TÀI LIỆU TỔNG HỢP KHÓA TẬP HUẤN THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG NGẦM

Centre de Prospective et d’Études Urbaines N° 49 - 2013/2014 Tài liệu Trung tâm Dự báo Nghiên cứu đô thị - PADDI TÀI LIỆU TỔNG HỢP KHÓA TẬP HUẤN THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG NGẦM 24 - 28 / 03 / 2014 Trung tâm PADDI xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ông Nguyễn Quang Khanh, Ông Gilles Hamaide Ông Didier Subrin tham gia khóa tập huấn đóng góp lớn cho việc xuất tài liệu Biên soạn: Charles Simon Biên dịch: Huỳnh Hồng Đức Hiệu đính: Fanny Quertamp Charles Simon Ngày in: / /2015 Số bản: 500 Công ty in: KenG L ỜI NÓI ĐẦU Mục tiêu tổng quát khóa học chuyển giao tri thức: khóa học PADDI nhằm bổ sung cho chương trình đào tạo công chức Thành phố cách hướng đến khái niệm, kỹ thuật phương pháp (toàn diện, đa ngành) quản lý đô thị, bối cảnh đặc thù Thành phố Hồ Chí Minh Phương pháp tổ chức khóa học hình thành với phối hợp đối tác Việt Nam đối tác phê duyệt Ý tưởng chủ đạo xem Pháp, người ta sử dụng phương pháp giải vấn đề tương tự mà giới chuyên môn Việt Nam gặp phải công việc Để thực ý tưởng này, nội dung khóa học xoay quanh nghiên cứu trường hợp cụ thể Việt Nam Các kiến thức tổng hợp từ khóa học giúp hình thành cách làm mới, sách phổ biến rộng rãi đến người Tài liệu xuất nhằm mục đích phổ biến rộng rãi kiến thức tổng hợp từ khóa học Lời nói đầu Ghi chú: PADDI chuyên gia không chịu trách nhiệm ý kiến phát biểu khóa học ghi lại tài liệu Các phát biểu ghi lại ý kiến riêng học viên giảng viên Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Mục lục LỜI NÓI ĐẦU 03 THUẬT NGỮ 06 TỪ VIẾT TẮT 07 DANH SÁCH HỌC VIÊN THAM GIA KHÓA TẬP HUẤN 08 GIỚI THIỆU 09 PHẦN I – TRÌNH BÀY CÁC DỰ ÁN METRO Ở TP.HCM 10 I MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TRONG TƯƠNG LAI Ở TP.HCM 10 II TUYẾN METRO SỐ BẾN THÀNH - SUỐI TIÊN 12 III TUYẾN METRO SỐ BẾN XE TÂY NINH - THỦ THIÊM 13 IV TUYẾN METRO SỐ BẾN XE CẦN GIUỘC MỚI - CẦU SÀI GÒN 14 PHẦN – ĐẶC TRƯNG CỦA CÁC CÔNG TRÌNH NGẦM 15 I HỢP ĐỒNG 15 Mục lục Các chủ thể dự án xây dựng công trình ngầm Trách nhiệm vai trò chủ thể Vai trò đơn vị hỗ trợ cho chủ đầu tư: ví dụ dự án kéo dài tuyến tàu điện ngầm B Lyon II CHÚ Ý ĐẾN CÁC RỦI RO TRONG HỢP ĐỒNG VÀ TRONG SUỐT GIAI ĐOẠN THI CÔNG 19 Giai đoạn nghiên cứu ban đầu Giai đoạn tiền dự án Giai đoạn dự án Hồ sơ địa chất, địa chất thủy văn địa kỹ thuật Kế hoạch quản lý rủi ro Ví dụ đường hầm Viroflay Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 PHẦN – CÁC KHÍA CẠNH KỸ THUẬT CỦA MỘT DỰ ÁN METRO NGẦM 24 I GIA CƯỜNG VÀ XỬ LÝ ĐẤT TẠI CHỖ 24 Tác động việc đào đường hầm công trình xây dựng xung quanh Xử lý đất Ví dụ đường hầm Toulon (Pháp) II XÂY DỰNG ĐƯỜNG HẦM 29 Đào đường hầm máy đào hầm Chi phí tốc độ đào đường hầm III NHÀ GA VÀ GIAO DIỆN GIỮA NHÀ GA VỚI ĐƯỜNG HẦM 35 Các giai đoạn xây dựng nhà ga: ví dụ nhà ga Viroflay Đưa máy đào đường hầm vào IV TẦM QUAN TRỌNG CỦA CÔNG TÁC TRUYỀN THÔNG 37 PHẦN – KHUYẾN NGHỊ 39 I CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ DỰ ÁN THÀNH CÔNG .39 Tăng cường công tác quản lý dự án Chủ đầu tư Chuẩn bị đầu tư - Các nghiên cứu để lập dự án Chuẩn bị đầu tư - Thiết kế tảng II CÁC KHÍA CẠNH KỸ THUẬT CỦA MỘT DỰ ÁN METRO NGẦM .39 Bối cảnh địa chất rủi ro liên quan Kiểm soát yếu tố kinh tế dự án 41 DANH SÁCH CÁC KHÓA TẬP HUẤN 43 Mục lục PHỤ LỤC – PHÂN TÍCH ĐA TIÊU CHÍ ĐỂ XÁC ĐỊNH PHƯƠNG THỨC XÂY DỰNG TUYẾN METRO SỐ Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 THUẬT NGỮ Áp lực nước thủy tĩnh: áp lực nước tác dụng lên bề mặt vật thể chìm nước Bentonite: loại bột khoáng sét dùng để tạo thành bùn bentonite, sử dụng để xây dựng móng cọc tường vây bên lòng đất Vai trò bịt kín đất chống lại sạt lở đất nhờ vào khả tạo màng keo Biện pháp bảo vệ ổn định gương hầm (confinement): Biện pháp khí (theo cấu tạo máy đào) và/ kết hợp thêm áp lực giữ ổn định cân áp lực dung dịch khoan Bơm: thuật ngữ chung để kỹ thuật thay lấp đầy khoang rỗng lòng đất khối cứng Các chất bơm vào có hai công dụng: gia cường đất và/hoặc chống thấm Cát kết: cát cứng làm mòn lưỡi cắt gắn đầu bánh cắt Đốt vỏ hầm (được lắp sau bước tiến gương đào): sau lần khoan khoảng 2m người ta lại lắp vòng vỏ hầm có chiều dài để “chống sập vào trong” Mỗi đoạn 2m “đốt hầm”, đốt có nhiều mảnh có tiết diện dạng cung tròn (tấm vành khuyên), tất ghép lại thành đường tròn Toàn đốt theo chiều dài đường hầm tạo thành vỏ hầm Sự điều chỉnh biện pháp bảo vệ gương đào (deconfinement): “Điều chỉnh” hiểu giảm bớt lực cản mức điều kiện địa chất, thủy văn liên quan đến công tác khoan thuận lợi Tấm dalle cùng: dalle dày tạo thành đáy công trình, hố, dòng kênh