LẬP CHUYẾN HÀNH TRÌNH THÁI LAN VIỆT NAM

1 Chuẩn bị hải đồtu chỉnh hải đồ,kẻ tuyến đường 2 Lương thực thực phẩm 3 Nước ngọt 4 Nhiên lệu 5 Phân công nhiệm vụ cho thuyền viên 6 Tính toán thủy triều,tính toán giờ đến 7 Thu các bản

Mục đích của việc lập kế hoạch

KOSICHANG (THAILAND) HIEP PHUOC (VIETNAM)

Giới thiệu về tuyến hành trình

Thông tin về tàu:

-Tên tàu: South Star

-Loại hàng hóa đang chở: clinke

Thông tin chi tiết có thể tham khảo thêm Ship’s Particulars hoặc hồ sơ tàu

1.Đảm bảo cuộc sống an toàn trên biển cũng như an toàn

và hiệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường biển.Marpol73/78

2.Cần cho hành trình và kế hoạch chuyến đi cung cấp đến tất cả các tàu

1) Chuẩn bị hải đồ(tu chỉnh hải đồ,kẻ tuyến đường)

2) Lương thực thực phẩm

3) Nước ngọt

4) Nhiên lệu

5) Phân công nhiệm vụ cho thuyền viên

6) Tính toán thủy triều,tính toán giờ đến

7) Thu các bảng tinh thời tiết

8) Kế hoạch dự phòng cho những sự cố bất ngờ

3.Kế hoạch cụ thể của toàn bộ chuyến đi trên đại dương

hoặc ven bờ từ cầu tàu cảng này đến cầu tàu cảng khác.

MỤC ĐÍCH

Ưu điểm của việc lập kế hoạch hành trình:

-Các vùng nguy hiểm đã được nhận dạng và qua tâm đến

-Sĩ quan trực không thể bỏ qua những dữ kiện quan trọng.

-Giảm thiểu thời gian định vị và tăng cường thời gian cảnh giới.-Tăng cường trực ca khi cần thiết

-Có biện pháp xử lý các tình huống bất ngờ từ kế hoạch dự phòng

3 THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC HIỆU QUẢ HƠN

Yêu Cầu Của Việc Lập Kế Hoạch

Theo văn bản số 1699(1982) của bộ vận tải Anh quy định văn

bằng và trực ca,yêu cầu:” Các chuyến đi biển phải được lập

kế hoạch trước và bản kế hoạch phải đề cập,xem xét tất

cả các thông tin thích hợp.”

Thông báo số M.854-An toàn hang hải nêu các yêu cầu:

-Đảm bảo rằng tất cả các hành trình hang hải phải được lập kế hoạch trước một cách đầy đủ và chi tiết

-Đảm bảo rằng tổ chức luồng

2 ĐÁNH GIÁ

2.1.1 Điều kiện và tình trạng hoạt động của con tàu

2.1.2 Đặc tính hàng hóa tàu chở

Tàu chở clinker chuyên tuyến từ KoSiChang về Nhà Bè, nó là nguyên liệu chủ yếu để sản xuất xi măng Clinker là loại hàng rời,đang ở dạnh thô ,chứa nhiều bụi Do vậy mà trong quá trình giao nhận hàng phải rất chú ý đến sự rơi vãi làm bẩn tàu và ô nhiễm khong khí

Việc bảo quản clinker trong hầm hàng cũng cần phải chu đáo Đây là loại hàng dễ hút ẩm do vậy cần phải thông gió cho hầm hàng thường xuyên.do tàu chạy ở tuyến nằm trong vùng nhiệt đới nên sẽ it xẩy ra hiện tượng đổ mò hôi hàm hàng

Tàu neo ở khu vực neo của vịnh Ko SiChang lấy hàng từ xalan,

từ các tàu nhỏ

Tàu trả hàng ở cảng Nhà Bè Tàu cập phao ở cảng Nhà Bè và trả hàng cho các tàu nhỏ hoặc xàlan

