ĐỀ CƯƠNG môn KHAI THÁC CẢNG HKSB

• Tốc độ nhanh: vận tải hàng không có tốc độ khai thác lớn nhất so với tất cả các ngành vận tải khác cho nên vận tải hàng không phục vụ tốt chuyên chở hành khách và hàng hóa đặc biệt là

ĐỀ CƯƠNG MÔN KHAI THÁC CẢNG HKSB CÂU 1:Trình bày ưu nhược điểm của vận tải hàng không

Vận tải hàng không có những ưu điểm nổi bật sau.

• Tốc độ nhanh: vận tải hàng không có tốc độ khai thác lớn nhất so với tất cả các ngành vận tải khác cho nên vận tải

hàng không phục vụ tốt chuyên chở hành khách và hàng hóa (đặc biệt là hàng hóa có giá trị cao có yêu cầu vận chuyển nhanh)

• Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên: khoảng cách vận chuyển giữa hai điểm gần như một đường thẳng, không phải đầu

tư xây dựng tuyến đường (trừ việc xây dựng sân bay), khả năng thông qua trên một tuyến đường gần như không hạn chế Vận tải hàng không có tính cơ động cao, nó có thể đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở và số lượt bay trên một tuyến đường

Bên cạnh đó vận tải hàng không còn có một số nhược điểm.

• Giá cước rất đắt: giá thành của vận tải hàng không cao hơn rất nhiều so với các ngành vận tải khác (gấp 5 -6 lần vận

tải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: do giá máy bay cao, chi phí khấu hao lớn luợng tiêu hao nhiên liệu lớn trọng tải nhỏ (ví dụ: một chiếc Boeing 747 giá 100 triệu USD chỉ chở dược 400 người, tương đương với 80 -100T)

• Vận tải hàng không phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí hậu thời tiết cho nên ảnh hưởng đến lịch trình và tính chất

đều dặn của vận tải hàng không Ví dụ: máy bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài gặp thời tiết xấu không hạ cánh được phải bay trở vào vừa tốn kém chi phí cho cả hai lượt, vừa không đảm bảo lịch trình ngày hôm dó

• Sức chở hạn chế lại hay gặp rủi ro tai nạn và khi tai nạn xảy ra thiệt hại thường rất lớn.

• Đòi hỏi công nhân, phi công kĩ sư hoa tiêu có trình độ kĩ thuật cao và giàu kinh nghiệm.

Từ nhừng ưu nhược điểm trên, ta có thể rút ra phạm vi áp dụng thích hợp của vận tải hàng không như sau

• Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng hóa trên khoảng cách xa

• Thích hợp với chuyên chở hàng hóa ở những nơi mà các ngành vận tải hàng hóa khác không có khả năng thực hiện hoặc thực hiện được nhưng gặp nhiều khó khăn

• Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng lẻ giá trị cao, hàng mau hỏng, hàng có nhu cầu vận chuyển gấp

CÂU 2: Trình bày khái niệm, lịch sử cảng HKSB

Khái niệm: Theo Luật HKDDVN sửa đổi năm 2006: “ Cảng HK là một tổ hợp công trình bao gồm sân bay, nhà ga, trang thiết

bị, công trình mặt đất cần thiết khác được sử dụng cho tàu bay đi và đến, thực hiện vận chuyển hàng không”

Cảng HK là khái niệm chỉ rõ 3 yếu tố:

- Về mặt địa lí: Phần mặt đất, mặt nước ( bao gồm cả các công trình kiến trúc, các trang bị kĩ thuật) được sử dụng để máy bay tiến hành cất cánh, hạ cánh và di chuyển ( Mục 1.1 Chương I Annex 14 – ICAO)

- Về công năng: cảng HKSB là nơi diễn ra việc chuyển đổi từ hình thức giao thông đường không sang hình thức giao thông khác hoặc ngược lại Đối với Cảng hàng không quốc tế thì là cửa khẩu quốc gia

- Về bản chất kinh tế: Cảng HKSB là một tổ hợp kinh tế - kĩ thuật – dịch vụ, cung cấp đầy đủ, tiện lợi, an toàn các dịch

vụ liên quan đến hàng không và phi hàng không

Lịch sử hình thành :

Trải qua hơn một thế kỷ từ khi ra đời cho đến nay cảng hàng không sân bay đã không ngừng phát triển và đi qua một số giai đoạn sau:

- Giai đoạn 1: Sân bay chỉ có đường băng và chúng được thiết lập dưới dạng một bãi đất trống- đất nện (airfield) để cho máy bay cất và hạ cánh, lúc này sân bay hoàn toàn chưa có bất cứ một hoạt động dịch vụ nào cho hành khách cũng như cho máy bay

- Giai đoạn 2: Sân bay có sự phát triển bởi bãi đất trống đã được thay thế thành đường băng bê tông (aerodrome ), tại sân bay đó có một số hoạt động phục vụ cho hành khách và tàu bay nhưng ở mức độ còn đơn giản ( Kiểm soát không lưu tạị sân

để đảm bảo an toàn cho tàu bay cất và hạ cánh, dịch vụ bán vé thu cước kiểm tra hành lý

