Nghiên cứu các hệ thống tiện nghi trên ô tô hiện đại

Tại khoa Cơ Khí trường ĐH GTVT TP.HCM, việc học tập và nghiên cứu các hệ thống này trên ô tô còn mới và hạn chế. Tài liệu tham khảo cũng như các trang thiết bị thực hành sửa chữa chưa đáp ứng được nhu cầu học tập. Vì thế các học sinh, sinh viên chưa tiếp cận được nhiều với mảng đề tài này. Từ những vấn đề trên em đã được định hướng lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Nghiên cứu các hệ thống tiện nghi trên ô tô hiện đại và thiết kế mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa trên động cơ 3SFE”.

ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Hòa bối cảnh phát triển chung ngành công nghiệp giới Ngành công nghiệp ô tô ngày khẳng định vị vượt trội so với ngành công nghiệp khác Không đơn xe coi phương tiện phục vụ lại, vận chuyển Những phiên xe đời, kết hợp bước đột phá công nghệ kỹ thuật nét sáng tạo thẩm mỹ tạo nên xe đáp ứng kỳ vọng người tiêu dùng Ngày nay, xe ô tô phải đảm bảo tính an toàn cho người sử dụng mà phải đảm bảo cung cấp thiết bị tiện nghi như: hệ thống âm thanh, hệ thống chống trộm, hệ thống chiếu sáng thông minh, định vị toàn cầu GPS, hệ thống an toàn… nhằm đáp ứng nhu cầu ngày cao người tiêu dùng Nhờ tiến khoa học công nghệ mà hệ thống tiện nghi ngày hoàn thiện phát triển Đem lại thoải mái, dễ chịu an toàn cho người ngồi xe điều kiện thời tiết đường xá Ở Việt Nam, ô tô trở thành phương tiện giao thông thông dụng người dân Các hãng xe lớn như: Toyota, Ford, Mecerdes, Honda, Daewoo, Huyndai, Nissan, Isuzu…đều có mặt thị trường Số lượng xe lắp đặt hệ thống tiện nghi sản xuất bán với số lượng ngày nhiều Đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa chữa bảo trì ngày lớn Từ nhu cầu mà yêu cầu cần đặt người thợ, người kỹ sư ô tô phải trang bị kiến thức chuyên môn hệ thống thiết bị rèn luyện nâng cao trình độ tay nghề sửa chữa Tại khoa Cơ Khí trường ĐH GTVT TP.HCM, việc học tập nghiên cứu hệ thống ô tô hạn chế Tài liệu tham khảo trang thiết bị thực hành sửa chữa chưa đáp ứng nhu cầu học tập Vì học sinh, sinh viên chưa tiếp cận nhiều với mảng đề tài Từ vấn đề em định hướng lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Nghiên cứu hệ thống tiện nghi ô tô đại thiết kế mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa động 3S-FE” Nhận thấy đề tài nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn cao Vì em mạnh dạn xin nhận đề tài để tìm hiểu nghiên cứu Trong trình thực đề tài gặp khó khăn hướng dẫn, bảo tận tình thầy giáo Đào Xuân Mai thầy cô khoa bạn học em bước hoàn thiện đề tài Đến luận tốt nghiệp em hoàn thành mục tiêu đề theo thời gian quy định Do kiến thức chuyên môn hạn chế, đề tài nghiên cứu có phạm vi rộng Nên cố gắng đề tài em không tránh khỏi khiếm khuyết hạn chế Em mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn để đề tài em hoàn thiện Em hy vọng đề tài sử dụng làm tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên yêu thích nghiên cứu tìm hiểu hệ thống tiện nghi ô tô Em xin chân thành cảm ơn! Tính