ĐỀ CƯƠNG môn KHAI THÁC CẢNG HKSB

ĐỀ CƯƠNG MÔN KHAI THÁC CẢNG HKSB CÂU 1:Trình bày ưu nhược điểm vận tải hàng không Vận tải hàng ưu điểm bật sau • Tốc độ nhanh: vận tải hàng tốc độ khai thác lớn so với tất ngành vận tải khác vận tải hàng không phục vụ tốt chuyên chở hành khách hàng hóa (đặc biệt hàng hóa có giá trị cao có yêu cầu vận chuyển nhanh) • Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: khoảng cách vận chuyển hai điểm gần đường thẳng, đầu tư xây dựng tuyến đường (trừ việc xây dựng sân bay), khả thông qua tuyến đường gần không hạn chế Vận tải hàng tính động cao, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở số lượt bay tuyến đường Bên cạnh vận tải hàng số nhược điểm • Giá cước đắt: giá thành vận tải hàng không cao nhiều so với ngành vận tải khác (gấp -6 lần vận tải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: giá máy bay cao, chi phí khấu hao lớn luợng tiêu hao nhiên liệu lớn trọng tải nhỏ (ví dụ: Boeing 747 giá 100 triệu USD chở dược 400 người, tương đương với 80 -100T) • Vận tải hàng không phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiết ảnh hưởng đến lịch trình tính chất dặn vận tải hàng không Ví dụ: máy bay từ Tân Sơn Nhất Nội Bài gặp thời tiết xấu không hạ cánh phải bay trở vào vừa tốn chi phí cho hai lượt, vừa không đảm bảo lịch trình ngày hôm dó • Sức chở hạn chế lại hay gặp rủi ro tai nạn tai nạn xảy thiệt hại thường lớn • Đòi hỏi công nhân, phi công kĩ sư hoa tiêu có trình độ kĩ thuật cao giàu kinh nghiệm Từ nhừng ưu nhược điểm trên, ta rút phạm vi áp dụng thích hợp vận tải hàng không sau • Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng hóa khoảng cách xa • Thích hợp với chuyên chở hàng hóa nơi mà ngành vận tải hàng hóa khác khả thực thực gặp nhiều khó khăn • Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng lẻ giá trị cao, hàng mau hỏng, hàng có nhu cầu vận chuyển gấp CÂU 2: Trình bày khái niệm, lịch sử cảng HKSB Khái niệm: Theo Luật HKDDVN sửa đổi năm 2006: “ Cảng HK tổ hợp công trình bao gồm sân bay, nhà ga, trang thiết bị, công trình mặt đất cần thiết khác sử dụng cho tàu bay đến, thực vận chuyển hàng không” Cảng HK khái niệm rõ yếu tố: - Về mặt địa lí: Phần mặt đất, mặt nước ( bao gồm công trình kiến trúc, trang bị kĩ thuật) sử dụng để máy bay tiến hành cất cánh, hạ cánh di chuyển ( Mục 1.1 Chương I Annex 14 – ICAO) - Về công năng: cảng HKSB nơi diễn việc chuyển đổi từ hình thức giao thông đường không sang hình thức giao thông khác ngược lại Đối với Cảng hàng không quốc tế cửa quốc gia - Về chất kinh tế: Cảng HKSB tổ hợp kinh tế - kĩ thuật – dịch vụ, cung cấp đầy đủ, tiện lợi, an toàn dịch vụ liên quan đến hàng không phi hàng không Lịch sử hình thành : Trải qua kỷ từ đời cảng hàng không sân bay không ngừng phát triển qua số giai đoạn sau: - Giai đoạn 1: Sân bay có đường băng chúng thiết lập dạng bãi đất trống- đất nện (airfield) máy bay cất hạ cánh, lúc sân bay hoàn toàn chưa có hoạt động dịch vụ cho hành khách cho máy bay - Giai đoạn 2: Sân bay có phát triển bãi đất trống thay thành đường băng bê tông (aerodrome ), sân bay có số hoạt động phục vụ cho hành khách tàu bay mức độ đơn giản ( Kiểm soát không lưu tạị sân để đảm bảo an toàn cho tàu bay cất hạ cánh, dịch vụ bán vé thu cước kiểm tra hành lý - Giai đoạn 3: Sân bay phát triển thành cảng hàng không sân bay, đường băng, mà hệ thống nhà ga phục vụ hành khách hàng hóa thiết lập Cảng đóng vai trò đầu mối giao thông phục vụ hành khách hàng hoá đến cảng Tại có tất dịch vụ phục vụ hành khách hàng hoá check- in, soi chiếu an ninh, dịch vụ nhà hàng khách sạn, dịch vụ siêu thị, dịch vụ du lịch, thông tin, lưu kho Đối với tàu bay có dịch vụ nạp nhiên liệu, nạp khí lạnh, dọn vệ sinh, kiểm soát không lưu, kéo dắt tàu bay, sửa chữa, cung cấp suất ăn Ngày giới xuất cảng hàng không sân bay khổng lồ với tên Mega airport đảm đương nhiều chức để phục vụ yêu cầu an toàn thuận tiện cho hành khách tàu bay hàng hoá thông qua cảng HKSB Câu 3: Phân loại nêu vai trò cảng HKSB - Phân loại theo chủ thể quản lí: + Các sân bay sở hữu chung + Các sân bay, Cảng hàng không thuộc ngành Hàng không dân dụng + Các sân bay địa phương, trung ương + Các sân bay tư nhân - Phân loại theo chức + Các sân bay, cảng hàng không phục vụ hàng không dân dụng + Các sân bay dùng chung + Các sân bay – cảng hàng không quốc tế + Các sân bay – cảng hàng không nội địa + Các sân bay dự bị - Phân loại theo vị trí địa lí + Các sân bay đất liền + Các sân bay đảo – bán đảo + Các sân bay mặt nước - Phân loại theo phân cấp tiêu chuẩn dịch vụ ICAO, IATA : + Theo kích thước đường cất hạ cánh: có loại A,B,C,D,E loại có tiêu chuẩn + Theo cường độ tầng phủ (PCN) + Theo tiêu chuẩn thiết bị dẫn đường chia thành cấp + Theo tiêu chuẩn dịch vụ khẩn nguy chia làm cấp + Theo tiêu chuẩn dịch vụ hành khách nhà ga - Phân loại theo quy mô, công suất: + Ở đa số quốc gia phân chia thành sân bay lớn, vừa nhỏ + Ở Việt Nam chia thành sân bay quốc tế, sân bay sân bay dịch vụ Vai trò cảng hàng không - Là đầu mối giao thông quan trọng: điểm giao cắt từ phương tiện vận tải hàng không lên loại hình phương tiện lại ngược lại để phục vụ hàng hoá hành khách đến cảng, mắt xích quan trọng dây chuyền công nghệ vận tải hàng không - Là trung tâm điều hành bay: phục vụ cho hoạt động an toàn máy bay thông quan quan kiểm soát không lưu - Là trung tâm thương mại dịch vụ: Tại cảng có nhiều loại hình dịch vụ phục vụ hành khách như: nhà hàng, khách sạn, cửa hàng miễn thuế, trung tâm giải trí, câu lạc bộ, dịch vụ đổi tiền - Cảng hàng không sân bay đóng vai trò trung tâm chuyển tải hàng hoá hành khách cảnh Câu 4: Khái niệm , vai trò trung tâm quản lý bay Khái niệm Trung tâm kiểm soát bay tổ chức có chức theo dõi, giám sát hoạt động máy bay để đảm bảo an toàn, điều hoà hiệu phạm vi định Vai trò trung tâm quản lí bay + Cung cấp dịch vụ không lưu: - Nội dung: bao gồm kiểm soát không lưu, thông báo bay báo động - Mục đích: + Ngăn ngừa va chạm máy bay + Ngăn ngừa va chạm máy bay vật chứơng ngại khu vực hoạt động + Thúc đẩy điều hoà hoạt động bay + Cung cấp tư vấn tin tức có ích cho việc thực chuyến bay an toàn, điều hoà hiệu + Thông báo cho quan hữu quan máy bay cần tìm kiếm cứu nạn hỗ trợ quan theo yêu cầu + Quản lý vùng trời: - Nội dung: bao gồm không đơn công việc bảo vệ vùng trời lãnh thổ quốc gia chủ nhà mà phải hiểu tập hợp công việc bố trí xếp việc sử dụng vùng trời ( nhiều tổ chức có hoạt động máy bay vùng trời- cho mục đích huấn luyện quân sự, thể thao, phục