- Giai đoạn 3: Sân bay phát triển thành cảng hàng không sân bay, tại đó không chỉ có đường băng, mà hệ thống nhà ga phục vụ hành khách và hàng hóa đã được thiết lập Cảng đóng vai trò như một đầu mối giao thông phục vụ hành khách và hàng hoá đi và đến cảng Tại đó có tất cả các dịch vụ phục vụ hành khách và hàng hoá như check- in, soi chiếu an ninh, dịch vụ nhà hàng khách sạn, dịch vụ siêu thị, dịch vụ du lịch, thông tin, lưu kho Đối với tàu bay có các dịch vụ như nạp nhiên liệu, nạp khí lạnh, dọn vệ sinh, kiểm soát không lưu, kéo dắt tàu bay, sửa chữa, cung cấp suất ăn

Ngày nay trên thế giới đã xuất hiện cảng hàng không sân bay khổng lồ với tên Mega airport đảm đương rất nhiều chức năng để phục vụ mọi yêu cầu về an toàn và thuận tiện cho hành khách và tàu bay cũng như hàng hoá thông qua cảng HKSB

Câu 3: Phân loại và nêu vai trò của cảng HKSB

- Phân loại theo chủ thể quản lí:

+ Các sân bay sở hữu chung

+ Các sân bay, Cảng hàng không thuộc ngành Hàng không dân dụng

+ Các sân bay của địa phương, trung ương

+ Các sân bay tư nhân

- Phân loại theo chức năng

+ Các sân bay, cảng hàng không phục vụ hàng không dân dụng

+ Các sân bay dùng chung

+ Các sân bay – cảng hàng không quốc tế

+ Các sân bay – cảng hàng không nội địa

+ Các sân bay dự bị

- Phân loại theo vị trí địa lí

+ Các sân bay trên đất liền

+ Các sân bay ngoài đảo – bán đảo

+ Các sân bay trên mặt nước

- Phân loại theo phân cấp tiêu chuẩn dịch vụ của ICAO, IATA :

+ Theo kích thước đường cất hạ cánh: có 5 loại A,B,C,D,E mỗi loại có 4 tiêu chuẩn

+ Theo cường độ tầng phủ (PCN)

+ Theo tiêu chuẩn thiết bị chỉ dẫn đường chia thành 4 cấp

+ Theo tiêu chuẩn dịch vụ khẩn nguy chia làm 9 cấp

+ Theo tiêu chuẩn dịch vụ hành khách trong nhà ga

- Phân loại theo quy mô, công suất:

+ Ở đa số quốc gia phân chia thành sân bay lớn, vừa và nhỏ

+ Ở Việt Nam chia thành các sân bay quốc tế, sân bay cơ bản và sân bay dịch vụ

Vai trò của cảng hàng không

- Là đầu mối giao thông quan trọng: là điểm giao cắt từ phương tiện vận tải hàng không lên các loại hình phương tiện còn lại và ngược lại để phục vụ hàng hoá và hành khách đi và đến cảng, là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền công nghệ vận tải hàng không

- Là một trung tâm điều hành bay: phục vụ cho sự hoạt động an toàn của máy bay thông quan cơ quan kiểm soát không lưu

- Là một trung tâm thương mại và dịch vụ: Tại cảng có rất nhiều loại hình dịch vụ phục vụ hành khách như: nhà hàng, khách sạn, cửa hàng miễn thuế, trung tâm giải trí, câu lạc bộ, dịch vụ đổi tiền

- Cảng hàng không sân bay còn đóng vai trò là trung tâm chuyển tải hàng hoá và hành khách quá cảnh

Câu 4: Khái niệm , vai trò trung tâm quản lý bay

Khái niệm

Trung tâm kiểm soát bay là một tổ chức có chức năng theo dõi, giám sát hoạt động của các máy bay để đảm bảo sự an toàn, điều hoà và hiệu quả ở phạm vi nhất định

Vai trò của trung tâm quản lí bay

+ Cung cấp dịch vụ không lưu:

- Nội dung: bao gồm kiểm soát không lưu, thông báo bay và báo động

- Mục đích:

+ Ngăn ngừa va chạm giữa các máy bay

+ Ngăn ngừa sự va chạm giữa máy bay và các vật chứơng ngại trên khu vực hoạt động

+ Thúc đẩy và điều hoà hoạt động bay

+ Cung cấp tư vấn những tin tức có ích cho việc thực hiện các chuyến bay an toàn, điều hoà và hiệu quả

+ Thông báo cho các cơ quan hữu quan về máy bay cần tìm kiếm cứu nạn và hỗ trợ các cơ quan này theo yêu cầu

+ Quản lý vùng trời:

- Nội dung: bao gồm không chỉ đơn thuần là công việc bảo vệ vùng trời lãnh thổ của quốc gia chủ nhà mà phải được hiểu là tập

hợp các công việc bố trí sắp xếp việc sử dụng vùng trời ( vì nhiều tổ chức có hoạt động của máy bay trên cùng vùng trời- cho mục đích huấn luyện quân sự, thể thao, phục vụ nông nghiệp, tìm kiếm cứu nạn ) Ngoài ra là tổ chức cơ sở hạ tầng trợ giúp không vận, phối hợp sử dụng vùng trời

- Mục đích: đảm bảo cho khai thác và sử dụng vùng trời một cách an toàn, điều hoà và hiệu quả.

+ Quản lý luồng không lưu:

- Nội dung: bao gồm việc nắm bắt các thông tin về các chuyến bay trên cơ sở các dự báo hoạt động bay, khả năng thông qua của

vùng trời, đường bay, sân bay để có sự điều tiết hoạt động bay từ xa

- Mục đích: phòng ngừa tắc nghẽn, giảm bớt lưu lượng bay vào nơi dự báo sẽ bị quá tải.

