá về quản lý nhà nước về giá cước vận tải hàng không .........75 2.3.Thực trạng về tính giá thành vận tải hàng không ở Việt Nam................77 2.3.1. Cấu trúc chi phí ...................................................................................77 2.3.2. Phương pháp tập hợp chi phí ..............................................................79 2.3.3. Phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không.............................86 2.3.4. Nhận xét chung ...................................................................................88 2.4.Thực trạng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK.............93 2.4.1. Chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK ở Việt Nam ......93 2.4.2. Quy trình xây dựng chính sách giá cước VTHK hiện nay..................93 2.4.3. Thực trạng xây dựng chính sách giá cước VTHK theo mô hình truyền thống .............................................................................................................96 2.4.4. Thực trạng xây dựng chính sách giá cước VTHK theo mô hình chi phí thấp ...........................................................................................................101 2.4.5. Nhận xét chung về chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK của các hãng hàng không ở Việt Nam..........................................................103 Chƣơng 3. NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM .......................................................................................................106 3.1.Xu hướng phát triển thị trường và môi trường kinh doanh vận tải hàng không ở Việt Nam ..................................................................................................106 3.1.1. Bối cảnh kinh doanh VTHK giai đoạn 20152020 và tầm nhìn năm 2030 ...........................................................................................................106iii 3.1.2. Dự báo thị trường vận tải hành khách bằng ĐHK ở Việt Nam ........108 3.1.3. Chính sách quản lý giá cước vận tải hàng không của Nhà nước ......108 3.2.Các nguyên tắc và yêu cầu về xây dựng chính sách giá cước...............109 3.2.1. Các nguyên tắc ..................................................................................109 3.2.2. Các yêu cầu .......................................................................................110 3.3.Đề xuất hoàn thiện quy trình xây dựng chính sách giá cước ................113 3.3.1. Mô hình quy trình xây dựng chính sách giá cước.............................113 3.3.2. Các nội dung chính trong quy trình xây dựng chính sách giá cước..114 3.4.Đề xuất phương pháp tính giá thành vận tải hàng không để xây dựng chính sách giá cước ................................................................................................119 3.4.1. Phân loại chi phí và chính sách hạch toán chi phí ............................119 3.4.2. Tập hợp và phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không........122 3.4.3. Xác định giá thành vận tải hàng không.............................................132 3.5.Đề xuất phương pháp xác định các mức giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK ...........................................................................................................134 3.5.1. Xác định các mức giá cước vận tải hành khách................................134 3.5.2. Xác định giá bán thuê chuyến...........................................................138 3.5.3. Xác định phụ thu nhiên liệu ..............................................................139 3.5.4. Xác định giá bán các dịch vụ gia tăng ..............................................140 3.6.Giải pháp điều hành hiệu quả các chính sách giá cước vận tải hành khách bằng ĐHK ở Việt Nam................................................................................140 3.6.1. Nâng cao hệ số sử dụng ghế..............................................................141 3.6.2. Tăng doanh thu trung bình ................................................................142 3.6.3. Giảm giá thành sản phẩm..................................................................143 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .............................................................................147 DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ........................150 TÀI LIỆU THAM KHẢO ...................................................................................151 PHỤ LỤC..............................................................................................................155iv DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1: Mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ ………………………...9 Hình 1.1. Tổ chức kênh phân phối của hãng hàng không...............................23 Hình 1.2. Phương pháp quản trị chi phí theo Công việc.................................32 Hình 1.3. Phương pháp quản trị chi phí theo quá trình...................................32 Hình 1.4. Phương pháp quản trị chi phí theo Hoạt động.................................33 Hình 1.5. Nhóm các nhân tố ảnh hưởng đến giá sản phẩm.............................37 Hình 1.6. Mối quan hệ giữa cầu và giá ...........................................................38 Hình 1.7. Độ co dãn của cầu theo giá..............................................................39 Hình 1.8. Doanh thu khi có một giá ................................................................49 Hình 1.9. Doanh thu khi có nhiều mức giá .....................................................49 Hình 1.10. Quy trình xây dựng chính sách giá cước.........................................55 Hình 2.1. Quy trình xây dựng chính sách giá cước VTHK.............................94 Hình 3.1. Quy trình xây dựng chính sách giá cước.......................................113 Hình 3.2. Phân loại chi phí để xây dựng chính sách giá cước ......................119 Hình 3.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành vận tải hàng không .............122 Hình 3.4. Quy trình tính giá thành chuyến bay .............................................124 Hình 3.5. Các hoạt động chính của vận tải hàng không................................125 Hình 3.6. Quy trình xác định các mức giá cước VTHK................................135 Hình 3.7. Quy trình xây dựng mức giá thuê chuyến VTHK.........................138v DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1. Tỷ trọng chí phí vận tải hàng không thường lệ 19942007 ……. 29 Bảng 1.2. Các sản phẩm tính giá thành vận tải hàng không ……………… 31 Bảng 2.1. Vận chuyển hành khách bằng ĐHK 2014 ………………………65 Bảng 2.2. Đội máy bay của các hãng hàng không Việt Nam năm 2014…...68 Bảng 2.3. Mức giá cước vận tải hành khách nội địa của VN năm 2014….. 76 Bảng 2.4. Danh mục các chi phí sản xuất kinh doanh chính VTHK …….. 78 Bảng 3.1. Xác định chi phí trực tiếp vận tải hàng không ………………... 1281 PHẦN MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết nghiên cứu của luận án Trong hơn 25 năm qua với việc đổi mới nền kinh tế , đất nước ta đã có những chuyển biến rõ rệt, các kết quả mang lại đáng được ghi nhận trên các mặt đã góp phần vào sự phát triển đồng đều. Ngành vận tải bằng đường hàng không của Việt Nam đã có bước phát triển nhanh chóng, đặc biệt là đi đầu trong quá trình hội nhập nhanh và đáp ứng tốt trong quá trình hội nhập đó. Đặc biệt trong giai đoạn 20092014, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đạt được sự tăng trưởng cao với mức là 13,9% về hành khách và 16,7% về hàng hoá. Riêng năm 2014, tổng thị trường vận tải hàng không Việt Nam đạt xấp xỉ 33,5 triệu lượt khách (trong đó thị trường vận tải hành khách nội địa đạt 17,8 triệu lượt khách) và 751 nghìn tấn hàng hóa 7, 10, 25, 28. Mạng đường bay quốc tế của các hãng Việt Nam đã kết nối với hầu hết các quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới bằng các đường bay thẳng kết nối giữa các thành phố hoặc các đường bay kết nối với các chuyến bay của liên minh hàng không, các hãng hàng không quốc tế khác. Năm 2014 có 45 hãng hàng không nước ngoài thuộc 25 quốc gia và vùng lãnh thổ khai thác điđến Việt Nam với 83 đường bay từ 47 điểm đến Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh và Đà Nẵng. Hệ thống sân bay nội địa đã được xây dựng và nâng cấp ngày càng hoàn thiện với 20 sân bay phủ khắp toàn quốc. Có 04 hãng hàng không Việt Nam khai thác thị trường hàng không nội địa với 46 đường bay. Với mạng đường bay nội địa rộng khắp, các hãng hàng không Việt Nam đã đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách tới các vùng, miền, địa phương, góp phần thông thương và phát triển kinh tế đất nước 8, 9, 10, 25, 27. Bên cạnh khai thác của các hãng hàng không truyền thống, thị trường vận tải hàng không Việt Nam có tham gia và phát triển nhanh của các hãng hàng không chi phí thấp, cụ thể: Từ Xinhgapo có Jetstar Asia, Tiger Air; từ Malaixia có Air Asia; từ Thái Lan có Thai AirAsia, từ Inđônêxia có In đônêxia AirAsia, từ Úc có Jetstar. Đối với thị trường nội địa, hành khách đã được sử dụng dịch vụ của hãng hàng không chi phí thấp từ những năm 2008 với sản phẩm của Jetstar Pacific và phân khúc chi phí thấp thực sự bùng nổ khi VietJet tham gia sân chơi này từ năm 2011. Lượng khách hàng sử dụng dịch vụ của hãng hàng không chi phí thấp tăng mạnh trong các năm và đến năm 2014, riêng thị trường nội địa đã có xấp xỉ 8 triệu hành khách sử dụng2 dịch vụ hàng không chi phí thấp, chiếm gần 44% tổng lượng vận tải trên các đường bay nội địa 10. Dự báo trong giai đoạn đến năm 2020 và các năm tiếp theo thị trường vận tải hàng không tiếp tục tăng trưởng cao và tăng ở mức 14% giai đoạn 20152020 và 7,5% giai đoạn đến năm 2030; Tổng thị trường vận tải