Tấm vành khuyên: làm bê tông cốt thép tiền chế Nhiều vành khuyên ráp lại để tạo thành đốt vỏ hầm Tường vây: tường bê tông cốt thép đúc lòng đất Nguyên tắc: đào rãnh liên tục lắp đầy bùn bentonite suốt trình đào, sau đổ bê tông vào Xu hướng co hẹp tiết diện lõi đất đào (convergence): Lõi đất đào (tiết diện thường hình tròn) có xu hướng biến dạng thắt hẹp hướng tâm dẫn đến sập đổ đoạn hầm vừa khoan xong “đốt vỏ hầm” (xem tiếp đoạn dưới) lắp vào kịp thời Thuật ngữ Khiên: hệ thống bảo vệ chống đỡ máy đào hầm, thường gắn với ống kim loại dày có đường kính gần đường kính mặt cắt Máy đào hầm: máy dùng để đào đường hầm, vừa đào vừa xây đường hầm Người ta gọi TBM (Tunnel Boring Machine) Mặt cắt địa kỹ thuật theo chiều dọc: thể mặt cắt theo chiều dọc đoạn có tính đồng địa kỹ thuật suốt đoạn Quan trắc: theo dõi để hiểu kiểm soát thay đổi công trình tác động môi trường xung quanh (đất, đường hầm, công trình ngầm) Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 T Ừ VIẾT TẮT ADB : Ngân hàng Phát triển châu Á AFTES : Hiệp hội Đường hầm Không gian ngầm Pháp BRT : Xe buýt nhanh chạy đường dành riêng (Bus Rapid Transit) CETU : Trung tâm Nghiên cứu Đường hầm EIB : Ngân hàng Đầu tư châu Âu EPC : Hợp đồng thiết kế - cung cấp thiết bị công nghệ thi công xây dựng công trình (Engineering, Procurement andConstruction contract) FEED : Thiết kế kỹ thuật tổng thể (Front End Engineering Design) FIDIC : Hợp đồng Hiệp hội quốc tế kỹ sư tư vấn (Fédération Internationale des Ingénieurs - Conseils) biên soạn phát hành JICA : Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản KFW : Ngân hàng Tái thiết Đức : Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM SYTRAL : Cơ quan tổ chức giao thông tỉnh Rhône Cộng đồng đô thị Lyon TBM : Máy đào hầm (Tunnel Boring Machines) TP.HCM : Thành phố Hồ Chí Minh UBND : Ủy ban nhân dân Từ viết tắt MAUR Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 D ANH SÁCH THAM GIA KHÓA TẬP HUẤN Chuyên gia Pháp: Ông Gilles HAMAIDE Ông Didier SUBRIN, Trung tâm Nghiên cứu đường hầm (CETU) Chuyên gia Việt Nam: Ông Nguyễn Quang Khanh, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM Phiên dịch: Huỳnh Hồng Đức Sở Giao thông vận tải Ban Quản lý dự án Chuẩn bị đầu tư Trần Vương Nam Thành Vũ Minh Tuấn Nghiêm Vũ Hồng Lĩnh Thái Hạ Hòa Trần Minh Trường Trần Ngọc Minh Hằng Trần Minh Thanh Trần Đăng Khoa Nguyễn Ngọc Hiếu Trần Thanh Lộc Trần Quyết Thắng Nguyễn Quang Bá Phạm Đàm Sơn Tùng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Ban Quản lý dự án (tuyến Bến Thành – Suối Tiên) Danh sách khóa tập huấn Phạm Ngọc Quang Nguyễn Hòa Hiệp Trần Anh Tuấn Bùi Nhật Nam Trần Thanh Cần Nguyễn Văn Tân Nguyễn Thị Thu Hương Ban Quản lý dự án (tuyến Bến Thành – Tham Lương) Hoàng Ngọc Tuân Nguyễn Sơn Hà Huỳnh Minh Hiếu Trần Thiện Phúc Võ Đại Nghĩa Nguyễn Hùng Phi Vũ Tiên Tiến Phan Văn Hưng Lê Dương Trung Phòng Kế hoạch Đầu tư Ngô Thoại Long Tô Văn Lợi Vũ Phan Minh Trí Trương Chí Hùng Nguyễn Thanh Sơn Phòng Tổ chức Đào tạo Nguyễn Bình Phương Bích Bùi Thái Đăng Khoa PADDI Fanny Quertamp Nguyễn Hồng Vân Charles Simon Đỗ Phương Thúy Ban Quản lý dự án (tuyến Bến xe Cần Giuộc – Cầu Sài Gòn) Nguyễn Văn Hiếu Nguyễn Ngọc Lễ Nguyễn Thái Minh Nhật Lê Tuấn Thành Nguyễn Xuân Nhuận Trần Minh Nguyên Hà Trần Hồng Dương Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 G IỚI THIỆU TP.HCM, trung tâm kinh tế Việt Nam, giai đoạn phát triển mạnh mẽ Là thành phố lớn nước với dân số khoảng triệu người vùng đô thị với gần 18 triệu dân, thành phố Hồ Chí Minh có tỷ lệ tăng trưởng đô thị hàng năm 3%1 Sự phát triển kinh tế mạnh mẽ với gia tăng liên tục dân số có xu hướng gây áp lực lên mạng lưới đô thị Thành phố đặc biệt mạng lưới giao thông Với triệu phương tiện giao thông giới có 5.938.421 xe hai bánh gắn máy (Sở Giao thông vận tải TP.HCM, 2014), việc lại TP.HCM chủ yếu thực loại phương tiện Chỉ bảy năm, từ năm 2006 đến năm 2013, số lượng xe hai bánh gắn máy tăng gấp đôi Song song đó, với phát triển kinh tế TP.HCM, số lượng xe ô tô cá nhân, biểu tượng thành công xã hội Việt Nam, tăng mạnh, tăng 120% từ 2003 đến 2013 (ibid, 2014) Sự gia tăng số lượng xe ô tô cá nhân dẫn đến việc phân chia lại đường giao thông làm tăng thêm tác động tiêu cực vốn trước xe hai bánh gắn máy gây ra: ùn tắc giao thông, ô nhiễm, tai nạn giao thông đường Bên cạnh đó, mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt ngày thu hút nhiều hành khách, chưa thật thay cho phương tiện giao thông cá nhân (xe buýt đáp ứng khoảng 7% nhu cầu2) Để đáp ứng nhu cầu này, quyền Thành phố đề kế hoạch triển khai xây dựng mạng lưới giao thông công cộng Theo đồ án điều chỉnh quy hoạch giao thông vận tải