Hoạt động logistics của việt nam trên hành lang kinh tế đông tây

MỤC LỤC Lời cảm ơn Lời mở đầu CHƢƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY I Giới thiệu chung hành lang kinh tế Đông – Tây Khái niệm hành lang kinh tế Q trình hình thành vị trí địa lý hành lang kinh tế Đông – Tây Điều kiện kinh tế – xã hội EWEC Mục tiêu 10 Kết đạt dự án hành lang kinh tế Đông – Tây 11 II Hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây 15 Khái niệm đặc điểm logistics 15 1.1 Khái niệm 15 1.2 Đặc điểm 18 Phương pháp luận nghiên cứu 22 Từ góc độ sở hạ tầng 23 Từ góc độ thể chế luật pháp 26 Từ góc độ người cung cấp người sử dụng 27 Đánh giá chung hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây 30 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY 34 I Hoạt động logistics Việt Nam 34 Khái quát thực trạng dịch vụ logistics Việt Nam 34 Các dịch vụ logistics chủ yếu cung cấp Việt Nam 38 Nhận thức doanh nghiệp Việt Nam logistics 39 II Cơ sở hạ tầng Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 41 Quảng Trị 41 Thừa Thiên – Huế 44 Đà Nẵng 46 Đánh giá chung sở hạ tầng Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 49 Thể chế luật pháp Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 50 III Quy định chung Việt Nam 50 Các địa phương nằm EWEC 54 IV Người cung cấp người sử dụng Việt Nam hành lang 58 V Đánh giá thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 66 Thuận lợi 66 1.1 Vị trí địa lý 66 1.2 Thế lực mạnh so với trước 68 1.3 Đổi nhận thức 68 1.4 Sự phát triển công nghệ thơng tin 69 Khó khăn 70 2.1 Cơ sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật chưa đồng 70 2.2 Hành lang pháp lý cho hoạt động logistics chưa đầy đủ 71 2.3 Nguồn nhân lực hoạt động lĩnh vực logistics cịn thiếu kiến thức chun mơn 72 2.4 Các doanh nghiệp logistics Việt Nam EWEC chịu sức ép cạnh tranh lớn từ công ty nước 73 2.5 Vốn đầu tư 74 CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY 75 I Dự báo phát triển hành lang kinh tế Đông – Tây tương lai 75 Một số dự án bật 75 1.1 Dự án nâng cấp cảng Tiên Sa (giai đoạn 2) 75 1.2 Dự án xây dựng đường cao tốc nối quốc lộ từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến Túy Loan (Đà Nẵng) 79 Dự báo phát triển 80 II Các giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây 83 Về sở hạ tầng 83 1.1 Đẩy mạnh xây dựng nâng cấp sở hạ tầng kỹ thuật 83 1.2 Đầu tư phát triển cảng biển, kho bãi, đội tàu xe, trang thiết bị chuyên dùng 85 1.3 Xây dựng sở đào tạo nguồn nhân lực hoạt động lĩnh vực logistics 87 Về thể chế luật pháp 89 2.1 Ban hành đồng sách quy định pháp luật tạo khn khổ cho hoạt động logistics 89 2.2 Thơng thống thủ tục Hải quan 91 2.3 Thành lập quan quản lý logistics Việt Nam 93 Về phía người cung cấp người sử dụng 94 3.1 Đẩy mạnh nhận thức 94 3.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ đôi với giảm giá thành 95 3.3 Phát triển mạng thông tin nội liên kết thông tin với quan chức 97 3.4 Tăng cường nghiên cứu thị trường hoạt động marketing 99 3.5 Liên doanh, liên kết với đối tác nước 100 3.6 Đào tạo nguồn nhân lực 102 Kết luận 105 Tài liệu tham khảo LỜI CẢM ƠN Để bắt đầu, tự thấy nên nhắc tới người sát cánh với suốt thời gian khóa luận nghiên cứu hồn thành Đầu tiên, xin chân thành cảm ơn cô giáo, TS Trịnh Thị Thu Hương – Phó chủ nhiệm khoa Kinh tế kinh doanh quốc tế trường Đại học Ngoại Thương, người tận tình hướng dẫn trực tiếp giúp đỡ tơi hồn thành khố luận tốt nghiệp quan trọng Sau tơi xin cảm ơn thầy cô giáo trường Đại học Ngoại Thương truyền đạt kiến thức cần thiết bổ ích bốn năm học trường để hơm nay, tơi thực nghiên cứu cách tốt Xin cám ơn tiến sĩ Ruth Banomyong cộng thực Nghiên cứu logistics hành lang kinh tế Đông – Tây năm 2007, nghiên cứu cho tơi nhìn mẻ hệ thống logistics Xin cám ơn cô chú, anh chị Tổng cục thống kê, Tổng cục Hải quan cơng ty giúp đỡ tơi q trình thu thập xử lý tài liệu Tôi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới gia đình tơi, người tạo điều kiện thuận lợi vật chất tinh thần để tơi thực cơng việc Và cuối xin cảm ơn bạn bè, người cổ vũ, ủng hộ đồng