cấp thiết đề tài: Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Khi kinh tế ngày phát triển, đời sống người ngày nâng cao Sự đòi hỏi cung cấp tốt nhu cầu đáng Một xe đại ngày ví tòa nhà di động Như có nghĩa, dừng lại việc đảm bảo độ an toàn, tính hiệu kinh tế hay tính thẩm mỹ xe, mà cần phải đảm bảo trang bị hệ thống, thiết bị tiện nghi nhằm thỏa mãn nhu cầu người tiêu dùng Vì yêu cầu hàng đầu mà buộc nhà thiết kế, chế tạo ô tô phải đặc biệt quan tâm Ngày nay, việc sử dụng ô tô Việt Nam trở nên phổ biến Các xe trang bị thiết bị tiện nghi đại chiếm số lượng ngày nhiều Vì vây, kĩ sư lĩnh vực ô tô cần nghiên cứu nắm vững kiến thức có liên quan đến thiết bị đại Tuy nhiên, hệ thống đánh lửa hệ thống quan trọng động đốt trong, có nhiều hệ thống đánh lửa như: hệ thống đánh lửa điều khiển vít, kiểu bán dẫn, kiểu đánh lửa sớm điện tử, kiểu đánh lửa trực tiếp… Xuất phát từ lý đây, em xin mạnh dạn nhận đề tài: “Nghiên cứu hệ thống tiện nghi ô tô đại thiết kế mô hình hệ thống phun xăng điện tử đánh lửa động 3S-FE” Mục đích nghiên cứu Đề tài: : “Nghiên cứu hệ thống tiện nghi ô tô đại thiết kế mô hình hệ thống phun xăng điện tử đánh lửa động 3S-FE” thực nhằm mục đích: - Tìm hiểu chung hệ thống tiện nghi ô tô đại nhằm cung cấp kiến thức hệ thống cho người học - Tìm hiểu hệ thống tiện nghi ô tô đại với nội dung tìm hiểu loại cảm biến sử dụng hệ thống ,cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm thiết bị - Đưa phân tích số sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống - Chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống ô tô theo phương pháp sửa chữa, chẩn đoán thông thường theo phương pháp sử dụng hệ thống tự chẩn đoán Nhiệm vụ nghiên cứu - Cung cấp kiến thức hệ thống tiện nghi ô tô đại nhằm xây dựng kiến thức chuyên sâu cho người học - Thực phân tích mạch điện điều khiển hệ thống tiện nghi giúp cho người học làm quen với việc phân tích mạch điện sơ đồ - Hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống nhằm áp dụng vào thực tế phục vụ cho trình phát nghề nghiệp sau Phương pháp nghiên cứu 4.1 Phương pháp phân tích tổng hợp lý thuyết Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Nghiên cứu tài liệu, sách hướng dẫn hệ thống tiện nghi xe ô tô - Nghiên cứu phần mềm: phần mềm đào tạo kỹ thuật viên Toyota - Tra cứu internet 4.2 Phương pháp tìm hiểu thực tiễn hệ thống lắp đặt ô tô ngày so với lý thuyết đề Các kết đạt đề tài - Nắm kiến thức đề tài đề - Biết lắp đặt cụm chi tiết mô hình hệ thống điều khiển phun xăng đánh lửa ECU Kết cấu LVTN Phần 1: Lý thuyết Chương 1: Hệ thống âm Chương 2: Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) Chương 3: Hệ thống chiếu sáng thông minh Chương 4: Hệ thống khóa cửa điều khiển khóa cửa từ xa Chương 5: Hệ thống EMS hệ thống treo khí Chương 6: Hệ thống chống trộm Chương 7: Hệ thống mã khóa động Chương 8: Hệ thống túi khí căng đai khẩn cấp Phần 2: Mô hình : Hệ thống phun xăng điện tử đánh lửa động 3S-FE PHẦN 1: LÝ THUYẾT CHƯƠNG 1: HỆ THỐNG ÂM THANH Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.1 