phát triển logistics ở mỹ và định hướng cho việt nam

1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ - - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Thương Mại Quốc Tế PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MỸ VÀ ĐỊNH HƯỚNG CHO VIỆT NAM Họ tên sinh viên : Vũ Thùy Linh Mã sinh viên : 0851020108 Lớp : Anh – Khối KT Khóa : 47 Người hướng dẫn khoa học:PGS.TS Trịnh Thị Thu Hương Hà Nội, tháng 04 năm 2012 MỤC LỤC Danh mục hình ảnh: Hình 1.1: Mô Hình chuỗi logistics Hình 2.1: Xếp loại số lực logistics quốc gia LPI nước giới 28 Hình 2.2: Bản đồ hệ thống đường Mỹ 32 Hình 2.3: Bản đồ hệ thống đường sắt Mỹ .33 Hình 2.4: Bản đồ cảng hàng không lớn Mỹ 37 Hình 2.5: Các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ (3PL) đứng đầu 41 Hình 2.6: Các logo dịch vụ Fedex 43 Danh mục biểu đồ: Biểu đồ 2.1: 10 Quốc gia có GDP đứng đầu giới năm 2011 18 Biểu đồ 2.2: 10 Quốc gia có khối lượng thương mại lớn giới năm 2004, 2009 tháng đầu năm 2010 .19 Biểu đồ 2.3: Biểu đồ nợ công chúng Mỹ 22 Biểu đồ 2.4: Cán Cân Thanh Toán Thâm Hụt Mỹ (Tỷ USD) 22 Biểu đồ 2.5: Biểu đồ dân số 65 tuổi Mỹ từ năm 1990 đến 2010.26 Biểu đồ 2.6: Biểu đồ kết cấu dân số theo tuổi v gi ới c M ỹ t n ăm 2000 đến 2010 26 Biểu đồ 2.7: Chi phí logistics theo phần trăm GDP 30 Biểu đồ 2.8: Biểu đồ phân vùng nhà cung cấp sử dụng dịch vụ logistics giới năm 2011 48 Biểu đồ 2.9: Biểu đồ doanh thu 3PL Mỹ 51 Danh mục bảng: Bảng 2.1: Bảng xếp loại 10 nước dân số lớn giới 25 Bảng 2.2: Bảng xếp loại số lực logistics quốc gia World bank 2010 30 Bảng 2.3: Bảng xếp hạng 20 cảng có khối lượng vận chuyển lớn giới năm 2009 35 Bảng 2.4: Xếp hạng hãng tàu đứng đầu nước Mỹ so với giới 42 Bảng 3.1: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo ngành vận tải Việt Nam 53 Bảng 3.2: Các cảng biển quốc tế Việt Nam 56 LỜI MỞ ĐẦU Là quốc gia phát triển, Việt Nam bước chuyển để hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới Đây tiền đề vầ sở để tất ngành kinh tế - có logistics phát triển Với chất ngàng rộng lớn bao trùm góc độ hoạt động logistics, tính hiệu ngành doanh nghiệp logistics đóng vai trò lớn GDP nguồn lơi quốc gia Xu logistics phát triển hiệu lớn cắt giảm chi phí Bản thân nước ta đất nước phát triển, có khối lượng hàng hóa vận chuyển, khối lượng đầu tư, xây dựng lớn, nên thị trường logistics nước thị trường đầy tiềm Tuy nhiên, thực trạng ngành logistics Việt Nam đứa trẻ non nớt, yếu toàn diện doanh nghiệp hoạt động manh mún, nhỏ lẻ, chi phí logistics cao hiệu thấp Mặc dù sau gia nhập WTO, không ngừng đổi mới, xây dựng, qui hoạch sở hạ tầng, ban hành nghị định, văn pháp luật hướng dẫn cho hoạt động logistics Tuy nhiên, để phát triển hoạt động logistics nguồn lợi lớn quốc gia cần phải đầu tư có hiệu học hỏi kinh nghiệm nhiều quốc gia trước lĩnh vực Trong đó, quốc gia phát triển Nhật, Mỹ,… logistics phát triển đến trình độ đại, với sở hạ tầng đồng bộ, với nhà cung cấp hàng đầu giới như: Fedex, DHL,… Mỹ đất nước có ngành logistics phát triển lâu đời với số lực logistics quốc gia LPI thứ 14 giới (World bank – 2010) Mỹ mảnh đất mầu mỡ thị trường logistics mà thân tập đoàn logistics Mỹ phải cạnh tranh cách gắt gao Nắm bắt trạng vậy, khóa luận muốn sâu nghiên cứu thực trạng phát triển logistics Mỹ thực trạng logistics Việt Nam nay, Dựa kinh nghiệm phát triển Mỹ, Khóa luận mạnh dạn đưa số định hướng kiến nghị cho phát triển cho logistics Việt Nam giai đoạn tới Khóa luận tập trung nghiên cứu phạm vi nước Mỹ Việt Nam, nguồn số liệu tập trung từ năm 2008 trở lại để làm sáng rõ trạng thay đổi lĩnh vực logistics Mỹ Việt Nam Khóa luận sử dụng phương pháp nghiên cứu chủ yếu khoa học xã hội bao gồm phương pháp vật biện chứng vật lịch sử, phương pháp thống kê, phương pháp so sánh, phương pháp phân tích tổng hợp Khóa luận sử dụng số liệu thống kê phù hợp với trình phân tích tổng hợp thực tiễn cho việc phát triển logistics quốc gia có kinh tế đứng đầu giới Mỹ trạng phát triển logistics Việt Nam Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, khóa luận trình bày gồm chương : Chương 1: Khái quát chung hoạt động logistics Chương 2: Thực