TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CHUỖI CUNG ỨNG VÀ LỰA CHỌN NHÀ CUNG CẤP .10 1.1 Các khái niệm về chuỗi cung ứng và lựa chọn nhà cung cấp 10 1.1.1 Chuỗi cung ứng quản lý chuỗi cung ứng .10 a Định nghĩa 10 b Các thành phần chuỗi cung ứng 11 1.1.2 Lựa chọn nhà cung cấp 12 a Đấu thầu 13 b Lựa chọn nhà cung cấp tham gia vào chuỗi cung ứng 14 1.2 Lựa chọn nhà cung cấp tham gia vào chuỗi cung ứng 15 1.2.1 Tính chất của một nhà cung cấp phù hợp 16 a Khả cạnh tranh Dịch vụ khách hàng 17 b Tích hợp .18 c Hợp tác .18 d Nền tảng hoạt động 19 1.2.2 Các tiêu chí lựa chọn nhà cung ứng 19 a Sự tin tưởng của NCC 21 b Trách nhiệm của NCC .24 c Khả linh hoạt của NCC .25 d Chi phí vận hành hoạt động cung ứng .28 HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ e Năng lực quản lý của NCC 29 1.2.3 Các tiêu chí khác 30 a Phản hồi về doanh nghiệp 30 b Văn hóa 30 c Yếu tố địa lý .31 d Yếu tố Chính trị xã hội .31 1.3 Quy trình, phương pháp lựa chọn nhà cung ứng 31 1.3.1 Giai đoạn đánh giá, lựa chọn tổng quát 31 1.3.2 Giai đoạn đánh giá chi tiết và đưa quyết định lựa chọn .32 1.3.3 Giai đoạn đánh giá dịch vụ cung ứng và điều chỉnh thay đổi 33 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LIÊN KẾT GIỮA NHÀ SẢN XUẤT VÀ DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT CUNG ỨNG NỘI ĐỊA TRONG NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 34 2.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 34 2.2 Chuỗi cung ứng cho ngành sản xuất ô tô Việt Nam 39 2.2.1 Mô tả về các doanh nghiệp cung ứng cho hoạt động sản xuất ô tô ở Việt Nam 39 2.2.2 Vai trò của nhà cung cấp ngành công nghiệp ô tô 43 2.2.3 Các sự khác biệt lựa chọn nhà cung cấp của một số doanh nghiệp ô tô hàng đầu 45 2.3 Điều tra, khảo sát 46 2.3.1 Phiếu điều tra phát tới DNSX ô tô 51 2.3.2 Phiếu điều tra phát tới DN là NCC cho các DNSX ô tô 56 2.3.3 Phiếu điều tra phát tới doanh nghiệp sản xuất của Việt Nam có khả năng/năng lực trở thành nhà cung cấp cho hoạt động sản xuất ô tô 65 HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 2.3.4 Nhận xét, đánh giá chung 71 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG LIÊN KẾT GIỮA NHÀ SẢN XUẤT VÀ CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT CUNG ỨNG NỘI ĐỊA TRONG NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM 78 3.1 Định hướng chiến lược phát triển ngành ô tô Việt Nam 78 3.2 Chiến lược phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam 78 3.3 Đề xuất một số giải pháp .80 3.3.1 Giải pháp đối với doanh nghiệp sản xuất ô tô 80 3.3.2 Giải pháp đối với các doanh nghiệp cung ứng cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô 83 3.3.3 Giải pháp đối với các doanh nghiệp sản xuất Việt Nam có khả trở thành nhà cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô 89 3.3.4 Nhóm giải pháp đối với các Hiệp hội, quan quản lý thị trường 97 3.3.5 Giải pháp tới từ Cơ quan quản lý nhà nước 99 KẾT LUẬN 101 THAM KHẢO .103 HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT DN : Doanh nghiệp DNSX : Doanh nghiệp sản xuất DNPT : Doanh nghiệp phụ trợ DNHT : Doanh nghiệp hỗ trợ NCC : Nhà cung cấp SXKD : Sản xuất kinh doanh MMTB : Máy móc thiết bị NVL : Nguyên vật liệu KHCN : Khoa học công nghệ BTP : Bán thành phẩm TP : Thành phẩm PGĐ : Phó Giám Đốc GĐSX : Giám Đốc Sản xuất CBQL : Cán bộ quản lý SCOR : Supply Chain Operations Reference WTO : World Trade Organization TPP : Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement VAMA : VietNam