thời cung cấp cho tài liệu q giá suốt q trình tơi hồn thành khố luận Hà Nội, ngày 18 tháng năm 2008 Sinh viên thực Hoàng Ngọc Thuận LỜI MỞ ĐẦU Ngày tồn cầu hố trở thành đặc trưng phổ biến phát triển kinh tế giới quan hệ kinh tế quốc tế đại Nó bao trùm hầu hết lĩnh vực đời sống nhân loại Tồn cầu hố nhiều nhược điểm làm cho cạnh tranh ngày gay gắt, chưa đảm bảo công nước giàu nước nghèo… có ưu điểm lớn làm cho kinh tế giới phát triển động linh hoạt Đặc biệt tồn cầu hố kinh tế làm thay đổi giới nhiều phương diện: mở mang thêm lĩnh vực hợp tác từ thương mại đến văn hóa xã hội, tác động mạnh mẽ tới hệ thống “cung – cầu” Trước vai trị “cung” ln đặt lên hàng đầu, giai đoạn tình hình thay đổi – dây chuyền phân phối hàng hố, vai trị quan trọng hàng đầu chuyển từ “cung” sang “cầu” Chính thị trường toàn cầu ngày trở nên nhạy cảm với vấn đề thời gian cạnh tranh giá nhà cung cấp hàng hoá dịch vụ Bên cạnh phát triển nhanh chóng khoa học cơng nghệ thơng tin yêu cầu khắt khe khâu quản lý nguyên vật liệu thô phận cấu thành sản phẩm Trước yêu cầu thực tiễn đó, hoạt động logistics đời không ngừng phát triển, ngày đáp ứng đòi hỏi thời gian, khả luân chuyển cao hàng hóa nguyên liệu, tận dụng tối đa lực doanh nghiệp đem lại hiệu tối đa lĩnh vực kinh doanh Trong lĩnh vực vận tải giao nhận trước hoạt động logistics ngày nay, người kinh doanh dịch vụ vận tải không đơn người vận chuyển mà thực tế tham gia với người sản xuất để đảm nhận thêm khâu liên quan đến trình sản xuất hàng hố như: gia cơng, chế biến, đóng gói bao bì, xếp hàng, lưu kho giao nhận… Hoạt động vận tải tuý chuyển sang hoạt động có tổ chức dây chuyền phân phối vật chất trở thành phận khăng khít chuỗi mắt xích “cung – cầu” Chỉ tối ưu tồn q trình giải vấn đề thực tế đặt là: vừa làm tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp sản xuất hàng hoá vừa làm tăng lợi nhuận cho hãng vận tải thương mại, đảm bảo lợi ích chung Chính hình thành nhu cầu áp dụng hoạt động logistics để đạt mục tiêu Việt Nam mở cửa hội nhập với khu vực giới lúc với kinh tế phát triển, xuất nhập tăng nhanh tạo điều kiện cho hàng loạt công ty vận tải giao nhận lớn tập đoàn hoạt động lĩnh vực logistics quốc tế có mặt thị trường Việt Nam, cạnh tranh với với công ty vận tải giao nhận Việt Nam nhỏ bé qui mô, yếu tiềm lực Nâng cao chất lượng khả cạnh tranh, củng cố thương hiệu, giảm chi phí giá thành yêu cầu cấp bách đặt doanh nghiệp logistics Việt Nam Điều đòi hỏi người vận chuyển phải đảm bảo chi phí vận tải hợp lý, thời điểm, xác an tồn Muốn vậy, doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam phải làm quen áp dụng logistics hoạt động nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ Kể từ sáng kiến hành lang kinh tế Đông – Tây thông qua vào năm 1998, hoạt động logistics doanh nghiệp Việt Nam mờ nhạt chưa có phát triển mạnh mẽ Tương tự, hoạt động kinh tế thương mại nói chung khu vực chưa thật khởi sắc chưa nói cịn nhiều bất cập Mong muốn đóng góp hiểu biết lĩnh vực logistics ưu điểm mà đem lại cho khu vực vốn cịn nhiều khó khăn kinh tế này, tơi định chọn đề tài: “Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây” với hy vọng góp phần nhỏ bé việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam nói chung hành lang kinh tế Đơng – Tây nói riêng, để từ đẩy mạnh phát triển kinh tế nâng cao mức sống người dân nơi Kết cấu khóa luận gồm chương:  Chương I: Hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây  Chương II: Thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây  Chương III: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây Tuy nhiên logistics lĩnh vực mẻ Việt Nam, mặt khác thời gian nghiên cứu có hạn kinh nghiệm thực tiễn thân cịn nên chắn khoá luận – thực nghiêm túc công phu, chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Người viết mong nhận đánh giá đóng góp chân thành thầy giáo tất quan tâm đến vấn đề đặt khóa luận Mặc dù cố gắng nghiên cứu lý thuyết kinh nghiệm ứng dụng hoạt động logistics nhiều quốc gia giới, hạn chế thời gian kinh nghiệm thực tiễn thân nên khoá luận – thực nghiêm túc cơng phu, chắn