vụ nông nghiệp, tìm kiếm cứu nạn ) Ngoài tổ chức sở hạ tầng trợ giúp không vận, phối hợp sử dụng vùng trời - Mục đích: đảm bảo cho khai thác sử dụng vùng trời cách an toàn, điều hoà hiệu + Quản lý luồng không lưu: - Nội dung: bao gồm việc nắm bắt thông tin chuyến bay sở dự báo hoạt động bay, khả thông qua vùng trời, đường bay, sân bay để có điều tiết hoạt động bay từ xa - Mục đích: phòng ngừa tắc nghẽn, giảm bớt lưu lượng bay vào nơi dự báo bị tải Câu 5: Khái niệm , vai trò tàu bay, kể tên số hãng hàng không hoạt động Việt Nam Khái niệm: Theo luật hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006, Tàu bay thiết bị nâng giữ khí nhờ tác động tương hỗ với không khí, bao gồm máy bay, trực thăng, tàu lượn, khí cầu thiết bị bay khác, trừ thiết bị nâng giữ khí nhờ tác động tương hỗ với không khí phản lại từ bề mặt trái đất Vai trò phương tiện vận chuyển hàng không ngành hàng không dân dụng: Đây yếu tố cấu thành trung tâm quan trọng ngành hàng không dân dụng Sự phát triển ngành hàng không dân dụng phụ thuộc trước hết vào phát triển của phương tiện vận chuyển Điều liên quan đến tiến phát triển khoa học việc thiết kế chế tạo loại máy bay có công suất, tốc độ, tầm bay trang thiết bị lắp đặt máy bay đáp ứng đa dạng mức yêu cầu hàng khách hàng hóa vận chuyển đường hàng không Một số hãng hàng không hoạt động tải Việt Nam + Air France ( Pháp ): Air France hãng hàng không quốc gia Pháp Hãng có 237 máy bay bay tới 183 điểm giới + Asiana Airlines (Hàn Quốc ): Là hai hãng hàng không lớn Hàn Quốc Hãng có trụ sở trung tâm Sân bay Quốc tế Incheon trung tâm nội địa Sân bay quốc tế Gimpo Hãng có tổng 63 máy bay bay đến tất 77 điểm + Japan Airlines (Nhật Bản) : Là hãng hàng không lớn châu Á Đây hãng hàng không châu Á bay đến Mỹ Latin Hãng có tất 232 máy bay, bay đến 125 điểm có đội tàu bay Boeing 747 nhiều giới Câu 6: Trình bày sơ lược tổ chức liên quan đến không vận Các tổ chức quốc tế Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế: ICAO (International Civil Aviation Organization) Là quan Liên Hiệp Quốc, thành lập Hội nghị quốc tế hàng không dân dụng họp Chicago năm 1944 Tổ chức thức hoạt động từ năm 1947 Nó tổ chức liên phủ thuộc hệ thống tổ chức quốc tế Liên Hiệp Quốc Mục tiêu hoạt động ICAO nghiên cứu vấn đề hợp tác nước lĩnh vực hàng không dân dụng quốc tế, thúc đẩy việc đưa vận tải hàng không theo kế hoạch phát triển nhằm: Bảo đảm cho hàng không dân dụng quốc tế tăng trưởng an toàn trật tự toàn giới Khuyến khích nghệ thuật thiết kế điều khiển máy bay mục đích hòa bình Khuyến khích phát triển đường bay, sân bay phương tiện không vận Đáp ứng nhu cầu quần chủng vận tải hàng không an toàn, đặn, hiệu tiết kiệm ICAO bao gồm quốc gia thành viên Liên hiệp quốc Từ hoạt động đến nay, ICAO góp phần quan trọng vào việc phát triển vận tải hàng không quốc tế, hoàn thiện kĩ thuật chế tạo máy bay, xây dựng, sân bay quốc tế, cải tiến tiêu khai thác máy bay Ngoài ICAO soạn thảo hàng loạt công ước quốc tế “Công ước Geneve 1948 thừa nhận quốc tế mặt pháp lý máy bay" “Công ước Rome tổn thất lãnh thổ nước máy bay nước gây ra" Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association) Là tổ chức nghề nghiệp tự nguyên phi phủ hàng hàng không, thành lập 1945 Thành viên hàng hàng danh sách đăng kí nước thành viên ICAO Hoạt động IATA bao gồm: phối hợp hoạt động thương mại công ty hàng không, qui định cước phí chuyên chở hành khách hàng hóa, qui định qui tắc chuyên chở ;hàng không, qui định lịch trình tuyến hàng không, lập giấy gửi hàng không tiêu chuẩn Hiệp hội quốc tế người giao nhận FIATA Mục tiêu FIATA bảo vệ phát huy lợi ích người giao nhận mức độ quốc tế cải tiến chất lượng dịch vụ Để đạt mục tiêu này, chủ yếu thông qua ban lãnh đạo Viện, ủy ban kĩ thuật giải tất lĩnh vực nghiệp vụ giao nhận Việc vận chuyển hàng không FIATA giải vấn đề cước hàng không nhằm bảo vệ lợi ích chung đại lý hàng không Tổ chức bàn bạc với IATA tổ chức quốc tế khác có liên quan đến công nghệ chuyên chở hàng không Các tổ chức quốc gia Mỗi nước có quan quốc gia quản lý hàng không với tên khác nhau, làm công việc đăng kí máy bay, cấp giấy chứng nhận đủ khả bay, cho phép sử dụng tuyến bay, quản lý thực qui tắc hàng không quốc gia quốc tế, đảm bảo an toàn an ninh máy bay Việt Nam Cục hàng không dân dụng Các hãng hàng không quốc doanh tư nhân công ty kinh doanh vận tải hàng hóa, hành khách nước quốc tế nước ta có hãng hàng không quốc gia Việt Nam Airlines công ty có phần Pacific Airlines Ngoài có nhiều hãng nước mở tuyến bay đến Việt Nam Trong có côna ty lớn Air France, Lufthansa, Singapore Airlines, KLM Thai Ainvays nhận chở hàng nhiều nước giới Về giao nhận hàng hóa hàng không, nhiều nước có tổ chức đại lý hàng hóa hàng không, đại lý IATA, thường nằm công ty giao nhận quốc tế Có nước có hiệp hội giao nhận chung cho tổ chức giao nhận, có nước có hiệp hội riêng tổ chức giao nhận hàng hóa hàng không Câu 7: Nêu khái niệm khai thác cảng Hksb, hình thức tổ chức quản lý Khái niệm khai thác cảng HKSB Đó toàn hoạt động tổ chức, điều hành, phối hợp lực lượng vận hành trang thiết bị nguồn lực cảng nhằm hoàn thành chức nhiệm vụ cách tốt Quá trình phát triển hình thức tổ chức quản lí, khai thác cảng HKSB - Trong giai đoạn sơ khai, cảng HKSB chủ yếu làm nhiệm vụ quân sự, thường quan quân sở hữu, quản lí khai thác - Các giai đoạn ban đầu ngành hàng không dân dụng: Các Hãng Hàng không hoạt động thương mại chủ yếu thực hoạt động sân bay quân sân bay Nhà nước xây dựng, sở hữu, quản lý Nhà chức trách sân bay vừa thực quyền sở hữu quản lý, vừa khai thác cung ứng dịch vụ - Giai đoạn ngành Hàng không Dân dụng phát triển với quy mô lớn: Đây giai đoạn đa dạng hóa sở hữu, quản lý, bắt đầu tách khái niệm sở hữu, quản lý, khai thác cung ứng dịch vụ CHKSB - Giai đoạn bắt đầu thương mại hóa Cảng HKSB: Giai đoạn tách rõ khái niệm sở hữu, quản lý, khai thác cung ứng dịch vụ Chủ sở hữu Nhà nước, đơn vị tham gia khai thác cung ứng dịch vụ mở rộng theo nguyên tác cạnh tranh, đấu thầu - Giai đoạn nay: + Đa số Cảng HKSB quản lý theo chế kinh doanh, tự chủ tài chính, thực quyền quản lý nhà nước chuyên ngành + Một số CHKSB, việc quản lý thuộc Nhà nước, cho thuê mặt nhượng quyền khai thác cho doanh nghiệp lĩnh nhượng Câu 8: Nêu nguyên tắc nội dung việc khai thác cảng HKSB - Nguyên tắc tính hệ thống: Cảng HKSB hệ thống gồm nhiều phận chức có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, công tác điều hành khai thác phải tuân thủ theo nguyên tắc tính hệ thống đồng - Nguyên tắc coi đảm bảo an toàn cao nhất: Hoạt động hàng không hoạt động đặc thù gắn liền với yêu cầu an toàn, an ninh - Nguyên tắc đảm bảo tính tối ưu hiệu quả: Hoạt động Cảng HKSB đề cao tính hiệu điều hành, khai thác an toàn hiệu kinh tế việc sử dụng nguồn lực - Nguyên tắc đảm bảo tính trực tiếp, đơn giản hoá thủ tục: Trong điều hành khai thác hàng ngày ( day- to - day ) phải giữ kênh thông tin trực tuyến nhằm giải vướng mắc tình khai thác không bình thường cách kịp thời để đảm bảo hoạt động thông suốt Các yêu cầu đơn giản hoá thủ tục uỷ ban quốc gia nghiên cứu vận dụng để giảm tối đa phiền hà, gây ách tắc cho hành khách - Nguyên tắc coi trọng yếu tố người: nhân lực yếu tố quan trọng khâu tổ chức quản lí Do phải trọng đào tạo, giáo dục, nâng cao trình độ, chuyên môn, nghiệp vụ cán bộ, công nhân viên cảng HKSB Nội dung việc khai thác cảng HKSB Xây dựng tổ chức thực kế hoạch khai thác cảng HKSB bao gồm: Mục tiêu, nhiệm vụ, phân công trách nhiệm điều kiện đảm bảo Xây dựng trình duyệt văn khai thác ( Operational Issues ) cho khu vực khai thác cảng khu bay, ga hành khách, ga hàng hoá Lập quy trình sơ đồ luồng hành khách, hành lý, hàng hoá, tàu bay di chuyển cho nhà ga gọi ( Flight Plan ), cho khu bay, sân đỗ tàu bay gọi ( Apron Plan ) Triển khai thực kế hoạch sau duyệt Lập kế hoạch quản lý tài sản, trang thiết bị liên quan đến khâu điều hành, khai thác Lập kế hoạch phối hợp đầu mối liên quan hoạt động bình thường tình khẩn nguy, ùn tắc Thực công tác giám sát kiểm tra an ninh, an toàn khu vực Cảng HKSB Câu : Phân tích mqh điều hành khai thác cảng HKSB Mối quan hệ với quan quản lý Nhà nước chuyên ngành: - Mối quan hệ với công an cửa ( Liên quan tới vấn đề xuất nhập cảnh hành khách tổ bay) - Mối quan hệ với hải quan ( Liên quan tới hàng hoá, hành lý có thuộc vào loại hàng cấm hạn chế XN khẩu) - Mối quan hệ với quan kiểm dịch động, thực vật, văn hoá phẩm - Các quan quản lý nhà nước khác.( quan tài chính, quan thuế) Mối quan hệ với khách hàng trực tiếp: - Các hãng vận chuyển hàng hoá hành khách nước nước thường lệ - Các doanh nghiệp Hàng không hoạt động cảng: XNDVKTTMMĐ, XNCBSA - Các DN lĩnh nhượng (Công ty cung ứng nhiên liệu, công ty dịch vụ sân bay ) - Các hãng bay charter.( chuyến bay cho khách du lịch, thăm quan, chở dân tỵ nạn, học sinh-sinh viên ) - Các đại lý hàng hoá, dịch vụ.(bưu điện, đổi tiền, vui chơi ) - Các công ty quảng cáo Mối quan hệ với khách hàng gián tiếp: - Các chủ hàng - Các đại lý Tour du lịch - Những người kinh doanh không thường xuyên - Các hành khách đưa đón Quan hệ với công chúng: - Với phương tiện thông tin đại chúng - Với quan địa phương - Với đơn vị, cá nhân khiếu nại phản ánh Câu 10 : Kế hoạch khai thác cảng HKSB bao gồm ? • Xác định mục tiêu, nhiệm vụ công tác điều hành khai thác chung Cảng KHSB, khu vực chức khu bay, ga hành khách, ga hàng hoá • Kế hoạch sản lượng khai thác chung khu vực, ví dụ: - Số lần hạ, cất cánh ( Đối với khu bay ) - Tổng lưu lượng hành khách thông qua ( Đối với nhà ga ) - Tổng lưu lượng hàng hoá thông qua ( Đối với ga hàng hoá ) • Kế hoạch triển khai công tác điều hành, khai thác: - Phân công trách nhiệm nhiệm vụ phận hoạt động CHKSB - Công tác điều hành phối hợp - Công tác lập kế hoạch khai thác khu vực - Chế độ huy, trực ban, báo cáo - Các kênh thông tin huy, điều hành, báo cáo - Công tác giám sát kiểm tra - Phân công xử lý tình ùn tắc, khẩn nguy - Phân công xác định rõ mối quan hệ phận nhà chức trách sân bay nhà chức trách với đơn vị khác • Kế hoạch triển khai công tác phối hợp với quan quản lý nhà nước chuyên ngành hoạt động taị Cảng HKSB • Kế hoạch hoạt động lĩnh vực có liên quan đến khai thác như: Kế hoạch cung ứng dịch vụ khai thác, kế hoạch tu bảo dưỡng sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật kế hoạch sử dụng mặt • Các công tác bảo đảm cho kế hoạch điều hành khai thác: - Bảo đảm tài chính- chi phí khai thác- nguồn thu từ khai thác ( Operational revenue & cost ) - Bảo đảm văn pháp lý cho hoạt động khai thác ( quy chế, quy định khai thác, điều lệ hoạt động khu chức năng, quy định an toàn, an ninh, khẩn nguy, quy định tiêu chuẩn khai thác dịch vụ, công tác giám sát kiểm tra, quy trình dây chuyền khai thác toàn cảng khu vực chức quy trình quy phạm trang thiế bị liên quan đến dịch vụ khai thác ) - Bảo đảm mặt bằng, trang thiết bị thông tin liên lạc, mạng thông tin quản lý cho công tác điều hành khai thác - Bảo đảm lực lượng lao động cho công tác khai thác số lượng chất lượng • Xác định quy trình khai thác tình bình thường tình khẩn cấp • Xác lập hệ thống tiêu chuẩn để giám sát kiểm tra dịch vụ khai thác Phân công trách nhiệm việc giám sát kiểm tra, lập báo cáo, biên tình huốngkhẩn cấp • Xác lập sơ đồ kênh thông tin quản lý khai thác, tuyến báo cáo, trực ban, xử lý phối hợp ( kèm sơ đồ mạng thông tin liên lạc ) Câu 11: Khái niệm công suất cảng HKSB , yếu tố ảnh hưởng đến chậm chễ khai thác cảng HKSB Công suất cảng HKSB nói lên khả thông qua đơn vị thời gian của: + Tổng lưu lượng hành khách.( Tổng lưu lượng hành khách, tổng lưu lượng hành khách km năm, tháng, ngày, chuyến, tuyến) + Tổng lưu lượng hàng hoá, bưu kiện ( Bao gồm hành hoá bưu kiện, tính tương tự trên) + Tổng số lần cất hạ cánh ( tính cho ngày, giờ, tháng, năm, tính cho hãng, tính cho cao điểm ngày, ngày cao điểm tuần tháng, tháng cao điểm năm) Các yếu tố ảnh hưởng tới chậm trễ khai thác Sự chậm trễ nhiều nguyên nhân khác nhau, chủ yếu nguyên nhân sau đây: • Yếu tố thời tiết: Thông thường công suất cảng hàng không thiết kế có tính đến ảnh hưởng yếu tố thời tiết đặc biệt ảnh hưởng gió, nhiên có diễn biến phức tạp thời tiết xuống mức quy định tối thiểu cảng HKSB hoạt động cảng bị ngừng trệ chí phải tạm thời đóng cửa Để khắc phục ảnh hưởng gió, nhiều cảng xây dựng nhiều nhiều đường cất hạ cánh với hướng tiếp cận khác Ngoài người ta đặt nhiều thiết bị trợ giúp cho việc cất hạ cánh máy bay điều kiện thời tiết không thuận lợi • Do yếu tố kỹ thuật: Một tỷ lệ không nhỏ chậm trễ trục trặc kỹ thuật máy bay( hỏng hóc trang thiết bị máy bay động thiết bị cất hạ cánh ), trục trặc phương tiện kỹ thuật mặt đất ( xe folow me, thiết bị xếp dỡ hành lý bưu kiện,thiết bị nạp khí lạnh nhiên liệu Các trục trặc đòi hỏi phải khắc phục nhanh chóng Đối với trục trặc kỹ thuật máy bay yêu cầu phải khắc phục trước máy bay cất cánh, không khắc phục phải huỷ chuyến bay • Yếu tố quản lý, điều hành: Trong nhiều trường hợp trục trặc quản lý điều hành phối hợp không tốt dẫn