trạng hoạt động logistics Mỹ Chương 3: Định hướng phát triển logistics Việt Nam sở kinh nghiệm Mỹ CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 1.1 Lịch sử hình thành, khái niệm, đặc điểm, vai trò logistics 1.1.1 Lịch sử hình thành, khái niệm logistics, trình phát triển logistics Cùng với trình phát triển kinh tế hội nhập với kinh tế giới, khối lượng hàng hóa, dịch vụ lưu thông, trao đổi ngày tăng nhanh tạo tiền đề khiến nhiều ngành nghề phát triển, có ngành logistics Ngành logistics nay, không doanh nghiệp coi ngành kinh tế đầy tiềm mà chìa khóa quan trọng hoạt động giao thương nước quốc tế Thuật ngữ “logistics” xuất Việt Nam không xa lạ với nhiều người Nhưng để đưa định nghĩa hay giải thích đầy đủ súc tích làm Thuật ngữ “logistics” chấp nhận ghi vào từ điển giống từ ngoại nhập thực tế đến nay, định nghĩa coi thức để định nghĩa cho “logistics”, phải chăng, tổ chức, tác giả nghiên cứu có uy tín hàng đầu giới, đưa định nghĩa chấp nhận cách rộng rãi Nếu thời kỳ xuất hiện, Napoleon định nghĩa logistics sau: “Logistics hoạt động để trì lực lượng quân đội”, đến nay, thuật ngữ logistics áp dụng cho lĩnh vực đặc biệt kinh tế hình thành nên từ logistics theo cách hiểu toàn cầu Trong sách “Logistics vấn đề bản” PGS-TS Đoàn Thị Hồng Vân-NXB Thống kê 2003 có nêu lên số khái niệm logistics nhà kinh tế giới sau: * Trong lĩnh vực sản xuất, logistics cung ứng, chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị, dịch vụ… cho hoạt động tổ chức, doanh nghiệp tiến hành liên tục, nhịp nhàng có hiệu Bên cạnh đó, tham gia vào trình phát triển sản phẩm * Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng, logistics trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ chu chuyển tài nguyên, yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, nhà bán buôn, nhà bán lẻ đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế * Logistics hệ thống công việc thực cách có kế hoạch nhằm quản lý nguyên vật liệu, dịch vụ, thông tin, dòng chảy vốn… bao gồm hệ thống thông tin ngày phức tạp, truyền thông hệ thống kiểm soát cần phải có môi trường làm việc * Logistics trình lập kế hoạch, tổ chức thực kiểm soát trình lưu chuyển dự trữ hàng hóa, dịch vụ từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cho hiệu phù hợp với yêu cầu khách hàng Đến nay, định nghĩa coi đầy đủ sử dụng rộng rãi định nghĩa Hội Đồng Quản Lí Logistics Hoa Kì (Council of logistics managerment – CLM): “Logistics trình lập kế hoạch, tổ chức thực kiểm soát trình lưu chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối cho hiệu phù hợp với yêu cầu khách hàng” Ở đây, logistics hiểu theo nghĩa rộng, bao gồm tất công đoạn hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối Hay nói cách khác, logistics gắn liền với chuỗi chu trình, từ khâu sản xuất đến khâu lưu thông hàng hóa hàng hóa đưa đến tay người tiêu dùng Mô hình chuỗi logistics minh họa sau: Hình 1.1: Mô Hình chuỗi logistics Nguồn: Gianpaolo Ghiani, Gibert laporte, Roberto Musmano, 2004, Introduction to logistics system planning and control, John Wiley & Son, trang 29 Tại Việt Nam, thuật ngữ logistics lần pháp điển hóa điều 233, Luật Thương mại Việt Nam qui định: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Như vậy, Luật Thương mại Việt Nam mang nghĩa hẹp hơn, coi logistics gần hoạt động giao nhận hàng hóa Khái niệm cố gắng đưa chi tiết cho việc liệt kê hoạt động logistics việc liệt kê có tính mở hàm chứa phong phú đa dạng hoạt động logistics Nói trình phát triển logistics, theo ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific - Ủy ban Kinh tế xã hội châu Á – Thái Bình Dương) , logistics phát triển qua giai đoạn: Giai đoạn 1: Phân phối vật chất: Giai đoạn diễn khoảng kỷ 60, 70 kỉ XX Hoạt động vận chuyển vào công ty gọi là: “Inbound logistics” hoạt động vận chuyển công ty gọi là: “Outbound logistics” Những hoạt động 10 bao gồm vận tải, phân phối bảo quản hàng hóa, quản lý tồn kho, đóng gói bao bě, phân loại,…hay cňn gọi lŕ phân phối vật chất Giai đoạn đầu logistics gắn liền với phát triển “Outbound logistics” với nỗ lực marketing công ty để đưa sản phẩm tới