cịn có thiếu sót Vì thế, người viết mong nhận đánh giá đóng góp thầy, giáo tất độc giả quan tâm đến lĩnh vực để hoàn thiện lý thuyết logistics nghiên cứu tương lai Cuối cùng, tơi xin lần bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới TS Trịnh Thị Thu Hương, người trực tiếp cung cấp tài liệu, hỗ trợ tận tình hướng dẫn tơi suốt thời gian hồn thành khố luận tốt nghiệp CHƯƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY Khái niệm hành lang kinh tế Để hiểu khái niệm hành lang kinh tế, ta cần hiểu sơ qua chế hợp tác khu vực Có hai chế hợp tác kinh tế khu vực chủ yếu, thức phi thức Cơ chế thức bao gồm hình thức Khu vực mậu dịch tự (FTA), Liên minh thuế quan (kiểu liên minh Nga – Belarus), Thị trường chung (kiểu EU) Cơ chế phi thức gồm hình thức Tam giác phát triển, Khu vực tự xuyên quốc gia, Hành lang kinh tế [2] Trong hình thức phi thức có số đặc thù như: - Chỉ bao gồm vùng (địa phương) thuộc nước khác không bao gồm thực thể quốc gia; - Các thành viên trì quan hệ thương mại đầu tư với thị trường bên ngồi khu vực; - Khơng có sách chung đồng nhất, gián tiếp cắt giảm biện pháp thuế quan phi thuế quan tạo điều kiện thuận lợi cho tự hoá thương mại, đầu tư, giao thông; - Thúc đẩy phát triển khu vực biên giới nước thành viên Tuy nhiên, hành lang kinh tế đặc điểm tương tự với hình thức hợp tác kinh tế phi thức khác cịn có ba điểm khác biệt: + Thứ nhất, hành lang khu vực địa lý xác định; + Thứ hai, hành lang kinh tế nhấn mạnh sáng kiến song phương sáng kiến đa phương; + Thứ ba, hành lang kinh tế đòi hỏi phải có quy hoạch khơng gian vật lý cụ thể để tập trung phát triển hạ tầng đạt hiệu thiết thực [48] Q trình hình thành vị trí địa lý hành lang kinh tế Đông – Tây Bản đồ 1: Hành lang kinh tế Đơng – Tây Tổng diện tích Dân số khu vực Chiều dài bờ biển 2,3 triệu km² 260 triệu người 9.036 km Hành lang kinh tế Đông – Tây (tiếng Anh: East – West Economic Corridor, sau viết tắt EWEC) sáng kiến nêu thức thơng qua vào tháng 10 năm 1998 Hội nghị Bộ trưởng nước tiểu vùng sông Mê – kông mở rộng (GMS) lần thứ tám tổ chức Manila (Philippines) nhằm thúc đẩy phát triển hội nhập kinh tế bốn nước Lào, Myanma, Thái Lan Việt Nam Tại đây, có dự án hành lang đưa thảo luận, hội nghị thống ưu tiên thực dự án hành lang kinh tế Đông – Tây [23] Nhờ tâm đó, hành lang thức thơng tuyến vào ngày 20/12/2006 EWEC dựa tuyến giao thông đường dài 1.450 km qua tất quốc gia: cực Tây thành phố cảng Mawlamyine (bang Mon) qua bang Kayin đến cửa Myawady (bang Kayin) Myanma; Thái Lan, Mae Sot chạy qua tỉnh: Tak, Sukhothai, Kalasin, Phitsanulok, Khon Kaen, Yasothon Mukdahan; Lào, chạy từ tỉnh Savannakhet đến cửa Dansavanh; cuối chạy từ Lao Bảo qua tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cực Đông thành phố Đà Nẵng Việt Nam [23] Quốc gia Myanma Chiều dài EWEC 200 km từ Mawlamyine 40 km đường giao thông cầu đến cửa Myawady Thái Lan Đặc điểm treo quan trọng cần nâng cấp 619 km từ tỉnh Tak đến 45% đường cao tốc quốc gia có tỉnh Mukdahan chất lượng cao cho xe; 70 km đường giao thông cần nâng cấp Lào 210 km từ Savannakhet Toàn đường cao tốc xây đến cửa Dansavanh dựng tình trạng chất lượng tốt cho xe Việt Nam 260 km từ cửa Lao Đường cao tốc cho xe Bảo đến Đà Nẵng tình trạng tốt Hành lang kinh tế Đơng – Tây đa dạng địa hình, khí hậu, có đồng ven biển Mawlamyine Myanma, có miền đất thấp nhiều đồi núi phía nam Bắc Thái Lan, có vùng đồng ẩm ướt, rừng bụi Savannakhet Lào vùng đồi núi trung du miền Trung Việt Nam Hoạt động thương mại hành lang tập trung vào thành phố lớn: Mawlamyine, Phitsanulok, Khon Kaen, Savannakhet, Huế, Đà Nẵng số thành phố nhỏ khác Đồng thời EWEC kết nối với tuyến đường giao thông huyết mạch Bắc – Nam Yangon – Dawei Myanma, Chiang Mai – Bangkok Thái Lan, quốc lộ 13 Lào quốc lộ 1A Việt Nam Như quốc gia có điều kiện thuận lợi để phát triển thương mại theo hướng bắc hướng nam đến trung tâm thương mại lớn Băngkok Thái Lan hay thành phố Hồ Chí Minh Việt Nam Hành lang giúp vùng Đông Bắc Thái Lan Lào tiếp cận với Ấn Độ Dương Thái Bình Dương [45] Điều kiện kinh tế – xã hội EWEC Sự đời hành lang