phê duyệt năm 20133, Thành phố dự kiến có tuyến tàu điện ngầm (metro), tuyến xe điện (tramway) monorail, tuyến xe buýt nhanh chạy đường dành riêng (BRT) Để triển khai xây dựng mạng lưới này, năm 2007, TP.HCM thành lập Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) Hiện nay, tuyến tàu điện ngầm có nguồn vốn thực (tuyến số 1, 5) Tuyến số Bến Thành - Suối Tiên triển khai xây dựng Tuy nhiên, việc xây dựng công trình phức tạp, có nhiều khó khăn hành chính, tài chính, kỹ thuật hợp đồng, đặc biệt hạng mục thiết kế thi công công trình ngầm Yếu tố kỹ thuật rủi ro dự án metro ngầm thách thức lớn cho chủ đầu tư Giới thiệu Ở Pháp đặc biệt Lyon, nhiều dự án metro xây dựng kinh nghiệm chuyên môn Pháp lĩnh vực giới công nhận Theo đề nghị MAUR, PADDI tổ chức khóa tập huấn từ ngày 24 đến 28 tháng năm 2014 chủ đề thiết kế thi công công trình giao thông ngầm với hướng dẫn hai chuyên gia Trung tâm Nghiên cứu Đường hầm (CETU)4 Khóa tập huấn diễn thời gian nói với 41 học viên đến từ MAUR Sở Giao thông vận tải Nguồn số liệu dân số: Cục thống kê TP.HCM, 2013 Sở Giao thông vận tải, 2014 Quyết định 568/QĐ-TTg, phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 - ngày tháng năm 2013 Từ 30 năm nay, CETU quan Bộ Cơ sở hạ tầng Pháp, chuyên vấn đề kỹ thuật liên quan đến đường hầm CETU thường xuyên hỗ trợ chủ đầu tư công trình hầm đường bộ, đường sắt đường thủy Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 P HẦN – GIỚI THIỆU CÁC DỰ ÁN METRO Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Quy hoạch giao thông TP.HCM tầm nhìn đến năm 2020 đã Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2007 điều chỉnh vào năm 2013 Được Sở Giao thông vận tải chủ trì lập, Quy hoạch đề cập đến tất loại hình giao thông: đường bộ, đường sông, đường sắt đường hàng không Mạng lưới đô thị yếu tố quan trọng quy hoạch Ngoài số lượng dự án đường sắt đô thị (8 tuyến tàu điện ngầm tuyến tramway), có nhiều thánh thức liên quan đến kỹ thuật xây dựng Đây lần Việt Nam5 xây dựng công trình giao thông Do đó, thách thức tài chính, kỹ thuật, hợp đồng thể chế trình thực lớn Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM Ngày 13 tháng năm 2007, UBND Thành phố Quyết định 119/2007/QĐ-UBND thành lập Ban quản lý đường sắt đô thị (MAUR) MAUR có tư cách pháp nhân ngân sách riêng, đặt đạo Chủ tịch UBND Thành phố MAUR có nhiệm vụ làm chủ đầu tư tất dự án metro, nghĩa là: ••Quản lý đầu tư xây dựng, vận hành khai thác mạng lưới metro ••Là đầu mối làm việc với đối tác nước ••Tham mưu cho UBND Thành phố đàm phán hợp đồng thỏa thuận với nhà tài trợ ••Lập kế hoạch triển khai thực dự án chịu trách nhiệm quản lý dự án ••Đảm bảo phù hợp yêu cầu đối tác nước với tài liệu quan có thẩm quyền phê duyệt ••Thực theo dõi thỏa thuận tài chính, kế toán phân bổ kinh phí, thỏa thuận với đối tác ••Lập kế hoạch đầu tư hàng năm sở vốn nước, vốn vay chế tài đối tác nước để đảm bảo tiến độ thực dự án I MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ TRONG TƯƠNG LAI Ở TP.HCM Phần Mạng lưới mô tả chi tiết Quy hoạch giao thông vận tải Quy hoạch sở GTVT lập, nhiên ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM chủ đầu tư tất dự án metro 10 Dù trì tốc độ phát triển kinh tế động, TP.HCM chưa thể tự xây dựng mạng lưới metro quy mô lớn nguồn vốn ngân sách Để bù đắp nguồn vốn thiếu hụt, quyền TP kêu gọi tham gia nhà tài trợ quốc tế, đặc biệt là: Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng tái thiết Đức (KFW) Hiện nay, tổng số tuyến dự kiến đầu tư, tuyến có nguồn tài trợ với mức tài trợ đến 80% tổng kinh phí Tuy nhiên, tham gia nhà tài trợ ảnh hưởng đến vai trò MAUR Nhà tài trợ có vị trí quan trọng suốt trình thực dự án Nhà tài trợ cho ý kiến, tham gia vào quy trình định áp đặt số quy chuẩn thi công tiêu chí lựa chọn nhà thầu xây dựng, ví dụ dự án tuyến metro số MAUR chủ đầu tư dự án metro, đạo UBND Thành phố Nhiều dự án tương tự triển khai Hà Nội Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Học viên: Khi đào đường hầm, tác động mạch nước ngầm nào? Chuyên gia: Nếu dùng máy đào hầm, tác động Tác động mạch nước ngầm thật lớn xây dựng nhà ga xây phương pháp đào truyền thống Nhà ga trở thành đập chắn ngăn cản dòng chảy tự nhiên mạch nước ngầm Do đó, dòng chảy chuyển sang hai bên nhà ga Hiện tượng dẫn đến việc thiếu nước hạ lưu ảnh hưởng đến nguồn nước Ngoài ra, việc thay đổi dòng chảy mạch nước ngầm tác động đến tượng sụt lún tòa nhà Nếu mực nước ngầm sụt giảm, dẫn đến tượng sụt lún đất Học viên: Máy đào hầm có tích hợp hệ thống ghi nhận, theo dõi mức độ sụt lún tòa nhà, mặt đất theo dõi thông số kỹ thuật bên đường hầm (áp suất, nhiệt độ ) không? Chuyên gia: Máy đào hầm có hệ thống