Cảng chuyên dụng trần minh quang

TRẦN MINH QUANG M NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẶN TÁI LỜI NÓI ĐẦU T rong nghiệp công nghiệp hóa đại hóa đất nước, nhu cầu xây dựng bến cảng ngày nhiều, chủng loại đa dạng ngày có nhiều bến cảng mang tính chất chuyên dụng hóa Đó xu tất nhiên thời kỳ mở cửa, xây dựng đất nước giàu mạnh theo đà phát triển chung giới Việc xây dựng bến cảng chuyên dụng phải dối đầu với nhiều vấn đề công nghệ thiết bị bốc xếp, hút rót, công nghệ xây dựng khai thác có liên quan nhiều đến chủng loại hàng hóa qua cảng phương tiện vận tải tính chất đặc thù riêng loại cảng, việc xây dựng tổ hợp bốc xếp chuyên môn hóa đại hóa xu th ế phát triển công nghệ xây dựng cảng nước ta, việc xây dựng bến cảng tổng hợp, dã xây dựng số bến cảng chuyên dụng, nhiên việc xây dựng chưa nhiều có số loại cảng chưa'có điều kiện xây dựng Trong trình nghiên cứu giảng dạy Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh, cố gắng tìm hiểu đặc trưng xây dựng khai thác cảng dựa tài liệu có th ế giới nước “Cảng chuyên dụng” này, xin dề cập vấn đề liên quan đến số loại cảng chuyên dụng mà thời gian tới phải xây dựng nhiều nước ta Cảng chuyên dụng xây dựng nhiều giới tài liệu chuyên khảo Chúng tồi mong “Cảng chuyên dụng” góp phần vào dòng suy nghĩ chung việc quy hoạch, thiết kế xây dựng cảng chuyên dụng nưđc ta Do trình độ thời gian có hạn nên nội dung sách không tránh khỏi khiếm khuyết nên mong nhận nhiều ý kiến đóng góp xây dựng bạn đọc T c giả MUC LUC Lời nói đầu Mục lục CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Định nghĩa, phân loại n g chuyên dụng 11 1.2 C ác đ ặ c điểm ch ủ yếu củ a cản g chuyên dụng 12 CHƯƠNG II: CẲNG CÁ 2.1 Giới th iệu chung 15 2.2 P h ân loại n g c 15 2.2.1 C ảng cá đơn giản 15 2.2.2 Cảng cá ven bờ 16 2.2.3 C ảng cá biển gần 16 2.2.4 C ảng cá biển xa 16 2.3 C họn vị trí cản g c 16 2.4 T àu c 17 2.5 Quy h o ạch n g c 19 2.5.1 Luồng tàu vào cảng 19 2.5.1.1 Chiều rộng 19 2.5.1.2 Chiều sâu 20 2.5.2 B ể cảng vũng bốc xếp 21 2.5.2.1 Chiều rộng bể cảng 21 2.5.2.2 Mức độ cho phép sóng vũng bốc xếp 21 2.5.2.3 Bố trí vũng bốc xếp 2.5.3 B ến cập tàu 22 23 2.5.3.1 Chiều dài bến 23 2.Õ.3.2 Chiều rộng bến 26 2.5.3.3 Cao trình mặt bến 27 2.5.3.4 Chiều sâu trưổc bến 27 2.5.4 Duy tu sửa chữa tàu 28 2.5.5 Công nghệ bốc xếp xử lý cá 28 2.5.6 Công trình xây dựng kiến trúc trang thiết bị k h c 28 2.5.6.1 Khu chợ cá 28 CẢNG CHUYÊN DỤNG 2.5.7 2.5.6.2 Xưởng nước đá 29 2.5.6.3 Kho lạnh 29 2.5.6.4 Văn phòng, căng tin, phòng nghỉ 30 2.5.6.5 Các thiết bị khác 30 T h iết bị bốc xếp 30 2.6 T ổ c h ứ c v đ iều h àn h c ả n g c 31 2.7 H iệu q u ả kinh t ế x ã hội c ủ a c ả n g c 32 CHƯƠNG III: CẢNG VUI CHƠI, T H Ề THAO 3.1 C c y c ầ u ch u n g 35 3.2 Q uy m ô c ủ a cản g 36 3.2.1 Đặc đ iểm tàu thuyền đến cảng 36 3.2.2 S ố lượng tàu thuyền lúc cảng 