LẬP TUYẾN HÀNH TRÌNH

BÀI TẬP LỚN NHĨM 2: LẬP TUYẾN HÀNH TRÌNH objectives appraisal 2.1.1 Điều kiện ,Tình trạng hoạt động tàu I Thơng tin tàu: -Tên tàu: South Star -Quốc tịch: Campuchia -Cảng đăng kí: Phnơm Pênh -Số IMO: 7420845 -Hơ hiệu: XUGG8 -MMSI: 515237000 -LOA: 172.83 m -Bread: 25.40 m -Depth: 14.40 m -Mớn nướcc mùa hè: 10.622 m -Trọng tải mùa hè: 29127 mt -Tàu có hầm hàng cẩu (tàu bách hóa) -Loại hàng hóa chở: clinke Thơng tin chi tiết tham khảo thêm Ship’s Particulars hoạc hồ sơ tàu 2.1.2 Any special characteristics of the cargo Clinker xi măng sản phẩm nung đến kết khối hỗn hợp ngun liệu đá vơi đất sét theo mơ đun hệ số phù hợp để tạo thành phần khống theo mong muốn, ngồi người ta dùng quặng sắt Bơxít để làm ngun liệu điều chỉnh Trong Clinker có khống hàng loạt khống khác - Khống Alit C3S hàm lượng 45 ¸60% - Khống Bêlit C2S hàm lượng 20 ¸30% - Khống Alumin canxi C3A hàm lượng ¸15% - Khống Alumơferit canxi C4AF hàm lượng 10¸18% - Pha thuỷ tinh , hàm lượng từ 15 ¸ 30% Các khống chất xi măng thành phẩm * Alit (tricanxi-silicat, 3CaO.SiO2)(C3S): Là thành phần clinke Portland Đó dung dịch rắn tricanxi-silicat với nhiều dạng kết tinh khác tùy thuộc vào chất ion lạ (tạp chất) q trình xử lý nhiệt Alit thành phần khống mang lại tính chất thủy lực cho xi măng * Belit (dicanxi-silicat, 2CaO.SiO2)(C2S): Thường khơng ổn định nhiệt độ thường Chỉ có dạng tinh thể β có tính chất thủy lực Belit giữ ổn định nhiệt độ thường cách trộn thêm lượng nhỏ ơ-xít kim loại Giống alit, thành phần quan trọng clinke Portland Đó dung dịch rắn tricanxi-silicat với nhiều dạng kết tinh khác tùy thuộc vào chất ion lạ q trình xử lý nhiệt * Xelit (tricanxi-aluminat, 3CaO.Al2O3)(C3A): Cấu trúc mạng tinh thể 3CaO.Al2O3 có dạng lập phương Trong xi măng, có mặt chất kiềm, 3CaO.Al2O3 4CaO.Al2O3.Fe2O3 có cấu trúc tinh thể hệ thoi trực giao(orthorhombic) * Tetracanxi-Alumino-Ferit (4CaO.Al2O3.Fe2O3)(C4AF) * Ngồi ra, có loại phụ gia, thành phần phụ chiếm tỉ lệ khối lượng xi măng thành phẩm mà khơng thể thiếu 2.1.3 thơng tin thuyền bộ: Trên tàu sourth star bao gồm 23 thuyền viên , nói chung tàu ngồi quy định số lương thuyền viên theo định biên an tồn tối thiểu theo tính kinh tế (bài tốn kinh tế chủ tàu) mà số lượng thuyền viên bố trí thích hợp thuyền định biên quy định chức danh tối thiểu phải có ĐỊNH BIÊN AN TỒN TỐI THIỂU Theo Điều 45 Khung định biên an tồn tối thiểu thì: Quy định chung tàu biển Việt Nam a) Định biên an tồn tối thiểu phận boong theo tổng dung tích (GT) Chức danh Dưới 50 GT Từ 50 GTTừ 500 GTTừ 3000 GT đến 500đến trở lên GT 3000 GT Thuyền trưởng 01 01 01 01 01 01 01 Sỹ quan boong 01 02 Sỹ quan VTĐ (*) 01 01 Đại phó Thủy thủ trực ca 01 01 02 02 Tổng cộng 03 06 07 02 (*) Trường hợp sỹ quan boong có chứng chun mơn phù hợp để đảm nhiệm nhiệm vụ khai thác thiết bị vơ tuyến điện tàu khơng phải bố trí chức danh sỹ quan VTĐ b) Định biên an tồn tối thiểu phận máy theo tổng cơng suất máy (KW) Chức danh Dưới 75 KW Từ 75 KWTừ 750 KWTừ 3000 KW đến 750đến trở lên KW 3000 KW Máy trưởng 01 01 Máy hai 01 01 01 01 Sỹ quan máy 01 01 01 Thợ máy trực ca 01 02 03 03 05 06 Tổng cộng 01 Căn vào đặc tính kỹ thuật, mức độ tự động hóa vùng hoạt động tàu, Cơ quan đăng ký tàu biển định định biên an tồn tối thiểu tàu phù hợp với thực tế sử dụng, khai thác tàu Đối với tàu khách, vào đặc tính kỹ thuật, số lượng hành khách, vùng hoạt động tàu, Cơ quan đăng ký tàu biển quy định định biên an tồn tối thiểu phải bố trí thêm 01 thuyền viên phụ trách hành khách so với quy định khoản Điều Đối với tàu cơng vụ, vào cỡ tàu, đặc tính kỹ thuật vùng hoạt động tàu, Cơ quan đăng ký tàu biển định định biên an tồn tối thiểu Mẫu Giấy chứng nhận định biên an tồn tối thiểu theo quy định Phụ lục IV Quyết định ĐIỀU 46 Bố trí thuyền viên tàu biển Việt Nam Chủ tàu có trách nhiệm bố trí thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam đáp ứng điều kiện quy định khoản Điều 46 Bộ luật Hàng hải Việt Nam Việc bố trí thuyền viên đảm nhiệm chức danh tàu biển Việt Nam phải đáp ứng u cầu sau đây: a) Phải có GCNKNCM, giấy chứng nhận huấn luyện phù hợp với chức danh mà thuyền viên đảm nhiệm; b) Thuyền viên bố trí làm việc tàu dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng, tàu khách, tàu khách Ro-Ro ngồi GCNKNCM giấy chứng nhận huấn luyện cần phải có làm việc tàu biển thơng thường, phải có giấy chứng nhận huấn luyện tương ứng với chức danh loại tàu Ngun tắc bố trí chức danh số trường hợp đặc biệt: a) Đối với việc bố trí chức danh thuyền trưởng, đại phó, máy trưởng, máy hai, sỹ quan boong, sỹ quan máy làm việc tàu lai dắt, tàu cơng trình, tàu tìm kiếm cứu nạn tàu cơng vụ khác Cục Hàng hải Việt Nam cỡ tàu, đặc tính kỹ thuật vùng hoạt động tàu hướng dẫn quan đăng ký tàu biển thực hiện; b) Trong trường hợp tàu hành trình biển mà thuyền trưởng, máy trưởng khơng khả đảm nhiệm chức năng, chủ tàu, người khai thác tàu bố trí đại phó, máy hai thay thuyền trưởng máy trưởng để tiếp tục chuyến đến cảng tới đầu tiên; c) Thuyền trưởng tàu khách phải có thời gian đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng tàu khơng phải tàu khách hạng tối thiểu 24 tháng đảm nhiệm chức danh đại phó tàu khách tối thiểu 24 tháng / CHỨNG CHỈ CHUN MƠN CỦA THUYỀN VIÊN CÁC LOẠI CHỨNG CHỈ CHUN MƠN Điều 13 Phân loại mẫu chứng chun mơn Chứng chun mơn thuyền viên tàu biển Việt Nam bao gồm loại sau đây: a) Giấy chứng nhận khả chun mơn; b) Giấy chứng nhận huấn luyện bản; c) Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt; d) Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ Mẫu loại chứng chun mơn theo quy định Phụ lục I Quyết định Điều 14 Giấy chứng nhận khả chun mơn GCNKNCM Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cấp cho thuyền viên để đảm nhiệm