quan trắc giúp theo dõi thông số kỹ thuật để điều khiển máy (áp suất gương đào, áp suất bơm bùn bentonite ) thông số liên quan đến việc xây đường hầm (áp lực lên vách đường hầm, nhiệt độ ) Thông thường, người ta có thêm hệ thống theo dõi công trình mặt đất kiểm tra ngưỡng an toàn để bảo đảm việc đào đường hầm không gây thiệt hại cho công trình xây dựng xung quanh Tuy nhiên, việc nhận biết phần đất phía trước máy đào hầm phức tạp để làm điều cần phải dừng việc đào hầm khảo sát phần đất phía trước bánh cắt Điều khó khăn phải khảo sát xuyên qua bánh cắt Học viên: Xét mặt sụt lún, thuận lợi khó khăn phương án làm hai đường hầm đường hầm có đường kính 6m50 so với phương án làm đường hầm với đường kính 9m50? Chuyên gia: Máy đào đường hầm có đường kính bánh cắt 9m50 hay 6m50 có tốc độ đào Do đó, việc chọn phương án đường hầm đơn giản tốn (Xem thêm: Phụ lục) Về mặt sụt lún, mức độ độ sụt lún nhau, phạm vi ảnh hưởng phương án khác nhau.Nếu khu vực ảnh hưởng rộng, mức độ sụt lún thấp Việc sụt lún nhiều hay phụ thuộc vào mức độ sụt lún khu vực trung tâm kích thước phần bị sụt lún Nếu phần lõm bị hẹp lại, mức độ sụt lún cao Ngược lại, phần lõm rộng, phần sụt lún thấp phạm vi bị ảnh hưởng lớn Tóm lại, đường hầm sâu, phạm vi ảnh hưởng rộng với mức độ sụt lún thấp Tác động việc đào đường hầm 40 m 55-60 m Phần Mức độ phần lõm 9m50 6m50 6m50 Hình dáng phần lòng chảo sụt lún Nguồn: PADDI 34 Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 III NHÀ GA VÀ GIAO DIỆN GIỮA NHÀ GA VỚI ĐƯỜNG HẦM Việc xây dựng metro gắn liền với xây dựng nhà ga Phần giao diện nhà ga đường hầm phức tạp nhiều lý do: ••Thời gian thi công: nhìn chung dài ••Ảnh hưởng đến giao thông, gây nhiều tiếng ồn, bụi ••Đôi cần phải di dời người dân, công trình bên Việc xây dựng nhà ga đô thị thường thực theo bước nhằm hạn chế tối đa phiền hà công trường thi công gây Các giai đoạn xây dựng nhà ga: ví dụ nhà ga Viroflay Giai đoạn 1: Xây dựng tường vây Công trường thi công đô thị, phạm vi thi công hẹp Cần ý đến điều để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến người dân sống xung quanh công trường Nguồn: CETU Phần Giai đoạn 2: Xây dựng dalle phủ bên 35 Nguồn: CETU Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Giai đoạn 3: Đào bên trong, làm đà chống tường vây xây dựng dalle đế nhà ga Việc xây dựng dalle phủ bên giúp tiếp tục thi công ngầm lòng đất trả lại mặt bên cho giao thông, không gây tiếng ồn, không tạo khói bụi cho khu vực xung quanh Nguồn: CETU Giai đoạn 4: Xây dựng dalle tầng, cầu thang nhà ga Nếu chiều sâu nhà ga nhỏ, cọc cắm trực tiếp vào đất ta tiến hành đào Các thành bốn bên chống gỗ bê tông (xem ảnh) Nguồn: CETU Phần Giai đoạn 5: Lắp đặt trang thiết bị cho nhà ga (khu kỹ thuật, trang thiết bị ) phần bên nhà ga Thiết kế bên bên nhà ga Viroflay 36 Nguồn: CETU Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Việc xử lý “ra vào” nhằm kiểm soát thay đổi áp lực nước thủy tĩnh thay đổi áp lực đột ngột môi trường khoan khác diễn phần đầu máy đào hầm TBM có biện pháp bảo vệ gương hầm máy khoan thủng tường vây mực nước ngầm để tiến vào Để kiểm soát thay đổi này, thông thường cần gia cường phần đất phía sau tường vây Mục đích tránh tạo gradient thủy lực lớn máy đào hầm khoan thủng tường vây, từ tránh tượng nước, bùn, đất ạt đổ vào đường hầm thông qua phần nằm phần đầu máy đào hầm tường vây Việc xử lý đưa máy đào hầm vào khỏi đường hầm nên nhà thầu khoan đường hầm thực để tránh xung đột Có nhiều phương pháp sử dụng để giải việc này, ta sử dụng đơn lẻ phương pháp hay kết hợp chúng với nhau: ••Tạo khối đất không thấm nước (“nút”) cách dùng kỹ thuật bơm vữa jet-grouting ••Tạo vòng bao kín bao bọc tường vây công trình không thấm nước Lượng nước đưa vào vòng bao ••Cố định vòng kim loại nằm ngang với hệ thống ron kín, chống vào tường vây (dùng trường hợp lấy máy đào hầm ra) ••Đánh chìm nhà ga giếng đưa máy đào hầm vào để triệt tiêu gradient thủy lực hai bên tường vây (chỉ sử dụng trường hợp máy đào hầm vào nhà ga) Các giếng thông gió cứu hộ Ở Pháp, nhà ga, 400 m phải có lối vào đường hầm để cứu hộ trường hợp có hỏa hoạn Do đó, khoảng cách hai nhà ga lớn 400 m, phải có giếng thông gió cứu hộ hai nhà ga Ví dụ trường hợp đường hầm Viroflay (xem mặt cắt dọc, trang 21) Trao đổi nhận xét Học viên: Bề dày tường vây thông thường bao nhiêu? Phần bê tông tường vây vị trí máy đào hầm khoan vào có khác biệt so với bê tông khu vực khác tường vây không? Chuyên gia: Tường vây giếng thông gió cứu hộ thường dày khoảng 80 cm Đối với nhà ga, ví dụ nhà ga Viroflay Rive Gauche Rive Droite, thiết kế bề dày tường vây 1,2 m, thi công, nhờ thực nghiên cứu kỹ nên bề dày giảm xuống m Bê tông