37 3.3 Q uy h o ch m ặ t b ằn g n g 3.3.1 K hu nước củ a cảng 37 38 3.3.1.1 Lạch tàu vào cảng 38 3.3.1.2 B ể cảng 38 3.3.2 K hu đ ấ t củ a cảng 38 3.3.2.1 Chiều dài tuyến bến 38 3.3.2.2 Diện tích khu đất 41 3.3.2.3 Trang thiết bị sở hạ tầng cảng 41 3.4 K ế t cấu b ến v cô n g trìn h bảo vệ cản g 42 3.4.1 Đê chắn sóng bảo vệ cảng 42 3.4.2 Công trình bến 43 3.4.2.1 Bến phao neo 43 3.4.2.2 Bến c ố định 43 3.4.2.3 Bến phao 43 3.5 C c yêu cầ u v ề vệ sin h m ôi trư ờn g 43 CHƯƠNG IV : CẲNG x í N G H IỆP NHÀ MÁY 4.1 T ín h c h ấ t v đ ặ c điểm c ủ a n g x í n gh iệp n h m áy 45 4.2 Vị tr í c ủ a c ả n g so vói xí nghiệp n h m áy 46 4.3 C c hình th ứ c liên th ô n g v ận ch u y ển h n g h ó a giữ a x í n g h iệp n h m áy với c ả n g 47 4.3.1 Vận chuyển kênh đào 47 4.3.2 Vận chuyển băng chuyền 47 4.3.3 Vận chuyển đường ống 47 CẢNG CHUYẾN DỤNG 4.3.4 Vận chuyển đường dây cáp treo 47 CHƯƠNG V: CẢNG KHÁCH CẲNG DU LỊCH 5.1 Đ ặc điểm củ a cản g khách, cản g du lịch 51 5.2 Điều k iện th iế t k ế v bô" trí c c bến khách 51 5.3 T àu k h ách 52 5.4 Quy h o ạch cản g k hách 53 5.4.1 K h ả thông qua bến khách 53 5.4.2 S đ công nghệ lên xuống khách hành lý 56 5.4.3 Bô' trí m ặt khu bến khách 57 5.5 Ga k h ách 59 5.5.1 P hân cấp g a khách 59 5.5.2 Diện tích g a khách 59 5.5.3 B ố trí m ặt bàng g a khách 60 5.6 K ế t câ"u b ến k h ách 61 CHƯƠNG VI: CẢNG HÀNG LỎNG 6.1 C ản g dầu khí 6.1.1 Tàu chở dầu k h í hóa lỏng 65 65 6.1.1.1 Tàu chở dầu 65 6.1.1.2 Tàu chở khí hóa lỏng 66 6.1.2 T ính chất dầu k h í hóa lỏng 67 6.1.3 Đặc điểm công nghệ hút rót, vận chuyển, bảo quản dầu khí 68 6.1.3.1 Phân loại dầu sản phẩm dầu 68 6.1.3.2 Vận chuyển dầu sản phẩm dầu 68 6.1.3.3 Hút rót bảo quản dầu 68 6.1.4 Đặc điểm k ết cấu loại bến dầu 69 6.1.4.1 Đặc điểm bến dầu 69 6.1.4.2 Các hình thức kết cấu bến 70 Bến gần bờ 70 Bến xa bờ (bến đảo) 74 6.2 C ản g dịch vụ dầu khí 79 6.2.1 Công dụng 79 6.2.2 Đặc điểm cảng dịch vụ dầu khí 79 6.3 C ăn c ứ dầu trê n biển 81 6.3.1 N hu cầu thiết lập dầu 81 6.3.2 Các trang thiết bị cử dầu 82 CẢNG CHUYỀN DỤNG 6.3.2.1 Các loại dàn khoan 82 6.3.2.2 Hệ thống đường ông dẫn dầu khí 84 6.4 C ả n g h ó a c h ấ t lỏng, khí n én 87 CHƯƠNG V II: CẢNG CONTAINER VÀ PHƯƠNG THỨC B ố c X Ê P T H EO PHƯƠNG NGANG 7.1 C o n tain er v đặc điểm vận chuyển, bốc xếp Container 91 7.2 Đ ặc đ iểm b ên C on tain er 93 7.3 T r a n g th iế t bị b ến C ontainer 94 7.4 Bô' t r í m ặ t b ằ n g bến C on tain er 96 7.5 P h n g th ứ c bốc x ế p th eo phương ngang 98 CHƯƠNG V III: CẢNG HÀNG RỜI 8.1 K h niệm ch u n g 101 8.2 T u c h h n g rờ i 102 8.3 Phương th ứ c b ốc x ế p , v ậ n ch u y ển v b ảo q u ả n h n g rờ i 102 8.3.1 Lương thực 102 8.3.2 T h an q u ặn g 103 8.3.3 M u ối 103 8.3.4 H àng n h iều bụi 104 8.3.5 Vật liệu xây dựng 105 CHƯƠNG IX : CẲNG T R Ê N ĐƯỜNG T H Ủ Y NỘI ĐỊA 9.1 K h niệm ch u