chức danh theo quy định Quyết định này, quy định khác có liên quan pháp luật Việt Nam phù hợp với quy định Cơng ước STCW GCNKNCM có giá trị sử dụng khơng q năm kể từ ngày cấp Điều 15 Giấy chứng nhận huấn luyện Giấy chứng nhận huấn luyện sở huấn luyện cấp cho thuyền viên, người học hồn thành chương trình huấn luyện kỹ thuật cứu sinh, phòng cháy, chữa cháy, sơ cứu y tế bản, an tồn sinh mạng trách nhiệm xã hội theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải, phù hợp với quy định Cơng ước STCW Giấy chứng nhận huấn luyện khơng hạn chế thời gian sử dụng Điều 16 Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt sở huấn luyện cấp cho thuyền viên, người học hồn thành chương trình huấn luyện đặc biệt theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải, phù hợp với quy định Cơng ước STCW, sau đây: a) Làm quen tàu dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng, tàu khách tàu khách Ro-Ro; b) Nâng cao khai thác tàu dầu, tàu chở hóa chất tàu chở khí hóa lỏng; c) Quản lý đám đơng; d) An tồn hành khách, an tồn hàng hóa tính ngun vẹn vỏ tàu; đ) Quản lý khủng hoảng; e) An tồn Giấy chứng nhận huấn luyện đặc biệt có giá trị sử dụng khơng q năm kể từ ngày cấp Điều 17 Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ sở huấn luyện cấp cho thuyền viên, người học hồn thành chương trình huấn luyện nghiệp vụ theo quy định Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải, phù hợp với quy định Cơng ước STCW cơng ước quốc tế có liên quan mà Việt Nam thành viên, sau đây: a) Quan sát đồ giải Radar; b) Thiết bị đồ giải radar tự động (ARPA); c) Hệ thống an tồn cấp cứu hàng hải tồn cầu (GMDSS): hạng tổng qt (GOC), hạng hạn chế (ROC); d) Chữa cháy nâng cao; đ) Sơ cứu y tế; e) Chăm sóc y tế; g) Bè cứu sinh, xuồng cứu nạn; h) Xuồng cứu nạn cao tốc; i) Sỹ quan an ninh tàu biển; k) Quản lý nhân lực buồng lái; l) Quản lý nhân lực buồng máy; m) Tiếng Anh hàng hải; n) Hải đồ điện tử; o) Quản lý an tồn tàu biển Giấy chứng nhận huấn luyện GOC, ROC có giá trị sử dụng khơng q năm kể từ ngày cấp; Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ khác khơng hạn chế thời gian sử dụng Sau quy định chun mơn thuyền trửơng chức danh khác tàu (đợi in) Các ngun tắc, quy định giấc sinh hoạt tàu: Làm việc tập thể, nên phải có qui định chung, chặt chẽ Tàu mơi trường làm việc đặc biệt, có tập qn làm việc khơng giống Bờ Dù bạn tàu nào, tập qn quản lí sinh hoạt làm việc hao hao giống Bạn phải chấp hành tập qn Nó nội qui làm việc tàu bạn Thuyền viên bị từ chối làm việc, hay bi sa thải, phần lớn vi phạm nội qui làm việc tàu Nhập tàu Nhập tàu lúc bạn gặp Thuyền trưởng để xuất trình giấy tờ làm việc bạn Thơng thường, Thuyền trưởng có thơng tin bạn trước bạn nhập tàu Bạn phải có giấy chứng nhận chun mơn- nghiêp vụ, giấy chứng nhận huấn luyện an tồn bản, giấy khám sức khỏe, tiêm chủng Và giấy tờ tùy thân hộ chiếu, sổ thuyền viên… Đơi Thuyền trưởng khơng có mặt tàu, bạn phải gặp người giúp việc cho Thuyền trưởng, Đại phó(nếu bạn thuyền viên Boong Hay Máy trưởng(nếu bạn thuyền viên Máy) Bạn phải biết bạn thay vào vị trí tàu Nhiệm vụ họ Họ làm Và họ quản lí vật tư, thiết bị, giấy tờ Làm quen Làm quen qui trình bắt buộc thuyền viên lần nhập tàu hay lâu quay trở lại tàu Đây qui trình huấn luyện an tồn bắt buộc Hãy đọc kĩ bảng phân cơng cấp cứu(muster list) để nắm vững: tín hiệu báo động khẩn cấp Các vị trí tập trung bạn có báo động khẩn cấp Bạn làm có báo động khẩn cấp Bạn làm phát cháy tàu Bạn phải hành động có người rơi xuống biển Bạn phải biết rõ tàu bạn có loại thiết bị cứu sinh, cứu hỏa gì? Chúng để đâu cách sử dụng sao? Ăn uống Giờ ăn tàu Thuyền trưởng qui định Vị trí chỗ ăn người Thuyền trưởng đặt Thơng thường ăn sáng từ 0600 đến 0700 Trưa từ 1100 đến 1200 Chiều từ 1700 đén 1800 Trong điều kiện bình thường, bạn nên ăn qui định Ngồi chỗ phân cơng Ăn mặc Khơng ồn Khơng vứt bỏ thức ăn thừa bàn Nên dọn dẹp bát đĩa sau bữa ăn Trong trường hợp đặc biệt, bạn phải làm xong việc ăn Trường hợp đặc biệt thường xảy tàu ‘ra vào cầu”, “giải cố”… Làm việc Giờ làm việc tàu qui định cho thuyền viên bảo quản ,khơng làm việc theo ca Thơng thường sáng từ 0700 đến 1100 Chiều từ 1300 đến 1700 Giờ làm việc tàu mang tính ước lệ Bạn bị đốc thúc dậy sớm từ lúc nửa đêm hay hai sáng mà phải vui vẻ Tất phụ thuộc vào hoạt động cụ thể tàu bạn Đừng có lăn tăn số làm việc cụ thể Hầu hết hợp đồng lao động thuyền viên nêu rõ giấc làm việc tàu theo tập qn hàng hải quốc tế Hay nói nơm na : việc dở dang phải làm, ngày làm việc hay ngày lễ, hay ngồi Nếu hợp đồng bạn khơng nêu rõ giá trị lao động ngồi bạn phải hiểu tiền lương bạn bao gồm tiền ngồi Bạn nên trường lao động sớm khoảng 15 phút Và nên muộn chút Bạn giành thời gian cho việc thu dọn, lau chùi dụng cụ lao động Bạn phải mặc quần áo trang bị lao động phù hợp với cơng việc suốt thời gian lao động Bạn nghỉ giải lao lao động(nếu người phụ trách cho phép) phải nghỉ chỗ, có phòng Khơng mặc bảo hộ lao động khơng nên khu vực làm việc Nghỉ ngơi Bạn quyền nghỉ ngơi sau làm việc bạn Bạn tự phòng bạn Tất nhiên khơng gây ồn ào, làm ảnh hưởng đến cơng việc người khác Mọi vui chơi giải trí dừng trước 12 đêm Bạn nên nghỉ ngơi lấy sức đê làm tốt cơng việc ngày maió Đi bờ Đi bờ phải xin phép Đơi lúc bạn thấy ngạc nhiên nghỉ bạn Nhưng Tàu Tàu cần nhân lực tối thiểu tàu để trì tàu an tồn Trong trường hợp khẩn cấp nào, tàu nắm qn số tàu rời cảng thuyền viên Bạn xin phép người quản lí trực tiếp bạn Nếu bạn thuỷ thủ Boong, xin phép Thủy thủ trưởng hay Đại phó Nếu thủy thủ Máy gặp Máy Hai Sĩ quan vận hành rời tàu 2.1.4 Những u cầu cho việc cập nhật giấy chứng nhận tài liệu liên quan tới tàu,thiết bị,thuyền viên,hành khách,hàng hóa Hình ảnh liên quan  • Biển Đông Nam Bộ Mùa gió Tây Nam Gần