Đông – Tây đem lại lợi ích thiết thực lâu dài cho quốc gia thành viên Đây hội cho quốc gia tiếp cận tốt với nguồn tài nguyên khoáng sản, hải sản lượng phục vụ cho ngành sản xuất chế biến; tạo điều kiện phát triển cho thành phố, thị trấn nhỏ dọc hành lang đồng thời thúc đẩy thương mại xuyên biên giới; thu hút đầu tư từ nguồn địa phương, khu vực giới; phát triển hoạt động kinh tế thông qua việc sử dụng hiệu khơng gian kinh tế hình bước phát triển logistics diễn toàn giới nhằm tiến tới nhận thức đầy đủ tầm quan trọng hoạt động doanh nghiệp lĩnh vực kinh doanh Đó vấn đề doanh nghiệp cung cấp dịch vụ, cịn doanh nghiệp sử dụng sao? Hiện Việt Nam nhu cầu tiềm dịch vụ lớn thân tổ chức, doanh nghiệp lại chưa định hình rõ nhu cầu chưa có khái niệm rõ ràng loại hình dịch vụ thoả mãn nhu cầu Nhiệm vụ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải logistics quảng bá cho loại hình dịch vụ mạnh mẽ nữa; giúp doanh nghiệp khác – khách hàng nhận thức đầy đủ hoạt động logistics nhu cầu tiềm tàng họ Thực mục tiêu này, nhà cung cấp tiến hành cách đẩy mạnh hoạt động marketing để thu hút nhiều khách hàng giữ vững vị cạnh tranh Các doanh nghiệp kinh doanh logistics cần phải đẩy mạnh hoạt động marketing quốc tế để tham gia chủ động vào thị trường giao nhận vận tải logistics quốc tế Đây nhiệm vụ vơ khó khăn người sau, phần lớn chưa có kinh nghiệm tiềm lực Vẫn biết vậy, nâng cao nhận thức mục tiêu vơ cấp thiết hoạt động logistics phát triển hướng giải vấn đề Đánh giá tầm quan trọng hoạt động logistics chìa khóa cho thành công doanh nghiệp Việt Nam 3.2 Nâng cao chất lƣợng dịch vụ đôi với giảm giá thành Một dịch vụ cung cấp thị trường có hai yếu tố quan trọng định chất lượng giá Chất lượng dịch vụ logistics trình bày phần trên, đánh giá nhiều góc độ khác nhìn chung khách hàng hài lịng hàng hố họ đến đích thời hạn tình trạng tốt với chi phí thấp Sau 94 nắm vững kiến thức logistics, để đứng vững môi trường cạnh tranh khốc liệt bảo hộ Nhà nước Hiệp định tự hóa thương mại Việt Nam ký kết hồn tồn có hiệu lực cách doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ bước giảm giá thành Điều thúc đẩy doanh nghiệp kinh doanh logistics phải áp dụng phương pháp quản trị logistics cách hiệu kết hợp với đổi cấu máy áp dụng tiêu chuẩn chất lượng quốc tế Thứ nhất, việc tiếp tục đầu tư nâng cấp sở hạ tầng cũ, đại hóa trang thiết bị có, mua sắm trang thiết bị để tạo điều kiện cho công tác giao nhận hàng hóa cơng tác quản lý doanh nghiệp đạt hiệu cao việc làm cần thiết Trước mắt, doanh nghiệp phải hồn thiện loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng Hình thức chun chở hàng hóa container ngày phổ biến lợi ích thiết thực mà đem lại nên doanh nghiệp hoạt động logistics cần đầu tư cho hoạt động này: xây dựng cho kho bãi container riêng tạo thuận lợi cho việc đóng hàng, giao nhận Container; mua đội xe tàu container nhằm tăng cường khả chuyên chở Đối với kho bãi xây dựng từ lâu cần nhanh chóng cải tạo, nâng cấp theo hướng đại, đảm bảo vừa an toàn vừa đạt hiệu kinh tế cao Đối với kho hàng, doanh nghiệp nên trang bị máy móc theo hướng tự động hóa, lắp đặt hệ thống điều hành máy vi tính vừa đảm bảo độ xác vừa giúp cho công tác quản lý đạt hiệu cao Thứ hai, doanh nghiệp cần đa dạng hố loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng để dần hướng tới phát triển toàn diện mơ hình dịch vụ logistics Các doanh nghiệp giao nhận đầu tư trang thiết bị để cung cấp dịch vụ phân loại, đóng gói hàng hố cho nhà xuất nhập Các doanh nghiệp giao nhận thay mặt nhà xuất nhập thực dịch vụ đóng gói phù hợp với trọng lượng, kích cỡ, giá trị hàng hoá, đăng ký mã hiệu, 95 nhãn hiệu hàng hố xác, phù hợp với u cầu, tiêu chuẩn quốc tế nhằm tạo thuận lợi việc xếp dỡ, giao nhận vận chuyển hàng hoá Việc tạo điều kiện thuận lợi để cơng ty giao nhận chun chở hàng hố an tồn họ trực tiếp người đóng gói chuyên chở nên họ hiểu rõ hết cần phải đóng gói hàng hố cho phù hợp, họ có khả chun mơn hố cao để thực nhiệm vụ Doanh nghiệp xuất nhập giải khó khăn kho bãi, khắc phục thiếu kinh nghiệm công tác điều phối hàng hố, giảm