vị trí máy đào hầm khoan vào giống bê tông đúc Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 tường vây, cách đúc bê tông vị trí khác với nơi khác Ở vị trí khác tường vây, bê tông kết hợp với cốt thép Nhưng vị trí máy đào hầm khoan vào bê tông kết hợp với sợi thủy tinh để tạo thuận lợi cho việc khoan tường vây Học viên: Vậy phải dự kiến trước vị trí mà máy đào hầm khoan vào tường vây? Chuyên gia: Đúng Điều đơn giản máy đào hầm không chệch quỹ đạo 10 cm Học viên: Máy đào hầm tiến lên nhờ tựa vào vách đường hầm mà xây Vậy bên nhà ga tiến lên cách nào? Chuyên gia: Để máy đào hầm tiếp, ta tạo vòng móc bên nhà ga để làm điểm tựa cho máy đào hầm lắp đặt thành đường hầm IV TẦM QUAN TRỌNG CỦA CÔNG TÁC TRUYỀN THÔNG Trong dự án có khả ảnh hưởng đến công trình xây dựng xung quanh, công tác truyền thông vốn thuộc thẩm quyền chủ đầu tư không xem nhẹ mặt phương tiện sử dụng tần suất thực Việc thông tin cho người xung quanh công trình cần có kế hoạch cụ thể, lập từ giai đoạn nghiên cứu dự án trước thi công, đặc biệt khuôn khổ hoạt động lấy ý kiến người dân Đây hoạt động truyền thông cho người dân dự án Thông tin, truyền thông tốt giúp cho người dân sống xung quanh công trình thông cảm với hoạt động thi công có cách nhìn thiện cảm công trường Về tác động dự án công trình xây dựng xung quanh, mục tiêu hoạt động truyền thông thông tin cho người dân sống xung quanh công trình tính chất công trường, nguy có công trình xây dựng xung quanh, phương tiện nguồn lực sử dụng để kiểm soát nguy kế hoạch tiến độ dự án Việc thông tin, truyền thông cho người dân cần tập trung vào giải pháp sử dụng để kiểm soát tác động quy trình giải khiếu nại người dân Các phiền toái công trường gây (giao thông, tiếng ồn, bụi, chấn động, rung ) chấp nhận giải thích rõ ràng Cần có cách trình bày rõ ràng, đơn giản dự án, kỹ thuật thi công để phần đông người dân hiểu Nên sử dụng nhiều hình ảnh, sơ đồ, tài liệu đồ họa trình bày dự án cho người dân Ngoài ra, chủ đầu tư cần dự kiến tổ công tác chuyên xử lý tình khẩn cấp, cố Tổ có nhiệm vụ xác định điều phối hoạt động thông tin, truyền thông phù hợp với tình Phần Đưa máy đào đường hầm vào 37 Các công cụ truyền thông: ••Trang web công cụ thông tin, truyền tốt tốt Trang web blog dành riêng cho dự án giúp truyền tải thông tin dự án Nên thường xuyên cập nhật trang web để trì sức hấp dẫn ••Thư, tờ rơi: Nên gửi vào hộp thư nhằm cung cấp thông tin kiện quan trọng thu hút người dân khu vực định ••Tạp chí: Tạp chí “giấy” cho phép người dân theo dõi thông tin dự án Không cần phát hành thường xuyên mà cần xuất tạp chí theo quý, tóm tắt tiến độ dự án thông tin kiện mong đợi tương lai ••Áp phích hàng rào công trình công cụ quan trọng cho công tác truyền thông Những ảnh mô tả công việc lòng đất mà công chúng nhìn thấy Đây phương tiện hiệu kinh tế nhằm mang lại hình ảnh tích cực cho dự án với điều kiện chúng phải giữ gìn sạch, đẹp thay thường xuyên Trưng bày tranh học sinh học trường gần dự án vẽ chủ đề dự án cách tốt để cải thiện hình ảnh công trường ••Tham quan: chuyến tham quan công trường nhân viên thường trực tổ chức (dựa theo danh sách đăng ký) suốt thời gian thi công dự án Trong dịp đặc biệt, mở cửa cho người dân tham quan công trường Điều mang lại cho dự án hình ảnh thân thiện Truyền thông, thông tin cho người dân sống gần dự án cần thiết Ngoài ra, cần truyền thông cho tổ chức, doanh nghiệp nằm khu vực ảnh hưởng dự án, kể quyền địa phương, trường học tổ chức khác Để công tác truyền thông có tính thống nhất, chủ thể dự án (đơn vị tư vấn thiết kế giam sát, nhà thầu thi công) phải biết thông tin cung cấp cho bên thứ Nhờ đó, trao đổi thông thường công chúng với bên liên quan dự án không mâu thuẫn với phát biểu thức chủ đầu tư Ngoài ra, chủ đầu tư cần dự kiến tổ công tác chuyên xử lý tình khẩn cấp, cố Tổ có nhiệm vụ xác định điều phối hoạt động thông tin, truyền thông phù hợp với tình Phần ••“Cửa sổ” nhìn vào công trường: “Trăm nghe không thấy” Các sổ bố trí hàng rào vị trí chiến lược (tại người dừng lại quan sát công trình mà không gây cản trở giao thông) Các cửa sổ cho phép người dân nhìn thấy phần thi công mặt đất Nếu điều kiện cho phép, xây lối tạm thời bên để người dân quan sát phần thi công ngầm bên dưới, đoạn dùng kỹ thuật đào hở 38 ••Nhân viên thường trực: tùy theo quy mô dự án mà chủ đầu tư bố trí người trực công trường có nhiệm vụ trả lời câu hỏi người dân, tổ chức tham quan công trường, viết blog… Đơn vị tư vấn thiết kế giam sát phải cung cấp cho nhân viên thông tin đáng tin cậy ảnh hưởng công trường người dân ••Văn phòng thông tin dự án bố trí địa điểm triển khai thực dự án, văn phòng cho phép nhân viên thường trực tiếp cung cấp