tay khách hàng Giai đoạn 2: Hệ thống logistics: Giai đoạn diễn khoảng năm 80 kỷ XX, với gia tăng chi phí nhiên liệu phát triển khoa học quản lí, doanh nghiệp phải tìm kiếm cách thức tăng hiệu vận tải, giảm chi phí lưu kho, dự trữ Giảm chi phí đầu vào để sản xuất sản phẩm với giá cạnh tranh Như vây, hoạt động công ty phải tổng hòa kết hợp hai hoạt đông: “Inbound logistics” “Outbound logistics” tạo giai đoạn phát triển mới: logistics hệ thống Giai đoạn 3: Quản trị dây truyền cung ứng: Đây giai đoạn phát triển cao logistics, đòi hỏi kết hợp “Inbound logistics”, “Outbound logistics” “Operation logistics” – phần hoạt động điều hành công ty liên quan đến việc lập hệ thống theo dõi, kiểm tra sản phẩm lập chứng từ liên quan nhằm tăng thêm giá trị cho sản phẩm Sự kết hợp ba hoạt động hình thành nên dây truyền cung ứng bao trùm hoạt động từ nhà cung cấp đến nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối với mục đích cao thỏa mãn nhu cầu khách hàng 1.1.2 Đặc điểm logistics Logistics với đặc thù ngành rộng xuyên suốt tất công đoạn, vậy, logistics bao gồm đặc điểm sau đây: Thứ nhất, logistics chuỗi hoạt động mang tính chất liên kết chặt chẽ, lirm tục ảnh hưởng lẫn Trong doanh nghiệp, việc tìm kiếm đầu vào tốt kết hợp với kết hợp tru trình vận chuyển tối ưu lưu chuyển dòng hàng hóa, nguyên vật liệu tạo nên giá cạnh tranh cho sản phẩm đầu gia Như vậy, việc thực chu trình logistics doanh nghiệp phải thực đồng tối ưu hóa xuyên suốt trình từ khâu sản xuất tới khâu lưu thông Thứ hai, logistics bao gồm yếu tố vật chất nguyên vật liệu đầu vào, mà liên quan đến tất yếu tố khác nguồn nhân lực, 59 Trong nỗ lực từ việc hoàn thiện thể chế pháp lý nhà nước ban hành nhiều văn bản, nghị định bổ sung sửa đổi Nghị định số 03/2012/NĐ-CP Chính phủ: Sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 109/2006/NĐ-CP ngày 22 tháng năm 2006 Chính phủ quy định chi tiết hướng dẫn thi hành số điều Luật Đường sắt Nghị định 87/2009/NĐ - CP vận tải đa phương thức Nhưng nghị định này, từ đời gây nhiều tranh cãi Năm 2003, Chính phủ ban hành Nghị định 125/2003/NĐ - CP vận tải đa phương thức quốc tế Điều nghị định định nghĩa: “Vận tải đa phương thức quốc tế” (sau gọi tắt vận tải đa phương thức) việc vận chuyển hàng hóa hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa nước đến địa điểm định giao trả hàng nước khác” Đây định nghĩa có tham khảo Công ước Quốc tế vận tải đa phương thức Tháng 11/2005, Việt Nam ký Hiệp định khung ASEAN vận tải đa phương thức nhằm mục đích tạo điều kiện cho phương thức vận tải phát triển nước ta Tới ngày 19/10/2009, Chính phủ ban hành Nghị định 87/2009/NĐ - CP vận tải đa phương thức, bãi bỏ Nghị định 125 Nghị định 87/2009/NĐ - CP đưa định nghĩa vận tải đa phương thức Theo đó, vận tải đa phương thức “là việc vận chuyển hàng hóa hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức” Từ định nghĩa này, Nghị định 87/2009/NĐ - CP tiếp tục chia thành hai loại hình vận tải đa phương thức Trong đó, vận tải đa phương thức quốc tế với định nghĩa “là vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa Việt Nam đến địa điểm định giao trả hàng nước khác ngược lại” Và hai là: vận tải đa phương thức nội địa với định nghĩa “là vận tải đa phương thức thực phạm vi lãnh thổ Việt Nam” Kèm theo quy định quản lý với loại hình vận tải Tuy nhiên, theo Công ước vận tải đa phương thức quốc tế Liên hiệp quốc ban hành, Hiệp định khung ASEAN vận tải đa phương thức mà Việt Nam tham gia, loại hình vận tải đa phương thức nội địa Theo khẳng định Hiệp hội 60 Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), chưa quốc gia giới có quy định “vận tải đa phương thức nội địa” Cách giải thích khiến việc áp dụng thuế cho hợp đồng vận tải đa phương thức quốc tế hợp đồng nội địa áp mức thuế qui định khác Doanh nghiệp nước bị thua thiệt mà bị xáo trộn hoạt động dựa qui định áp dụng cho loại hình vận tải Theo nội dung dự thảo lần lộ trình hội nhập nhanh ngành dịch vụ logistics ASEAN, thời hạn cuối để tự hóa phân ngành thuộc dịch vụ logistics năm 2013, phương pháp tiếp cận để xử lý vấn đề tự hóa thảo luận thống khuôn khổ Ủy ban