Hoạt động logistics của việt nam trên hành lang kinh tế đông tây

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI -*** - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây Sinh viên thực : Hoàng Ngọc Thuận Lớp :A6 Khoá : K43B Giáo viên hướng dẫn : TS Trịnh Thị Thu Hương Hà Nội, 2008 MỤC LỤC Lời cảm ơn Lời mở đầu CHƢƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY I Giới thiệu chung hành lang kinh tế Đông – Tây Khái niệm hành lang kinh tế Quá trình hình thành vị trí địa lý hành lang kinh tế Đông – Tây Điều kiện kinh tế – xã hội EWEC Mục tiêu 10 Kết đạt dự án hành lang kinh tế Đông – Tây 11 II Hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây 15 Khái niệm đặc điểm logistics 15 1.1 Khái niệm 15 1.2 Đặc điểm 18 Phương pháp luận nghiên cứu 22 Từ góc độ sở hạ tầng 23 Từ góc độ thể chế luật pháp 26 Từ góc độ người cung cấp người sử dụng 27 Đánh giá chung hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây 30 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY 34 I Hoạt động logistics Việt Nam 34 Khái quát thực trạng dịch vụ logistics Việt Nam 34 Các dịch vụ logistics chủ yếu cung cấp Việt Nam 38 Nhận thức doanh nghiệp Việt Nam logistics 39 II Cơ sở hạ tầng Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 41 Quảng Trị 41 Thừa Thiên – Huế 44 Đà Nẵng 46 Đánh giá chung sở hạ tầng Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 49 Thể chế luật pháp Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 50 III Quy định chung Việt Nam 50 Các địa phương nằm EWEC 54 IV Người cung cấp người sử dụng Việt Nam hành lang 58 V Đánh giá thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 66 Thuận lợi 66 1.1 Vị trí địa lý 66 1.2 Thế lực mạnh so với trước 68 1.3 Đổi nhận thức 68 1.4 Sự phát triển công nghệ thông tin 69 Khó khăn 70 2.1 Cơ sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật chưa đồng 70 2.2 Hành lang pháp lý cho hoạt động logistics chưa đầy đủ 71 2.3 Nguồn nhân lực hoạt động lĩnh vực logistics thiếu kiến thức chuyên môn 72 2.4 Các doanh nghiệp logistics Việt Nam EWEC chịu sức ép cạnh tranh lớn từ công ty nước 73 2.5 Vốn đầu tư 74 CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY 75 I Dự báo phát triển hành lang kinh tế Đông – Tây tương lai 75 Một số dự án bật 75 1.1 Dự án nâng cấp cảng Tiên Sa (giai đoạn 2) 75 1.2 Dự án xây dựng đường cao tốc nối quốc lộ từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến Túy Loan (Đà Nẵng) 79 Dự báo phát triển 80 II Các giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 83 Về sở hạ tầng 83 1.1 Đẩy mạnh xây dựng nâng cấp sở hạ tầng kỹ thuật 83 1.2 Đầu tư phát triển cảng biển, kho bãi, đội tàu xe, trang thiết bị chuyên dùng 85 1.3 Xây dựng sở đào tạo nguồn nhân lực hoạt động lĩnh vực logistics 87 Về thể chế luật pháp 89 2.1 Ban hành đồng sách quy định pháp luật tạo khuôn khổ cho hoạt động logistics 89 2.2 Thông thoáng thủ tục Hải quan 91 2.3 Thành lập quan quản lý logistics Việt Nam 93 Về phía người cung cấp người sử dụng 94 3.1 Đẩy mạnh nhận thức 94 3.