đến ách tắc, chậm trễ Ví dụ làm thủ tục không xác có nhầm lẫn tên hành khách hành lý nên phải chờ đợi để xác minh; thiếu hành khách có tên danh sách phải chờ phải huỷ chuyến bay để tìm hành khách Ở nhièu nhà ga lớn, có nhiều cửa máy bay, cần phải bố trí vị trí làm thủ tục cho quãng đường di chuyển hành khách ngắn để giảm thời gian làm thủ tục cho chuyến bay ( sânbay Dallas có tới 240 cửa, nên di chuyển phải có hệ thống tàu điện ngầm) • Yếu tố thiết kế, công suất cảng HKSB (tình trạng bị tải): Một nhu cầu giao thông tăng, số lượt máy bay cất, hạ cánh tăng lên lớn gây khó khăn cho công tác điều hành cất hạ cánh, nhiều máy bay phải xếp hàng để chờ( bay chờ) lâu dẫn đến cất cánh chuyến tiếp bị chậm Ví dụ cảng Hồng kông có đường băng có tới 29 chuyến cất hạ cánh, cần có máy bay có trục trặc ảnh hưởng tới máy bay Câu 12: Nêu cách giải vấn đề ùn tắc cảng HKSB +Việc giải chậm trễ, ùn tắc cảng HKSB công việc chung, đòi hỏi phối hợp đơn vị, doanh nghiệp hoạt động khai thác cảng, công tác điều phối đặc biệt quan trọng thuộc nhà chức trách cảng KH +Nhà chức trách cảng phải thành lập phận điều hành, phối hợp để kịp thời xử lý tình huốngùn tắc, chậm trễ Bộ phận phải giữ quan hệ thường xuyênvới khách hàng chính, hãng hàng không khai thác cảng phận xử lý dịch vụ, hành khách, hành lý, dịch vụ kỹ thuật quan quản lý nhà nước hải quan, công an cửa khẩu, để đảm bảo trình đơn giản hoá thủ tục thực tốt +Việc thông báo kịp thời xử lý dịch vụ liên quan đến hành khách chuyến bay bị chậm trễ cần quan tâm giải + Ứng dụng công nghệ thông tin để tăng trình tự động hoá hoạt động dịch vụ sân bay, cảng HKSB không đầu mối giao thông, mắt xích dây chuyền SX vận tải nói chung, mà trở thành trung tâm đầu não toàn dây chuyền SX vận tải hàng không - Hệ thống EDI cho phép cảng hàng không đặc biệt chủ hàng có lô hàng vận chuyển đường hàng thông tin hàng hoá, hành khách trước máy bay tới sân bay, cảng chủ hàng chuẩn bị trước thủ tục để đón nhận hành khách hàng hoá) - Khâu phục vụ máy bay ứng dụng hệ thống APIS cho phép nối thông tin tất hệ thống phục vụ máy bay hành khách để giảm tối đa thời gian cung ứng dịch vụ - Khâu quản ký điều hành sử dụng hệ thống thông tin quản lý tổng thể sân bay TAMS ( Total Airporot Management System) bao gồm hệ thống: * Trung tâm khai thác ( Airport Operation Center) * Trung Tâm sử lý tình ùn tắc, khẩn nguy(Crisis Control Center) *Trung tâm quản lý mạng ( Network Management Center) * Hệ thống bàn làm thủ tục chek in CUTE ( Common use Terminal Equipment) * Hệ thống chek in (sử dụng thẻ điện tử) + Vận dụng biện pháp điều chỉnh vĩ mô: - Điều chỉnh luồng vận tải hành khách mạng toàn quốc theo hướng giảm tải số trục lớn ưu tiên cho mạng lẻ - nan hoa, tạo nên luồng vận tải hợp lý gọi ( Rehubbing) - Ở thành phố có lưu lượng hành khách lớn, nhà chức trách buộc phải đầu tư tăng số lượng Cảng HKSB, tăng công suất ( theo chiều sâu) Cảng HKSB, nhà ga - Trong phạm vi sân bay, Cục Hàng không Dân dụng nhà chức trách sân bay điều chỉnh Slot cao điểm để giãn 24 giờ/ ngày - Điều gặp khó khăn hãng hàng không lớn chiếm giữ Slot tốt quốc gia ( có Việt nam ) hãng hàng không quốc gia nắm quyền điều phối Slot, coi lợi để đàm phán Hàng không song phương Câu 13 : Nêu đặc điểm khu vực cổng đỗ phục vụ máy bay hành khách -Vị trí đỗ máy bay khu vực MB đậu để trả lấy khách hành lý Vị trí đỗ máy bay khu vực MB đậu để trả lấy khách hành lý Các hoạt động trả khách lấy khách thường kết hợp khu đỗ MB, với số lượng chuyến bay đến thời điểm dẫn tới ùn tác gây chậm chễ việc phục vụ hành khách MB Nếu khu vực dải bảo hiểm không đủ rộng phép di chuyển an toàn MB theo tiêu chuẩn FAA công suất bị hạn chế Trong số trường hợp MB phải đỗ cố định chỗ dải bảo hiểm thiết lập cách lâu dài lắp đặt trang thiết bị tiếp nhiên liệu lượng Khi vào lúc cao điểm MB phục vụ đỗ vị trí xa vị trí sân đỗ Mặc dù HHK thuê cổng qua lại, họ khai thác cầu khành khách trang thiết bị phục vụ MB cách độc quyền, nhiên hợp đồng thuê cho phép HHK thoả thuận lại công suất cổng phục vụ hành khách MB thấp mức cho phép, hàng ngày MB HHK HHK quy định vị trí cổng đỗ cho chuyến bay HHK đến thấy toàn cổng HHK thuê sử dụng phải chờ cho dù cổng bên cạnh HHK khác rỗi Một số cảng sân bay có chiến lược ưu tiên liên doanh việc sử dụng cổng phục vụ + Chiến lược ưu tiên: Một cổng HHK thuê nhà khai thác cảng gữu quyền phân công cho HHK khác sử dụng cổng không sử dụng HHK thuê + Chiến lược liên doanh: Một cổng thường thuê hai vài HHK Theo cách tương tự sử dụng độc quyền tức nhà khai thác cảng không kiên quan tới việc phân công cổng phục vụ Trừ nơi mà số lượng MB khai thác chuyến bay ngày lớn, thường cổng khai thác theo chiến lược ưu tiên liên doanh phục vụ nhiều chuyến bay cổng khai thác theo chiến lược độc quyền Một số cảng sân bay thường khai thác cổng theo phương thức sử dụng chung, theo cách thức nhà khai thác cảng hoàn toàn định phân công vị trí đỗ để phục vụ cho chuyến bay đến, thường áp dụng cho sân bay nhỏ Mức dịch vụ hoạt động xác định dựa vào: + Sự tương xứng sở vật chất kỹ thuật đội tàu bay HHK với cổng cảng sân bay, chỗ đỗ tạm thời chỗ đỗ cố định + Thời gian máy bay hành khách bị chậm chễ ùn tắc khu vực cổng phục vụ Với số liệu: - Số vị trí đỗ : toàn số MB cổng thời điểm ( bao gồm chỗ đỗ cố định chỗ đỗ tạm thời) - Hệ số sử dụng: tỷ lệ thời gian cổng sử dụng cách hiệu ( thời gian phục vụ, thời gian nghỉ, thời gian phục hồi ) với toàn thời gian phục vụ (số khai thác ngày ), phụ thuộc vào thời gian quay vòng chuyến bay bao gồm thời gian quay vòng hoạt động chuyến bay liên tục - Số khai thác : số phục vụ cho phép cổng loại trừ số gây ồn ban đêm - Kế hoạch bay, pha trộn MB: Nó xác định liệu cổng có sẵn hay không, có tính tới không ăn khớp thời gian khai thác thực tế thời gian lên kế hoạch bay, cổng phục vụ phải phù hợp học với loại MB lên kế hoạch bay Câu 14 :Nêu đặc điểm khu vực chờ đợi khách hang Số lượng hành khách chờ đợi chuyến bay xuất hành, hay chuyến bay đến phụ thuộc trước hết vào số lượng MB phục vụ khu vực chờ, công suất ghế ngồi MB, hệ số lợi dụng công suất MB, mức độ thân nhân đến đón khách, khoảng thời gian lúc bắt đầu cho khách lên MB lúc MB cất cánh Sự phụ thuộc qua lại thành phần có tác động đáng kể đến thời gian chờ đợi khách khu vực khác nhau, ví dụ chậm chễ khu vực soi chiếu an ninh gây chậm chễ cho khách đến Sự thay đổi thời điểm xuất phát MB gây gia tăng thời gian chờ đợi hành khách Câu 15 : Nêu đặc điểm khu vực quầy thủ tục hành khách hành lý Hoạt động