ĐỀ CƯƠNG QUẢN lý và KHAI THÁC CẢNG

 Nhiệm vụ: - Có 1 sơ đồ công nghệ để tiến hành công tác xếp dỡ, bảo quản và giao nhận hàng hóa, vận tải nội bộ, công tác đóng gói và 1 số công việc khác như làm sạch hầm tàu toa xe ô t

Câu 1: Nêu khái niệm, tính chất sản xuất của cảng

 Khái niệm:

- Cảng là nơi ra vào, neo đậu của bến tàu

- Càng là nơi phục vụ hàng hóa và tàu

- Cảng là đầu mối giao thông quan trọng nhất của quá trình vận chuyển

- Cảng không phải là điểm đầu, điểm kết thúc của quá trình vận chuyển mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách

- Cảnh là một mắt xích trong dây chuyền vận tải

 Tính chất sản xuất của cảng

- Sản xuất của cảng mang tính phục vụ, sản phẩm của cảng dưới dạng phi vật hóa và không thể lưu trữ được

- Điều kiện làm việc của cảng không ổn định, vị trí làm việc của công nhân cũng như thiết bị xếp dỡ thường xuyên thay đổi

- Quy trình sản xuất là không nhịp nhàng, hàng hóa đưa đến cảng không đồng đều

- Phục vụ phương tiện vận tải trong thời gian đỗ bến

Câu 2: Nêu vai trò và nhiệm vụ của cảng

 Vai trò:

- Đối với ngoại thương: cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội

tàu biển và không bị lệ thuộc vào sự kiểm soát của các nước khác Đóng vai trò quan trọng trong việc giữa vững và phát triển mối quan hệ giữa các nước với nhau

- Đối với nội thương: Phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho các phương tiện vận tải nội địa,

vận tải ven biển và vận tải quá cảnh

- Đối với công nghiệp: cảng là nơi tác động xuất nhập khẩu nguyên vật liệu và máy

móc thiết bị phục vụ cho công nghiệp

- Đối với nông nghiệp: cảng là nhân tố tạo điều kiện để xuất khẩu lúa gạo, nông sản

thực phẩm, nhập phân bón và các máy móc thiết bị phục vụ cho nông nghiệp

- Đối với thành phố cảng: tạo điều kiện cho thành phố cảng trở thành phố cảng trở

thành trung tâm công nghiệp lớn, tạo công ăn việc làm cho người dân

 Nhiệm vụ:

- Có 1 sơ đồ công nghệ để tiến hành công tác xếp dỡ, bảo quản và giao nhận hàng hóa, vận tải nội bộ, công tác đóng gói và 1 số công việc khác như làm sạch hầm tàu toa xe ô tô

- Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt cung ứng lương thực thực phấm nước ngọt cho tàu và phục vụ hàng hóa

- Tổ chức sửa chữa kỹ thuật cho tàu

- Tổ chức lánh nạn trong trường hợp thời tiết xấu

Câu 3: Nêu các chỉ tiêu số lượng trong công tác khai thác cảng:

- Tấn vật lý (Q vl ): là số lượng hàng hóa được xếp dỡ qua cảng bằng tấn thực tế không

kể đến xếp dỡ được bao nhiêu lần

vl

Q

 =

1

( )

n

i i

Q T





Qi - khối lượng hàng hóa xếp dỡ vật lý i

Ý nghĩa: là chỉ tiêu chủ yếu và cơ sở để tính toán các chỉ tiêu khai thác cảng

- Tấn thông qua (Q TQ ): là số lượng hành quá chuyển qua mặt cắt cầu tàu hoặc san

mạn trong một thời gian nhất định không kể phương tiện xếp dỡ của cảng hay của chủ hàng

;

( sm) ( sm)

TQ

TQ





Q1,Q2,Q1’ - khối lượng chuyển qua mặt cắt cầu tàu và có sang mạn

Ý nghĩa: là chỉ tiêu chủ yếu để đánh giá quy mô sản xuất của cảng, khả năng sản xuất

của cảng, căn cứ vào chỉ tiêu này để giao kế hoạch hàng năm cho cảng

- Tấn xếp dỡ (Q XD ): là số lượng hàng hóa được chuyển theo qúa trình xếp dỡ, nó

không phụ thuộc vào cự ly vận chuyển, phương pháp xếp dỡ và các công việc phụ khác

1

n

i





QXDi - số lượng hàng hóa xếp dỡ theo qúa trình i

Ý nghĩa: là chỉ tiêu căn cứ để lập kế hoạch nội bộ, định mức cũng như trả lương sản

phẩn cho công nhân

- Tấn thao tác (Q tt ): là khối lượng hàng hóa được dịch chuyển theo từng bước công

việc trong từng phương án xếp dỡ nhất định

Ý nghĩa: là chỉ tiêu để đánh giá khả năng tổ chức công tác xếp dỡ ở cảng

- Tấn bảo quản (Q bq ): là toàn bộ khối lượng hàng hóa được bảo quản trong kho (hoặc

bãi) trong một thời gian nhất định

1

'

n

i



 

Q’ - lượng hàng hóa lưu kho ở kì đầu kế hoạch

Qi - lượng hàng hóa lưu kho ở ngày thứ i

n - số ngày tính toán

Ý nghĩa: là chỉ tiêu để đánh giá công tác bảo quản hàng hóa trong kho cũng như mức

độ sử dụng trong kho bãi

- Tấn ngày bảo quản: là tích số của số lượng hàng hóa bảo quản trong kho và thời

gian bảo quản loại hàng hóa đó

Q  Q T

Qi - lượng hàng hóa bảo quản trong kho (T)

Ti - thời gian bảo quản hàng hóa đó (ngày)

Câu 4: Nêu các chỉ tiêu chất lượng trong công tác khai thác cảng

- Hệ số lưu kho α: là tỷ số giữa khối lượng hàng hóa lưu kho so với tổng khối lượng

hàng hóa thông qua cảng trong một thời kỳ xác định

2

Q

 

2

Q

Q Q



- Hệ số san mạn γ: là tỷ số giữa lượng hàn hóa san mạn so với tổng khối lượng hàng

hóa thông qua cảng trong một thời kỳ xác định

1

' '

Q

 

- Hệ số truyền thẳng (1-α): là tỷ số giữa khối lượng hàng hóa truyền thẳng so với

tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong một thời kỳ xác định

1

1

'

Q



 

1

1 Q

Q Q



 

- Hệ số chuyển từ kho tiền phương sang thiết bị tuyến tiền (β): là tỷ số giữa khối

lượng hàng hóa chuyển từ kho tiền phương sang thiết bị tuyến tiền so với tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong một thời kỳ xác định

3

Q

 

Q

Q Q

 

Tương tự các chỉ tiêu ở tuyến hậu:

5

' Q

Q Q

 

Q

Q Q

 

Q

Q Q





1'(V)

2(a) 1(1-a) 3(b)

5(a') 4(1-a') 6(b')

Câu 5: Mục đích, ý nghĩa và các phương thức bảo quản hàng hóa

 Mục đích và ý nghĩa

- Mục đích duy nhất của sản xuất là tạo giá trị sử dụng thì mục đích chính của vận tải

là dịch chuyển hàng hóa, giữ gìn tính chất bên trong và bên ngoài của hàng hóa

- Giữa quá trình vận chuyển và bảo quản hàng hóa có quan hệ mật thiết với nhau, có vai trò ngang nhau trong cơ cấu sản xuất vật chất

 Các phương thức bảo quản trữ lượng hàng hóa

- Có 2 hình thức cung ứng sản phẩm của xí nghiệp: chuyển thẳng và chuyển qua

kho

+ Chuyển thẳng: chuyển thẳng từ kho nơi sản xuất đến kho tiêu thụ

+ Chuyển qua kho (qua tổng kho) : chuyển từ kho nơi sản xuất đến các kho cơ sở

cung ứng rồi mới đển kho tiêu thụ

 Ưu nhược điểm của việc cung ứng qua kho (qua tổng kho)