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ đôi với giảm giá thành 95 3.3 Phát triển mạng thông tin nội liên kết thông tin với quan chức 97 3.4 Tăng cường nghiên cứu thị trường hoạt động marketing 99 3.5 Liên doanh, liên kết với đối tác nước 100 3.6 Đào tạo nguồn nhân lực 102 Kết luận 105 Tài liệu tham khảo LỜI CẢM ƠN Để bắt đầu, tự thấy nên nhắc tới người sát cánh với suốt thời gian khóa luận nghiên cứu hoàn thành Đầu tiên, xin chân thành cảm ơn cô giáo, TS Trịnh Thị Thu Hương – Phó chủ nhiệm khoa Kinh tế kinh doanh quốc tế trường Đại học Ngoại Thương, người tận tình hướng dẫn trực tiếp giúp đỡ hoàn thành khoá luận tốt nghiệp quan trọng Sau xin cảm ơn thầy cô giáo trường Đại học Ngoại Thương truyền đạt kiến thức cần thiết bổ ích bốn năm học trường để hôm nay, thực nghiên cứu cách tốt Xin cám ơn tiến sĩ Ruth Banomyong cộng thực Nghiên cứu logistics hành lang kinh tế Đông – Tây năm 2007, nghiên cứu cho nhìn mẻ hệ thống logistics Xin cám ơn cô chú, anh chị Tổng cục thống kê, Tổng cục Hải quan công ty giúp đỡ trình thu thập xử lý tài liệu Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới gia đình tôi, người tạo điều kiện thuận lợi vật chất tinh thần để thực công việc Và cuối xin cảm ơn bạn bè, người cổ vũ, ủng hộ đồng thời cung cấp cho tài liệu quý giá suốt trình hoàn thành khoá luận Hà Nội, ngày 18 tháng năm 2008 Sinh viên thực Hoàng Ngọc Thuận LỜI MỞ ĐẦU Ngày toàn cầu hoá trở thành đặc trưng phổ biến phát triển kinh tế giới quan hệ kinh tế quốc tế đại Nó bao trùm hầu hết lĩnh vực đời sống nhân loại Toàn cầu hoá nhiều nhược điểm làm cho cạnh tranh ngày gay gắt, chưa đảm bảo công nước giàu nước nghèo… có ưu điểm lớn làm cho kinh tế giới phát triển động linh hoạt Đặc biệt toàn cầu hoá kinh tế làm thay đổi giới nhiều phương diện: mở mang thêm lĩnh vực hợp tác từ thương mại đến văn hóa xã hội, tác động mạnh mẽ tới hệ thống “cung – cầu” Trước vai trò “cung” đặt lên hàng đầu, giai đoạn tình hình thay đổi – dây chuyền phân phối hàng hoá, vai trò quan trọng hàng đầu chuyển từ “cung” sang “cầu” Chính thị trường toàn cầu ngày trở nên nhạy cảm với vấn đề thời gian cạnh tranh giá nhà cung cấp hàng hoá dịch vụ Bên cạnh phát triển nhanh chóng khoa học công nghệ thông tin yêu cầu khắt khe khâu quản lý nguyên vật liệu thô phận cấu thành sản phẩm Trước yêu cầu thực tiễn đó, hoạt động logistics đời không ngừng phát triển, ngày đáp ứng đòi hỏi thời gian, khả luân chuyển cao hàng hóa nguyên liệu, tận dụng tối đa lực doanh nghiệp đem lại hiệu tối đa lĩnh vực kinh doanh Trong lĩnh vực vận tải giao nhận trước hoạt động logistics ngày nay, người kinh doanh dịch vụ vận tải không đơn người vận chuyển mà thực tế tham gia với người sản xuất để đảm nhận thêm khâu liên quan đến trình sản xuất hàng hoá như: gia công, chế biến, đóng gói bao bì, xếp hàng, lưu kho giao nhận… Hoạt động vận tải tuý chuyển sang hoạt động có tổ chức dây chuyền phân phối vật chất trở thành phận khăng khít chuỗi mắt xích “cung – cầu” Chỉ tối ưu toàn trình giải vấn đề thực tế đặt là: vừa làm tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp sản xuất hàng hoá vừa làm tăng lợi nhuận cho hãng vận tải thương mại, đảm bảo lợi ích chung Chính hình thành nhu cầu áp dụng hoạt động logistics để đạt mục tiêu Việt Nam mở cửa hội nhập với khu vực giới lúc với kinh tế phát triển, xuất nhập tăng nhanh tạo điều kiện cho hàng loạt công ty vận tải giao nhận lớn tập đoàn hoạt động lĩnh vực logistics quốc tế có mặt thị trường Việt Nam, cạnh tranh với với công ty vận tải giao nhận Việt Nam nhỏ bé qui mô, yếu tiềm lực Nâng cao chất lượng khả cạnh tranh, củng cố thương hiệu, giảm chi phí giá thành yêu cầu cấp bách đặt doanh nghiệp logistics Việt Nam Điều đòi hỏi người vận chuyển phải đảm bảo chi phí vận tải hợp lý, thời điểm, xác an toàn Muốn vậy, doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam phải làm quen áp dụng logistics hoạt động nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ Kể từ sáng kiến hành lang kinh tế Đông – Tây thông qua vào năm 1998, hoạt động logistics doanh nghiệp Việt Nam mờ nhạt chưa có phát triển mạnh mẽ Tương tự, hoạt động kinh tế thương mại nói chung khu vực chưa thật khởi sắc chưa nói nhiều bất cập Mong muốn đóng góp hiểu biết lĩnh vực logistics ưu điểm mà đem lại cho khu vực vốn nhiều khó khăn kinh tế này, định chọn đề tài: “Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây” với hy vọng góp phần nhỏ bé việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam nói chung hành lang kinh tế Đông – Tây nói riêng, để từ đẩy mạnh phát triển kinh tế nâng cao mức sống người dân nơi Kết cấu khóa luận gồm chương:  Chương I: Hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây  Chương II: Thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây  Chương III: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây Tuy nhiên logistics lĩnh vực mẻ Việt Nam, mặt khác thời gian nghiên cứu có hạn kinh nghiệm thực tiễn thân nên chắn khoá luận – thực nghiêm túc công phu, chắn không tránh khỏi thiếu sót Người viết mong nhận đánh giá đóng góp chân thành thầy cô giáo tất quan tâm đến vấn đề đặt khóa luận Mặc dù cố gắng nghiên cứu lý thuyết kinh nghiệm ứng dụng hoạt động logistics nhiều quốc gia giới, hạn chế thời gian kinh nghiệm thực tiễn thân nên khoá luận – thực nghiêm túc công phu, chắn có thiếu sót Vì thế, người viết mong nhận đánh giá đóng góp thầy, cô giáo tất độc giả quan tâm đến lĩnh vực để hoàn thiện lý thuyết logistics nghiên cứu tương lai Cuối cùng, xin lần bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới TS Trịnh Thị Thu Hương, người trực tiếp cung cấp tài liệu, hỗ trợ tận tình hướng dẫn suốt thời gian hoàn thành khoá luận tốt nghiệp CHƯƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY Khái niệm hành lang kinh tế Để hiểu khái niệm hành lang kinh tế, ta cần hiểu sơ qua chế hợp tác khu vực Có hai chế hợp tác kinh tế khu vực chủ yếu, thức phi thức Cơ chế thức bao gồm hình thức Khu vực mậu dịch tự (FTA), Liên minh thuế quan (kiểu liên minh Nga – Belarus), Thị trường chung (kiểu EU) Cơ chế phi thức gồm hình thức Tam giác phát triển, Khu vực tự xuyên quốc gia, Hành lang kinh tế [2] Trong hình thức phi thức có số đặc thù như: - Chỉ bao gồm vùng (địa phương) thuộc nước khác không bao gồm thực thể quốc gia; - Các thành viên trì quan hệ thương mại đầu tư với thị trường bên khu vực; - Không có sách chung đồng nhất, gián tiếp cắt giảm biện pháp thuế quan phi thuế quan tạo điều kiện thuận lợi cho tự hoá thương mại, đầu tư, giao thông; - Thúc đẩy phát triển khu vực biên giới nước thành viên Tuy nhiên, hành lang kinh tế đặc điểm tương tự với hình thức hợp tác kinh tế phi thức khác có ba điểm khác biệt: + Thứ nhất, hành lang khu vực địa lý xác định; + Thứ hai, hành lang kinh tế nhấn mạnh sáng kiến song phương