phận quầy thủ tục hành khách kiểm tra hành lý bắt đầu hành xếp hàng để lấy vé kiểm tra hành lý họ, chấm dứt hành khách rời khỏi khu vực quầy thủ tục, việc kiểm tra hành lý phần hoạt động Các HHk thường thuê vị trí quầy thủ tục từ quan khai thác cảng, quản lý khu vực nguyên lý độc quyền Khu vực bao gồm không gian cho phận quản lý điều hành xếp dỡ hành lý Bộ phận nhân lực HHK cung cấp nhân viên quầy thủ tục nhân viên khai thác theo tiến trình tiêu chuẩn thiết lập riêng Câu 16 : Nêu đặc điểm khu vực lại cảng sân bay Đây khu vực mà hành khách rời phương tiện vân tải đường ( xe buýt, taxi, xe tải, ) trở thành khách hành Hành khách mang hành lý tới từ công trình nhà ga kiểm tra hành lý khu kiểm tra sau chờ để lên taxi phương tiện khác số sân bay hành khách phải ngang qua khu vực phía để tới khu đỗ xe Câu 17: Nêu đặc điểm khu vực đỗ cho phương tiện vận tải Khu vực sân đỗ bao gồm vị trí diện tích chỗ gara để phương tiện hành khách người đưa tiễn, khu vực sân đỗ cần thiết cho sử dụng phương tiện nói chung, nhìn chung ảnh hưởng tương đối nhỏ tới mức dịch vụ sân bay Với mục đích làm kế hoạch sân đỗ chia loại: ngắn hạn, dài hạn, chỗ đỗ xa- thường chỗ đỗ lâu dài Chỗ đỗ ngắn hạn thường bố trí gần với công trình nhà ga, phí đỗ cho loại chỗ đỗ đắt hơn, thời gian lại sân bay đồng hồ Chỗ đỗ lâu dài phục vụ hành khách để lại phương tiện họ sân bay họ tiếp tục hành trình hàng không Như vây với loại chỗ đỗ thời gian quay vòng dài diện tích chiếm dùng khoảng 70- 80% diện tích sân đỗ sân bay Việc vào khu sân đỗ kiểm soát cửa tự động lệ phí thu nhân viên thủ quỹ Sự chậm chễ việc đỗ xe gây khoảng cách phải hành khách từ chỗ đỗ tới nhà ga Câu 18: Nêu đặc điểm khu vực trả hành lí Khu vực hành lý thường bố trí gần kề với hướng tuyến luồng hành khách tập kết để cung cấp khu vực phù hợp với hoạt động liên quan đến việc chờ đợi lưu chuyển hàng nặng Thường có barie dùng để ngăn cách khu vực hành lý với khu công trình nhà ga Khu vực vài HHK thuê độc quyền cảng sân bay khai thác Tuy trang thiết bị xếp dỡ hành lý trang bị nhà chức trách cảng sân bay, nhân viên khu vực hành lý HHK hoạt động phạm vi phòng hành lý thường HHK quản lý Các HHK cố gắng tránh sụ ùn tắc chậm chễ trước hết việc cung cấp nhân viên để đáp ứng nhu cầu hành khách Câu 19: Nêu đặc điểm khu vực thủ tục hải quan nhập cảnh Khu vực hành lý thường bố trí gần kề với hướng tuyến luồng hành khách tập kết để cung cấp khu vực phù hợp với hoạt động liên quan đến việc chờ đợi lưu chuyển hàng nặng Thường có barie dùng để ngăn cách khu vực hành lý với khu công trình nhà ga Khu vực vài HHK thuê độc quyền cảng sân bay khai thác Tuy trang thiết bị xếp dỡ hành lý trang bị nhà chức trách cảng sân bay, nhân viên khu vực hành lý HHK hoạt động phạm vi phòng hành lý thường HHK quản lý Các HHK cố gắng tránh sụ ùn tắc chậm chễ trước hết việc cung cấp nhân viên để đáp ứng nhu cầu hành khách Câu 20 : Nêu đặc điểm khu vuecj hành khách nội tuyến Một khả cuả sân bay chứa khách cảnh nhanh chóng hiệu khách nối tuyến hành lý họ từ MB đến tới MB xuất hành chuyến bay thường lệ quan trọng nhằm đảm bảo an toàn, thuận tiện, thoải mái đảm bảo HHK khai thác có hiệu Các sân bay phục vụ số lượng đáng kể khách nối tuyến tăng dần đóng vai trò quan trọng hệ thống vận tải hàng không quốc gia Hành khách cảnh phải với hành lý từ cổng tới cổng khác trợ giúp xe buýt, thiết bị giới khác, di chuyển công trình nhà ga riêng lẻ, lại phải vào khu vực kiểm tra an ninh để kiểm tra, sử dụng trang thiết bị làm thủ tục chek in trang thiết bị khác dọc đường Việc đến khách quốc tế phải thông qua thủ tục hải quan nhập cảnh vào khu vực hành lý để kiểm tra lại lần Khi nối tuyến thực (giữa hai chuyến bay khai thác HHK), HHK cố gắng đảm bảo hành khách guíp đỡ việc nối tuyến Các hoạt động trục nan hoa HHK phụ thuộc vào khả tiến hành nối tuyến khách thực nhanh chónh dễ dàng Việc nối tuyến khách đến xuất hành chuyến bay HHK khác phải tiến hành nôí tuyến qua lại HHK Khó khăn lớn phải đương đầu khách nối tuyến trường hợp phải nối tuyến số sân bay với khoảng lại xa để đến cổng MB chuyến chuyển tiếp, có cản trở phải qua hệ thống cầu thang, khu vực che mưa nắng đường lại, thông tin không cụ thể rõ ràng việc cổng chuyến bay đâu Câu 21: Trình bay nhu cầu xu vận chuyển hang hóa đường hang không Xu : Do tính chất vận tải hàng không giá thành vận chuyển cao dường vấn đề vận chuyển hàng hóa hàng không trước không trọng Qua số liệu thống kê cho thấy sản lượng vận tải hàng hóa chiếm 1/3 tổng sản lượng chung vận tải hàng không, tổng doanh thu vận tải hoàng hóa mang lại 1/8 tổng doanh thu vận chuyển hàng không Nhu cầu + Vận tải khẩn cấp :vận chuyển hang khẩn cấp thuốc, vacxin, loiaj phụ tùng cần cho máy móc thay khẩn cấp, hợp đồng làm ăn, giấy tờ chứng nhận tính pháp lí,giấy tờ tài chính, phim ảnh, trường hợp khẩn cấp giao thông đường trở nên bị ùn tắc, dịch vụ bưu kiện bưu điện quốc gia bị chậm không phù hợp với yêu cầu, Nhu cầu để đáp ứng khẩn cấp không theo quy luật, không liên tục, không bíêt trước số lượng, quy mô lô hàng riêng lẻ, mà HHK khó việc lên kế hoạch Yêu cầu hàng hóa tần suất cao, khoảng không cung ứng phải tốt điều có nghĩa hàng hóa không phục vụ theu yêu cầu nhu cầu vận tải hàng khẩn cấp có hệ số sử dụng tải trọng thấp chi phí đơn vị cao + Hàng hóa có giá trị cao :vàng , bạc, trang sức, kim cương, kim loiaj có giá trị, tranh nghệ thuật loại hàng đòi hỏi chất lượng dịch vụ cao Chủ hàng lô hàng thuộc loại thường muốn dự phòng khoảng không chuyến bay cụ thể với đảm bảo thời gian đến lúc, họ yêu cầu ưu tiên xếp dỡ, làm thủ tục hải quan, thông tin hàng hóa trình vận chuyển phải cập nhật kịp thời Từ quan điểm phí vận tải đắt + Hàng dễ hỏng hàng không dễ học khai thác thường lệ - Hàng dễ hỏng: Sản phẩm cá, rau theo mùa, báo chí, phim thời sự, vải thời trang cao cấp đặc điểm chúng vòng đời thương mại sản phẩm thấp Chỉ vận chuyển hàng không hàng hóa nhanh chóng đến người tiêu dùng Đối với hàng thực phẩm người tiêu dùng sẵn sàng trả giá cho hàng không bình thường sản phẩm theo mùa bị giới hạn thời gian - Hàng không dễ hỏng: Những hàng vận chuyển đường không chi phí vận chuyển HK cao bù đắp tiết kiệm từ yếu tố chi phí phân phối khác ( chi phí bảo hiểm, đóng gói, thu gom phân nhóm hàng, chi phí giao hàng, chi phí xếp dỡ, lưu kho, tiết kiệm chi phí sử dụng vốn ) Việc vận chuyển loại hàng hóa liên quan tới khái niệm JIT Thuộc vào loại hàng hàng có giá trị cao dễ vỡ hàng điện tử, thiết bị quang học, hàng quần áo, máy móc Một