Câu 5: Khái niệm , vai trò của tàu bay, kể tên 1 số hãng hàng không đang hoạt động ở Việt Nam

Khái niệm:

Theo luật hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006, Tàu bay là thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí, bao gồm máy bay, trực thăng, tàu lượn, khí cầu và các thiết bị bay khác, trừ thiết bị được nâng giữ trong khí quyển nhờ tác động tương hỗ với không khí phản lại từ bề mặt trái đất

Vai trò của phương tiện vận chuyển hàng không trong ngành hàng không dân dụng:

Đây là một yếu tố cấu thành trung tâm và quan trọng của ngành hàng không dân dụng Sự phát triển của ngành hàng không dân dụng phụ thuộc trước hết vào sự phát triển của của phương tiện vận chuyển Điều này nó liên quan đến những tiến bộ

và phát triển của khoa học trong việc thiết kế chế tạo các loại máy bay có công suất, tốc độ, tầm bay và các trang thiết bị được lắp đặt trên máy bay đáp ứng đa dạng mức yêu cầu của hàng khách và hàng hóa trong vận chuyển bằng đường hàng không

Một số hãng hàng không đang hoạt động tải Việt Nam

+ Air France ( Pháp ): Air France là hãng hàng không quốc gia Pháp Hãng có 237 máy bay và bay tới 183 điểm trên thế giới + Asiana Airlines (Hàn Quốc ): Là một trong hai hãng hàng không lớn của Hàn Quốc Hãng này có trụ sở và trung tâm tại Sân bay Quốc tế Incheon và trung tâm nội địa tại Sân bay quốc tế Gimpo Hãng có tổng 63 máy bay và bay đến tất cả 77 điểm

+ Japan Airlines (Nhật Bản) : Là hãng hàng không lớn nhất ở châu Á Đây là 1 trong 2 hãng hàng không châu Á bay đến Mỹ

Latin Hãng có tất cả 232 chiếc máy bay, bay đến 125 điểm và có đội tàu bay Boeing 747 nhiều nhất thế giới

Câu 6: Trình bày sơ lược các tổ chức liên quan đến không vận

Các tổ chức quốc tế

Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế: ICAO (International Civil Aviation Organization)

Là một cơ quan của Liên Hiệp Quốc, thành lập tại Hội nghị quốc tế về hàng không dân dụng họp tại Chicago năm 1944

Tổ chức này chính thức hoạt động từ năm 1947 Nó là tổ chức liên chính phủ và thuộc hệ thống các tổ chức quốc tế của Liên Hiệp Quốc Mục tiêu hoạt động của ICAO là nghiên cứu các vấn đề hợp tác của các nước trong lĩnh vực hàng không dân dụng quốc tế, thúc đẩy việc đưa vận tải hàng không theo kế hoạch phát triển nhằm:

Bảo đảm cho hàng không dân dụng quốc tế tăng trưởng an toàn và trật tự trên toàn thế giới

Khuyến khích nghệ thuật thiết kế và điều khiển máy bay vì mục đích hòa bình

Khuyến khích phát triển đường bay, sân bay và các phương tiện không vận

Đáp ứng nhu cầu của quần chủng về vận tải hàng không an toàn, đều đặn, hiệu quả và tiết kiệm

ICAO bao gồm các quốc gia thành viên Liên hiệp quốc

Từ khi hoạt động đến nay, ICAO đã góp phần quan trọng vào việc phát triển vận tải hàng không quốc tế, hoàn thiện kĩ thuật chế tạo máy bay, xây dựng, sân bay quốc tế, cải tiến các chỉ tiêu khai thác máy bay Ngoài ra ICAO đã soạn thảo hàng loạt các công ước quốc tế như “Công ước Geneve 1948 về thừa nhận quốc tế về mặt pháp lý của máy bay" “Công ước Rome về tổn thất trên lãnh thổ các nước do máy bay nước ngoài gây ra"

Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association)

Là một tổ chức nghề nghiệp tự nguyên phi chính phủ của các hàng hàng không, thành lập 1945 Thành viên của nó là các hàng hàng không có danh sách đăng kí ở những nước thành viên của ICAO Hoạt động của IATA bao gồm: phối hợp hoạt động thương mại của các công ty hàng không, qui định cước phí chuyên chở hành khách và hàng hóa, qui định các qui tắc chuyên chở ;hàng không, qui định lịch trình của các tuyến hàng không, lập giấy gửi hàng không tiêu chuẩn

Hiệp hội quốc tế những người giao nhận FIATA

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và phát huy lợi ích của những người giao nhận ở mức độ quốc tế và cải tiến chất lượng dịch vụ Để đạt được mục tiêu này, chủ yếu là thông qua ban lãnh đạo các Viện, ủy ban kĩ thuật cùng nhau giải quyết tất cả các lĩnh vực về nghiệp vụ giao nhận

Việc vận chuyển hàng không của FIATA giải quyết những vấn đề cước hàng không nhằm bảo vệ lợi ích chung của các đại lý hàng không Tổ chức này bàn bạc với IATA và những tổ chức quốc tế khác có liên quan đến công nghệ chuyên chở hàng không

Các tổ chức quốc gia

Mỗi nước có cơ quan quốc gia quản lý hàng không với những tên khác nhau, làm công việc đăng kí máy bay, cấp giấy chứng nhận đủ khả năng bay, cho phép sử dụng tuyến bay, quản lý thực hiện các qui tắc hàng không quốc gia và quốc tế, đảm bảo an toàn an ninh máy bay ở Việt Nam là Cục hàng không dân dụng