Automobile Manufacturer’s Association APEC : Asia-Pacific Economic Cooperation VDF : VietNam Development Forum TMV : Toyota Motor VietNam VPIC1 : Viet Nam Precision Industrial No.1 Co., Ltd EMTC : Export Machinical Tool., JSC TPS : Toyota Production System JIT : Just in time TPM : Total Productive Maintenance VCCI : VietNam Chamber of Comerce and Industry VINASME : VietNam Small and Medium-Sized Enterprises HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ Bảng biểu: Bảng 1.1 – Các tiêu chí để đánh giá NCC ở các khía cạnh khác 21 Bảng 2.1 – Đơn vị cung ứng linh kiện nội địa và xuất khẩu của Toyota 40 Bảng 2.2 – Một số nhà cung ứng cấp của Toyota 41 Bảng 2.3 – Các tiêu chí ảnh hưởng đến khả trở thành NCC cho các DNSX ô tô Việt Nam 50 Bảng 2.4 – Một số linh kiện ô tô nội địa VPIC1 cung cấp 58 Bảng 2.5 – Một số phụ kiện nội địa cho ô tô EMTC cung cấp 58 Bảng 2.6 – Một số loại ắc quy nội địa cho ô tô Pinaco cung cấp 59 Bảng 2.7 – Tổng ý đánh giá các đối tượng vấn theo tiêu chí 77 Hình vẽ: Hình 1.1 – Các thành phần một chuỗi cung ứng 11 Hình 1.2 – Sơ đồ cấp độ nhà cung cấp 12 Hình 1.3 – Ảnh hưởng của chiến lược tới việc thiết lập các thành phần chuỗi cung ứng 16 Hình 1.4 – Yếu tố ảnh hưởng đến Tỷ lệ hoàn thành xuất sắc đơn hàng 22 Hình 1.5 – Các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian hoàn thành đơn hàng 24 Hình 1.6 – Các yếu tố ảnh hưởng đến khả linh hoạt của doanh nghiệp có biến động nội bộ hoặc từ phía khách hàng 27 Hình 2.1 – Sản lượng ô tô Việt Nam so với 05 quốc gia sản xuất ô tô lớn thế giới tính đến hết năm 2014 35 Hình 2.2 – Vị trí ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khu vực tính đến hết năm 2014 35 Hình 2.3 – So sánh cấu chí phí sản xuất Inova tại Việt Nam và Indonesia 36 Hình 2.4 – Doanh số bán hàng của các công ty ô tô tại Việt Nam năm 2014 38 Hình 2.6 – Chuỗi giá trị ngành ô tô Việt Nam 39 Hình 2.7 – Tỷ lệ nội địa hóa xe ô tô các nước khu vực Đông Nam Á tính đến hết năm 2014 41 HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ Hình 2.8 – Phạm vi ngành công nghiệp hỗ trợ cho hoạt động sản xuất 44 Hình 2.9 – Mức độ khả trở thành NCC cho DNSX ô tô của các đơn vị sản xuất của Việt Nam 71 Hình 3.1 – Hệ thống chuỗi giá trị 82 Hình 3.2 - Kết quả cải tiến dây chuyền khoan taro 86 Hình 3.3 – Kết quả cải tiến kho linh kiện 87 Hình 3.4 – Quan điểm tác động đến lợi nhuận thông qua chi phí 91 Hình 3.5 – Tồn kho làm triệt tiêu động lực cải tiến 92 HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ LỜI MỞ ĐẦU Một quốc gia có ngành công nghiệp phụ trợ phát triển giúp tăng khả cạnh tranh của quốc gia đó Tại Việt Nam, quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ một ưu tiên hàng đầu của Đảng và Chính phủ Trong đó, các DNPT cho ngành sản xuất ô tô nước nhận được sự quan tâm đặc biệt của Cơ quan chức liên quan Trong Quyết định số 177/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn năm 2020 là tỷ lệ nội địa hóa đối với loại xe du lịch cao cấp phấn đấu đạt 20-25% vào năm 2005 và 40-45% vào năm 2010 Tuy nhiên tại mốc thời gian này, tỷ lệ hoàn thành chỉ tiêu là thấp, chưa mong muốn Vào đầu năm 2014, ngày 16/07/2014, chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 (1168/QĐ-TTg) được Chính phủ phê duyệt Tiếp đó ngày 24/07/2015, Quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (1211/QĐ-TTg) được thông qua Đây là minh chứng cho việc tái khẳng định quan điểm của Chính phủ về việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đó