2.1.4 Các loại giấy tờ liên quan đến tàu

Tàu phải đủ điều kiện đi biển(seaworthiness) Các giấy tờ liên quan đến hoạt động tàu (trading certificates) phải còn hiệu lực trước khi tàu đến cảng tới Các giấy tờ đó bao gồm:

 giấy đăng kí tàu(ship registry certificate)

 giấy chứng nhận cấp tàu(class certificate)

 giấy chứng nhận trang thiết bị an toàn(safety equipments certificate)

 giấy chứng nhận thông tin liên lạc(safety radio certificate)

 giấy chứng nhận an toàn cấu trúc tàu(safety structure

 giấy chứng nhận dung tích tàu(tonnage certificate)

 giấy chứng nhận định biên tối thiểu(minimum manning certificate)

 giấy chứng nhận phù hợp bộ luật ISM Code (documents of compliance certificate-DOC)

 giấy chứng nhận quản lí an toàn(safety management

certificate-SMC)

 giấy chứng nhận an ninh(ISPS certificate)

 giấy chứng nhận phù hợp với các yêu cầu đặc biệt(cho tàu chở dầu, hóa chất, hàng nguy hiểm…)

 Lí lịch tàu(synopsis records)

Và một số giấy tờ lien quan khác:

IMO number 7420845

Builder Sanoyasu Dockyard

Co., Ltd, Keel laid: 1976 Launched: 17.03.77 Delivered: 02.08.77

Class I HULL MACH Bulk carrier ESP unrestricted navigation

Heavy Cargo – Nonhomload (Holds No.2,4 may be empty) Engine Diesel “B & W 7K67F” x 1 set, max power 9641 KW (13100 hp)

Propeller 1 set x 4 blades; diameter 5.400m; pitch 3.740 m; ratio 0.6926

Air draft 42.64 in (from keel to top of radar mast)

Owners QUOC HUY SHIPPING COMPANY LIMITED

140A , Ben Nghe Ward, District 1, Ho Chi Operator INTERNATIONAL TRANSPORTATION AND TRADING JION STOCK

COMPANY (I.T.C Corp)

CARGO HOLD’S CAPACITY X/Hold

No GRAIN, cbm GRAIN, cbf BALE, cbm BALE, cbf

5 cranes x 15

mt SWL

Tank top in CH No.2 15.20 mt/sgm 1.39 It/sqf

Tank top in CH No.3 1890 mt/sgm 1,73 It/sqf

Tank top in CH No.4 15.20 mt/sgm 1,39 It/sqf

Tank top in CH No.5 18.90 mt/sgm 1,73 It/sqf

TOTAL CAPACITY OF TANKS

BALLAST WATER 9796,0 cbm Incl: FPT – 1068

cbm Incl: DBT –3986

cbm TST – 4742

cbm

2.13 thông tin về thuyền bộ(lấy từ đại phó và danh sach

thuyền bộ)

Trên tàu sourth star bao gồm 23 thuyền bộ ,thuền bộ định biên

quy định những chức danh tối thiểu phải có

Trên tàu phải bắt buộc phải có thuyền trưởng, đại phó ,máy

trưởng ,máy hai

Tuy theo cấp tàu quy định riêng

Sỹ quan vận hành

Các giấy tờ liên quan :

-Hộ chiếu thuyền viên

-Chứng chỉ quản lí buồng lái ,máy (sỹ quan quản lý)

Sau đây các quy định về các chuyên môn của thuyền trưởng và

các chức danh khác trên tàu

công tác ra vào cảng của thuyền trưởng:

Quá trình chuẩn bị:Để giúp cho thuyền trưởng chuẩn bị kế

hoạch vào cảng một danh mục 44 điều cần phải xem xét (tùy theo tình hình thực tế có thể không nhất thiết phải xem xét đủ tấtcả)

Trước khi tiến hành vào mỗi một cảng hoặc hoặc những khu vựchạn chế điều động tàu như khu vực luồng hẹp , kênh song… thuyền trưởng và các sỹ quan boong phải nắm thật vững những thong tin có lien quan đến cảng hoạc khu vực đó, kể cả hướng đicủa tàu, các dòng hải lưu, dòng thủy triều, tình hình gió, độ sâu các vùng nước, phao tiêu…

Phải dành đủ thời gian, thường là một tiếng đồng hồ để buồng máy chuẩn bị sãn sang hoạt động trước khi vào khu vực hạn chế điều động….phải thông báo cho buồng máy biết chính xác thời điểm bắt đầu hoạc kết thúc hành trình

Thuyền trưởng phải thong báo trước và kịp thời, đầy đủ cho các trưởng các bộ phận về thời điểm tàu bắt đầu hành trình biển cũng như thời điểm tàu bắt đầu đi vào cảng để các bộ phận khác tiến hành những công việc cần thiết

Thuyền trưởng phải đảm bảo độ sâu tại cầu cảng được chỉ định cho tàu mình là hoàn toàn phù hợp với tàu mình trong thời gian lưu trú và làm hang…

Khi điều kiện thời tiết cho phép phải chuẩn bị sẵn sang các neo, tời dây… cho việc cập cầu, mở hầm cho việc xếp hang hoạc việc dỡ hang trước khi tàu di đến cầu

thuyền trưởng.