KHÁI QUÁT 1.1.1 Giới thiệu Hệ thống âm thiết bị để tạo môi trường làm việc thoải mái cho người lái giống điều hoà không khí Các nhạc từ đĩa CD chương trình phát âm nhạc từ hệ thống âm làm cho người lái thoải mái Người lái cần có thông tin tình trạng hệ thống giao thông thông tin thời Ở hệ thống âm ô tô, người ta trang bị chủ yếu chức thu sóng radio chạy băng cassette Tuy nhiên tính ưu việt công nghệ kỹ thuật số, đời xe gần có trang bị đầu đĩa CD để dùng tín hiệu kỹ thuật số L o a a âm c a o R a d io h a y M a ùy q u a y b a ên g / ñ ó a C D L o a a âm t r a àm A Ên g t e n B o ä ñ o åi ñ ó a C D t ö ï ñ o än g Loa B o ä k h u y e ác h ñ a ïi c u ûa l o a a âm t r a m Vì người ta có hai tai nên xác định nguồn phát âm ta nhắm mắt Đó hướng âm xác định dựa khác biệt âm lượng âm thời gian trễ tai phải tai trái nhận âm Vì tai phía bên trái phía bên phải đầu, nên xác định xác hướng âm theo phương nằm ngang xác định hướng âm theo phương thẳng đứng Ngoài dễ nhầm lẫn với âm phát Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP từ phía trước phía thấp Hệ thống âm Stereo sử dụng khả định hướng người độ lớn độ trễ âm từ loa bên trái bên phải để tạo cảm nhận âm thực ba chiều 1.1.2 Cấu tạo Cấu tạo hệ thống âm khác tuỳ theo loại xe cấp nội thất Trong số trường hợp, khách hàng lựa chọn phận hệ thống âm nơi bán hàng, nhìn chung có phận A Ên g t e n R a d io B o ä k h u y e ác h ñ a ïi Loa CD B a ên g c a s s e t t e M a ù y q u a y b a ên g / ñ ó a C D 1.1.2.1 Radio Ăng ten thu sóng Radio truyền từ đài phát chuyển thành tín hiệu âm gửi tới khuyếch đại Phần lớn Radio ngày nhận sóng AM/FM có dò sóng điện tử điều khiển máy tính nhỏ 1.1.2.2 Máy quay băng/ đĩa CD Máy quay băng đọc tín hiệu analog băng từ gửi tín hiệu âm tới khuyếch đại Thiết bị có chức tự động quay ngược chức chọn tự động v.v Đầu đọc CD đọc tín hiệu số đĩa quang thực chuyển đổi D-A (số/Analog) gửi âm tới khuyếch đại Vì sử dụng tín hiệu số nên âm đĩa CD rõ so với băng từ Một thuận lợi đĩa CD lựa chọn hát nhanh 1.1.2.3 Bộ khuyếch đại Bộ khuyếch đại dùng để khuyếch đại tín hiệu từ Radio, băng từ, đĩa CD gửi tín hiệu tới loa 1.1.2.4 Loa Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Loa dùng để chuyển tín hiệu điện khuyếch đại thành dao động âm không khí Để nghe tín hiệu âm Stereo thiết phải có loa 1.1.3 Các đặc điểm Hệ thống âm ô tô nhhệ thống âm nhà Tuy nhiên hệ thống âm sử dụng ô tô có điều kiện làm việc khó khăn Sau số đặc điểm hệ thống âm 1.1.3.1 Hệ thống sử dụng điện ắc qui ô tô Hệ thống âm ô tô sử dụng điện từ ắc qui xe Điện áp hệ thống 12 V (hoặc 24V) 1.1.3.2 Hệ thống phải chịu tác động giao động xe bụi Hệ thống âm ô tô thiết kế để chịu dao động bụi bặm xe chạy đường xấu.v.v 1.1.3.3 Độ nhạy hệ thống tốt Bộ thu sóng Radio thiết kế có độ nhạy cao để nhận tín hiệu xe chạy qua khu vực có sóng Radio yếu Độ mạnh sóng Radio thay đổi tuỳ theo vị trí Thiết bị thu sóng Radio trang bị mạch (AGC) để điều chỉnh thay đổi 1.1.3.4 Dễ điều khiển Hệ thống âm ô tô điều khiển dễ dàng