n g 107 9.2 T u th u y ề n tr ê n đư ơng th ủ y nội d ịa 107 L o i h ìn h b ến c ả n g tr ê n dường th ủ y nội đ ịa 110 9.4 9.3.1 C án g sôn g hở 110 C ản g sôn g kín 111 9.3.3 C ản g kcn h sông 112 C ô n g trìn h b ến cù n g tra n g th iế t bị củ a c c c ả n g tr ê n đ ơn g thủy nội địa 114 9.4.1 B ến h n g h ó a 115 9.4.2 B ến h n h k h ch 116 9.4.3 B ến n g biển ch o tàu p h a sôn g biển T àu L a sh 117 CHƯƠNG X: CÔNG TRÌN H B Ê N PHAO VÀ B Ế N PH À 10.1 B ế n p h ao v phư ơng p h áp th iế t k ế 119 10.1.1 K h i n iệm chung 119 CẢNG CHUYỀN DỰNG 10.1.2 T ải trọng lực tác dụng lên phao 120 10.1.3 Ổn định phao 131 10.1.3.1 On định ngang ổn định dọc phao 131 10.1.3.2 On định phao tải trọng đặt lệch tâm 133 10.1.3.3 On định phao có tải trọng di động 134 10.1.3.4 Ổn định phao có đặt cần trục 135 10.1.4 T ín h toán cường độ phao 136 10.1.5 T ín h toán ổn định rùa 149 10.2 B ế n p h v phương pháp th iế t k ế 140 10.2.1 P hân loại bến p hà 140 10.2.2 P hân cấp bến phà 141 10.2.3 Vị trí bến p hà 141 10.2.4 X ác định s ố đầu bến p h 142 10.2.5 Các thông s ố thiết kế 143 10.2.6 Bô' trí bìn h đ bến phà 144 10.2.7 M ặt cắt dọc bến phà 146 10.2.8 K ết cấu bến p h 146 CHƯƠNG XI: CÔNG TRÌNH BEN cột trụ 11.1 K h i n iệm chu ng 149 11.2 K ế t cấ u b ế n c ộ t trụ 151 11.2.1 Cột trụ bằn g thép 151 11.2.2 Cột trụ bàn g bê tông cốt thép 156 11.2.3 Cột trụ bằn g gỗ 157 11.3 T ín h to n độ b ề n c ộ t trụ 158 11.3.1 T ính toán uốn cột trụ 158 11.3.2 T ín h toán xoắn cột trụ 161 11.3.3 T ính toán cột trụ cọc ống đường kính lớn.(hay trụ ống) 164 T À I L IỆ U THAM KHẢO 169 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 ĐỊNH NGHĨA, PHÂN LOẠI CẢNG CHUYÊN DỤNG Cảng chuyên dụng cảng chuyên phục vụ cho việc bốc xếp loại hàng hay vài loại hàng có tính chất gần giống nhau, có khối lượng lớn như: cảng-than, cảng quặng, cảng xi măng, cảng gỗ, cảng ngũ cốc, cảng rau quả, cổng dầu sản phẩm dầu v.v Cảng chuyên dụng xây độc lập lượng hàng lớn vài bến chuyên dụng cảng tổng hợp lượng hàng không lớn Cảng chuyên dụng mang tính chất cảng phục vụ cho số mục tiêu định, có mang nét đặc thù riêng cảng vui chơi thể thao, cảng du lịch, hay phục vụ cho hoạt động sản xuât cảng cá, cảng nhà máy xí nghiệp, cảng dịch vụ dầu khí Nhu cầu xây dựng cảng chuyên dụng thê giới ngày tăng Các tổ hợp bốc xếp chuyên dụng hình thành ngày nhiều Sự tăng nhanh kích thước tàu bè dẫn đến việc cần thiết phải cải tạo, đại hóa cảng xây dựng dồng thời xây dựng thêm cảng với tổ hợp bốc xếp chuyên dụng có thiết bị bốc xếp suât cao theo công nghệ nhát định Hiện xuâ't tổ hợp chuyên dụng hóa bốc xếp hàng kiện, hàng rời đổ đống, hàng lỏng, phục vụ tàu Lash, tàu Ro-ro, tàu phà, tàu khách v.v So vái bến truyền thống với sơ đồ giới hóa bốc xếp cần trục tổ hợp bốc xếp có thiết bị chuyên dụng có suâ't bốc xếp cao nhiều, giá tiền thiết