bờ có độ sâu nhỏ, đòa hình đáy tương đối phẳng Bờ biển bò chia cắt sông lớn, nguồn nước đổ từ lục đòa ảnh hưởng lớn đến chế độ thủy văn vùng ven biển Hướng dòng hải lưu tiếp nối dòng chảy từ lục đòa đổ Tốc độ dòng chảy trung bình 0,2 đến o,3 hải lí/ Mùa gió Đông Bắc • Dòng chảy phần phía đông vùng tiếp nối dòng chảy từ biển Miền Trung, tốc độ lớn đạt khoảng 0,5 đến 0,6 hải lí/ Phần lại dòng chảy đạt 0,3 đến gần 0,4 hải lí/ Vùng Cù Lao Thu có xoáy nghòch, khu vực quanh Côn Sơn có xoáy thuận nhỏ Vùng nước nông có độ sâu 30m trở vào có hướng chảy ổn đònh từ tầng mặt đến tầng đáy vùng sâu hơn, hướng dòng chảy đổi chiều so với tầng mặt  Biển Tây Nam Bộ Mùa gió Tây Nam • Mùa dòng chảy có hướng Tây Bắc – Đông Nam tới Mũi Cà Mau phần đổ vào vùng Đông Nam phần nước quay trở lại Vònh Thái Lan nên tạo thành hoàn lưu khép kín vònh • Mùa gió đông bắc Nước từ phía Đông Nam đổ vào Vònh Thái Lan có hướng Đông Nam – Tây Bắc tạo thành dòng hải lưu có hướng ngược với mùa gió Tây Nam 4.2.3 Các điều kiện khí tượng: Để lấy thơng tin về thời tiết và khí tượng của tún này chúng ta lấy từ các trạm dự báo thời tiết của các đài địa phương của Thái Lan , Việt Nam , Trung Q́c Ngoài chúng ta có thể lấy từ phần của NP283, NP411, NP30 của sailing direction, chương của ocean passages for the world, routeing chart Thời tiết cảng kosichang: Gió tại cảng Kosichang : predominant direction: Từ tháng11-tháng : chủ ́u gió theo hướng bắc , đơng và có thể thay đởi.Tháng 2- tháng 3: gió theo hướng nam và hướng đơng Tháng gió thay đởi liên tục , vì thế ta neo đậu ta nên trực neo và cảnh giới cao Tháng5-tháng 10: gió mùa tây nam Sóng kosichang: Vào thời điểm có bão,độ cao tối đa sóng đo bờ đê 2.3m,với chu kì từ tới giây Thời tiết tại cảng Nhà Bè: Mợt năm có hai mùa : Mùa mưa và mùa khơ + Mùa mưa bắt đầu từ tháng đến tháng 10 : lượng mưa trung bình là 160mm và cao nhất là 330mm vào tháng Đợ ẩm là 81% nhiệt đợ trung bình la 280 C + Mùa khơ từ tháng 11 đến tháng : Đợ ẩm trung bình 81% Tàu ta hành trình tháng 5, vậy cần phải chú ý tới cơng tác làm hàng , trả hàng , bảo quản hàng hóa hành trình Bởi tàu chở klinker là mợt loại hàng dễ hút ẩm , và có nước vào thì dễ bị vón cục vậy sẽ làm hư hỏng hàng *Nhiệt độ trung bình:28°C *Độ ẩm:81% Thời tiết chún hành trình :Vào mùa khu vực tàu hoạt đợng bị ảnh hưởng của gió mùa tây nam chạy tàu phải chạy cách xa bờ Hoặc quan sát trực tiếp điều kiện tự nhiên như: gió, sóng biển, mây ta cung đốn điều kiện thời tiết, khí tượng ngày tuyến hành trình: Mây Vũ Tích: (stratocunmulus – Sc/Sk) Hình thành lớp mảng mịn, mềm mại, xếp trật tự gợn sóng Nếu mây dày thường xuất mưa nhỏ Mây Tằng (stratus-St) Màu sắc đậm nhạt khơng thống nhất, khơng có hình dáng định, khó dốn định độ cao chân mây Có thể xuất mưa phùn Với thời tiết ẩm ướt có gió mây tằng phát triển thành dải dải mây tằng thường hình thành vùng lục