chi phí việc thực dịch vụ hậu cần trước hàng xuất nhập Ngoài ra, doanh nghiệp kinh doanh logistics cần nâng cao chất lượng dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hoá đến địa tiếp nhận để giúp nhà xuất nhập tính lượng dự trữ cần thiết, đảm bảo tiến độ sản xuất kinh doanh, không bị thiếu hụt hay tồn đọng định mức dự trữ Nếu doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics áp dụng biện pháp cách đồng chất lượng dịch vụ doanh nghiệp nâng cao, chi phí giá thành giảm tạo điều kiện cho việc phát triển dịch vụ logistics Việt Nam EWEC thời gian tới 3.3 Phát triển mạng thông tin nội liên kết thông tin với quan chức Do yêu cầu nhanh xác hoạt động logistics việc tiếp nhận thơng tin, xử lý liệu thông tin đưa nhận định, định cuối nhiệm vụ khó khăn Chỉ hệ thống quản lý điện tử đảm bảo thực tốt yêu cầu mà doanh nghiệp có sở, chi nhánh khoảng cách địa lý xa lại tham gia vào nhiều hoạt động khác Công nghệ thông tin cần ứng dụng nội doanh nghiệp – tin học hố hệ thống quản lý doanh nghiệp doanh nghiệp với với quan chức 96 Trong công tác tổ chức cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa, việc ứng dụng phần mềm tin học cho phép phát điểm yếu toàn chu trình, kiểm sốt chặt chẽ luồng di chuyển hàng hoá, loại bỏ thời gian chết, thời gian lưu kho điểm chuyển tải… Cho nên, nói việc ứng dụng cơng nghệ tin học quản lý, khai thác hoạt động giao nhận, vận tải biển cần thiết, tạo thuận lợi lớn cho việc điều hành hệ thống logistics giao nhận vận tải Việt Nam đặc biệt hành lang kinh tế Đông – Tây, với vị trí địa lý trải dài qua bốn quốc gia Ngồi việc phát triển hệ thống thông tin nội bộ, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cần phải có liên kết với quan chức cảng biển, quan thuế, chi cục Hải quan để có thơng tin xác kịp thời phục vụ trình hoạt động kinh doanh Mở rộng ra, doanh nghiệp ngành cần phải có liên kết thơng tin để chia sẻ thông tin có chung tiếng nói bảo vệ lợi ích ngành Việc ứng dụng hệ thống máy tính phần mềm tin học quản lý, khai thác hoạt động giao nhận vận tải biển đem lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Đối với việc quản lý đội tàu, ứng dụng tin học vào việc xử lý thông tin quản lý, khai thác tàu cán khai thác khơng bỏ sót phương án sử dụng tàu tối ưu định điều động tàu xác có sở khoa học Để khai thác quản lý cảng có hiệu hơn, cảng biển cần phải có hệ thống số liệu thống kê tiêu khai thác đầy đủ Hệ thống công nghệ thông tin giúp cảng biển quản lý hoạt động dễ dàng xác nhiều Chính vậy, cơng nghệ thơng tin hố thực nhu cầu cần thiết tất doanh nghiệp, doanh nghiệp cung cấp doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics hành lang kinh tế Đông – Tây Nếu doanh nghiệp Việt Nam thực biện pháp cách đồng 97 có hiệu chắn tương lai không xa, ngành dịch vụ giao nhận vận tải nước ta hồn tồn có khả đứng vững trước cạnh tranh khốc liệt kinh tế mở toàn cầu tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế Việt Nam nói chung 3.4 Tăng cƣờng nghiên cứu thị trƣờng nhƣ hoạt động marketing Một điểm yếu nhiều doanh nghiệp Việt Nam chưa thực quan tâm đến danh tiếng, uy tín thương hiệu Trên thực tế, nhờ hoạt động marketing doanh nghiệp thu hút nhiều đối tác khơng ngồi nước mà cịn mở rộng phạm vi kinh doanh, học hỏi thêm nhiều kinh nghiệm quý báu thương trường quốc tế Các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ logistics hành lang kinh tế Đông – Tây ngoại lệ, đặc biệt thời điểm hầu hết doanh nghiệp non trẻ phần nhận hỗ trợ từ phía Chính phủ Vì để chuẩn bị cho thời gian trước mắt, mà doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics nước ta phải tự đứng vững đơi chân họ phải xây dựng cho vị thực chắn Chỉ có uy tín bền vững thương hiệu cạnh tranh, doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận nói chung logistics nói riêng chống đỡ sức ép mạnh mẽ từ phía tập đoàn logistics quốc tế hùng mạnh Muốn đạt điều này, doanh nghiệp Việt Nam EWEC cần phải:  Tăng cường chất lượng dịch vụ mà cung cấp, yếu tố định số trước hoạt động marketing phát huy hiệu quả, nỗ lực đổi ứng dụng cơng nghệ nhằm giảm chi