bị đât đai có cao, chi phí đầu tư dơn vị tương đôi thấp Trong năm gần có xu hướng tạo tổ hợp chuyên dụng bốc xếp suất cao, có nhiều mục tiêu, nguyên nhân tổ hợp bốc xếp chuyên dụng bảo* đảm sử dụng có hiệu có tồn luồng hàng loại cố định dủ lớn, mà nhiều trường hợp, điều không bảo đảm Ở nước phát triển xây dựng nhiều bến Container nhiều tàu quay với hàng Container hay số cảng có tổ hợp làm nhiệm vụ lên hàng hay xuống hàng cần trang bị thiết bị thứ cho trường hợp thứ thiết bị đảo chiều cho trường hợp thứ Từ đó, thấy cần thiết lập tổ hợp chuyên dụng hóa bốc xếp nhiều mục tiêu tổ hợp lớn thiết lập cảng Rotterdam (Hà Lan) Việc thiết lập tổ hợp bốc xếp chuyên dụng suất cao hướng phát triển sở kỹ thuật hạ tầng cảng 12 _ CẢNG CHUYỀN DỤNG 1.2 CÁ C ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA CÀNG CHUYÊN DỤNG v ề nhiều mặt, cảng chuyên dụng không khác với cảng thông dụng khác Sự khác biệt chủ yếu thể th iết bị dây chuyền công nghệ bốc xếp việc sử dụng ngày nhiều tàu lớn tàu chuyên dụng cảng chuyên dụng, từ dẫn đến số khác biệt phương diện khác Sau dây số đặc điểm cảng chuyên dụng: 1.2.1 v ầ PHƯƠNG DIỆN B ố c X ẾP Cảng chuyên dụng thực chuyên môn hóa bốc xếp với thiết bị bốc xếp hút rót chuyên dụng có suâ't cao, theo phương thức nhát định, có tính đặc thù riêng (như chủ yếu phục vụ cho xuât hay nhập) phục vụ cho tàu chuyên dụng tàu Container, tàu lash, tàu ro-ro, phà v.v Chẳng hạn thiết bị cảng dầu, hệ thông hút rót máy bơm, hệ thông óng dẫn bồn chứa, cảng ngũ cốc có hệ thống xi lô máy hút, cảng Container có hệ thông cần trục nặng, cầu dẫn, cầu nối để xe chở Container lên xuông tàu theo phương ngang dễ dàng 1.2.2 V Ề PHƯƠNG DIỆN K ẾT CẤU Tùy theo loại tàu, độ sâu bến, th iết bị bốc xếp vận chuyển bến mà cảng chuyên dụng có yêu cầu riêng k ế t cấu Cảng chuyên dụng có loại xây vùng có độ sâu không lớn, tải trọng đứng tác dụng lên bến không lớn cảng cá, cảng khách, cảng dầu v.v Tuy nhiên theo xu th ế chung, tả i trọng kích thưức tàu chuyên dụng ngày tăng việc ứng dụng kỹ thuật bốc xếp, nên cảng chuyên dụng cần xây vùng nước sâu, với độ sâu bến có th ể từ 15m đến 25m hay Do tả i trọng tác dụng lên bến tăng từ tải trọng ngang lực neo cập va tàu đến tải trọng đứng trọng lượng th iết bị bốc xếp vận chuyển trọng lượng hàng hóa bến từ hàng loạt trường hợp phải sử dụng kết câu xây dựng cảng chuyên dụng Có th ể nêu số dạng k ết câu mối sử dụng cảng chuyên dụng sau: • Sử dụng rộng rãi trụ neo trụ cập có kết câu khác nhau, có thiết bị đệm tàu có khả làm tiêu tán lượng rấ t cao việc sử dụng th iết bị neo giảm tải có kết câu thường hay đặc b iệt dạng cọc xiên neo nằm ngang nhiều tầng v.v nhằm làm giảm mức độ nặng nề kết cấu đặc b iệt k ết cấu bến móng cọc • Có kết cấu thích hợp với hình dạng bề tàu chuyên dụng công nghệ bốc xếp hàng theo phương ngang, th í dụ đôi với bến phà