sáng kiến đa phương; + Thứ ba, hành lang kinh tế đòi hỏi phải có quy hoạch không gian vật lý cụ thể để tập trung phát triển hạ tầng đạt hiệu thiết thực [48] Quá trình hình thành vị trí địa lý hành lang kinh tế Đông – Tây Bản đồ 1: Hành lang kinh tế Đông – Tây Tổng diện tích Dân số khu vực Chiều dài bờ biển 2,3 triệu km² 260 triệu người 9.036 km Hành lang kinh tế Đông – Tây (tiếng Anh: East – West Economic Corridor, sau viết tắt EWEC) sáng kiến nêu thức thông qua vào tháng 10 năm 1998 Hội nghị Bộ trưởng nước tiểu vùng sông Mê – kông mở rộng (GMS) lần thứ tám tổ chức Manila (Philippines) nhằm thúc đẩy phát triển hội nhập kinh tế bốn nước Lào, Myanma, Thái Lan Việt Nam Tại đây, có dự án hành lang đưa thảo luận, hội nghị thống ưu tiên thực dự án hành lang kinh tế Đông – Tây [23] Nhờ tâm đó, hành lang thức thông tuyến vào ngày 20/12/2006 EWEC dựa tuyến giao thông đường dài 1.450 km qua tất quốc gia: cực Tây thành phố cảng Mawlamyine (bang Mon) qua bang Kayin đến cửa Myawady (bang Kayin) Myanma; Thái Lan, Mae Sot chạy qua tỉnh: Tak, Sukhothai, Kalasin, Phitsanulok, Khon Kaen, Yasothon Mukdahan; Lào, chạy từ tỉnh Savannakhet đến cửa Dansavanh; cuối chạy từ Lao Bảo qua tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cực Đông thành phố Đà Nẵng Việt Nam [23] Quốc gia Myanma Chiều dài EWEC 200 km từ Mawlamyine 40 km đường giao thông cầu đến cửa Myawady Thái Lan Đặc điểm treo quan trọng cần nâng cấp 619 km từ tỉnh Tak đến 45% đường cao tốc quốc gia có tỉnh Mukdahan chất lượng cao cho xe; 70 km đường giao thông cần nâng cấp Lào 210 km từ Savannakhet Toàn đường cao tốc xây đến cửa Dansavanh dựng tình trạng chất lượng tốt cho xe Việt Nam 260 km từ cửa Lao Đường cao tốc cho xe Bảo đến Đà Nẵng tình trạng tốt Hành lang kinh tế Đông – Tây đa dạng địa hình, khí hậu, có đồng ven biển Mawlamyine Myanma, có miền đất thấp nhiều đồi núi phía nam Bắc Thái Lan, có vùng đồng ẩm ướt, rừng bụi Savannakhet Lào vùng đồi núi trung du miền Trung Việt Nam Hoạt động thương mại hành lang tập trung vào thành phố lớn: Mawlamyine, Phitsanulok, Khon Kaen, Savannakhet, Huế, Đà Nẵng số thành phố nhỏ khác Đồng thời EWEC kết nối với tuyến đường giao thông huyết mạch Bắc – Nam Yangon – Dawei Myanma, Chiang Mai – Bangkok Thái Lan, quốc lộ 13 Lào quốc lộ 1A Việt Nam Như quốc gia có điều kiện thuận lợi để phát triển thương mại theo hướng bắc hướng nam đến trung tâm thương mại lớn Băngkok Thái Lan hay thành phố Hồ Chí Minh Việt Nam Hành lang giúp vùng Đông Bắc Thái Lan Lào tiếp cận với Ấn Độ Dương Thái Bình Dương [45] Điều kiện kinh tế – xã hội EWEC Sự đời hành lang Đông – Tây đem lại lợi ích thiết thực lâu dài cho quốc gia thành viên Đây hội cho quốc gia tiếp cận tốt với nguồn tài nguyên khoáng sản, hải sản lượng phục vụ cho ngành sản xuất chế biến; tạo điều kiện phát triển cho thành phố, thị trấn nhỏ dọc hành lang đồng thời thúc đẩy thương mại xuyên biên giới; thu hút đầu tư từ nguồn địa phương, khu vực giới; phát triển hoạt động kinh tế thông qua việc sử dụng hiệu không gian kinh tế hình thành khu vực kinh tế xuyên quốc gia; mở cửa cho hàng hoá Lào, Thái Lan Trung Quốc thâm nhập vào thị trường đầy tiềm Nam Á, Đông Á, Châu Âu Châu Mỹ Ngoài hành lang môi trường để thử nghiệm sách kinh tế mới, đặc biệt Myanmar, Việt Nam