địa nhơ khu vực bờ biển cao nhìn thấy mảng sương mù Mây tằng dải dày đặc báo hiệu tiếp tục mưa phùn tuyết rơi Mây cao tằng: (altostratus-As) Bầu trời phủ lớp mây khơng có hình dáng định độ cao trung bình Mây mỏng nhìn thấy quầng mặt trời mặt trăng Khi mây cao tằng trở nên dày theo chiều gió, có màu xám dự báo có khí áp thấp mưa Mây cao tích: (altocumulus-Ac/ Ak) Từng mảng màu trắng xám trải bầu trời độ cao trung bình, đơi có nhiều lớp nằm chồng lên độ cao khác nhau, nằm mặt trời xuất rang đỏ Khi mây phát triển mạnh theo chiều gió mà viền báo hiệu thời tiết xấu, có mưa Mây ti tằng (cirrostratus-Cs) Hình thành tinh thể băng, màu trắng sữa, phủ phía bầu trời, đơi xuất mảng có xen kẽ mây ti, qua mây thấy mặt trời, mặt trăng có quầng Nếu mây phát triển phủ khắp bầu trời, trở nên dày thấp dự báo áp thấp thời tiết xấu ý quan sát khí áp kế Mây ti tích: Sắp xếp có trật tự giống vảy cá ngừ, màu trắng, ngư dân gọi mây vảy cá, khơng có bong râm, mây ti tích thường phát triển từ mây ti, mây trơi chầm chậm dự báo thời tiết tốt, n bình Mây tích: Từng mảng nhỏ xốp màu trắng, đáy bằng, thấp, trơi chậm qua bầu trời giữ mảng báo hiệu thời tiết tốt Những mảng nhỏ mây tích đơi tiếp tục phát triển theo chiều thẳng đứng thành nhiều tầng lớp tháp, cao, đáy bằng, màu xám chì, phần màu trắng sáng, hình thành đường viền đậm bầu trời xanh Khi đỉnh khơng đường viền hình dáng cải xúp lơ mà hình dạng xơ bong thời tiết có mưa dơng Mây ti: Tạo tinh thể băng, màu trắng bạc, khơng bong râm mặt biển, có hình sọc kéo dài ngựa, đơi có hình rẽ quạt tồn độc lập thời tiết tơt, trở nên dày hơn, dịch chuyển nhanh qua bầu trời dự báo có áp thấp, thời tiết trở nên xấu nên bắt đầu qua sát khí áp kế Mây vũ tích: Hình thành lớp mảng mịn, mềm mại, xếp trật tự gợn sóng Nếu mây dày thường xuất mua nhỏ 4.2.4 time passing of danger point Quảng đường Từ điểm neo 17 nm ko-sichang(wpt 01)đến wpt04 điểm nguy hiểm cách đảo KoLang 2.5nm Wpt05 điểm 33 nm nguy hiểm (cách đảo Ko Khram nm Vận tốc tàu Thời gian chạy Ghi 10 kts 42 phút Vẩn đảm bảo mớn nước 10 kts 03 18 phút Vẩn đảm bảo mớn nước Xem hải đồ 1046 Wpt 07 207.7 nm điểm nguy hiểm cách bờ Chhak Kampong Saom (campudia) nm Từ điểm wp07 đến wpt08 ngư trường cá đảo nhỏ 10 kts Wpt 12 phao số mũi vủng tàu 10 kts 591 nm 20 46 phút 10 kts 59 phút Xem hải đồ 3983,67,3985 Xem hải đồ 3985 Sỉ quan ca tăng cường cảnh giới tính tốn vị trí tàu lien tục Cần có kế hoạch dự phòng để chờ hoa tiêu Từ phao Vủng tàu đến cảng Hiệp phước dẩn thuyền trưởng hoa tiêu Thời gian xuất phát:06h00 ngày 11 tháng năm 2010 Thời gian chạy:61 Thời gian đến điểm đón hoa tiêu vũng tàu 1700 ngày 14 tháng 05 năm2010 Cuối phó điền đầy đủ thơng tin vào Form Passage Plan đưa thuyền trưởng xác nhận: Voyage plan chi tiết 4.2.5 điều kiện giao thơng Trong tún này thì khu vưc cảng Sài gòn và cảng Kosichang là có mật đợ tàu thùn đơng Vì