vấn đề cần phải ý vận chuyển hàng hóểutên chuyến bay riêng biệt khó tổ chức vận chuyển hàng hóa với hai chiều Câu 22 : Phân loại hang hóa vận chuyển đường hang không  Phân loại theo chủng loại hàng: - Quần áo vải vóc, thiết bị điện tử đồ điện thieetd bị điên, máy móc thiết bị phụ tùng, ấn phẩm ( báo, tạp chí), hoa tươi giống,hoa rau tươi, trang thiết bị chụp anhe làm phim phụ tùng linh kiện, thực phẩm, sản phẩm kim loại, thuốc men hóa chất tân dược…  Phân loại theo nhóm hàng: Các loại hàng hóa phân làm nhóm sau: - Hàng vận chuyển nhanh ( khẩn cấp): loại hàng không lên kế hoạch trước, trường hợp yếu tố thời gian quan trọng Nó gồm thuốc cho trường hợp cấp cứu khẩn cấp, trường hợp đột xuất phải vận chuyển phụ tùng thay cho máy dây chuyền lắp ráp nhà máy mà toàn dây chuyền dừng máy phải sửa xong (trường hợp hiếm) Với loại hàng yếu tố tốc độ cân nhắc - Hàng hóa dễ hỏng: Là loại hàng nhạy cảm theo thời gian, không giống hàng khẩn cấp lên kế hoạch Nó bao gồm hoa tươi, rau tươi, ấn phẩm (tạp chí, báo, hàng mà giá trị dễ bị nhanh chóng theo thời gian) Hàng yếu tố tốc độ cân nhắc - Hàng hóa chuyển đổi sang loại hình vận chuyển khác (đường bộ, sắt): Đây nhu cầu vận chuyển hàng từ dành giật từ loại hình vận tải sắt nên ngành hàng cách giữ cho không quay trở lại loại hình vận tải ban đầu): Đối với loại hàng loại hình vận tải hàng không xem loại hình vận tải phù hợp xét khía cạnh hiệu kinh tế Hoặc chi phí vận chuyển loại hình rẻ chi phí thêm vào không đáng kể so với cải đảm bảo an ninh độ tin cậy Đối viứi loại hàng tốc độ giao trả hàng không quan trọng - Hàng có giá trị cao: Là loại hàng có giá trị cao vàng bạc, đá quí chúng đòi hỏi bảo vệ đặc biệt người trang thiết bị - Hàng nguy hiểm: Với loại hàng đòi hỏi xếp dỡ lưu kho cẩn thận ga cảng Chúng đòi hỏi nhân viên làm công tác vận chuyển, xếp dỡ bảo quản giữ kho phải đào tạo nghiệp vụ Theo qui định IATA hàng hóa bao gồm: chất lỏng dễ cháy, khí ga nén, vật liệu ăn mòn, người bệnh, vật liệ gây nổ, chất lỏng chát rắn gây cháy, vật liệu nhiễm từ, chất độc, khí độc, chất phóng xạ - Hàng bị cấm: Ở hầu vũ khí thuốc nổ nhập nghiêm cấm nghiêm ngặt Thường hàng bị cấm vận chuyển điều kiện an ninh nghiêm ngặt - Hàng động vật sống: việc vận chuyển động vật sống đòi hỏi có chuẩn bị thức ăn, nước uống cho động vật sống đó, đồng thời giữ cho chúng môi trường phù hợp Ở cảng hàng không lớn Heathrow, London đòi hỏi có đội ngũ nhân viên riêng để chăm sóc nuôi dưỡng động vật sống Câu 23: Trình bày quy định đóng gói dán nhãn mác hang hóa vận chuyển hang không  Đóng gói: Các hàng hóa vận chuyển hàng yêu cầu việc đóng gói sau: - Hàng đóng bao bì theo quy định, theo tiêu chuẩn kỹ thuật việc đóng gói tương ứng với loại hàng hóa, để thuận tiện chuẩn hoá việc đóng hàng vào thiết bị xếp dỡ (ULD- Unit Load Devices) để đưa lên MB, với mục đích tận dụng tối đa công suất thiết bị chứa hàng (pallets, container tải cung ứng MB - Bao bì đóng gói phải nguyên vẹn không rách nát, không bị phẩm chất để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trình vận chuyển xếp dỡ từ người giử đến người nhận hàng  Dán nhãn mác hàng hóa: - Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trình vận chuyển xếp dỡ yêu cầu cần thiết phải đặt nhãn mác phải dán lên bao bì hàng hóa để tạo nhận biết loại hàng hóa yêu cầu quy định việc xếp, dỡ chuyên chở Điều đặc biệt có ý nghĩa trường hợp hàng hóa nguy hiểm, độc hại, chất dễ cháy dễ nổ, hàng dễ vỡ - Các nhãn mác cần phải dán vị trí dễ nhìn thấy, nhãn mác dán nhãn mác cũ phải xoá bóc - Ngoài nhãn mác cho nhận dạng chủng loại yêu cầu xếp dỡ bảo quản nhãn mác nhận dạng chủ hàng cần viết dán lên lô hàng Địa người nhận phải ghi rõ ràng chi tiết cho thuận tiện trả hàng, tránh tượng nhầm lẫn chủ hàng, đảm bảo an toàn cho hàng hóa Câu 24: Trình bày nguyên lý bố trí, quản lí, tổ chức lao động ga hang hoá *Nguyên lí bố trí quản lí ga hàng không Hiện tượng ùn tắc dễ xảy ga hàng hóa vào cao điểm Để giải vấn đề bến bãi ga hàng hóa phải bố trí quản lý theo nguyên tắc: - Ga hàng hóa dược xây dựng riêng từ ga hành khách để tránh ùn tắc tạo thuận lợi quản lý hàng hóa - Mặt ga hàng hóa phải cân xứng với lưu lượng hàng hóa thông qua cảng - Việc bố trí xếp quản lý nhà ga phải cho:Phải tối thiểu hóa việc di chuyển hàng hóa,Hàng hóa bảo vệ an toàn không bị cắp, tổn thất thiệt hại.Thuận tiện, nhanh chóng việc xếp dỡ từ MB, Đảm bảo tiết kiệm chi phí * Tổ chức lao động ga hàng hóa Do yêu cầu thời gian xếp dỡ hoàn tất thủ tục cần thiết hàng hóa trước sau trình vận chuyển MB nên đòi hỏi phải có lực lượng lao động lớn ga hàng hóa Lao động sử dụng cho công việc sau: Nhận hàng, Làm sổ sách giấy tờ,Thu tiền (thu lệ phí) Cân hàng,Phân loại hàng hóa,Phân phối lô hàng lên chuyến bay phù hợp,Bảo vệ , Đội công nhân bốc xếp hàng hóa từ MB lên MB Hiện với phát triển khoa học công nghệ máy tính thao tác dần thay từ thủ công sang bán tự động hoàn toàn tự động, cụ thể là: + Người ta chế tạo robot di chuyển hàng phạm vi ga hàng hóa + Phương tiện hướng dẫn tự động AGV- automatic guided vehicles phương tiện sử dụng thu gom di chuyển HH quanh khu vực cảng HH, chí chúng tự động đưa lên cân để cân, phương tiện sử dụng sân bay Atlanta (mỹ) +Từ mã vạch hàng hóa qua hệ thống máy quét, giúp cho phân loại hàng hóa tự động tự động tính chi phí lệ phí, thông qua mạng lưới máy tính giúp cho nhân viên từ phận có thông tin cần thiết + Hệ thông EDI Electronic Data Interchange: xem thiết bị chuyển đổi thông tin điện tử tình hình hàng hóa, vận đơn hàng hóa, chứng từ kinh doanh sử dụng hệ thống Việc sử dụng phương tiện kỹ thuật đại mang lại: - Tiết kiệm chi phí giảm bớt chi phí nhân công - Giảm thời gian để thực thao tác phục vụ hàng hóa - Giảm tổn thất hàng hóa (cả số lượng chất lượng) chuẩn hóa thiết bị xếp dỡ - Giảm bớt tượng bị cắp hàng hóa trình giám sát qua camera nối mạng với thiết bị báo động tự động - Tránh nhầm lẫn việc dán nhãn mác nhận dạng hàng hóa địa gửu hàng (các nhãn mác chuẩn hóa thông tin chứa đựng cần thiết) - Thuận tiện công tác quản lý hàng hóa (vì tác dụng hệ thống EDI giúp cho nhà quản lý nắm bắt tất thông tin hàng hóa từ số lượng, chủng loại, hàng gửu chuyến bay nào, địa điểm đến đâu, tình trạng hàng hóa sao, thủ tục hàng hóa hoàn tất hay chưa (muốn nói tới có hàng làm thủ tục hải quan nộp lệ phí trước hàng tới cảng đích), từ thông báo cho người nhận cách kịp thời Câu 25: Trình bày quyền hạn, nghĩa vụ nguwoif chuyên chở, người gửi hang, nhận hang Người chuyên chở có quyền