hàng hóa: tăng ở mức 18% giai đoạn 20152020 và 14% giai đoạn đến năm 2030. Đến năm 2020 có 26 cảng hàng không được đưa vào khai thác, sử dụng, trong đó có 10 cảng hàng không quốc tế là Nội Bài, Cát Bi, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Cần Thơ, Phú Quốc và 16 cảng hàng không nội địa là Điện Biên Phủ, Nà Sản, Lào Cai, Quảng Ninh, Gia Lâm, Vinh, Đồng Hới, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Sơn, Vũng Tàu 7. Từ năm 2015, tất cả các hãng hàng không Việt Nam sẽ chuyển sang kinh doanh theo hình thức công ty cổ phần và thách thức lớn của các hãng hàng không Việt Nam là duy trì và tăng trưởng ổn định mức lợi nhuận kinh doanh hợp lý nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước để tạo nguồn vốn phát triển lâu dài. Một trong giải pháp quan trọng và quyết định là xây dựng chính sách giá cước vận tải hàng không nói chung và giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không nói riêng ở Việt Nam. Đây cũng là vấn đề cấp bách và thiết thực cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không ở Việt Nam. Từ thực tiễn hoạt động của các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng đường hàng không tại Việt Nam đang đòi hỏi phải có một nghiên cứu đầy đủ và hệ thống để xây dựng mô hình xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không tại Việt Nam phù hợp với từng thị trường và từng giai đoạn kinh doanh của doanh nghiệp đáp ứng với cơ hội tăng nhanh của thị trường vận tải hàng không. Chính vì vậy đề tài “Nghiên cứu xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam” sẽ góp phần cả về lý luận và thực tiễn trong quản lý và điều hành của các hãng hàng không ở Việt Nam. 2. Mục tiêu nghiên cứu của luận án Nghiên cứu lý luận về đặc điểm về giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không, các yếu tố ảnh hưởng đến xác định giá cước vận tải hàng không và thị trường kinh doanh vận tải hàng không. Nghiên cứu chính sách giá cước trong vận tải hàng không bao gồm cơ sở và cách xác định.3 Nghiên cứu đánh giá thực trạng của các hãng vận tải hàng không ở Việt Nam trong đó đi sâu đánh giá những đặc điểm của các hãng vận tải hàng không đang trong quá trình chuyển đổi tự chủ trong kinh doanh theo mô hình công ty cổ phần, từ đó làm cơ sở cho việc xác định những nội dung cần phải hoàn thiện. Hoàn thiện mô hình xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam trong điều kiện thị trường hàng không Việt Nam theo hướng tăng trưởng và mở đối với các doanh nghiệp tham gia cung ứng vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam, theo hướng tiếp cận thị trường và đối tượng hành khách phù hợp với mục tiêu kinh doanh của doanh nghiệp. 3. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của luận án là chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không tại Việt Nam trọng tâm là phương pháp tính giá thành vận tải hàng không trong đó xem xét đến các chi phí phân bổ, quy trình và phương pháp xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không của các doanh nghiệp vận tải hàng không ở Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu của luận án chỉ tập trung vào nghiên cứu các nội dung về xây dựng giá thành vận tải hàng không và chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không áp dụng cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không ở Việt Nam, trong đó tập trung nghiên cứu sâu áp dụng cho Vietnam Airlines. Các số liệu thông kê, phân tích trong luận án chủ yếu xác định đến năm 2014. Nội dung kết quả nghiên cứu được áp dụng cho giai đoạn 20152020 và định hướng đến năm 2030. 4. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài nghiên cứu Về mặt khoa học, luận án hệ thống hóa cơ sở lý luận chung về xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không và làm rõ những nội dung cần hoàn thiện áp dụng trong các doanh nghiệp Việt Nam trong giai đoạn tới. Về mặt thực tiễn, luận án chỉ ra các bất cập của quy trình và mô hình xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách hiện nay. Đồng thời, đề xuất cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không ở Việt Nam, mô hình4 tính giá thành vận tải hàng không và xây dựng giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không. 5. Phƣơng pháp nghiên cứu Với sự vận dụng phương pháp luận của chủ nghĩa duy vật biện chứng và duy vật lịch sử để nghiên cứu các vấn đề được khách quan và toàn diện nhằm đạt được mục tiêu đề ra. Luận án sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau đây: Phần cơ sở lý luận: luận án nghiên cứu, hệ thống hóa các tài liệu, giáo trình, tham khảo các công trình nghiên cứu khoa học đã công bố cũng như các kết quả ứng dụng thực tiễn có liên quan đến lĩnh vực của đề tài. Trong phân tích đánh giá thực trạng: luận án sử dụng các phương pháp phân tích, đánh giá chuyên ngành trên cơ sở số liệu và báo cáo được công bố cũng như các số liệu, tài liệu thu thập bổ sung tại các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không ở Việt Nam. Để đề xuất các giải pháp xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam, luận án sử dụng các công cụ phân tích, mô phỏng kết hợp với phương pháp chuyên gia để đánh giá những mô hình dự kiến và rút ra kết luận. 6. Nội dung nghiên cứu của luận án Ngoài phần mở đầu, nghiên cứu tổng quan, kết luận và kiến nghị, nội dung luận án gồm 3 chương: Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn về giá cước vận tải và chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không. Chương 2: Thực trạng xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam. Chương 3: Giải pháp xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam.5 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU a. Phân tích đánh giá các công trình nghiên cứu trong nƣớc Tác giả Nguyễn Thy Sơn (2001) đã có nghiên cứu về “Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải hàng không của hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines)”. Trên cơ sở phân tích thực trạng của hoạt động kinh doanh vận tải hàng không của Vietnam Airlines, tác giả chỉ ra các nguyên nhân hạn chế và từ đó đề xuất giải pháp ứng dụng thực tiễn kinh doanh của Vietnam Airlines nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh của Vietnam Airlines trên thị trường hàng không quốc tế. Các nội dung nghiên cứu mang tính đề xuất giải pháp trên các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của Vietnam Airlines, đi sâu vào thị trường hàng không quốc tế, thuộc ngành kinh tế thế giới và quan hệ quốc tế 22. Tác giả Nguyễn Ngọc Quang (2001) với đề tài “ Đổi mới hoạt động kinh doanh hàng không phù hợp với cung cầu vận tải hàng không ở Việt Nam hiện nay”, thuộc chuyên ngành Kinh tế, quản lý kế hoạch hóa kinh tế quốc dân. Nội dung nghiên cứu chủ yếu về thực trạng hoạt động kinh doanh của lĩnh vực vận tải hàng không, từ đó đề xuất quan điểm, phương hướng phát triển, giải pháp nhằm đổi mới hoạt động kinh doanh vận tải hàng không về mô hình tổ chức, quản lý điều hành, mô hình doanh nghiệp theo tổng công ty Mẹ con và hoàn thiện mạng lưới đường bay quốc tế, mở rộng tăng cường liên danh, liên minh trong vận tải hàng không. Đề xuất giải pháp nhằm tăng cường trong điều hành sản xuất, nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm, mở rộng và tăng cường năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng không 20. Tác giả Lương Hoài Nam (2002) và các thành viên Tổng công ty hàng không Việt Nam nghiên cứu đề tài “Giá thành vận tải hàng không” kết quả nghiên cứu chủ yếu tập trung nghiên cứu cách thức xác định giá thành sản xuất kinh doanh của Tổng công ty trong tình hình mới. Đề tài đã nghiên cứu, đánh giá những văn bản, hướng dẫn của Bộ Tài chính, Bộ GTVT về công tác quản lý và phân loại chi phí theo hệ thống kế toán, xác định giá thành vận tải hàng không theo các loại sản phẩm, đồng thời nghiên cứu ứng dụng tính toán giá thành trong hoạt động điều hành sản xuất và quản trị chi phí của Tổng công ty hàng không Việt Nam 14. Tác giả Đinh Phúc Tiến (2003) đã có nghiên cứu “Hoàn thiện hạch toán chi phí sản xuất và giá thành với việc tăng cường quản trị doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam”. Nội dung nghiên cứu về lý luận hạch toán chi phí6 sản xuất vận tải hàng không, phương pháp hạch toán chi phí giá thành hàng không, phân tích đánh giá hạch toán giá thành vận tải hàng không và đưa ra nội dung hoàn thiện chi phí vận tải hàng không gắn với hoàn thiện công tác chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hàng không, cũng như gắn với quản trị doanh nghiệp và cung cấp thông tin để tăng cường quản trị doanh nghiệp trong điều kiện kinh tế thị trường. Đặc điểm nghiên cứu của tác giả chủ yếu trình bày về cách thức tổ chức hệ thống kế toán trong việc hạch toán chi phí đối với vận tải hàng không, hạch toán trong từng giai đoạn và hạch toán kinh doanh đánh giá theo các chặng bay. Hạn chế của nghiên cứu là chưa xem xét các hãng hàng không là các doanh nghiệp kinh doanh khai thác, hạch toán vẫn mang tính quản lý nhà nước về tài chính và quản lý vốn kinh doanh của nhà nước. Kết quả nghiên cứu mới chỉ ra cách thức lập sổ sách kế toán và giải pháp thực hiện. Chưa xem xét tính toán cụ thể và đến nay các chính sách về quản lý tài chính, hạch toán về phía Bộ Tài chính đã có những hướng dẫn mới. Đây là luận án thuộc chuyên ngành kế toán và phân tích hoạt động kinh tế 23. Tác giả Nguyễn Mạnh Quân (2004) đã nghiên cứu đề tài “Xây dựng hệ thống chỉ tiêu đánh giá và quản lý chất lượng sản phẩm vận tải hàng không ở Việt Nam”. Nội dung nghiên cứu trên cơ sở sử dụng phương pháp điều tra đánh giá chất lượng của dịch vụ hàng không. Tác giả đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không của hàng không Việt Nam và quản lý chất lượng dịch vụ hàng không ở Việt Nam. Tập