vậy, chạy tàu khu vực này thi cần phải cảnh giới cao Chúng ta có thể lấy thơng tin về điều kiện giao thơng ở Guide to port entry, sailing dection , routing chart, chương của Ocean passages for the world và phần của NP287 -thơng tin điều kiện giao thơng cảng hiệp phước guide to port entry - Lấy thơng tin từ ocean passage for the world 4.3/ Bố trí nhân lực Trong suốt trình hành hải, buồng lái có hai người só quan trực ca thủy thủ lái Tại điểm đặc biệt tuyến hành trình : điểm đón hoa tiêu, vào cầu cảng neo đậu Khi đón hoa tiêu bố trí Đại phó thủy thủ khu vực thang hoa tiêu để hạ thang hoa tiêu tiếp đón hoa tiêu lên tàu Bên cạnh buồng lái co Thuyền trưởng, só quan trực ca, thủy thủ lái Khi vào cầu cảng : buồng lái có Thuyền trưởng, mũi lái bố trí thủy thủ làm dây thiết bò làm dây chuyên dụng có tàu Phó hai giao nhiệm vụ quản lý công tác làm dây Tại khu vực neo bố trí thủy thủ trưởng va thủy thủ khu vực mũi để làm công tác neo tàu Sử dụng tời neo để xông lỉn neo Ngoài ra, khu vực có thời tiết xấu buồng lái lúc có người só quan thủy thủ lái Và sử dụng thiết bò đại buồng lái nhằm mang lại an toàn cao cho tàu monitoring 5.1 The plan should be available at all times on the bridge to allow officers of the navigational watch immediate access and reference to the details of the plan Kế hoạch hành trình phải ln để sẵn buồng lái giúp sĩ quan trực ca tham khảo chi tiết kế hoạch hành trình Phần 5.2 Kiểm tra tiến độ hàng hải tàu phù hợp với hành trình vạch sẵn thật sát liên tục thay đổi làm cho tuyến hành trình phù hợp với ngun tắc đạo vạch sẵn phải ghi chép lại [...]... tinh 2.1.7.1 Mariners' routeing guides and passage planning charts - Trước khi tàu hành trình, thuyền trưởng phải đảm bảo mọi thuyền viên đều sẵn sàng cho tuyến hành trình - - - Kế hoạch chuyến đi, sổ tay hàng hải, các thông tin hỗ trợ khác phải sẵn sàng trên bàn hải đồ Các hải đồ phải được sắp xếp theo thứ tự tuyến hành trình Kiểm tra các thiết bị dẫn đường và thông tin lien lạc có hoạt động tin cậy... tàu 30) Các ấn phẩm theo quy định của công ước viễn thông quốc tế - Nhật ký vô tuyến điện - Danh mục các đài vô tuyến điện duyên hải - Danh mục các đài vô tuyến điện của tàu - Điều lệ vô tuyến điện của ITU - Danh bạ các đài vô tuyến định vị và nghiệp vụ đặc biệt - Danh bạ theo thứ tự theo bảng chữ cái hô hiệu các đài vô tuyến điện sử dụng trong nghiệp vụ lao động hàng hải 31) Bản ghi các điều kiện... cáo ngay cho thuyền trưởng,và trong tình huống khẩn cấp, phải hành động ngay để đảm bảo an toàn Cũng như trước lúc khởi hành, khi sắp vào vùng nguy hiểm hoặc vùng mớn nước hạn chế, thuyền trưởng tổ chức cho sỹ quan trực ca kiểm tra tính năng hoạt động của các thiết bị hang hải việc kiểm tra này còn được tiến hành định kỳ trong suốt cuộc hành trình Tận dụng mọi khả năng của tất cả các thiết bị hàng hải... Tập báo cáo và kiểm tra nâng cao 6) Các