phí, giá thành thời gian vận chuyển hàng hóa;  Đẩy mạnh hoạt động marketing với đối tác tiềm năng, với doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics cách thường xuyên; 98  Tham gia vào hiệp hội, tổ chức, liên minh bao gồm doanh nghiệp ngành chí khác ngành, hình thức tự giới thiệu doanh nghiệp có hiệu quả;  Mở rộng quan hệ với văn phòng đại diện tổ chức kinh tế nước Việt Nam, xuất trước quan đối tác đáng tin cậy uy tín;  Xây dựng quan hệ tốt với quan thương vụ tổ chức quốc tế để khai thác thông tin hợp đồng thương mại, đầu tư Việt Nam khu vực để khai thác nhu cầu vận chuyển;  Nghiên cứu thị trường mới, chuẩn bị điều kiện cần thiết để mở văn phòng đại diện hay chi nhánh nước ngồi để khai thác tốt thị trường quốc tế rộng lớn, mở rộng thị trường có 3.5 Liên doanh, liên kết với đối tác nƣớc Hiện dịch vụ logistics Việt Nam chưa phát triển, doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam chưa cung cấp đầy đủ quy trình logistics mà chủ yếu làm đại lý cho tập đồn logistics quốc tế trình bày nội dung Một tâm lý chung doanh nghiệp logistics Việt Nam không muốn liên doanh, liên kết với doanh nghiệp nước (điều thể số doanh nghiệp tư nhân, trách nhiệm hữu hạn tăng cao, doanh nghiệp liên doanh có xu hướng giảm dần) Nhưng thực tế chứng minh lợi ích mà liên doanh, liên kết hay thông qua hợp đồng hợp tác kinh doanh mang lại lớn, cụ thể là:  Thứ kinh nghiệm quản lý, chí triết lý kinh doanh phương pháp kinh doanh hiệu lĩnh vực logistics cho doanh nghiệp Việt Nam; 99  Thứ hai hỗ trợ mạnh mẽ mặt tài cơng nghệ đại từ phía cơng ty nước ngoài;  Thứ ba tập đoàn quốc tế có quan hệ đối tác với nhiều doanh nghiệp quốc tế khác, thị trường họ rộng lớn;  Cuối việc doanh nghiệp logistics quốc tế có hệ thống sở vật chất kho bãi, đội tàu xe, phương tiện chuyên chở, bốc xếp… lớn đại góp phần hỗ trợ tối đa cho doanh nghiệp Chính thế, trước mắt doanh nghiệp Việt Nam cần tích cực liên doanh, liên kết với công ty logistics quốc tế để tận dụng công nghệ đại, phương thức quản lý tiên tiến, kinh nghiệm kinh doanh lâu năm, vốn thị trường họ Để làm điều này, doanh nghiệp Việt Nam nói chung doanh nghiệp hành lang kinh tế Đơng – Tây nói riêng phải tăng cường mở rộng quan hệ đại lý với cơng ty logistics nước ngồi với hãng giao nhận vận tải hãng tàu biển Muốn tập đoàn quốc tế nhận doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam làm đại lý thân doanh nghiệp phải tự phần giải khó khăn tài chính, trình độ nghiệp vụ nhân viên, trang thiết bị… để trở thành đối tác chiến lược thị trường Việt Nam tập đồn Các cơng ty logistics nước ngồi có kinh nghiệm hoạt động lĩnh vực logistics lâu năm, có hệ thống kho bãi tồn cầu phát triển từ trước, có khả tài với phương thức quản lý tiên tiến hỗ trợ đắc lực cho doanh nghiệp Việt Nam trình hội nhập vào hoạt động giao nhận vận tải hoạt động logistics – việc phát triển hoạt động logistics hành lang kinh tế Đông – Tây, hành lang hứa hẹn thị trường màu mỡ Ngoài ra, Nhà nước nên đơn giản dễ dàng việc cho phép nhà kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam liên doanh, liên kết với công ty logistics nước để tận dụng kinh nghiệm, học hỏi cách 100 thức tiến hành dịch vụ quan trọng mở rộng thị trường cung cấp dịch vụ logistics, không cung cấp dịch vụ logistics cho nhà xuất nhập nước mà vươn khu vực quốc tế, bước thâm nhập thị trường logistics giới – mục tiêu khó khăn 3.6 Đào tạo nguồn nhân lực Như trình bày nhiều lần nghiên cứu này, hoạt động logistics quy trình phức tạp mang tính chun mơn hóa cao Vì vậy, muốn ứng dụng phát triển logistics có hiệu doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận nhằm đáp ứng yêu cầu hội nhập khu vực giới, doanh nghiệp cần phải có hiểu biết đầy đủ logistics vận hành nhuần nhuyễn công đoạn logistics Cho nên vấn đề đào tạo xây dựng nguồn nhân lực nhân tố quan trọng định phát triển logistics Việt Nam Ở trên, khóa luận đề cập tới việc xây dựng sở đào tạo nguồn nhân lực – u cầu vĩ mơ Chính phủ sở ban ngành; nội dung trình bày giải pháp xây dựng nguồn nhân lực từ phía doanh nghiệp cung cấp sử dụng dịch vụ logistics