lái xe Bộ thu sóng Radio có cấu nút bấm chức tự động dò sóng 1.1.3.5 Độ nhạy cảm thấp với nhiễu điện Trên ô tô có nhiều thiết bị hệ thống đánh lửa, hệ thống nạp motor tạo nhiễu điện Hệ thống âm ô tô có nhiều mạch điện tử để ngăn không cho nhiễu điện lọt vào hệ thống 1.1.3.6 Ít nhạy cảm với khí hậu nóng lạnh Nhiệt độ bên cabin mùa hè cao (trên 80 0C) Mặt khác nhiệt độ bên cabin mùa đông lại thấp (dưới -200C) Hệ thống âm ô tô thiết kế để làm việc tốt thay đổi nhiệt độ rộng 1.2 RADIO Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2.1 Khái quát Máy thu Radio lựa chọn chương trình mong muốn từ nhiều đài phát Trong dải sóng phát thanh, Radio có băng AM FM Máy thu nhận sóng phân biệt băng AM FM, máy thu Radio nhận sóng thuộc băng AM FM có hai núm dò sóng cho băng AM FM Việc lựa chọn băng thực núm điều khiển Vì ôtô di chuyển qua nhiều vị trí thành phố, thị trấn, nông thôn miền núi nên độ mạnh sóng Radio mà máy thu nhận qua ăng ten thay đổi lớn Do hệ thống Radio xe phải có độ nhạy cao để nhận tín hiệu Radio nơi che khuất nhà núi Việc giảm nhiễu không cần thiết điều chỉnh mạch AGC-ATC-ASC 1.2.2 Chức Radio Ngoài việc lựa chọn chương trình phát thông qua ăng ten Radio loại bỏ sóng mang tín hiệu điện (sóng mang + tín hiệu âm thanh) để tạo tín hiệu âm Quá trình gọi giải điều biến Tín hiệu âm âm nhạc giọng nói truyền từ đài phát trộn với sóng mang trở thành tín hiệu điều biến Do để chuyển tín hiệu thành tín hiệu âm nhạc giọng nói, cần thiết phải loại bỏ sóng mang giữ lại tín hiệu âm Vì việc phát sóng FM sử dụng phương pháp Stereo nên tín hiệu khác bên phải bên trái truyền Do đó, máy thu Radio FM phải có chức để phân biệt tín hiệu tổng hợp bên trái bên phải Vì tín hiệu âm máy thu nhận yếu nên cần có khuyếch khuyếch đại tín hiệu đủ cho loa phát âm thanh.Bộ khuyếch đại đặt máy thu mà để rời giống Stereo 1.2.3 Băng sóng AM FM Việc phát sóng băng AM FM khác phương pháp điều biến (phương pháp trộn tín hiệu âm sóng mang) AM chữ viết tắt điều biến theo biên độ tức thay đổi biên độ sóng mang theo tín hiệu âm FM chữ viết tắt điều biến theo tần số tức biến đổi tần số sóng mang theo tín hiệu âm Ta thấy có số khác sau so sánh sóng phát AM FM Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Sóng FM có chất lượng âm tốt tiếng ồn so với sóng AM Tất sóng FM sóng Stereo sóng AM sóng mônô ngoại trừ số đài phát (hoặc chương trình) - Sóng AM sử dụng sóng trung FM sử dụng sóng có tần số cao Diện tích phủ sóng sóng AM rộng so với sóng FM  Chức Radio Chức thiết lập trước chương trình Bằng cách lưu trữ sóng phát vào nút đặt trước “Preset”, người sử dụng lựa chọn chương trình mà thích cách nhấn vào nút Chức tìm kiếm tự động (SEEK) Bằng cách ấn vào nút chọn sóng, tần số nhận thay đổi theo thứ tự Khi hệ thống xác định độ mạnh định sóng Radio nhận dừng việc tìm kiếm phát chương trình đài phát 1.2.4 Ăng ten Ăngten cửa vào tín hiệu Radio phần quan trọng để tái tạo âm tốt Hai loại ăngten sau sử dụng ô tô là: Ăngten cần Ăngten in sẵn kính sau Ăngten cần chia thành loại sau: Loại lắp