Các nguyên tắc sinh hoạt trên tàu:

Làm việc tập thể, nên phải có qui định chung, chặt chẽ Tàu là môi trường làm việc đặc biệt, có tập quán làm việc không giống trên Bờ

Dù bạn đi tàu nào, tập quán quản lí sinh hoạt và làm việc cũng hao hao giống nhau Bạn phải chấp hành tập quán đó Nó chính

là nội qui làm việc trên tàu của bạn

Thuyền viên bị từ chối làm việc, hay bi sa thải, phần lớn là do viphạm nội qui làm việc trên tàu

1 Nhập tàu

Nhập tàu là lúc bạn gặp Thuyền trưởng để xuất trình giấy tờ làm việc của bạn Thông thường, Thuyền trưởng đã có thông tin về bạn trước khi bạn nhập tàu Bạn phải có giấy chứng nhận chuyên môn- nghiêp vụ, giấy chứng nhận huấn luyện an

toàn cơ bản, giấy khám sức khỏe, tiêm chủng Và các giấy tờ tùy thân như hộ chiếu, sổ thuyền viên….

Đôi khi Thuyền trưởng không có mặt trên tàu, bạn phải gặp người giúp việc cho Thuyền trưởng, đó là Đại phó(nếu bạn là

thuyền viên Boong Hay Máy trưởng(nếu bạn là thuyền viên Máy)

Bạn phải biết bạn sẽ thay vào vị trí nào trên tàu Nhiệm vụ của họ là gì Họ đang làm gì Và họ quản lí vật tư, thiết bị, giấy tờ gì?

2 Làm quen

Làm quen là qui trình bắt buộc đối với thuyền viên lần đầu tiên nhập tàu hay đã lâu mới quay trở lại tàu Đây là một qui trình về huấn luyện an toàn bắt buộc Hãy đọc kĩ bảng phân công cấp cứu(muster list) để nắm vững: các tín hiệu báo động khẩn cấp Các vị trí tập trung của bạn khi có báo động khẩn cấp Bạn sẽ làm gì khi có báo động khẩn cấp

Bạn sẽ làm gì khi phát hiện ra cháy trên tàu? Bạn phải hành động như thế nào khi có người rơi xuống biển?

Bạn phải biết rõ trên tàu bạn có các loại thiết bị cứu sinh, cứu hỏa gì? Chúng để ở đâu và cách sử dụng ra sao?

Trong điều kiện bình thường, bạn nên ăn đúng giờ qui định Ngồi đúng chỗ được phân công Ăn mặc sạch sẽ Không ồn

ào Không vứt bỏ thức ăn thừa ra bàn Nên dọn dẹp bát đĩa của mình sau bữa ăn

Trong trường hợp đặc biệt, bạn phải làm xong việc mới được

đi ăn Trường hợp đặc biệt thường xảy ra trên tàu như ‘ra vào cầu”, “giải quyết sự cố”…

4. Làm việc

Giờ làm việc trên tàu qui định cho thuyền viên bảo

quản ,không làm việc theo ca Thông thường sáng từ

là : còn việc dở dang là còn phải làm, bất luận là ngày làm việc hay ngày lễ, trong giờ hay ngoài giờ Nếu hợp đồng của bạn không nêu rõ giá trị một giờ lao động ngoài giờ thì bạn phải hiểu là tiền lương của bạn đã bao gồm cả tiền ngoài giờ rồi

Bạn nên ra hiện trường lao động sớm khoảng 15 phút Và nên

về muộn chút ít Bạn giành thời gian này cho việc thu dọn, lauchùi các dụng cụ lao động

Bạn phải mặc quần áo và trang bị lao động phù hợp với công việc trong suốt thời gian lao động

Bạn có thể nghỉ giải lao giữa giờ lao động(nếu người phụ trách cho phép) nhưng phải nghỉ tại chỗ, chớ có về phòng.Không mặc bảo hộ lao động thì không nên ra khu vực đang làm việc