điều phối dịch vụ ASEAN (CCS) Trong trình này, Việt Nam đặc biệt cải cách luật xuất, nhập mà đặc biệt ban hành biểu thuế cắt giảm thuế theo lộ trình Biểu thuế xuất nhập áp dụng từ ngày 1/4/2012 Như vậy, Việt Nam nằm lộ trình hoàn chỉnh sở pháp lý cho hoạt động logistics 3.3.3 Các nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam Theo VIFFAS, tại, nước ta có khoảng 1200 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics có khoảng 18% công ty nhà nước, 70% công ty tư nhân, 10% không đăng ký 2% công ty có vốn đầu tư nước Các hãng tàu container Việt Nam bao gồm công ty: Biển Đông (BISCO), Gemadept, Marina Hà Nội, Nam Triều, Vinafco, Vinalines, Viet Sun, Vosco, Vsico với tổng sức chở khoảng 20.000 TEU Trong bảng xếp hạng 100 hãng tàu lớn giới AXS-Alphaliner, Việt Nam có hãng tàu danh sách hãng tàu Vinalines (xếp hạng 67), hãng tàu Biển Đông (xếp hạng 78)4 Tính đến năm 2010 có 40 hãng tàu container quốc tế vào thị trường Việt Nam, bao gồm hãng tàu lớn giới Maersk, MOL, Kline,… Hiện nay, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics Thêm vào đó, ngoại trừ số doanh nghiệp nhà nước như: Viettrans, Vinatrans hầu hết doanh nghiệp Việt Nam có vốn nhỏ vừa, với mức trung bình khoảng 1,5 tỷ VND Các doanh nghiệp Việt Nam Website Container Transportation, Hãng tàu container, http://www.container-transportation.com/hang-taucontainer.html, Ngày truy cập 16/4/2012 61 hoạt động cách đơn lẻ, manh mún, cung cấp dịch vụ đơn lẻ cho thuê fooc, thuê kho bãi,… Thậm chí, có công ty chuyên làm dịch vụ hải quan đăng kiểm với số lượng nhân viên 3-5 người Các doanh nghiệp Việt Nam, chịu áp lực cạnh tranh lớn từ tập đoàn logistics hàng đầu giới như: DHL, Schenker, Nippon,…Thành công lớn mang lại cho doanh nghiệp logistics phối hợp liên kết với đối tác nước để chất lượng dịch vụ chuỗi cung ứng logistics tiềm lực doanh nghiệp Việt Nam thực tế chưa đủ mạnh, Điển Viettrans, với liên kết hợp tác với đối tác nước có thương hiệu uy tín lớn thị trường giao nhận vận tải toàn cầu : Sinotrans Group (Trung Quốc), K’line (Nhật Bản), Singgreen (Hàn quốc), Ford (Mỹ), B.Braun (Đức), Roger Worldwide… 3.3.4 Người sử dụng dịch vụ logistics: Trên thị trường nay, hàng hóa xuất nhập có tỷ trọng cao với khối doanh nghiệp có vốn đầu tư nước Sự chi phối hệ thống quản trị công ty thường hướng tới việc công ty ưu tiên sử dụng dịch vụ logistics người cung cấp dịch vụ logistics nước đầu tư Đó thể thói quen hệ thống quản trị kinh doanh Khi đó, doanh nghiệp logistics Việt Nam muốn cạnh tranh giành thị phần khách hàng này, cạnh tranh lớn chất lượng dịch vụ, thay đổi thói quen hình thành thời gian dài Bên cạnh đó, khối người sử dụng doanh nghiệp nước Việt Nam lại có nhiều yếu quan hệ kinh doanh quốc tế Tập quán “Mua CIF, bán FOB” doanh nghiệp nước tạo điều kiện cho hợp đồng vận chuyển cho công ty nước Chính sân nhà mình, doanh nghiệp logistics Việt Nam bị thất thiếu hiểu biết chuỗi hoạt động logistics thiếu hiểu biết người sử dụng dịch vụ doanh nghiệp nước Một yếu tố vô quan trọng yếu tố hiểu biết tâm lý người sử dụng dịch vụ logistics Việt Nam Người sử dụng logistics Việt Nam không hiểu rõ hãng logistics xuất phát từ quốc gia có tâm lý 62 nhầm tưởng có nhà cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu có lich sử phát triển lâu dài cung cấp dịch vụ logistics tốt Đây yếu tố cản trở khiến hoạt động logistics khó phát triển Dựa phân tích đây, khẳng định lần nữa, ngành logistics nước ta đứa trẻ non nớt bước đầu chập chững tìm kiếm hội để thay đổi phát triển Trong đó, ngành logistics Mỹ trải qua trình dài để phát triển Chúng ta cần nhìn nhận trình phát triển học hỏi vận dụng sáng tạo kinh nghiệm dựa điều kiện kinh tế xă hội hoàn cảnh kinh tế xă hội nước ta Từ phân tích kể phát triển logistics Mỹ, khóa luận mạnh dạn đưa số giải pháp kiến nghị cho việc định hướng phát triển logistics Mỹ phần 3.3 Định hướng cho phát triển logistics Việt Nam sở kinh nghiệm phát triển logistics Mỹ Qua phân tích đây, thực tế chứng minh khác xa nguồn lực sở cho hoạt động logistics Mỹ Việt Nam Ngành logistics Mỹ có lịch sử phát triển lâu đời, sở hạ tầng qui