trung chủ yếu vào thu thập, điều tra và đánh giá chất lượng dịch vụ trên một số tuyến bay của hãng hàng không quốc gia Việt Nam 19. Tác giả Dương Cao Thái Nguyên (2005) đã có một nghiên cứu với chủ đề “Xây dựng hãng hàng không chi phí thấp tại Việt Nam đến năm 2020”. Nội dung nghiên cứu căn cứ vào dự báo thị trường vận tải hàng không của Việt Nam, dự báo thị trường hàng không chi phí thấp tại Việt Nam đến năm 2020. Từ đó làm căn cứ để đề xuất giải pháp, phương án, lộ trình xây dựng hãng hàng không chi phí thấp tại Việt Nam, đảm bảo và tạo điều kiện cho sự phát triển của hãng hàng không chi phí thấp, phù hợp với điều kiện Việt Nam. Nghiên cứu nhằm xây dựng cho hãng hàng không với các mức chi phí thấp, giá bán thấp phù hợp với đối tượng có khả năng chi trả thấp 16. Tác giả Trần Phương Lan (2008) có nghiên cứu với tên đề tài là “Vận dụng một số phương pháp thống kê nghiên cứu chất lượng dịch vụ hành khách của hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam”. Kết quả nghiên cứu tập7 trung chủ yếu vào nghiên cứu về chất lượng dịch vụ vận tải hàng không, giới thiệu một số phương pháp thống kê nghiên cứu chất lượng theo cảm nhận và sự hài lòng của khách hàng. Từ đó vận dụng các phương pháp thống kê nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ mặt đất và trên không của hàng không Việt Nam và đưa ra một số kiến nghị. Nội dung chủ yếu tập trung vào phương pháp phân tích điều tra thu thập số liệu để đưa ra kết quả phân tích thống kê và kiến nghị trong quản lý chất lượng dịch vụ hàng không 13. Tác giả Nguyễn Minh Tình (2009) nghiên cứu đề tài “Các giải pháp marketing nhằm tăng cường sức cạnh tranh trong kinh doanh vận tải hành khách của hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam”. Đề tài nghiên cứu chủ yếu về phân tích thị trường vận tải hàng không đặc biệt là thị trường quốc tế và khu vực mà các hãng hàng không Việt Nam tham gia có tính chiến lược. Nội dung chính liên quan đến chính sách marketing với chiến lược phát triển của hãng hàng không quốc gia Việt Nam trong thị trường quốc tế, với các chính sách quảng bá, tiếp thị, quảng cáo, ... Tuy nhiên, hạn chế của đề tài này là chưa có nghiên cứu về chính sách giá 24. Tác giả Lê Đăng Bắc (2009) với đề tài “Nghiên cứu hệ thống chỉ tiêu và phương pháp tính toán các chỉ tiêu trong hạch toán nội bộ doanh nghiệp vận tải”, đã tập trung nghiên cứu xây dựng phương thức hạch toán nội bộ đối với doanh nghiệp vận tải và xây dựng các chỉ tiêu, áp dụng cho tổng công ty Hàng không Việt Nam. Nội dung nghiên cứu phù hợp với đặc điểm, điều kiện sản xuất kinh doanh và điều kiện luật pháp ở Việt Nam, đồng thời nghiên cứu xây dựng phương thức hạch toán nội bộ cho Tổng công ty vận tải hàng không Việt Nam và cho doanh nghiệp vận tải hàng không nói chung. Tác giả nghiên cứu chủ yếu về phương thức quản lý và tổ chức điều hành sản xuất sử dụng phương thức quản lý gián tiếp bằng hạch toán nội bộ 1. Gần đây, tác giả Nguyễn Lệ Hằng (2013) nghiên cứu đề tài “ Hội nhập kinh tế quốc tế trong lĩnh vực vận tải hàng không của Việt Nam”. Đề tài nghiên cứu và đề xuất giải pháp nhằm thúc đẩy quá trình hội nhập của hàng không Việt Nam, trong đó có xem xét đến dự báo nhu cầu vận tải hàng không của một số khu vực trên thế giới, từ đó đề xuất chính sách nhằm phát triển hội nhập của hàng không Việt Nam. Nội dung nghiên cứu theo ngành kinh tế ngoại thương và thực hiện các nội dung phù hợp với quá trình hội nhập của nền kinh tế, của các ngành trong đó có ngành vận tải hàng không của Việt8 Nam. Tập trung chủ yếu vào các giải pháp mang tính chung và rộng với hàng không Việt Nam, không xét đến đặc điểm của các hãng hàng không 11. b. Phân tích đánh giá các công trình nghiên cứu ngoài nƣớc Hoạt động hàng không mang tính toàn cầu do đó các vấn đề về toàn cầu hóa cũng như sự ra đời của các mô hình kinh doanh vận tải hàng không tác động lớn đến cơ cấu giá cước các chuyến bay. Các hãng hàng không cũng linh hoạt hơn trong việc tính toán giá cước cho phù hợp với chiến lược kinh doanh của mình. Đã có nhiều nghiên cứu trên thế giới nghiên cứu về giá cước như: a. Sự co dãn nhu cầu theo giá của khách du lịch bằng đường hàng không Theo phân tích của các tác giả Martijn Brons, Eric Pels, Peter Nijkamp, Piet Rietveld thuộc đại học Free University, department of Spatical Economics tại Hà Lan năm 2001 về vấn đề “Sự co dãn của nhu cầu theo giá đối với hành khách du lịch bằng đường hàng không – sử dụng phân tích Meta”, các yếu tố tác động đến nhu cầu và sự nhạy cảm của giá vận tải hàng không: Các yếu tố dân cư, dân số Yếu tố địa lý Thu nhập GDPngười Chi phí vận tải hàng không Khoảng cách đi lại Đối tượng khách (khách kinh doanh, du lịch,…) Trong đó phân tích thực nghiệm nhận thấy, khách kinh doanh có xu hướng ít nhạy cảm với sự thay đổi của giá vé hơn khách có nhu cầu du lịch. Đồng thời yếu tố địa lý cũng cho thấy sự khác biệt về nhạy cảm giá vé của khách du lịch, đó là hành khách khu vực châu Âu nhạy cảm với giá vé hơn là hành khách của Mỹ và châu Úc 43. b. Quy định trong thị trường vận tải hàng không Theo nghiên cứu của tác giả Rauf Gonenc và Giuseppe Nicoletti trong nghiên cứu về các quy định, cơ cấu thị trường và hiệu quả trong giao thông vận tải hàng không của Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD) năm 2000. Ngành hàng không vận tải hành khách và hàng hóa trong và qua các9 biên giới quốc gia trên cơ sở dự kiến và không theo lịch trình. Vào năm 1999, vận tải hàng không đã thực hiện vận tải tổng cộng 1,5 tỷ chuyến đi của hành khách và 26 triệu tấn hàng hóa và đang phát triển với tốc độ cao hơn tốc độ tăng trưởng GDP trên toàn thế giới. Vận tải hàng không cung cấp một cơ sở hạ tầng quan trọng cho nền kinh tế toàn cầu. Kinh doanh vận tải hành khách hàng không, dịch vụ bắt đầu trên các tuyến đường cụ thể, máy bay hoạt động trên quy mô nhất định. Các hãng hàng không xây dựng và áp dụng nhiều loại giá vé khác nhau. Từ đó hình thành nên các quy định quốc tế hợp nhất các quy tắc trong hoạt động vận tải hàng không trên toàn cầu. Các chính sách và các quy định đã điều chỉnh ngành công nghiệp vận tải hàng không trong nhiều thập kỷ có động cơ khác nhau (bao gồm cả an toàn, uy tín quốc gia, quốc phòng, phát triển vùng và đô thị, môi trường bền vững, dịch vụ công cộng và mục tiêu phi thương mại khác) cụ thể cho từng quốc gia 46. c. Sự tác động của vận tải hàng không chi phí thấp với hàng không thế giới Theo nghiên cứu của tác giả Andrija Vidovic Sanja Steiner và Ruzica Skurla Babic của Đại học công nghệ giao thông Zagreb năm 2006 nghiên cứu về “Sự tác động của vận tải hàng không chi phí thấp đến thị trường vận tải hàng không Châu Âu”, thị trường vận tải hàng không Châu Âu hiện nay đang có sự cạnh tranh của rất nhiều hãng hàng không chi phí thấp. Hình 1: Mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ Thu được hiệu quả tốt hơn nhờ giá thấp hơn Giá vé thấp hơn Nhiều hành khách hơn Tăng trưởng nhờ doanh thu và lợi Mô hình hàng không giá rẻ10 Các hãng hàng không chi phí thấp đã cắt giảm rất nhiều các dịch vụ dành cho hành khách trên máy bay, đồng thời tìm cách tăng tối đa các chỗ ngồi trên máy bay. Bên cạnh đó, việc xuất hiện các hãng hàng không chi phí thấp cũng tác động tích cực đến chính sách giá của các hãng hàng không truyền thống trước đây với đầy đủ các dịch vụ trên máy bay 32. d. Những ảnh hưởng của toàn cầu hóa lên hoạt động vận tải hàng không Bài nghiên cứu của giáo sư Ken Button của trường Đại học George Mason, Mỹ, năm 2008 “Nghiên cứu về những tác động của toàn cầu hóa lên hoạt động vận tải hàng không” đã đề cập các vấn đề sau: Đối với giá cước. Chính sách mở cửa bầu trời giúp kích thích sự hình thành các đường bay dài xuyên lục địa. Các chuyến bay này được thực hiện tại các trung tâm trung chuyển hàng không lớn, hoạt động theo mô hình trụcnan hoa. Việc này cho phép hãng hàng không linh hoạt trong việc điều chỉnh giá cước và giá cước dần có xu hướng giảm. Việc giảm giá cước này một phần có được từ việc hãng hàng không tiết kiệm được chi phí. Cơ cấu giá cước cũng bị ảnh hưởng bởi sức mạnh thị trường của các hãng hàng không. Về bản chất giá cước được thiết lập để hãng hàng không có thể thu hồi được chi phí và đảm bảo có lãi phục vụ việc đầu tư phát triển. Bên cạnh đó sự canh tranh, chính sách sát nhập cũng rất có hiệu quả trong việc tiết giảm chi phí. Sự liên kết giữa dịch vụ hàng không quốc tế và hàng không nội địa. Toàn cầu hóa thúc đẩy tất cả các mặt của kinh tế, đòi hỏi sự di chuyển ngày càng nhiều, việc di chuyển từ khu vực này sang khu vực khác diễn ra liên tục. Để giải quyết vấn đề khoảng cách và thời gian thì vận tải hàng không luôn là sự ưu tiên lựa chọn. Và ngày càng có nhiều nước tham gia vào mạng lưới vận tải hàng không quốc tế. Từ đây các mô hình trục nan hoa được hình thành ngày càng rõ ràng hơn. Khi thu nhập trong nước tăng lên, nó kích thích các nhu cầu di chuyển (du lịch, thăm thân,..) thường xuyên hơn. Ngoài ra, việc phát triển mạng lưới vận tải hàng không quốc tế cần có sự tham gia tích cực và hiệu quả của mạng bay nội địa, thực hiện dịch vụ trung chuyển nội địa của các hãng hàng không.11 Thể chế pháp luật Ngày nay khoảng 60% lượng vận tải đang được thực hiện bởi các thành viên của 3 liên minh hàng toàn cầu: Oneword, Skyteam, StarAlliance. Đây là các tổ chức phi chính phủ. Việc gia nhập các liên mình này giúp các hãng có tiếng nói chung, có sự thống nhất rất lớn, đặc biệt sẽ nâng cao được vị thế cạnh tranh. Tuy nhiên điều này cũng khiến chính phủ các nước quan tâm và ban hành ra các quy định kiểm soát ngăn chặn một tổ chức độc quyền gây ra áp lực quá nhiều lên thị trường, làm méo mó thị trường. Sự khác nhau về giá cước Hiện nay, giá cước được tính rất khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu và khả năng chi trả. Một hình thức quản