bađờ sốc trước sau loại lắp nửa trần xe phía sau Ăngten loại môtơ tự động Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP dựng lên hạ xuống bật tắt công tắc Loại Ăngten in sẵn kính sau có sơn dẫn điện kính sau Đặc điểm loại Ăngten nâng lên hạ xuống Ăngten cần, không gây nhiễu gió tuổi thọ cao không bị gấp cọ sát 1.2.5 Ăng ten độ nhạy thu sóng Sóng Radio ăngten bắt tín hiệu điện có cường độ điện yếu truyền tới Radio thông qua cuộn dây điện gọi cáp đồng trục Để thu sóng Radio vào ăng ten, chiều dài phải nửa chiều dài bước sóng Radio (Ví dụ đài phát sóng băng sóng AM với tần số1300 KHz, Ăngten cần phải có chiều dài 115 m ) Không thể đặt ăngten dài ôtô, ăngten trang bị ô tô cần phải dài tới mức Khi dùng ăngten cần, để nghe âm có chất lượng tốt cần phải kéo dài hết ăngten Trong trường hợp Ăngten in sẵn kính sau, vết xước nhỏ chỗ in làm cho độ nhạy giảm 1.2.6 Ăng ten tiếng ồn Tín hiệu điện ăngten bắt vào radio thông qua lõi dây cáp đồng trục Nếu có âm khác sóng radio đưa vào có nhiễu radio việc nghe chương trình radio khó khăn Các trang thiết bị điện xe hệ thống đánh lửa, hệ thống nạp motor điện tạo nhiều nhiễu khác Để ngăn nhiễu lõi dây cáp đồng trục bọc lớp bảo vệ Lớp bảo vệ dạng lới ngăn chặn nhiễu tiếp đất Trang ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Ăngten in kính Đây loại ăngten in kính hậu xe Các tín hiệu điện ăngten thu phải khuyếch đại khuyếch đại nguyên nhân sau đây: - Độ nhạy loại ăng ten Ăngten cần - Khoảng cách Ăngten radio lớn tín hiệu nhận yếu Ăngten FM linh hoạt Hệ thống Ăngten trì tình trạng thu tín hiệu tốt cách kết hợp hai ăngten để loại bỏ tình trạng nhận tín hiệu xấu tín hiệu tăng dần giảm dần Nhìn chung loại ăng ten có ăng ten ăng ten phụ Khi độ nhạy ăngten hệ thống so sánh độ nhạy ăng ten ăng ten phụ để chọn độ nhạy tốt Trang 10 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM 8.4.6.2 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Cơ cấu chống kích hoạt túi khí Mỗi giắc nối có lò xo nối tắt Khi nối bị ngắt, lò xo nối tắt nối cực dương với cực âm ngòi nổ cách tự động 8.4.6.3 Cơ cấu kiểm tra nối điện Cơ cấu kiểm tra xem giắc nối nối chắn hay chưa Cơ cấu kiểm tra nối điện thiết kế cho chốt phát ngắt điện nối với cực chẩn đoán khóa vỏ giắc nối khóa 8.4.6.4 Cơ cấu khóa giắc nối kép Với kết cấu giắc nối ( giắc đực giắc cái) khóa cấu khóa, để tăng độ tin cậy giắc nối Nếu khóa thứ không gờ cản trở ngăn không cho khóa thứ hai thực Trang 152 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM 8.4.6.5 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Cơ cấu ngăn chặn nối nửa chừng Nếu giắc nối không nối hoàn toàn, giắc nối bị ngắt lò xo đẩy mạch bị hở 8.5.6.6 Cơ cấu khóa giắc nối Việc khóa giắc nối đảm bảo cho kết nối hoàn toàn B BỘ CĂNG ĐAI KHẨN CẤP Trang 153 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM 8.5 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Khái niệm căng đai khẩn cấp Đai an toàn không cố định người lái hành khách hoàn toàn vào ghế họ, có khoảng tự cần thiết đai an toàn