hoạch cách hoàn chỉnh tiếp tục đầu tư theo hướng đại phát triển Trong đó, ngành logistics Việt nam với năm hình thành phát triển tình trạng manh mún, thiếu hỗ trợ đầu tư hiệu phải cạnh tranh khốc liệt thời kỳ toàn cầu hóa Tuy nhiên, tất số liệu chứng minh rằng, ngành logistics Việt Nam ngành đầy tiềm chưa tận dụng hết nguồn lực Trên sở phân tích này, ngành logistics Việt Nam cần đạo đầu tư phủ phương diện sở hạ tầng đồng bộ, hoàn thiện khuôn khổ pháp lý cúng doanh nghiệp Việt Nam cần hiểu rõ chất hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics,hiểu rõ thị trường, khó khăn biện pháp thời thời gian tới 3.3.1 Phát triển sở hạ tầng đồng Ngành logistics Mỹ phát triển đa phần nhờ vào hệ thống sở hạ tầng hoàn chỉnh đại có gắn kết phương thức vận tải cảng biển, đường 63 cao tốc, đường sắt nối liền khắp bang tiểu bang nước Mỹ cửa ngõ sang Canada, Mexico cảng biển hướng khắp hướng dọc bờ biển nước Mỹ Việt Nam muốn xây dựng sở hạ tầng phù hợp với địa hình tạo sở cho hoạt động logistics quốc gia cần thiết phải cấu nguồn vốn cho xây dựng sở hạ tầng Tuy nhiên, điều kiện kinh tế nước ta nay, cần thiết phải có mô hình đầu tư trọng điểm để tận dụng tối đa nguồn vốn Bên cạnh nguồn vốn ỏi doanh nghiệp, phủ huy động nguồn vốn nước sử dụng vốn ODA để xây dựng cảng biển quan trọng Bên cạnh ODA, phủ sử dụng biện pháp đấu thầu xây dựng, tận dụng doanh nghiệp nước chấp nhận khai thác hiệu dự án thời gian đầu Tuy nhiên, vấn đề Viêt Nam giải ngân không hiệu thất thoái nguồn vốn phủ nước Nhà nước cần giải vấn đề thất thoát chạy đua xin dự án thời kỳ năm 2009 Cần phân cấp dự án, dự án trọng điểm, tầm cỡ quốc gia Cần xây dựng đồng hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn giới 3.3.2 Hoàn thiện khuôn khổ pháp lý quản lý vĩ mô 3.3.2.1 Hệ thống pháp luật Hoạt động logistics, với chất phong phú đa dạng loại hình cung cấp, sử dụng dịch vụ tính ứng dụng công nghệ thông tin cao, nhà nước cần nhanh chóng hoàn qui định pháp luật văn hướng dẫn thực thi thời kỳ Nếu Mỹ, hoạt động chuỗi logistics điều chỉnh hệ thống pháp luật chặt chẽ tương đồng với pháp luật quốc tế Việt Nam, nguồn luật điều chỉnh chưa rõ ràng thống với pháp luật quốc tế trường hợp nghị định nghị định 140/2007/NĐ-CP phân tích kể Hoặc luật mâu thuẫn với thực tế trường hợp vận chuyển Container xe fooc: Qua số đoạn đường, trọng tải xe chở container vượt quy định đường người vận chuyển mở container giảm tải Buộc người vận chuyển phải tìm cách lách luật qua mắt quan kiểm tra 64 Bên cạnh đó, hệ thống pháp luật Việt nam cần có quy định chặt chẽ hướng tới việc phát triển bền vững giảm thiểu lượng CO2, qui định lượng khí thải,…, qui định chặt chẽ khung kiểm tra chế tài tuổi thọ xe vi phạm tuổi thọ xe, sử dụng xe không mục đích, xe tự chế,… Một vấn đề việc áp dụng giao dịch thương mại điện tử thông qua hệ thống Internet EDI chữ ký số.Nhà nước cần ban hành qui định pháp luật hướng dẫn với ứng dụng công nghệ thông tin nhằm theo kịp với đà phát triển ngành logistics giới 3.3.2.2 Hệ thống kiểm tra, quản lý, hướng dẫn Ngành logistics Mỹ phủ quan phủ, quan nghiên cứu phân tích Hội đồng quản lý logistics Hoa Kỳ, Hội đồng quản lý chuỗi cung ứng, đưa báo cáo số liệu phân tích xu hướng thường kỳ cách chi tiết Trái lại với Việt Nam, quan quản lý yếu việc phối hợp hướng dẫn đạo cac doanh nghiệp Các hoạt động doanh nghiệp theo hướng tự phát, nhỏ lẻ gặp nhiều cản trở không nắm rõ văn pháp lý Các doanh nghiệp nhỏ Việt Nam, hướng tới việc cạnh tranh khốc liệt cho mục đích kinh tế mà chưa biết hướng liên kết với nội ngành logistics nước để tạo thêm nguồn lực phát triển Bởi vậy, thật cần thiết quản lý đồng phân cấp quan chức như: Bộ công thương, giao thông vận tải việc hướng dẫn hỗ trợ thành lập, phát triển doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực dịch vụ logistics Phân loại, đánh giá hoạt động để giúp doanh nghiệp tìm đến với đối tác ngành nước Cung cấp hỗ trợ ứng dụng khoa học công nghệ, điện tử viễn thông để giúp doanh nghiệp Việt Nam sớm hội nhập theo kịp trình độ khoa hoạc quốc gia giới Các quan quản lý cần bám sát hoạt động doanh nghiệp theo dõi đạo