Lào Hành lang kinh tế Đông – Tây mở hội hợp tác nhiều lĩnh vực cho địa phương thành viên Bảng 2: Những số liệu kinh tế quốc gia địa phương hành lang kinh tế Đông – Tây năm 2007 Trung tâm Diện tích kinh tế (km²) Dân số (nghìn người) Bình Tỉ lệ ngành tổng sản quân phẩm quốc gia khu vực (%) GPP Nông (USD) nghiệp Sản xuất CN khác Dịch vụ Myanma 675.577 42.909 1.843 54,6 9,21 3,79 32,3 Thái Lan 513.115 65.872 3.238 8,9 39,3 13,7 38,1 Tak 17.611 490,497 1.702 17,5 24,27 22,45 35,78 Phitanulok 10.815 844,508 1.689 21,72 7,14 35,78 35,36 Khon Kaen 10.885 1.750 28,7 33,84 24,87 Mukdahan 4.339 335,447 800 18,32 10,28 25,42 45,98 Lào 236.800 5.740 617 42,3 31,7 25 Savanakhet 21.774 843,245 525 50,0 25,0 25 100,000 389 2,8 722 20,36 34,58 6,98 38,08 Dansavanh 1.772 12,59 Việt Nam 329.560 84.150 Đông Hà 4.760,1 625,800 Huế 5.065,3 1.140 560 22,2 34,1 43,7 Đà Nẵng 1.257,3 788,500 937 6,09 33,17 16,28 44,45 (Nguồn: Nghiên cứu logistics hành lang kinh tế Đông – Tây tiến sĩ Ruth Banomyong cộng thực năm 2007) Các địa phương dọc hành lang, ngoại trừ thành phố thị trấn chính, đa số tương đối nghèo, chậm phát triển, mật độ dân cư thưa thớt, trình độ dân trí, khoa học công nghệ, tay nghề kỷ luật lao động thấp Tỷ lệ nghèo đói cao, có số lượng đáng kể dân tộc thiểu số, đặc biệt vùng biên giới Thái Lan – Myanma Nông nghiệp Myanma Lào đóng vai trò quan trọng – chiếm tới 54,6% 42,3% tổng sản phẩm quốc nội, phát triển công nghiệp hạn chế Tình hình có Việt Nam, khả quan Thái Lan nông nghiệp chiếm 8,9% tổng sản phẩm quốc nội Trong lĩnh vực nông nghiệp công nghiệp chế biến, địa phương thuộc hành lang kinh tế Đông – Tây có nông nghiệp trung bình chiếm từ 20 – 50% tỷ trọng kinh tế Phần lớn sản lượng nông nghiệp địa phương từ ngành sản xuất dựa vào nông nghiệp chế biến thực phẩm, nước giải khát, thuỷ hải sản, lâm sản tuỳ theo đặc điểm địa phương khác [43] Sản xuất công nghiệp hoạt động kinh tế chủ yếu hành lang kinh tế Đông – Tây Hầu hết ngành công nghiệp liên quan đến nông nghiệp, ngành công nghiệp nhẹ dựa việc khai thác tài nguyên thiên nhiên bố trí gần khu dân cư Thái Lan có công nghiệp phát triển nhất, hoạt động sản xuất tập trung vào ngành công nghiệp chế biến gỗ, may măc, luyện kim màu Lào phát triển ngành dệt may, thiết bị điện có lợi hưởng ưu đãi theo hệ thống Ưu đãi phổ cập (GSP), theo nhà xuất hàng dệt may Lào chịu hạn ngạch xuất hàng sang thị trường EU, có nguồn tài nguyên phong phú đáng kể Ở Việt Nam, khu vực phát triển công nghiệp chậm nước với ngành may mặc, chế biến hải sản, xi măng Trong đó, Đà Nẵng có công nghiệp phát triển nhất, chiếm 5% GDP công nghiệp toàn quốc Về đầu tư, nhìn chung lượng đầu tư nước vào tỉnh thành thuộc hành lang kinh tế Đông – Tây vào loại thấp so với tỉnh thành khác quốc gia Các tỉnh thành thuộc hành lang kinh tế có sở công nghiệp khu thương mại tự do, hầu hết chưa sử dụng có hiệu vị trí không thuận lợi thiếu quy hoạch đầy đủ Hành lang kinh tế Đông – Tây có nhiều tiềm để phát triển du lịch tính chất vừa thống nhất, vừa đa dạng Tuy nhiên, chủ yếu du lịch đường không, có tuyến du lịch đường Thái – Lào tương đối phát triển có nhiều địa điểm du lịch, phong phú loại hình: di tích lịch sử, văn hoá, sinh thái Hành lang kinh tế Đông – Tây đời sợi dây liên kết, thúc đẩy phát triển