người Kết thâm chí đai an toàn bị mòn người lái hành khách tiếp xúc với vật thể xe trình va đập mạnh lực va đập nhỏ nhiều so với trường hợp người không đeo dây an toàn Bộ căng đai khẩn cấp hoạt động trình xe va đạp mạnh từ phía trước Kết đai bị kéo lại lượng định trước người lái hành khách dịch chuyển khỏi ghế phía trước, lượng dịch chuyển phía trước người lái hành khách bị giảm Sự kết hợp túi khí dây căng đai khẩn cấp làm cho việc bảo vệ người lái hành khách phía trước tốt Bộ căng đai khẩn cấp thiết kế dùng lần 8.6 Cấu tạo nguyên lý hoạt động căng đai khẩn cấp 8.6.1 Mô tả cấu tạo Đai an toàn có căng đai, thiết kế hạn chế lực gồm có cấu khóa ELR, căng đai, cấu dây đai, cấu hạn chế lực thổi khí Trong cấu căng đai, áp lực khí từ thổi khí truyền qua cấu nối tới trục để đai an toàn Bộ căng đai Cơ cấu căng đai thiết bị để đai an toàn tức va đập xảy giữu cho người lía hành khách tránh va đập Thiết bị hạn chế lực Trang 154 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Thiết bị hạn chế lực để nới đai nhằm trì khoảng trống định đai người để giảm lực ép lên ngực lực ép đai đạt tới giá trị quy định va đập 8.6.2 Cấu tạo Trang 155 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Cơ cấu căng đai khẩn cấp gồm phận sau: 8.6.3 Nguyên lý hoạt động Khi lực va đập vượt qua giới hạn quy định, thổi khí kích nổ theo tín hiệu truyền từ cảm biến túi khí trung tâm tạo khí có áp lực cao Khí có áp lực cao ép mạnh pitston vào xy lanh, dây bị kéo Sau tang trống bị co vào theo phương hướng kính khe hở ép vào trục cấu căng đai thành cụm Sau đó, chốt hãm đĩa dẫn động bị cắt làm tang trống, đĩa dẫn động trục cấu căng quay theo hướng cuộn đai lại để giữ cho người lái hành khách tránh va đập Trang 156 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM 8.7 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Cơ cấu căng đai lực 8.7.1 Cấu tạo Cơ cấu đai, phận hạn chế lưc lõi lắp với ( tức quay nhau) 8.7.2 Nguyên lý hoạt động Do dịch chuyển hành khách trình va đập Lực căng đai lớn giá trị quy định đĩa cấu hạn chế lực biến dạng ( hấp thụ lượng) nhờ lực quay lõi xung quanh trục.Kết dây đai nhả Đĩa phận hạn chế lực biến dạng lõi quay xấp xỉ 1,3 vòng 8.8 Bộ phận tạo khí Bộ phận tạo khí gòm có ngòi nổ hạt tạo khí nằm hộp kim loại Khi cảm biến túi khí mở, dòng điện vào ngòi nổ kích nổ Ngay sau ngòi nổ làm cho hạt tạo khí cháy nhanh thời gian cực ngắn tạo khí có áp suất cao Trang 157 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Chú ý: Ngòi nổ kích nổ với dòng điện yếu, nguy hiểm, không đo điện trở ngòi nổ vôn kế ôm kế… 8.9 Các dạng hư hỏng chủ yếu hệ thống túi khí - Hư hỏng cụm cảm biến túi khí trung tâm - Hỏng mạch cảm biến túi khí trước phải - Hỏng mạch cảm biến túi khí trước trái - Ngắt mạch ngòi nổ phía lái xe - Hở mạch ngòi nổ phía lái xe - Ngắt mạch với GND mạch ngòi nổ phía lái xe - Ngắt mạch với B+ mạch ngòi nổ phía lái xe - Ngắt mạch ngòi nổ phía hành khác trước - Hở mạch ngòi nổ phía hành khách phía trước - Ngắt mạch với mát GND mạch ngòi nổ phía hành khách