5 Nghỉ ngơi

Bạn được quyền nghỉ ngơi sau giờ làm việc của bạn Bạn được tự do trong phòng bạn Tất nhiên không gây ồn ào, làm ảnh hưởng đến công việc người khác Mọi vui chơi giải trí đều dừng trước 12 giờ đêm Bạn nên nghỉ ngơi lấy sức đê làmtốt công việc ngày maió

6 Đi bờ

Đi bờ phải xin phép Đôi lúc bạn thấy ngạc nhiên vì đó là giờ nghỉ của bạn Nhưng đây là trên Tàu Tàu cần nhân lực tối thiểu trên tàu để duy trì tàu an toàn Trong bất kì trường hợp khẩn cấp nào, tàu cũng có thể nắm được quân số trên tàu và rời cảng bằng thuyền viên của mình

Bạn hãy xin phép người quản lí trực tiếp bạn Nếu bạn là thuỷ thủ Boong, hãy xin phép Thủy thủ trưởng hay Đại phó Nếu là thủy thủ Máy hãy gặp Máy Hai Sĩ quan vận hành rời tàu

2 / CHỨNG CHỈ CHUYÊN MÔN CỦA THUYỀN VIÊN

CÁC LOẠI CHỨNG CHỈ CHUYÊN MÔN Điều 13 Phân loại và mẫu chứng chỉ chuyên môn

1 Chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên tàu biển Việt Nambao gồm các loại sau đây:

a) Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn;

b) Giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản;

c) Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt;

d) Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ

2 Mẫu các loại chứng chỉ chuyên môn theo quy định tại Phụ lục

I của Quyết định này

Điều 14 Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn

1 GCNKNCM do Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cấp chothuyền viên để đảm nhiệm các chức danh theo quy định củaQuyết định này, các quy định khác có liên quan của pháp luậtViệt Nam và phù hợp với quy định của Công ước STCW

2 GCNKNCM có giá trị sử dụng không quá 5 năm kể từ ngàycấp

Điều 15 Giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản

1 Giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản do cơ sở huấn luyện cấpcho thuyền viên, người học đã hoàn thành chương trình huấnluyện cơ bản về kỹ thuật cứu sinh, phòng cháy, chữa cháy, sơcứu y tế cơ bản, an toàn sinh mạng và trách nhiệm xã hội theoquy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, phù hợp với quyđịnh của Công ước STCW

2 Giấy chứng nhận huấn luyện cơ bản không hạn chế thời gian

sử dụng

Điều 16 Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt

1 Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt do cơ sở huấn luyện cấp

cho thuyền viên, người học đã hoàn thành một trong nhữngchương trình huấn luyện đặc biệt theo quy định của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải, phù hợp với quy định của Công ướcSTCW, sau đây:

a) Làm quen tàu dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng, tàukhách hoặc tàu khách Ro-Ro;

b) Nâng cao về khai thác tàu dầu, tàu chở hóa chất hoặc tàu chởkhí hóa lỏng;

Điều 17 Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ

1 Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ do cơ sở huấn luyện

cấp cho thuyền viên, người học đã hoàn thành một trong nhữngchương trình huấn luyện nghiệp vụ theo quy định của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải, phù hợp với quy định của Công ướcSTCW và các công ước quốc tế có liên quan mà Việt Nam làthành viên, sau đây:

a) Quan sát và đồ giải Radar;

b) Thiết bị đồ giải radar tự động (ARPA);

c) Hệ thống an toàn và cấp cứu hàng hải toàn cầu (GMDSS):hạng tổng quát (GOC), hạng hạn chế (ROC);

d) Chữa cháy nâng cao;

đ) Sơ cứu y tế;

e) Chăm sóc y tế;

g) Bè cứu sinh, xuồng cứu nạn;

h) Xuồng cứu nạn cao tốc;

i) Sỹ quan an ninh tàu biển;

k) Quản lý nhân lực buồng lái;

l) Quản lý nhân lực buồng máy;

m) Tiếng Anh hàng hải;

n) Hải đồ điện tử;

o) Quản lý an toàn tàu biển

2 Giấy chứng nhận huấn luyện GOC, ROC có giá trị sử dụngkhông quá 5 năm kể từ ngày cấp; các Giấy chứng nhận huấn

luyện nghiệp vụ khác không hạn chế thời gian sử dụng.