thông tin cho người dân Nên bố trí văn phòng khu vực có nhiều người Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 PHẦN – KHUYẾN NGHỊ Do đó, việc thực dự án giao thông ngầm có nhiều rủi ro Vì vậy, để thực công trình này, cần phải nghiên cứu khảo sát thật kỹ địa chất, địa chất thủy văn địa kỹ thuật từ nghiên cứu ban đầu (giai đoạn chuẩn bị đầu tư) I CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ DỰ ÁN THÀNH CÔNG Tăng cường công tác quản lý dự án Chủ đầu tư Chủ đầu tư phải có mô hình tổ chức tốt để giải vấn đề quan trọng dự án tàu điện ngầm Có nghĩa là: ••Xác định vấn đề trọng điểm; ••Đánh giá nguồn lực chuyên môn kỹ thuật có kỹ cần phát triển; ••Làm việc với đơn vị hỗ trợ kỹ thuật cho chủ đầu tư lĩnh vực cần thiết Chủ đầu tư phải tập trung nguồn lực phương tiện để kiểm tra sản phẩm đối tác cung cấp, đặc biệt suốt giai đoạn thiết kế Chuẩn bị đầu tư - Các nghiên cứu để lập dự án Các loại hợp đồng cho phép nhà thầu thi công tham gia sớm vào dự án, tạo ảo tưởng chủ đầu tư chuyển giao cho nhà thầu hầu hết rủi ro dự án, đặc biệt việc khảo sát, đánh giá địa chất, địa kỹ thuật địa chất thủy văn Trong thực tế, Ngay trường hợp có tham gia từ sớm nhà thầu, chủ đầu tư cần phải có nghiên cứu, phân tích sâu để phân chia rủi ro bên Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Các nghiên cứu ban đầu chủ đầu tư phải xác lập tính khả thi kỹ thuật kinh tế dự án Cần ý đến mức độ chuyên sâu nghiên cứu ban đầu để tránh hai rủi ro: ••Vội vàng loại bỏ phương án, có nghiên cứu thích hợp, chứng minh tính khả thi kỹ thuật kinh tế phương án bị loại bỏ; ••Đánh giá thấp không phát khó khăn lớn phương án chọn Những khó khăn dẫn đến nhiều vấn đề phức tạp phát sinh kinh phí dự kiến Chuẩn bị đầu tư - Thiết kế tảng Chất lượng thiết kế tảng dự án So với chi phí thời gian thi công, chi phí thời gian thiết kế nhỏ, chủ đầu tư cần phải dành nguồn lực phương tiện thích đáng có công tác thiết kế dự án Hợp đồng với đơn vị tư vấn thiết kế phải ghi thật rõ nghĩa vụ đơn vị chủ đầu tư nội dung thời hạn hoàn thành công việc Chủ đầu tư cần có khả để buộc đơn vị tư vấn thiết kế thực cam kết Hợp đồng thi công có giá trị lớn thời gian thực dài Do đó, không nên ước tính thấp thời gian thi công II CÁC KHÍA CẠNH KỸ THUẬT CỦA MỘT DỰ ÁN METRO NGẦM Bối cảnh địa chất rủi ro liên quan Các lĩnh vực cần xem xét: ••Dữ liệu địa chất, địa chất thủy văn địa kỹ thuật; ••Hiện trạng công trình xây dựng nằm phạm vi ảnh hưởng địa kỹ thuật; ••Nghiên cứu tác động dự án môi trường xung quanh Các điểm cần đề cập đến báo cáo tổng hợp địa chất, địa chất thủy văn địa chất kỹ thuật cần đưa vào hợp đồng với nhà thầu thi công Báo cáo bao gồm tất điều biết điều chưa biết chắn Phần Mỗi công trường thi công công trình ngầm có đặc thù riêng, không công trường giống công trường Đường hầm “công trình địa kỹ thuật đặc biệt” tương tác đất công trình vấn đề then chốt Điều kiện địa chất, địa chất thủy văn địa chất kỹ thuật định tính ổn định việc đào hầm việc lựa chọn phương pháp thi công, trang thiết bị vật liệu sử dụng Việc thi công công trình ngầm thường gây dịch chuyển ảnh hưởng đến tòa nhà có nằm khu vực ảnh hưởng địa kỹ thuật 39 Để phân tích rủi ro, cần phải có khảo sát địa chất, địa kỹ thuật địa chất thủy văn mức độ đầy đủ, ta phân chia rủi ro cho bên mà rủi ro chưa mô tả rõ ràng Việc phân tích rủi ro bao gồm ba phần liên tiếp, lặp lặp lại giai đoạn dự án: ••Tổng hợp điều biết chắn điều chưa biết chắn địa kỹ thuật; ••Đánh giá khả xảy rủi ro hậu có; ••Đề giải pháp xử lý rủi ro xảy Kiểm soát yếu tố kinh tế dự án Kiểm soát chi phí có liên quan trực tiếp đến tiến độ Việc phân chia bước thi công tổ chức thi công nên đặc biệt ý xử lý phần kết nối việc xây dựng nhà ga đường hầm Việc đánh giá chi phí thời gian giải hậu rủi ro xảy cần phải thực rủi ro xác định Nên cố gắng định lượng chi phí thời gian giải rủi ro Trong trường hợp, không nên dùng cách tiếp cận ước tính trọn gói cho rủi ro Những yếu tố quan trọng công trường xây dựng nhà ga gây ảnh hưởng lớn đến khu vực xung quanh Người dân chấp nhận ảnh hưởng đến mức độ phụ thuộc phần vào mức độ thực công tác tuyên truyền chủ đầu tư Ngoài ra, tác động việc xây dựng nhà ga đến giao thông đô thị cần nghiên cứu kỹ từ giai đoạn chuẩn bị dự án Kiểm soát chi phí phụ thuộc vào lựa chọn giải pháp kỹ thuật tốt kiểm chứng Ngoài ra, chủ đầu tư phải lường trước tương tác, kết nối gói thầu với dự án khác Phần Về di dời mạng lưới hạ tầng kỹ thuật, chủ đầu tư cần dành nguồn lực phương tiện cần thiết để nhận vị trí mạng lưới phối hợp với tất đơn vị khai thác mạng lưới để tiên liệu trước khó khăn Trong nghiên cứu chủ đầu tư thực cần có nghiên cứu khả tái sử dụng bùn thải