Các hãng hàng không quốc doanh và tư nhân là những công ty kinh doanh vận tải hàng hóa, hành khách trong nước và quốc tế ở nước ta có hãng hàng không quốc gia Việt Nam Airlines và công ty có phần Pacific Airlines Ngoài ra có nhiều hãng

nước ngoài mở tuyến bay đến Việt Nam Trong đó có những côna ty lớn như Air France, Lufthansa, Singapore Airlines, KLM Thai Ainvays nhận chở hàng đi nhiều nước trên thế giới

Về giao nhận hàng hóa hàng không, nhiều nước có các tổ chức đại lý hàng hóa hàng không, đại lý IATA, thường nằm trong các

công ty giao nhận quốc tế Có nước có hiệp hội giao nhận chung cho các tổ chức giao nhận, có nước có hiệp hội riêng của các tổ chức giao nhận hàng hóa hàng không

Câu 7: Nêu khái niệm khai thác cảng Hksb, các hình thức tổ chức quản lý

Khái niệm khai thác cảng HKSB

Đó là toàn bộ hoạt động tổ chức, điều hành, phối hợp các lực lượng vận hành các trang thiết bị và các nguồn lực của cảng nhằm hoàn thành các chức năng và nhiệm vụ của nó một cách tốt nhất

Quá trình phát triển các hình thức tổ chức quản lí, khai thác cảng HKSB

- Trong giai đoạn sơ khai, các cảng HKSB chủ yếu làm các nhiệm vụ quân sự, thường là do các cơ quan quân sự sở hữu, quản lí và khai thác

- Các giai đoạn ban đầu của ngành hàng không dân dụng: Các Hãng Hàng không hoạt động thương mại chủ yếu là thực hiện hoạt động của mình trên các sân bay quân sự và các sân bay do Nhà nước xây dựng, sở hữu, quản lý Nhà chức trách sân bay vừa thực hiện quyền sở hữu quản lý, vừa khai thác và cung ứng các dịch vụ

- Giai đoạn ngành Hàng không Dân dụng phát triển với quy mô lớn: Đây là giai đoạn đa dạng hóa trong sở hữu, quản

lý, bắt đầu tách các khái niệm sở hữu, quản lý, khai thác và cung ứng dịch vụ tại các CHKSB

- Giai đoạn bắt đầu thương mại hóa các Cảng HKSB: Giai đoạn này đã tách rõ khái niệm sở hữu, quản lý, và khai thác cung ứng dịch vụ Chủ sở hữu vẫn là Nhà nước, nhưng các đơn vị tham gia khai thác cung ứng dịch vụ được mở rộng theo nguyên tác cạnh tranh, đấu thầu

- Giai đoạn hiện nay:

+ Đa số các Cảng HKSB hiện nay được quản lý theo cơ chế kinh doanh, tự chủ về tài chính, nhưng vẫn thực hiện quyền quản lý nhà nước về chuyên ngành

+ Một số các CHKSB, việc quản lý vẫn thuộc Nhà nước, nhưng cho thuê mặt bằng và nhượng quyền khai thác cho các doanh nghiệp lĩnh nhượng

Câu 8: Nêu nguyên tắc và nội dung chính của việc khai thác cảng HKSB

- Nguyên tắc tính hệ thống: Cảng HKSB không phải là một hệ thống gồm rất nhiều bộ phận chức năng có mối quan hệ

chặt chẽ với nhau, do đó công tác điều hành khai thác phải tuân thủ theo nguyên tắc tính hệ thống đồng bộ

- Nguyên tắc coi đảm bảo an toàn là cao nhất: Hoạt động hàng không là hoạt động đặc thù gắn liền với yêu cầu an

toàn, an ninh

- Nguyên tắc đảm bảo tính tối ưu và hiệu quả: Hoạt động của một Cảng HKSB luôn đề cao tính hiệu quả cả về điều

hành, khai thác an toàn và hiệu quả kinh tế của việc sử dụng các nguồn lực

- Nguyên tắc đảm bảo tính trực tiếp, đơn giản hoá thủ tục: Trong điều hành khai thác hàng ngày ( day- to - day ) phải

luôn giữ được kênh thông tin trực tuyến nhằm giải quyết mọi vướng mắc mọi tình huống khai thác không bình thường một cách kịp thời để đảm bảo mọi hoạt động thông suốt Các yêu cầu về đơn giản hoá thủ tục của uỷ ban quốc gia đã được nghiên cứu vận dụng để giảm tối đa các phiền hà, gây ách tắc cho hành khách

- Nguyên tắc coi trọng yếu tố con người: nhân lực là yếu tố quan trọng trong các khâu tổ chức quản lí Do đó phải chú

trọng đào tạo, giáo dục, nâng cao trình độ, chuyên môn, nghiệp vụ của cán bộ, công nhân viên của cảng HKSB

Nội dung chính của việc khai thác cảng HKSB

1 Xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch khai thác cảng HKSB bao gồm: Mục tiêu, nhiệm vụ, phân công trách nhiệm

và các điều kiện đảm bảo

2 Xây dựng và trình duyệt các văn bản khai thác ( Operational Issues ) cho các khu vực khai thác của cảng như khu bay, ga hành khách, ga hàng hoá

3 Lập quy trình và sơ đồ luồng hành khách, hành lý, hàng hoá, tàu bay di chuyển cho nhà ga gọi là ( Flight Plan ), cho khu bay, sân đỗ tàu bay gọi là ( Apron Plan ) Triển khai thực hiện kế hoạch sau khi được duyệt