đòi toán tiền cước chi phí khác mà họ chi thay người gửi hàng (nếu có) Trong trường hợp không trả người chuyên chở có quyền giữ hàng nợ trả xong Người chuyên chở có nghĩa vụ thông báo cho người nhận hàng đến địa điểm nhận hàng có thoả thuận khác hợp đồng,người chuyên chở có trách nhiệm bồi thường thiệt hại mát, thiếu hụt hư hỏng hàng hóa trình chuyên chở máy bay, trừ trường hợp thiệt hại xảy đặc tính tự nhiên khuyết tật vốn có hàng hóa, hành động bắt giữ cưỡng chế nhà chức trách tòa án, xung đột vũ trang, lỗi người gửi, người nhận hàng Ngoài người chuyên chở phải hoàn lại cho người gửi hàng cước phí số hàng bị thiệt hại Người chuyên chở có trách nhiệm bồi thường thiệt hại xảy vận chuyên chậm trễ Quyền hạn, nghia vụ người gửi hàng/ người nhận hàng tùy theo nghĩa vụ nêu hợp đồng, người gửi hàng có quyền định đoạt hàng hóa cách lấy hàng sân bay hay đến, giữ hàng lại hành trình vận chuyển nơi dừng dọc đường nào, yêu cầu giao nơi đến hay hành trình cho người khác mà người nhận có tên vận đơn yêu cầu vận chuyển trở lại sân bay khởi hành Tuy nhiên, quyền phải thực để không tổn hại đến quyền lợi người chuyên chở người gửi hàng khác Song người gửi hàng yêu cầu trả chi phí mà người chuyên chở chi để thực lệnh Khi hàng hóa tới nơi đến, người nhận hàng quyền yêu cầu người chuyên chở trao cho vận đơn hàng hóa đà toán chi phí phù hợp với điều kiện vận đơn Người gửi hàng chịu trách nhiệm xác chi tiết lời khai có liên quan đến hàng hóa ghi vận đơn hàng không Nếu chi tiết lời khai không xác, không đầy đủ, người gửi hàng chịu trách nhiệm với người chuyên chở thiệt hại xảy Nếu người chuyên chở thừa nhận hàng hàng hóa không tới sau ngày kề từ ngày lẽ hàng phải tới, người nhận hàng có quyền đòi bồi thường, theo hợp đồng chuyên chở Những quy định thể luật hàng không dân dụng Việt Nam Câu 26 : Trình bày KN, chức vận đơn hang không KN Là chứng từ người gửi hàng hay người thay mặt họ lập giao cho hãng hàng không với hàng hóa .Chức vận đơn hàng không Chức chủ yếu là: • Hợp đồng chuyên chở.:Nó chứng hợp đồng chuyên chở đường hàng không lập người chuyên chở người gửi hàng Hợp đồng người gửi hàng hay đại lý người chuyên chở hay đại lý ký - Trong trường hợp đạo lý lúc vừa thay mặt người gửi hàng, vừa thay mặt người chuyên chở vận đơn hàng ký lần • Hoá đơn cước phí: dùng làm hoá đơn chi phí mà người nhận hàng phải toán, chi phí nợ người chuyên chở • Giấy chứng nhận bảo hiểm: vận đơn hàng không dùng giấy chứng nhận mục đích bảo hiểm người chuyên chở có khả bảo hiểm chuyến hàng người gửi hàng yêu cầu • Giấy hải quan: vận đơn hàng không dùng chứng từ để xuất trình khai hải quan • Là hướng dẫn nhân viên hàng không • Vận đơn hàng không dùng hướng dẫn nhân viên người chuyên chở tạo thuận lợi cho việc làm hàng, gửi giao hàng Nó bao gồm dẫn là: hàng gửi cho ai, đâu toán tiền cước việc toán thực vào lúc giao hàng • Theo luật hàng không dân dụng Việt Nam, nội dung chủ yếu vận đơn hàng không là: chứng từ vận chuyển hàng hóa máy bay, điều kiện hợp đồng việc tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển (Điều 60) Câu 27 : Trình bày nội dung vận đơn hàng không Một vận đơn hàng không thường bao gồm chi tiết sau: • Tên sân bay xuất phát (ghi mã chừ theo IATA sân bay thành phố xuất phát phải điền vào đầu, ví dụ sân bay lân Sơn Nhất SGN, sân bay Hà Nội HAN) • Tên địa người gửi hàng • Số tài khoản người nhận hàng (dành cho người chuyên chở cấp vận đơn) • Tên địa chi người nhận hàng • Số tài khoản người nhận hàng (dành cho người chuyên chở giao hàng) • Đại lý người chuyên chở cấp vận đơn, tên thành phố • Mã số IATA cua đại lý • Số tài khoản đại lý người chuyên chở cấp vận đơn • Tên sân bay xuất phát tuyến bay cần (địa người chuyên chở thứ tuyến đường yêu cầu người chuyên chở thứ nhất) • Thông tin toán (thanh toán séc, chuyển khoản hay tiền mặt ) • Tuyến đường nơi đến (chỉ dùng qua điểm chuyển tải có người chuyên chở tham gia) • Loại tiền toán ( ghi mã chữ loại tiền, ví dụ đô la Mỹ ghi USD, đô la Hồng Kông ghi HKD ) • Mã toán - Charee Code (nêu lên phương thức toán nhờ thu tiền mặt, nhờ thu tín dụng, toán trước tiền mặt Ví dụ cước trả sau (Collect) nghi CP, cước trả trước (Prepaid) ghi PP • Phí tính theo trọng lượng (Weight Charee) trị giá (Valuation Charge), trả trước/ trả sau • Tất chi phí khác nơi gố, trả trước / trả sau • Trị giá khai báo dành cho việc chuyên chở Người gửi hàng khai báo giá trị hàng hoá cho việc chuyên chở Nếu không khai báo trị giá ghi tắt NVD (No Value Daelared - không khai báo) • Trị giá khai để làm thủ tục hải quan • Sân bay đến • Chuyến bay, ngày bay ( dùng cho người chuyên chở ) • Số tiền bảo hiểm • Thông tin bốc dỡ hàng • Các chi tiết hàng: số kiện / chiếc, trọng lượng bì, bậc cước, mà số hàng hoá, trọng lượng tính cước, bậc cước / cước phí • Tính chất, số lượng hàng ( bao gồm kích cỡ hay thể tích ) • Cước tính theo khố lượng - trả trước/ trả sau • Cước tính theo trị giá trả trước / trả sau • Những chi phí khác ( trừ cước trọng lượng tính theo giá trị ) phí giám định lắp ráp, phí vận đơn, phí khai báo phí làm hàng tính nơi nơi đến, phí tạm ứng, phí bốc xếp, thuế khoản linh tinh khác Toàn chi phí trả cho: • Đại lý - trả trước/ trả sau • Người chuyên chở trả sau • Giấy xác nhận người gửi hàng xác chi tiết hàng hoá việc chấp thuận điều kiện chuyên chở người chuyên chở với chữ ký người gửi hàng hay đại lý ngwofi gửi hàng • Ngày địa điểm thực vận đơn hàng không, chữ ký người chuyên chở cấp vận đơn hay đại lý người chuyên chở Câu 28 : đại lý IATA cung cấp dịch vụ • Cung cấp phương tiện cho việc tiếp nhận hay thu gom lô hàng xuất • Chuẩn bị chứng từ, lập vận đơn hàng không, tính đủ chi phí bảo đảm cho hoá đơn chứng từ thương mại đáp ứng yêu cầu việc vận chuyển hàng không quan hải quan • Kiểm tra giấy phép xuất nhập có đầy đủ hoàn toàn phù hợp với luật lệ quốc gia không • Bảo đảm giấy chứng nhận đóng gói người xuất cung cấp phù hợp với thể lệ IATA luật lệ quốc gia • Thu xếp lưu khoang máy bay với hãng hàng không định lịch giao hàng sân bay • Lo thu xếp bảo hiểm theo yêu cầu khách hàng • Theo dõi việc di chuyển hàng Ngoài đại lý hàng giao lô hàng cho hãng hàng không điều kiện hàng sẵn sàng để vận chuyển, để hưởng hoa hồng Người đại lý phải làm việc sau: • Phát hành vận đơn hàng không với chi tiết phù hợp với dẫn người gửi hàng • Hoàn thành chứng từ kèm vận đơn hàng không kiểm tra chứng từ cho lô hàng • Kiểm tra việc đóng gói lô hàng, để kiện hàng chịu điều kiện bốc dỡ thông thường Riêng hàng nguy hiểm