nhấn mạnh vai trò của ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp phụ trợ là rất quan trọng chiến lược phát triển công nghiệp của quốc gia, tạo điều kiện cho công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước và hội nhập quốc tế Tuy nhiên, với tình hình nội địa hóa ngành thấp hiện tại rất khó để đạt được mục tiêu chiến lược đề Cụ thể, tỷ lệ nội địa hóa xe hiện của Thaco mới chỉ dừng ở số 1518%, Toyota Việt Nam là 37% đối với riêng dòng xe Inova (Các dòng xe khác, tỷ lệ này thấp hơn) và đối với dòng xe tải của Thaco là 33%, Vinaxuki là 50% (Nguồn: Bộ Công Thương, Tọa đàm Đối thoại chính sách phát triển ngành Công nghiệp ô tô) Hoạt động thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ cho hoạt động sản xuất ô tô nước là hết sức cần thiết, với chính sách và ý tưởng nhằm giúp các DNSX của Việt Nam nâng cao lực của tập trung vào yếu tố/giá trị cốt lõi mà các DNSX ô tô quan tâm, bên cạnh đó là tạo môi trường hợp tác HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ thuận lợi để tăng khả hợp tác, phối hợp thành công các DNSX ô tô và các DNPT Việt Nam là nhà cung cấp tiềm Nguồn: Bộ Công Thương, 27/04/2015, Tái khẳng định quan điểm của Chính phủ về phát triển ngành công nghiệp ô tô Luận văn với đề tài: “Đánh giá những yếu tố ảnh hưởng đến khả trở thành NCC cho các DNSX ô tô của các DNSX Việt Nam” hy vọng giúp DNSX ô tô và các DNSX Việt Nam có được cái nhìn toàn cảnh tình hình hoạt động cung ứng ngành công nghiệp ô tô Qua đó, có được thông tin và ý tưởng để tăng cường khả hợp tác thành công, cụ thể là: các DNSX ô tô có thể lựa chọn được NCC ưng ý hơn; các DNSX của Việt Nam có thể đánh giá được đã, làm được và phải tiếp tục làm để có thể trở thành NCC cho các DNSX ô tô; các quan chức cần tạo điều kiện môi trường kinh doanh và hợp tác để các DNSX ô tô và các DNPT Việt Nam có thể tìm đến được với Luận văn vào nghiên cứu, làm rõ sở lý luận liên quan đến hoạt động lựa chọn đối tác chuỗi cung ứng nói chung và lựa chọn NCC nói riêng Qua việc nghiên cứu nhằm đưa một bộ tiêu chí phục vụ cho quá trình đánh giá lực công ty và hoạt động cân nhắc, lựa chọn NCC Bên cạnh đó, việc điều tra, khảo sát mẫu là một số DNSX ô tô lớn tại Việt Nam cũng các doanh nghiệp khí có tiềm để trở thành NCC cho các DNSX ô tô giúp tinh gọn lại bộ tiêu chí và giúp đánh giá mức độ đáp ứng bộ tiêu chí này của các doanh nghiệp khí Việt Nam Phạm vi nghiên cứu: Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng nhiên luận văn chỉ và phân tích thực trạng yếu tố chính có tác động lớn nhất đến quyết định của các DNSX ô tô việc lựa chọn NCC Cụ thể ở là các DNSX ô tô và các doanh nghiệp khí với vai trò là các ứng viên trở thành NCC cho các DNSX ô tô tại Việt Nam Cụ thể, ngoài phần mở đầu và kết luận, nội dung luận văn được chia làm 03 chương: Chương I: Cơ sở lý luận chung về quản lý chuỗi cung ứng và lựa chọn nhà cung cấp HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ Chương II: Thực trạng hoạt động kết nối giữa doanh nghiệp sản xuất ô tô và các nhà cung cấp tiềm là các doanh nghiệp sản xuất vừa và nhỏ Việt Nam Chương III: Kiến nghị và đề xuất giải pháp giúp cải thiện khả kết nối giữa các doanh nghiệp sản xuất ô tô và các nhà cung cấp là các doanh nghiệp sản xuất vừa và nhỏ Việt Nam HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CHUỖI CUNG ỨNG VÀ LỰA CHỌN NHÀ CUNG CẤP 1.1 Các khái niệm về chuỗi cung ứng và lựa chọn nhà cung cấp 1.1.1 Chuỗi cung ứng quản lý chuỗi cung ứng a Định nghĩa Trên thế