4 Lập kế hoạch quản lý tài sản, trang thiết bị liên quan đến khâu điều hành, khai thác

5 Lập kế hoạch phối hợp các đầu mối liên quan trong hoạt động bình thường và tình huống khẩn nguy, ùn tắc

6 Thực hiện công tác giám sát kiểm tra an ninh, an toàn khu vực Cảng HKSB

Câu 9 : Phân tích các mqh điều hành khai thác cảng HKSB

Mối quan hệ với các cơ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành:

- Mối quan hệ với công an cửa khẩu ( Liên quan tới vấn đề xuất nhập cảnh của hành khách và tổ bay)

- Mối quan hệ với hải quan ( Liên quan tới hàng hoá, hành lý có thuộc vào loại hàng cấm hoặc hạn chế XN khẩu)

- Mối quan hệ với cơ quan kiểm dịch động, thực vật, văn hoá phẩm

- Các cơ quan quản lý nhà nước khác.( cơ quan tài chính, cơ quan thuế)

2 Mối quan hệ với khách hàng trực tiếp:

- Các hãng vận chuyển hàng hoá và hành khách nước ngoài và trong nước thường lệ

- Các doanh nghiệp Hàng không hoạt động tại cảng: XNDVKTTMMĐ, XNCBSA

- Các DN lĩnh nhượng (Công ty cung ứng nhiên liệu, các công ty dịch vụ sân bay )

- Các hãng bay charter.( chuyến bay cho khách đi du lịch, thăm quan, chở dân tỵ nạn, học sinh-sinh viên )

- Các đại lý hàng hoá, dịch vụ.(bưu điện, đổi tiền, vui chơi )

- Các công ty quảng cáo

3 Mối quan hệ với khách hàng gián tiếp:

- Các chủ hàng

- Các đại lý Tour du lịch

- Những người kinh doanh không thường xuyên

- Các hành khách đưa đón

4 Quan hệ với công chúng:

- Với các phương tiện thông tin đại chúng

- Với các cơ quan địa phương

- Với các đơn vị, cá nhân khiếu nại hoặc phản ánh

Câu 10 : Kế hoạch khai thác cảng HKSB bao gồm những gì ?

• Xác định mục tiêu, nhiệm vụ của công tác điều hành khai thác chung Cảng KHSB, từng khu vực chức năng như khu

bay, ga hành khách, ga hàng hoá

• Kế hoạch sản lượng trong khai thác chung và của từng khu vực, ví dụ:

- Số lần hạ, cất cánh ( Đối với khu bay )

- Tổng lưu lượng hành khách thông qua ( Đối với nhà ga )

- Tổng lưu lượng hàng hoá thông qua ( Đối với ga hàng hoá )

• Kế hoạch triển khai công tác điều hành, khai thác:

- Phân công trách nhiệm và nhiệm vụ của từng bộ phận hoạt động của CHKSB

- Công tác điều hành phối hợp.

- Công tác lập kế hoạch khai thác từng khu vực

- Chế độ chỉ huy, trực ban, báo cáo

- Các kênh thông tin chỉ huy, điều hành, báo cáo

- Công tác giám sát kiểm tra

- Phân công xử lý các tình huống ùn tắc, khẩn nguy

- Phân công và xác định rõ mối quan hệ các bộ phận của nhà chức trách sân bay và giữa nhà chức trách với các đơn vị khác

• Kế hoạch triển khai công tác phối hợp với các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hoạt động taị Cảng HKSB.

• Kế hoạch các hoạt động các lĩnh vực có liên quan đến khai thác như: Kế hoạch cung ứng các dịch vụ khai thác, kế

hoạch duy tu bảo dưỡng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật kế hoạch sử dụng mặt bằng

• Các công tác bảo đảm cho kế hoạch điều hành khai thác:

- Bảo đảm về tài chính- chi phí khai thác- nguồn thu từ khai thác

( Operational revenue & cost )

- Bảo đảm về văn bản pháp lý cho hoạt động khai thác ( các quy chế, quy định về khai thác, điều lệ hoạt động của các khu chức năng, các quy định về an toàn, an ninh, khẩn nguy, các quy định về tiêu chuẩn khai thác dịch vụ, công tác giám sát kiểm tra, các quy trình của các dây chuyền khai thác toàn cảng và từng khu vực chức năng các quy trình quy phạm của các trang thiế bị liên quan đến các dịch vụ khai thác )

- Bảo đảm mặt bằng, trang thiết bị và thông tin liên lạc, mạng thông tin quản lý cho công tác điều hành khai thác

- Bảo đảm về lực lượng lao động cho công tác khai thác cả về số lượng và chất lượng

• Xác định quy trình khai thác trong tình huống bình thường và tình huống khẩn cấp

• Xác lập hệ thống tiêu chuẩn để giám sát kiểm tra các dịch vụ khai thác Phân công trách nhiệm trong việc giám sát kiểm tra, lập báo cáo, biên bản trong các tình huốngkhẩn cấp

• Xác lập sơ đồ kênh thông tin quản lý và khai thác, các tuyến báo cáo, trực ban, xử lý phối hợp ( kèm sơ đồ và mạng thông tin liên lạc )

Câu 11: Khái niệm về công suất cảng HKSB , các yếu tố ảnh hưởng đến sự chậm chễ trong khai thác cảng HKSB

Công suất của một cảng HKSB nói lên khả năng thông qua trong một đơn vị thời gian của:

+ Tổng lưu lượng hành khách.( Tổng lưu lượng hành khách, tổng lưu lượng hành khách km trong năm, tháng, ngày, hoặc của chuyến, tuyến)