trước - Ngắt mạch với B+ mạch ngòi nổ phía hành khách trước PHẦN 2: Trang 158 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ MÔ HÌNH PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 3S - FE Bố trí lắp đặt thiết bị: 1.1 Ý nghĩa: Hiện nay, hệ thống nhiên liệu hầu hết ô tô sử dụng hệ thống phun xăng điện tử So với chế hòa khí hệ thống phun xăng điện tử có kết cấu đơn giản hơn, việc khắc phục hư hỏng dễ dàng Song, việc chẩn đoán khắc phục hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử cần phải tuân theo quy tắc cụ thể Mặc dù trình giảng dạy, Thầy nhiệt tình truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu cho chúng em Nhưng ngành Cơ khí Ô tô ngành trường, sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho việc giảng dạy hạn chế, sinh viên chưa có nhiều điều kiện thực hành nên việc liên hệ kiến thức lý thuyết với thực tế hạn chế Mô hình hệ thống phun xăng điện tử nhằm đóng góp phần cho sở vật chất kỹ thuật trường, giúp cho sinh viên khóa có điều kiện thực hành tốt hơn, nắm bắt lý thuyết nhanh hơn, thực tế 1.2 Phương án lựa chọn: Hệ thống chia làm hai cụm chính: • Bộ xử lý điều khiển • Bộ chấp hành Các cụm bố trí khung sắt 1.2.1 Bố trí sa bàn: Trang 159 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2.2 Thiết kế chế tạo mô hình: Nhiệm vụ chủ yếu chương thiết kế khung mô hình,cách lắp đặt thiết bị hệ thống đánh lửa: ECU, đèn led thay cho kim phun, Bobin, Bugi, relay, công tắc, động điện dẫn động, chia điện,… mô hình 1.2.3 Lựa chọn vật liệu chế tạo khung mô hình: Chọn vật liệu chế tạo khung mô hình sắt □ cạnh 30mm V cạnh 30mm Ở ta chọn sắt □, để mô hình gọn nhẹ, nhưngvẫn đảm bảo độ cứng vững mô hình Chế tạo khung mô hình thiết kế: Trang 160 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Kiểm tra thông số kết nối, xử lý cố có: 2.1 Kiểm tra hoạt động xử lí ECU: Dùng sơ đồ hệ thống điều khiển động để xác định chân vị trí chúng a Kiểm tra nguồn 5v  Mục đích: + Xác định xác chân ECU, từ kiểm tra ECU dùng hay không Biết cách kiểm tra ECU trước đem vào sử dụng  An toàn: + Không mắc lộn cực nguồn ECU vào Accu + Sữ dụng đồng hồ VOM phải thang đo + Kiểm tra mối nối chân Vc ECU để tránh chạm chập  Chuẩn bị: + Accu 12v + Đồng hồ VOM + Dây dẫn điện dụng cụ cần thiết Trang 161 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 17: Sơ đồ mắc nguồn ECU kiểm tra VC  Các bước kiểm tra: + Đùng đồng hồ VOM thang đo điện áp DC đo điện áp Accu Điện áp yêu cầu 12v +Tìm chân BATT chân B+ ECU Nối chúng với + Accu + Tìm chân E1, E01, E02, E03 ECU nối chúng với – Accu + Kiểm tra chân B+, Batt, cấp nguồn chưa cách đo điện áp chúng + Kiểm tra mạch nối mass cho ECU cách đo thông mạch với mass + Tìm chân Vc ECU Đo điện áp chân Vc với mass Điện áp tiêu chuẩn 4.9 -5.1 V Nếu điện áp Vc lớn ECU hư hỏng, trường hợp đặc biệt Vc xấp xỉ 12V thiếu mass 2.2 Kiểm tra hoạt động thiết bị cung cấp nguồn điện: 2.1.2 Relay  Mục đích: Xác định xác chân relay, kiểm tra hoạt động relay có đảm bảo tiêu chuẩn hay không  Chuẩn bị: + Đồng hồ VOM + Accu 12v  