giới, có rất nhiều cách tiếp cận và định nghĩa tương ứng của học giả khác Ta có thể điểm qua một vài định nghĩa sau: Theo Ganesham, Ran và Terry P Harrison (1995) đề cập cuốn “Introduction to Supply Chain Management”, chuỗi cung ứng một mạng lưới lựa chọn sản xuất phân phối nhằm thực hiện chức thu mua nguyên liệu, chuyển đổi nguyên liệu thành bán thành phẩm thành phẩm, sau đó phân phối chúng tới khách hàng cuối Lambert, Stock và Elleam (1998) lại nói đến chuỗi cung ứng cuốn “Fundaments of Logistics Management” một sự liên kết của công ty, tổ chức nhằm đưa sản phẩm hay dịch vụ vào thị trường và đến với khách hàng cuối Năm 2001, cuốn “Supplychain Management: Strategy, planning and operation”, Chopra Sunil và Peter Meindl lại có một cách đề cập khác về chuỗi cung ứng Đó là chuỗi cung ứng bao gồm công đoạn có liên quan (Trực tiếp hay gián tiếp, đến việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng) Chuỗi cung ứng không chỉ gồm nhà sản xuất nhà cung cấp, mà bao gồm cả nhà vận chuyển, kho bãi, người bán lẻ bản thân khách hàng cuối Một quan điểm khác lại được Chistopher đưa vào năm 2005, Chuỗi cung ứng là một mạng lưới các tổ chức liên kết với theo chiều ngược hay chiều xuôi, một tổ chức đảm nhận một hoạt động, quy trình khác nhằm sản sinh giá trị gia tăng cho sản phẩm, dịch vụ trước đến tay khách hàng cuối cùng HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ Công minh việc giải quyết các tranh chấp thương mại các đơn vị có liên quan ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam thông qua giải pháp thương lượng, hòa giải, trọng tài; Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA): là tổ chức phi chính phủ, phi chính trị và phi lợi nhuận, được thành lập nguyên tắc tự nguyện của các nhà sản xuất ô tô được cấp giấy phép hoạt động tại Việt Nam, VAMA có vai trò rất quan trọng việc kết nối các DNSX ô tô và hệ thống chuỗi cung ứng cho hoạt động sản xuất ô tô nước - Cải thiện tính linh hoạt, chính xác hoạt động thống kê tập hợp các số liệu liên quan đến ngành công nghiệp ô tô và ngoài nước; Nâng cao khả phân tích, chiết suất thông tin và tính kịp thời việc cung cấp thông tin tới các đơn vị thành viên và các tổ chức có liên quan; - Thường xuyên phối hợp nội bộ các tổ chức Hiệp hôi, các tổ chức ngoài Hiệp hội, các quan quản lý nhà nước có liên quan tổ chức các cuộc họp, hội thảo, hội nghị về các vấn đề khác liên ngành công nghiệp ô tô để giúp các bên có môi trường chia sẻ thông tin, thấu hiểu lẫn để từ đó có điều chỉnh chính sách, kế hoạch một cách kịp thời, phù hợp; - Nâng cao khả liên kết, sức mạnh của toàn khối quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh tại Việt Nam Đề nghị, kiến nghị với các quan, tổ chức nhà nước có thẩm quyền về các chính sách thuế, phí… có liên quan đến ngành công nghiệp sản xuất ô tô nhằm tạo môi trường kinh doanh minh bạch, bình đẳng; - Tham gia, hỗ trợ dự án giúp tăng tỷ lệ nội địa hóa hoạt động sản xuất ô tô; 3.3.5 Giải pháp tới từ Cơ quan quản lý nhà nước Các bên tham gia hoạt động cung ứng và hoạt động sản xuất ô tô hợp tác với đều có được lợi ích của riêng Tuy nhiên để tăng cường tính chủ động quá trình tìm kiếm đối tác và khả hợp tác thành công các DNSX ô tô và các NCC là DNSX cần có sự hỗ trợ và giám sát của các quan HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 99 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ quản lý thị trường nhằm tạo một môi trường hợp tác lành mạnh, khuyến khích các bên có liên quan Cụ thể, tạo điều kiện tích cực cho môi trường hợp tác các DNSX ô tô và các DNSX cung ứng nội địa thông qua các chính sách khuyến khích, hỗ trợ về huy động vốn đầu tư cho việc nâng cao lực khoa học công nghệ; chính sách về chống chuyển giá nhằm loại bỏ việc các DNSX ô tô tận dụng khe hở của hệ thống luật pháp kết nối với các doanh nghiệp bên ngoài trốn thuế, giảm hội kinh doanh cho các doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng tương đương ở nước Bên cạnh đó là các chính sách giúp thúc đẩy hoạt động hỗ trợ, đầu tư ngược về phía hoạt động cung ứng của các DNSX ô tô lớn và cuối cùng là khuyến khích các hiệp hội việc đẩy mạnh các hoạt động hỗ trợ kết nối các DNSX ô tô với các NCC nước HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 100 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ KẾT LUẬN Luận văn với đề tài “Đánh giá những yếu tố ảnh hưởng đến khả trở thành nhà cung cấp cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô của các doanh nghiệp sản xuất Việt Nam” đã nghiên cứu hệ thống lý thuyết tập trung chủ yếu vào mảng Quản trị chuỗi cung ứng, đặc biệt là khâu lựa chọn NCC Đi sâu vào đặc điểm cụ thể của ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam để chuẩn hóa bộ tiêu chí lựa chọn NCC của các DNSX ô tô, cũng chính là chiếc cầu nối quyết định khả liệu các DNSX của Việt Nam có khả trở thành NCC cho hoạt động sản xuất ô tô hay không? Với việc điều tra, khảo sát các công ty được cho là điển hình của ngành công nghiệp ô tô hiện tại Việt Nam và bên cạnh đó là một số công ty thích hợp cho hoạt động cung ứng cho hoạt động sản xuất ô tô, kết quả thu được từ thông tin khảo sát phần nào đảm bảo tính đại diện và tính ứng dụng vào thực tế Tuy nhiên, việc phân tích và khảo sát mới chủ yếu dừng lại ở cấp độ các tiêu chí cấp II Các tiêu chí cấp III mặc dù, tác giả đã tiến hành vấn trực tiếp có nhiều tiêu chí mang tính chất nhạy cảm nên thông tin thu thập được chưa ý muốn Trong tương lai, tiếp tục với đề tài luận văn này, tác giả mở rộng mẫu nghiên cứu đối với lượng lớn các công ty có liên quan và bên cạnh đó là lựa chọn đa dạng đối tượng vấn ở các lĩnh vực khác (Không chỉ tập trung vào bộ phận mua hàng, sản xuất hiện tại) để có được cái nhìn toàn cảnh, toàn diện về hoạt động lựa chọn NCC cho hoạt động sản xuất ô tô tại Việt Nam Điều này cũng giúp việc thu thập thông tin chi tiết về các tiêu chí cấp III, với các số liệu cụ thể có liên quan được hiệu quả Qua đó giúp kết quả phân tích đạt được hiệu quả và có tính ứng dụng tốt Kết quả thu được hiện tại gồm có: (1) Bộ các tiêu chí được các DNSX ô tô tại Việt Nam sử dụng và quan tâm nhất tiến hành lựa chọn NCC tại Việt Nam, yêu cầu mà các DNSX ô tô hướng tới, và thứ tự ưu tiên đối với từng tiêu chí bộ tiêu chí đó; (2) Bộ tiêu chí mà các NCC được khách hàng của là các DNSX ô tô sử dụng để đánh giá ban đầu và lựa chọn họ trở thành đơn vị cung ứng, yêu cầu thực tế của các DNSX ô tô với các tiêu chí này; HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 101 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ (3) Bộ các tiêu chí các DNSX thường sử dụng để đánh giá, lựa chọn NCC là các DNSX vừa và nhỏ Việt Nam Độ tương đồng với các tiêu chí mà các DNSX ô tô sử dụng, mức độ thỏa mãn các tiêu chí này của các DNSX vừa và nhỏ của Việt Nam; (4) Những tiêu chí tương đồng việc lựa chọn NCC các DNSX ô tô và các DNSX khác, mức độ đáp ứng các tiêu chí đó của các đơn vị cung ứng là các nhà sản xuất vừa và nhỏ của Việt Nam để đánh giá