+ Tổng lưu lượng hàng hoá, bưu kiện ( Bao gồm cả hành hoá và bưu kiện, cũng tính tương tự như trên)

+ Tổng số lần cất hạ cánh ( tính cho ngày, giờ, tháng, năm, hoặc tính cho hãng, hoặc có thể tính cho giờ cao điểm trong ngày, ngày cao điểm trong tuần hoặc trong tháng, hoặc tháng cao điểm trong năm)

Các yếu tố ảnh hưởng tới sự chậm trễ trong khai thác

Sự chậm trễ có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, nhưng chủ yếu là do các nguyên nhân sau đây:

• Yếu tố thời tiết:

Thông thường công suất một cảng hàng không được thiết kế có tính đến ảnh hưởng của yếu tố thời tiết đặc biệt là ảnh hưởng của gió, tuy nhiên khi có các diễn biến phức tạp của thời tiết xuống dưới mức quy định tối thiểu của một cảng HKSB thì hoạt động của cảng sẽ bị ngừng trệ thậm chí phải tạm thời đóng cửa

Để khắc phục ảnh hưởng của gió, ở nhiều cảng đã xây dựng nhiều 2 hoặc nhiều đường cất hạ cánh với các hướng tiếp cận khác nhau Ngoài ra người ta còn đặt nhiều thiết bị trợ giúp cho việc cất hạ cánh của máy bay trong điều kiện thời tiết không thuận lợi

• Do yếu tố kỹ thuật:

Một tỷ lệ không nhỏ các chậm trễ là do trục trặc kỹ thuật về máy bay( sự hỏng hóc trang thiết bị của máy bay nhất là động cơ hoặc các thiết bị cất hạ cánh ), các trục trặc của các phương tiện kỹ thuật mặt đất ( xe folow me, thiết bị xếp dỡ hành lý bưu kiện,thiết bị nạp khí lạnh hoặc nhiên liệu

Các trục trặc này đòi hỏi phải được khắc phục nhanh chóng Đối với trục trặc kỹ thuật của máy bay thì yêu cầu phải được khắc phục trước khi máy bay cất cánh, nếu không khắc phục được thì phải huỷ chuyến bay

• Yếu tố về quản lý, điều hành:

Trong nhiều trường hợp do trục trặc trong quản lý và điều hành phối hợp không tốt cũng dẫn đến ách tắc, chậm trễ Ví

dụ do làm thủ tục không chính xác có sự nhầm lẫn tên hành khách và hành lý nên phải chờ đợi để xác minh; đôi khi do thiếu một hành khách đã có tên trong danh sách cũng phải chờ hoặc phải huỷ chuyến bay để đi tìm hành khách này Ở nhièu nhà ga lớn, có nhiều cửa ra máy bay, cần phải bố trí vị trí làm thủ tục sao cho quãng đường di chuyển của hành khách là ngắn nhất để giảm thời gian làm thủ tục cho chuyến bay ( ở sânbay Dallas có tới 240 cửa, nên khi di chuyển phải có 3 hệ thống tàu điện ngầm)

• Yếu tố thiết kế, công suất cảng HKSB (tình trạng bị quá tải):

Một khi nhu cầu giao thông tăng, số lượt máy bay cất, hạ cánh tăng lên quá lớn sẽ gây khó khăn cho công tác điều hành cất và hạ cánh, nhiều khi máy bay phải xếp hàng để chờ( bay chờ) quá lâu dẫn đến giờ cất cánh chuyến tiếp bị chậm Ví dụ cảng Hồng kông chỉ có một đường băng trong khi một giờ có tới 29 chuyến cất hạ cánh, vì vậy chỉ cần có một máy bay có trục trặc là

sẽ ảnh hưởng tới máy bay tiếp theo

Câu 12: Nêu cách giải quyết vấn đề ùn tắc tại cảng HKSB

+Việc giải quyết các chậm trễ, ùn tắc tại cảng HKSB là công việc chung, đòi hỏi sự phối hợp của các đơn vị, doanh nghiệp cùng hoạt động khai thác trên cảng, trong đó công tác điều phối đặc biệt quan trọng thuộc nhà chức trách cảng KH

+Nhà chức trách cảng phải thành lập bộ phận điều hành, phối hợp để kịp thời xử lý các tình huốngùn tắc, chậm trễ Bộ phận này phải giữ quan hệ thường xuyênvới các khách hàng chính, các hãng hàng không khai thác tại cảng bộ phận xử lý dịch

vụ, hành khách, hành lý, dịch vụ kỹ thuật và các cơ quan quản lý nhà nước như hải quan, công an cửa khẩu, để đảm bảo quá trình đơn giản hoá thủ tục được thực hiện tốt

+Việc thông báo kịp thời và xử lý các dịch vụ liên quan đến hành khách các chuyến bay bị chậm trễ cũng cần được quan tâm giải quyết

+ Ứng dụng công nghệ thông tin để tăng quá trình tự động hoá các hoạt động và dịch vụ của sân bay, cảng HKSB không chỉ là một đầu mối giao thông, là một mắt xích trong dây chuyền SX vận tải nói chung, mà nó trở thành trung tâm đầu não của toàn bộ dây chuyền SX vận tải hàng không

- Hệ thống EDI cho phép cảng hàng không đặc biệt là các chủ hàng có các lô hàng được vận chuyển bằng đường hàng không biết được các thông tin về hàng hoá, hành khách trước khi máy bay về tới sân bay, do đó cảng cũng như các chủ hàng chuẩn bị trước các thủ tục để đón nhận hành khách và hàng hoá)