Các bước kiểm tra: Trang 162 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP + Dùng vôn kế đo thông mạch cực Điện trở cực vào khoảng 70Ω Hình 18: Kiểm trở điện trở cuộn dây relay EFI + Kiểm tra thông mạch cực cực 4: Dùng đồng hồ VOM đo chân Điện trở cực chưa cấp điện ∞ khác phải thay relay Hình 19: Kiểm tra thông mạch chân tiếp điểm + Kiểm tra tình trạng tiếp xúc chân tiếp điểm: Cấp nguồn vào chân 1, Đo điện trở chân Điện trở tiêu chuẩn Nếu khác thay relay Hình 20: Kiểm tra tình trạng tiếp xúc chân Trang 163 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2.2.2 Khóa điện  Mục đích: + Kiểm tra hoạt động ổn định khóa điện để đảm bảo thiết bị hệ thống làm việc ổn định  Chuẩn bị: + Đồng hồ VOM  Các bước kiểm tra: +Dùng đồng hồ VOM đo điện trở cực B+ IG Điện trở hai cực có giá trị tiêu chuẩn ∞ lúc khóa vị trí off lúc vị trí ON + Dùng đồng hồ VOM đo điện trở cực B+ ST Điện trở hai cực ∞ vị trí off, ON vị trí STA Hình 21: Kiểm tra khóa điện Đo cực B+ với IG ST Vị trí IG ST OFF ∞ ∞ ON 0Ω ∞ STA 0Ω 0Ω Trang 164 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN – ĐỀ NGHỊ I KẾT LUẬN Ngày với phát triển mạnh mẽ kinh tế toàn cầu, nhu cầu sử dụng ôtô người ngày đáp ứng mặt tiện nghi xe Các công nghệ đại áp dụng ô tô, thiết bị tiện nghi ôtô mang lại thỏa mái cho người trình sử dụng Do việc tìm hiểu giới thiệu thiết bị tiện nghi giúp cho người hiểu tính đại thiết bị mang lại nhiều lợi ích cho người Dưới hướng dẫn tận tình Thầy Đào Xuân Mai thời gian thực đề tài, sinh viên thực bổ sung tích lũy thêm nhiều kiến thức bổ ích Và hành trang vô quý giá giúp sinh viên thực tự tin công việc thời gian tới II ĐỀ NGHỊ Do kiến thức kinh nghiệm thực tế nhiều hạn chế nên trình thực đề tài chắn không tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận đóng góp ý kiến, truyền đạt kinh nghiệm từ quý Thầy Cô bạn bè để đề tài ngày hoàn thiện Bên cạnh đó, với mong muốn nâng cao kiến thức hiểu biết nhiều công nghệ đại khác, sinh viên thực đồ án hy vọng Trường đại học GTVT Tp Hồ Chí Minh Khoa Cơ khí bổ sung cập nhật thêm vào chương trình giảng dạy môn học với công nghệ tiên tiến hơn, đồng thời trang bị thêm nhiều mô hình giảng dạy máy móc, chi tiết thực tế để sinh viên dễ tiếp thu, nâng cao hiệu công tác giảng dạy học tập Trang 165 ĐẠI HỌC GTVT TP.HCM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Đỗ Văn Dũng - Hệ thống điện động ô tô đại TS Đỗ Văn Dũng: Trang bị điện điện tử ô tô đại; Tài liệu tham khảo hãng Toyota Nguyễn Nước, Phạm Văn Thức, Lý thuyết ô tô, Đại học GTVT HCM (2010); TS Nguyễn Văn Hòa: Cơ sở lý thuyết tự động điều khiển; Trang bị điện ( Nguyễn Oanh)- sở dạy nghề trường An Phú; TOYOTA service training; tài liệu đào tạo TOYOTA Tài liệu trang web: www.oto-hui.com; Tài liệu trang web: www.tailieu.vn; 10 Tài liệu trang web: www.doc.edu.vn; 11 Website: www.hmaservice.com tài liệu thiết bị tiện nghi ôtô 12 Nguyễn Oanh, Phun xăng điện tử EFI, NXB tổng hợp Thành phố Hồ Chí Minh, 2005 13 Toyota service training 3S-FE, 3S-FSE 1996-2003 Russian Trang 166