tươi sống phải đóng gói theo quy tắc hành • Dán nhãn bao bì hàng hoá Riêng hàng đặc biệt hàng mau hỏng, nguy hiểm, súc vật sống phải dán nhãn tiêu chuẩn Đại lý hàng hoá IATA hưởng khoản hoa hồng hàng xuất hãng hàng không trả, thwofng 5% tính cước phí chuyên chở Câu.29 : Trình bày tiêu chuẩn địa lý IATA Để đăng ký làm đại lý IATA ngwofi giao nhận phải đáp ứng tiêu chuẩn sau: • Chứng minh có khả phát triển dịch vụ hàng hoá hàng không • Cơ sở vật chất cần thiết, có nơi làm việc thích hợp • Có đội ngũ nhân viên thạo việc, với chuyên viên đủ trình độ làm hàng nguy hiểm, tốt nghiệp khoá học IATA • Có đủ khả tài Thông qua hãng hàng không quốc gai, nước cung cấp cho quan điều tracơ để báo cáo việc đại lý có phù hợp với tiêu chuẩn có hay không Trong trường hợp vi phạm quy tắc IATA, chứng nhận đại lý bị Uỷ ban trọng tài rút lại Khi công nhận làm đại lý hàng hoá cho IATA hãng hàng không IATA định làm đại lý, đại lý thay mặt hãng hàng kghông tiếp thị nguồn hàng cho hãng Hai bên, hãng hàng khôngvà đại lý cần phải hợp tác để thực hịên tốt kế hoạch chuyên chở Câu 30 : Thế dịch vụ gom hàng , nêu thủ tục gom hàng vận tải hàng không KN Là tập trung số hàng lẻ, gom lại thành lô hàng lớn gửi địa điểm theo địa điểm theo vận đơn hàng không ( Master Airway Bill ) Khi hàng đến đích, đại lý họ thu xếp để nhận lô hàng đó, chia lẻ phân phát cho người nhận hàng ( Real Cónignee ) Đại lý gọi đại lý chia lẻ ( Break Agent ) Thực dịch vụ gom hàng, ngừoi giao nhận có lợi thu đựơc khoản chênh lệch đáng kể hãng hàng không Thủ tục: - Hãng hàng không cấp vận đơn chủ ( Master Airway Bill - viết tắt MAWB ) cho lô hàng, ghi địa người nhận hàng địa lý chia lẻ - Người giao nhận lập vận đơn riêng mình, vận đơn nhà ( House Airway Bill - viết tắt HAWB ) cho lô hàng lẻ, giao cho ngwofi gửi hàng Toàn HAWB bảng lược khai hàng ( Cargo Manifest ) gửi kèm theo MAWB với chuyễn bay để đại lý nơi đến nhận hàng chia lẻ hàng, phân phát cho người nhận Trách nhiệm người giao nhận hàng không chưa chấm dứt giao lô hàng cho hãng hàng không sân bay xuất phát, mà kéo dài hãng hàng không giao hàng sân bay đích Và có yêu cầu, phương thức vận tải Người gom hàng thực hai vai trò: • Một là, vai trò người chuyên chở, chịu trách nhiệm với người gửi bên uỷ thác vận tải hàng • Hai là, vai trò hai bên chủ hàng hãng hàng không người chuyên chở lô hàng [...]... (Valuation Charge), trả trước/ trả sau • Tất cả những chi phí khác ở nơi gố, trả trước / trả sau • Trị giá khai báo dành cho việc chuyên chở Người gửi hàng khai báo giá trị hàng hoá cho việc chuyên chở Nếu không khai báo trị giá thì ghi tắt NVD (No Value Daelared - không khai báo) • Trị giá khai để làm thủ tục hải quan • Sân bay đến • Chuyến bay, ngày bay ( chỉ dùng cho người chuyên chở ) • Số tiền... thanh barie được dùng để ngăn cách khu vực hành lý với khu công trình nhà ga Khu vực này có thể do một hoặc vài HHK thuê độc quyền hoặc cũng có thể do cảng sân bay khai thác Tuy vậy các trang thiết bị xếp dỡ hành lý được trang bị bởi nhà chức trách cảng sân bay, nhân viên của khu vực hành lý cơ bản là của HHK và các hoạt động trong phạm vi phòng hành lý thường do HHK quản lý Các HHK cố gắng tránh sụ... khác dọc đường đi Việc đến của khách quốc tế phải thông qua thủ tục hải quan và nhập cảnh và vào khu vực hành lý để kiểm tra lại lần nữa Khi một sự nối tuyến được thực hiện (giữa hai chuyến bay được khai thác bởi cùng một HHK), thì HHK cố gắng đảm bảo rằng hành khách được guíp đỡ trong việc nối tuyến Các hoạt động trục nan hoa của HHK phụ thuộc vào khả năng tiến hành nối tuyến của khách được thực hiện... xếp dỡ, làm thủ tục hải quan, và các thông tin về hàng hóa trong quá trình vận chuyển phải được cập nhật kịp thời Từ quan điểm này nên chi phí vận tải là rất đắt + Hàng dễ hỏng và hàng không dễ học khai thác thường lệ - Hàng dễ hỏng: Sản phẩm của cá, rau quả theo mùa, báo chí, phim thời sự, vải thời trang cao cấp đặc điểm của chúng là vòng đời thương mại của sản phẩm thấp Chỉ bằng vận chuyển bằng... ùn tắc rất dễ xảy ra tại ga hàng hóa vào giờ cao điểm Để giải quyết vấn đề về bến bãi này thì ga hàng hóa phải được bố trí và quản lý theo nguyên tắc: - Ga hàng hóa dược xây dựng riêng từ ga hành khách để tránh sự ùn tắc và tạo thuận lợi trong quản lý hàng hóa - Mặt bằng ga hàng hóa phải cân xứng với lưu lượng hàng hóa thông qua cảng - Việc bố trí sắp xếp và quản lý nhà ga phải sao cho:Phải tối thiểu... đơn và hàng hóa khi đà thanh toán các chi phí phù hợp với nhưng điều kiện trong vận đơn Người gửi hàng chịu trách nhiệm về sự chính xác của các chi tiết và lời khai có liên quan đến hàng hóa ghi trong vận đơn hàng không Nếu các chi tiết và lời khai đó không chính xác, không đầy đủ, người gửi hàng chịu trách nhiệm với người chuyên chở về mọi thiệt hại xảy ra Nếu người chuyên chở thừa nhận mất hàng hoặc... và hiệu quả của khách nối tuyến cùng hành lý của họ từ MB đến tới MB xuất hành kế tiếp trong chuyến bay thường lệ là rất quan trọng nhằm đảm bảo sự an toàn, thuận tiện, thoải mái cũng như đảm bảo HHK khai thác có hiệu quả Các sân bay đang phục vụ một số lượng đáng kể khách nối tuyến đang tăng dần đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải hàng không quốc gia Hành khách quá cảnh phải đi bộ cùng... có giá trị rất cao như vàng bạc, đá quí chúng đòi hỏi sự bảo vệ hết sức đặc biệt cả về con người và trang thiết bị - Hàng nguy hiểm: Với loại hàng này đòi hỏi sự xếp dỡ và lưu kho hết sức cẩn thận ở ga cảng Chúng đòi hỏi nhân viên làm công tác vận chuyển, xếp dỡ hoặc bảo quản giữ kho phải được đào tạo nghiệp vụ Theo qui định của IATA hàng hóa này bao gồm: chất lỏng dễ cháy, khí ga nén, vật liệu ăn mòn,... ninh hết sức nghiêm ngặt - Hàng động vật sống: việc vận chuyển động vật sống đòi hỏi có sự chuẩn bị về thức ăn, nước uống cho động vật sống đó, đồng thời giữ cho chúng một môi trường phù hợp Ở những cảng hàng không lớn như Heathrow, London đòi hỏi có đội ngũ nhân viên riêng để chăm sóc nuôi dưỡng động vật sống Câu 23: Trình bày quy định về đóng gói và dán nhãn mác hang hóa trong vận chuyển hang không... nếu hàng hóa này không được phục vụ theu như yêu cầu thì nhu cầu vận tải hàng khẩn cấp sẽ có hệ số sử dụng tải trọng thấp và chi phí đơn vị sẽ cao + Hàng hóa có giá trị cao :vàng , bạc, trang sức, kim cương, kim loiaj có giá trị, tranh nghệ thuật loại hàng trên đòi hỏi chất lượng dịch vụ rất cao Chủ hàng của các lô hàng thuộc loại này thường muốn dự phòng khoảng không trên các chuyến bay cụ thể với