- Nhược điểm: phân tán trữ lượng hàng hóa trong nhiều kho thuộc các cơ quan xí

nghiệp làm chậm tốc độ quay vòng hóa

- Ưu điểm:

+ Tiết kiệm phương tiện vận tải, tạo điều kiện trang bị những thiết bị cơ giới có năng suất cao

+ Tạo điều kiện mở rộng vận tải hàng hóa, không bao gói (vận chuyển rời) còn việc đóng gói sẽ được tiến hành ở các cơ sở buôn bán

+ Giảm chi phsi bảo quản

+ Hoàn thành việc sử dụng các kho của ngành vận tải, đặc biệt là kho cảng, rút ngắn thời gian bảo quản, giải phóng tàu nhanh

+ Hình thành dần điều kiện để tách công tác bảo quản thành một ngành kinh tế độc lập

Câu 6: Miền tiền phương và miền hậu phương của cảng

- Miền hậu phương của Cảng là một khu vực địa lý xác định, gắn liền với cảng bằng

hệ thống vận tải nội địa ( đường sông, đường sắt, ô tô, đường ống…) Nó là nơi trung chuyển hàng hóa đưa đến hoặc lấy đi khỏi cảng trong một thời gian nhất định

- Miền TH chia thành 2 tuyến:

+ Tuyến 1:  50km đối với ô tô,  100km đối với vận tải đường sắt

+ Tuyến 2: điểm nhận và gửi hàng hóa ở cảng và được xác định thông qua chỉ tiêu tiềm lực nhận hàng hóa của chúng

100.Q

q

F

Q - khối lượng hàng hóa của khu vực nghiên cứu (T)

F - Diện tích của khu vực cần nghiên cứu (km2) - tuyến 2

 Miền tiền phương (TT)

- Miền tiền phương của Cảng là địa phận bên ngoài, mà từ đó khối lượng hàng hóa được thu hút tới cảng trong một thời gian nhất định, thông qua vận tải đường biển

- Miền tiền phương của Cảng bao gồm 2 vùng: vùng biển và đất liền:

+ Vùng biển: là khu vực tiến hành vận tải đường biển

+ Vùng đất liền: là khu vực thuộc địa phận bên kia bờ biển với hệ thống vận tải nội địa

ở đó

Câu 7: Phân loại phương án xếp dỡ ở Cảng

 Cơ giới hóa xếp dỡ là việc sử dụng các loại thiết bị và công cụ để thay thế sức người

khi xếp dỡ hàng hóa

 Phân loại: Căn cứ vào mức độ cơ giới hóa, công tác xếp dỡ ở cảng được phân thành

5 loại

- Thô sơ: toàn bộ hàng hóa được xếp dỡ bằng lao động thủ công trên tất cả các quá

trình tác nghiệp

- Cơ giới hóa từng phần: máy móc thiết bị chỉ thực hiện một số các bước công việc

của quá trình xếp dỡ, còn một phần của công tác chuyển hàng và công việc khác thực hiện bằng tay

- Cơ giới hóa: các công việc chính trong quá trình xếp dỡ được thực hiện bằng máy

móc thiết bị, còn một phần công việc phụ như các thao tác đầu và cuối hoặc dịch chuyển hàng từ 3 – 5m được thực hiện bằng lao động thủ công

- Cơ giới hóa toàn bộ: Tất cả các khâu trọng yếu được thực hiện bằng lao động cơ

giới Người công nhân chỉ dùng sức lao động để điều khiển máy và các công việc phụ như tháo móc công cụ, đóng mở lau hầm hàng…

- Tự động hóa: Tất cả các công việc thực hiện bằng máy, con người chỉ đóng vai trò

điều khiển ( tự động) những máy này

Câu 8: Nêu khái niệm và phân loại sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ

 Khái niệm:

Sơ đồ cơ giới hóa để thể hiện sự phối hợp nhất định của các máy xếp dỡ cùng kiểu hoặc khác kiểu cùng với các thiết bị phụ dùng để cơ giới công tác xếp dỡ trong cảng

 Phân loại sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ:

- Phân theo máy móc thiết bị xếp dỡ chính ở cảng ( 5 loại)

+ Sơ đồ cơ giới hóa cần trục: những thiết bị cần trục có thể chuyển hàng theo nhiều phương nằm ngang, thẳng đứng… Sơ đồ cơ giới hóa cần trục có tính vạn năng

+ Sơ đồ cơ giới hóa băng chuyền: những thiết bị băng chuyền thường được chuyên dùng cho một loại hàng và theo hương của luồng hàng Phạm vi sử hẹp

+ Sơ đồ các thiết bị hơi: thiết bị hơi đặc biệt được sử dụng để xếp dỡ hàng ngũ cốc và hàng bụi từ tàu và toa xe ra

+ Sơ đồ thủy lực: thường được sử dụng để xếp dỡ cát và cát lẫn sỏi

+ Sơ đồ thiết bị khác: sơ đồ cơ giới hóa các dạng phối hợp ( cần trục + xe nâng, ô tô )

- Phân loại theo mức độ cơ động của máy móc thiết bị:

+ Sơ đồ có thiết bị đặt trên bờ

+ Sơ đồ có cần trục phao nổi

- Phân loại theo bán kính hoạt động:

+ Sơ đồ dạng đơn giản: 1 máy xếp dỡ chỉnh thực hiện những công việc chính

+ Sơ đồ dạng phức tạp: nhiều loại phương tiện xếp dỡ phối hợp với nhau

Câu 9: Các nhân tố ảnh hưởng đến việc sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ

- Lưu lượng hàng hóa: khối lượng hàng hóa luân chuyển quyết định đến việc lựa

chọn năng suất của thiết bị xếp dỡ hàng hóa và qui mô kho bãi Có ảnh hưởng nhiều nhất đến việc lựa chọn sơ đồ để cơ giới hóa

- Chiều luồng hàng: là nhân tố quyết định đến phương án xây dựng các sơ đồ cơ giới

hóa

- Đặc trưng và tính chất của hàng hóa: tính chất, trọng lượng, hình dạng kiểu bao bì

bọc hàng xác định nâng trọng của thiết bị xếp dỡ, kiểu của các công cụ mang hàng và phương pháp bảo quản

- Điều kiện địa chất: ảnh hưởng đến việc chọn kiểu và giá thành công trình ( tường

bờ, kho tầng, đường xá…), kiểu và trọng lượng của thiết bị xếp dỡ đặt trên càu tàu

- Điều kiện thủy văn: ảnh hưởng đến cao độ thiết kế công trình biển cũng như vị trí

của tàu khi làm công tác xếp dỡ, dẫn đến ảnh hưởng đến việc lựa chọn tầm với của thiết bị

- Điều kiện khí hậu: mưa,gió, nhiệt độ, độ ẩm… làm ảnh hưởng tới thời gian kinh

doanh của sơ đồ, trang thiết bị xếp dỡ, kết cấu của công trình, qui định biện pháp bảo quản hàng hóa và trang thiết bị

- Kiểu tàu, toa xe và ô tô: ảnh hưởng đến việc lựa chọn các thiết bị phụ để cơ giới

hóa công tác xếp dỡ ở hầm tàu, toa xe và ô tô, cũng như các trang thiết bị phục vụ cho cảng

- Kiểu và vị trí kho: ảnh hưởng đến việc lựa chọn các thiết bị xếp dỡ để cơ giới hóa

hàng trong kho và quyết định đến các thao tác xếp dỡ của sơ đồ

Câu 10: Yêu cầu chung khi chọn thiết bị xếp dỡ

- Sử dụng tối đa năng suất của thiết bị, tuyệt đối an toàn trong quá trình sản xuất và có hiệu quả cao nhất

- Cố gắng dùng ít loại thiết bị để có thể thay thế lẫn nhau trong quá trình tác nghiệp