kinh tế, giao lưu văn hoá xã hội quốc gia Đông Nam Á nói chung địa phương nói riêng Đây hội tốt để quốc gia khu vực cải thiện tình hình kinh tế địa phương chậm phát triển Mục tiêu Đối với bốn quốc gia khu vực tiểu vùng sông Mê – kông mở rộng gồm: Lào, Thái Lan, Myanma Việt Nam đời hành lang kinh tế Đông – Tây có bốn mục tiêu sau: - Thứ nhất, tăng cường quan hệ hợp tác kinh tế nhằm thúc đẩy giao lưu thương mại, đầu tư phát triển nước; - Thứ hai, giảm chi phí vận tải khu vực hành lang tạo điều kiện cho việc vận chuyển hành khách hàng hóa thuận lợi đạt hiệu cao hơn; - Thứ ba, góp phần xóa đói giảm nghèo, hỗ trợ phát triển khu vực dọc biên giới vùng nông thôn, tăng thu nhập cho hộ thu nhập thấp, cung cấp việc làm cho phụ nữ phát triển du lịch - Cuối cùng, hành lang góp phần hỗ trợ phát triển công – nông nghiệp du lịch [34] Đồng thời hình thành hành lang kinh tế Đông – Tây nhằm đạt ba số năm bước đột phá Chiến lược phát triển khu vực tiểu vùng sông Mê – kông mở rộng, là: + Tăng cường liên kết thông qua hội nhập đa ngành, tạo điều kiện cho thương mại xuyên biên giới đầu tư; + Tăng cường tham gia tư nhân vào việc phát triển; + Củng cố tính cạnh tranh thành phần kinh tế tư nhân Ngoài ra, EWEC tạo điều kiện phát triển hệ thống giao thông đạt hiệu cao, cho phép hàng hóa hành khách lưu thông khu vực tiểu vùng sông Mê – kông mở rộng mà không gặp trở ngại hay chi phí cao Với nỗ lực củng cố giao thông khu vực tối đa hóa nguồn lợi phát sinh, nước GMS bắt đầu thực nỗ lực cho phát triển, hình thức xây dựng hành lang kinh tế Để tăng cường cho hành lang tăng trưởng này, lĩnh vực ưu tiên đầu tư sở hạ tầng giao thông, lượng, viễn thông du lịch tập trung vào không gian địa lý để tăng cường phát triển giảm chi phí tới mức tối thiểu Sáng kiến hành lang liên quan đến sách quản lý quy hoạch, điều lệ, sáng kiến hạ tầng việc ủng hộ hội kinh doanh lựa chọn Kết đạt đƣợc dự án hành lang kinh tế Đông – Tây Theo kết hội đàm nước quyền địa phương dọc hành lang tổ chức vào tháng năm 2004, tổng cộng 77 dự án dự án phụ xác định nhân tố hình thành tảng phát triển hành lang kinh tế Đông – Tây Các dự án tập trung vào lĩnh vực giao thông vận tải, lượng, viễn thông, du lịch nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển thương mại, nông nghiệp khu công nghiệp đầu tư tư nhân [48] Trong 10 dự án quan trọng là: 10 - Xây dựng tuyến đường Đông – Tây; - Xây dựng cảng trung chuyển Mawlamyine Yangon (Myanma) Đà Nẵng (Việt Nam); - Thuận lợi hóa vận chuyển người hàng hóa qua biên giới; - Phát triển nguồn nhân lực phục vụ giao thông vận tải; - Phát triển lượng (điện năng); - Thúc đẩy thực hiệp định trao đổi lượng; - Phát triển sở hạ tầng thông tin liên lạc; - Phát triển du lịch; - Các sáng kiến hành lang kinh tế; - Các sáng kiến Ban công tác phát triển hành lang kinh tế Đông – Tây thuộc Ủy ban hợp tác kinh tế công nghiệp ASEAN – METI Ngoài ra, gần 70 dự án tiểu dự án khác Tất dự án với 10 dự án lớn nói hợp thành ma trận phát triển cho EWEC Sau điểm qua kết dự án nói trên: + Thứ nhất, hạ tầng sở, công trình nòng cốt cho hành lang đã, hoàn thiện Tuyến đường dài 1.450 km hoàn thành vào cuối năm 2006, kể cảng biển cuối phía Đông Đà Nẵng Tài đảm bảo cho toàn hành lang giao thông, ngoại trừ phần Myanma Một tuyến đường cao