Có thể nói nơm na người kinh doanh logistics kiến trúc sư giao nhận vận tải, người hoạt động lĩnh vực phải hội tụ đầy đủ kiến thức thương mại vận tải giao nhận quốc tế lĩnh vực khác có liên quan Để có nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ phát triển logistics doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận Việt Nam, doanh nghiệp cần triển khai biện pháp sau đây:  Thứ nhất, doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược phát triển nguồn nhân lực để phục vụ yêu cầu đặt ngành thân doanh nghiệp mình, chiến lược phát triển nguồn nhân lực nằm chiến lược phát triển hoạt động logistics nói chung Doanh nghiệp đặt hàng với 101 sở đào tạo trường đại học số lượng nhân cần thiết tương lai  Thứ hai, cần tổ chức cho cán bộ, công nhân viên – đặc biệt đội ngũ lãnh đạo tham gia khoá học ngắn hạn dài hạn tổ chức điều hành hoạt động dịch vụ logistics Nội dung đào tạo cần tập trung vào lĩnh vực logistics, tổ chức vận hành chuỗi dịch vụ logistics quản lý vận động chuỗi logistics quy định pháp lý liên quan tới hoạt động logistics Ngoài ra, kiến thức vận tải giao nhận truyền thống cần trang bị cho người học để phục vụ công đoạn hệ thống dây chuyền dịch vụ logistics Trong đào tạo nguồn nhân lực phục vụ phát triển logistics có hai nội dung khơng thể thiếu kiến thức tin học trình độ ngoại ngữ Việc truyền, nhận xử lý thông tin để định đắn đơn giản hoá thủ tục giấy tờ, xử lý kịp thời tình nâng cao hiệu hoạt động Hình thức đào tạo áp dụng nhiều hình thức đào tạo nước hợp tác với nước đào tạo, tổ chức hội thảo trao đổi kinh nghiệm học tập kinh nghiệm quốc tế hay khảo sát thực tế Ngồi ra, thông qua hỗ trợ dự án đào tạo logistics ASEAN, FIATA hay ESCAP hỗ trợ kỹ thuật tập đoàn logistics quốc tế để phát triển nguồn nhân lực logistics Việt Nam Việc cập nhật thường xuyên kiến thức từ khố học mang tính thời cao, giúp cho người kinh doanh thích ứng với thay đổi mạnh mẽ thị trường Giải vấn đề nguồn nhân lực – vấn đề cuối số trở ngại cho phát triển hoạt động logistics, doanh nghiệp Việt Nam nói chung doanh nghiệp hành lang kinh tế Đông – Tây nói riêng có móng vững để cạnh tranh với hàng logistics quốc tế khác “Vạn khởi đầu nan” bạn, tôi, tin tưởng doanh nghiệp nước nhà thành công đường đầy thử thách Đến 102 lúc đó, hoạt động logistics hoạt động kinh tế thương mại khác Việt Nam phát triển mạnh mẽ, sánh vai với quốc gia khác khu vực giới 103 KẾT LUẬN Trên giới hoạt động logistics có trình phát triển lâu dài ngày bộc lộ ưu việt cách rõ rệt Càng ngày dịng lưu chuyển hàng hố dài hơn, từ người sản xuất hàng hoá phải qua nhiều người trung gian tới người tiêu dùng cuối cùng; ngày tính chất phong phú vận động phức tạp hàng hóa địi hỏi quản lý chặt chẽ Chính yêu cầu thực tế thúc đẩy hoạt động logistics phát triển mạnh mẽ, làm thay đổi mặt doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải giao nhận nói riêng lĩnh vực khác có liên quan nói chung Mặt khác, phát triển vơ mạnh mẽ công nghệ thông tin cho phép kết hợp chặt chẽ trình sản xuất, lưu kho, tiêu thụ hàng hoá với hoạt động vận tải giao nhận có hiệu hơn, nhanh chóng đồng thời phức tạp Thực tế chứng minh có áp dụng hoạt động logistics, doanh nghiệp đáp ứng yêu cầu Hiện nay, logistics thời kỳ phát triển sôi động giới mang lại cho tập đoàn logistics quốc tế nguồn lợi to lớn Mặc dù lĩnh vực mẻ nước ta, đặc biệt hành lang kinh tế Đơng – Tây hoạt động cịn mẻ thực tế, Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện để ứng dụng phát triển bền vững dịch vụ logistics Các địa phương Việt Nam EWEC có đầy đủ tiềm để trở thành trung tâm logistics khu vực, song để phát triển logistics cách thực địi hỏi phải nhiều thời gian, cơng sức tiền Do đó, cần thiết phải có hỗ trợ Chính phủ sở ban ngành việc cải thiện hệ thống sở hạ tầng, tạo môi trường pháp lý để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics doanh nghiệp Việt Nam hành lang phát triển Sự hỗ trợ quyền với nỗ lực phát triển tự thân doanh nghiệp hứa hẹn đem lại kết tươi sáng 104 Quả thật, hành lang kinh tế Đơng – Tây có tiềm phát triển để tiềm trở thành thực doanh