lý giá được áp dụng khá phổ biến đó là “quản lý theo năng suất” – quản lý giá theo thời gian và năng lực vận tải. Hãng có thể linh hoạt điều chỉnh giá cước để đảm bảo vận tải được nhiều nhất và doanh thu đạt cao nhất. Sự ra đời của hệ thống công nghệ thông tin hiện đại cho phép một hãng hàng không cung cấp chỗ ngồi với giá khác nhau và tiếp tục thay đổi các dịch vụ cung cấp cũng như các chỗ đã được mua. Đối với các đối tượng nhạy cảm về giá cước nhưng nhu cầu đã được xác định trước thì hãng hàng không có thể cung cấp giá cước thấp hơn và yêu cầu xác lập thời gian chính xác. Điều này đòi hỏi sự linh hoạt trong việc lập kế hoạch. Ngoài ra điều kiện liên quan đến vé cũng rất khác nhau: vé có thể hoàn lại, vé có thể nâng cấp,… 42. e. Chính sách giá của các hãng hàng không chi phí thấp Theo nghiên cứu của Paolo Malighetti, Stefano Paleari của trường đại học University of Bergamo và tác giả Renato Redondi của đại học University of Brescia, Italy được đăng trên tạp chí Elservier năm 2009 về “Chiến lược giá của các hãng hàng không chi phí thấp”, bài viết tập trung làm rõ phương pháp tính giá trong trường hợp thị trường cạnh tranh của các hãng hàng không chi phí thấp. Giả định các chuyến bay đã được lên kế hoạch thì chi phí biên phát sinh gần như không đáng kể do đó việc tối đa hóa lợi nhuận phụ thuộc vào việc tối đa hóa doanh thu chuyến bay. Tác giả đã xây dựng mô hình dự báo nhu cầu về vé máy bay phụ thuộc vào mức giá cước và khoảng cách giữa ngày mua và ngày đi. Tác giả cũng đề xuất mô hình dự báo mức giá cước tương ứng với nhu cầu về vé như vậy. Qua đó các hãng hàng không có thể thực hiện các chính sách giá của mình cho phù hợp, nếu số lượng vé bán ra trong một12 khoảng thời gian nhất định lớn hơn mức ổn định dự kiến thì các hãng có thể tăng giá. Và ngược lại các nhà quản lý có thể thực hiện chính sách giảm giá nhằm thu hút thêm nhu cầu 45. f. Tự do hóa vận tải hàng không và sự di chuyển của hành khách Theo nghiên cứu “Mở cửa bầu trời và hạn chế của các đám mây” của tác giả Roberta Piermartini – tổ chức WTO và tác giả Linda Rousová Munich Graduate School of Economics năm 2008, sử dụng mô hình để giải thích lưu lượng hành khách đi lại giữa hai chiều. Nghiên cứu ước tính tác động của tự do hóa dịch vụ vận tải hàng không đối với hành khách di chuyển trên mạng lưới hàng không thế giới của 184 quốc gia. Nghiên cứu đã chứng minh một mối quan hệ tích cực và đáng kể giữa khối lượng vận tải và mức độ tự do hóa của thị trường hàng không. Sự gia tăng này từ 25% đến 75% lưu lượng vận tải giữa các quốc gia có liên kết hàng không trực tiếp với nhau. Đặc biệt việc loại bỏ các hạn chế về xác định giá và năng lực vận tải, quyền vận tải có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng của các chuyến đi của hành khách. Hay nói cách khác, tự do hóa vận tải hàng không tác động mạnh mẽ đến việc đi lại của hành khách 48. g. Tự do hóa vận tải hàng không và tác động của nó đến sự cạnh tranh của các hãng hàng không Theo nghiên cứu của các tác giả Tae Hoon Oum, trường đại học University of British Columbia; tác giả Anming Zhang, trường đại học University of British Columbia, Vancouver, BC, Canada; tác giả Xiaowen Fu, trường đại học The Hong Kong Polytechnic University, Hong Kong năm 2009. Nghiên cứu này xem xét các tác động của chính sách tự do hóa đối với tăng trưởng kinh tế, sự gia tăng lưu lượng giao thông, nghiên cứu các cơ chế dẫn đến những thay đổi đó. Tác động của tự do hóa dẫn đến gia tăng cạnh tranh và tăng hiệu quả của các hãng hàng không. Sự tự do hóa cho phép các hãng hàng không tối ưu hóa mạng lưới vận tải, vượt qua thị trường nội địa vươn tới các quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới. Sự hình thành các liên minh kinh tế, liên minh khu vực, liên minh hàng không dẫn tới sự gia tăng các chuyến đi bằng đường hàng không. Sự ra đời của các hãng hàng không chi phí thấp cũng là một hệ quả của toàn cầu hóa và tự do hóa vận tải hàng không. Sự gia tăng này dẫn tới sự gia tăng cạnh tranh giữa hàng không chi phí thấp và hàng không truyền thống 55.13 c. Hƣớng nghiên cứu của luận án Đánh giá các kết quả nghiên cứu trong nước, do đây là ngành nghiên cứu hẹp và có tính chất chuyên sâu, nên phần nghiên cứu về vận tải hàng không chủ yếu là các luận án tiến sĩ và một số ít đề tài nghiên cứu thuộc Tổng công ty hàng không Việt Nam, Cục hàng không Việt Nam. Trong những năm qua sự phát triển của hàng không Việt Nam có sự tăng trưởng nhanh chóng, nhưng nghiên cứu một cách đầy đủ và toàn diện về vận tải hàng không là chưa mang tính tổng quan chung. Hầu hết các nghiên cứu về lĩnh vực vận tải hàng không đều mang tính chất về mô hình phát triển của Tổng công ty hàng không Việt Nam, những vấn đề về phát triển đường bay, về chất lượng, về cạnh tranh và về vấn đề hội nhập của hàng không Việt Nam, cụ thể là của Vietnam Airlines. Đặc biệt là trong cơ chế như hiện nay chưa có nghiên cứu nào đi sâu vào xây dựng chính sách giá cước vận tải hành khách bằng đường hàng không ở Việt Nam và tập trung các giải pháp, cách thức tiếp cận đảm bảo vừa đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách bằng hàng không, vừa đảm bảo hiệu quả hoạt động kinh doanh của hãng hàng không của Việt Nam. Vì vậy hướng nghiên cứu của luận án tập trung vào việc quyết định về xác định giá thành theo mục tiêu của doanh nghiệp tham gia (các hãng), từ đó có chính sách giá cước về vận tải hành khách của các doanh nghiệp cung ứng vận tải hành khách bằng đường hàng không. Kết quả nghiên cứu sẽ được áp dụng cho hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines).14 Chƣơng 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIÁ CƢỚC VẬN TẢI VÀ CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG 1.1. Vận tải hành khách bằng ĐHK 1.1.1. Khái niệm và đặc điểm về vận tải hàng không Nhu cầu đi lại và vận tải hàng hoá là nhu cầu thiết yếu của đời sống con người, có ý nghĩa quan trọng cho sự giao lưu kinh tế, văn hóa, thúc đẩy xã hội phát triển. Vì vậy ngành giao thông vận tải luôn phải đi trước một bước trong kế hoạch phát triển kinh tế xã hội của một đất nước. Vận tải là sự dịch chuyển của hàng hoá và hành khách từ một vị trí này đến một vị trí khác trong không gian, sự dịch chuyển đó phải thoả mãn nhu cầu của hành khách hoặc chủ hàng. Để thực hiện sự dịch chuyển đó con người đã sử dụng nhiều phương tiện vận tải khác nhau, tạo nên những phương thức vận tải khác nhau. Đóng vai trò quan trọng trong vận tải quốc tế là vận tải biển và vận tải hàng không, đặc biệt trong thời đại khoa học công nghệ kỹ thuật hiện đại như ngày nay với yêu cầu về chất lượng dịch vụ ngày càng cao thì vận tải hàng không ngày càng chiếm ưu thế so với các loại hình vận tải khác. Vận tải hàng không là một phương thức vận tải mà sản phẩm của nó là sự dịch chuyển của hành khách, hàng hoá, bưu phẩm, bưu kiện từ vị trí này đến vị trí khác bằng máy bay. Quá trình phục vụ hành khách đi lại bằng máy bay bao gồm các hoạt động khác nhau và có sự phối hợp đồng bộ của nhiều bộ phận để đảm bảo chuyến bay an toàn và hiệu quả, bao gồm: đặt chỗ, bán vé, làm thủ tục trước chuyến bay, thực hiện chuyến bay, làm thủ tục sau chuyến bay và hỗ trợ khách hàng. So với loại hình vận tải khác, vận tải hàng không có những đặc điểm sau: i) Tốc độ của vận tải hàng không rất cao, tốc độ khai thác lớn, do đó thời gian vận tải nhanh; ii) Vận tải hàng không luôn đòi hỏi công nghệ cao, từ các thiết bị tại ga cảng, thiết bị kiểm soát không lưu và không thể không kể đến công nghệ chế tạo máy bay với mục tiêu ngày càng nâng cao tính an toàn, tiện nghi và nhanh chóng; iii) Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ tiêu chuẩn hơn hẳn các phương thức vận tải khác. Bên cạnh đó, vận tải hàng không cũng có những hạn chế là giá cước vận tải hàng không cao hơn so với các phương thức vận tải khác, vận tải hàng15 không còn không phù hợp với vận tải hàng hoá cồng kềnh, hàng hoá có khối lượng lớn và hàng hoá có giá trị thấp, nguyên nhân là do sự giới hạn về không gian chuyên chở và giá cước hàng không cao. Vận tải hàng không được phân nhóm theo các tiêu thức sau: Theo đối tượng chuyên chở: vận tải hành khách, vận tải hàng hoá và vận tải kết hợp hàng hoá, hành khách. Theo phạm vi địa lí vận tải: vận tải nội địa, vận tải quốc tế. Theo loại hành trình: hành trình bay thẳng, hành trình bay vòng. Theo mức chi phí vận tải: vận tải chi phí thấp, vận tải truyền thống. Theo tính chất khai thác: thường lệ, không thường lệ. 1.1.2. Thị trƣờng vận tải hành khách bằng ĐHK 1.1.2.1. Thị trường Thị trường vận tải hàng không là khu vực, địa điểm mà ở đó diễn ra sự mua và bán dịch vụ vận tải hàng không giữa khách hàng và các hãng hàng không hoặc đại diện bán hàng của các hãng. Những vấn đề liên quan đến thị trường vận tải hành khách bằng ĐHK gồm: Sự lựa chọn thay thế vận tải hàng không của hành khách: Kinh tế và khoa học càng ngày càng phát triển, để đáp ứng nhu cầu càng cao của khách hàng, hình thức vận tải bằng đường bộ doortodoor (tạm dịch: đón và trả khách tận nơi) càng được chú trọng, đặc biệt là các đường bay có tầm bay ngắn dưới 500 km. Các hãng hàng không cần chú ý đến xu hướng tất yếu này. Công nghệ nghe nhìn kết hợp với Internet tốc độ cao phát triển, việc tổ chức các buổi họp trực tuyến thay thế bằng các buổi gặp trực tiếp được các công ty và tổ chức ưu tiên. Việc này làm ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của phân khúc thị trường khách hàng thương gia trong vận tải hàng không. Vận tải hành khách bằng ĐHK có quan hệ mật thiết với ngành du lịch, sự tăng trưởng du lịch sẽ kéo theo sự tăng trưởng vận tải hàng không. Tuy nhiên, khách hàng có thể từ bỏ chuyến du lịch để sử dụng thu nhập của mình chi mua những hàng hóa dịch vụ khác; sử dụng thời gian kỳ nghỉ để chuyển sang lựa chọn hình thức giải