tốc dài 140 km từ đường hầm Hải Vân hoàn thành Đà Nẵng tới Cam Lộ tỉnh Quảng Trị (song song với đường quốc lộ số 1) đề xuất để tạo điều kiện cho việc lưu thông tới cảng biển Việt Nam Các dự án cải tạo đường số từ Savannakhet tới Seno, xây dựng tuyến đường nhánh đảm bảo việc tiếp cận thị trường dịch vụ xã hội cho khu vực nông thôn gần Việc phát triển cảng Savannakhet để sử dụng khai thác với Thái Lan, nâng cấp sân bay Phú Bài (tỉnh Thửa Thiên – Huế, Việt Nam) phủ nước Lào Việt Nam đề xuất Cảng Mawlamyine (Myanma) cảng cuối phía 11 Tây cảng Đà Nẵng (Việt Nam) cảng cuối phía Đông hành lang Hai cảng biển đầu tư nâng cấp hệ thống sở hạ tầng, kho bãi phương tiện chuyên dùng để đáp ứng nhu cầu nước khu vực + Thứ hai nỗ lực Chính phủ hiệp định liên kết giảm thiểu thủ tục hành Sự mô rào chắn phi vật thể tới điểm luân chuyển xuyên biên giới sáng kiến để chuyển hành lang giao thông Đông – Tây thành hành lang kinh tế Hiệp định giao thông xuyên biên giới nước tiểu vùng sông Mê – kông hiệp định giao thông đường song phương Lào Thái Lan, Lào Việt Nam có, chưa hoàn thiện đầy đủ Mọi chuẩn bị cho việc thực kiểm tra hải quan cửa hoàn tất, ban đầu Dansavanh (Lào) với cửa Lao Bảo (Việt Nam) sau biên giới Savannakhet (Lào) với Mukdahan (Thái Lan) Kế hoạch thành lập vùng công nghiệp khu công nghiệp đặc biệt khu vực biên giới cửa ngõ giao thông để tăng cường đầu tư tư nhân vào sản xuất, thương mại nông nghiệp cho hành lang đưa + Thứ ba, lượng thông tin liên lạc, quốc gia khu vực hoàn thành việc dự phòng cung cấp điện cho hành lang, chủ yếu từ Thái Lan Việt Nam Giai đoạn Dự án kết nối điện khu vực tiểu vùng sông Mê – kông (Nam Theun – Savannakhet – Roi Et) cung cấp điện cho khu vực dọc hành lang Dự án nhà máy thủy điện Nam Theun đường truyền kết nối tới Thái Lan cung cấp nguồn điện cần thiết cho Lào dọc tuyến hành lang sử dụng điện Việt Nam Thái Lan cung cấp Mạng lưới cáp quang viễn thông kết nối khu vực hành lang – giai đoạn hoàn thành Hiện nay, Myanma gấp rút thực giai đoạn đường dây điện báo phía Tây Việc mở rộng điện khí hóa khu vực nông thôn dọc đường phân phối điện tới 71 làng 12 quận, huyện khuyến khích Điện khí hóa khu vực nông thôn ưu tiên cho địa phương Lào Myanma Việt Nam đề xuất tham gia vào dự án dầu mỏ khí ga từ cảng Chân Mây – Quốc lộ – đường tới Lào Thái Lan để cung cấp tài cho ngành tư nhân cần nghiên cứu tiền khả thi để định khả thực thi Trong tình trạng bổ sung nguồn lượng đáng tin cậy hành lang Myanma cần định, nghiên cứu khả thi đường dây truyền tải nối thị trấn biên giới Mae Sot Thái Lan tới Thaton Myanma bao gồm mắt xích phát triển hành lang Về viễn thông, có dự án củng cố dịch vụ viễn thông khu vực hành lang nằm địa phận Myanmar + Thứ tư, du lịch, có nghiên cứu toàn diện khu vực du lịch dọc hành lang điểm đến du lịch hấp dẫn Nghiên cứu sâu vào tìm hiểu dự án sở hạ tầng du lịch tiềm địa phương dọc hành lang thuộc biên giới Lào Việt Nam Các nguồn du lịch đa dạng hành lang, tập trung Việt Nam Myanma phát huy sử dụng liên kết từ hành lang để tạo điều kiện cho việc phát triển tour du lịch xuyên quốc gia, đặc biệt đoàn du lịch lữ hành theo hình thức caravan + Tiếp theo vấn đề kinh tế thương mại, dự án phát triển hỗ trợ thực kiểm tra hải quan cửa đường biên giới dọc hành lang, bao gồm