- Ưu tiên việc giải phóng lao động thủ công, thay thế bằng lao động cơ giới

- Tuyệt đối an toàn về hàng hóa trong khi xếp dỡ và trong bảo quản

Câu 11: Yêu cầu khi chọn nâng trọng của cần trục

- Khi xếp dỡ các loại hàng năng, kim loại và sản phẩm của kim loại ta phải chọn cần trục có nâng trọng 5T

- Khi xếp dỡ hàng rời có tỷ trọng  2 /T m3 ta chọn cần trục có nâng trọng Q=3T

- Khi xếp dỡ hàng rời có tỷ trọng  2 /T m3 ta chọn cần trục có nâng trọng Q=5T

- Khi xếp dỡ hàng trong kho chọn cần trục có nâng trọn Q = 2T

- Khi khoảng các vận chuyển đường bộ từ 30 – 500 m thì dùng xe nâng là hiệu quả nhất

- Nếu khoảng cách vận chuyển > 500m thì dùng ô tô và máy kéo

Câu 13: Yêu cầu khi chọn thiết bị phụ

- Thiết bị phụ là băng chuyền: có thể chọn loại cố định hay loại di động, băng

chuyền có thể giống hoặc khác nhau, nhưng khi chọn đều phụ thuộc vào mặt cắt cầu tàu, kích thước và kiểu tàu, kích thước kho và kiểu kho

- Thiết bị phụ là xe nâng: khi chọn phụ thuộc vào trọng lượng mã hàng, chiều cao

đống hàng, khoảng cách vận chuyển và kiểu kho, kết cấu mặt bằng trong kho

- Thiết bị phụ là máy ủi, máy xúc: khi chọn phụ thuộc vào loại hàng

Câu 22: Tiêu chuẩn thời gian làm việc trong 1 ca

Thời gian làm việc so với thời gian của 1 ca ( biểu thị %) phụ thuộc vào loại hàng, quá trình xếp dỡ và công cụ lao động ( cơ giới, thô sơ…)

- Công việc chuẩn bị và kết thúc chiếm tỷ lệ 3,6 – 4,7 %

- Phục vụ tổ chức và kỹ thuật 1,9 – 3,6%

- Ngừng do quá trình tác nghiệp và tổ chức 3,3 – 8%

- Nghỉ giải lao và nghỉ cần thiết riêng của công nhân 2,4 – 3,6%

- Thời gian thao tác 76 – 87,6 %

Câu 12: Yêu cầu khi chọn tầm với cần trục

 Mặt cắt cầu tàu thẳng đứng có phương án san mạn

m

R  L L    a B a B b

a2 - khoảng cách từ mép ngoài của thành tàu đến mép ngoài của xà lan

 Mặt cắt cầu tàu bị nghiêng 1 góc α

 

tan

m

H





L2 L1

a1

B1

b

a2

B2 b

L 2 L 1

B 1 a 1

V

Câu 14: Khái niệm và phân loại kho

 Khái niệm: Kho là công trình xây dựng tại các bến cảng hoặc ở các trung tâm sản xuất dùng để bảo quản hoặc chứa đựng hàng hóa trong một thời gian nào đó chờ vận

chuyển tiêu thụ

 Phân loại kho ( 3 cách):

- Phân loại kho theo kết cấu:

+ Kho lộ thiên (bãi) dùng để bảo quản những loại hàng không sợ mưa nắng (than, quặng, cát, sỏi…), những loại hàng có giá trị kinh tế thấp

+ Kho bán lộ thiên (bãi có mái che) dùng để bảo quản những loại hàng có giá trị kinh

tế tương đối nhưng cần phải tránh mữa

+ Kho kín dùng để bảo quản những loại hàng có giá trị kinh tế cao (hàng bách hóa, lương thực…)

- Phân loại theo tính chất sử dụng kho:

+ Kho chuyên dụng: dùng để bảo quản một loại hàng duy nhất như kho đông lạnh, bảo quản hàng tươi sống, kho xi-lô bảo quản hàng rời