ấn phẩm - Bộ luật quốc tế về chở hàng hạt - Bộ luật về thực hành an toàn đối với việc sắp xếp và chằng buộc hàng hóa - Bộ luật về thực hành an toàn đối với tàu chở hàng gỗ trên boong - Bộ luật về thực hành an toàn đối với hàng rời rắn chở xô - Bộ luật về thực hành an toàn đối với việc bốc xếp hàng rời 34) Phần 2.1.5 : thông tin về hải đồ - Các loại hải đồ được... hiệu từ NP74-NP84 bao phủ toàn cầu xem sơ đổ phân vùng cho từng tập trong chart catalogue 3 danh mục các thông tin tín hiệu vô tuyến (admiralty list of radio signals) do hải quân Anh cung cấp gồm 8 tập -NP281 các trạm vô tuyến bờ biển -NP282 vô tuyến trợ hàng -NP283 dịch vụ vô tuyến thời tiết và cảnh báo hàng hải -NP284 danh mục các trạm quan sát khí tượng và các sơ đồ liên quan -NP285 hệ thống báo nạn... vụ 1 Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ do cơ sở huấn luyện cấp cho thuyền viên, người học đã hoàn thành một trong những chương trình huấn luyện nghiệp vụ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, phù hợp với quy định của Công ước STCW và các công ước quốc tế có liên quan mà Việt Nam là thành viên, sau đây: a) Quan sát và đồ giải Radar; b) Thiết bị đồ giải radar tự động (ARPA); c) Hệ thống... viên, người học đã hoàn thành một trong những chương trình huấn luyện đặc biệt theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, phù hợp với quy định của Công ước STCW, sau đây: a) Làm quen tàu dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng, tàu khách hoặc tàu khách Ro-Ro; b) Nâng cao về khai thác tàu dầu, tàu chở hóa chất hoặc tàu chở khí hóa lỏng; c) Quản lý đám đông; d) An toàn hành khách, an toàn hàng... an toàn kết cấu tàu hàng Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng Giấy chứng nhận miễn giảm Giấy chứng nhận phù hợp để vận chuyển hàng nguy hiểm ở dạng đóng gói hoặc dạng rắn chở xô 30) Giấy chứng nhận phù hợp để chở hàng rời theo bộ luật về thực hành an toàn đối với hàng rời rắn chở xô bằng tàu biển 31) Giấy chứng nhận phê diệt kế hoạch chở xô... sinh Kế hoạch và hướng dẫn bảo dưỡng trang thiết bị cứu hỏa Sổ tay chằng buộc hàng hóa Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu do tàu gây ra Sổ tay quản lý an toàn Giấy chứng nhận phù hợp của hệ thống ghi số liệu hành trình Kế hoạch an ninh tàu Thông tin về đặc tính điều động của tàu Bảng hoặc đường cong độ sai lệch dư của la bàn từ Báo cáo bảo dưỡng và thử hàng năm Epirb Nhật ký dầu Nhật ký huấn luyện và thực tập... đường và hàng hải chỉ nam - Danh mục đèn biển và tín hiệu sương mù - Thông báo cho người đi biển - Bảng thủy triều - Cẩm nang cho người đi biển - Lịch thiên văn hàng hải - Danh mục tín hiệu vô tuyến điện - Các tuyến đường vượt đại dương trên thế giới - Hướng dẫn phân luồng tàu - Hướng dẫn ra vào cảng b) Công ước SOLAS c) Công ước MARPOL d) Công ước LOAD LINE e) Công ước COLREG f) Công ước và bộ luật