để xử lý trường hợp vi phạm, kinh doanh mục đích lợi nhuận mà gây nhiều hâu sử dụng phương thức vận tải trọng tải, tuổi đời phương tiện, phương tiện cũ trốn tránh kiểm tra định kỳ Việc 65 kinh doanh mục đích lợi nhuận gây hậu vô nghiêm trọng người tài sản Các quan quản lý đồng thời cần hoạch định sách cho việc phát triển hoạt động logistics Việt Nam đề xuất qui định pháp luật quản lý chặt chẽ vấn đề liên quan đến phát triển bền vững Việt Nam nằm danh sách năm quốc gia chịu ảnh hưởng lớn biến đổi khí hậu, 1/3 lãnh thổ biến vòng 50 năm tới với tốc độ biến đổi khí hậu nóng lên trái đất Và cuối cùng, quan quản lý cần có phối hợp với quan tổ chức giao thông vận tải, logistics khu vực giới để có trau dồi, học hỏi hỗ trợ cho ngành logistics nước 3.3.3 Phát triển đa dạng hóa loại hình logistics Ở Mỹ, công ty phát triển theo hướng đa dạng, công ty toàn cầu với việc cung cấp dịch vụ trọn gói uy tín Ngược lại, điều hạn chế ngành logistics nước ta hiểu biết hạn chế người cung ứng người sử dụng dịch vụ logistics, hiểu logistics chưa với chất cung cấp phần đơn lẻ nhỏ chuỗi hoạt động logistics Chính vậy, thời gian tới, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần phải hướng tới việc phát triển đa dạng hóa loại hình dịch vụ nâng cao chất lượng dich vụ để đảm bảo hàng hóa đưa tới tay người tiêu dùng cách thời gian, địa điểm Để nâng cao lực cạnh tranh có thuyết phục doanh nghiệp có vốn đầu tư nước sử dụng dịch vụ logistics, doanh nghiệp Việt Nam đa dạng hóa hoạt động logistics mà phai chuyên nghiệp hóa theo hướng ổn định đại, đảm bảo yếu tố uy tín thời gian cung ứng dịch vụ Tránh trường hợp làm ăn chộp dật, qui củ doanh nghiệp Việt Nam 3.3.4 Phát triển nguồn lực logistics 3.3.4.1 Các doanh nghiệp nước thực trình mua lại sát nhập để tạo nhà cung cấp dịch vụ logistics có tầm cỡ 66 Thực tế cho thấy, tất nhà cung cấp dịch vụ logistics Mỹ để phát triển lớn mạnh có tầm ảnh hưởng rộng rãi phải trải qua trình mua lại sát nhập với công ty khác Ðây ðýờng ngắn ðể nhà cung cấp dịch vụ logistics hoàn thiện khâu cung ứng dich vụ nhý nhanh chóng tận dụng lợi nguồn lực ðể phát triển lớn mạnh hõn Thêm vào ðó, trình sát nhập mua lại giúp xóa bỏ bớt công ty kinh doanh không hiệu gây lãng phí nguồn lực nhà nước Ngoài ra, việc sát nhập mua lại, tạo nhà cung cấp dịch vụ logistics có tầm cỡ tăng tính cạnh tranh tập đoàn logistics nước sau thời điểm tháng năm 2014, với việc chấm dứt bảo hộ ngành logistics theo cam kết Việt Nam gia nhập WTO 3.3.4.2 Nhận thức đắn đào tạo nguồn nhân lực Hiện nay, nguồn nhân lực đầu cho hoạt động logistics nước ta yếu Trong Mỹ có chuyên ngành học logistics từ lâu, đến trường đai học kinh tế Việt Nam bắt đầu đưa môn học logistics phần nhỏ chương trình giảng dạy Tuy nhiên, chuyên ngành học chuyên sâu logistics thiếu Và thuật ngữ “ logistics” xa lạ với nhiều người Để giải tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực có lực có chất lượng cao, giáo dục đào tạo cần có định đạo, hướng dẫn, tạo điều kiện để trường đại học đưa ngành học logistics ngành học thức đào tạo hệ trẻ có lực quản lý cao logistics chuỗi cung ứng Bên cạnh đó, nhà nước cần đầu tư để có chương trình nghiên cứu cấp nhà nước, số liệu thống kê cập nhập, chi tiết phục vụ cho việc phân tích, đánh giá Nhà nước cần cử người có thực tài để đào tạo chuyên sâu logistics quốc gia có trình độ quản lý logistics hàng đầu giới Một yếu tố then chốt, quan trọng nhât, việc phổ biến kiến thức logistics phương tiện truyền thông, để nâng cao hiểu biết người ngành tác động đến việc lựa chon ngành nghề học sinh, sinh 67 viên, hiểu biết thuật ngữ “logistics” theo nghĩa rộng ngành kinh tế đầy tiềm nước ta giai đoạn 3.3.4.3 Tăng cường vai trò Hiệp Hội ngành để liên kết nguồn lực Tính đến nay, có hiệp hội tham gia vào việc thúc đẩy hoạt động logistics bao gồm: Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), hiệp hội chủ tàu Việt Nam (VAS), hiệp hội địa lý môi trường Việt Nam (VPA), Hiệp hội cảng biển Việt Nam, Hiệp hội vận tải ô tô Sự hỗ trợ hiệp hội góp phần làm cho cách thành viên gần lại với tạo điều kiện hợp tác hỗ trợ thành viên với Các