trí khác khi mà đi máy bay phải đợi chờ ở sân bay do chuyến bay chậm, soi chiếu an ninh, đi lại giữa thành phố ra sân bay 51. Vị trí cạnh tranh: Việc định vị của hãng hàng không ở một thị trường là nhiệm vụ quan trọng nhất trong quản lý tiếp thị. Điều này liên quan đến việc quyết định liệu vị trí cạnh tranh có phải là phù hợp nhất đối với hãng hay16 không; liên quan đến việc đánh giá, sắp xếp bố trí sản phẩm phù hợp với nhu cầu, đánh giá sự cạnh tranh, đoán trước sự hưởng ứng cạnh tranh và xác định các nguồn lực đáp ứng yêu cầu khách hàng hay không. Tuyến vận tải: Tuyến vận tải liên quan đến yếu tố cạnh tranh. Một tuyến đường bay “độc quyền” thường dễ chào hàng hơn là những tuyến có sự cạnh tranh gay gắt. Tuyến vận tải liên quan đến thương quyền vận tải, đặc điểm về sân bay (vị trí, chính sách của sân bay, trang thiết bị….), đặc điểm về vùng thông báo bay, quản lý bay; đặc điểm địa lý của vùng thuộc phạm vi hoạt động của máy bay. Chính vì những lý do trên, một tuyến đường bay phải được cân nhắc hết sức cẩn thận cho hiện tại cũng như sau này, tuyến đường bay phải được theo dõi cẩn thận đối với những thay đổi có tính cạnh tranh. Giá cước: Đây là yếu tố tạo ra thu nhập cho hãng hàng không, nó phải tính đến chi phí và liên quan đến cung và cầu. Trong thực tế, tại một thị trường có sự cạnh tranh mạnh về giá, tiềm ẩn nhiều nguy cơ bị thua lỗ, đặc biệt là các hãng hàng không nhỏ. Giá cước hàng không không phải là biến độc lập mà là một biến phụ thuộc bị ảnh hưởng bởi quan hệ cung và cầu. Một điều quan trọng cần lưu ý là càng nhiều biến phụ thuộc thì càng dẫn tới sự không chắc chắn về mức giá, tức là sự không ổn định về giá cước. Nhìn chung để đạt được sự rủi ro ở mức thấp nhất thì sự thiết lập giá cước trên nguyên tắc các chi phí phải được phân chia một cách đầy đủ vào giá cước trên mỗi chặng của tuyến. Từ đó giá cước đạt được có thể được điều chỉnh theo nhân tố cạnh tranh để giành được thu nhập với mức lợi nhuận mong đợi. Vì chỗ ngồi không thể lưu kho nên các ghế không có khách làm cho hãng hàng không bị lỗ, vì vậy cần có sự cân nhắc trong việc quyết định bán giá cước là bao nhiêu, mức giá nào để bán hết chỗ ngồi trên máy bay. Giá cước hoà vốn, là mức giá mà doanh thu chuyến bay bù đắp toàn bộ chi phí thực hiện chuyến bay đó, là mốc để xác định lượng hành khách vận tải trên một chuyến bay để đạt được mức hòa vốn. Do đó những hành khách được lấy thêm có sự phát sinh chi phí thấp và đó là những chi phí trực tiếp trong giá vé (chi phí bữa ăn, đồ uống, quà tặng nếu có), còn chi phí dịch vụ là không đáng kể. Như vậy sẽ có một bộ phận hành khách chuyển từ giá cước đầy đủ sang giá cước thấp (giá cước cận biên) nếu giá cước đó được đưa ra. Hành vi người mua: Nhu cầu vận tải trên thị trường tăng lên khi người chào hàng có thể nhận dạng hành vi và sở thích của khách hàng. Đối17 tượng khách hàng là người của các cơ quan đi công tác hay là những người đi du lịch thì có sở thích hay hành vi mua hàng là khác nhau.Trên cơ sở nắm được hành vi, tập tục mua hàng, khả năng chi trả của đối tượng khách hàng mà hãng hàng không sẽ có chiến lược về giá cho mình. Sự đa dạng hóa sản phẩm hàng không kéo theo có nhiều giá cước và điều kiện của giá cước khác nhau. 1.1.2.2. Khách hàng Khách hành trong vận tải hành khách bằng ĐHK là người quyết định lựa chọn chuyến đi và mua vé của hãng hàng không. Hành khách là người thực tế đi trên chuyến bay và như vậy, trong nhiều trường hợp khách hàng có thể là hành khách. Khi nghiên cứu về khách hàng trong vận tải hành khách bằng ĐHK với mục tiêu triển khai các chính sách tiếp thị, bán hàng hiệu quả, các hãng hàng không cần tập trung phân tích 4 quyết định của khách hàng: i) có thực hiện chuyến đi hay không? ii) hình thức vận tải nào được chọn? iii) nếu đi bằng ĐHK, mua vé hạng dịch vụ nào? và vi) hãng hàng không nào được chọn? Khách hàng có thể nhóm như sau: Người quyết định: là người quyết định cuối cùng việc mua vé. Người báo cáo: là người theo dõi và báo cáo người quyết định các thông tin liên quan đến việc mua vé. Người sử dụng: là người sử dụng sản phẩm dịch vụ vận tải hàng không ngay sau khi mua. Người mua: là người trực tiếp đàm phán hợp đồng mua vé. Người ảnh hưởng: là người không sử dụng sản phẩm dịch vụ hàng không nhưng có liên hệ với và ảnh hưởng đến việc mua vé 51. 1.1.2.3. Phân khúc thị trường Thị trường vận tải hành khách bằng ĐHK được các hãng hàng không chia thành các nhóm nhỏ (còn gọi là phân thị hay phân khúc thị trường) có cùng đặc điểm để làm cơ sở cho việc thiết kế sản phẩm dịch vụ, xác định giá cước, thực hiện các chương trình khuyến mại. Thị trường có thể phân chia thành các phân khúc thị trường theo các tiêu thức sau: Theo mục đích chuyến đi: gồm khách công vụ, khách du lịch, khách thăm thân nhân, khách du học.18 Khách đi theo mục đích công vụ: Khách do công ty hoặc tổ chức thanh toán. Khách công vụ thường đòi hỏi chất lượng dịch vụ ở mức cao, thường chọn các sản phẩm có uy tín, bay thẳng, thời gian bay ngắn; Có khả năng chấp nhận mức giá cao; Thường đặt chỗ mua vé sát ngày đi; Chủ yếu đi lẻ và rải đều trong năm; Thời gian chuyến đi ngắn, yêu cầu linh hoạt trong việc đặt chỗ chiều về Khách đi cho mục đích du lịch có đặc điểm không đòi hỏi chất lượng dịch vụ cao; Độ nhạy cảm với giá cao; Có khả năng chấp nhận các sản phẩm có chất lượng dịch vụ trung bình, hành trình vòng với giá thấp; Thường đặt chỗ sớm trước ngày đi; Mua vé trả tiền thông qua các công ty du lịch; Tính thời vụ cao, đi tập trung vào một số thời gian trong năm là các đợt nghỉ dài (nghỉ hè, đông, lễ tết); Thời gian chuyến đi ngắn thường dưới 15 ngày và theo một hành trình nhất định. Khách thuộc diện thăm thân, lao động và khách học tập thường có độ nhạy cao đối với giá; Tính thời vụ cao, đi tập trung vào một số thời gian trong năm, tuy nhiên một bộ phận khách sắp xếp đi vào mùa thấp điểm. Theo hành trình: các hành khách có mục đích đi đường dài sẽ có nhu cầu khác khách đi đường ngắn. Khách đi đường ngắn có yêu cầu về tần suất cao và tính đúng giờ. Trong khi khách có hành trình dài thường yêu cầu cao về dịch vụ trên không như ăn uống và giải trí, thời gian cất cánh và hạ cánh phù hợp cho các chuyến bay xuyên lục địa. Theo điểm đi và điểm đến: việc phân khúc thị trường theo điểm điđến sẽ giúp cho các hãng quyết định việc bay thẳng đường bay khi thị trường có dung lượng lớn và các liên minh toàn cầu sẽ phối hợp sản phẩm lịch bay cũng như các chính sách giá hiệu quả hơn. Phân loại theo sức mua: Các hãng hàng không chi phí thấp quan tâm hơn đến việc phân khúc thị trường theo sức mua. Trên các đường bay, khách hàng sẽ chia các nhóm theo mức giá mà hãng cần quản lý: Giá cao, giá trung bình (mức giá hòa vốn), giá thấp 47. 1.1.2.4. Nhu cầu a. Độ co dãn của cầu: Khi xét độ co dãn của cầu trong vận tải hành khách bằng ĐHK cần phải phân loại đối tượng hành khách (phân khúc thị trường khách hàng). Với mỗi nhóm đối tượng hành khách có độ nhạy khác nhau về giá và có mức thu nhập khác nhau. Vì vậy khi dự báo nhu cầu vận tải hành khách bằng đường hàng19 không thì cần phải xem xét cả hai độ co dãn (độ nhạy) của giá và của thu nhập, cụ thể như sau: (i). Độ nhạy (co dãn) về giá EP: EP = Q P Trong đó: Q là chênh lệch về khối lượng P là chênh lệch về giá. Độ co dãn về giá phản ánh 1% thay đổi về giá sẽ làm thay đổi bao nhiêu % về số hành khách. Thực tế có sự khác nhau giữa những người đi du lịch và những người đi công tác, cả hai đối tượng đều có độ nhạy về giá tuy nhiên với khách đi du lịch thì lớn hơn. (ii). Độ nhạy (co dãn) về thu nhập EI: Các hoạt động kinh tế và thương mại phát triển làm tăng nhu cầu đi lại của các thương gia. Khi thu nhập bình quân đầu người thực tế tăng lên, con người sẽ tăng thêm chi phí cho nhu cầu xa xỉ và bán xa xỉ trong đó có đi du lịch bằng vận tải hàng không. EP = Q I Trong đó: Q là chênh lệch về khối lượng I là chênh lệch về thu nhập. Độ co dãn này phản ánh 1% thay đổi về thu nhập sẽ làm thay đổi bao nhiêu % về hành khách. b. Nhu cầu theo thời vụ Tương tự như các hình thức vận tải khác, vận tải hành khách bằng ĐHK đối mặt với vấn đề chênh lệch cao và thấp điểm về nhu cầu vận tải hành khách theo ngày, tuần, mùa. Hình thức và mức độ chênh lệch nhu cầu cao và thấp điểm khác nhau tùy thuộc vào mỗi đường bay, mỗi quốc gia và vùng miền. Ở Việt Nam, hàng năm, nhu cầu cao điểm là các tháng 13, 68, 1112, các dịp nghỉ lễ dài ngày, kỳ nghỉ hè của học sinh, ngược lại vào các tháng 45 hay tháng 910 là các tháng thấp điểm. Trong ngày, các giờ cao điểm thường vào cung giờ từ 719g, còn lại là thấp điểm. Hàng tuần các ngày thứ 2 và cuối tuần thường cao hơn các ngày còn lại. Trong dịp Tết Nguyên đán, trên cùng (1.1) (1.2)20 đường bay đã có lệch đầu giữa giai đoạn trước Tết và sau Tết. Hành khách từ Miền Nam có nhu cầu ra Miền Bắc vào 7 ngày trước Tết cao hơn chiều ngược lại 23 lần và ngược lại trong vòng 10 ngày sau Tết thì nhu cầu hành khách từ Miền Bắc vào Miền Nam có nhu cầu cao hơn chiều ngược lại 10, 25. Trong dịp cao điểm, các hãng hàng không phải tăng cường cung ứng với mức cao hơn