phương án xử lý khác 40 Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 PHỤ LỤC – PHÂN TÍCH ĐA TIÊU CHÍ ĐỂ XÁC ĐỊNH PHƯƠNG THỨC XÂY DỰNG TUYẾN METRO SỐ Bài tập thực suốt khóa tập huấn Dữ liệu MAUR cung cấp kết tập kết trình thảo luận học viên chuyên gia CETU Bài tập nhằm xác định giải pháp xây dựng: giải pháp đường hầm có hai ray (máy đào hầm có đường kính bánh cắt 9m50) giải pháp đường hầm, đường hầm ray (máy đào hầm có đường kính bánh cắt 6m50) Để thực điều này, chuyên gia CETU đề xuất sử dụng phương pháp phân tích đa tiêu chí sau: Phụ lục Bảng phân tích 41 Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 *Các số liệu ước tính lấy từ phần mềm tính tốc độ đào chi phí CETU sử dụng để thiết kế tuyến metro Marseille (xem trang 32) Các ước tính dựa chi phí nhân công vật liệu Pháp Kết luận: Phụ lục Phương án đường hầm có hai đường ray xây dựng cách sử dụng hai máy đào hầm21 có đường kính bánh cắt 9,50m hợp lý Kết khác với phương án lựa chọn cho tuyến số Tuy nhiên, kết tập mang tính tương đối mặt, liệu đầu vào chưa đầy đủ mặt khác tiêu chí chưa có hệ số tăng/giảm tùy theo rủi ro xác định Tuy nhiên, tập cho thấy không nên loại bỏ sớm phương án đường hầm có đường kính 9m50 42 21 Việc sử dụng hai máy đào hầm để đáp ứng yêu cầu thời hạn thi công MAUR đặt Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 DANH SÁCH CÁC KHÓA TẬP HUẤN Trong 09 năm, PADDI tổ chức 54 khóa đào tạo tập huấn với nhiều chủ đề đa dạng có tham gia, điều phối khoảng 40 chuyên gia Pháp 54 Theo dõi thị trường bất động sản phương pháp thu hồi đất để tạo quỹ đất: 08-12/12/2014 – Eric Peigné, Sở Đất đai Bất động sản, Cộng đồng đô thị Lyon Jean-Jacques Matthias, Trung tâm Nghiên cứu thị trường bất động sản - CECIM 53 Chương trình phát triển đô thị : xác định, lập kế hoạch, phân quản lý khu vực phát triển đô thị: 10-14/11/2014 – Stéphane Quadrio ,Ban Quản lý Dự án quy hoạch đầu tư xây dựng Saint-Etienne (EPASE) 52 Phối hợp thực quy hoạch vùng liên tỉnh: 05-09/05/2014 – Sébastien Rolland, Cơ quan quy hoạch đô thị Lyon 51 Tập huấn chuyên sâu khảo sát, chẩn đoán cắt tỉa xanh – Phát triển đối tác nghiên cứu xanh đô thị: 21-25/04/2014 – Fréderic Segur Jean-Francois Uliana – Cộng đồng đô thị Lyon 50 Lập dự án đối tác công tư lĩnh vực sở hạ tầng giao thông, PADDI-AFD-HFIC đồng tổ chức, 31/03 – 03/04/2014 – Benoît Allix Daniel Tapin (Công ty tư vấn Nodalis) 48 Lập kế hoạch tài ngân sách phục vụ phát triển sở hạ tầng giao thông TP.HCM: 24-28/02/2014 – Christine Malé, Simon Davias – Cộng đồng đô thị Lyon 47 Thông tin tuyên truyền an toàn giao thông: 06-10/01/2014 – Christelle Famy – Cộng đồng đô thị Lyon 46 Quản lý xanh đô thị: 22/04/2013-26/04/2013 - Frédéric Ségur Jean-François Uliana – (Cộng đồng đô thị Lyon) 45 Tăng cường lực quản lý cho máy hành đô thị lớn: 01/04/2013-05/04/2013 - Christine Malé (Ban điều phối địa bàn, Cộng đồng đô thị Lyon) 44 Lập dự án quan hệ đối tác công tư lĩnh vực cấp nước xử lý nước thải công nghiệp:11/03/2013-14/03/2013 – Jean-Pierre Florentin Daniel Tapin (NODALIS Conseil) 43 Quản lý quy hoạch vườn thú, vườn thực vật: 07/01/2013-11/01/2013 - Daniel Boulens (Thành phố Lyon) 42 Dữ liệu phương pháp phân tích đô thị: 10/12-14/12/2012 - Patrick Brun (Viện quy hoạch đô thị Lyon) 41 Khởi xướng, thiết lập triển khai dự án quy hoạch: 04/06-08/06/2012 – Stéphane Quadrio (EPA SaintEtienne) 40 Thể chế tài cho chương trình quản lý chất thải rắn TP.HCM: 21/05 – 25/05/2012 – Roland Silvain (Ban Vệ sinh Grand Lyon) Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Danh sách khóa tập huấn 49 Thiết kế thi công công trình giao thông ngầm: 24-28/03/2014 – Didier Subrin, Gilles Hamaide, Trung tâm nghiên cứu đường hầm CETU 43 39 Quỹ đất, phương pháp tạo giữ quỹ đất khuôn khổ dự án cải tạo đô thị có yếu tố giao thông: 07/05 – 11/05/2012 - Sybille Thirion (Giám đốc CERF-Rhône-Alpes) 38 Cân nhắc rủi ro liên quan đến nước Tiến tới quy hoạch yếu tố có tính hệ thống: 12/12 16/12/2011 - Stéphane Caviglia, phụ trách công tác Đô thị, Métropole Savoie 37 Đối tác công-tư: 05/12 – 09/12/2011 - Thierry Gouin (CERTU, Chuyên gia vùng Rhône-Alpes), Jan G Janssens (Chuyên gia AFD), Đặng Xuân Quang (Tổ trưởng tổ công tác PPP Task Force, Bộ Kế hoạch Đầu tư Việt Nam) 36 An toàn giao thông: thách thức giải pháp: 31/10 - 04/11/2011 - Hubert Trève (Kỹ sư, chuyên gia An toàn giao thông, CERTU) 35 Quy hoạch đô thị, khung pháp lý thực quy hoạch, thách thức mặt đất đai tích hợp yếu tố kinh tế quy hoạch đô thị: 27/06 – 01/07/2011 - P Berger, X Laurent, G Rouet (AUGL) 34.Kiến trúc xanh: ý tưởng, thiết kế thực hành: 30/05 - 03/06/2011 - Thierry Roche (Kiến trúc sư, nhà Quy hoạch, Quản lý Atelier Thierry Roche) 33 Hỗ trợ chủ đầu tư nhà nước công trình xanh, xây dựng bền vững ứng phó với biến đổi khí hậu: 09/05 - 13/05/2011 - Cécile Wicky (Trưởng dự án, tham chiếu QEB, Cộng đồng đô thị Lyon) Danh sách khóa tập huấn 32.Quy hoạch quản lý không gian xanh, sách bảo tồn phát triển xanh: 18/04 - 22/04/2011 Frédéric Ségur (Kỹ sư phụ trách phòng Cây xanh Cảnh quan, Cộng đồng đô thị Lyon) 44 31 Điều hành đầu tư tài dịch vụ đô thị cấp thoát nước xử lý nước thải: 06/12 - 10/12/2010 Claude de Miras (Viện Nghiên cứu phát triển IRD), Christophe Cluzeau (Giám đốc dự án INDH-INMAE), Abderrahmane Ifrassen (Tổng Giám đốc IDMAJ SAKAN) 30.Thực quy hoạch đô thị TP.HCM: 14/06 - 22/06/2010 - Patrice Berger (Cơ quan Quy hoạch đô thị Cộng đồng đô thị Lyon AUGL) 29 Sở hữu chung riêng quản lý chung cư phương thức tài dành cho nhà ở: 26/04 30/04/2010 - Jean-Charles Castel (CERTU) 28.Cơ sở liệu hệ thống theo dõi, giám sát đất đai bất động sản: 12/04 - 16/04/2010 - Robert Wacheux (Sở Đất đai Cộng đồng đô thị Lyon) 27 Cải tạo chỉnh trang đô thị, bồi thường, giải phóng mặt bằng, tái định cư: 22/03 - 27/03/2010 - Pascale Bonnard (Trưởng Ban Lập trình Quản lý Cơ chế Nhà – Ban Giám đốc Nhà Đoàn kết Phát triển đô thị – Cộng đồng đô thị Lyon) 26.Cải tạo chỉnh trang đô thị xung quanh trục đường mới: 25/01 - 29/01/2010 - Jean-Charles Castel (CERTU) 25 Ứng dụng GIS quản lý đô thị: 18/01 - 23/01/2010 - Anne Lesvignes (Ban Giám đốc Quy hoạch đô thị Cộng đồng đô thị Lyon) 24 Bảo tồn di sản kiến trúc đô thị triển vọng chiến lược quản lý di sản khu trung tâm lịch sử TP.HCM: 10/01 - 16/01/2010 - Bruno Delas (Sở Văn hóa Di sản Thành phố Lyon) 23.Cơ quan tổ chức giao thông mô hình quản lý doanh nghiệp khai thác: 14/12 - 18/12/2009 Maurice Lambert (nguyên Giám đốc Văn phòng Chủ tịch Công đoàn Giao thông công cộng Grenoble) Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 22.Mô hình công nghệ xây dựng công trình xanh: 07/12 - 11/12/2009 - Françoise Cadiou (Ủy ban Năng lượng Nguyên tử Quốc gia Pháp), Melissa Merryweather (Hội đồng Công trình xanh Việt Nam VGBC) 21 Các sách chế để tạo quỹ đất sạch: 02/03 - 06/03/2009 - Robert Wacheux (Sở Đất đai Cộng đồng đô thị Lyon) 20 Phát triển nhà xã hội: 09/02 - 13/02/2009 - P Peillon (Hiệp hội Tổ chức Nhà Xã hội dành cho người thu nhập thấp) 19.Mối quan hệ Quy hoạch xây dựng đô thị Quy hoạch giao thông đô thị: 17/11 - 21/11/2008 - Philippe Bossuet (SYTRAL) Patrice Berger (Cơ quan Quy hoạch đô thị Cộng đồng đô thị Lyon AUGL) 18.Quy hoạch giao thông nước phát triển: 10/11 - 11/11/2008 - Huzayyin (Giáo sư Trường Đại học Cai-rô Ai Cập) 17 Cải tạo chỉnh trang đô thị: 16/06 - 20/06/2008 - Laurent Bechaud (Giám đốc Nhóm Lợi ích Cộng đồng Dự án quy mô lớn Thành phố Saint-Etienne) 16.Quản lý chất thải rắn: quy chế thu phí: 09/06 - 13/06/2008 - C Neciolli (Cộng đồng đô thị Lyon) 15 Quản lý tuyến xe buýt: 26/05 - 30/05/2008 - H Van Eibergen (Grenoble-Alpes Métropole) 14 Vận hành, khai thác, quản lý bãi đậu xe: 14/04 - 18/04/2008 - Michel Golly (Công ty Tư vấn ASCO) 12 Thiết kế đô thị: 26/03 - 31/03/2007 - M Perret-Blois (Văn phòng Tư vấn kiến trúc & quy hoạch đô thị Patrick Chavanes) 11 Xã hội hóa dịch vụ đô thị sở hạ tầng: 05/02 - 12/02/2007 - E Baye (Công ty ASCONIT) 10.Quy hoạch quản lý công trình ngầm: 29/01 - 05/02/2007 - A Chaussinand (Thành phố Saint-Etienne) Chính sách nhà quản lý nhà xã hội: 15/01 - 22/01/2007 - Jean-François Rajon (Môi trường sống Nhân văn) Triển khai thực quy hoạch: 20/11 - 27 /11/2006 - C Marquand (SED de Haute-Savoie) 7.Quy hoạch quản lý đất đai: 16/10 - 20 /10/2006 - Jean-Charles Castel (CERTU) Quản lý nhà xã hội: 03/04 - 12/04/2006 - J-F Rajon (Môi trường sống Nhân văn) 5.Gắn kết dự án cải tạo chỉnh trang đô thị: 22/03 - 31/03/2006 - C Marquand (SED de Haute-Savoie) Chính sách quản lý thành phố: 10/03 - 21/03/2006 - Jean-Charles Castel (Trung tâm Nghiên cứu Mạng lưới Giao thông, Quy hoạch đô thị Công trình công cộng CERTU) Cải tạo chỉnh trang đô thị: 28/02 - 09/03/2006 - Laurent Bechaud (Giám đốc Nhóm Lợi ích Cộng đồng Dự án quy mô lớn Thành phố Saint-Etienne) Xã hội học đô thị: 16/02 - 27/02/2006 - P Chaudoir (Viện Quy hoạch đô thị Lyon IUL) 1.Quản lý sở hạ tầng dịch vụ đô thị: 06/02 - 15/02/2006 - E Baye (Công ty ASCONIT) Tài liệu PADDI 24-28/03/2014 Danh sách khóa tập huấn 13 Quản lý xử lý chất thải: 07/05 - 12/05/2007 - C Neciolli (Cộng đồng đô thị Lyon) 45 Tài liệu Trung tâm Dự báo Nghiên cứu đô thị - PADDI Trung tâm Dự báo Nghiên cứu đô thị 216 Nguyễn Đình Chiểu, Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh ĐT / Fax : +84 (0)83 930 54 77 - Email : paddi.direction@gmail.com www.paddi.vn