biển cần có cầu tàu đặc b iệt có độ nghiêng thay đổi có hình dạng đặc biệt mặt dạng lòng máng để phà vào đỗ tránh dịch chuyển ngang CẢNG CHUYÊN DỤNG • 13 Bến Container cần có kết câu thích hợp cho tàu chở Container loại tàu mà chiều dài đoạn thẳng thành tàu bé so với tàu chở hàng kiện thông thường, thí dụ tàu Container dài 300m chiều dài đoạn thẳng thành tàu (nơi cần đặt thiết bị đệm) khoảng 60m, nên đệm tàu không cần nhiều cần có kết cấu dặc biệt để tiêu tán lượng rát lớn lực va cập tàu Ớ bến Container, chiều dày mặt bến bê tông cốt thép cần phải lớn chắn, có dày đến 60cm để chịu tải trọng Container thiết bị vận chuyển nặng Một máy bốc xếp Container đại có sức cẩu lớn khoảng 30 đến 50 tấn, lúc bốc Container đầy hàng Ap lực chân máy bốc xếp Container râ't lớn, từ 5000kH (tức 500 tấn) đến gần 7000kH cho chân trước 4500kH đến 4000kH cho chân sau so với 1200kH cho chân trước cần trục thông thường Tải trọng phân bô bến Container lớn, khoảng 50kP bến quặng đến 400kP(tức 40 tấn/m2) Việc tăng độ sâu bến để phục vụ cho tàu lớn kéo theo việc tăng tải trọng lên bến, nên số kết cấu bến truyền thống trước không thích hợp cho bến chuyên dụng Các loại cọc ông thép bê tông cốt thép đường kính vừa, đến khoảng 3,Om đường kính lán, bến thùng chìm, bến tường cừ hay tổ hợp với bến đài cọc dược dùng rộng rãi.Trong năm gần đây, độ sâu đến 20 -T- 30m thường dùng kết cấu dạng dàn cọc ống thép đường kính 1,0 Ỷ l,5m 2,0 -ỉ- 3,Om CẢNG CHUYÊN DỤNG 156 Hình 11.6 Sơ đô cột trụ cọc đỡ xiên • Cột trụ cọc ống thép phía có gắn phao tròn thép có th ể di chuyển lên xuông theo mực nước thường dùng nơi có biên dộ thủy triều lớn , khoảng + 12m Ở vùng đất yếu, cột trụ c ố định bảng bê tông gia cố Trong bến thường xét dùng cột trụ cột trụ phải chống tải trọng động Cần lưu ý việc túy tăn g số cột trụ có làm giảm tải trọng tĩnh không chống lại tải trọng 11.2.2 CỘT TRỤ BẰNG B Ế TÔNG CỐT TH ÉP: Bê tông cốt thép có độ cứng lớn nên chông lực xô kém, không thích hợp làm cột trụ mềm, vậy, bê tông cốt thép dược dùng rấ t nhiều cột trụ, bê tông ứng suất trước Do nhược điểm nên cột trụ bê tồng cốt thép cần có phận đỡ có độ đàn hồi tốt để giảm lực va Cột trụ bê tông cốt thép : • Thùng chìm, có dạng hình tròn , hình chữ nh ật v.v bình đồ (hai loại dùng rộng rãi nhất) • Khối xếp mà trọng lượng khối lớn, đến 100T • Cọc Ống đường kính lớn có d = 1,0+3,Om Loại dùng rộng rãi Cọc ống cột trụ dùng riêng hay liên k ết thành khôi Đối Với cột trụ cao 10,0 + 14,Om có th ể dùng cọc ống có d = 1,0 + CẢNG CHUYỀN DỤNG 157 3,Om (một cọc ống có d = 3,Om hay cọc ông d = l,6m bô trí thành hình tam giác đều, bên đố bê tông đến cao trình thấp mực nước thâ'p độ l,Qm, riêng cọc ông d = 3,Om cần đổ bê tông phía cập tàu (bảng 11.1) B ả n g 11.1 Bảng so sánh khối lượng vật liệu cần dùng khỉ chiều cao bến h = 10,0 ^ 14,Om Chỉ tièu so sánh cọc