+ Kho tổng hợp (kho không chuyên dụng) : dùng để bảo quản nhiều loại hàng khác nhau song các loại hàng này không có những đặc tính lý hóa làm ảnh hưởng đến chất lượng của nhau

- Phân loại theo thời gian bảo quản:

+ Kho bảo quản ngắn ngày dùng để bảo quản hàng hóa trong thời gian ngắn (tbq<15 day), thường được bố trí tại tuyến tiền phương

+ Kho bảo quản dài ngày để bảo quản hàng hóa trong thời gian dài (tbq  15day), kho thường được xây dựng ở tuyến hậu

Câu 15: Các kích thước chủ yếu của kho

 Các kích thước của kho:

- Chiều dài kho:

LK = (0,95 – 0,97).Lct (m)

Lct - chiều dài của cầu tàu (m), L ct   L t L

Lt - chiều dài lớn nhất của tàu (m)

L

 - khoảng cách dự trữ giữa hai đầu tàu so với cầu tàu (m)

- Chiều rộng của kho:

D

X K K

F B L

Sau khi tính được BK ta chọn BK theo dãy quy chuẩn: 5,10,15,20….40 m, sau đó tính lại LK theo công thức: XD

K qc

F L B

 (Bqc - chiều rộng của kho theo quy chuẩn)

- Chiều cao của kho phụ thuộc vào chiều cao của đống hàng xếp trong kho:

Đối với kho 1 tầng xếp hàng bao kiện thì cao của kho bằng 5 – 8m

Đối với kho đặc biệt chiều cao từ 12 – 15 m

Câu 16: Yêu cầu cơ bản trong công tác quản lý kho

- Kiểu và dung lượng kho phải phù hợp với dung trọng và loại hàng hóa bảo quản trong kho

- Kho phải đảm bảo về mặt chất lượng để giữ gìn được tính chất của hàng hóa

- Kho phải thuận tiện cho công tác cơ giới hóa xếp dỡ hàng hóa trong kho trong đạt hiệu quả cao nhất

- Kho phải đảm bảo cho việc giao nhận liên tục, phải đảm bảo yêu cầu về thời gian của các chủ hàng và thời gian đậu bến của các phương tiện vận tải đường thủy

- Vị trí xây dựng của kho phải thật hợp lý so với cầu tàu và các đường vận chuyển hàng hóa trong cảng

- Kho phải đủ các trang thiết bị để nó có thể làm việc 24/24 giờ trong ngày

- Kho phải có đường đi nối lại thuận tiện cho các xe ô tô, xe nâng bằng chuyền có thể làm việc được dễ dàng

- Kho phải có đầy đủ dụng cụ phòng hỏa và an toàn lao động

- Giá thành công tác của khi phải hạ

Câu 17: Thế nào là khả năng thông qua của cảng

Khả năng thông qua của cảng là số lượng hàng hóa tính theo tàu mà cảng có thể chuyển từ phương tiện vận tải đường thủy lên phương tiện vận tải bộ ( hoặc ngược lại) và từ phương tiện vận tải đường thủy này sang phương tiện vận tải thủy khác (san mạn) trong một thời gian nhất định ( ngày, tháng, năm) khi được trang bị kĩ thuật, tổ chức và tác nghiệp xếp

dỡ hợp lý

Khả năng thông qua của cảng là tổng các khả năng thông qua của cầu tàu

Khả năng thông qua của Cảng phụ thuộc vào 3 yếu tố:

- Mức độ trang bị kĩ thuật và trình độ chuyên môn hóa cầu tàu

- Loại hàng, lưu lượng hàng hóa và chiều luồng hàng

- Trình độ tổ chức sản xuất

Câu 18: Khả năng thông qua của kho

K

bq

E

Trong đó:

K

E

Tbq – thời gian bảo quản hàng hoá trong kho (ngày)

TT

 - khả năng thông qua của tuyến tiền (T/ngày)

α – hệ số truyền thẳng