nghiệp, địa phương phải giải nhiều tốn hóc búa năm tới Mười hai giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển hoạt động logistics Việt Nam hành lang chọn lọc nghiên cứu kĩ lưỡng, khơng xem xét cẩn thận giải pháp nhiều lại có tác dụng ngược vấn đề Đặc biệt năm tới, sản xuất hàng hoá khu vực phát triển, khối lượng hàng hoá xuất nhập ngày tăng lên, thị trường xuất nhập ngày mở rộng việc phát triển hoạt động logistics với hoạt động kinh tế thương mại khác địa phương nước ta hành lang phải trọng Với nỗ lực Nhà nước doanh nghiệp lĩnh vực vận tải giao nhận, chắn tương lai không xa hoạt động logistics thực phát triển Việt Nam nói chung hành lang kinh tế Đông – Tây nói riêng trở thành cơng cụ sắc bén để doanh nghiệp nước ta giành thắng lợi trường quốc tế 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO I TÀI LIỆU TIẾNG VIỆT PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm (2003), Vận tải giao nhận ngoại thương, NXB Giao thông vận tải Nguyễn Vũ Hoàng (2003), Các liên kết kinh tế - thương mại quốc tế, NXB Thanh niên GS.TS Nguyễn Thị Mơ (2002), Hoàn thiện pháp luật thương mại hàng hải điều kiện Việt Nam hội nhập kinh tế, NXB Chính trị quốc gia PGS.TS Nguyễn Như Tiến (2004), Logistics khả áp dụng, phát triển Logistics doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận Việt Nam Tạp chí Vận tải biển (số 12/2007) PGS.TS Đồn Thị Hồng Vân (2003), Logistics đề bản, NXB Thống kê Báo cáo Tổng cục hàng hải Việt Nam – Vinalines (2007) Báo cáo hoạt động cảng Tiên Sa (5/2008) Báo cáo tài công ty Gemadept (2007) 10 Bộ Giao thông vận tải tải (2007), Báo cáo Viện Chiến lược phát triển giao thông vận tải 11 Bộ Giao thông vận tải (2006), Xây dựng tổng đồ phát triển hệ thống giao thơng vận tải phục vụ cơng nghiệp hố đại hoá 12 Báo cáo Tổng cục Hải quan (2007) 13 Cục hàng hải Việt Nam, Ngành hàng hải Việt Nam bước vào kỷ XXI 14 Luật Thương Mại 15 Luật Hàng hải Việt Nam 16 Luật Đầu tư nước Việt Nam 17 Nghị định Chính Phủ số 125/2003/NĐ – CP (29/10/2003), Vận tải đa phương thức quốc tế 18 Niên giám thống kê (2007), NXB Thống kê 19 Tạp chí “ Thơng tin Tổng cục thống kê” (số 5/2008) 20 Tạp chí “Con số kiện” (số 2/2008) 21 Tạp chí Hàng hải Việt Nam (số 3/2008) 22 Tồn cầu hố phát triển bền vững (2003), NXB Khoa học xã hội II TÀI LIỆU TIẾNG ANH 23 Ruth Banomyong (3/2007), East – West Economic Corridor Logistics Benchmark Study 24 General Chauncey B Baker, Transportation of Troops and Material, Hudson Publishing Company 25 Donald J Bowersox, Logistics Stragic Planning for the 1990’s 26 Donald J Browersox and David J Closs, Logistical Management 27 Martin Christopher, Logistics and Competitive 28 Richchard L Dawe, The Impact of Information Technology on Matrials Logistics 29 Dr Richard Gray and Dr Gilsoo Kim, Logistics and International Shipping 30 Norman E Hutchinson, An Intergrated Approach to Logistics Management, Florida Institute of Technology 31 Douglas M Lambert (1998), Fundamental of Logistics, Mc Graw – Hill 32 Douglas M Lambert, International Logistics and Transportation 33 ESCAP, Global Trends in Logistics and Supply Chain Management III TÀI LIỆU TRÊN INTERNET 34 vi.wikipedia.org 35 www.danang.gov.vn 36 www.dragonlogistics.com.vn 37 www.giaothongvantai.com.vn 38 www.hue.gov.vn 39 www.inboundlogistics.com 40 www.maersk-logistics.com 41 www.quangtri.gov.vn 42 www.smenet.com.vn 43 www.thanhnien.com.vn 44 www.total-logistics.eu.com 45 www.vietnamnet.vn 46 www.viffas.org.vn 47 www.vinalines.com.vn 48 www.vnexpress.net 49 www.unctad.com ... Thực trạng hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây  Chương III: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đông – Tây Tuy nhiên logistics. .. hồn thành khố luận tốt nghiệp CHƯƠNG I: HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG – TÂY Khái niệm hành lang kinh tế Để hiểu khái niệm hành. .. khăn kinh tế này, định chọn đề tài: ? ?Hoạt động logistics Việt Nam hành lang kinh tế Đơng – Tây? ?? với hy vọng góp phần nhỏ bé việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam nói chung hành lang kinh tế