ông d = 3,Om cọc Ống d = l,6m h = 10,Om h = 14,Om h = 10,Om h = 14,Om Lượng bê tông (m3) 56,7 76,8 63,5 87,2 Lượng thép (T) 11,8 15,8 15,6 20,5 • Cột trụ cừ phẩng (30 X 50cm) hay cừ hình chữ T đóng san sát tạo thành trụ có mặt hình vuông hay hình chữ nhật, đổ bê tông hay cát dùng rộng rãi 11.2.3 CỘT TRỤ BẰNG G ỗ Gỗ có tính đàn hồi cao truyền lực tốt làm giảm nhiều lượng tàu làm giảm áp lực cục nên nhiều cảng giới dùng cột trụ gỗ thí dụ cảng Hamburg (Cộng hòa Liên bang Đức) có khoảng 9000 cột trụ lớn nhỏ có 5000 cột trụ gồm từ đến cọc, 1500 cột trụ từ đến cọc, 750 cột trụ từ đến 17 cọc 1700 cột trụ từ đến 30 coc Tuổi thọ cột trụ gỗ từ đến nầm, song có biện pháp tẩm ướp tốt từ 15 đến 20 năm Tuy có ưu điểm có tính đàn hồi cao, gỗ có nhược điểm lớn dễ bị hư hỏng mục nát vùng dao động mực nước chịu lực lổn trận bão, thí dụ có trường hợp tàu vạn tân buộc vào cột trụ gồm 16 cọc neo xuống đất cột trụ dã bị nhổ trôi dạt vào bờ Qua rút vân đề số lượng kích thước cọc cột trụ neo cần bảo đảm theo yêu cầu, phụ thuộc vào tải trọng tàu Thí dụ cột trụ nhỏ dùng để neo tàu nhỏ có từ đến cọc, cột trụ lớn dùng để neo tàu lớn số cọc nhiều (cột trụ dùng dể neo tàu vạn có đến 12 cọc cho tàu vạn 24 cọc) Cột trụ cập cần có số lượng kích thước cọc lớn Thí dụ tàu 2,4 vạn có tốc độ cập 0,3m/s cần 36 cọc có d = 35 -r 40cm, dài 16 + 18m với độ nghiêng 6:1 hay 10:1, đóng sâu T 6m Về kết cấu, cọc bó chặt với dây kim loại cao trình (mực nước thiết kế mút cùng) Số vòng dây buộc phải tương ứng với độ bền cột trụ: cột trụ cọc buộc vòng, cọc buộc vòng, cọc buộc vòng v.v Đối với cột trụ cao, cọc nôi ông thép M ặt CẢNG CHUYÊN DỤNG 15 cột trụ có hình tam giác hay hình lục giác, K hi chịu lực lớn, cọc nên dóng chụm Kiểu đơn giản Là cọc phía trước đóng đứng, cọc phía sau đóng xiên 3:1 cọc hai bên đóng xiên 4:1 Ớ gần đáy, nơi nguy hiểm cần đệm thép dày khoảng lOrrim (hình 11.7) riinn 1 í sơ a o k ẽ tc a u cọt trụ qo a gồm cọc b gồm cọc c gồm 19 cọc dây Có thể xây dựng cột trụ hỗn hợp gỗ bê tông cọc gỗ Cột trụ loại bền gỗ Phần bê tông đáy nằm mực nước thấp nh ất để tránh xâm thực cọc Giữa cột trụ có cẩu nối tháp nhịp 10 r 14m 11.3 TÍNH TOÁN ĐỘ BÊN CỘT TRỤ Nội dung tính toán chủ yếu tính toán uốn tính toán xoắn 11.3.1 TÍNH TOÁN UỐN CỦA CỘT TRỤ Lúc tính toán uô'n, ta coi cột trụ mềm, có dạng công xôn, đầu gắn chặt vào đất, đầu v.ự cột trụ có độ uốn nh ất định (hình 11.8) f a/ p_ b/ c/ f' Hinh 11.8 Số đổ xác đinh nội lực côt trụ a ap lục đất b Biếu đố mốmem c Đuớng đàn hổi ÂpBÍO CẢNG CHUYÊN DỤNG 15 Các thông số kỹ thuật xác định sau: Á p lự c đ ất : Áp lực bị động đất (phía bên trái hình) gồm phần sau : E = E + E9 (11.11) Trong : E - Ấp lực bị động đất E s - Ấp lực bị động đất có xét ảnh hưởng không gian ( \ \\ E = 0,5 Y x.b t b + M ( 11 12 ) h a y : E = I X l t V b í l + 2t 3b b l Trong : 45° Xa = — 71 °