Sau đây các quy định về các chuyên môn của thuyền trửơng và

các chức danh khác trên tàu (đợi in)

2 Sỹ quan chịu trách nhiệm về việc tu chỉnh hải đồ và các ấn phẩm hàng hải

Phó hai là người chịu trách nhiệm tu chỉnh hải đồ và các ấn phẩm hàng hải Việc này dưới sự chỉ đạo và hướng dẫn của thuyền trưởng Trước khi hành trình thì phó hai phải chuẩn bị kếhoạch hải trình cho thuyền trưởng duyệt y Phó hai phải thực hiện đầy đủ cập nhật và tu chỉnh hải đồ cùng các ấn phẩm hàng hải một cách tỷ mỷ và thận trọng bằng các thông báo hàng hải mới nhất Trong khi hành trình trên biển , phó hai vẫn phải tiếp tục tu chỉnh thông qua các cảnh báo nhận được bằng vô tuyến điện

1891 (37) 4999 (39) 5197 (40) 5474 5475 (49) 6675 2009 (2)

170 (21) 2616 (43) 5678 (51) 6745 (53) 6983

1261 June 1993 2007 (41) 4502 (43) 4765 2008 (23) 2994 (45) 5996 (47) 6332 2009

Đối với việc tu chỉnh hải đồ, bạn phải dùng các kí hiệu hải

đồ để tu chỉnh(tham khảo các kí hiệu trong hải đồ 5011) Nếu là nội dung tạm thời(kí hiệu (T) hay (P) thì bạn dùng bút chì để tu chỉnh Nếu là nội dung chính thức, bạn dùng bút mực(bút chuyên dùng tu chỉnh hải đồ) để tu chỉnh Nếu

cần tu chỉnh một mảng hải đồ lớn, người ta sẽ cấp cho bạn một mảng tương ứng để dán Sau khi tu chỉnh, bạn phải ghi

số thông báo hải đồ vào phía dưới góc bên trái hải đồ.

Đối với việc tu chỉnh danh mục đèn, bạn phải cắt nội dung sửa đổi để dán vào hàng hay cột tương ứng Đối với việc tu chỉnh hàng hải chỉ nam, bạn cắt nội dung thay đổi và gắn kèm phía sau tài liệu, xem đó là phần phụ lục để tham khảo Hải đồ nếu đã tu chỉnh nhiều lần, người ta sẽ ấn hành hải đồ mới, Các tu chỉnh liên quan đến hàng hải chỉ nam sẽ được phát hành thành các phần phụ lục đính kèm sau này Riêng tài liệu về “danh mục đèn” thì sự sửa đổi chỉ dùng tạm thời trong năm Tài liệu này sẽ phát hành hàng năm

Danh sách hải đồ liên quan đến chuyến đi:

Các loại Ấn Phẩm HH

Tên ấn phẩm/ Publications Cuốn số/ Volume No

The Catalogue of Admiralty Charts NP131

Symbol and Abbreviations used on

Admiralty Charts Chart 5011

Ocean passages for the World   NP136

Admiralty sailing directions NP 30 - Vol 1(China sea Pilot ) IALA Maritime Buoyage System NP 735

Admiralty List of Lights and Fog Signals NP79 - Volume F

Admiralty List of Radio Signals NP286(6) - Volume 6 

Admiralty Tidal Table NP203 - Volume 3

Guide to Port Entry Volume 2 K-Z

Notices to Mariners week 19 /2010

Bảng thuỷ triều 2008 (Việt Nam) Tập II, III

Nautical Almanac 2008 Năm 2010

4-CÁC DỤNG CỤ TRONG TU CHỈNH HẢI ĐỒ

 Thước song song

 Bút lông không thấm nước

 Mực bút lông

 Bút chì 1B, 2B,HB Các loại bút này có ruột mềm.

2.1.7 Thông tinh khác đưa vào

2.1.7.1 DÒNG THỦY TRIỀU ASLAST VÀ BẢNG THUỶ

TRIỀU LIÊN QUAN ĐẾN CHUYẾN ĐI

DÒNG CHẢY

Hướng dòng chảy là Tây,đôi khi là Tây Nam khi có gió mùa Đông Bắc(tháng 10 đến tháng 3) hoặc hướng Đông Bắc khi cógió mùa Tây Nam(t5 đến t8).Trong suốt khoảng thời gian cógiómùa những dòng chảy thích hợp xuất hiện với tần suất cao nhưng có 1 vài thay đổi,đôi khi đảo hướng có thể xảy ra

khôngtheo quy luật khi có gió mùa