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN MẠNH HÙNG NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM Chuyên ngành: Mã số: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI 62.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS NGUYỄN THANH CHƢƠNG PGS TS NGUYỄN ĐĂNG QUANG Hà Nội, 2015 i GIẢI THÍCH CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT ABC CHK ĐHK JetStar Pacific Airlines hay BL GDP GDS IATA ICAO HKVN Marketing – Mix VietJet Air hay VJ Vietnam Airlines hay VN VTHK Activity-based costing Cục Hàng không dân dụng Việt Nam Đường hàng không Hãng hàng không cổ phần JetStar Pacific Tổng thu nhập quốc nội Hệ thống phân phối chỗ toàn cầu International Air Transport Association (Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế) International Civil Aviation Organization (Tổ chức hàng không dân dụng giới) Hàng không Việt Nam Tiếp thị hỗn hợp Hãng hàng không cổ phần VietJet Hãng hàng không quốc gia Việt Nam Vận tải hành khách i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ iv DANH MỤC CÁC BẢNG v PHẦN MỞ ĐẦU TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Chƣơng CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ GIÁ CƢỚC VẬN TẢI VÀ CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG 14 1.1.Vận tải hành khách ĐHK 14 1.1.1 Khái niệm đặc điểm vận tải hàng không 14 1.1.2 Thị trường vận tải hành khách ĐHK 15 1.1.3 Mô hình kinh doanh vận tải hành khách ĐHK 21 1.1.4 Hoạt động tiếp thị vận tải hành khách ĐHK 21 1.2.Chi phí giá thành vận tải hàng không 24 1.2.1 Chi phí 24 1.2.2 Giá thành vận tải hàng không 30 1.3.Chính sách giá cước vận tải hành khách ĐHK 35 1.3.1 Giá cước vận tải hành khách ĐHK 35 1.3.2 Chính sách giá cước vận tải hành khách ĐHK 42 1.3.3 Các sở để xây dựng sách giá cước 45 1.3.4 Quan điểm xây dựng giá hãng hàng không 47 1.3.5 Phương pháp xây dựng giá cước 51 1.4.Kinh nghiệm sách giá cước VTHK quốc tế 57 1.4.1 Chính sách giá cước IATA 57 1.4.2 Kinh nghiệm xây dựng sách giá cước vận tải hành khách số hãng hàng không quốc tế 58 ii Chƣơng THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM 65 2.1.Tổng quan thị trường vận tải hàng không Việt Nam 65 2.1.1 Khái quát thị trường vận tải hàng không Việt Nam 65 2.1.2 Giới thiệu hãng hàng không Việt Nam 69 2.2.Thực trạng sách giá cước vận tải hành khách ĐHK Nhà nước 73 2.2.1 Chính sách quản lý nhà nước giá cước vận tải hàng không 73 2.2.2 Quy định thẩm quyền 74 2.2.3 Đánh giá quản lý nhà nước giá cước vận tải hàng không 75 2.3.Thực trạng tính giá thành vận tải hàng không Việt Nam 77 2.3.1 Cấu trúc chi phí 77 2.3.2 Phương pháp tập hợp chi phí 79 2.3.3 Phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không 86 2.3.4 Nhận xét chung 88 2.4.Thực trạng sách giá cước vận tải hành khách ĐHK 93 2.4.1 Chính sách giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam 93 2.4.2 Quy trình xây dựng sách giá cước VTHK 93 2.4.3 Thực trạng xây dựng sách giá cước VTHK theo mô hình truyền thống 96 2.4.4 Thực trạng xây dựng sách giá cước VTHK theo mô hình chi phí thấp 101 2.4.5 Nhận xét chung sách giá cước vận tải hành khách ĐHK hãng hàng không Việt Nam 103 Chƣơng NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM 106 3.1.Xu hướng phát triển thị trường môi trường kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam 106 3.1.1 Bối cảnh kinh doanh VTHK giai đoạn 2015-2020 tầm nhìn năm 2030 106 iii 3.1.2 Dự báo thị trường vận tải hành khách ĐHK Việt Nam 108 3.1.3 Chính sách quản lý giá cước vận tải hàng không Nhà nước 108 3.2.Các nguyên tắc yêu cầu xây dựng sách giá cước 109 3.2.1 Các nguyên tắc 109 3.2.2 Các yêu cầu 110 3.3.Đề xuất hoàn thiện quy trình xây dựng sách giá cước 113 3.3.1 Mô hình quy trình xây dựng sách giá cước 113 3.3.2 Các nội dung quy trình xây dựng sách giá cước 114 3.4.Đề xuất phương pháp tính giá thành vận tải hàng không để xây dựng sách giá cước 119 3.4.1 Phân loại chi phí sách hạch toán chi phí 119 3.4.2 Tập hợp phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không 122 3.4.3 Xác định giá thành vận tải hàng không 132 3.5.Đề xuất phương pháp xác định mức giá cước vận tải hành khách ĐHK 134 3.5.1 Xác định mức giá cước vận tải hành khách 134 3.5.2 Xác định giá bán thuê chuyến 138 3.5.3 Xác định phụ thu nhiên liệu 139 3.5.4 Xác định giá bán dịch vụ gia tăng 140 3.6.Giải pháp điều hành hiệu sách giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam 140 3.6.1 Nâng cao hệ số sử dụng ghế 141 3.6.2 Tăng doanh thu trung bình 142 3.6.3 Giảm giá thành sản phẩm 143 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 147 DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ 150 TÀI LIỆU THAM KHẢO 151 PHỤ LỤC 155 iv DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1: Mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ ……………………… Hình 1.1 Tổ chức kênh phân phối hãng hàng không .23 Hình 1.2 Phương pháp quản trị chi phí theo Công việc 32 Hình 1.3 Phương pháp quản trị chi phí theo trình 32 Hình 1.4 Phương pháp quản trị chi phí theo Hoạt động .33 Hình 1.5 Nhóm nhân tố ảnh hưởng đến giá sản phẩm .37 Hình 1.6 Mối quan hệ cầu giá 38 Hình 1.7 Độ co dãn cầu theo giá 39 Hình 1.8 Doanh thu có giá 49 Hình 1.9 Doanh thu có nhiều mức giá .49 Hình 1.10 Quy trình xây dựng sách giá cước 55 Hình 2.1 Quy trình xây dựng sách giá cước VTHK 94 Hình 3.1 Quy trình xây dựng sách giá cước .113 Hình 3.2 Phân loại chi phí để xây dựng sách giá cước 119 Hình 3.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành vận tải hàng không .122 Hình 3.4 Quy trình tính giá thành chuyến bay .124 Hình 3.5 Các hoạt động vận tải hàng không 125 Hình 3.6 Quy trình xác định mức giá cước VTHK 135 Hình 3.7 Quy trình xây dựng mức giá thuê chuyến VTHK 138 v DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Tỷ trọng chí phí vận tải hàng không thường lệ 1994-2007 …… 29 Bảng 1.2 Các sản phẩm tính giá thành vận tải hàng không ……………… 31 Bảng 2.1 Vận chuyển hành khách ĐHK 2014 ………………………65 Bảng 2.2 Đội máy bay hãng hàng không Việt Nam năm 2014… 68 Bảng 2.3 Mức giá cước vận tải hành khách nội địa VN năm 2014… 76 Bảng 2.4 Danh mục chi phí sản xuất kinh doanh VTHK …… 78 Bảng 3.1 Xác định chi phí trực tiếp vận tải hàng không ……………… 128 PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết nghiên cứu luận án Trong 25 năm qua với việc đổi kinh tế , đất nước ta có chuyển biến rõ rệt, kết mang lại đáng ghi nhận mặt góp phần vào phát triển đồng Ngành vận tải đường hàng không Việt Nam có bước phát triển nhanh chóng, đặc biệt đầu trình hội nhập nhanh đáp ứng tốt trình hội nhập Đặc biệt giai đoạn 2009-2014, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đạt tăng trưởng cao với mức 13,9% hành khách 16,7% hàng hoá Riêng năm 2014, tổng thị trường vận tải hàng không Việt Nam đạt xấp xỉ 33,5 triệu lượt khách (trong thị trường vận tải hành khách nội địa đạt 17,8 triệu lượt khách) 751 nghìn hàng hóa [7], [10], [25], [28] Mạng đường bay quốc tế hãng Việt Nam kết nối với hầu hết quốc gia vùng lãnh thổ toàn giới đường bay thẳng kết nối thành phố đường bay kết nối với chuyến bay liên minh hàng không, hãng hàng không quốc tế khác Năm 2014 có 45 hãng hàng không nước thuộc 25 quốc gia vùng lãnh thổ khai thác đi/đến Việt Nam với 83 đường bay từ 47 điểm đến Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh Đà Nẵng Hệ thống sân bay nội địa xây dựng nâng cấp ngày hoàn thiện với 20 sân bay phủ khắp toàn quốc Có 04 hãng hàng không Việt Nam khai thác thị trường hàng không nội địa với 46 đường bay Với mạng đường bay nội địa rộng khắp, hãng hàng không Việt Nam đáp ứng nhu cầu lại hành khách tới vùng, miền, địa phương, góp phần thông thương phát triển kinh tế đất nước [8], [9], [10], [25], [27] Bên cạnh khai thác hãng hàng không truyền thống, thị trường vận tải hàng không Việt Nam có tham gia phát triển nhanh hãng hàng không chi phí thấp, cụ thể: Từ Xinh-ga-po có Jetstar Asia, Tiger Air; từ Ma-lai-xi-a có Air Asia; từ Thái Lan có Thai AirAsia, từ In-đô-nê-xi-a có Inđô-nê-xi-a AirAsia, từ Úc có Jetstar Đối với thị trường nội địa, hành khách sử dụng dịch vụ hãng hàng không chi phí thấp từ năm 2008 với sản phẩm Jetstar Pacific phân khúc chi phí thấp thực bùng nổ VietJet tham gia sân chơi từ năm 2011 Lượng khách hàng sử dụng dịch vụ hãng hàng không chi phí thấp tăng mạnh năm đến năm 2014, riêng thị trường nội địa có xấp xỉ triệu hành khách sử dụng dịch vụ hàng không chi phí thấp, chiếm gần 44% tổng lượng vận tải đường bay nội địa [10] Dự báo giai đoạn đến năm 2020 năm thị trường vận tải hàng không tiếp tục tăng trưởng cao tăng mức 14% giai đoạn 2015-2020 7,5% giai đoạn đến năm 2030; Tổng thị trường vận tải hàng hóa: tăng mức 18% giai đoạn 2015-2020 14% giai đoạn đến năm 2030 Đến năm 2020 có 26 cảng hàng không đưa vào khai thác, sử dụng, có 10 cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Cát Bi, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Cần Thơ, Phú Quốc 16 cảng hàng không nội địa Điện Biên Phủ, Nà Sản, Lào Cai, Quảng Ninh, Gia Lâm, Vinh, Đồng Hới, Phù Cát, Tuy Hòa, Plei-ku, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Sơn, Vũng Tàu [7] Từ năm 2015, tất hãng hàng không Việt Nam chuyển sang kinh doanh theo hình thức công ty cổ phần thách thức lớn hãng hàng không Việt Nam trì tăng trưởng ổn định mức lợi nhuận kinh doanh hợp lý nhằm thu hút nhà đầu tư nước để tạo nguồn vốn phát triển lâu dài Một giải pháp quan trọng định xây dựng sách giá cước vận tải hàng không nói chung giá cước vận tải hành khách đường hàng không nói riêng Việt Nam Đây vấn đề cấp bách thiết thực cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam Từ thực tiễn hoạt động doanh nghiệp vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam đòi hỏi phải có nghiên cứu đầy đủ hệ thống để xây dựng mô hình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam phù hợp với thị trường giai đoạn kinh doanh doanh nghiệp đáp ứng với hội tăng nhanh thị trường vận tải hàng không Chính đề tài “Nghiên cứu xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam” góp phần lý luận thực tiễn quản lý điều hành hãng hàng không Việt Nam Mục tiêu nghiên cứu luận án Nghiên cứu lý luận đặc điểm giá cước vận tải hành khách đường hàng không, yếu tố ảnh hưởng đến xác định giá cước vận tải hàng không thị trường kinh doanh vận tải hàng không Nghiên cứu sách giá cước vận tải hàng không bao gồm sở cách xác định Nghiên cứu đánh giá thực trạng hãng vận tải hàng không Việt Nam sâu đánh giá đặc điểm hãng vận tải hàng không trình chuyển đổi tự chủ kinh doanh theo mô hình công ty cổ phần, từ làm sở cho việc xác định nội dung cần phải hoàn thiện Hoàn thiện mô hình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam điều kiện thị trường hàng không Việt Nam theo hướng tăng trưởng mở doanh nghiệp tham gia cung ứng vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam, theo hướng tiếp cận thị trường đối tượng hành khách phù hợp với mục tiêu kinh doanh doanh nghiệp Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam trọng tâm phương pháp tính giá thành vận tải hàng không xem xét đến chi phí phân bổ, quy trình phương pháp xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không doanh nghiệp vận tải hàng không Việt Nam Phạm vi nghiên cứu luận án tập trung vào nghiên cứu nội dung xây dựng giá thành vận tải hàng không sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không áp dụng cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam, tập trung nghiên cứu sâu áp dụng cho Vietnam Airlines Các số liệu thông kê, phân tích luận án chủ yếu xác định đến năm 2014 Nội dung kết nghiên cứu áp dụng cho giai đoạn 2015-2020 định hướng đến năm 2030 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài nghiên cứu Về mặt khoa học, luận án hệ thống hóa sở lý luận chung xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không làm rõ nội dung cần hoàn thiện áp dụng doanh nghiệp Việt Nam giai đoạn tới Về mặt thực tiễn, luận án bất cập quy trình mô hình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách Đồng thời, đề xuất cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam, mô hình 11 - Chính sách giá cước xây dựng kết hợp với sách hoa hồng đa dạng 1.3.4.2 Quan điểm giá 1.3.4.3 Quan điểm đa dạng giá cước 1.3.4.4 Quan điểm xây dựng giá cước hãng hàng không chi phí thấp 1.3.5 Phƣơng pháp xây dựng giá cƣớc Xây dựng giá kết hợp phân tích dựa phương diện chính: giá thành giá trị 1.3.5.1 Nguyên tắc xây dựng giá cước Trước xây dựng giá cước người đưa định giá cước cần phải nắm chắc, đầy đủ xác thông tin 1.3.5.2 Các phương pháp xây dựng giá cước - Phương pháp xây dựng giá cước dựa vào chi phí - Phương pháp xây dựng giá cước theo giá trị cảm nhận khách hàng - Xây dựng giá theo giá cước cạnh tranh hành Mỗi cách xây dựng giá cước có ưu nhược điểm khác nhau, việc sử dụng phương pháp xây dựng giá cước tùy vào mục tiêu hãng Trong thực tế phải điều chỉnh giá cước cho phù hợp với tình hình hoạt động, kết hợp thêm với sách giá chiết khấu trợ giá 12 1.3.5.3 1.4 Quy trình xây dựng sách giá cước Kinh nghiệm sách giá cƣớc VTHKcủa quốc tế 1.4.1 Chính sách giá cƣớc IATA 1.4.2 Kinh nghiệm xây dựng sách giá cƣớc vận tải hành khách số hãng hàng không quốc tế Tóm tắt: Vận tải hàng không phát triển nhanh chóng, loại hình vận tải an toàn, đòi hỏi công nghệ tiên tiến có chất lượng dịch vụ cao Vận tải hành khách đường hàng loại hình kinh doanh chính: dịch vụ đầy đủ chi phí thấp Tiếp thị vận tải hàng không, yếu tố Sản phẩm, Phân phối Xúc tiến thương mại có tính chất mang giá trị cho khách hàng, yếu tố lại Giá-yếu tố tạo doanh thu từ khách hàng cho doanh nghiệp Chính sách giá cước vận tải hàng không việc xây dựng trì hệ thống giá cước bao gồm hành trình, loại giá, mức giá điều kiện kèm theo áp dụng cho phân khúc thị trường cụ thể thị trường Phương pháp phân bổ chi phí theo nguyên tắc ABC nguyên tắc phù hợp cho doanh nghiệp vận tải hàng không Chƣơng THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCHBẰNG ĐƢ ỜNG HÀNG KHÔNG Ở VI ỆT NAM 2.1 2.1.1 Tổng quan thị trƣờng vận tải hàng không Việt Nam Khái quát thị trƣờng vận tải hàng không Việt Nam Thị trường vận tải hàng không Việt Nam giai đoạn 2009-2014 tăng liên tục với mức trung bình 13,9% hành khách 16,7% hàng hoá.Hiện tại, có hãng hàng không Việt Nam khai thác thị trường vận tải hàng không Việt Nam Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, VASCO VietJet Air 13 2.1.2 2.2 Giới thiệu hãng hàng không Việt Nam Thực trạng sách giá cƣớc vận tải hành khách ĐHK Nhà nƣớc Theo quy định Nhà nước, giá cước vận tải hành khách ĐHK hành trình nội địa Việt nam hãng định sở khung giá Nhà nước 2.3 2.3.1 tính tải hàng không Việt Nam Cấu trúc chi phí doanh nghiệp Việt Nam xây dựng phân loại chi theo mục tiêu quản trị doanh nghiệp đồng thời phù hợp với chuẩn mực kế toán Việt Nam 2.3.2 Phƣơng ptổ chức - Chi phí nhân công - Chi phí nguyên, nhiên, vật liệu - Chi phí dụng cụ sản xuất - Khấu hao tài sản - Bảo dưỡng sửa chữa tài sản - Dịch vụ mua 2.3.3 Phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không Hệ thống giá thành vận tải hàng không doanh nghiệp Việt nam tính toán sử dụng công tác quản trị áp dụng theo nguyên tắc chung vận tải hàng không quốc tế 2.3.4 2.3.4.1 Nhận xét chung Về cấu trúc chi phí xem c Một số hoạt động hãng vừa mua vừa 14 tự tổ chức phục vụ Các chi phí mua ghi với nội dung chi phí c ục vụ mặt đất, chi phí phục vụ khách hàng thường xuyên Trong đó, đơn vị tự làm doanh nghiệp Việc nhóm chi phí theo quy định Luật Việt Nam, chưa nhóm theo thông lệ quốc tế Việc làm khó khăn cho việc đối chiếu so sánh với hãng hàng không quốc tế nhằm xác định mục tiêu tiết giảm chi phí, tối ưu quy trình sản xuất để có giá thành cạnh tranh thương trường 2.3.4.2 Về tổ chức tập hợp chi phí Chi phí tập hợp theo đơn vị quản lý chi phí mà chưa tập hợp theo hoạt động sản xuất kinh doanh.Các chi phí trực tiếp chưa quan tâm tập hợp theo chuyến bay cụ thể 2.3.4.3 C Các sách ; ,chi phí phụ tùng máy bay; hạch toán lãi suất tiền vay vào chi phí sản xuất tuân thủ theo quy định luật định doanh nghiệp phục vụ công tác kế toán, chưa áp dụng quán để phục vụ công tác quản trị tính giá thành, xây dựng sách giá cước 2.3.4.4 Phương pháp phân bổ chi phí tính giá thành Phương pháp phân bổ theo khoản chi phí phần lớn dựa sở số tổng hợp chi phí sản lượng kinh doanh doanh nghiệp Nhiều tiêu chi phí thực phân bổ nhiều khác (theo doanh thu, chi phí, ghế.km, khách.km, số chuyến bay, số lượng khách) 2.3.4.5 Công tác thống kê sở liệu phục vụ việc xây dựng giá thành Hiện tại, hệ thống liệu doanh nghiệp chưa có sở liệu thống làm sở để hoạch toán tính toán giá thành vận tải 15 2.4 Thực trạng sách giá cƣớc vận tải hành kháchbằng ĐHK Hàng năm, hãng hàng không ban hành sách giá cước vận tải hành khách ĐHK dựa sở kế hoạch sản phẩm năm sau kế hoạch phân khúc thị trường mục tiêu năm sau thị trường, đồng thời xác định kênh bán chủ yếu sử dụng để tiếp cận phân khúc thị trường 2.4.1 Chính giá cƣớc vận tải hành khách ĐHK Việt Nam Chính sách giá cước hãng hàng không Việt Nam xây dựng ban hành theo quy trình, quy định ban hành với nội dung sau:Đối tượng áp dụng, Hành trình, Loại giá, Các mức giá, Các điều kiện kèm theo loại giá 2.4.2 Quy trình xây dựng ban hành giá cƣớc VTHK Quy trình xây dựng giá bao gồm bước sau: Bước 1: Phân tích thị trường Bước 2: Phân tích sản phẩm Bước 3: Mục tiêu vận tải doanh thu Bước 4: Xây dựng sách giá cước Bước 5: Phê duyệt sách giá 2.4.3 2.4.3.1 Thực trạng xây dựng sách giá cƣớc VTHK theo mô hình truyền thống Phân loại giá cước truyền thống Hệ thống giá cước vận tải hàng không gồm nhóm giá chính: giá công bố giá cạnh tranh 2.4.3.2 Xây dựngchính sách giá cước hãng hàng không truyền thống - Giá cước hành khách công bố đa phương song phương - Giá cước hành khách công bố hãng giá mùa - Giá cước hành khách mùa 16 - Giá cước hành khách lần 2.4.4 Thực trạng xây dựng sách giá cƣớc VTHK theo mô hình chi phí thấp Giá cước xác định theo chặng bay, hành trình nối chuyến Cấu trúc hệ thống bảng giá hãng hàng không chi phí thấp cấu trúc gồm: điều kiện áp dụng mức giá 2.4.5 2.4.5.1 Nhận xét chung sách giá cƣớc vận tải hành khách ĐHK hãng hàng không Việt Nam Kết đạt Các doanh nghiệp xây dựng trì xây dựng sách cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam đáp ứng yêu cầu nghiệp vụ sản xuất kinh doanh doanh nghiệp 2.4.5.2 Những tồn - Quy trình xây dựng giá ban hành sách cước - Dự báo thị trường - Xác định giá trị khả chi trả khách hàng - Phương pháp xác định giá - Giá thành chưa phải yếu tố sách giá - Chưa có hệ thống tiêu tiến hành đánh giá hiệu - Hệ thống công nghệ thông tin chưa trọng Tóm tắt: Ngành vận tải hàng không Việt Nam phát triển nhanh chóng, năm 2014 sản lượng vận tải 15 triệu lượt khách 192 nghìn hàng hoá Các doanh nghiệp xây dựng trì sách giá cước đáp ứng yêu cầu quản trị doanh nghiệp Chính sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không hành trình nội địađược kiểm soát sách giá trần Nhà nước 4.