hiệp hội có hội nắm sát trạng thực tế số liệ khách quan tình hình hoạt động hội viên, từ hỗ trợ kịp thời thành viên Bên canh đó, phát triển logistics chuối dịch vụ nối tiếp, hiệp hội việc tạo điều kiện tăng khả liên kết hội viên, đồng thời, cần phối hợp nhịp nhàng với hiệp hôi khác để tăng cường hợp tác trao đổi thông tin Điển việc phối hợp hiệp hội cảng biển giao nhận kho vận tránh tình trạng ùn tắc lại cảng việc đảm bảo an ninh cho hàng hóa Như vậy, để phát triển dịch vụ logistics thời gian tới, thực cần có phối hợp của quan phủ, ban ngành, tổ chức, hiệp hội thân doanh nghiệp cung ứng dịch vụ doanh nghiệp xuất nhập Có vậy, ngành logistics non trẻ Việt Nam có khả tồn phát triển thời gian tới 68 KẾT LUẬN Với đề tài: “ Phát triển logistics Mỹ định hướng cho Việt Nam”, khóa luận rút kết luận sau: Khóa luận sâu vào phân tích trạng ngành logsitcs Mỹ nay, có phân tích yếu tố tạo nên thành công cho ngành logistics Mỹ ngành công nghiệp lớn có trình phát triển lâu dài với sở hạ tầng hoàn thiện theo hướng đại tập đoàn logistics toàn cầu với qui mô lớn chất lượng dịch vụ cao uy tín Nhìn nhận tranh toàn cảnh logistics giới logistics Việt Nam với yếu tất mặt như: sở hạ tầng, sở pháp lý, trình độ quản lý,… hiểu rõ ngành logistics Việt Nam lại phát triển manh mún, nhỏ lẻ, thiếu chuyên nghiệp đồng nước ta Tuy nhiên, so với thời gian xuất phát điểm ngành logistics Việt Nam điều khó tránh khỏi Chúng ta cần học tập, đổi đầu tư tương lai, kinh tế thu nhiều lợi ích từ hoạt động logistics đầy tiềm Khóa luận đưa số kiến nghị biện pháp để định hướng phát triển cho hoạt động logistics Việt Nam thời gian tới như: Phát triển sở hạ tầng đồng bộ, hoàn thiện khuôn khổ pháp lý, quản lý, phát triển đa dạng hóa loại hình logistics, Phát triển nguồn nhân lực cho hoạt động logistics, liên kết doanh nghiệp vừa nhỏ nước, liên kết với đối tác nước tăng cường vai trò Hiệp Hội ngành Tuy nhiên, Do thời gian nghiên cứu trình độ hạn chế, khóa luận dừng lại việc phân tích tổng quan ngành logistics hai trường hợp cụ thể Fedex, UPS Horizon lines chưa sâu để tổng hợp học kinh nghiệp ứng dụng cho doanh nghiệp Viêt Nam Hi vọng rằng, phần mở để bạn sinh viên nhà nghiên cứu tiếp tục sâu làm rõ để có nhìn sâu sắc rút học cụ thể cho phát triển logistics Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt: Công ty CP Chứng khoán Phố Wall, Báo cáo Ngành Logistics, 2011 69 PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân, 2006, Giáo trình quản trị logistics, Nhà Xuất Bản thống kê GS TS Hoàng Văn Châu, 2009, Giáo trình logistics vận tải quốc tế, Nhà Xuất Bản Thông Tin Truyền Thông Hà Nội Quốc hội nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, 2005, Luật Thương Mại Chính phủ nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam, 2007, Nghị định 140/2007/NĐ – CP Qui định chi tiết thi hành Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics.Nghị định 87/2009/NĐ - CP vận tải đa phương thức Tài liệu tiếng anh: Armstrong & Association, 3PL trend report, 2011 CIA, CIA World Fact Book, 2010 Census Briefs, The Older Population, 2010 Cục thống kê giao thông vận tải Mỹ - Bureau of Transportation Statistics, America’s Container Ports: Linking Markets at Home and Abroad, 2011 Cục thống kê giao thông vận tải Mỹ - Bureau of Transportation Statistics, Multimodal Transportation Indicators, February 2012 10 George Clark , Chân Dung nước Mỹ - Portrait of the USA 11 Hội đồng quản lý chuỗi cung ứng Mỹ (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP, 18th Annual State of logistics Report, 2007 12 Hội đồng quản lý chuỗi cung ứng Mỹ (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP, 22nd Annual State of logistics Report, 2011 13 Hội đồng quản lý chuỗi cung ứng Mỹ (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP, State of logistics 2011 14 Gianpaolo Ghiani, Gibert laporte, Roberto Musmano, 2004, Introduction to logistics system planning and control, John Wiley & Son 15 Washington Post, Outline of the U.S Economy, 2007 70 16 U.S Department of Transportation, National Transportation Annual report, 2010 Các website: 17 Cục thống kê