- Khâu phục vụ máy bay đang được ứng dụng hệ thống APIS cho phép nối thông tin của tất cả các hệ thống phục vụ máy bay và hành khách để giảm tối đa thời gian cung ứng dịch vụ

- Khâu quản ký điều hành đã sử dụng hệ thống thông tin quản lý tổng thể sân bay TAMS ( Total Airporot Management System) bao gồm các hệ thống:

* Trung tâm khai thác ( Airport Operation Center)

* Trung Tâm sử lý các tình huống ùn tắc, khẩn nguy(Crisis Control Center)

*Trung tâm quản lý mạng ( Network Management Center)

* Hệ thống bàn làm thủ tục chek in CUTE ( Common use Terminal Equipment)

* Hệ thống chek in mới (sử dụng thẻ điện tử)

+ Vận dụng các biện pháp điều chỉnh vĩ mô:

- Điều chỉnh luồng vận tải hành khách trong mạng toàn quốc theo hướng giảm quá tải một số trục lớn và ưu tiên cho các mạng lẻ - nan hoa, tạo nên các luồng vận tải hợp lý gọi là ( Rehubbing)

- Ở những thành phố có lưu lượng hành khách quá lớn, nhà chức trách buộc phải đầu tư tăng số lượng Cảng HKSB, hoặc tăng công suất ( theo chiều sâu) của Cảng HKSB, nhà ga

- Trong phạm vi một sân bay, Cục Hàng không Dân dụng và nhà chức trách sân bay điều chỉnh Slot các giờ cao điểm

để giãn đều trong 24 giờ/ ngày

- Điều này hiện nay đang gặp khó khăn vì các hãng hàng không lớn đang chiếm giữ Slot tốt nhất và tại một quốc gia ( trong đó có Việt nam ) thì hãng hàng không quốc gia đang nắm quyền điều phối Slot, coi như lợi thế để đàm phán Hàng không song phương

Câu 13 : Nêu đặc điểm khu vực cổng đỗ phục vụ máy bay và hành khách

-Vị trí đỗ của máy bay là khu vực MB đậu để trả và lấy khách và hành lý

Vị trí đỗ của máy bay là khu vực MB đậu để trả và lấy khách và hành lý Các hoạt động trả khách và lấy khách thường được kết hợp tại khu đỗ của MB, hơn nữa với số lượng chuyến bay đến và đi tại một thời điểm có thể dẫn tới sự ùn tác gây ra sự chậm chễ trong việc phục vụ hành khách và MB Nếu khu vực dải bảo hiểm không đủ rộng để cho phép sự di chuyển an toàn của

MB theo tiêu chuẩn của FAA thì công suất bị hạn chế Trong một số trường hợp MB phải đỗ cố định một chỗ tại dải bảo hiểm được thiết lập một cách lâu dài được lắp đặt các trang thiết bị tiếp nhiên liệu và năng lượng Khi vào lúc cao điểm thì MB có thể được phục vụ và đỗ tại vị trí rất xa vị trí sân đỗ

Mặc dù các HHK thuê cổng qua lại, họ có thể được khai thác cầu khành khách và các trang thiết bị phục vụ MB một cách độc quyền, tuy nhiên hợp đồng thuê cũng cho phép HHK được thoả thuận lại khi công suất các cổng phục vụ hành khách và

MB thấp dưới mức cho phép, nhưng hàng ngày MB của một HHK được HHK đó quy định vị trí cổng đỗ cho nó cho nên khi một chuyến bay của HHK này đến và thấy toàn bộ các cổng của HHK đã thuê đều đang được sử dụng thì phải chờ cho dù các cổng bên cạnh của các HHK khác đang rỗi

Một số cảng sân bay có chiến lược ưu tiên và liên doanh trong việc sử dụng cổng phục vụ

+ Chiến lược ưu tiên: Một cổng được một HHK nào đó thuê nhưng nhà khai thác cảng vẫn gữu quyền phân công cho HHK khác sử dụng khi cổng này không được sử dụng bởi HHK thuê

+ Chiến lược liên doanh: Một cổng thường được thuê bởi hai hoặc vài HHK Theo cách này tương tự như sự sử dụng độc quyền tức nhà khai thác cảng không kiên quan gì tới việc phân công các cổng phục vụ Trừ khi ở những nơi mà số lượng MB khai thác chuyến bay ngày quá lớn, thường các cổng được khai thác theo chiến lược ưu tiên và liên doanh phục vụ nhiều chuyến bay hơn các cổng được khai thác theo chiến lược độc quyền

Một số cảng sân bay thường khai thác các cổng theo phương thức sử dụng chung, theo cách thức này thì nhà khai thác cảng hoàn toàn quyết định phân công vị trí đỗ để phục vụ cho các chuyến bay đi và đến, và thường được áp dụng cho các sân bay nhỏ Mức dịch vụ của hoạt động được xác định dựa vào:

+ Sự tương xứng về cơ sở vật chất kỹ thuật giữa đội tàu bay của các HHK với các cổng của cảng sân bay, chỗ đỗ tạm thời và chỗ đỗ cố định

+ Thời gian một máy bay và hành khách của nó có thể bị chậm chễ do sự ùn tắc tại khu vực cổng phục vụ Với các số liệu:

- Số vị trí đỗ : là toàn bộ số MB tại các cổng trong một thời điểm ( bao gồm cả chỗ đỗ cố định và chỗ đỗ tạm thời)