khả năng, mức độ khả thi của việc trở thành nhà cung cấp cho hoạt động sản xuất ô tô của họ; (5) Phản hồi của các doanh nghiệp về các tác động của hệ thống chính sách, văn bản pháp luật… liên quan đến hoạt động sản xuất ô tô qua đó đánh giá hiện trạng môi trường hợp tác kinh doanh hoạt động cung ứng cho các DNSX ô tô; (6) Một số giải pháp tác động từ các bên và của bên thứ 03 là quan quản lý thị trường, các hiệp hội nhằm thúc đẩy khả hợp tác các DNSX ô tô và các DNSX nước HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 102 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ THAM KHẢO Trong nước Chủ tịch nước Nguyễn Sinh Hùng, Luật Đấu Thầu 43/2013/QH13, ký ngày 26/11/2013; Trương Thị Chí Bình & Nguyễn Mạnh Linh, Viện Chính sách và Chiến lược Công nghiệp, Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với việc nâng cao lực mạng lưới cung ứng; Trung tâm thông tin tư liệu, Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế TW, Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ – thực trạng, định hướng và giải pháp; Báo cáo ngành công nghiệp ô tô năm 2015 Nước Hartmut Stadler, Christoph Kilger, 2008, Supply Chain Management and Advanced Planning, 4th edition; James B.Ayers, 2001, Handbook of Supply Chain Management; Stanley Kavale, Special Issue – July 2012, Factors Affecting the Selection of Optimal Suppliers in Procurement Management, International Journal of Humanities and Social Science, Vol No 14; Ruth Mwikali, Stanley Kavale, Special Issue – July 2012, Factors Affecting the Selection of Optimal Suppliers in Procurement Management, International Journal of Humanities and Social Science, Vol.2, No.14; Manish Kumar Sagar, Deepali Singh, 0ctober 2012, Supplier Selection Criteria: Study of Automobile Sector in India, International Journal of Engineering Research and Development, Vol.4, pp 34-39; Om Pal, Amit Kumar Gupta, R K Garg, 2013, Supplier selection criteria and methods in supply chains: a review, International Journal of Social, Behavioral, Educational, Economic, Business and Industrial Engineering Vol.7, No.10; Morgen Witzel, An alliance that can supply a competitive edge, © The Financial Times Ltd; HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 103 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ Robert Sherefkin and Julie Cantwell Amstrong, Suppliers prefer Japanese: Trust, prospects for profit are worse at Big – study, Automotive News Micheal E Porter, Competitive Advantage: Creating and sustaining superior performance; 10 http://www.usanfranonline.com/resources/supply-chain-management/what-isthe-importance-of-supply-chain-management/ University of San Francisco, Resources, Supply Chain Management HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 104 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ PHỤ LỤC Phiếu khảo sát phát tới DNSX ô tô HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 105 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 106 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 107 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 108 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 109 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 110 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 111 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 112 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HỌC VIÊN: LÊ ĐỨC HÒA, LỚP: 2013BQTKD1 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ 113