giao thông vận tải Mỹ, http://www.bts.gov/publications/americas_container_ports/2011/html/figure_0 5.html Ngày truy cập: 16/4/2012 18 Cục hàng không dân dụng Việt Nam, Sơ lược lịch sử ngành HKDD VN, http://www.caa.gov.vn/Default.aspx?tabid=1&catid=430.448&articleid=7987 19 Cục hàng hải Việt Nam: http://www.vinamarine.gov.vn/, Ngày truy cập: 16/4/2012 20 Inboundlogistics.com: http://www.inboundlogistics.com/cms/article/3pl- perspectives-2011-the-power-of-three/ Ngày truy cập 6/4/2012 21 Qũi tiền tệ giới IMF: http://www.imf.org/external/index.htm Ngày truy cập 4/3/2012 22 Ngân hàng giới; http://data.worldbank.org/; Ngày truy cập: 16/3/2012 http://info.worldbank.org/etools/tradesurvey/mode1b.asp Ngày truy cập 16/3/2012 23 Mapsofworld.com http://www.mapsofworld.com/usa/usa-road-map.html Ngày truy cập: 4/3/2012 http://www.mapsofworld.com/usa/usa-rail-map.html Ngày truy cập: 4/3/2012 http://www.mapsofworld.com/usa/airports-usa.html Ngày truy cập: 4/3/2012 24 Scdigest.com: http://www.scdigest.com/images/global-logistics-index.gif Ngày truy cập 28/3/2012 25 Sri.com: The story of Fedex, http://www.sri.com/policy/csted/reports/economics/fedex/appendixb.pdf Ngày truy cập: 17/3/2012 71 26 Tổng cục thống kê Việt Nam, Khối lượng hàng hoá luân chuyển phân theo ngành vận tải, http://www.gso.gov.vn/default.aspx? tabid=394&idmid=3&ItemID=11848, Ngày 6/4/2012 27 Therichest.org, World largest economics 2011, http://www.therichest.org/world/worlds-largest-economies/ Ngày truy cập 4/5/2012 28 Vietstock.vn, Quá trình phục hồi kinh tế Mỹ sau khủng hoảng, http://vietstock.vn/ChannelID/115/Tin-tuc/118147-qua-trinh-hoi-phuc-kinh-temy-sau-khung-hoang.aspx/ Ngày truy cập 2/4/2012/ 29 Vizworld.com, FedEx vs UPS – Who’s Best at Shipping Your Stuff?, http://www.vizworld.com/tag/fedex/ Ngày truy cập 16/4/2012 30 UPS Việt Nam, lịch sử UPS, http://www.ups.com/content/vn/vn/about/index.html?WT.svl=Footer Ngày truy cập 17/4/2012 72 Phụ lục: DANH MỤC PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN VIỆT NAM (Ban hành kèm theo Quyết định số 16/2008/QĐ-TTg ngày 28 tháng 01 năm 2008 Thủ tướng Chính phủ) TT Tên cảng biển Thuộc địa phận tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương I Cảng biển loại I Cảng biển Cẩm Phả Quảng Ninh Cảng biển Hòn Gai Quảng Ninh Cảng biển Hải Phòng Hải Phòng Cảng biển Nghi Sơn Thanh Hoá Cảng biển Cửa Lò Nghệ An Cảng biển Vũng Áng Hà Tĩnh Cảng biển Chân Mây Thừa Thiên Huế Cảng biển Đà Nẵng Đà Nẵng Cảng biển Dung Quất Quảng Ngãi 10 Cảng biển Quy Nhơn Bình Định 11 Cảng biển Vân Phong Khánh Hòa 12 Cảng biển Nha Trang Khánh Hòa 13 Cảng biển Ba Ngòi Khánh Hòa 14 Cảng biển TP Hồ Chí Minh TP Hồ Chí Minh 15 Cảng biển Vũng Tàu Bà Rịa - Vũng Tàu 16 Cảng biển Đồng Nai Đồng Nai 17 Cảng biển Cần Thơ Cần Thơ II Cảng biển loại II Cảng biển Mũi Chùa Quảng Ninh Cảng biển Diêm Điền Thái Bình Cảng biển Nam Định Nam Định Cảng biển Lệ Môn Thanh Hoá Cảng biển Bến Thuỷ Nghệ An Cảng biển Xuân Hải Hà Tĩnh Cảng biển Quảng Bình Quảng Bình Cảng biển Cửa Việt Quảng Trị 73 Cảng biển Thuận An Thừa Thiên Huế 10 Cảng biển Quảng Nam Quảng Nam 11 Cảng biển Sa Kỳ Quảng Ngãi 12 Cảng biển Vũng Rô Phú Yên 13 Cảng biển Cà Ná Ninh Thuận 14 Cảng biển Phú Quý Bình Thuận 15 Cảng biển Bình Dương Bình Dương 16 Cảng biển Đồng Tháp Đồng Tháp 17 Cảng biển Mỹ Thới An Giang 18 Cảng biển Vĩnh Long Vĩnh Long 19 Cảng biển Mỹ Tho Tiền Giang 20 Cảng biển Năm Căn Cà Mau 21 Cảng biển Hòn Chông Kiên Giang 22 Cảng biển Bình Trị Kiên Giang 23 Cảng biển Côn Đảo Bà Rịa - Vũng Tàu III Cảng biển loại III (Cảng dầu khí khơi) Cảng biển mỏ Rồng Đôi Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Rạng Đông Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Hồng Ngọc Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Lan Tây Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Sư Tử Đen Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Đại Hùng Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Chí Linh Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Ba Vì Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng biển mỏ Vietsopetro01 Bà Rịa - Vũng Tàu