Để tiếp tục hội nhập phát triển, việc hoàn thiện quy trình quản lý, xây dựng sách giá cước chiếm vị trí quan trọng 17 Chƣơng NGHIÊN CỨUXÂY DỰNG CHÍNH SÁCH GIÁ CƢỚC VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG Ở VIỆT NAM 3.1 Xu hƣớng phát triển thị trƣờng môi trƣờng kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam Bối cảnh kinh doanh VTHK giai đoạn 2015-2020 tầm nhìn năm 2030 Xây dựng sách giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam giai đoạn 2015-2020 tầm nhìn 2030 năm bối cảnh kinh doanh có nhiều yếu tố thuận lợi khó khăn 3.1.2 Dự báo thị trƣờng vận tải hành khách ĐHK Việt Nam Trên sở bố cảnh kinh doanh thị trường VTHK Việt Nam, thị trường vận hàng không nội địa dự báo tăng 8-10%/năm; quốc tế dự báo tăng 5-7%/năm vòng 10-15 năm tới 3.1.3 Chính sách quản lý giá cƣớc vận tải hàng không Nhà nƣớc Chính sách quán Việt Nam quản lý giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam chưasớm thay đổi so với Nhà nước tiếp tục kiểm soát giá trần vận tải hàng không nội địa Tác giả đề xuất kiến nghị Nhà chức trách xem xét bước nới lỏng tiến tới xóa bỏ quản lý giá cước vận tải hàng không 3.2 Các nguyên tắc yêu cầuvề xây dựng sách giá cƣớc 3.2.1 Các nguyên tắc Việc nghiên cứu xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam phải đáp ứng nguyên tắc: Phù hợp với thực trạng thị trường; Tuân thủ quy định Nhà nước thông lệ quốc tế; Xây dựng sách giá cước sở chất lượng sản phẩm dịch vụ; Đạt mục tiêu doanh nghiệp 3.1.1 18 3.2.2 Các yêu cầu Chính sách giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam cần phải đạt yêu cầu sau: Yêu cầu tính thích ứng:Mục tiêu đề tài cung cấp giải pháp cho doanh nghiệp vận tải hàng không việc xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam nhằm đạt nguyên tắc đảm bảo thích ứng cho nhóm thị trường khác Yêu cầu tính hiệu quả:Giải pháp xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam phải có tính hiệu cho doanh nghiệp Yêu cầu tính đầy đủ: Ngoài ra, Yêu cầu xây dựng sách giá cước phải đáp ứng đầy đủ cho phân khúc khác 3.3 Đề xuất hoàn thiện quy trình xây dựng sách giá cƣớc 3.3.1 Mô hình quy trình xây dựng sách giá cƣớc Quy trình có kết hợp hài hòa Khách hàng-Cạnh tranhDoanh nghiệp-Quản lý Nhà nước, yếu tế Khách hàng trọng tâm Hình 3.1 Quy trình xây dựng sách giá cƣớc 19 3.3.2 Các nội dung quy trình xây dựng sách giá cƣớc 3.4 Đề xuất phƣơng pháp tính giá thành vận tải hàng không để xây dựng sách giá cƣớc Với mục tiêu đưa giá thành phận quy trình xây dựng sách giá cước vận tải hàng không, chi phí phát sinh trình vận tải hàng không được, tác giảđề xuất phân loại chi phí theo chuyến bay phương pháp phân bổ chi phí cố định cho sản phẩm áp dụng theo nguyên tắc ABC 3.4.1 Phân loại chi phí sách hạch toán chi phí 3.4.1.1 Phân loại chi phí Để phục vụ cho việc xây dựng sách giá cước, chi phí vận tải hàng không đề xuất nhóm thành nhóm chính: i) Chi phí biến đổi tối thiểu; ii) chi phí biến đổi gia tăng; iii) chi phí cố định phân bổ 3.4.1.2 Chính sách hoạch toán chi phí Các nội dung cần quan tâm thay đổi sách mang tính dài hạn, bao gồm:chính sách khấu hao máy bay, lãi tiền vay khoản vay dài hạn; kho vật tư phụ tùng quay vòng cho máy bay; chi phí đại tu máy bay thiết bị máy bay có giá trị lớn; chi phí phải tách riêng cho lĩnh vực vận tải hàng không 3.4.2 Tập hợp phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không 3.4.2.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thành Giá thành vận tải hàng không phục vụ cho việc xây dựng sách giá cước tiêu tổng hợp xây dựng định nhóm yếu tố 3.4.2.2 Quy trình tính giá thành Quy trình tính giá thành vận tải hàng không đến chuyến bay xây dựng sở Phương pháp quản lý chí phí ABC 20 Hình 3.4 Quy trình tính giá thành chuyến bay 3.4.2.3 Các hoạt động vận tải hàng không sử dụng để tập hợp phân bổ chi phí xác định giá thành vận tải hàng không Các hoạt động chia theo nhóm chính: quản lý chung, khai thác, kỹ thuật, dịch vụ, thương mại 3.4.2.4 Xác định chi phí biến đổi Các chi phí biến đổi bao gồm chi phí biến đổi tối thiểu chi phí biến đổi gia tăng xác định cách tính: theo chuyến bay, bay, số lượng khách, hàng, sản lượng vận tải, sản lượng cung ứng 3.4.2.5 Phân bổ chi phí cố định Bước 1: Chi phí cố định tổ chức tập hợp theo hoạt động sản xuất kinh doanh theo chức nhiệm vụ tổ chức Bước 2: Xác định khối lượng chuyến bay, khối lượng sản lượng cung ứng phân bổ Bước 3: Phân bổ chi phí Việc phân bổ chi phí hoạt động lựa chọn theo cách phân bổ: theo chuyến bay, bay, số lượng khách , doanh thu, sản lượng cung ứng 21 3.4.2.6 Hệ thống tiêu định mức đơn giá tính chi phí trực tiếp Mỗi doanh nghiệp lựa chọn phương pháp xây dựng kế hoạch chi phí riêng tuân thủ theo quy định nhà nước Riêng chi phí trực tiếp xây dựng tính toán sở định mức tiêu thụ đơn giá kế hoạch 3.4.3 Xác định giá thành vận tải hàng không Các đối tượng (đơn vị) tính giá thành vận tải để sử dụng xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không chuyến bay tiêu liên quan đến chuyến bay theo đường bay, máy bay cụ thể Giá thành chuyến bay theo đường bay, loại máy bay Cirx = (CTTirx)tt + (CTTirx)gt+ CGTirx Trong đó: Cirx – Giá thành đường bay r, máy bay x (CTTirx)tt- Chi phí trực tiếp tối thiểu đường bay r, máy bay x (CTTirx)gt- Chi phí trực tiếp gia tăng đường bay r, máy bay x CGTirx- Chi phí gián tiếp phân bổ cho đường bay r, máy bay x Trong trường hợp đường bay thực mục tiêu mở rộng thị trường giai đoạn phát động thị trường CGTirx không tính (có giá trị 0) Do giá thành chuyến bay trường hợp là:Cirx = (CTTirx)tt + (CTTirx)gt Ngoài ra, giá thành tính cho bay, ghế cung, khách vận tải, ghế.km cung ứng theo đường bay, loại máy bay 3.5 Đề xuất phƣơng pháp lựa chọnmức giá cƣớc vận tải hành khách ĐHK 22 3.5.1 Xác định mức giá cƣớc vận tải hành khách Hình 3.6 Quy trình xác định mức giá cƣớc VTHK 3.5.2 Xác định giá bán thuê chuyến 3.5.3 Xác định phụ thu nhiên liệu 3.5.4 Xác định giá bán dịch vụ gia tăng Giải pháp điều hành hiệu sách giá cƣớc vận tải hành khách ĐHK Việt Nam Các giải pháp gồm: nâng cao hệ số sử dụng ghế, cao hệ số sử dụng ghế hòa vốn; tối đa doanh thu trung bình; giảm giá thành khai thác Tóm tắt: Thị trường vận tải hàng không tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng năm 2015-2020 Chính sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam phải đáp ứng cho nhóm thị trường: thị trường ổn định, thị trường phát triển thị trường Các đề xuất tập trung vào nội dung chính:Hoàn thiện Quy trình xây dựng sách giá cước, phương pháptính giá thành vận tải hàng không, xác định mức giá cước, giải pháp điều hành hiệu sách giá cước 3.6 23 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ (i) Kết luận Thị trường vận tải hàng không Việt Nam tiếp tục phát triển hòa nhập sâu rộng với vận tải hàng không giới Đây hội lớn để doanh nghiệp Việt Nam nắm bắt phát triển Tuy nhiên, lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng tỷ suất lợi nhuận so với doanh thu hay vốn đầu tư thấp Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không Việt Nam cần có hệ thống, phương pháp xây dựng quản lý giá cước vận tải hành khách khoa học, hiệu để góp phần tăng trì lợi nhuận kinh doanh mức hợp lý so với ngành nghề kinh doanh khác Chính sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không xây dựng sở cạnh tranh thị trường mục tiêu kinh doanh doanh nghiệp Chiến lược đa dạng giá cước áp dụng linh hoạt theo đường bay hạng dịch vụ Chính sách giá cước xây dựng nguyên tắc thích ứng với thị trường, đảm bảo tính hiệu tính đầy đủ theo yêu cầu doanh nghiệp Giá thành vận tải hàng không đóng vai trò thiếu việc quản trị doanh nghiệp nói chung việc xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không giai đoạn dài hạn đường bay hay nhóm đường bay nói riêng Trên thực tế, doanh nghiệp Việt Nam có riêng cho phương pháp cách xây dựng ban hành giá cước theo chế thị trường Tuy nhiên, việc giảm giá liên tục cạnh tranh làm doanh nghiệp chưa quản lý hiệu kinh doanh đường bay Các doanh nghiệp Việt Nam chưa trọng đến việc xây dựng hệ thống sở liệu phương pháp xây dựng giá thành làm sở cho xây dựng, quản trị sách giá cước vận tải hành khách Việt Nam Từ yêu cầu cấp thiết đặt cho doanh nghiệp, luận án tập trung nghiên cứu hoàn thiện quy trình mô hình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam Những điểm nghiên cứu Luận án là: 1) Hoàn thiện quy trình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách với nguyên lý thị trường định giá có đánh giá, kiểm soát mục tiêu với giá thành vận tải hàng không 24 2) Đề xuất phương pháp tính giá thành vận tải hàng không theo nguyên lý ABC chi phí phân thành nhóm là: chi phí biến đổi tối thiểu, chi phí biến đổi gia tăng chi phí cố định phân bổ 3) Đề xuất phương pháp xác định giá cước áp dụng cho nhóm thị trường chính, là: thị trường ổn định, thị trường phát triển thị trường 4) Đề xuất phương pháp xác định mức điều chỉnh phụ thu nhiên liệu giá bán dịch vụ gia tăng áp dụng cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không chi phí thấp 5) Đề xuất giải pháp nâng cao công tác xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không cách hiệu Việt Nam (ii) Kiến nghị Đối với doanh nghiệp: 1) Lựa chọn áp dụng mô hình xây dựng sách giá cước vận tải hành khách đường hàng không đề xuất phù hợp với loại hình kinh doanh mục tiêu kinh doanh doanh nghiệp 2) Phân loại chi phí theo ICAO để có sở so sánh giá thành vận tải hàng không doanh nghiệp với mức trung bình giới, từ giúp doanh nghiệp đánh giá lợi bất lợi sản phẩm, sách giá cước triển khai thị trường 3) Xây dựng sách sở liệu thống chi phí nhằm phục vụ việc xây dựng sách giá cước vận tải hàng không Đối với Cơ quan xây dựng sách quản lý giá cƣớc Nhà nƣớc: Chính Phủ: 1) Từng bước nới lỏng tiến tới xóa bỏ quản lý giá cước vận tải hàng không, mà quản lý mức phụ thu nhiên liệu có thay đổi lớn giá nhiên liệu 2) Trong trường hợp, mức giá trần áp dụng thấp giá thành vận tải doanh nghiệp, Nhà nước cần có hỗ trợ tài sách thương mại cho doanh nghiệp khai thác đường bay 3) Nhà nước có sách hỗ trợ tài cho hãng hàng không Việt Nam việc đầu tư mua máy bay để tăng 25 cường khả cạnh tranh giảm chi phí vận hành, nâng cao hiệu kinh doanh, lẽ đầu tư mua máy bay cần nguồn vốn lớn Bộ Tài chính: 1) Xem xét ban hành hướng dẫn phương pháp quy định điều chỉnh sách phụ thu nhiên liệu đường bay nội địa nhằm công quyền lợi người tiêu dùng lợi ích doanh nghiệp 2) Tham khảo cấu trúc chi phí phương pháp phân bổ chi phí tính giá thành vận tải hàng không doanh nghiệp xây dựng ban hành sách quản lý giá cước Bộ Giao thông vận tải: 1) Sửa lại quy định khai báo giá cước, bỏ thời hạn phải khai báo sách giá cước trước ngày có hiệu lực mà thay vào quan quản lý thị trường tiến hành phạt hành hãng hàng không vi phạm quy định quản lý sách giá cước nội địa có văn yêu cầu dừng triển khai giá cước cần Các hƣớng nghiên cứu liên quan đề tài này: 1) Nghiên cứu sách quản lý giá cước vận tải hành khách ĐHK Việt Nam kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa 2) Nghiên cứu hệ thống định mức để xác định giá thành vận tải hàng không 3) Xây dựng giải pháp công nghệ thông tin hỗ trợ việc xây dựng sách giá cước, tính giá thành theo đề xuất luận án