thay đổi liệu chuẩn hóa tài liệu kinh doanh Việc thực khâu kiểm tra hải quan cửa xem sáng kiến ưu tiên hàng đầu cho hành lang Việt Nam đề xuất ga đường Đông Hà xúc tiến Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản Đồng thời, quốc gia khu vực liên tục tổ chức tuần lễ thương mại, kêu gọi doanh nghiệp nhà đầu tư đến với khu vực hành lang kinh tế 13 + Cuối cùng, nông nghiệp, có dự án thu mua trung chuyển nguyên vật liệu thô từ Lào Myanma để cung cấp cho ngành công nghiệp chế biến Thái Lan dự án chế biến thủy sản Mawlamyine Myanma Việc hình thành cụm công nghiệp khu công nghiệp đặc biệt đề xuất để phát triển đầu tư tư nhân hành lang, cụ thể Myawaddy (Myanma), Mae Sot Mukdahan (Thái Lan), Savan – Seno Dansavanh (Lào), Lao Bảo, Liên Chiểu, Hòa Khánh Phú Bài (Việt Nam) Một nghiên cứu nhằm làm hài hoà sách quản lý khu công nghiệp hợp lý hóa khu công nghiệp cần đưa ra, nghiên cứu Thái Lan thực họ có kinh nghiệm việc phát triển khu công nghiệp + Có thể nhận thấy rằng, việc cạnh tranh bền vững hiệu quốc gia thuộc tiểu vùng phụ thuộc nhiều vào việc phát triển nguồn nhân lực tăng cường lợi cạnh tranh hành lang dựa tảng hợp tác theo hình thức khu vực gắn liền với chương trình riêng biệt địa phương quốc gia II HOẠT ĐỘNG LOGISTIC TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY Khái niệm đặc điểm logistics 1.1 Khái niệm Dễ dàng nhận thấy, thuật ngữ logistics xa lạ mẻ Việt Nam Có thể nói rằng, hoạt động logistics kinh tế thương mại xuất Việt Nam khoảng 15 năm trở lại Cùng với xuất số công ty vận tải giao nhận tiếng giới Maersk Logistics, NYK Logistics hay APL Logistics… Vậy hoạt động logistics gì? Trên giới thuật ngữ logistics xuất từ lâu Về mặt lịch sử logistics thuật ngữ quân có từ trăm năm sử 14 dụng từ chuyên môn quân đội, hiểu công tác hậu cần hay tiếp vận Napoleon, vị tướng vĩ đại định nghĩa: “Logistics hoạt động để trì lực lượng quân đội” Tướng Chauncey B.Baker, tác giả “Transportation of Troops and Material” viết rằng: “Một nhánh nghệ thuật chiến đấu có liên quan tới việc di chuyển cung cấp lương thực, trang thiết bị cho quân đội gọi logistics” [24] Logistics quân đội phát triển mạnh mẽ Thế chiến thứ hai Lực lượng quân đội quốc gia sử dụng phương thức logistics cách hiệu để đảm bảo quân nhu đáp ứng nơi lúc suốt Chiến tranh giới thứ hai Thuật ngữ tiếp tục sử dụng rộng rãi quân đội ứng dụng dạng quân đội Sau Thế chiến thứ hai kết thúc, hoạt động logistics dần áp dụng rộng rãi đời sống, đặc biệt lĩnh vực kinh tế sản xuất, kinh doanh Trong hoạt động thương mại, quản lý logistics trình tương tác nhằm tối ưu hoá dòng nguyên vật liệu nguồn cung cấp thông qua tổ chức để đến với khách hàng Logistics trở thành chủ đề bàn tới giới kinh doanh vào năm 1960 – 1970 thực bắt đầu phát triển vào năm 1980 Tuy nhiên, phải đến năm 1990, logistics hưởng vị trí xứng đáng với tầm quan trọng hoạt động kinh doanh Và kể từ năm 2000 trở đi, hình thành dây chuyền cung ứng hoàn hảo không khác chìa khoá cho thành công loại hình doanh nghiệp Cho đến nay, chưa có quan, tổ chức học giả đưa khái niệm logistics mà tất người công nhận, logisics thuật ngữ trừu tượng Có nhiều định nghĩa khác logistics khó khẳng định định nghĩa Mỗi định nghĩa có cách tiếp cận khác nhau, góc nhìn khác nhau, việc nghiên cứu, tìm 15