- Hệ số sử dụng: tỷ lệ giữa thời gian cổng được sử dụng một cách hiệu quả ( thời gian phục vụ, thời gian nghỉ, thời gian phục hồi ) với toàn bộ thời gian phục vụ (số giờ khai thác trong ngày ), nó phụ thuộc vào thời gian quay vòng chuyến bay bao gồm thời gian quay vòng giữa các hoạt động chuyến bay liên tục

- Số giờ khai thác : số giờ phục vụ cho phép tại một cổng loại trừ số giờ gây ồn ban đêm

- Kế hoạch bay, sự pha trộn MB: Nó xác định liệu các cổng có sẵn hay không, có tính tới sự không ăn khớp giữa thời gian khai thác thực tế và thời gian đã được lên kế hoạch bay, cổng phục vụ phải phù hợp cơ học với loại MB đã lên kế hoạch bay

Câu 14 :Nêu đặc điểm của khu vực chờ đợi của khách hang

Số lượng hành khách chờ đợi chuyến bay xuất hành, hay chuyến bay đến phụ thuộc trước hết vào số lượng MB được phục vụ tại khu vực chờ, công suất ghế ngồi của MB, hệ số lợi dụng công suất của MB, mức độ thân nhân đến đón khách, và khoảng thời gian giữa lúc bắt đầu cho khách lên MB và lúc MB cất cánh Sự phụ thuộc qua lại giữa các thành phần có thể có tác động đáng kể đến thời gian chờ đợi của khách ở các khu vực khác nhau, ví dụ sự chậm chễ tại khu vực soi chiếu an ninh có thể gây chậm chễ cho khách đến Sự thay đổi thời điểm xuất phát của MB cũng gây sự gia tăng thời gian chờ đợi của hành khách

Câu 15 : Nêu đặc điểm khu vực quầy thủ tục của hành khách và hành lý

Hoạt động của bộ phận quầy thủ tục hành khách và kiểm tra hành lý bắt đầu khi hành xếp hàng để lấy vé và kiểm tra hành lý của

họ, và chấm dứt khi hành khách đó rời khỏi khu vực quầy thủ tục, việc kiểm tra hành lý là một phần của hoạt động này

Các HHk thường thuê vị trí quầy thủ tục từ cơ quan khai thác cảng, quản lý khu vực này trên nguyên lý độc quyền Khu vực này có thể bao gồm không gian cho bộ phận quản lý điều hành và xếp dỡ hành lý Bộ phận nhân lực của HHK cung cấp nhân viên quầy thủ tục và nhân viên khai thác theo như tiến trình và tiêu chuẩn được thiết lập riêng của mình

Câu 16 : Nêu đặc điểm khu vực đi lại ngoài cảng sân bay

Đây là khu vực mà hành khách rời phương tiện vân tải đường bộ ( xe buýt, taxi, xe tải, ) và trở thành khách bộ hành Hành khách mang hành lý tới và từ công trình nhà ga kiểm tra hành lý tại khu kiểm tra sau đó chờ để lên taxi hoặc phương tiện khác ở một số sân bay hành khách phải đi ngang qua khu vực phía ngoài để tới khu đỗ xe

Câu 17: Nêu đặc điểm khu vực đỗ cho phương tiện vận tải bộ

Khu vực sân đỗ bao gồm các vị trí diện tích hoặc các chỗ gara để phương tiện của hành khách và những người đưa tiễn, tuy khu vực sân đỗ là cần thiết cho sử dụng của các phương tiện nói chung, nhưng nhìn chung nó ảnh hưởng tương đối nhỏ tới mức dịch vụ của sân bay

Với mục đích làm kế hoạch thì sân đỗ được chia ra 2 hoặc 3 loại: trong ngắn hạn, dài hạn, và chỗ đỗ ở xa- thường là chỗ đỗ trong lâu dài Chỗ đỗ trong ngắn hạn thường được bố trí gần với công trình nhà ga, phí đỗ cho loại chỗ đỗ này đắt hơn, và thời gian ở lại sân bay ít hơn 3 giờ đồng hồ Chỗ đỗ lâu dài phục vụ hành khách để lại phương tiện của họ tại sân bay trong khi họ tiếp tục hành trình hàng không Như vây với loại chỗ đỗ này thời gian quay vòng rất dài và diện tích chiếm dùng khoảng 70- 80% diện tích sân đỗ ở sân bay Việc đi vào các khu sân đỗ được kiểm soát bởi các cửa tự động và lệ phí được thu bởi nhân viên thủ quỹ Sự chậm chễ do việc đỗ xe gây ra cũng là do khoảng cách phải đi bộ của hành khách từ chỗ đỗ tới nhà ga

Câu 18: Nêu đặc điểm khu vực trả hành lí

Khu vực hành lý thường được bố trí gần kề với hướng tuyến của luồng hành khách tập kết để cung cấp một khu vực phù hợp với hoạt động liên quan đến việc chờ đợi và lưu chuyển hàng nặng

Thường có thanh barie được dùng để ngăn cách khu vực hành lý với khu công trình nhà ga Khu vực này có thể do một hoặc vài HHK thuê độc quyền hoặc cũng có thể do cảng sân bay khai thác Tuy vậy các trang thiết bị xếp dỡ hành lý được trang

bị bởi nhà chức trách cảng sân bay, nhân viên của khu vực hành lý cơ bản là của HHK và các hoạt động trong phạm vi phòng hành lý thường do HHK quản lý Các HHK cố gắng tránh sụ ùn tắc và chậm chễ trước hết bởi việc cung cấp nhân viên để đáp ứng các nhu cầu của hành khách